Centrales Generadoras de Combustión Interna Las plantas de combustión interna están equipadas con motores de combustión interna en la que aprovechan la expansión de gas de combustión para obtener energía mecánica, que luego se transforma en energía eléctrica en el generador !squema de una planta de combustión interna Las plantas de combustión interna son usualmente alimentadas por gasóleo, " en el caso de la planta ubicada en #an Carlos, $a%a California #ur, para alimentar sus dos motores de combustión interna utili&an una me&cla de combustóleo " el gasóleo Combustible empleado' (iesel )ecurso *o renovable !xisten altas emisiones de C+ a la atmosfera Genera gases de invernadero como C+, monóxido de carbono " otros residuos de la combustión, es una de las tecnologías más ampliamente explotadas a nivel domestico, industrial " residencial, por su tecnología modular Capacidad de generación en -éxico' ./..0 -ega 1atts 2portación energética energética en -éxico mes de de septiembre 3..' 3..' 4.03456 4.03456 -ega 1atts hora hora
4.FUNCI ONAMI ENTO DELMOTORDECOMBUSTI ÓNI NTERNA 4. 1PRI NCI PI O DEFUNCI ONAMI ENTOYCI NEMÁ MÁTI CA DELMO MOTOR
Unmo t o rd ec o mb mb u s t i ó ni n t e r n ab a s as uf u nc i o na mi mi e n t o ,c o mos mo uno mb mb r el oi n di c a ,e ne lq ue ma ma dod eu na me zc l aco mp mp r i mi d ad ea i r eyc o mbu mb s t i b l ede nt r odeun ac á mar ma ace r r a daoc i l i n dr o ,c onel fi nd ei n cr e me me nt a r l apr es i ónygener arc ons ufi c i ent epot enc i ael mov i mi ent ol i neal al t er nat i v odel pi s t ón( v erfi gur a4. 1) .
Fi gur a4. 1El mo t ordecombus t i ó ni nt er na
Es t emo vi mi ent oest r ans mi mi t i dop ormedi odel abi el aal ej epr i nc i p al d el mo t oroc i güeñ al ,d ondes ec on vi er t e e n mo v i mi e nt or o t a t i v o ,e lc u als et r a ns mi mi t eal o s me c an i s mo mo sd et r a ns mi mi s i ó nd ep ot e nc i a( c a j ad e v el oc i dades ,ej es ,di f er enc i al ,et c . )yfin al ment eal asr ue das ,c onl apo t e nc i anec es ar i apar ade spl az are l v ehí c ul oal av el oc i d addes eadayc onl acar gaqu es enec es i t et r ans por t ar . Me di a nt ee lp r o c es od el ac o mb mb us t i ó nd es a r r o l l a do e ne lc i l i n dr o ,l ae ne r g í aq uí mi c ac o nt e ni d ae ne l c omb us t i bl eest r ans f or mad apr i mer oenener gí ac al or í fi c a,p ar t ed el ac ual s et r ans f or maenen er gí ac i nét i c a ( mov i mi ent o) ,l aqueas uv ezsec onv i er t eent r abaj oút i lapl i c abl eal asr uedaspr opul s or as ;l aot r apar t es e d i s i p ae ne ls i s t e ma d ma er e f r i g er a c i ó n ye ls i s t e ma d ma ee s c ap e,e ne la c c i o na mi mi e nt od ea c c es o r i o s ye n per di dasporf r i c ci ón. Ene s t et i p od emo t o re spr ec i s op r e par arl ame zc l ad ea i r eyc omb us t i b l ec on v eni e nt eme nt ed os i fi c ad a,l o c u als er e al i z ab aa nt ese ne lc a r b ur a dorye nl aa c t u al i d adc o nl o si n y ec t o r e se nl o ss i s t ema sc o nc on t r o l el ec t r óni c o.Des puésdei nt r oduc i rl amez c l aenel c i l i ndr o,e snec es ar i opr o v oc arl ac ombus t i ónenl ac ámar a dedel c i l i ndr opormedi odeunachi s padeal t at ens i ónquel apr opor c i on ael s i s t emadeen cendi do. 4 . 1 . 1Elpr i nc i pi odef unc i ona mi mi e nt odeunmo mo t ordec ombus t i óni nt e r na Enu nmo t o relpi s t ó ns ee nc u en t r au bi c ad od en t r od elc i l i n dr o ,c u y asp ar e desl er e s t r i n ge ne lmo v i mi e nt o l at er al ,per mi t i e ndos ol ame nt eund es pl az ami ent ol i n eal al t er nat i v oent r eel punt omuer t os up er i or( PMS)yel pu nt omuer t oi nf er i or( PMI ) ;adi c hodes pl az ami e nt os el eden omi nac ar r er a( v erfi gur a4. 2) .
Fi gur a4. 2El c onj unt omóv i l .
T ant oel mo vi mi ent odelpi s t óncomol apr es i ónej er c i daporl aener gí al i ber adaenel pr oc es odecombus t i ón s ont r ans mi t i d osporl ab i el aalc i g üeñal( v erfi gur a4. 2) .Es t eúl t i moesunej eas egur adoporl osapo y osde b an c ad aa lb l o qu ed elmo t o r ,yc onu no sd es c e nt r a mi e nt o se nc u al e ss ea po y a nl a sb i e l a s ,q ues o nl o sq ue per mi t enq ueel mo vi mi ent ol i ne aldelpi s t ónt r a ns mi t i dop orl abi el as et r ans f or meenunmo vi mi e nt oc i r c ul ar del c i güeñal . Es t e mo v i mi e nt oc i r c u l a rd eb ee s t a rs i n c r o ni z a do p r i n c i p al me nt ec o ne ls i s t e ma d ee nc e nd i d o yc o ne l s i s t e ma v a l v u l a r ,c o mp ue s t op r i n c i p al me nt ep ore lc o nj u nt od ev á l v u l a sd ea dmi s i ó n yd ee s c ap e,c u y a f u nc i ó ne sl ad es er v i rd ec omp ue r t apa r ap er mi t i rl ae nt r ad ad eme zc l ayl as al i d ad eg as e sd ee sc a pe( v e r fi gur a4. 3) . No r ma l me nt el a sv á l v u l a sdees c a p es o na l e ad asc o nc r o moc onpe q ue ñ asa di c i o ne sdení q ue l ,ma ng a ne s o yni t r ógeno,par ai nc r ement arl ar es i s t enc i aal ao xi dac i óndebi doal asal t ast emper at ur asal asquet r abaj an yal c o nt ac t oc o r r o si v od el o sg as esdee sc a pe .
Fi gur a4. 3Si s t emadev ál v ul as
4. 2ELCI CLODEFUNCI ONAMI ENTOTEÓRI CO DECUATRO TI EMPOS
L ama y o r í ad el o smo t o r e sd ec o mb us t i ó ni n t e r n at r a ba j a nc o nb as ee nu nc i c l od ec u at r ot i e mp os ,c u y o p r i nc i p i oe se lc i c l ot e r mod i n ámi c od e Ot t o( c onc omb us t i b l eg as ol i n a og as )ye lc i c l ot e r mo di n ámi c od e Di es el( c onc omb us t i bl eA. C. P . M. ) .Porl ot an t o,s uefi c i enc i aes t ábas adae nl av ar i ac i ó ndel at emper at ur a t a nt oe ne lp r o c es od ec o mp r e s i ó ni s e nt r ó pi c o 1,c o mo e ne lc a l e nt a mi e nt oav o l u me n( Ot t o )o p r e s i ó n c ons t ant e( Di es el ) . El c i c l oc ons i s t ee ndosc ar r er asas c end ent esydosc ar r er asdes c en dent esdel pi s t ón.Cadacar r er ac oi nc i de c o nu naf a s ed elc i c l od et r a ba j o( v e rfi g ur a4 . 4 ) ,yr e c i b ee ln omb r ed el aa c c i ó nq ues er e al i z ae ne l mo me n t o ,a s í : Ad mi s i ó nCo mp r e s i ó n Co mb us t i ó n-Ex p a ns i ó n Escape
Fi g ur a4 . 4F a1 s esdef u nc i o na mi e nt od el mo t o r
¿CÓMO TRABAJAN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA?
Estos motores trabajan en cuatro tiempos que son la admisión, la compresión, la explosión y el escape. La figura 9 ilustra los cuatro tiempos del motor de combustión interna. En el primer tiempo o admisión, el cigüeñal arrastra hacia abajo el mbolo, aspirando en el cilindro la me!cla carburante que est" formada por gasolina y aire procedente del carburador.
Figura 9. Los cuatro tiempos del motor de combustión interna.
En el segundo tiempo se efectúa la compresión. El cigüeñal hace subir el émbolo, el cual comprime fuertemente la mezcla carburante en la cámara de combustión. En el tercer tiempo, se efectúa la explosión cuando la chispa que salta entre los electrodos de la bu!a inflama la mezcla, produciéndose una "iolenta dilatación de los gases de combustión que se expanden # empuan el émbolo, el cual produce trabao mecánico al mo"er el cigüeñal, que a su "ez mue"e las llantas del coche # lo hace a"anzar. $or último, en el cuarto tiempo, los gases de combustión se escapan cuando el émbolo "uel"e a subir # los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle del automó"il. %aturalmente que la apertura de las "ál"ulas de admisión # de escape, as! como la producción de la chispa en la cámara de combustión, se obtienen mediante mecanismos sincronizados en el cigüeñal. &e acuerdo a la descripción anterior, comprendemos que si la explosión dentro del cilindro no es sua"e # genera un tirón irregular, la fuerza explosi"a golpea al émbolo demasiado rápido, cuando aún está baando en el cilindro. Este efecto de fuerzas intempesti"as sacude fuertemente la máquina # puede llegar a destruirla. 'uando esto sucede se dice que el motor está (detonando( o (cascabeleando(, efecto que se hace más notorio al subir alguna pendiente. )ndudablemente que este fenómeno también se obser"a cuando el automó"il está mal carburado, o sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se mezcla con la gasolina. *in embargo, cuando éste no es el caso, el cascabeleo se deberá al tipo de gasolina que se está usando, la cual a su "ez depende de los compuestos # los aditi"os que la constitu#en, o sea de su octanae.
Figura 10. Científicos e ingenieros trabajando en el desarrollo de tecnologías.
¿QU !"#$"F"C% &L 'C(%$%)& &$ U$% #%!'L"$%* +ace - años se llegó a descubrir que, de todos los compuestos que forman la gasolina, el heptano normal un hidrocarburo con siete átomos de carbón formando una cadena lineal/ es el que pro"oca la peor detonación. $or lo tanto se le asignó un "alor de cero en la escala correspondiente. El compuesto que detonaba menos era de ocho átomos de carbono, formando una cadena ramificada llamada isooctano. *e le dio un "alor de 0--, # as! nacieron los !ndices de octano u octanaes de las gasolinas. $ero 1cómo se determinan prácticamente los octanaes de las gasolinas2 Existen aparatos especiales para medir las detonaciones que pro"ocan. El resultado se compara con mezclas de heptano e isooctano hasta encontrar aquella que produzca un efecto semeante. 3s!, por eemplo, si cierta gasolina tiene caracter!sticas detonantes parecidas a las de una mezcla en 4-5 de isooctano # 0-5 de heptano normal, entonces se le asigna un !ndice de octano de 4-. $ero 1por qué se dio en el cap!tulo anterior que la gasolina natural pro"eniente de la destilación primaria no llenaba las especificaciones de octanae requeridas por los automó"iles2 1'ómo se consigue aumentar el !ndice de octano en la gasolina2 *i la fracción que contiene de cinco a nue"e átomos de carbono en el petróleo crudo es insuficiente para satisfacer las demandas de gasolina, 1qué procesos se usan para hacer más gasolina a partir de las otras fracciones2
6stas son algunas de las preguntas que respondemos en el siguiente cap!tulo.
MANTENIMIENTO A PLANTAS ELÉCTRICAS DE EMERGENCIA 7osted on (ecember .8, 3.b" 9anon:4
MANTENIMIENTO A PLANTAS ELÉCTRICAS DE EMERGENCIA Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo eletr!geno "motor de om#usti!n interna$ se re%uiere de un #uen programa de mantenimiento& se de#e reali'ar una #it(ora& on el prop!sito de aumular datos& para poder desarrollar el programa de mantenimiento) En general el grupo eletr!geno "motor de om#usti!n interna$ de#e mantenerse limpio) Evitar %ue se aumule suiedad& l*%uidos& apas de aeite so#re ual%uier super+iie) MANTENIMIENTO PRE,ENTI,O Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto por el +a#riante) Suministrado on este manual& el ual ontiene in+ormai!n detallada so#re el mantenimiento del motor) Tam#i-n inlu.e una amplia gu*a de loali'ai!n . eliminai!n de aver*as) LO /0E SE DE1E DE RE,ISAR DIARIAMENTE 2 Nivel de re+rigerante en el radiador) 2 Nivel de aeite en el (rter .3o en el go#ernador 4idr(ulio si lo tiene) 2 Nivel de om#usti#le en el tan%ue) 2 Nivel de eletrolito en las #ater*as& as* omo remover el sul+ato en sus terminales) ,er mantenimiento a #ater*as) 2 Limpie'a . #uen estado del +iltro de aire) El uso de un indiador de restrii!n de aire es un #uen eleto para sa#er u(ndo est( suio nuestro +iltro) 2 /ue el pre alentador el-trio del agua de en+riamiento opere orretamente para mantener una temperatura de 56789) 2 /ue no 4a.a +ugas de agua aliente aeite .3o om#usti#le) 2 Operar el grupo eletr!geno on arga& ompro#ar %ue todos sus elementos operen satis+atoriamente& durante unos 5: minutos)
Cada mes se de#e de revisar Compro#ar la tensi!n orreta . el #uen estado de las #andas de transmisi!n) 2 Cam#iar los +iltros de om#usti#le de auerdo al tiempo de operai!n seg;n reomendai!n del +a#riante del motor) 2 Cam#iar el +iltro de aire o limpiarlo) 2
Cada = meses o >:7 4oras 2 ,eri+iar todo lo anterior& inspeionar el aumulador . veri+iar %ue soporte la arga) 2 ,eri+iar todos los sistemas de seguridad& simulando +alla de la Red) 2 Darle mantenimiento a la #ater*a 2 Apretar la tortiller*a de soporte del sileniador) e$ ,eri+iar los aprietes de las one?iones el-trias) Mantenimiento al alternador Es un omponente del sistema el-trio de arga) Al deir %ue nuestro grupo eletr!geno uenta on una3s #ater*a3s sa#emos %ue e?iste la neesidad de argarlo& e?istiendo dos +ormas& a trav-s de un argador e?terno& o a trav-s del alternador) Aun%ue no e?iste una ra'!n e?ata para darle mantenimiento al alternador omo tal& sin em#argo se puede veri+iar el estado de este& a trav-s de una inspei!n peri!dia de los devanados del alternador . la limpie'a de los mismos) 2 Limpie'a en general al alternador 2 Revisar los #aleros . am#iarlos en aso de ser neesario) 2 Revisar la #anda en #usa de grietas& o desprendimiento de material& Mantener la #anda a su tensi!n seg;n lo %ue indi%ue el +a#riante)
Revisi!n . teni!n de la #anda La +alta de tensi!n en las #andas 4ae %ue -stas patinen& ausando el desgaste e?esivo de la u#ierta& puntos de +rii!n& so#realentamiento . patina@e intermitente& lo ual ausa la rotura de las #andas) La tensi!n e?esiva de las #andas las so#realienta . estira en e?eso& al igual %ue puede daar omponentes de mando tales omo poleas . e@es) Nota En los motores on dos #andas& revisar la tensi!n de la orrea delantera solamente) Importante No apalanar ontra el #astidor trasero del alternador .a %ue este se puede romper) No apretar ni a+lo@ar las #andas mientras est(n alientes) Apretar el perno del soporte del alternador . la tuera #ien +irmes)
Ta#la del alternador) 9allas . soluiones Alternador Ruidoso
1anda 9lo@a o gastada
Poleas desalineadas 1aleros gastados Limpiar . apretar las one?iones Reempla'ar el puente de diodos 9alsos ontatos en las one?iones del alternador Regulador daado
E?esiva Capaidad de Carga
Tensar o am#iar #anda Cam#iar puente de diodos Cam#iar el devanado 1anda +lo@a o gastada Regulador on +allas Puente de diodos a#ierto o en orto Los devanados a#iertos a tierra o en orto 1anda +lo@a o gastada Puente de diodos a#ierto o en orto Los devanados a#iertos a tierra o en orto
Capaidad de Carga #a@a o Inesta#le
Tensar o am#iar #anda Cam#iar puente de diodos Cam#iar puente de diodos Cam#iar rotor ,eri+iar las terminales de la #ater*a 1anda 9lo@a o gastada Diodo a#ierto
Sin regulai!n
Rotor a#ierto Alta resistenia del iruito de arga
El alternador no arga) Anomal*a& Posi#le +alla . Solui!n
Tensar o am#iar #anda Alinear poleas Cam#iar #aleros
La #ater*a es un on@unto de Beldas %ue ontienen ierto n;mero de plaas sumergidas en un eletrolito) La energ*a el-tria de la #ater*a proviene de las reaiones %u*mias %ue se produen en las eldas& estas reaiones son de tipo reversi#les& lo %ue signi+ia %ue la #ater*a puede argarse o desargarse repetidamente) Antes de tra#a@ar en las #ater*as desonetar la alimentai!n A)C) para evitar daar los omponentes del ontrol) Advertenia so#re la #ater*a 2 El gas emitido por las #ater*as puede e?plotar) Mantener las 4ispas . las llamas ale@adas de las #ater*as) 2 Nuna revisar la arga de la #ater*a 4aiendo un puente entre los #ornes de la #ater*a on un o#@eto met(lio) Se de#e usar un ,olt(metro o un 4idr!metro) 2 Siempre desonetar el a#le de la #ater*a de la Terminal %ue va al #orne NEGATI,O "$ primeramente& . posteriormente desonetar la terminal del #orne POSITI,O "$) 2 En aso de %ue los #ornes . la Terminal se enuentren sul+atados& a+lo@ar la Terminal . li@ar el poste . la pin'a& posteriormente lavar los #ornes . terminales on una solui!n 5 parte de #iar#onato de sodio& a 6 partes de agua . epillar) Posteriormente apretar +irmemente todas las one?iones) Se puede u#rir los #ornes . terminales de la #ater*a on una me'la de vaselina . #iar#onato de sodio para retardar %ue se sul+aten) Nota)En las #ater*as tradiionales de plomo o aido& inspeionar el nivel de eletrolito& en aso de estar #a@o el nivel& reponer el +altante on agua para #ater*a "agua destilada$) Para prevenir los riesgos se reomienda 2 Se de#e utili'ar Guantes de goma . lentes de Seguridad) 2 El llenado de las #ater*as de#e ser en un lugar #ien ventilado) 2 Se de#e evitar los derrames . el goteo) 2 No se de#e aspirar los vapores del aumulador& al agregar eletrolito) Mantenimiento al radiador Limpie'a e?teriorF El motor tra#a@a en ondiiones polvorientas la suiedad en el radiador
puede llegar a o#struirse de#ido al polvo e insetos& et)& provoando un #a@o rendimiento del radiador) Por lo %ue se de#e& eliminar regularmente los dep!sitos de suiedad& para esta operai!n podemos utili'ar un 4orro de vapor o agua a #a@a presi!n . en aso de ser neesario podemos utili'ar detergente) Dirigir el 4orro de vapor o agua& desde la parte +rontal del radiador 4aia el ventilador& .a %ue si el 4orro se dirige en otra direi!n& desde el ventilador 4aia la parte posterior del radiador lo %ue 4aremos ser( +or'ar los dep!sitos aumulados 4aia el interior del radiador) Aseg;rese de tallar en la direi!n de las re@illas& no en ontra& .a %ue el metal es +r(gil . +(ilmente puede perder su +orma) Preaui!n) Al reali'ar esta operai!n& al motor& de#er( estar +uera de operai!n . de#emos prourar u#rir el motor3generador& para evitar %ue el agua se +iltre en este) Nota) No se de#e su#ir al motor para evitar daar los sensores del motor) Limpie'a InteriorF Se pueden +ormar inrustaiones en el sistema& de#ido a %ue este solo s e llen! on agua sin antiorrosivos durante un largo tiempo) El radiador uente on una v(lvula de drena@e& %ue +ailite el drenado del radiador) Simplemente desenros%ue la v(lvula . permita %ue el antiongelante +lu.a 4aia el dep!sito %ue usted dispuso para el antiongelante usado)
El siguiente paso es revisar las a#ra'aderas . las mangueras del radiador)
merado e?isten re+rigerantes %ue umplen on las mismas espei+iaiones . m(s) ImportanteF La selei!n del l*%uido re+rigerante de#e ser de auerdo al tipo . espei+iaiones provistas por el +a#riante del motor en el manual de operai!n del motor) AdverteniaF 2 No emplear l*%uidos re+rigerantes %ue ontengan aditivos anti +ugas en el sistema de en+riamiento) a %ue estos al degradarse se inrustan en las paredes del sistema de re+rigerai!n& disminu.endo la e+iienia del sistema de en+riamiento& inluso puede llegar a daar la #om#a de agua) 2 Los re+rigerantes de tipo automotri'& No umplen on los aditivos apropiados para la protei!n de motores diesel para serviio severo& por lo ual se sugiere no emplearlos) 2 Si el motor estuvo operando -l l*%uido re+rigerante se enuentra a alta temperatura . presi!n por lo ual se de#e evitar retirar el tap!n del radiador o desonetar la tu#er*a del mismo& 4asta %ue el motor se 4a.a en+riado) No tra#a@ar en el radiador& ni retirar ual%uier guarda de protei!n uando el motor est- +unionando) Para am#iar el l*%uido re+rigerante ,aiar el re+rigerante del motor& en@uagar el sistema de en+riamiento& seg;n proedimiento anterior . volver a llenar on re+rigerante nuevo despu-s de los primeros aos o 777 4oras de +unionamiento) Los interam#ios su#siguientes de re+ringente son determinados por el tipo de re+rigerante %ue se use) Mantenimiento a los sistemas de lu#riai!n 0na #uena operai!n en el sistema de lu#riai!n del motor es primordial para el #uen +unionamiento del grupo eletr!geno) Cam#ios de +iltros de aeite . el tipo orreto de aeite . los periodos de am#io) ImportanteF 2 El aeite lu#riante reomendado para los motores diesel de aspirai!n natural o tur#o alimentados de#e ser de lase APIJ "INSTIT0TO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO$& el ual umple on el ontenido m(?imo de eni'as sul+atas %ue satis+aen las reomendaiones del +a#riante del motor) %ue umple on los re%uerimientos de visosidad multigrado) 2 0sar aeite on un grado de visosidad orrespondiente a la gama de temperatura am#iente) La ual se puede o#tener el manual de operai!n del motor provisto por el +a#riante) 2 0sar el 4orometro omo re+erenia para programar los intervalos de mantenimiento donde se inlu.e el am#io de aeite) 2 Cam#iar el aeite . +iltro por primera ve' antes de las primeras 577 4oras omo m(?imo
. posteriormente reali'ar los am#ios seg;n las 4oras reomendadas por el +a#riante) 2 El +iltro de aeite es un elemento de vital importania para el sistema de lu#riai!n& por lo %ue se reomienda am#iarlo peri!diamente& utili'ando +iltros %ue umplan on las espei+iaiones de rendimiento del +a#riante del motor) 2 Inmediatamente despu-s de reali'ar el am#io de aeite se de#en reali'ar varios intentos de arran%ue "arranar . parar$ sin llegar a su veloidad nominal on lo ual se asegura el llenado de las venas de lu#riai!n para una adeuada lu#riai!n de los omponentes del motor antes de %ue este llegue a su veloidad de normal operai!n) 2 Despu-s de un am#io de aeite arranar el motor unos minutos . despu-s apagarlo . de@ar pasar apro?) 57 minutos . veri+iar %ue el nivel de aeite se enuentra dentro de los l*mites permitidos en la varilla de medii!n) Agregar solo lo neesario en aso de estar por de#a@o& del nivel m*nimo) 2 La +alta de lu#riai!n o mala lu#riai!n pueden ausar daos permanentes en el motor "des#ielado$ por lo ual se de#e seguir un programa de mantenimiento del motor seg;n las espei+iaiones del +a#riante Cam#io de AeiteF 5) /uitar tap!n de drenado de aeite . de@ar %ue +lu.a el aeite del motor 4 aia el dep!sito %ue usted dispuso para el aeite usado) >) "Opional$ Agregar aeite on una visosidad menor . 4aer +unionar el motor a #a@as revoluiones por un periodo de tiempo orto) "Esta es una operai!n de lavado del sistema de lu#riai!n$) Esta operai!n es Opional) a %ue no se ontamina el aeite nuevo on el aeite degradado& no apretar on in4o de pl(stio) Despu-s de %ue el motor estuvo operando a #a@as revoluiones por un periodo orto de tiempo& se reali'a lo mismo %ue en el paso "5$ ) Drenar en aso de %ue se 4a.a reali'ado el paso ">$) /uitar los +iltros suios de aeite . de@ar esurrir) 6) Poner el tap!n del dren o errar la v(lvula de drenado de aeite) :) Agregar aeite nuevo& %ue umpla on las espei+iaiones& tipo . %ue sea la antidad adeuada) =) Arranar el motor por unos minutos . apagarlo& esperar 5: minutos en lo %ue se esurre el aeite de las partes m!viles . paredes al (rter) H) ,eri+iar %ue el nivel de aeite se enuentre en el nivel orreto& de auerdo a la varilla de medii!n de aeite) Rellenar en aso de %ue el nivel este #a@o) Cam#io de 9iltro Los +iltros se am#ian ada %ue se reali'a el am#io de aeite& "de auerdo a las 4oras de operai!n del e%uipo o ada seis meses$)
5) Limpiar la 'ona alrededor de los +iltros >) 0sar una llave espeial para retirar el +iltro de aeite ) Llenar el +iltro nuevo on aeite "del mismo on el %ue se 4i'o el am#io$ 6) Apliar una apa delgada de aeite lu#riante a la empa%uetadura antes de instalar el +iltro) :) Girar el +iltro a mano 4asta %ue este apretado . no tenga +ugas) Para tener un #uen +unionamiento en el motorF 5) K Proure %ue no entre tierra . polvo al motor& al generador . al interior de los ta#leros de ontrol . trans+erenia) >) K Conserve per+etamente lu#riado el motor . la 4umaera o 4umaeras del generador . e?itatri') ) K Ceri!rese %ue est( #ien dosi+iado el om#usti#le para el motor) 6) K Comprue#e %ue al operar el desgaste se onserve dentro de los rangos de operai!nF a$ Temperatura del agua5=7 a >7789) a$ Presi!n de aeite 67 a =7 Li#ras) #$ ,olta@e >7& >>7& 667& 67,) $ 9reuenia : a => <') d$ Corriente del argador de #ater*a 7) a Amps PRECA0CIONF Los valores de presi!n en motores a partir de =77 K 777 son ma.ores& por lo %ue se reomienda& veri+iar el manual de operai!n del motor) :) Los motores nuevos traen un aditivo %ue los protege de la orrosi!n el ual dura 5> meses& despu-s de -ste per*odo de#er( am#iarse el agua . ponerle nuevamente aditivo& adem(s evitar +ugas . goteras so#re partes met(lias) Es neesario utili'ar antiorrosivo& antiongelante en la me'la reomendada por el +a#riante del motor dependiendo de la 'ona donde se u#iar( . tra#a@ar( el grupo eletr!geno) En general 4a. %ue prevenir . evitar la orrosi!n a toda osta de los omponentes del grupo eletr!geno) =) K
insigni+iante %ue -sta sea& se orri@a a tiempo . adeuadamente& para tener su e%uipo en ondiiones !ptimas de +unionamiento) ) K Implante un programa para ontrolar el mantenimiento del grupo eletr!geno) Ela#ore una #it(ora para anotar todos los datos de la vida del grupo& . por medio de ella omprue#e la orreta apliai!n del mantenimiento Mantenimiento al sistema de admisi!n de aire) IMPORTANTEF La restrii!n m(?ima de admisi!n de aire es de ): PA "7)7 #ar$ "7): psi$ "56 in)$ <>O) 0n +iltro de aire tapado produir( una restrii!n e?esiva de la admisi!n de aire . reduir( el suministro de aire al motor) En aso de tener instalada ,(lvula desargadora de polvo Comprimir la v(lvula desargadora& en el on@unto del +iltro de aire para e?pulsar el polvo aumulado) Si la v(lvula desargadora de polvo est( o#struida& %uitarla . limpiarla) Sustituir si tiene daos) IMPORTANTEF No 4aer +unionar el motor sin la v(lvula desargadora de polvo instalada& en aso de %ue lleve) Si tiene indiador de restrii!n "1$ de la toma de aire& revisarlo) Prestar serviio al +iltro de aire uando el indiador est( ro@o) Revisi!n del sistema de admisi!n de aireF IMPORTANTEF No de#e 4a#er +ugas en el sistema de admisi!n de aire) No importa u(n pe%uea sea la +uga& -sta puede resultar en daos al motor de#ido a la entrada de polvo . suiedad a#rasivos) 5) Revisar si tienen grietas las mangueras "tu#os$) Sustituir seg;n sea neesario) >) Revisar las a#ra'aderas de los tu#os %ue onetan el +iltro de aire al motor . al tur#o alimentador& si lo tiene) Apretar las a#ra'aderas omo sea neesario) Esto a.uda a evitar %ue la suiedad entre por las one?iones sueltas al sistema de admisi!n de aire& lo %ue ausar*a daos internos al motor) ) Si el motor tiene una v(lvula de au4o para la desarga de polvo& inspeionarla en el +ondo del +iltro de aire& en #usa de grietas u o#turaiones) Sustituir seg;n sea neesario) IMPORTANTEF S0STIT0IR el elemento del +iltro primario de aire SIEMPRE %ue l a mara ro@a del indiador de restrii!n est- visi#le o %ue se registre un va*o) TA1LA DE 9ALLAS SOL0CIONES DE PRO1LEMAS DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR "GASOLINA$ ,imos un motor a de om#usti!n interna similar al motor diesel omo todas sus partes) Empe'amos viendo la #om#a de gasolina . la importania %ue de#e de estar el dep!sito de gasolina le@os del motor . la #om#a %ue nos enseo era manual . ten*a una patita donde se pod*a purgar manualmente& la purga a.uda a des4aernos de las gotas de agua %ue se
enurtan en el deposito por ? ra'!n) El +iltro se enuentra en el Carter . esta aoplado a la #om#a de aeite la #om#a +uniona uando la #anda gira Pasamos a onetar la pila pero siempre se el poste negativo %ue es m(s delgado . despu-s el poste positivo %ue es m(s grueso& esto on el +in de prevenir ortos . para desonetarla la pila se 4ae lo mismo despu-s vimos la #om#a in.etora de gasolina %ue in.eta gasolina la (mara de omprensi!n seg;n la aelerai!n . tam#i-n se purga on a.uda de una llave a+lo@ando una tuera) El motor %ue vimos era de gasolina de = ilindros en l*nea %ue apro?imadamente genera#a de 5>7 a 57 RMS por minuto despu-s vimos . tiene un tap!n on resorte por enaso de %ue se 4a#r( el tap!n . desa4ogue el agua) El esape siempre de#e de salir al aire por %ue el mon!?ido de ar#ono es mu. to?io . en medio tiene la +le4a %ue podemos aoplar el generador por medio de una ua . el motor tiene un go#ernador %ue puede disminuir las o aumentarlas nos e?pli! la importania de las mangueras por%ue si la manguera se rompe o se rasga& entra el aire . si una #ur#u@a de aire entra al motor este de@a de +unionar El mantenimiento %ue se le da es am#iar el aeite @unto on el +iltro de gasolina . +iltro de aeite& revisarlo ontinuamente por si alg;n desper+eto me(nio)
