Caterpillar Finning Desgaste

Capacitación – FINSA Material del Estudiante

TREN DE RODAJE

CÓDIGO DEL CURSO O-29

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMÉRICA


INDICE DE CONTENIDOS CONTENIDO

Descripción del curso Las clases en sala (100%) serán una descripción de los componentes del tren de rodado, ubicación de los componentes del origen de los desgastes, de los factores que afectan su vida útil, interpretación de los desgastes. Usando: Presentación en Power Point y manual de servicio, podremos tipificar algunas falla o dudas existentes en este tipo e servicio al cliente. Se realizaran pruebas para evaluar a los participantes del curso. PLAN DEL CURSO

Presentación y Objetivos Modulo I: Conociendo el Tren de Rodado • • •

Lección: Componentes del tren de rodado Presentación en Power Point Localizacion de los componentes

Modulo II: Interpretación de los desgastes • • •

Lección: Origen de los desgastes Laboratorio en sala de clases Localización de los desgastes

Modulo III: Factores que afectan la vida útil •

Lección: Factores controlables Identificación de los factores Recomendaciones para eliminarlos Lección: Factores controlables parcialmente Identificación de los factores Recomendaciones para disminuirlos Lección: Factores No Controlables Identificación de los factores Recomendaciones para reconocerlos Presentación en Power Point o o

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Modulo IV: Sistema de Medición •

Lección: Sistemas utilizados Manual Ultrasónico Lección: Componentes a medir Medición de componentes o o

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INDICE DE CONTENIDOS CONTENIDO

Descripción del curso Las clases en sala (100%) serán una descripción de los componentes del tren de rodado, ubicación de los componentes del origen de los desgastes, de los factores que afectan su vida útil, interpretación de los desgastes. Usando: Presentación en Power Point y manual de servicio, podremos tipificar algunas falla o dudas existentes en este tipo e servicio al cliente. Se realizaran pruebas para evaluar a los participantes del curso. PLAN DEL CURSO

Presentación y Objetivos Modulo I: Conociendo el Tren de Rodado • • •

Lección: Componentes del tren de rodado Presentación en Power Point Localizacion de los componentes

Modulo II: Interpretación de los desgastes • • •

Lección: Origen de los desgastes Laboratorio en sala de clases Localización de los desgastes

Modulo III: Factores que afectan la vida útil •

Lección: Factores controlables Identificación de los factores Recomendaciones para eliminarlos Lección: Factores controlables parcialmente Identificación de los factores Recomendaciones para disminuirlos Lección: Factores No Controlables Identificación de los factores Recomendaciones para reconocerlos Presentación en Power Point o o

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Modulo IV: Sistema de Medición •

Lección: Sistemas utilizados Manual Ultrasónico Lección: Componentes a medir Medición de componentes o o

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Descripción del Curso Modulo I : Conociendo el Tren de Rodado •

El propósito de este modulo es reconocer los componentes que integran el Tren de Rodado, haciendo énfasis en sus métodos de fabricación y los cambios tecnológicos que los han beneficiado en el tiempo.

Objetivos del Modulo Al termino del modulo el estudiante será capaz de : 1. Dado un tractor Caterpillar, Caterpillar, reconocer cada componente del Tren de Rodado Rodado y describir su función con una exactitud de un 100%. Modulo II: Interpretación De los desgastes •

El propósito de este modulo es reconocer la la presencia de desgastes desgastes ven los componentes que integran el tren de rodado, haciendo énfasis en su origen y causas.

Objetivos del Modulo Al termino del modulo el estudiante será capaz de : 1. Dado un tractor Caterpillar, Caterpillar, reconocer los desgastes de cada componente del Tren de Rodado y determinando sus probables causas con una exactitud de un 100%. Modulo III: Factores que afectan la vida útil •

El propósito de este modulo es reconocer la presencia de los factores que afectan la duración de los componentes que integran el tren de rodado, haciendo énfasis en su origen y causas, como también en las probabilidades de eliminarlas o disminuirlas

Objetivos del Modulo

Al termino del modulo el estudiante será capaz de : 1. Dado un tractor Caterpillar Caterpillar y determinada su aplicación, tipo tipo de trabajo y terreno en que actúa, reconocer la presencia de algún factor que afecte su vida útil y en que componentes se reflejan sus consecuencias con una exactitud de un 100%.

Modulo IV: Sistemas de Medición •

El propósito de este modulo es aplicar los sistemas de medición disponibles, disponibles, determinar si hay presencia de desgaste, traspasar dichas mediciones al informe.

Objetivos del Modulo

Al termino del modulo, el estudiante será capaz de: 1. Dado un tractor, y determinada su condición de tensado de tensado de cadena, efectuar la corrección que corresponda, con una exactitud del 100%


MODULO I COMPONENTES DEL TREN DE RODADO Este tema describe las piezas principales componen el conjunto del Tren de Rodado

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Mando Final Rodillos Rueda Tensora ( Rueda Guía) Cadenas Zapata Segmentos Guarda Guía Rueda Guía


ESLABONES DE CADENA

Comenzaremos a partir de los eslabones de cadena. Estos eslabones cumplen 2 funciones: Primero, suministrar un riel continuo para los rodillos. Segundo, suministrar un medio de unir las zapatas de cadena. Los eslabones de cadena deben soportar todo el peso de la maquina, resistir el contacto abrasivo y el uso severo, además de absorber las cargas de esfuerzo e impacto de las zapatas. Los eslabones de cadena se maquinan según tolerancias precisas para la retención de pasadores, bujes y zapatas. También tienen una gran durabilidad y resistencia a las rajaduras, astillamiento y fallas por fatiga. Veamos a continuación la nomenclatura de los eslabones de cadena.

FUNCIONES DEL ESLABON 1. 2. 3. 4. 5.

Suministrar un riel continuo para los rodillos Sirven de montaje para las zapatas Sirven de montaje para pasadores y bujes Soportan el peso de la maquina Absorben las cargas de esfuerzo e impacto


NOMENCLATURA DEL ESLABON RIEL El riel es la parte superior del eslabón que corre en una pista de rodadura de rodillo. Los rieles de los eslabones Caterpillar son calentados por inducción, enfriados por inmersión en agua y templados para obtener una profundidad endurecida grande y uniforme. Esto da los rieles del eslabón una dureza de la corona que resiste el desgaste lateral y el aplastamiento. El riel templado corresponde a la dureza de la pestaña y de la pista de rodadura de los rodillos de la cadena para una durabilidad ideal.

ORIFICIO DEL PASADOR El orificio del pasador es un orificio en el cual se inserta el pasador. Los agujeros o perforaciones para pasadores de Caterpillar son maquinados según tolerancias sumamente precisas a fin de obtener una excelente retención del pasador.


PLANCHA DE ZAPATA La plancha de zapata es la parte del eslabón empernada o fijada a la cadena

PLANCHA DEL BUJE La plancha del buje es la porción del diámetro interior del buje del eslabón que se encuentra en la parte posterior del eslabón de cadenas. Si el diámetro interior del buje es demasiado fino, podría producirse una rajadura en esta área, lo cual acorta por consiguiente la vida útil del eslabón e impide poder reconstruir el eslabón.


REFUERZO El refuerzo central es la parte central del eslabón que ayuda a soportar la el riel del eslabón.

ABOCARDADO El abocardado es la parte interna del agujero para el pasador que recibe el extremo del buje y el conjunto de sello. Observe que el buje se inserta a través del agujero para el buje del eslabón contiguo antes de que su extremo sea insertado en el abocardado


PASADORES Y BUJES

Los pasadores de cadena tienen 2 finalidades. Primero, los pasadores, en conjunto con los bujes, mantienen unidos los eslabones de cadena. Segundo, el pasador actúa como una articulación en una sección contigua de cadena. Los pasadores deben ser fuertes para reducir la flexión y las rajaduras, aun cuando estén desgastados hasta su limite. Deben ser resistentes al desgaste, y deben estar terminados a tolerancias precisas en sus dimensiones para tener un ajuste a presion exacto dentro de la perforación del pasador en el eslabón. El propósito de estos pasadores en conjunto con los bujes es mantener unidos los eslabones de cadena.

FUNCION DEL PASADOR 1. Unir secciones de cadena 2. Actuar como punto de articulación o bisagra 3. Transmitir la fuerza desde la rueda motriz a la cadena


TIPOS DE PASADORES DE CADENA Los pasadores de cadena sellada son pasadores macizos (comparados con los pasadores huecos de la cadena sellada y lubricada) fabricados en acero de medio carbono, que producen un pasador con una buena superficial. Los pasadores de la cadena sellada y lubricada se fabrican de una aleación de acero medio carbono. Después del tratamiento térmico, esto proporciona una mayor dureza del núcleo una mayor profundidad endurecida que si fueran de acero de medio carbono común. En condiciones de grandes impactos, la aleación de acero de medio carbono ofrece mayor resistencia al astillamiento y al agrietamiento.

PASADOR DE CADENA SELLADA Y LUBRICADA

PASADOR DE CADENA SELLADA

Para tractores forestales y de la serie N, los pasadores de cadena de Caterpillar reciben un tratamiento térmico doble para rendir una resistencia adicional. El pasador de cadena sellada y lubricada esta perforado en el centro de un extremo hasta casi su largo completo. Esto proporciona un deposito de aceite. Usted también podrá verificar que este pasador fue perforado transversalmente de modo de suministrar un pasaje para que fluya el aceite hasta el espacio entre el pasador y el buje. Este agujero en cruz debe estar siempre orientado en direccion al riel del eslabón. Esto mantiene el pasador comprimido para que pueda resistir el aplastamiento.


PASADORES DE CADENA DE SERVICIO PESADO Los pasadores de cadena de servicio pesado son básicamente a los pasadores de cadena sellada y lubricada con la excepción de que son un 14% mas largos, para mejorar el sellado bajo condiciones de grandes impactos. Nota: Las opciones de cadena especificas se abordan mas adelante en este capitulo.

PASADORES DE CADENA DE BUJE GIRATORIOS Los pasadores de cadena de bujes giratorios son básicamente del mismo tamaño que los pasadores de cadena de servicio pesado. La diferencia es que utilizan un sistema de sellado o retención único. Nota: Las opciones de cadena especificas se abordan mas adelante en este capitulo.


BUJES DE CADENA

Los bujes de cadena tienen tres funciones en un tren de rodaje. Primero, en conjunto con los pasadores, mantienen unidos los eslabones de cadena. Segundo, también actúan como parte de la articulación en una sección contigua de la cadena. Tercero, forman parte del conjunto de retención entre el eslabón y el buje. Los requisitos de los bujes Caterpillar son que deben ser suficientemente fuertes para que puedan resistir el agrietamiento. Deben recibir un acabado según las dimensiones precisas para obtener un encaje bajo presión en el agujero para el buje del eslabón de la cadena. Los bujes deben ser los mas resistentes posibles al desgaste para reducir su desgaste interno tanto como del pasador cuando se usan con cadena sellada, y el desgaste externo del buje cuando entran en contacto con la rueda motriz. Las Caracteristicas que permiten que los bujes de cadena Caterpillar cumplan estas exigencias son las siguientes. Primero, los bujes de cadena Cat. Estan fabricados por extrusión en frío. Esto proporciona una superficie mas lisa que los bujes maquinados. Los bujes sometidos a extrusión en frío también tienen una mayor resistencia a las rajaduras y presentan una mayor retención en los eslabones de cadena. Segundo, los bujes de cadena Cat. Son cementados y tratados térmicamente para alcanzar una dureza y una tenacidad optimas.


BUJES DE CADENA SELLADA

Los bujes de cadena sellada son generalmente bujes con paredes rectas (Del mismo grosor de un extremo al otro) formados por extrusión en frío. Son cementados y estan tratados térmicamente, para alcanzar una dureza y una tenacidad ideales. Estos bujes se diseñan para tener resistencia al desgaste a fin de reducir el desgaste interno del buje y del pasador.

BUJES DE CADENA SELLADAS Y LUBRICADAS Los bujes de cadenas selladas y lubricadas pueden tener paredes rectas o con rebajo o abocardado en los extremos (mas material de desgaste en el área de contacto) formados por extrusión en frío. Son cementados y termo tratados para alcanzar una dureza y una tenacidad ideales. Los bujes de cadenas selladas y lubricadas son mas cortos que los bujes de la cadena sellada, para acomodar mejor el conjunto de sello de la cadena sellada y lubricada. Para maquinas mas grandes, los bujes son abocardados en los extremos (mas gruesos en el medio) para proporcionar mas material de desgaste externo. Esto se debe al hecho de que el desgaste interno del pasador y del castillo fue eliminado y que el punto de desgaste interno del pasador y del castillo fue eliminado y que el punto de desgaste critico es ahora el desgaste externo del buje. Además de eso, las maquinas mayores se utilizan en aplicaciones mas severas que exigen no solo mas material de desgaste del buje sino también bujes mas resistentes al agrietamiento. Los bujes con paredes rectas de las maquinas menores tienen material de desgaste adecuado. Observe también que los extremos de los bujes de la cadena sellada y lubricada fueron lapidados o rectificados a fin de proporcionar una superficie de sellado lisa en el punto en los que los extremos del buje entran en contacto con los sellos.


BUJES DE CADENA REFORZADAS Los bujes de cadenas reforzadas son básicamente iguales a los bujes de la cadena sellada y lubricada, con la excepción de que son 10% mas largos, para mejorar la retención del buje lo que a su vez mejora el sellado. Los bujes de cadena reforzada normalmente tienen abocardado en las puntas para s8uministrar mas material de desgaste externo.

BUJE DE CADENA DE BUJE GIRATORIO Los bujes de cadena de buje giratorio son bujes flotantes móviles que no estan apretados en el eslabón de forma que en realidad giran sobre el pasador. Esta rotación prácticamente elimina el ,movimiento relativo entre el buje y el diente de la rueda motriz, reduciendo acentuadamente el desgaste del buje y el ruido de las cadenas. Estos bujes son mas cortos que los bujes normalmente de la cadena sellada y lubricada para acomodar el conjunto de sello. El desgaste mínimo que ocurre se distribuye de manera uniforme en todo el buje.


ZAPATAS DE CADENA

Las zapatas de cadena tienen una doble finalidad. Primero, deben soportar el peso de la maquina; es decir, proporcionar sustentación. Segundo, deben proporcionar tracción a través de su fricción con el suelo para permitir que la maquina de cadenas ejecute o cumple su función La zapatas deben satisfacer tres requisitos para proporcionar un servicio adecuado al usuario. Primero, deben ser resistentes a la flexión y a la fractura. Segundo, la garra y la plancha de la zapata deben ser resistentes al desgaste. Tercero, las zapatas de cadenas Cat. Deben tener su y tornilleria durante toda la vida útil del eslabón. Esto quiere decir que los agujeros para pernos no se deben deformar. Las zapatas de cadena Cat. Son endurecidas ya sea en horno o por inducción, y luego, enfriadas en molde (esto es, se colocan en un dispositivo antes de enfriarlas para asegurar que no se deformen al enfriarse). Esto ayuda a mantener las dimensiones exactas y la forma precisa. Además de eso el proceso de fabricación completo es cuidadosamente controlado para asegurar que todas las dimensiones sean mantenidas con precisión, especialmente los bordes curvos de fuga y de ataque. Esto proporciona rigidez para reducir el doblamiento de la zapata y el aflojamiento de la tornilleria. Además, los bordes superpuestos de una zapata que esa sobre otra impide que los alojamientos de residuos entre las zapatas cuando la cadena gira sobre la rueda motriz y la rueda tensora.


2. PLANCHA

3. BORDE DE ATAQUE

1. GARRA

4. MUESCAS •

La garra (1) de la zapata de cadena penetra en el suelo para generar tracción.

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La plancha (2) proporciona la sustentación o flotación a la maquina.

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El borde de ataque (3) de la zapata es el borde mas próximo a la garra de la zapata de cadena de garra única. Un borde de fuga es el borde mas alejado de la garra. Observe que el borde de ataque esta curvado hacia abajo y que el borde de fuga esta curvado hacia arriba. Hay dos razones para esto. Una razón básica es eliminar la interferencia entre el borde de ataque de una zapata y el borde de fuga de la zapata inmediatamente delante de esta cuando la cadena se dobla sobre la rueda motriz y la rueda tensora. Además de eso, los bordes curvos proporcionan rigidez para reducir el doblamiento de la zapata y el aflojamiento de la tornilleria. Las muescas (4) en el borde de ataque se conocen como entalles para los eslabones. Si no fuera por estas muescas o recortes, el borde de ataque de la zapata interferiría con los eslabones al doblarse la cadena sobre la rueda motriz y la rueda guía.


RODILLOS SUPERIORES E INFERIORES

Los rodillos de cadena tienen dos funciones. Primero, estas piezas de giro libre soportan la maquina de cadenas. Segundo, guían la maquina a lo largo de la cadena.

Rodillos Inferiores

Para reducir el desgaste interno y minimizar la fricción, todos los rodillos inferiores son lubricados y enfriados con aceite de densidad 30. Los rodillos inferiores de una pestaña se usan adyacentes a las ruedas motrices. Las pestañas sencillas permiten colocar la zapata junto a la rueda motriz a fin de obtener un efecto de


orientación máximo. Si se colocaran rodillos de pestaña doble juntos a la rueda motriz, con el desgaste habría interferencia entre los dientes de la rueda motriz, y las pestañas internas del rodillo de pestaña doble. Los dientes de la rueda motriz simplemente penetrarían en las pestañas internas del rodillo. Los rodillos de una pestaña estan compuestos de los mismos componentes de rodillo de pestaña doble. La única diferencia es que tiene una sola pestaña en lugar de 2. Todos los rodillos tienen anillos forjados de endurecimiento profundo con una dureza superficial correspondiente a las de los eslabones, para obtener mayor durabilidad. La alta dureza superficial de la pestaña y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior al desgaste. La alta dureza del agujero evita su deformación y la fuga bde lubricante. Los sellos Duo-Cone exclusivos de Cat. Proporcionan lubricación permanente y permiten el cambio del casco de rodillo cuando se desgaste. Con esto los componentes internos se pueden reutilizar, reduciendo los costos de operación.

El tapón (1) mantiene la lubricación dentro del casco del rodillo. Mediante esta lubricación, es que el rodillo puede ser reconstruido cambiándole el casco, reutilizando sus piezas internas, lo que a su vez reduce los costos. El eje (2) es el componente que sustenta el casco del rodillo. El casco del rodillo gira libremente alrededor de este eje. El casco (3) es la superficie por la que corren los eslabones de la cadena.


La dureza superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones, para rendir una mayor durabilidad. Siempre que el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo, este puede ser reconstruido cambiándole el caso en el momento que sea necesario, lo que reduce el costo de operación de la maquina. El cojinete de bronce (4) es la superficie de desgaste entre el eje del rodillo y el casco del mismo. El aceite de densidad 30 en el interior del casco del rodillo lubrica el cojinete. El buje de hierro fundido (5) sustenta el cojinete en el collar exterior o de extremo. Para reducir la fricción y disipar el calor, el aceite de densidad 30 retenido dentro de los mecanismos internos de los rodillos por 2 retenes de metal pulido presionados por 2 anillos de caucho sintético. Estos sellos se conocen como sellos Duo-Cone. Han sido diseñados para resistir varios reacondicionamientos de la pista de rodadura de los rodillos. El collar (7) retiene el sello Duo-Cone y proporciona un medio de conectar el rodillo de la maquina.

Rodillos De Pestaña Doble

Los Rodillos tienen 2 funciones. Primero, estas piezas de giro libre soportan la maquina sobre la cadena. Segundo, guían la maquina a lo largo de la cadena. Para reducir el desgaste interno y minimizar la fricción, todos los rodillos de cadena estan lubricados y enfriados por aceite de densidad 30. Maximizar el efecto guía de la Cadena Los rodillos de pestaña doble se utilizan para maximizar el efecto de guía sobre la cadena. Se usan cuando el espacio lo permite. Todos los rodillos tiene aros forjados de endurecimiento profundo con una dureza superficial correspondiente a la de los eslabones, para rendir una mayor durabilidad. La alta dureza superficial de la pestaña y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior al desgaste. La alta dureza del agujero impide su deformación y la fuga de lubricante. Los sellos Duo-Cone exclusivos de CAT. Proporcionan lubricación permanente y permiten cambiar el casco del rodillo en su reconstrucción. Con seto, los componentes internos se reutilizan, lo que reduce substancialmente los costos de operación.


Rodillos de Cadena de los Tractores de la Serie H, L y N y Cargadores de Cadena actuales.

Los rodillos de Cadena usados en los tractores de cadena de la serie H, L, N y en los cargadores de cadena actuales son ligeramente diferentes en configuración. Estos rodillos de pestaña doble con componentes internos diferentes. A pesar de que estos rodillos tienen una apariencia algo diferente a la de otros rodillos de cadena CAT. Estan fabricados según las mismas estrictas normas aplicadas a todos los rodillos de cadena CAT. Todos los rodillos tiene aros forjados de endurecimiento profundo. Con una dureza superficial correspondiente a la de los eslabones para obtener una mayor durabilidad. La alta dureza superficial de la pestaña y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior al desgaste. La alta dureza del agujero impide su deformación y la fuga de lubricante. Los sellos Duo-Cone exclusivos de CAT. Proporcionan lubricación permanente y permiten cambiar el casco del rodillo al hacer su reconstrucción. Con seto los componentes internos se pueden reutilizar, lo que reduce substancialmente los costos de operación.

Descripción de componentes: •

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Tapón: El tapón (1) mantiene la lubricación dentro del casco del rodillo. Mediante esta lubricación es que el rodillo se puede reconstruir cambiándole el cascol, y se puede reutilizar sus piezas internas, lo que a su vez reduce los costos. Conjunto Reten: El conjunto reten (2) sostiene los sellos del eje en su lugar. Sellos Duo-Cone: Para reducir la fricción y disipar el calor, se sella aceite de densidad 30 dentro de los mecanismos internos de los rodillos mediante anillos de sello de metal pulido sometidos a presion mediante 2 anillos tóricos de caucho sintético. Estos sellos se conocen como los sellos Duo-Cone (3). Han sido diseñados para soportar o resistir varias reconstrucciones de la pista de rodadura del rodillo. Eje: Este eje (4) es el componente que sustenta el casco del rodillo. El casco del rodillo gira libremente alrededor de este eje. Casco: El casco (5) es la superficie sobre la cual corren los eslabones. La dureza superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones para rendir mayor vida útil. Siempre y cuando el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo, este se puede reconstruir cuando sea necesario, lo que reduce el costo de operación de la maquina.


Rodillos Superiores

Los rodillos superiores no requieren dos pestañas. Esto se debe al hecho de que el propósito principal de los rodillos superiores es soportar el peso de la cadena desde la rueda tensora hasta la rueda motriz, mientras su propósito secundario es guiar la cadena. Todos los rodillos tienen aros de endurecimiento profundo forjados con la dureza superficial que corresponde a la de los eslabones para rendir mayor vida útil. La alta dureza de las pestañas y de las pistas proporcionan superior resistencia al desgaste. La alta dureza del agujero impide su distorsión y la fuga del lubricante. Los sellos Duo-Cone exclusivos de CAT. Proporcionan lubricación permanente y permiten reconstruir el casco del rodillo. Con esta reconstrucción, se pueden reutilizar los componentes internos, lo que substancialmente reduce los costos de operación.

Descripción de componentes: •

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El anillo reten (1) fija el collar del extremo al casco del rodillo. El anillo se fija a presion sobre el eje. El collar del extremo (2) retiene el grupo de sellos y los cojinetes dentro del casco. Para reducir la fricción y disipar el calor, se sella aceite de densidad 30 dentro nde los mecanismos internos del rodillo mediante dos anillos de sello de metal pulido sometidos a presion por dos anillos tóricos de caucho sintético. Estos sellos se conocen como sellos Duo-Cone (3). Han sido diseñados para soportar varias reconstrucciones de la pista de los rodillos. El cono y la taza del cojinete de los rodillos (4) permiten que el casco gire libremente sobre el eje. El aceite de densidad 30 dentro del casco proporciona la lubricación de los componentes de los cojinetes. Este eje (5) es el componente que soporta el casco del rodillo y proporciona la superficie de montaje para la maquina. El casco del rodillo gira libremente sobre este eje. El casco de rodillo superior (6) es la superficie por donde corren los eslabones de la cadena. La dureza superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones para rendir mayor vida útil. Siempre y cuando el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo , este se puede reconstruir cambiando el casco cuando sea necesario, para reducir así el costo de operación de la maquina. El tapón (7) mantiene el lubricante dentro del rodillo. Mediante esta lubricación es que el rodillo se puede reconstruir cambiándole el casco y se pueden aprovechar sus componentes internos, reduciendo el costo.

Capacitación – FINSA Material del Estudiante • •

La placa reten (8) se monta en el eje y mantiene el cojinete dentro del casco. La tapa del rodillo (9) proporciona el sello para el extremo del casco . la tapa se emperna al casco.

RUEDAS MOTRICES

Rueda Motriz de una sola Pieza


El conjunto de rueda motriz se coloca a presion sobre la masa del mando final. Es un conjunto de una sola pieza. La función de la rueda motriz es transferir las cargas de impulsión del mando final a través de los bujes. L os dientes de la rueda dentada en este caso trabajan como dientes de engranaje , levantado los bujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la maquina. Los aros de la rueda dentada tienen una alta dureza superficial para resistir el desgaste. Las masas del engranaje central (parte del mando final) a las cuales se fijan las ruedas motrices se lubrican con aceite de densidad 50 y este lubricante esta sellado dentro de los compartimientos por medio de los sellos Duo-Cone, los cuales también impiden la entrada de abrasivos. Para soldar un nuevo aro en un conjunto de rueda motriz, primero se corta el aro viejo del conjunto con un soplete y se le suelda el aro nuevo. Actualmente, sin embargo la mayoría de los tractores de cadenas mas nuevos utilizan el diseño de rueda motriz empernable. Además, muchas veces le conviene a su cliente convertir de un conjunto de rueda motriz a una rueda motriz con segmentos de aro empernable. Para hacer esto, se corta con soplete el aro de la rueda motriz gastado y se lo reemplaza con un aro adaptador soldado al cual se empernan los segmentos de la rueda motriz.

Segmentos de Aro Empernable de Rueda

El grupo de rueda motriz es el nombre dado al tipo de segmentos de aro empernables mas nuevo. Este grupo consta de segmentos de aro empernados al conjunto de la masa. La función de la rueda motriz es transferir fuerzas de impulsión desde el mando final a través de los bujes. Los dientes de la rueda motriz trabajan como dientes de engranaje, levantando los bujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la maquina. Los segmentos de rueda motriz tienen una alta dureza superficial para resistir el desgaste. Los segmentos de rueda motriz son de diseño empernable, lo cual reduce el tiempo de reemplazo. Las masa de engranaje central (parte del mando final) sobre las cuales se fijan las ruedas motrices, estan lubricadas con aceite de densidad 50 y este lubricante se mantiene sellado dentro de lo compartimientos a través de los sellos Duo-Cone, que impiden la entrada de los abrasivos.


Segmentos Empernables Los segmentos de aro empernable son segmentos de rueda motriz que se fijan con pernos a un conjunto de masa que ha sido instalado a presion sobre el mando final de la maquina. Este diseño empernable reduce el tiempo de reemplazo porque el conjunto de masa no necesita ser sacado de la maquina.

RUEDA TENSORA

Las ruedas tensoras cumplen tres funciones: fun ciones: Primero, guían la cadena entrando y saliendo de los rodillos, intermitentemente soportan el peso de la maquina y proveen un medio de controlar la comba y la tensión de la cadena. Segundo, las ruedas tensoras usan aceite de densidad 30 para lubricación y para disipar el calor. Los sellos Duo-Cone sellan el lubricante en sus compartimientos e impiden la entrada de abrasivos. Tercero, los trenes de rodaje con rueda motriz elevada tiene ruedas tensoras delanteras y traseras en ambos lados. Los trenes de rodaje ovalada tienen una rueda tensora a cada lado de la maquina.


Descripción de Componentes:

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El casco (2) de la rueda tensora es la superficie sobre la cual corren los eslabones de la cadena. Tiene una elevada dureza superficial que corresponde a la de los eslabones, para suministrar larga vida útil. E l casco se pude reconstruir, aprovechando también los componentes internos, lo cual reduce el costo de operación de la maquina. El eje (3) de la rueda tensora esta fabricado con precisión según tolerancias extremadamente precisas, para suministrar alta capacidad de sellado. Durante la reconstrucción del casco de la rueda tensora se puede reutilizar el eje siempre y cuando el lubricante haya quedado intacto. Esto contribuye a reducir los costos de operación de la maquina. Para reducir la fricción fricción y disipar el calor, se sella aceite aceite de densidad 30 dentro de los los mecanismos internos de la rueda tensora mediante dos anillos de sello metálico pulidos Sometidos a presion por dos anillos tóricos de caucho sintético. sintético. Estos Estos sellos se conocen como sellos Duo-Cone (4). Han sido diseñados para proporcionar lubricación permanente a la rueda tensora. El collar de extremo (5) (5) retiene los mecanismos internos dentro del casco de la rueda tensora.


SELLOS Se utilizan sellos para impedir la entrada de polvo y de otros contaminantes a ciertas áreas y en algunos casos para sellar herméticamente el lubricante. Este segmento identifica algunos de los diversos sellos utilizados en los sistemas de trenes de rodaje CAT. En Cadenas Selladas: Retardar la entrada de abrasivos entre pasador y buje, y extiende su vida entre un 20%-30%. Retardar el desgaste del buje contra el abocardado del eslabón.

La vida útil de un conjunto de eslabón sin sello resulto muy corta en todas las aplicaciones, pero particularmente corta en una aplicación abrasiva. El área de desgaste critica es el pasador interno y el buje. El desgaste interno era bastante rápida con cadena sin sellos, aumentando el paso de la cadena en relación con el paso de la rueda motriz de manera considerable. Además, el desgaste en los demás componentes del tren de rodaje se aumento en igual proporción. El desgaste abrasivo llevo a la destrucción prematura de la cadena. Los ingenieros de CAT. Querían Querían lograr mas vida útil de los pasadores, bujes y conjunto de eslabones (reduciendo el desgaste interno de pasadores de buje). Lograr esto también reducirá el desgaste sobre otros componentes del tren de rodaje. La adición de ellos para impedir la entrada de polvo y tierra y otros contaminantes redujo considerablemente el desgaste interno de los bujes. Esto rindió costos de operación menores para el cliente. Otras funciones que cumplen los sellos son la prevención del desgaste del buje contra el abocardado del eslabón y el soporte de cargas laterales . La vida útil del sello es igual a la de pasadores y bujes hasta el momento del volteo de la cadena.


En Cadenas Selladas y Lubricadas Retardar la entrada de abrasivos al interior Mantener el aceite entre pasador y buje, extendiendo la vida del buje en un 50% mínimo. Soportar las cargas laterales.

El desgaste interno de pasadores y bujes es por lo general la razón que se debe hacer mantenimiento de la cadena cuando se utilizan cadenas selladas. Los ingenieros CAT. Diseñaron un sistema de cadenas que virtualmente elimina el desgaste interno de pasadores y bujes como una consideración de mantenimiento. Esta es la cadena sellada y lubricada y esta es posible a causa de la cadena sellada y lubricada.

Los sellos de cadena selladas y lubricadas , conocidas también como sellos rígidos, cumplen tres funciones. Estas funciones son: Impedir la entrada de abrasivos a la parte interna de los pasadores y bujes. Mantener la lubricación en la junta. Absorber cargas laterales • • •


El diseño de cadena sellada y lubricada consta de un anillo de carga flexible que sostiene el labio del sello contra el buje e impide la entrada de tierra y abrasivos. Luego, para aumentar la integridad de la junta de sello fue construida y para ayudar el sello a mantener su forma bajo cargas pesadas, la porción de “lata” del sello fue construida a partir de un material rígido y altamente resistente al desgaste. Y finalmente, una tercera parte del sello, el labio , se hizo de uretano para proporcionar un sellado estable contra la cara del buje. Los sellos estan diseñados para trabajar a una T°de 70° C (160°F). La exposición del sello a T° mayores que las indicadas reducirá la vida del mismo. El anillo de tope, hecho de acero endurecido, protege el conjunto de sellos contra cargas laterales. El anillo tiene muescas para permitir el flujo de aceite pasado el anillo para entrar a las áreas de sello. El anillo de tope de acero endurecido cumple dos funciones. Primero, limita la compresión del sello al mantener un espacio dinámico ente el extremo del buje y la parte inferior del espacio del abocardado del eslabón. Segundo, protege el conjunto de sellos al transmitir cargas de empuje procedentes de los eslabones hacia los bujes sin alterar el sello. Si no hubiera existido el desarrollo del sello rígido, la cadena sellada y lubricada de servicio pesado no hubiera sido posible a causa de las fuerzas de juego axial involucradas. Además, la cadena de buje giratorio no tendría la integridad de sellado necesario para mantener su sistema lubricado o “mojado”. Si no fuera por la evolución de la capacidad de sellado de la cadena, estas aplicaciones especificas y por lo tanto los productos de valor agregado no se podría haber presentado al cliente.

SELLOS DUO-CONE

Los sellos Duo-Cone sellan el lubricante e impiden la entrada de abrasivos. Estan hechos de caucho sintético que resiste el deterioro de aceite y la deformación permanente por compresión. Los sellos Duo-Cone resisten la deformación permanente y los cambios de T° desde –40° C


(-40° F) hasta 107° C (225° F). Los sellos para T° extremas responden sobre una gama de temperaturas mas amplia desde –45° C (-65°F) a 163° C (324°F) constantes y 223°C (450°F) como máximo. Los sellos Duo-Cone consisten en dos anillos de sello metálico fundido y dos anillos tóricos de caucho sintético. Los anillos tóricos proporcionan la presion apropiada a ambos lados de los anillos de sello metálico. La superficie de sellado de los anillos de sello metálico proporciona una superficie de sellado sueva y libre de fugas

ESLABONES MAESTROS DE DOS PIEZAS

Desmontar e instalar la cadena siempre ha sido un proceso muy dispendioso de tiempo. Para mejorar esta situación, y bajar los costos de servicio del cliente, CAT. Diseño un eslabón maestro de dos piezas. Estos eslabones, uno de cada lado de cada conjunto de eslabones o cadenas (cuatro por maquina) estan cerrados diagonalmente y luego se unen mediante pernos. Solo se necesita una llave para separar la cadena en lugar de la herramienta de prensa de cadena para uso en el campo. La función del eslabón maestro de dos piezas es permitir la fácil remoción e instalación de la cadena y eliminar la necesidad de un pasador maestro y un buje maestro. Los eslabones maestros de dos piezas tienen una vida útil igual a la de un eslabón coman, tienen su misma fortaleza y dureza y son totalmente atendibles y reutilizables. Los eslabones maestros de dos piezas no requieren pasadores maestros, bujes maestros ni espaciadores. En cambio utilizan bujes y pasadores estándar. De esta, ,manera, los pasadores y bujes en los eslabones maestros de dos piezas se desgastan según el mismo régimen de desgaste que todos los demás y se pueden voltear junto con ellos.


CONJUNTO DE ESLABONES DE CADENA

Un eslabón derecho y uno izquierdo, un pasador y un buje forman una sección de cadena, Las secciones de cadena separadas se unen para formar un conjunto de eslabón o de cadena. Al fijar zapatas de cadena con pernos al conjunto de eslabón se crea un grupo de cadena. Este segmento le mostrara como cada una de las piezas se arman para formar un grupo de cadenas con zapatas.

Sección de Cadena

Un eslabón derecho y uno izquierdo, como un pasador y un buje forman una sección de cadena. Una vez que se arman de esta manera, el pasador sirve el propósito adicional de articulación o bisagra en la sección de eslabón contigua.


Una sección de cadena consta de un eslabón izquierdo y de uno derecho. Cada uno es un reflejo del otro. Este es un eslabón izquierdo (1).

Un pasador (2) se inserta entonces a presion en el agujero para el pasador.

Se inserta un buje (3) en la perforación para el buje.


El eslabón derecho (4) se coloca entonces a presion para formar una sección de cadena. Cada sección de cadena es rígida, como si fueran de una sola una sola pieza o soldadas entre si. Durante toda la vida de un conjunto de eslabón no hay ningún movimiento relativo entre estos cuatro componentes.

Conjunto de Eslabón Para construir un conjunto de eslabón se desliza un pasador (1) a través del buje de la primera sección de cadena. Este es un ajuste holgado. Luego se colocan sellos sobre el pasador y se asientan contra el eslabón. Se insertan entonces a presion otro eslabón izquierdo y otro eslabón derecho sobre el pasador que se ha insertado, mientras que se coloca a presion otro buje a través de las perforaciones para los bujes. Esto forma una segunda sección de cadena independiente, lo cual sigue así sucesivamente hasta construirse todo un conjunto de eslabón.


Grupo de Cadena Añada zapatas de cadena y la tornilleria para empernarlas a las secciones de cadena en el conjunto de eslabones y se obtiene un grupo de cadena. Al fijarlas zapatas de cadena a cada sección de cadena del conjunto de cadena se forma un grupo de cadena.

Grupo de cadena ovalada

Grupo de cadena rueda motriz elevada


OPCIONES DE ZAPATA La gran variedad de condiciones de trabajo hace que sea muy importante elegir la zapata apropiada. Una buena regla es: Elegir la zapata mas angosta que proporcione la flotación adecuada. Las zapatas que son demasiado anchas se aflojaran, doblaran y rajaran con mayor facilidad. Requieren mas potencia para doblar y afectan la maniobrabilidad de la maquina. Las zapatas del ancho apropiado máximo rendimiento y el menor costo posible de todo el sistema. •

Zapata para impacto mediano y abrasivo La zapata de una garra es la mejor zapata para condiciones de impacto medianos y condiciones abrasivas. Proporcionan la mejor penetración y tracción, resiste el desgaste y doblamiento y se encuentran disponible en diferentes anchos y modificaciones.

Zapata de servicio extremo La zapata de servicio extremo es simplemente una zapata de una garra con mas material de endurecido para desgaste. Se debe observar que en condiciones de impactos moderados a altos, las zapatas de servicio extremo también se recomiendan para aplicaciones en las cuales los eslabones duran mas que las zapatas. Las zapatas de servicio súper extremo proporcionan aprox. 25% mas vida útil que la zapata de servicio extremo en aplicaciones de elevado desgaste.


Zapata de Garras múltiples La zapata de garras múltiple tienen menos penetración y tracción que la de garra sencilla, pero de mayor facilidad en los giros. Estas zapatas son estándar en los cargadores de cadenas y en las excavadoras porque se necesita menos resistencia en los giros y mayor maniobrabilidad. Al distribuir el peso del tractor sobre la mayor superficie de contacto de varias garras de bajo perfil, las zapatas de garra múltiple tienen menos penetración que las zapatas de garra simple. Esta menor penetración y la resultante tracción reducen la resistencia en los giros. La resistencia al doblamiento y al desgaste es provista por varias garras cortas en lugar de una sola garra alta.

Zapatas Autolimpiadoras de BPS Las zapatas autolimpiadoras de BPS estan diseñadas para trabajar en condiciones barrosas y de material suelto. Al moverse estas zapatas alrededor de la rueda motriz y la rueda tensada, se separan una de otra, causando la caída de los escombros. Estas zapatas no se deben usar en condiciones altamente abrasivas o de altos impactos.

Zapata Trapezoidal de Agujero Central Se recomiendan para aplicaciones en las cuales la acumulación del material extruible causa el ajuste de la cadena, acelerando el desgaste de pasadores y bujes. Reducen la acumulación de material extruible entre la zapata y el buje porque hacen que la rueda motriz empuje hacia afuera la tierra y los escombros.


Zapatas de Hojas Cortadoras El diseño de hojas cortadoras incluye una garra delantera de largo completo para resistir el doblamiento, garras laterales en diagonal para aumentar la capacidad de corte, y un agujero central trapezoidal grande para una mayor extrusión del material. Las hojas cortadoras se recomiendan para rellenos, estaciones de transferencia, y aplicaciones de demolición.

OPCIONES DE RODILLOS SUPERIORES La adición de rodillos superiores a una maquina se debe evaluar cuidadosamente antes de instalarlo. Se puede reducir ligeramente la vida útil de los eslabones a causa de la mayor superficie de desgaste. Los beneficios del paquete de accesorios de rodillo superiores son: Desplazamiento suave de la cadena en el lado superior Ayudan a mantener la comba apropiada de la cadena en una variedad de condiciones de tracción. Mejor capacidad de empuje con la hoja para trabajos de acabado fino. Mayor despeje entre la cadena y el bastidor de rodillos. Vida útil de bujes y ruedas motrices ligeramente mayor en condiciones de tracción altamente abrasiva. • •

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Ruedas Motrices Las ruedas motrices transfieren las cargas de impulsión de los mandos finales a la cadena a través de los bujes. Las ruedas motrices CAT. Estan formadas de acero de endurecimiento profundo que permite aprox. El doble de profundidad endurecida que el acero de medio carbono común.

Segmentos y Aros de rueda Motriz para Barro y Nieve Estos aros y segmentos tienen un diseño de raíz de diente ranurado que impide la acumulación de material en condiciones de acumulación extrema de material. Se debe usar solo donde existen condiciones de acumulación continua y se deben usar únicamente en material que pueda ser extruido a través de una pequeña abertura.

Protectores Se utilizan guardas para contribuir a guiar la cadena y proteger los diversos componentes. Este segmento cubrirá las diversas guardas y sus aplicaciones.

Guardas de Rodillos Inferiores Las guardas de rodillos inferiores CAT. Contribuyen a impedir que piedras grandes y otros escombros duros traben sean aplastados entre los rodillos, la cadena y la ruedas motrices. Este aplastamiento podría acelerar el desgaste y dañar los componentes. Las guardas en aplicaciones húmedas y mojadas pueden no dar muy buen resultado porque pueden atrapar material en el tren de rodaje, causando un aumento en el desgaste. Caterpillar produce dos tipos de guardas de rodillos las completas y parciales . Ambas se apernan al bastidor de rodillo. Aunque las guardas de rodillos (plenas o parciales) en efecto proporcionan algo mas de efecto de guía, su empleo se debe basar en la necesidad de impedir la entrada de materias extrañas al área de los rodillos.

Guardas Guías de Cadena Caterpillar le ofrece tres tipos de guardas guías de cadena. • • •

Guardas guías extremo Guardas guías centrales Guardas guías de largo completo

Las guardas guías de cadena Cat. Tienen bandas de desgaste empernables termotratadas. Se pueden reemplazar fácilmente para restaurar la superficie desgastada sin tener que cambiar todo el conjunto de la guarda. Las guardas de desgaste reemplazables de las guardas guías se deben reemplazar antes que se cause ningún daño a la guarda misma.


Guarda guía de Extremo Las guardas guías de extremo esta ubicada en los extremos delantero y trasero del bastidor de rodillos. Contribuyen a guiar la cadena al entrar y salir de la rueda motriz y de la rueda tensora. También impiden la mordida de los eslabones por la rueda motriz al girar en una operación de trabajo en laderas. Guarda Guía Central La guarda guía central se encuentra en la mitad del bastidor de rodillos y contribuyen a mantener la alineación de la cadena. También reducen el raspado de los eslabones contra otros componentes del tren de rodaje y permiten la caída libre del material acumulado.

Guarda Guía de Largo completo La guarda guía de largo completo cubre toda el área de los rodillos y contribuyen a mantener la alineación de los rodillos.

MODULO II INTERPRETACIÓN DE LOS DESGASTES COMO TRABAJAN Y SE DESGATAN LOS TRENES DE RODAJE

Desgaste Para que pueda ocurrir desgaste, deben haber tres factores en forma simultanea. Contacto Carga Movimiento relativo • • •

CONDICIONES PARA EL DESGASTE


CONTACTO + CARGA + MOVIMIENTO RELATIVO

El primer factor de desgaste es el contacto. En este punto solo nos preocupa el contacto externo entre bujes y la rueda motriz. El contacto interno entre el pasador y buje no es un factor de desgaste en la cadena sellada y lubricada a causa de la lubricación interna.


El segundo factor de desgaste es la carga. Lo que queremos decir es la cantidad de presion entre el buje y la rueda motriz. Al ocurrir el desgaste externo y reducirse el contacto, la superficie de contacto mas angosta causa cargas unitarias mayores.

Observe la distribucion de carga. Ya sea que estemos hablando sobre una maquina con rueda motriz elevada o una de cadena ovalada, la mayor parte de la carga esta en el primer buje que hace contacto al entrar en la rueda motriz. Aproximadamente el 85% de la carga esta en este primer buje (cuando la cadena esta apropiadamente ajustada, sin acumulación de material). El 15% restante de la carga se distribuye uniformemente entre los próximos tres bujes. A medida que aumenta la carga, aumenta el desgaste. CADENA OVALADA

RUEDA MOTRIZ ELEVADA

El tercer factor es el movimiento relativo, donde el buje gira en la rueda motriz. También hay movimiento relativo entre los pasadores y los bujes; dado que estamos hablando sobre las cadenas selladas y lubricadas solamente, este movimiento no será un factor en el desgaste. Evidentemente cuanto mayor es el movimiento relativo mayor es el desgaste.


Combinando los tres factores se tiene la formula para calcular el desgaste: Contacto + Carga + Movimiento relativo = DESGASTE Se debe recalcar que tienen que ocurrir los tres factores en porciones significativas y simultáneamente para que se produzca el desgaste. También se debe observar que a medida que aumenta la cantidad de cualquiera de estos tres factores, también aumenta el desgaste.

MODULO III FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA UTIL Técnicas de Operación El operador de la maquina puede con frecuencia aumentar la vida útil de la cadena si evita practicas que aceleran el desgaste de la misma o hacen que se desgaste irregularmente.

Virajes

El viraje constante en una sola direccion aumenta el desgaste de eslabones, del costado del riel, de la pestaña de rodillos, de la pestaña de la rueda tensora y de la llanta en el lado de impulsión. Esto se debe a que se aplica mas potencia a través del lado de impulsión y este se desplaza a una distancia mayor.


Operación con lado preferido

Cargar o arrancar siempre con un extremo de la hoja causa mas desgaste en el lado sometido a carga. Intercambiar cadenas y rodillos de la izquierda a la derecha a la mitad de la vida del tren de rodaje puede suministrar un remedio equilibrado parcial.

Cadena que patina

El patinaje o giro falso excesivo de la cadena hace que las garras de la zapata se desgasten mas rápidamente. Es, precisamente, la mayor causa de desgaste de las garras, aun mas que los virajes o hasta los efectos de diferentes condiciones de suelo. También eleva el régimen de desgaste de otros componentes de la cadena mientras el tractor en realidad no va a ninguna parte y no produce nada. Mas allá del 4% de patinaje la tracción no aumenta. Justamente se reduce rápidamente así que lo único que se este logrando es desgastar el tren de rodaje.


Desplazamiento El siempre desplazamiento de la maquina produce desgaste del tren de rodaje. Cerciórese que todo el desplazamiento posible hecho con una maquina se limite a trabajo productivo. Evite desplazamiento no productivo y la velocidad siempre que sea posible. Desplazarse largas distancias para estacionar el tractor en la noche podría no ser necesario. Manejar el tractor hasta el camión de servicio en lugar de hacer que el camión se acerqué al tractor causa costoso desgaste del acero para economizar caucho barato. El desplazamiento en marcha atrás

aumenta el desgaste externo de los bujes en comparación con el desplazamiento en avance. Evite los desplazamientos en retroceso innecesarios.

Velocidad Operar la maquina a una alta velocidad no productiva tanto en avance como en retroceso, contribuyen a aumentar el desgaste del tren de rodaje. Aumenta el efecto de “golpeteo” o “martilleo” sobre todos los puntos de contacto que afecta a los eslabones como a rodillos y ruedas tensoras. Los regímenes de desgaste de zapatas y garras aumentan a causa del aumento de impacto contra el suelo. La marcha en retroceso a alta velocidad tiene mayor efecto sobre los regímenes de desgaste por contacto entre el buje y rueda motriz a causa del diseño de la cadena. Evite el desplazamiento o velocidad innecesario y no productivo; lo único que acelera es el desgaste.


Condiciones del Terreno Todos los efectos de la aplicación estan influidos por el terreno sobre el cual se esta haciendo el trabajo. Aquí se describen los efectos mas comunes

Trabajos en Laderas Los efectos sobre la maquina son: Cambia el peso de la maquina hacia el lado de cuesta abajo •

Los efectos sobre el Tren de Rodaje son: Aumenta el régimen de desgaste de los componentes en el lado de cuesta debajo de la maquina. •

Trabajando Cuesta Abajo Efectos sobre la Maquina: Cambia el peso de la maquina hacia abajo •

Efectos sobre el Tren de Rodado. Mayor régimen de desgaste en la cadena y rodillos superiores delanteros Debido al diseño de la cadena, trabajar en avance minimiza el régimen de desgaste de bujes y de la rueda motriz • •

Trabajando Cuesta Arriba Efectos sobre la maquina Cambia el peso de la maquina a la parte de atrás. •

Efectos sobre el Tren de Rodaje Mayor régimen de desgaste sobre los rodillos Aumento del desgaste en el lado de propulsión de avance de la rueda motriz y del buje. • •

Trabajando en el Abovedado Efectos sobre la maquina Los componentes internos soportan cargas mas pesadas •

Efectos sobre el tren de Rodaje Mayor desgaste sobre los eslabones interiores, rodillos, llantas de la rueda guía y extremos de las garras. En casos extremos, las superficies de contacto interiores del buje y la rueda motriz también pueden sufrir mayor desgaste. •

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Trabajando en una Depresión Efectos sobre la maquina: Hacen que las cargas sean transportadas por los componentes exteriores •

Efectos sobre el Tren de Rodaje: Aumenta el desgaste de los eslabones exteriores, en las llantas de rodillos y ruedas guías, extremos de las garras y superficies de contacto exterior y superficies de contacto exterior entre buje y rueda motriz en casos extremos. •

TIPO DE TERRENO EN QUE OPERA LA MAQUINA Hay cierta cantidad de variables que afectan el régimen y los patrones de desgaste que no se pueden controlar. Las variables no controlables tienen que ver con el suelo y las condiciones del terreno, Estas incluyen Abrasión, Impactos y acumulación de material. Entender estas variables de desgaste y como cada una de ellas afecta la vida útil del tren de rodaje puede por lo menos explicar cualquier desgaste acelerado que no se haya tenido en cuenta por otras razones.

Abrasión

Esta es simplemente una situación en la cual los suelos abrasivos desgastan el metal. Por ejemplo, la arena fina es uno de los elementos mas abrasivos en el cual deben trabajar los trenes de rodaje. La clasificación de dureza Rockwell superficial de los rodillos inferiores y de los eslabones es de Rc 54. Pues bien, la arena fin atiene una clasificación de dureza Rockwell Rc 70. La abrasividad se puede desglosar en tres descripciones: Alta: Suelos mojados saturados que contienen una mayoría de partículas de arena dura, angulares o afiladas. Moderada: Suelos intermitente o ligeramente húmedos que contienen bajas partículas duras, angulares o afiladas de arena. Bajo: Suelos secos o rocas que contienen una porción muy baja de partículas de arenas duras, angulares y afiladas o de roca. •

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Impacto

El impacto es la fuerza con la que la maquina esta golpeando la superficie sobre la que trabaja. EL no esta afectado por otras variables tales como la humedad o dureza de las partículas que componen el suelo. Una superficie de suelo blanda y suave tiene menos impacto que una superficie rocosa y dura con baches. El impacto se puede definir como alto, moderado o bajo. •

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Alto: Superficies duras no penetrables con exposición consistentes a “baches” de 15cm. O mayores. Moderado: Superficies parcialmente penetrables con exposición consistentes a baches mas pequeños.

Capacitación – FINSA Material del Estudiante •

Bajo: Superficies completamente penetrables (que proporcionan pleno soporte a la plancha de la zapata) con baja exposición de cualquier altura.

Acumulación de Material

La acumulación de material describe cualquier condición donde el suelo se pega o acumula entre los componentes del tren de rodaje en movimiento. Tiene dos efectos principales. Primero, la acumulación de material puede impedir que las partes correspondientes hagan contacto adecuado entre si, causando interferencia, cargas altas y mayor desgaste. Los mejores ejemplos de este efecto se dan en la acumulación de material en los dientes de la rueda motriz, o acumulación de material entre la s zapatas y los bujes, que hacen que los dientes entren en contacto con los bujes bajo interferencia. El segundo efecto importante dela acumulación de material es que aglutina partículas abrasivas en los componentes en movimiento, aumentando de esta forma el régimen de desgaste. El mejor ejemplo de esto es una mezcla de arena y arcilla apisonada alrededor de la rueda tensora, rodillos superiores e inferiores, que causen constante abrasión cuando estos componentes giran. El resultado es similar a una rueda de esmeril o de pulir. Los casos severos de acumulación de material impedirán que los rodillos, particularmente los rodillos superiores giren. Entonces los eslabones deben deslizarse sobre llantas de los rodillos, causando puntos planos que son fáciles de reconocer. La mejor forma de aliviar la acumulación de material es la limpieza constante y remoción del material usando zapatas de cadena con agujeros perforados en el centro. La acumulación de material no es controlable dado que no se puede eliminar. Sin embargo, sus efectos si se pueden reducir.

FACTORES DE MANTENIMIENTO Con frecuencia los factores de mantenimiento se pasan por alto tal vez porque es fácil olvidar lo importante que en realidad son. Una simple inspección visual diaria pude descubrir artículos que estan fijos, que tienen fugas o que estan rotos. Estas inspección no solo contribuye a impedir desgaste pero también puede descubrir cosas que pueden causar fallos y tiempo muerto. El tiempo muerto fuera de programa puede causar fallos y tiempo muerto. El tiempo muerto fuera de programa puede causar el aumento de los costos en una fracción de segundo. Cerciórese de mantener siempre cadenas lo suficientemente limpias para permitir que los rodillos giren libremente, para que no sean dañados por la acumulación de material.

Mantener un Ajuste Apropiado de la Cadena Mantener el ajuste apropiado de la cadena es muy importante. La cadena que esta demasiado ajustada aumenta la carga y el desgaste de todos los componentes que tienen superficies hermanadas o que trabajan entre si. Castiga particularmente la duración de la parte externa de los bujes, sellos de cadena, ruedas motrices y tensoras. Además, aumenta las cargas entre eslabones y rodillos, rueda tensoras y rodillos superiores. Ajuste la tensión de la cadena de acuerdo con las condiciones del suelo en que estan trabajando. La acumulación de material puede eliminar la comba de una cadena correctamente


ajustada. Cuando desaparece la comba, pude aumentar al doble el régimen de desgaste de los bujes.

AREAS DE DESGASTE Todos los componentes del tren de rodaje se desgastan de la misma manera, ya sea, que sean parte de un tren de rodaje ovalado o de rueda motriz elevada. Este segmento señalara los diferentes desgastes producidos en el tren de rodaje.

Desgaste Interno de Pasadores y Bujes Con la cadena sellada, los pasadores se desgastan contra el diámetro interno del buje. Este desgaste es normal y se debe al contacto de rotación del pasador dentro del buje. Sin embargo, para permitir que los eslabones se muevan alrededor de la rueda motriz y de la rueda tensora, el buje de una sección de cadena girara en relación con el pasador de la sección de cadena y la otra. Esto crea el desgaste por rotación entre el pasador y el diámetro interno del buje. Este desgaste se acelera por la entrada de abrasivos como así también por el peso y la potencia de la maquina. Junto con la cadena sellada, el desgaste interno de pasadores y bujes tienen un efecto critico sobre la vida de un conjunto de eslabones. Con la cadena sellada y lubricada esta área de desgaste se ha eliminado virtualmente a causa de la delgada película de aceite que separa el pasador de la parte interna del buje.

Desgaste Externo de los Bujes El desgaste externo de los bujes ocurre en dos partes principales del buje: En el lado de propulsión del buje En el lado de propulsión de retroceso • •

El desgaste en el lado de propulsión de avance se debe a que los bujes se deslizan y giran contra los dientes de la rueda motriz en una carga de avance normal. Cuando una maquina de cadenas se esta desplazando en avance, el buje es levantado por la rueda motriz en el lugar indicado, a 30-60 grados del centro. Este es el lado de propulsión de avance. Durante la operación en avance el contacto y la carga van del buje al pasador de la sección contigua que esta entrando a la rueda motriz. También hay movimiento relativo entre el pasador y el buje, de manera que se dan todas las condiciones para desgaste ( que ocurren en el lado de propulsión de avance e interno del buje). El desgaste entre el pasador y el buje, sin embargo, se elimina en la cadena sellada y lubricada a causa de la lubricación interna.


Lado de Propulsión de Retroceso

El desgaste en el lado de propulsión y retroceso se debe a que los bujes se deslizan y giran contra la rueda motriz bajo carga normales en retroceso. En la operación en retroceso el buje será levantado nuevamente por la rueda motriz aprox. A 30-60 grados del centro del lado opuesto al de operación de avance. En retroceso, la carga ocurre en el primer buje que hace contacto. Luego pasa al eslabón y luego al pasador de la misma sección. Esto arrastra la sección siguiente dentro de la rueda motriz y coloca todas las secciones de la cadena en la parte superior y alrededor de la rueda tensora bajo carga. En este punto los pasadores y bujes estan bajo 100% de la carga con contacto en el lado de avance.


Paso

PASO DE LA CADENA PASO DE LA RUEDA MOTRIZ

Los bujes y los dientes de la rueda motriz tienen que engranar entre si como engranajes en un tren de engranajes. Sin embargo, a diferencia de los dientes de engranaje que engranan diente por diente, los bujes de cadena estan espaciados a una distancia de dos dientes de la rueda motriz. Este espaciamiento de los bujes se conoce como paso. El paso de la cadena y el paso de la rueda motriz son iguales cuando la maquina esta nueva. El paso del eslabón nunca cambia. Al ocurrir desgaste, el paso de la cadena cambiara, lo que a su vez causara desgaste debido a que los dientes de la rueda motriz no conectan apropiadamente con los bujes. El paso de los eslabones es la distancia desde el centro de la perforación del buje al centro de la perforación para el pasador en el mismo eslabón. El paso del eslabón nunca cambia. La distancia entre los bujes se conoce como paso de la cadena. El paso de la cadena es la distancia el centro del pasador de una sección al centro del pasador en la sección contigua. Con juntas secas y desgaste interno, el paso de la cadena se alargara. El paso de la rueda motriz es la distancia medida desde la línea del centro de un buje en diente de la rueda motriz a la línea centro del próximo buje que esta a dos dientes de distancia sobre la rueda motriz.


AREAS DE DESGASTE

ÁREA FRONTAL DEL MANDO

ÁREA DE LA RAIZ

DESGASTE DE LA PUNTA EN LA PARTE POSTERIOR DEL MANDO

LADO POSTERIOR DEL MANDO

DESGASTE DE LA PUNTA LADO FRONTAL DEL MANDO

DESGASTE DEL PIN / BUJE


DESGATES EN EL TREN DE RODAJE OVALADO Condiciones de Desgaste de las Cadenas Ovaladas I. Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensión en la cadena y sin acumulación de material en la cadena. II. Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada y sin acumulación de material en la cadena. III. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensión en la cadena con acumulación de material. IV. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada con acumulación de material en la cadena. V. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Tensión Apropiada sin acumulación de material, Cadena desgastada VI. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena Desgastada/ Cadena Ajustada y/o Acumulación de Material.


I.- Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensión en la cadena y sin acumulación de material en la cadena. Operación en Avance En esta operación la rueda motriz esta levantando los bujes en el lado de propulsión de avance. De manera que tenemos contacto. También sabemos que tenemos carga. El 85% de la carga esta en el primer buje que hace contacto. Observe que hay líneas en la rueda motriz y en los bujes. La desalineación de estas líneas indicaría que tenemos movimiento relativo. A medida que la cadena se mueve alrededor de la rueda motriz, puede ver que las líneas permanecen alineadas. No hay movimiento relativo en esta área por que la carga esta siendo soportada. Hay contacto y carga pero no hay movimiento relativo y por lo tanto no hay desgaste. Observe que hay un movimiento relativo que se produce entre el pasador y el buje, pera debido a la lubricación interna de la sellada y lubricada no se produce desgaste. Operación en Retroceso En la operación en retroceso hay contacto en el lado de propulsión de retroceso. Tenemos la misma carga que en el lado de propulsión de retroceso. Tenemos la misma carga que en la operación de avance, aprox. El 85% sobre el primer buje que hace contacto con la carga remanente sobre los próximos dos o tres dientes. Pero ahora la líneas correspondientes a movimiento relativo. La simulación indica una desalineación entre el buje y el diente de la rueda motriz. Esto significa que en el movimiento de retroceso si tenemos desgaste. Los tres factores necesario ocurrieron significativa y simultáneamente.

II.- Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada y sin acumulación de material en la cadena. Esta situación es una cadena ajustada sin acumulación de material, Sabemos que a medida que ajustamos la cadena aumenta la carga. Esta situación mostrara que un aumento de carga aumentara el desgaste. En operación en avance con la tensión apropiada de la cadena y sin acumulación de material no había carga en la parte superior de la rueda motriz. Ajustar la cadena produce una gran diferencia sobre la carga y el desgaste resultante. Operación en Avance Al moverse la cadena se puede ver que en efecto, hay contacto. Todavía no hay movimiento relativo en los tres primeros bujes en la parte de debajo de la rueda motriz. Con cadena ajustada, las cargas aumentan substancialmente sobre todo el sistema del tren de rodaje. Como pueden ver en la parte superior de la cadena, el buje da vuelta a medida que gira al salir de la rueda motriz. Con la tensión apropiada de la cadena esto no seria de importancia por que no hay carga en este punto. Ahora, con la cadena ajustada, toda la cadena esta bajo carga en todo momento alrededor de la rueda motriz, y por lo tanto se produce desgaste al girar el buje saliendo de la rueda motriz. Operación en Retroceso Veamos ahora la cadena ajustada en operación de retroceso. Ya hemos determinado que hay desgaste en retroceso porque tenemos contacto, carga y movimiento relativo. Pero ahora, con la cadena ajustada, esa carga y el resultante desgaste han aumentado.


III.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensión en la cadena con acumulación de material. Operación en Avance Esta situación tiene la cadena correctamente pero estamos añadiendo acumulación de material entre el buje y la rueda motriz. Esta acumulación de material aumentara al paso de la teda motriz. Esto significa que hay una desadaptación entre el paso de la cadena y la rueda motriz. Cuando hay acumulación de material en la operación en avance, el buje ya no puede ser levantado en el lado de propulsión de avance. El contacto ocurre en el lado de propulsión de retroceso. El buje luego se desliza sobre el lado de propulsión en avance. Esto significa que la rueda motriz no puede impulsar la maquina en avance hasta que el buje se deslice dentro de la posición apropiada. Este deslizamiento es otro tipo de movimiento relativo que causara desgaste. Operación en Retroceso En operación en retroceso con la tensión apropiada de la cadena y acumulación de material, la rueda motriz levanta el buje en el lado de propulsión de avance. El buje luego se desliza a través del área de la raíz y pasa al lado de propulsión de retroceso. Debido al diseño de la cadena, el buje ya esta girando en la rueda motriz. Ahora, los movimientos combinados de deslizamiento y giro se combinan y aumentan los movimientos relativos, aumentando el desgaste.

IV.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada con acumulación de material en la cadena. Operación en Avance Con una cadena ajustada y acumulación de material, el buje entrara en la rueda motriz en el lado de propulsión de retroceso y se deslizara hacia el lado de propulsión de avance. Esto es lo mismo que con una cadena con tensión apropiada con acumulación de material. Solo que esta vez lo hará bajo la carga aumentada a causa de la cadena ajustada. Esto aumentara el desgaste aun mas entre el buje y la rueda motriz. Operación en Retroceso En la operación en retroceso con cadena ajustada y acumulación de material, el buje nuevamente será levantando en el lado de propulsión de avance de la rueda motriz y se deslizara pasando al lado de propulsión de retroceso; aumentando a su vez el desgaste. Recuerde que el buje no esta solo deslizándose bajo una carga sino que al mismo tiempo esta girando en la rueda motriz. Por esto, el desgaste se aumenta aun mas.


V.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Tensión Apropiada sin acumulación de material, Cadena desgastada Al ocurrir el desgaste normal de la cadena, cambia el paso, y por la tanto aun con la tensión apropiada y sin acumulación de material, la cadena causara desgaste adicional debido al cambio en el paso. Este nesgaste todavía será en el lado externo del buje y la rueda motriz porque estamos tratando con cadena sellada y lubricada. Operación en Avance Al trabajar una cadena desgastada con la tensión apropiada y sin acumulación de material, el buje entrara mas alto en el lado de propulsión de avance de la punta del diente de la rueda motriz a causa de la desalineación en el paso. Puede ver que hay una desalineación entre la línea en el buje y la línea en la rueda motriz. El buje entra mas arriba en la punta del diente y se desliza a su posición apropiada. Este movimiento deslizante, combinado con la carga y el desgaste causara desgaste Operación en Retroceso El buje entra nuevamente entra en la rueda motriz mas arriba en la punta del diente y se desliza al asentarse en su posición apropiada. En retroceso, el buje esta girando contra la rueda motriz. Este movimiento combinado de deslizamiento y rotación nuevamente aumentara el desgaste.

VI.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena Desgastada/ Cadena Ajustada y/o Acumulación de Material. Hemos visto como la cadena desgastada acelera el desgaste de la rueda dentada y de los bujes. Si añadimos acumulación de material y/o una cadena ajustada el desgaste también aumentara. La cadena desgastada también acelerara el desgaste cuando la cadena esta ajustada a causa de las mayores cargas. Si la tensión de la cadena esta bien, pero se añade acumulación de material, esto en realidad podría ser una ventaja; la acumulación de material aumenta el paso de la rueda motriz y por lo tanto habrá una mejor adaptación con el paso de la cadena, el cual es mayor porque la cadena esta desgastada. Cuanto desgaste compensa la acumulación de material depende de la cantidad de material. Sin embargo, cualquier ventaja que se podría obtener debida a la acumulación de material será eliminada con una cadena ajustada.

Tren de Rodaje Ovalado, Desgaste de la Rueda Tensora La rueda tensora se desgasta en el riel del eslabón. El riel del eslabón esta diseñado para desgastarse bajo condiciones normales, sincronizados con los demás componentes de la cadena. Cuando la cadena del tractor esta excesivamente ajustada, el riel del eslabón se desgastara excesivamente y mostrara indicios de mordedura y astillamiento. Esto también aumentará el desgasté de la rueda.


DEGASTE EN EL TREN DE RODAJE CON RUEDA MOTRIZ ELEVADA Condiciones de desgaste de las Cadenas con Rueda Motriz Elevada: I.- Tren de Rodaje Elevado, Tensión de la cadena apropiada y sin acumulación de material. II.- Tren de Rodaje Elevado, sin acumulación de material. III.- Tren de Rodaje Elevado, Tensión Apropiada con Acumulación de Material. IV.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Ajustada con Acumulación de Material. V.- Tren de Rodaje Elevado, Tensión Apropiada sin Acumulación de Material, Cadena Desgastada. VI.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Desgastada, Cadena Ajustada y/o Acumulación de Material. VII.- Tren de Rodaje Elevado con Cadena Ajustada VIII.- Tren de Rodaje Elevado con Acumulación de Material


I.- Tren de Rodaje Elevado, Tensión de la cadena apropiada y sin acumulación de material. Operación de Avance

Podemos ver que la reda motriz esta levantando los bujes en el lado de propulsión de avance, de manera que tenemos contacto. También sabemos que tenemos carga. El 85% de la carga esta en el primer buje que hace contacto. Observe que hay líneas en la rueda motriz y en los bujes. La desalineación de estas líneas indicaría que tenemos movimiento relativo. A medida que la cadena se mueve alrededor de la rueda motriz, puede ver que las líneas permanecen alineadas. No hay movimiento relativo en esta área porque la carga esta siendo soportada. Hay contacto y carga pero no hay movimiento relativo y por lo tanto no hay desgaste. Observe que hay un movimiento relativo que se produce entre el pasador y el buje, pero debido a la lubricación interna de la cadena sellada y lubricada no se produce desgaste.

Operación en Retroceso

Observemos ahora la misma situación pero con operación en retroceso. Puede ver que tenemos contacto en el lado de propulsión de retroceso. Tenemos la misma carga que en operación de avance, aprox. El 85% sobre el primer buje que hace contacto, con la carga remanente sobre los dos otros próximos dientes. Pero observe ahora las líneas entre los bujes y dientes de la rueda motriz. Esto significa que en operación en retroceso tenemos desgastes. Los tres factores necesarios ocurren significativa y simultáneamente. En reversa, es el extremo del buje de la sección de cadena el que entra primero en la rueda motriz. Por esto, el movimiento relativo se produce entre el buje y la rueda motriz. Al dar la vuelta la sección de cadena, observe la línea del pasador y la rueda motriz se mantienen alineados.

II.- Tren de Rodaje Elevado, sin acumulación de material. Esta situación es cadena ajustada, sin acumulación de material. Sabemos que a medida que ajustamos la cadena aumenta la carga. Esta situación demostrara que esa mayor carga aumentara el desgaste. En operación en avance con la tensión apropiada de la cadena y sin acumulación de material no había carga en la parte superior de la rueda motriz. Al ajustar la cadena se produce una gran diferencia en carga y su resultante desgaste.

Operación en avance

Al moverse la cadena podemos ver que no hay contacto. Todavía no hay movimiento relativo entre los bujes y las ruedas motrices en los tres primeros bujes en la parte inferior de la rueda motriz. Con cadena ajustada, las cargas aumentan substancialmente, sobre todo el tren de rodaje. Como puede ver en la parte superior de la rueda motriz el buje gira al dar vuelta y salir de la rueda motriz. Con la tensión apropiada de la cadena esto no tendría importancia porque no hay carga en este punto. Ahora, con la cadena ajustada, toda la cadena esta bajo carga alrededor de la rueda motriz, y por ello el desgaste ocurre al girar hacia fuera el buje.



Observemos ahora el proceso en reversa, con cadena ajustada. Ya hemos determinado que hay desgaste en retroceso porque tenemos contacto, carga y movimiento relativo. Pero ahora con cadena ajustada, esa carga y el desgaste resultante se aumentan mas.

III.- Tren de Rodaje Elevado, Tensión Apropiada con Acumulación de Material. Esta situación tiene cadena tensada apropiadamente pero estamos añadiendo acumulación de material entre el buje y la rueda motriz. Esta acumulación aumentara el paso de la rueda motriz. Esto significa que ahora hay una desalineación entre la rueda motriz o entre el paso de la cadena motriz.

Operación de Avance

Cuando hay acumulación en operación en avance, el buje ya no podrá levantar en el lado de propulsión de avance. El contacto ocurre en el lado de propulsión de retroceso. El buje luego se desliza y pasa al lado de propulsión de avance. Esto significa que la rueda motriz no puede impulsar la maquina en avance hasta que el buje se deslice y se coloque en la posición apropiada. Este deslizamiento es otro tipo de movimiento relativo que causara mayor desgaste de la rueda motriz y desgaste de la rueda motriz y desgaste externo del buje.


En operación en retroceso con la tensión apropiada de la cadena y acumulación de material, la rueda motriz levanta el buje en el lado de propulsión de avance. El buje luego se desliza hacia la parte de la raíz del diente y pasa al lado de propulsión en retroceso. Debido al diseño de la cadena, el buje ya esta girando en la rueda motriz. Ahora los movimientos combinados de deslizamiento y giro aumentan aun mas el movimiento relativo y desgaste.

IV.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Ajustada con Acumulación de Material. Operación de Avance En esta situación vamos a añadir un articulo mas a la cadena. La cadena esta ajustada y vamos a añadir acumulación de material. Con una cadena ajustada y acumulación de material, el buje entrara en la rueda motriz en el lado de propulsión de retroceso y se deslizara hacia el lado de propulsión de avance. Esto es lo mismo que con una cadena con tensión apropiada con acumulación de material. Solo que esta vez la hará bajo la carga aumentada a causa de la cadena ajustada. Esto aumentara el desgaste aun mas entre el buje y la rueda motriz. Operación en Retroceso En operación en retroceso con cadena ajustada y acumulación de material, el buje será tomado de nuevo en el lado de propulsión de avance de la rueda motriz y se deslizara pasando al lado de propulsión en retroceso. Pero con la cadena ajustada lo hará bajo una carga mayor aumentando el desgaste. Recuerde que el buje no solo se esta deslizando bajo una mayor carga sino que esta girando dentro de la rueda motriz. Esto aumentara el desgaste aun mas.


V.- Tren de Rodaje Elevado, Tensión Apropiada sin Acumulación de Material, Cadena Desgastada. Al ocurrir el desgaste normal de la cadena, cambia el paso, y por lo tanto aun con la tensión y sin acumulación de material la cadena causara desgaste adicional debido al cambio en el paso. Este desgaste todavía será en el lado externo del buje y la rueda motriz porque estamos tratando con cadena sellada y lubricada. Operación de Avance Al trabajar con una cadena desgastada con la tensión apropiada y sin acumulación de , el buje levantara mas alto en el lado de propulsión de avance de la punta del diente a causa de la delineación en el paso. Puede ver que hay una desadaptación entre la línea en el buje y la misma en la rueda motriz. El buje entra mas alto sobre la punta del diente y se desliza a la posición apropiada. Este movimiento deslizante, combinado con carga y el contacto, causara desgaste. Operación en Retroceso El buje nuevamente entra mas alto sobre la punta del diente de la rueda motriz y se desliza al asentarse en su posición adecuada. En retroceso, el buje esta rotando contra la rueda motriz. El movimiento combinado de deslizamiento y giro nuevamente aumenta el desgaste.

VI.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Desgastada, Cadena Ajustada y/o Acumulación de Material.

Hemos observado como la cadena desgastada se debe al desgaste de la rueda motriz y de los bujes, Si añadimos una significativa cantidad de acumulación de material y/o cadena ajustada también aumentara el desgaste. Una pequeña cantidad de acumulación de material podría ser ventajosa en un sistema de tren de rodaje desgastado porque puede compensar el material que se ha desgastado. VII.- Cadena Elevada con Cadena Ajustada La cadena desgastada también acelerara el desgaste cuando esta ajustada a causa de los aumentos de carga. El desgaste deslizante se agrava cuando la cadena esta ajustada. La cadena ajustada tiene el mayor efecto en la reducción de la vida útil de los bujes. Es la única variable que el usuario puede controlar y así, minimizar el desgaste. VIII.- Cadena Elevada con Acumulación de Material Si la tensión de la cadena esta bien, pero se añade acumulación de material, esto en realidad puede resultar ventajoso; la acumulación de material aumenta el laso de la rueda motriz y de esta forma habrá mayor correspondencia con el paso de la cadena que es mas grande a causa del desgaste de la cadena. Cuanto compensa la acumulación de material de desgaste depende da la cantidad de acumulación de material. Sin embargo, cualquier beneficio que podría obtenerse con la acumulación de material seria eliminado con cadena ajustada.


Tren de Rodaje Elevado, Desgaste de Rueda Tensora El ultimo componente de la cadena con rueda motriz elevada será la rueda guía. La rueda tensora se desgasta sobre el riel del eslabón. El riel del eslabón ha sido diseñado para desgastarse bajo condiciones normales en sincronización con los demás componentes de la cadena. Cuando la cadena de un tractor esta excesivamente ajustada, el riel del eslabón se gastara excesivamente y mostrara indicios de recorte y astillamiento. Esto también aumentara el desgaste de la rueda tensora.


MODULO IV SISTEMAS DE MEDICION

INSPECCION DEL TREN DE RODADO La administración apropiada del tren de rodaje es critica para el éxito del propietario de una maquina de cadenas. También le conviene a su distribuidora ayudar a los propietarios de trenes de rodaje lograr el máximo rendimiento de su inversión. Factores tales como la vida útil, opciones de mantenimiento y tiempo muerto determinan el valor real del tren de rodaje CAT. Cada componente posee técnicas individuales de medición de desgaste, limites de desgaste, cartillas de desgaste, criterios de reutilización, patrones de desgaste y problemas estructurales.

TÉCNICA PARA MEDIR LOS ESLABONES


Los eslabones de las cadenas pueden ser medidas utilizando un profundimetro o un instrumento de medición de desgaste ultrasónico. El profundimetro mide la altura del eslabón desde la superficie del riel a la zapata de la cadena. La correcta localización de la medida para el eslabón de la cadena es por la parte exterior de la cadena en donde termina el pin. Instale el instrumento tan cerca del pin como sea posible, asegúrese de que tanto el eslabón como la zapata se encuentren limpias. Asegúrese que el instrumento se encuentre plano contra los rieles del eslabón y perpendicular a la superficie de la zapata. La medida deberá ser hecha a 0.01” o 0.25 mm mas aproximado. El medidor ultrasónico de desgaste mide la distancia desde la superficie del riel a la perforación del buje. Coloque el transductor en el eslabón, arriba de la línea de centro del buje y deslice el transductor a lo largo de la superficie de la llanta para obtener la lectura mas pequeña. Este 4es apenas un ejemplo de las técnicas de medición para un componente del sistema del tren de rodaje . todos los procedimientos de medición para todos los componentes del tren de rodaje se muestran en el manual SEC.

TÉCNICAS DE MEDICION PARA BUJES DE CADENAS SELLADAS Y LUBRICADAS

Medición Con Compás Calibrador

El buje de cadena se debe medir e interpretar con exactitud. Refiérase siempre a las secciones de las familias de modelos individuales del manual SEC donde se dan recomendaciones especificas al método de medición que se debe utilizar. Este método proporciona una lectura directa del diámetro del buje. Con limpieza cuidadosa y la técnica apropiada puede rendir la máxima precisión, pero es también mas susceptible a error sino se mide correctamente. Los errores mas comunes al usar el método del compás calibrador son: Los compases se aprietan demasiado Los compases estan en el angulo incorrecto con respecto al eje del buje Los compases no se deslizan hacia atrás y hacia delante sobre la posición a ser medida El buje no se limpia correctamente antes de medir Los compases no se colocan en la posición mas desgastada del buje • • • • •

Equipo Medidor de Espesor por Ultrasonido


Un instrumento utilizado para medir el desgaste de todos los componentes es el equipo ultrasónico, el cual por medio de ondas ultrasónicas, puede calcular el desgaste y espesor de los componentes del tren de rodaje. Con este método se pueden reducir en un 50% los tiempos de inspección de los componentes, esto significa que el equipo estará disponibles para realizar sus labores en menor tiempo. Un medidor ultrasónico de desgaste (UWI) se puede usar para medir el desgaste en todos los componentes principales del tren de rodaje. Este instrumento electrónico de avanzada tecnología utiliza ondas sonoras para medir el desgaste del tren de rodaje. La precisión de medición mejora considerablemente y el tiempo de la inspección se puede reducir hasta en un 50% con respecto a los métodos tradicionales. El indicador ultrasónico de desgaste toma menos tiempo improductivo de la maquina. Los bujes de cadena se pueden medir después de voltearlos y la accesibilidad a los rodillos inferiores es mas rápida y fácil. El medidor ultrasónico de desgaste reduce tiempo de limpieza. Su mayor precisión proporciona datos mas precisos para las decisiones de reconstruir o reemplazar. La información que queda almacenada en este indicador y puede ser transferida al computador y analizada utilizando el PC CTS (Custom Track Service). Este programa ilustra las alternativas de administración para ayudar a determinar la opción de costo por hora mas bajo. Las proyecciones y recomendaciones se presentan en informes fáciles de leer y entender.

TÉCNICAS PARA MEDIR LAS CADENAS DEL TREN DE RODADO ESLABON DE LA CADENA

Midiendo el Eslabón 1. Mida la distancia desde superficie de la banda de rodadura al diámetro del bushing. 2. Posicione el transductor sobre la línea central del bushing.


3. Deslice el transductor a lo largo de la superficie de la banda de rodadura y tome pequeñas lecturas.

ZAPATA DE LA CADENA

1

Transductor localizado en la parte Posterior de la zapata

2

Transductor localizado en la punta de la garra

1. Mida la distancia desde la parte baja de la zapata a la punta de la garra. 2. Para medir desde la punta de la garra a la parte posterior de la zapata, posicione el transductor en la punta de la garra y mida hacia el fondo de la zapata. 3. En zapatas con doble o triple garra, no mida la garra trasera, debido a la interferencia con el borde de la zapata. 4. Sobre zapatas de doble grosor, puede ser necesario usar un medidor de profundidad o tomar una medida con el instrumento de ultrasonido desde la punta al fondo de la zapata y sumar ambas lecturas juntas, en las soldaduras no penetra completamente.

BUJE DE LA CADENA

1. Mida el espesor de la pared. 2. Lentamente deslice el transductor alrededor del lado inverso para encontrar encontrar la dimensión mas pequeña y guardar esta medida. 3. Siguiente, deslice el transductor verticalmente y hacia delante para chequear por desgaste, anote la medida mas pequeña.

CARRIER DEL RODILLO Llanta de tres piezas


Mida el espesor donde se ejerce la presion en la llanta

Mida el espesor donde se ejerce la presion en la llanta

Mida la distancia desde el diámetro exterior de la Superficie de la banda de rodadura al diámetro Nota: Debido al uso de rodamientos, mas de un espesor puede ser encontrado a lo largo de cada banda de rodadura. PISTA DEL RODILLO


1. Mida la distancia desde la superficie de la banda de rodadura al orificio. 2. No mida hacia los orificios de los pernos del retainer en tractores de cadena de la serie H, L y N o en tractores actuales. Observe la localización de los pernos del retainer y posiciones el transductor entre ellos. En tractores de cadena con Sprocket bajos, tractores antiguos, y excavadoras los pernos del retainer no estan visibles. Observe el valor del espesor medido desde rodillo y rodillo para captar cualquier espesor pequeño anormal el cual podría indicar una lectura desde los orificios de los pernos.

COMO CALCULAR LOS PUNTOS DE SERVICIO El siguiente procedimiento es el utilizado para determinar los desgastes. •

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Determinar el porcentaje de desgaste hasta el punto de servicio a partir de las tablas de desgaste del manual SEC. Determinar las horas que tienen en este momento. Esto requerirá tomar la lectura del horometro durante la inspección del SEC y la lectura del horometro cuando se instalaron los componentes del tren de rodaje. Determine el total de horas “potenciales” para las piezas hasta su punto de servicio dividiendo la horas que tienen las piezas en este momento entre el porcentaje desgastado en este momento.

EJEMPLO:

500 Horas de servicio (SMU) ahora dividido entre .25 (25% de desgaste) =2000 UMS (Horas totales potenciales hasta 100% desgastado)

Caterpillar Finning Desgaste

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