La Propulsión y el Puente trasero
INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN DEL CARDÁN Controlar
la fijación y el estado de la sección de goma, la goma no
debe tener holgura en el soporte. Con
la transmisión en la posición de neutro, controlar visualmente
torceduras y daños en el cardán.
Verificar que los pernos estén bien apretados. Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estén
lubricadas. CRUCETA ENGRASE
RETÉN
INSPECCIÓN Y CONTROL DEL CARDÁN Golpes
en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad. Ruidos en el árbol de transmisión.
Vibraciones en el árbol de trasmisión.
SOPORTE CENTRAL
CRUCETAS
VERIFICAR ESTADO DEL JEBE DEL SOPORTE
REVISAR QUE LAS CRUCETAS NO TENGAN JUEGO
¡¡
NO REMOLQUE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN !!
Caso contrario, la falta de lubricación dañará los componentes de la transmisión.
¡ Debe remolcarse siempre con barra de tiro, nunca con cables o cuerdas !
NOTA: Sólo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el árbol de transmisión, cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. Aún así, hay que poner la marcha más alta (última).
CONTROLES EN LA CORONA
Ruidos acompañados de elevadas temperaturas.
Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.
Fugas de aceite. Tapón de nivel llenado de acei
Fuga por sello del cabezote
Tapón de dren de aceite Retén de eje propulsor
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA CORONA Quitar el tapón de nivel.
El nivel debe llegar hasta la altura
del orificio de llenado como podemos observar en el gráfico La
verificación de todos los niveles debe hacerse siempre
con el vehículo estacionado en una zona plana y nivelada.
DIFERENCIAL El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las curvas, la rueda exterior debe rodar una mayor distancia que la interior, lo que significa que debe girar más con mayor rapidez. DIFERENCIAL
DIFERENCIAL El diferencial está instalado
en el cárter del puente trasero y consiste en cuatro pequeños engranajes, los satélites laterales (1), montados en una cruz.
Estos
satélites engranan con dos engranajes planetarios (2) y dos palieres que se desplazan en dos semiejes independientes.
DIFERENCIAL Cuando el vehículo circula en línea recta, los satélites
laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma velocidad. En las curvas en cambio, las ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satélites comienzan a girar en la cruz. Gracias a esta rotación, se toma
la reducción de velocidad de la rueda interior y se transfiere a la rueda exterior, que se acelera .
CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL La vibración que se hace notoria al aplicar torsión al diferencial puede deberse a un cardán doblado o desbalanceado.
Un
gemido o zumbido continuo de raspado,
resultado de rodajes de piñón dañado.
Un
puede ser el
gemido audible al
acelerar lo suficiente para mantener la marcha,
se debe
probablemente a un mal contacto de corona y piñón.
Un
sonido
metálico
sordo
al
acelerar
o
desacelerar,
frecuentemente es causado por deformación de los orificios de las bridas en el cardán.
Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en buen estado, es probable que los piñones diferenciales estén dañados.
Un
sonido rechinante fuerte,
por lo general significa que los
piñones diferenciales están a punto de fallar completamente, o que los dientes en el anillo y piñón están rotos.
Detalle del
despiece de un sistema diferencial de un vehiculo convencio nal
Diferenciales Autoblocantes
Tipos de diferenciales autoblocantes ±Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Fergusony autoblocantesmecánicos) ±Diferenciales Torsen ±Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidiscoo Haldex)
Engranaje Diferencial con Limitador (Ferguson)
Diferencial Torsen
fue inventado por Vernon Gleasmany fabricado por Gleason'sDifferential
Tipos de diferenciales Torsen
incorporado por primera vez en los automóviles de la casa Audi lo constituye el diferencial Torsen.
Diferencial Haldex
Si las ruedas delanteras patinan, el eje verde y sus discos empiezan a moverse más rápido que el rojo. Entonces una bomba hidráulica presiona los discos verdes contra los rojos, de manera que los primero empieza a arrastrar a los segundos. Es decir, esa fricción entre los discos hace que el dif erencial trasero reciba fuerza. Cuanto mayor es el deslizamiento de las ruedas delanteras, es decir, cuanta mayor la diferencia de giro entre el eje verde y el rojo, más presiona labomba hidráulica los discos verdes contra los rojos. En ese caso, la fuerza que recibe el diferencial trasero es mayor.
