Informe Final
2.0 DESC DESCRI RIPC PCIÓN IÓN DEL DEL PRO PROYE YECT CTO O 2. 1
ANTECEDENTES El Perú Perú ha inve invert rtid ido o impo import rtan ante tess recu recurs rsos os en la reco recons nstr truc ucci ción ón,, rehabilitación y mejoramiento de diferentes tramos de la Red Nacional. Durante la década del !, apro"imadamente el #!$ de la lon%itud de la Red &ial Nacional Pavimentada fue reconstruida, rehabilitada y'o mejorada con periodos de dise(o de )! a(os. * la fecha, %ran parte de estos tramos intervenidos tiene una anti%+edad superior a los )! a(os, y la mayora de ellos solo han recibido mantenimiento de tipo rutinario, y de prevención y atención de emer%encias. PR-&*/ N*0-N*1 2proyecto Especial de nfraestructura de 3ransporte Nacional4, creado mediante D./ N5 !6678!!87930 de fecha )87!#7!8, es la entid entidad ad :ue tiene tiene dentro dentro de sus respo responsa nsabil bilid idade adess la plani planific ficaci ación, ón, ejecución y control de la conservación &ial de la red, y tiene como meta para la ;estión 8!!# < 8!!=, ejecutar obras de conservación &ial en la carretera Puno < Desa%uadero, 3ramo> Puno < lave. 9ediante 9ediante Resolución Resolución Directora Directorall N5 )6)78!! )6)78!!?7930 ?7930'8! '8! de fecha fecha )= de mayo mayo de 8!!#, 8!!#, PR-& PR-&*/ */ N*0N*0-N* N*1 1 resuel resuelve ve aprob aprobar ar el E"pedi E"pedien ente te 3écnico de 9antenimiento Periódico de la 0arretera Puno < Desa%uadero, Desa%uadero, 3ramo> 3ramo> Puno < lave, en un pla@o de 8A! das calendario. 1a carretera Puno7lave tiene una lon%itud de B! Cm., la superficie de rodadura se encuentra a nivel de 3ratamiento /uperficial icapa.
Ubicación de la Carretera Puno Ilave
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2.2
ASPE ASPECT CTOS OS TÉCN TÉCNIC ICOS OS DEL DEL ESTU ESTUDI DIO O 2.2. 2.2.11
VALOR ALORES ES TOPOG OPOGRA RAFI FICO COS S DE DE INIC INICIO IO
El proyecto responde a una necesidad de mantenimiento, por lo :ue los valores de partida para el replanteo, colocación de puntos de control y 9s, responde únicamente únicamente a este re:uerimiento, a fin de poder obtener la información absoluta de campo, controlar y llevar a cabo las labores de mantenimiento en plena obra. Es as :ue se ha desarrollado el trabajo de inicio, el 0ontrol Fori@ontal, consis consiste te en la ubicac ubicación ión de un punto punto planim planimétr étrico ico,, conoci conocido do del del ;N perteneciente a la Red ;eodésica Nacional, el cual debe estar cerca de la @ona de trabajo, para proceder a dar coordenadas a los puntos colocados a lo lar%o de la va, los cuales conformarGn la poli%onal de apoyo, en Greas se%uras para evitar su e"tracción y'o deterioro en la etapa de ejecución, mediante el método EstGtico con ;P/ Diferencial. * su ve@ se reali@a el 0ontrol &ertical, el cual consiste en tomar como referencia !8 puntos altimétricos conocidos 29Hs4, verificarlos y tomarlos como la lnea base para la nivelación %eométrica de los 9Hs del proyecto vial. 2.2.2 .2.2
DESCRIPC IPCIÓN DE DEL TRAZO
El tramo se inicia sobre la carretera e"istente a la altura del hito Cm. )6?6I!!! de la carretera Puno < Desa%uadero, este sector aun es la ciudad de Puno teniendo un trGfico de vehculos elevado. * B!! m del inicio se encuentra el desvo a /alcedo, el cual es un intercambio tipo vial de alto trGfico, el tra@o continua si%uiendo la topo%rafa de la carretera la cual se caracteri@a por ser de curvas amplias y de tan%entes entre curvas curvas de B!! m, el perfil es plano sin sin curvas verticales verticales hasta el Cm. )6#6I!!! sector de 0hucuito, en donde se presenta curvas vert vertic ical ales es y adem ademGs Gs de curv curvas as hori hori@o @ont ntal ales es de radi radios os de 8!! 8!! m en promedio, esto es hasta el Cm. )6#=I!!!, pasando 0hucuito, el tra@o es predominantemente predominantemente tan%encial, con distancia entre curvas de )B!! m. *ún se si%ue presentando curvas verticales, hasta el sector de platera Cm. )6=#I!!! en la cual la carretera cru@a un sector urbano hasta el Cm. )6==I!!!, desde el cual es tan%ente hori@ontalmente y verticalmente, en el Cm. )68I!!! el tra@o vuelve a cru@ar un sector urbano en la ciudad de *cora, del Cm. )6AI!!! el tra@o si%ue tan%ente hori@ontalmente hori@ontalmente y verticalmente hasta la ciudad de lave al in%reso de la ciudad se encuentra el peaje en el Cm. )A))I6B!, y la ciudad de lave estG ubicada en el Cm. )A)8IB!!, terminando terminando en sector urbano en el Cm. )A)6I!!! El fina finall del del tram tramo o estG estG ubic ubicad ada a en la pro% pro%re resi siva va Cm. Cm. )A)6 )A)6I= I=AA AA.6 .6?, ?, presentando un acortamiento de )BB.?A m. 1a pendiente mG"ima es de B.=$, el peralte mG"imo de ?$
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2.2.3 2.2 .3
CARA CARACT CTER ERÍS ÍSTI TICA CAS S TÉCN TÉCNIC ICAS AS DEL DEL TRA TRAZO ZO EXIS EXISTE TENT NTE E
0arac 0aracter tersti sticas cas nicia niciale less de la va> va> 3ramo ramo Cm. )6?6I! )6?6I!!!2 !!2Pun Puno4 o4 < Cm. )A)6I!!! 2lave4 !ed "ial Categor/a "elocidad Directri0 3ongitud Cunetas 6nc2o de &uperficie de !odadura &uperficie de !odadura 8ombeo Peralte 5 sobre anc2o Pendientes 5 gradientes
> > > > > > > > > >
!uta #acional $$%& '(m) *%+%$$$ – (m) *-*%$$$. %ra categor/a %$ (m12 4$)$$ (m) de concreto, 5 de tierra en diferentes sectores +)7$ m Tratamiento &uperficial 8icapa 79 &egn #ormas de Dise;o del a;o <$) &egn #ormas de Dise;o del a;o <$)
0aractersticas 3écnicas del 3ra@o E"istente
"elocidad Directri0 6nc2o de superficie de rodadura 8ermas laterales Cunetas !adio M/nimo !adio M?=imo Pendiente M?=ima Pendiente M/nima 8ombeo Peralte &obreanc2o Curvas "erticales #mero de carriles Pavimento Talud en relleno Talud en Corte 2.2.4
: : : : : : : : : : : : : : : :
%$ (m12) +)7$ m) de tierra variable Triangulares de *)4$ = $)44m *>4)$m * 4 $ $ )$ m 4)@ 9) $)$*9 7)$9) De acuerdo a las normas del a;o <$ De acuerdo a las normas del a;o <$ De acuerdo a las normas del a;o <$ 7 T&8 *:*)4 De acuerdo al estudio geológico
PUNTO DE CONTROL DEL INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (IGN
Para el control Fori@ontal, se utili@ó el método Diferencial o EstGtico con ;P/, la cual consiste en colocar un e:uipo ;P/ 9aster 2*/E4, en el Punto ;eodésico con coordenadas conocidas, para este proyecto se utili@ó el punto denomina denominado do AYA!ACAS !ASE SUR de O"#$% A, A, del nstituto ;eo%rGfico Nacional del Perú 2;N4, ubicado en la cima de una colina, a unos )B! m. apro"imadamente al lado /ur Este, del centro poblado de *yabacas, *yabacas, distrito de Juliaca, provincia de /an Roman, departamento de Puno. 1os valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el ;N, en el datum K;/7 =A, se muestran en en el cuadro si%uiente si%uiente
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*)
*)
6686C6& 8) 8)&)
6686C6& 8)&)
@,7>-,774)><>
*4F74G%4)$7<*7H&
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<$F$-G*+)*>%7$HA
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%,@@7)%@-
Posteriormente con ase en este punto au"iliar PLN-, se enla@aron y trian trian%ul %ularo aron n los los 88 punto puntoss ubicad ubicados, os, monume monumenta ntado doss y se(al se(ali@a i@ados dos estraté%icamente estraté%icamente a lo lar%o del proyecto 2B! Cm.4
*) 7) %) -) 4) +) <) @) >) *$) **) *7) *%) *-) *4) *+) *<) *@) *>) 7$) 7*) 77)
IC$* IC$7 IC$% IC$IC$4 IC$+ IC$< IC$@ IC$> IC*$ IC** IC*7 IC*% IC*IC*4 IC*+ IC*< IC*@ IC*> IC7$ IC7* IC77
(m) *%+%$$$ (m) *%+%4$$ (m) *%+<$7$ (m) *%+<4$$ (m) *%<7-<$ (m) *%<%4$$ (m) *%<@$$$ (m) *%<@4$$ (m) *%@%-$$ (m) *%@%>$$ (m) *%@@-4$ (m) *%@>$$$ (m) *%>%$$$ (m) *%>%<4$ (m) *%>@$$$ (m) *%>@-$$ (m) *-$%<4$ (m) *-$-$$$ (m) *-$<+$$ (m) *-$@74$ (m) *-*7<$$ (m) *-*7>@$
1os receptores ;P/ diferenciales 2ase y Rover4, recibieron las ondas de radio emitidas por los satélites simultGneamente. simultGneamente. Despu Después és de :ue los los recep receptor tores es ;P/ captar captaron on la inform informaci ación ón satel satelita itall necesaria, para la determinación de las coordenadas, esta es transferida a la computadora utili@ando utili@ando el pro%rama 3;- v).B de 3rimble 3rimble Navi%ation Navi%ation 23rimble ;eomatic -ffice4. 1a información es anali@ada y se reali@a el post proceso de las lneas bases %eneradas a través de las estaciones ;P/ con el método EstGtico. 1as consideraciones consideraciones tomadas t omadas para el proceso son las si%uientes>
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E"aminar los detalles de la solución de lnea base :ue no estGn disponibles en el resumen de una lnea, tales como los errores en NEL 2Norte, Este, *ltura4, o el número de mediciones utili@adas y'o recha@adas. &erificar la información de estación de la solución con respecto a las notas tomadas en el campo. Pon%a atención especial a> -
1os nombres de estación 1as alturas de antena, tipos y métodos de medición 1os tiempos de inicio y parada
0omprobar el resumen de se%uimiento 2rastreo4 de fase del satélite de cada estación, para notar cual:uier interrupción o vaco en las se(ales 1) o 18. 0omp 0ompro roba barr el resu resume men n de se%u se%uim imie ient nto o de fase fasess del del saté satélilite te combinado. 0omprobar 0omprobar los dibujos residuales residuales de cada satélite. Estos muestran el R9/ de cada satélite, utili@ado para determinar la solución de lnea base, a su ve@ recha@ar en los tiempos donde se %enere mayor valor de R9/.
Posteriormente se reali@a el *juste de Redes por el método de 9nimos 0uadrados, basado en la teora de probabilidades, para la determinación de los valores de las coordenadas. 1a finalidad de reali@ar un ajuste por mnimos cuadrados de una red es>
Estimar y :uitar los errores aleatorios. Proporcionar una solución única cuando e"isten datos redundantes. 9inimi@ar las correcciones hechas a las observaciones. Detectar e:uivocaciones y errores %randes. ;enerar información para el anGlisis, incluidas las estimaciones de la precisión.
Lna Lna ve@ comple completad tado o y lo%ra lo%rado do un ajust ajuste e por por mnimo mnimoss cuadra cuadrados dos se determinarG :ue>
No e"ist "isten en e:uivo uivoca caci cio ones ni erro rrores res siste stemGti mGticcos en las las observaciones observaciones y puntos de control. 0ual:uier error remanente adecuadamente distribuido.
serG
pe:ue(o,
aleatorio,
y
Ln ajuste por mnimos cuadrados ase%ura buenos cierres de posiciones y estimaciones de repetibilidadM de esta manera se ase%ura la fiabilidad de las mediciones actuales y futuras.
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Para completar un ajuste lo%rado, una red de mnimos cuadrados debe satisfacer los si%uientes criterios>
1a red debe cerrarse %eométrica y matemGticamente. 1a suma de los cuadrados ponderados de los residuales debe ser minimi@ada.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS E&PECIIC6CIA#E& TC#IC6& Tipo de !eceptor Precisión en Modo Diferencial Est?tico Coeficiente de Abservación Tiempo de Posicionamiento Doble recuencia #mero de Canales #mero de &atLlites "isibles PDAP M?scara de Elevación 2.2.1
EJUIPA P& Trimble -@$$14<$$ Kori0ontal "ertical 4mm $)4ppm !M& *$mm $)4ppm !M& *$ seg) >$*7$ minutos ap apro=imadamente 3*37 7N+ *%O
CONTROL VERTICAL & EG' ) Para el control vertical, 2elevaciones4 se ha utili@ado la corrección por el modelo de ondulación, ondulación, utili@ando el E;9?. Este ;eopotencial E;9? es un modelo de la 3ierra :ue consta de los coeficientes armónicos armónicos esféricos para completar el %rado y orden 6?!. /e trata de una solución compuesta, :ue consta de> 2)4 una combinación solución a %rado y el orden #!, 284 un blo:ue dia%onal solución de %rado #) a 6B, y 264 la solución de cuadratura en %rado 6?!. *ctualmente es el modelo utili@ado por el nstituto ;eo%rGfico Nacional de nuestro pas.
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2.2.) 2.2 .)
CONT CONTRO ROL L VERT VERTIC ICAL AL & NIV NIVEL ELAC ACIÓ IÓN N GEO GEO'É 'ÉTR TRICA ICA
2.2.).1 RECONO 2.2.).1 RECONOCI' CI'IEN IENTO TO DE CA'PO CA'PO Y !US*UE !US*UEDA DA DE !'+S !'+S DE DE REFERENCIA DEL IGN Esta actividad nos permitió determinar las locaciones de los 9Hs para la carr carret eter era, a, esti estima marr las las dist distan anci cias as a los los costa costado doss :ue :ue debi debier eran an esta estar r colocados, por lo %eneral la carretera estG compuesta por un terraplén de =.B! m .!! m en la corona en sectores de relleno, y en sectores :ue la carretera estG en corte el ancho de la superficie es de .!! m a .B! m, en promedio. /e ubicaron 9Hs a lo lar%o de la carretera con códi%o PD9, distanciados apro"imadamente a ).B! m y esco%imos los PD97!B y PD97!? se%ún se pueden ver en las fichas del ;N. 2.2. 2.2.). ).22
PUNT PUNTOS OS DE CONT CONTRO ROL L VER VERTI TICA CAL L
Para la reali@ación de los trabajos de nivelación, se utili@aron los puntos de control vertical del ;N, denominados como OPD97!B Q OPD97!?, cuyos valores se reflejan en el si%uiente cuadro>
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2.2. 2.2.). ).33
'ONU 'O NU'E 'ENT NTAC ACIÓ IÓN N DE !' !'+S +S
1a monumentación de los 9Hs de la carretera se reali@o con varilla de 6'= de !.6! m, y con concreto ciclópeo, ciclópeo, lue%o se pinto de con con fondo color blanco y letras rojas, el códi%o y la cota corre%ida. 2.2.). 2.2 .).44
CONT CONTRO ROL L DE CAL CALID IDAD AD & VERI VERIFIC FICAC ACIÓN IÓN DE DE !'+S !'+S DEL DEL IGN IGN
/e reali@ó un circuito de ida y vuelta para la comprobación comprobación de estos valores comprobación comprobación se%ún el si%uiente cuadro>
$)><%
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CC
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*%)$%7
Error P
*7)77<
$)@$4
$)$$47
,$)$$77
/e determinó :ue los errores encontrados estGn dentro de los parGmetros permitidos, por lo tanto los datos del los 9Hs PD97!B y PD97!? son correctos, con esta información se procedió a dar cotas a todos los 9Hs de la carretera.
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1a toma de datos para los 9Hs del proyecto se reali@ó con circuito de ida y vuelta con errores de cierre menores o i%uales a !.!!B m. /e presenta cuadro resumen de los 9Hs en los ane"os correspondientes. 2.2., POLIGONAL DE DE APOYO 2.2. 2.2.,. ,.11 RECO RECONO NOCI CI'I 'IEN ENT TO DE CA'P CA'PO O Esta actividad nos permitió determinar las locaciones de los puntos de la poli%onal para la carretera, los cuales fueron las mismas locaciones :ue los 9Hs ya :ue estas distan B!! m en promedio.
2.2.,.2 'ONU'E 2.2.,.2 'ONU'ENT NTACI ACIÓN ÓN DE DE LOS LOS PUNTOS PUNTOS DE LA POLIG POLIGONA ONAL L DE DE APOYO 1a monumentación de los puntos de la poli%onal se reali@o en base a los 9Hs de la carretera las cuales fueron de varilla de 6'= de !.6! m, y con concreto ciclópeo, ciclópeo, lue%o se pinto pinto de fondo color blanco blanco y los códi%os códi%os con letras rojas. 2.2.,.3 LECTUR 2.2.,.3 LECTURAS AS PARA PARA LA POLIGO POLIGONAL NAL TOPOG TOPOGRÁF RÁFICA ICA EN !ASE !ASE DE LA RED GEODÉSICA 1a toma de datos para los puntos de control de la poli%onal topo%rGfica se baso en la red %eodésica con lecturas de ida y vuelta en las cuales se obtuvieron errores de !.!!) m, los resultados del ajuste de las sub7 poli%onales se presentan en los ane"os. En resumen las coordenadas topo%rGficas de la poli%onal de apoyo se presentan en en los ane"os ane"os correspondientes. correspondientes. 2.2. 2.2.--
LEV LEVANT ANTA' A'IE IENT NTO O TOPOG OPOGRÁ RÁFI FICO CO
El trab trabaj ajo o se ha desa desarr rrol olla lado do con con !B bri% bri%ad adas as de camp campo o y !) de procesamiento. 1ue%o con los datos obtenidos de las coordenadas L39 del estudio de %eoref %eorefere erenci nciaci ación, ón, se empe@ó empe@ó a vincul vincular ar con la poli% poli%ona onall y reali@ reali@ar ar poli%onales de cierre cada BCm, estos valores se convirtieron del L39 a topo%rGficas locales mediante una hoja de cGlculo E"cel, donde el a@imut L39 es el mismo :ue el a@imut topo%rGfico. 2.2. REPLANTEO DEL EE Dentro tro del pro proced cedimie miento nto de la tom toma de datos, tos, se han dejad jado monumentados monumentados puntos de control precedidos precedidos por las letras 9, los mismos :ue permiten visuales para un control de precisión. Para Para el repl replan ante teo o del del eje eje en camp campo o se dise dise(o (o el eje eje en %abi %abine nete te,, obteniendo el cuadro de elementos 2&er ane"os4, los valores de /obre *nchos y Peraltes, serGn serGn los mismos :ue :ue se encuentren en en campo.
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2. 2.33
INST INSTAL ALAC ACIO IONE NES S AUX AUXILIA ILIAR RES 2.3.1 FUENTES DE AGUA 1os puntos definidos para fuentes de a%ua son los si%uientes> (M *%<74$$ 3I <$$m (M *-*-+$$ 6 77 (M del *-*-+$$
3ago Titicaca !io Ilave !io Ilave
A continuación continuación se presenta el cuadro con los resultados obtenidos
(M *%<74$$ 3I <$$m (M *-*-+$$ 6 77 (M del *-*-+$$
7-*)*% @*)4+ +$)7@
7-$)*4 *--)$> >+)$+
+)>$ +)@$ +)@4
$)$$ *$$)$$ tra0as
8.6.8 CANTERAS 1as 0anteras Estudiadas Estudiadas y Evaluadas Evaluadas son las /i%uientes> /i%uientes>
0antera 1*R*SLER. 0antera P0F*0*N. 0antera 0L39-. 0antera 3-3-R*N. 0antera 1*&E
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CANTERA LARA*UERI
Lbicación
>
Potencia Rendimiento 3ipo de material Lsos Propietario Disponibilidad
> > > > > >
Cm. 6I6!! de la ciudad de Puno lado Derecho. 1on%itud del acceso> #8! m. B?,!!! m6 !$ 9aterial de ro. 0omunidad de 1ara:ueri. Disponible.
Esta cantera se encuentra fuera del Gmbito de la carretera en mención, se ubica en el departamento de Puno, provincia de Puno, en la localidad de 1ara:ueri, a orillas del ro 1ara:ueri, a%uas abajo del puente del mismo nombre .
C3$*
@7*%77-)$$$
%@4<<7)$$$
%>4<)$$$
C3$7
@7*%%@-)7*%
%@4>4*)-<@
%>4+)$$7
Informe Final
CANTERA PIC/ACANI
Lbicación
>
Potencia > Rendimiento > Trea E"plotable E"plotable > &ol. ol. rut ruto o E"pl E"plot otab able le > 3ipo de material > Lsos > Propietario > Disponibilidad >
Cm. 8AI!!! de la ciudad de puno, lado derecho. 1on%itud del acceso> )8 Cm. A,!!!.!! m6 !$ 6?,B!B.BA8 m8 BA,# BA,#B= B=.6 .6)6 )6 m6 9aterial de ro. /r *lejandro Ramos Rodri%ue@. No disponible.
Esta cantera se encuentra fuera del Gmbito de la carretera en mención, se ubica en el departamento de Puno, provincia de Puno, a un lado de la va :ue conduce a la localidad de Pichacani, a orillas del ro 0utimbo, a%uas arriba del puente 0utimbo.
CC$*
@77++4+)$$$
%>*<44)$$$
%>*<)$$$
CC$7
@77++$-)<4-
%>*<**)<>*
%>*+)@7*
Informe Final
CANTERA CUTI'!O
Lbicación
>
Cm. 86IB!! de la 0iudad de Puno lado Derecho. 1on%itud del acceso> A!! m. Potencia > B,!!! m6 Rendimiento > !$ 3ipo de material > 9aterial de ro. Trea E"plotable E"plotable > #!,=?.?A m8 &ol. ol. rut ruto o E"pl E"plot otab able le > )!?, )!?,6! 6!A. A.A# A#A A m6 Lsos > 0arpeta asfGltica, base %ranular, sub7base %ranular, cemento Pórtland, relleno. Propietario > 0omunidad de 0utimbo Disponibilidad > Disponible.
Esta cantera se encuentra fuera del Gmbito de la carretera en mención, se ubica en el departamento de Puno, provincia de Puno, a orillas del ro 0utimbo, a%uas arriba del puente 0utimbo.
CC$*
@77++4+)$$$
%>*<44)$$$
%>*<)$$$
CC$7
@77++$-)<4-
%>*<**)<>*
%>*+)@7*
Informe Final
CANTERA TOTORANI
Lbicación
>
Potencia > Rendimiento > 3ipo de material > Trea E"plotable E"plotable . &ol. ol. ru ruto to E"pl E"plot otab able le > Lsos > Propietario > Disponibilidad > 0ondición para su utili@ación >
Cm. 88I#!! de la ciudad de lave. 1ado derecho, lon%itud del acceso> #B! m. ?!,!!!.!! m6 B$ 9aterial de ro. A6,6!).=?B m8 ?A, ?A,B8 B8.# .#= = m 6 0omunidad de 3otorani Disponible. *poyo con materiales 2),B!! bols. De cemento y6,!8! ml de tubera P04, personal obrero de la 0omunidad.
Esta cantera se encuentra fuera del Gmbito de la carretera en mención, se ubica en el departamento de Puno, provincia del 0ollao, a orillas del ro 3otorani, a%uas abajo del puente en mención.
CT$*
@7$@<%%)$$$
-*+>44)$$$
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CT$7
@7$@<%-)$77
-*<$7-)---
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Informe Final
CANTERA ILAVE
Lbicación
>
Potencia > Rendimiento > Trea E"plotable E"plotable > &ol. ol. rut ruto o E"pl E"plot otab able le > 3ipo de material > Lsos > ProprietGrio > Disponibilidad >
Cm. )6)AI#!!, lado @:uierdo. 1on%itud del acceso> 8 Cm. A#,!!!.!! m6 B$ 66,))#.)#! 66,))#.)#! m8 A,? A,?#B #B.# .#BB BB m6 9aterial de rio 2arena4.
Esta cantera se encuentra fuera del Gmbito de la carretera en mención, se ubica en el departamento de Puno, Provincia del 0ollao, a orillas del ro lave, por las cercanas de la localidad de alsabe.
CI$*
@7777$$)$$$
-%%4+4)$$$
%@47)$$$
CI$7
@777*+@)@7%
-%%4@4)-%-
%@%$)+%$
Informe Final
2.3.1
DEPÓSITO DE 'A 'ATERIAL TERIAL EXCEDENTE (D'E
En los trabajos de 9antenimiento Periódico para este 3ramo contempla como alternativas de solución el reciclado asfGltico, y las obras de arte no re:ui re:uiere eren n ser reempl reempla@a a@adas das,, por por lo tanto tanto la elimi eliminac nación ión de materi material al E"cedente serGn mnimas. U!ICACIÓN DE D'E Para Para efecto efectoss de la elimi elimina nació ción n del mater materia iall e"ced e"cedent entes es 2limpi 2limpie@a e@a de alcantarillas, cunetas y pontones4, ha determinado el si%uiente botadero ó Greas de disposición de material e"cedente. Lbicación de depósitos de materiales e"cedentes P"%$5 Cm. )A!#I=!! 1 2.3.4
&ol. U ).6B!.!! m6
acceso> 6!m
CA'PA'ENTO
Para el area de descanso de los trabajadores se tomaran en al:uiler viviendas en los poblados pro"imos al tramo.
