Especialização
A GásPoint conta com serviços de manutenção em âmbios automáticos de qualquer tipo, inclusive eletrônicos variáveis (CVT encontrado no Honda Fit, por exemplo). câmbio automático é um equipamento bastante omplexo. Nos carros mais antigos eles funcionavam xclusivamente controlados por circuitos hidráulicos. Já nos arros mais modernos, eles possuem uma infinidade de ispositivos eletrônicos como válvulas solenóides e ainda m computador que controla tudo isto.
Não é em qualquer oficina que você consegue assistência neste nível técnico. Se seu câmbio está apresentando um funcionamento stranho, trocando de marchas fora de hora, patinando, dando trancos, fazendo barulhos estranhos ou piscando luzinhas, já passou da ora da manutenção. .: Troca de fluido e filtro
O fluido da transmisão automática faz um trabalho muito mais importante que penas lubrificar o conjunto (como se isto por si só, não fosse importante.). Ele m uma função motriz, ou seja, o fluido circula pelas peças do câmbio, pulsionando seus componentes hidráulicos. por isto que este líquido é tão importante, ele precisa estar em perfeitas ondições para garantir que tudo funcione direitinho. Além disto, existem iferentes tipos de fluidos para cada câmbio e se a troca acontece devidamente, grandes (e caros) problemas podem acontecer.
Lembre-se que a maioria dos câmbios precisa ter o fluido trocado a cada 50.000km rodados. Uma das maiores causas de defeitos e quebras no câmbio automático é o uso de fluido velho. É simples entender o motivo, assim como o óleo do motor fica velho e sujo, perdendo suas características com o passar do tempo, o mesmo acontece com o fluido hidráulico do câmbio. Imagine o conjunto de embreagens que fica em constante atrito dentro do câmbio. Tem gente que nos tráz o carro com 150.000km rodados sem nunca ter trocado o fluido, ele fica parecendo um caldo preto e isto simplesmente pode acabar com o câmbio. Embora alguns "mecânicos", inclusive em concessionárias recomendam a não-troca do fluido do câmbio (de acordo com o depoimento de clientes e observação própria), consideramos isto uma idéia sem pé nem cabeça, por isto, fique atento. .: Testes
Temos formação técnica especializada, executamos testes hidráulicos e letrônicos. le trônicos. Ainda contamos com instrumentação de alta precisão para iagnósticos minuciosos, além de softwares adequados e esquemas eletroletrônicos e hidráulicos. om o acesso a ferramentas de importação exclusivas, conseguimos além de duzir o custo de peças, equipamentos etc; acesso a soluções ausentes do ercado Brasileiro.
.: Dicas de utilização
Seu câmbio automático conta com uma alavanca que na maioria da vezes tem s marcações 1, 2, D, N e P. Alguns câmbios ainda possuem 3 ou D3 e D4, utros possuem o botão OD (overdrive). Utilize a posição D somente em trânsito normal, reservando o 1 para situações nde você precise de mais força, como saída com reboques ou subidas de rra. Rodando na cidade, não há necessidade de usar o overdrive (ou D4), assim cê evita excesso de mudanças de marchas e prolonga a vida do seu câmbio. Estas informações e muitas outras, estão no manual do usuário, não deixe de -las. sta peça é o conversor de torque, ele é quem faz o papel o famoso pedal de embreagem. Se seu câmbio está com algum defeito, na maioria das vezes ele também pisca uma luz de aviso no painel (que pode ser o D4, por exemplo) e entra em modo de segurança, engrenando a terceira marcha. Evite forçar o câmbio, usando o D. Se for possível rodar, desligue o ar condicionado, mude para 1, para saídas e 2 para rodar devagar e traga o carro para a GásPoint.
Em alguns casos, talvez seja mais fácil pra você, chamar um guincho. proveite nosso serviço leva e traz. omos uma oficina especializada, com grande conhecimento técnico, prontos ara receber você. Nossa oficina conta inclusive com uma conexão WiFi para cê navegar na net com seu laptop. enha fazer-nos uma visita e conhecer nosso trabalho.
Olha só que peça linda. Este é o coração do câmbi automático, onde todas as relações de marchas acontecem. Esta peça chama-se Engrenagem Satélite.
Estes são alguns dos conjuntos de discos de embreagens do câmbio utomático. São vários e vários discos, todos trabalhando simultaneamente para ar ao câmbio sua característica de suavidade.
Dicas na hora da compra de um carro automático .: Dicas de utilização
Transmissão automática é uma delícia. Não tem que se preocupar com a entelhação da embreagem, quase não precisa prestar atenção em qual marcha stá... é só pisar e rodar. verdade é que o câmbio automático ainda é meio que novidade no Brasil. uita gente ainda acha que o carro fica mais fraco, que o perde a graça da udança de marchas (aquele negócio do bruuuum, bruuuum, bruuuuum) que asta muito mais combustível, que é muito complicado (que neurose hein?), e utras lendas. uem está acostumado sabe e quem acaba de comprar um carro automático, i descobrir como é agradável rodar "automaticamente", especialmente pelo ânsito. s carros equipados com transmissão automática não ossuem pedal de embreagem, as mudanças são feitas utomaticamente de acordo com vários fatores como locidade, rotação, posição do pedal do acelerador e arga. .: Como funciona
O câmbio automático conta com uma alavanca que na maioria da vezes tem s marcações 1, 2, D, N e P. Algumas transmissões ainda possuem 3 ou D3 e 4, outros possuem o botão OD (overdrive). uando você coloca o câmbio em D e pisa no acelerador, o carro sai e o mbio vai fazendo a troca das marchas, passando de 1 a 2, 3 até a última archa. e você reduz velocidade as marchas vão reduzindo e ainda é possível nseguir uma redução mais antecipada se você aperta o acelerador mais rte. câmbio automático tem uma espécie de embreagem que fica submersa em leo, ela chama-se conversor de torque (ao lado). O conversor faz o papel da mbreagem de um carro com câmbio manual, mas sem sua intervenção. Ele epende apenas de que você pise no acelerador para que ele funcione.
.: Na prática
Utilize a posição D somente em trânsito normal, reservando o 1 e 2 para situações onde você recise de mais força, como saída com reboques ou subi das de serra. Assim, se você vai ficar m tempão subindo a imigrantes a 40km/h, você pode manter a alavanca nas marchas mais duzidas e estará economizando a vida da transmissão. odando na cidade, não há necessidade de usar o overdrive (ou D4), afinal dificilmente você vai assar de 70km/h. Desta forma você evita excesso de mudanças de marchas e também rolonga a vida da transmissão. vite maltratar a transmissão, como por exemplo, dando ré e e ngatando D ou vice-versa antes o carro parar completamente por preguiça de pisar no freio. Evite também fazer reduções semé-nem-cabeça, como sair de D a 80km/h e engatar 1ª...Bem, agora que eu avisei, se você uebrar a transmissão a gente conserta, não é mesmo? lgumas pessoas se acostumam a usar o pé esquerdo para frear o carro, afinal se você está quipado com este pé, ele está lá desocupado e pode dividir trabalho com o direito, ocupado isando no acelerador. Estas informações e muitas outras, estão no manual do usuário, não deixe de lê-las.
.: Defeito no câmbio?
O comportamento estranho é o primeiro prenúncio de defeito. Pode ser implesmente fluido vencido, como pode também ser algo mais grave. É portante diagnosticar o quanto antes, já que muitos defeitos são cumulativos e uando não corrigidos podem culminar na destruição do equipamento. fluido das transmissões mais tradicionais, que é a maioria dos carros, dura erca de 50.000km. Alguns fluidos mais sofisticados podem durar o dobro disto, uando vence, é hora de substituir a fim de garantir a sobrevida da transmissão. eja mais sobre o fluido neste link . e você percebe que seu carro patina, troca de marchas em momentos stranhos, tem dificuldade em subir ladeiras, se faz ruídos ou produz trancos, stá na hora de você descobrir o que está acontecendo.
Se há algum defeito, na maioria das vezes pisca uma luz de aviso no painel (que pode ser uma dessas à esquerda ou 4, por exemplo) e a transmissão pode entrar em modo de segurança, engrenando apenas uma marcha. Se isto ontecer, evite forçar o câmbio, usando a posição D. Se for possível rodar, desligue o ar condicionado, mude para 1 ou e 2 para rodar devagar e traga o carro para a Automatik. portante, JAMAIS REBOQUE UM CARRO AUTOMÁTICO DESLIGADO, use um guincho plataforma.
Em alguns casos, talvez seja mais fácil pra você, chamar um guincho. proveite nosso serviço leva e traz. omos uma oficina especializada, com grande conhecimento técnico, rontos para receber você. enha fazer-nos uma visita e conhecer nosso trabalho. eja neste link mais detalhes sobre os reparos na transmissão automática e seu carro. Olha só que peça linda. Este é o coração da transmissão automática, onde todas as relações de marchas acontecem. Esta peça chama-se Engrenagem Satélite. .: Na hora da compra 1. Olhe o chão sob o veículo. Manchas de óleo vermelho denunciam vazamentos de fluido. 2. Antes de sair para uma voltinha, lembre-se de checar a regulagem dos espelhos, do banco e outras características que adaptem veículo ao seu uso. Andar com o carro dos outros é sempre um risco. 3. Posicione a alavanca em P e dê a partida, espere alguns segundos até normalizar a rotação da lenta. 4. Com o pé no pedal do freio, coloque na posição D. Num tempo muito curto você deverá sentir um pequeno impulso para frente. ão pode fazer barulho nem dar um tranco muito forte. Coloque em N e em seguida em R, deverá acontecer da mesma forma. Não pode aver uma demora muito grande para a marcha entrar. 5. Saia para dar uma voltinha, as mudanças de marchas devem acontecer suavemente sem trancos. Também não é nada bom uando ele patina, ou seja, a mudança ocorre mas o motor sobe d e giro sem aumentar a velocidade correspondentemente. 6. Pegue uma subida, aperte suavemente o acelerador, o câmbio deverá reduzir suavemente. Procure aproveitar os minutos que passam, muitos defeitos não se manifestam com o carro frio. uzes piscando ou comportamento estranho não são normais, indicam a nomalia. Se o vendedor tenta convencer você do contrário, dê -lhe m tapinha nas costas (na orelha não), e vá para a próxima loja. stas são apenas algumas dicas que podem suavizar sua vida na hora de comprar um carro automático, mas não é a garantia de que não á problemas na transmissão, assim como em qualquer outra parte do veículo. Bom senso e paciência são requisitos essenciais para você zer uma compra feliz. .: Tipos de fluidos
Dexron III - Fluido mineral, aplicado em grande parte das transmissões, a especificação dexron III
bstitui as aplicações mercon II, mercon IIE, dexron II e dexron IIE, pode substituir aplicações que querem fluido Mopar e ATF + 3 se adicionado aditivo de atrito conforme manual. Frequência de ca: de 30.000 a 50.000 Kms.
Motul Multi ATF - Fluido sintético para aplicações que requerem Mercon V, Jaso IA, ATF + 3/ +4, IA ATF SPIII, Allison C4, Voith G607, ZF 03D/ 04D, MB 236.9 - PSF 3, também pode ser usado s transmissões que requerem Dexron III com superior qualidade. Frequência de troca: de 70.000 100.000 Kms. tenção: Este fluido é uma opção perfeitamente segura para as transmissões Mitsubishi que querem o fluido Castrol TQM SP3 que é u m fluido de base mineral, pois excede as especificações
queridas pela Mitsubishi e ainda tem preço mais baixo.
Pentosin ATF1 - Fluido sintético de alta performance dedicado para aplicações VW, Audi,
ercedes e BMW. Recomendação do fabricante da t ransmissão automática. Fluido tipo "Long Life", m frequências de troca extendidas. Consulte o manual do fabricante do seu carro para maiores formações.
Mobil LT-71141 - (Esso / Exxon / Mobil)
A Exxon-Mobil modificou sua gama de produtos e rebatizou o Esso LT71141 com a marca Mobil, as o fluido é exatamente o mesmo Fluido Semi-Sintético de alta performance dedicado a plicações Citroen, Renault Peugeot, BMW, ZF, VW e muitas outras. ode ser usado como alternativa absolutamente segura para transmissões que requerem Pentosin TF1. Fluido tipo "Long Life", com frequências de troca extendidas. Consulte o manual do fabricante o seu carro para maiores informações.
Castrol TQ-MSP3 - Fluido base mineral específico para as transmissões que equipam os veículos
itsubishi, Kia e Hyunday.
Honda ATF1 - Fluido específico para transmissões Honda (com exceção de CV T). Não pode ser
bstituido por Dexron III, pois possui características especiais para os sistemas de câmbio Honda.
Honda CVT - Fluido específico para transmissões Honda CVT - Uso absolutamente exclusivo ara o sistema de correia contínua que equipa as transmissões CVT do Honda FIT.
Audi CVT - Fluido específico para transmissões Audi CVT 01J Multitronic - Uso absolutamente
xclusivo para o sistema de correia contínua que equipa as transmissões CVT Audi.
Confira dicas para evitar surpresas com a manutenção do câmbio automático Para especialista, nenhum problema deve ser minimizado a fim de evitar uma quebra grave A cada ano, mais pessoas deixam os preconceitos de lado e apostam no conforto de um veículo com câmbio automático. Porém, um tema ainda assusta muitos donos e afasta a maioria dos interessados: a conta da oficina. Será possível evitar que o sonho de não trocar marchas em engarrafamentos torne-se um pesadelo? Para Carlos Napoletano, instrutor técnico da Brasil Automático especialista em treinamentos para mecânicos sobre o assunto - basta que o proprietário siga algumas recomendações para evitar um prejuízo grande na oficina. Confira as dicas 1. Entenda: os gastos serão diferenciados Quem compra um veículo automático precisa considerar que os seus custos de manutenção são diferenciados. Um carro com câmbio manual geralmente terá reparos mais simples e baratos, mas com uma maior frequência, principalmente no sistema de embreagem. O automático dispensa a embreagem e costuma ampliar a vida útil de componentes do motor, transmissão, suspensões e freios, ao realizar as trocas de marchas no momento certo e controlar a agressividade do motorista. Após alguns anos de uso, a soma das despesas de oficina de modelos convencionais e automáticos costuma ficar muito próxima. 2. Fique longe dos "modelos-micos" Um primeiro cuidado para evitar surpresas na oficina, ainda mais no Brasil, onde as transmissões automáticas começaram a avançar apenas nos últimos anos, é preferir os modelos mais vendidos e que contam com peças a preços competitivos, sejam nacionais ou importados. Veículos com poucas unidades vendidas e carros antigos costumam ter problemas na manutenção (principalmente com a falta de componentes ou ferramental) e a conta pode assustar. 3. Aposte em prevenção A durabilidade da transmissão automática está diretamente ligada ao cuidado que o motorista dispensa ao veículo. Após a compra, o ideal é consultar as tabelas de manutenção no manual do proprietário, com atenção aos prazos de troca do fluido hidráulico e filtro. Quanto mais perfeita estiver a lubrificação, menor será o desgaste. Pela mesma razão, outra recomendação fundamental é corrigir qualquer vazamento o mais rápido possível. Mas, mesmo para sanar um pequeno problema, o mecânico precisa ser um especialista, ou poderá danificar o câmbio nas operações de desmontagem e montagem. 5. Fique atento na escolha da oficina Como a transmissão automática é complexa e depende de vários outros s istemas para funcionar corretamente, inclusive eletrônicos, a escolha de uma oficina capacitada deve ser feita com cuidado. Primeiro busque indicações. Encontrar pessoas que possuem veículos parecidos, fizeram reparos no câmbio e aprovaram o serviço é um bom começo. Ao visitar os locais, é importante avaliar a organização, limpeza e presença de ferramentais e manuais de serviço. Os bons profissionais também se orgulham em exibir as suas certificações e diplomas. Ainda não há uma certificação de qualidade específica para oficinas que trabalham com automáticos, mas vale a pena cuidar se os técnicos apresentam diplomas de cursos na área. (E não é vergonha perguntar por eles!) 6. Fique atento a pequenas alterações Quando um câmbio automático apresenta uma quebra grave e cara, na maioria das vezes, o problema começou com uma pequena falha que foi ignorada. Então, um cuidado fundamental para se reduzir a conta da oficina é levar o veículo para uma revisão ao menor sinal de problema. Uma quebra grave como o veículo simplesmente não conseguir andar já deu sinais de sua chegada muito antes: segundo Napoletano, entre os sintomas estariam vazamentos de fluidos (que teriam secado as engrenagens resultando em defeito). Para evitar que se chegue a esse ponto, qualquer poça de líquido avermelhado no chão da garagem deve servir de alerta. Como alguns defeitos aparecem de vez em quando, a ajuda do dono é fundamental para que o especialista consiga fazer o diagnóstico correto. Nesses casos, o melhor é contar em detalhes o que está acontecendo e fazer o teste junto com o mecânico. Também nunca se deve esconder ou minimizar uma anormalidade. O prejuízo pode ser grande. 7. Busque a média dos orçamentos Diante de um problema na transmissão automática do veículo, o ideal é obter vários orçamentos para o reparo. A análise dos diagnósticos deve ser feita com calma e levando em consideração a impressão que ficou de cada oficina. Valores altos ou baixos demais devem ser evitados.
Para ganhar o serviço, muitos reparadores ainda preferem oferecer a “solução milagrosa”, trocando o mínimo necessário para anular a falha de imediato. São as piores propostas. Consertos superficiais geralmente sobrecarregam e quebram outras peças. O problema se torna crônico e cada vez mais caro. Muitos desistem e acabam vendendo o carro. 8. Exija garantia Após fazer um reparo na transmissão automática, o proprietário deve exigir as notas fiscais das peças e serviços, além de um documento de garantia da oficina. Pode parecer exagero, mas a maioria dos bons profissionais oferece automaticamente essa tranquilidade aos clientes. Os problemas mais comuns em carros automáticos Assim como no caso do câmbio manual, os problemas são sempre gerados pelo mau uso, segundo Napoletano. A patinação de discos internos, por exemplo, é causada pelo vício do motorista em sair de subidas com a alavanca na posição D, em vez de 1. Isso força a transmissão e causa um desgaste prematuro de componentes internos. Outros problemas podem ser gerados pelo esquecimento de fazer a troca de fluidos recomendada pelo manual do proprietário do veículo (geralmente a cada 40 mil quilômetros).
.: O melhor método de troca de fluido
Máquina eletrônica de troca de fluido por FLUSHING A vantagem do uso desse equipamento para a troca do fluido é que enquanto a troca tradicional por escoamento consegue substituir apenas 50% do líquido, a troca por flushing garante praticamente 100% de reposição.
Isso se dá porque na troca tradicional não é possível escoar fluido presente em algumas partes da transmissão, como no conversor de torque e no radiador.
Uma vez que a troca por flushing é feita com o veículo ligado e a transmissão em movimento, esse problema é resolvido.
.: Troca do fluido
Recomendamos a nossos clientes seguir a orientação do fabricante da transmissão com relação a periodicidade de troca, porém é preciso lembrar que a montadora e o fabricante de transmissões são empresas diferentes e infelizmente algumas vezes as informações passadas no balcão ou principalmente pelo vendedor da concessionária não tem base técnica confiável.
.: Verdades sobre o fluido
As peças internas da transmissão baseiam-se em atrito e seu contato implica em desgaste o que libera partículas que se acumulam no fluido. Embora algumas transmissões venham com a infomação de fluido vitalício, é essencial compreender que a troca do fluido acontecerá no momento da manutenção da transmissão.
Transmissões comuns que usam fluido mineral - a cada 30.000km em média. Transmissões que usam fluido sintético (linha francesa - Citroen, Renaul, Peugeot, linha Audi, VW e linha CVT) - a cada 70.000km.
Grande parte das transmissões que reparamos na nossa oficina haviam sido danificadas devido a falta de troca do fluido. Reparos em transmissão automática requerem altíssima especialização, equipamentos e ferramentas completamente específicos e são serviços de custo elevado. .: Um tipo de fluido para cada transmissão
Cada transmissão utiliza um determinado tipo de fluido que leva em conta vários fatores como densidade, exposição a altas temperaturas e situações de atrito das mais diversas, assim como os materiais com os quais são fabricados os componentes onde o fluido fica em contato. Se você colocar o fluido errado, causará graves danos ao câmbio.
Quando o assunto é transmissão automática, procure a AUTOMATIK, a gente resolve.
.: Laboratório A Automatik conta com:
Equipamentos (scanners, ferramentas e dispositivos) de última geração. Vasto material técnico e domínio de línguas estrangeiras. (somos membros da ATSG) Acesso a peças diretamente do exterior. Experiência comprovada de 15 anos de mercado. Formação técnica especializada e grande raciocínio lógico.
Com tudo isto, somos capazes de resolver aqueles defeitos que ninguém consegue resolver e que muitas vezes obrigam o cliente a desistir e vender o carro, especialmente quando é um modelo importado.
Temos formação técnica especializada, executamos testes hidráulicos e eletrônicos. Ainda contamos com instrumentação de alta precisão para diagnósticos minuciosos, além de softwares adequados e esquemas eletroeletrônicos e hidráulicos. Com o acesso a ferramentas de importação exclusivas, conseguimos além de reduzir o custo de peças, equipamentos etc; acesso a soluções ausentes do mercado Brasileiro.
Tecnologia nunca é demais. A Automatik está equipada não apenas com o tradicional equipamento da Alfatest, mas também mais dois incríveis scanners automotivos de última geração, capazes de escrutinar qualquer veículo, tanto nacional quanto importado.
O uso combinado de diferentes equipamentos digitais de diagnóstico permite um nível de precisão altíssimo, acelera o parecer, evita desmontagens desnecessárias, enfim facilita a vida do mec ânico e do cliente.
A versatilidade destes equipamentos vai muito além de apenas fazer o scan do módulo de injeção. Com eles é possível ter acesso direto a todos os parâmetros da transmissão automática, carroceria, sistemas elétricos, e tudo mais que você puder imaginar.
Nossos mecânicos são formados em cursos especializados e estão em constante atualização. Investimos na formação técnica do funcionário que forma uma equipe, não apenas interessada, mas apaixonada por transmissão automática e pelo universo automobilístico.
O trabalho na transmissão automático exige grande precisão e raciocínio lógico.
Diagnóstico Digital Quando é necessário: Luzes acendendo no painel, trancos, patinações, alterações nas mudanças de marchas e outros comportamentos estranhos.
Com o crescente uso de eletrônica embarcada nas transmissões há mais de uma década, aumentou bastante a quantidade de defeitos que se manifestam na parte eletrônica.
Evite abrir a transmissão desnecessariamente e ter de arcar com gastos inesperados diante do primeiro comportamento estranho no seu carro. .: O que é o serviço Estamos equipados com vários sistemas de SCANNERS para diagnóstico digital que atendem a todos os veículos do mercado: Podemos, através de um cuidadoso diagnóstico digital, fazer um levantamento muito mais preciso das reais necessidades do câmbio automático de seu carro e assim, atacarmos o problema de forma mais direta, eficiente e econômica.
.: Como é feito
Conectamos a central de comando da transmissão automática e da injeção eletrônica aos diferentes tipos de scanners e fazemos a varredura e interpretação de falhas. Faremos os eventuais resets que podem incluir todo o sistema de controle do veículo. Levamos seu carro para a rua conectado aos scanners para através de procedimentos específicos, induzir a novas falhas e identificalas corretamente.
.: Soluções
A comunicação entre os diferentes módulos e os diferentes scanners por si só, já é bastante complexa. O conhecimento técnico para efetuar ajustes, resets, bem como a compreensão lógica do funcionamento dos sistemas faz do Diagnóstico Digital, uma verdadeira arte e ao mesmo tempo, um incomparável benefício para o cliente.
.: Manutenção Definitiva - só dois passos para entender
Você:
1. 2.
Descobriu que pelo preço de um carro zero simples, você pode comprar seu carro dos sonhos usado. Quer se sentir mais seguro com o novo carro investindo em uma manutenção mais completa.
Temos um produto que lhe cai como uma luva: Nossa manutenção definitivairá fazer um rastreio e levantamento de necessidades imediatas e futuras em seu veículo de forma a trazer de volta a maior parte de suas características originais, trazendo o máximo de segurança.
.: Como funciona 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Abertura do motor. Abertura da transmissão. Desmontagem da suspensão. Diagnóstico. Elaboração do orçamento. Após a aprovação do orçamento, iniciamos a manutenção. No caso ao lado, o prazo de entrega é de cerca de oito dias úteis após a aprovação.
Se trazer seu carro até a Automatik está fora de cogitação, então você pode Relatório do diagnóstico: contratar nosso serviço leva e traz (terceirizado). Freios:
Atendemos para o leva e traz exclusivamente dentro da área da grande São Desmontar sistema de freios, analisar peças, fluido e
Paulo e o custo é de R$120,00 por viagem.
condições gerais - substituir Suspensão:
Desmontar parcial ou total para análise de buchas, braços, bieletas, amortecedores, molas, batentes, etc. Motor:
Desmontar para análise de condições de:
Injeção eletrônica - Análise no scanner e correção de falhas - Limpeza de bicos completa. Comando, cabeçote, pistões, anéis, bronzinas , etc. Correias (alternador, dentada) Bomba d´'agua, alternador Velas, filtros, etc. Preparação para inspeção veicular com análise de gases e correções pertinentes.
Transmissão:
Análise do fluido original, substituir. Ajuste da válvula moduladora (controle de trocas). Para transmissões automáticas, desmontar, substituição de fluido com máquina flushing. Sistema de arrefecimento:
Análise do fluido, substituição com máquina flushing. Custo aproximado:CONSULTAR enviando mensagem ou
contatando por telefone o sr César 11-7838-7276 ou no rádio 54*57253 .: Recursos
Não é "só um tapa", estamos seriamente equipados com:
.::
Vários scanners de última geração Conhecimento técnico e experiência comprovada Vasto material didático inclusive em língua estrangeira Raciocínio lógico e domínio de idiomas Diversos equipamentos para testes dos mais variados tipos Metodologia padronizada e procedimentada Funcionários altamente especializados
Arrefecimento (revisão do sistema de refrigeração)
Em nosso programa de revisão do sistema de arrefecimento, executamos todos os serviços abaixo:
Limpeza e troca do líquido de arrefecimento através de máquina Verificação e troca de mangueiras. Verificação e troca do termo-interruptor (cebolinha) Verificação e troca da válvula termostática. Verificação de vazamentos (estanqueidade) Obs: nas operações acima está incluso o aditivo RADIEX, porém eventuais peças serão orçadas à parte.
.: Mão de obra
4 5e6 8 cilindros cilindros cilindros nacionais R$120,00R$150,00R$180,00 importados R$180,00R$220,00R$250,00 Consulte-nos para saber mais
.: Limpeza e troca do líquido de arrefecimento através de máquina (inclui aditivo)
O sistema de arrefecimento tem importância crucial. Imagine um elefante sem orelhas... ele morreria de calor. Suas orelhas funcionam como o radiador de um carro, cujo motor precisa ser resfriado. Para isto, um líquido circula pelo sistema de arrefecimento. Este líquido precisa ter determinadas características e estar limpo para evitar a formação de depósitos que podem prejudicar os componentes que entram em contato direto com ele, como a bomba de água, por exemplo. Dispomos de máquinas que fazem a filtragem e troca do líquido de arrefecimento com um altíssimo nível de eficiência, sem aquela famosa meleca. .: Verificação e troca de mangueiras .
As mangueiras de arrefecimento são muito importantes para a levar o líquido do radiador por todo o sistema. Tudo precisa estar sempre em boas condições para que não haja vazamentos.
.: Verificação e troca do termo-interruptor
O termo-interruptor é responsável pelo acionamento da ventoinha quando o carro atinge determinada temperatura. Não é preciso explicar muito que se ele não funciona como se deve, seu carro poderá superaquecer e sofrer grandes danos.
.: Verificação e troca da válvula termostática .
Este é o ponto onde verificamos o correto funcionamento da válvula termostática. Ela é um equipamento responsável por evitar que seu motor esfrie demais. Motor que esquenta demais não é bom, mas se esfria demais, também não funciona direito. Esta verificação é feita também através da máquina de limpeza do líquido de arrefecimento.
.: Verificação de vazamentos (estanqueidade) .
Através deste equipamento, podemos verificar os seguintes itens:
Venha fazer-nos uma visita e conhecer nosso trabalho.
vazamento no radiador e mangueiras junta de cabeçote queimada precisão da válvula de alívio da tampa do reservatório.
