CALIBRACION DE VALVULAS

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS . ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL

ASIGNATURA: Motores Diesel TEMA 3: CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS DE MOTORES DIESEL

NOMBRE: Ricardo Analuisa

OBJETIVO: 

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Realizar los ajustes de acuerdo a especificaciones de calibración de válvulas de admisión y escape en motores diesel. Desarrollar el proceso de calibración de válvulas en una sola vuelta del motor.

REVISIÓN TEÓRICA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS: En la realidad, los puntos que se separan los cuatro procesos principales (aspiración, compresión, expansión y escape) de los motores de cuatro tiempos no se encuentran exactamente al comienzo y al final de cada carrera. Las diferencias son menores en los motores lentos y aumentan a medida que aumenta la velocidad. Ocurre por una arte, que las válvulas deben abrirse gradualmente para evitar que las fuerzas de inercia sean excesivas y, además, deben abrirse separándose bien de sus asientos para que la apertura pueda considerarse efectiva. Por otra parte, los mismos gases también tiene inercia, lo que significa que lleva un tiempo ponerlos en movimiento y, una vez en movimiento tendrán que seguir moviéndose. Estos hechos deben tenerse en cuenta al efectuar la sincronización de las válvulas e un motor verdadero. Por eso, las válvulas de admisión se abren n grados del PMS y se cierran n grados después del PMI. La sincronización de válvulas optima para un motor partícula depende de los factores tales como levantamiento de las válvulas, forma de las levas y régimen del motor. La sincronización idónea se determina por verdadero tanteo en al fabrica y se reseña en el libro de instrucciones del fabricante. VÁLVULA: Obturador sometido a la presión de un resorte; y cuyo movimiento sirve para regular el paso de un fluido. VÁLVULAS MONO METÁLICAS: Están fabricadas con un solo material, seleccionado para responder a las dos exigencias fundamentales: resistencia a las altas temperaturas y tener buenas cualidades de deslizamiento. VÁLVULAS BIMETÁLICAS: En estas válvulas se combinan dos materiales. Uno de ellos presenta resistencia a las a ltas temperaturas (cabeza de la válvula), y el otro es acero templado con buenas características de deslizamiento (vástago de la válvula). La unión de los dos materiales se realiza mediante una soldadura de frio.

Figura 1. Válvulas mono metálicas y bimetálicas. Fuente: Norberto Sánchez. Máquinas de Barcos. [En linea]:http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2009/04/motores-dieselhablemos-de-las-valvulas.html

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AJUSTE DE HOLGURA DE VÁLVULAS También se llama ajuste de luz de las válvulas, el ajuste de la holgura entre la punta del vástago y su balancín; se debe mantener un pequeño espacio libre para permitir la dilatación. La holgura de válvulas se comprueba y ajusta con las válvulas en su posición de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira el tornillo de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La válvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.

Figura 2. Motor equipado con varilla empujadora tuerca. Fuente: VALVULITA.COM.Guia para ajuste y calibración de válvula.[En linea]:http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas

El solo hecho de traer tuerca hace la diferencia, debido a que la tuerca puede subir o bajar el nivel del balancín en el birlo (la tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de la válvula)

Figura 3. Nivel del balancín. Fuente: VALVULITA.COM.Guia para ajuste y calibración de válvula.[En linea]:http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas

En estos casos se hace lo siguiente: Antes de continuar; debe entenderse, que usted ya conoce lo que significa orden de encendido. El ajuste de este tipo de balancines se hace de uno en uno, siguiendo el orden de encendido, si usted no conoce o








En esta parte, gire la tuerca de ajuste (de las válvulas correspondientes al pistón #1) hasta que la varilla de empuje haga contacto con el buzo. Desde este punto, cuente las vueltas del recorrido que haga la tuerca, para empujar la varilla hasta que tope, si las vueltas fueron 5 regrese la tuerca hasta la posición de contacto y vuelva a apretar contando 2 1/2 vueltas, de esta manera quedara centrado el lifter en la mitad de su recorrido total (se entiende que la tuerca es del tipo que se autoajusta, no necesita contratuerca).

Figura 4. Proceso de calibración. Fuente: VALVULITA.COM.Guia para ajuste y calibración de válvula.[En linea]:http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas

Para continuar haga lo mismo con cada cilindro siguiendo siempre el orden orden de encendido (asumimos que los buzos están en buenas condiciones fueron comprimidos y suavizados antes de su instalación y se mantuvieron sumergidos en aceite o en su defecto son nuevos) En el manual de especificaciones, viene la cantidad de vueltas que se deben aplicar en cada tipo de motor, pero la pretensión de centrar el recorrido del buzo será siempre la misma.

Figura 5. Sistema con doble árbol d e levas. Fuente: VALVULITA.COM.Guia para ajuste y calibración de válvula.[En linea]:http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas








MATERIALES:    

Motor Diesel marca DEUTZ. Calibradores de láminas Caja de herramientas. Especificaciones de calibración.

PROCEDIMEINTO: 1.

Desconectar la batería del motor diesel Motor Deutz

Motor Ford

Figura 6. Terminales Terminales de batería desconectados Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo1

Figura 7. Terminales Terminales de batería desconectados Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1

2.

Fijar los puntos de referencia en la polea del cigüeñal. Motor Deutz

Motor Ford

Figura 8.Marca de referencia polea cigüeñal.

Figura 9.Marca de sincronización en el volante de inercia.








3.

Fijar los puntos de referencia de la tapa de distribución. Motor Deutz

Motor Ford

Figura 10. Puntos de referencia en la tapa de distribución. Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1

Figura 11. Marca de sincronización. Fuente: Giovanni Viscaino.Grupo1

4.

Hacer coincidir las marcas de referencia de la polea del cigüeñal con la distribución. Motor Deutz

Motor Ford

Figura 12.Polea en cero grados. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo 1

Figura 13. Polea en cero grados. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1








5.

6.

Reiterar el tapa válvulas Motor Deutz

Motor Ford

Figura 14.Extracción tapa válvulas. Fuente: Ricardo Analuisa. Grupo 1

Figura 15. Cabezonte sin tapa válvulas. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1

Consultar las especificaciones de calibración de vál vula de admisión y escape. Tabla1. Especificaciones técnicas motor Deutz.










7.

Analizar el mecanismo de calibración. Motor Deutz

Figura 16.Perno con contratuerca. Fuente:Geovanni Viscaino .Grupo 1

8.

Motor Ford

Figura 17.Tornillo cónico Fuente:Geovanni Viscaino .Grupo 1

Definir que cilindro en la posición establecida se encuentra en el inicio de la combustión y que cilindro en cruce de válvulas. Motor Deutz

Motor Ford








9.

Aflojar la contratuerca con la llave de corona. Motor Deutz

Motor Ford

Figura 20.Perno con contratuerca Fuente: Geovanni Viscaino. Grupo 1

Figura 21. Tornillo cónico. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1

10. Insertar la lamina calibrada. Motor Deutz

Motor Ford








Figura 24.Regulacion de válvula con destornillador. Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1

Figura 25. Regulación válvula con media vuelta. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1

12. Ajustar el mecanismo. Motor Deutz

Motor Ford

Figura 26.Ajuste de Mecanismo con llave #17. Fuente: Geovanni Viscaino .Grupo 1

Figura 27. Ajuste mecanismo copa #17. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1








Figura 28.Segunda medición de holgura. Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1

Figura 29. Medición holgura laina de calor correcto. Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1 Viscaino.Grupo1

TABLAS-DESARROLLO. ANALISIS DE RESULTADOS: 

Mediciones Tabla 2. Valores Marcas motor Deutz

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

MOTOR DEUTZ ANTES DE CALIBRACIÓN VA VE 16 14 13 16 15 14 13 16

DESPUES DE CALIBRACIÓN VA VE 16 18 16 18 16 18 16 18








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Mediciones de 5 marcas de motores diesel

Tabla 4. Valores Marcas motor Cummins N14

Fuente. Calibraciones de Motores [ http://es.scribd.com/doc/39549751/CALIBRACION-DE-MOTORES-CUMMINShttp://es.scribd.com/doc/39549751/CALIBRACION-DE-MOTORES-CUMMINS1 ] Tabla 5. Valores Marcas motor Fiat 147










Tabla 6. Valores Marcas motor CATERPILLAR 3516B








Tabla 8. Valores Marcas motor CUMMINS QSX

Fuente. Calibración de válvulas e inyectores [ http://es.scribd.com/doc/39549751/CALIBRACION-DE-MOTOREShttp://es.scribd.com/doc/39549751/CALIBRACION-DE-MOTORESCUMMINS-1 ]

CUESTIONARIO:








Antes de calibrar las válvulas de un motor se debe estudiar el manual del mismo, ya que según esas especificaciones del fabricante se podrán determinar en qué estado y que valor se debe calibrar dicho motor. 5.

¿Cuáles son las válvulas que se pueden calibrar si el primer pistó n está es PMS (combustión)?

En este punto se deben calibrar: V.A. y V.E. del cilindro número 1, V.A. del cilindro número 2 y V.E. del cilindro número 3. 6.

¿Qué sucede si se calibra en frío un motor que está diseñado para ser calibrado en caliente?

La holgura no va a ser la adecuada, ya que al estar caliente un cuerpo se dilata más que en frío. Esta holgura errónea provocará un mal funcionamiento del motor, generando golpeteos en el motor u otros daños. CONCLUSIONES:  

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Se pudo calibrar las válvulas de admisión y escape del motor Deutz en una sola vuelta del motor. Siempre es recomendable calibrar la válvula de escape con un valor mayor a la válvula de admisión, esto debido al ambiente en el cual trabaja la válvula de escape. Es necesario aplicar los valores de calibración establecidos por el fabricante para un correcto funcionamiento del motor. Se puede calibrar las válvulas cuando el motor este en frio o en caliente, pero para cada procedimiento debemos tener en cuenta los valores respectivos. Existen diferentes tipos de mecanismos de calibración de válvulas, con diferentes formas respetivamente








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James P. (S. F.). Cuáles son los daños por un mal ajuste de válvulas. válvulas. Recuperado el 22 de octubre o ctubre de 2013, de: http://www.e http://www.ehowenespanol.co howenespanol.com/cuales-son-proble m/cuales-son-problemas-causados-mal-ajuste mas-causados-mal-ajuste-valvulas-lista_115310/ La pagina del fiat 147(S.N). Características Técnicas. Recuperado. el 22 de octubre del 2013, de: http://www.fiat147web.com.ar/Caractecnicas http://www.fiat147web.c om.ar/Caractecnicas/Caractecnicas. /Caractecnicas.htm htm Edgar, James(2003).Motor diesel y de gas de alta compresión. Barcelona: Reverte S.A.

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