IMPACT 4.02.11
E 845275
FH (4)
22/05/17
4/Descripción, Construcción y función//Programador de velocidad predictivo, descripción del funcionamiento
137067100
27/05/16
Falta texto Programador de velocidad predictivo Programador Ubicación de los componentes Comportamiento Comportamie nto operativo Descripción Definición de “cuesta” Activación Aplicación Subfunciones Cooperación con ACC Comportamiento Comportamien to significativo Información relacionada
Programador de velocidad predictivo (I-See) Ubicación de los componentes Nota La ubicación de los componentes puede diferir entre las diversas variantes de vehículos. Para obtener más información, consulte el esquema de conexiones.
Tablero de instrumentos
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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1
Panel de instrumentos (A03)
2
HMIIOM (A161)
3
VMCU (A187)
Cabina
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1
Chasis
TGW (A125)
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2
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TECU (A13A)
Comportamiento operativo Variantes La función de programador programador de velocidad predictivo (I-See) tiene la variante siguiente. Variantes
Descripción de variante
PVT-BAS
Topografía de previsualización, memorización por posición de GPS.
Descripción El programador de velocidad predictivo (I-See) es un conjunto de funciones para ahorrar combustible. El sistema utiliza la información almacenada sobre la topografía de la carretera a la que se aproxima para ajustar la estrategia de cambio de marchas, el par motor y la velocidad del vehículo para una conducción más cómoda y un mayor ahorro de combustible. Las secciones accidentadas son detectadas por el sensor de inclinación de la caja de cambios. Se guardan datos del vehículo y posiciones registradas del receptor GPS del vehículo. La precisión de los datos mejora cada vez que se circula por una carretera. La función está diseñada para actualizar, analizar y almacenar datos de los tramos en que se obtuvo un mayor ahorro de combustible. Nota En la TECU pueden almacenarse hasta 4.000 cuestas. Si la memoria se llena, los datos se sobrescriben con la nueva información de carreteras. Los datos almacenados no se sobrescriben ni durante la descarga del software a la TECU ni cuando se recalibrar el embrague o la caja de cambios.
Compensación de la velocidad El caudal de combustible se reduce permitiendo desviaciones de la velocidad objetivo del programador de velocidad. La sobrevelocidad y la subvelocidad dependen del nivel ECO. El nivel ECO 3 permite una mayor variación de la velocidad y es el que ahorra más combustible. Niveles ECO Nivel ECO
Utilización
Variación de velocidad
0
ECO desactivado
0
1
Tráfico intenso
Pequeña
2
Tráfico normal
Media
3
Poco tráfico
Amplia
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22/05/17
Definición de “cuesta”
Una cuesta debe tener tres puntos de nivel. 1
En la tran transi sici ción ón desd desde e carre carrete tera ra plan plana a a subi subida da..
2
En la cumbre de la cuesta.
3
En la tran transi sici ción ón desd desde e una una baja bajada da a car carre rete tera ra plan plana. a.
Normalmente, un tramo accidentado abarca varias cuestas consecutivas. Para que el sistema defina una elevación como una cuesta son necesarios los valores indicados en la tabla siguiente. Datos técn. Longitud (L)
>1 km
Altura (H)
>10 m
¿Qué cuestas se almacenan? ●
La longit longitud ud (L) y la la altura altura (H) de la cuesta cuesta deben deben conco concordar rdar con con la defin definición ición anterior. anterior.
●
Cuestas Cuestas en que el el sistema sistema puede puede prono pronostica sticarr una conduc conducción ción con con menos menos consumo consumo de de combustible; combustible; si al menos se activa una subfunción del programador de velocidad predictivo (I-See).
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●
CRUI CRUISS-E E est está á ins insta tala lada da..
●
Se inst instal ala a el paqu paquet ete e de soft softwa ware re..
●
Se real realiz iza a la la pru prueb eba a de de fre freno nos. s.
Activación, para registrar datos Registro El programador de velocidad predictivo (I-See) se activa para r egistrar datos cuando: Se recibe la señal GPS. Está activo el programador de velocidad o ACC. La velocidad ajustada del programador de velocidad es de la siguiente manera: >60 km/h Está seleccionada la posición de marcha A. Se muestra E+ en el visualizador central.
Escenario La primera vez que se conduce por una carretera hay que registrar los datos topográficos. Los datos registrados se almacenan localmente localmente y los utiliza el sistema la próxima vez que se conduce por la misma ruta.
22/05/17
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3
El HMIIO HMIIOM M (A161 (A161)) envía envía los los datos datos de de GPS GPS junto junto con con el nive nivell ECO y otras otras entra entradas das de de datos datos del conductor a la TECU.
4
Los Los ajust ajustes es del del con conduc ductor tor se mues muestra tran n en el inst instrum rument ento o combi combinad nado o (A03 (A03). ).
5
La TECU TECU reci recibe be los los ajust ajustes es del del prog program ramado adorr de veloc velocida idad d selec seleccio cionad nados os desd desde e la VMCU VMCU (A187).
6
La TECU TECU soli solicit cita a al ECM ECM (A14 (A14)) los valo valores res de de límite límite apli aplicab cables les al al nivel nivel ECO ECO selec seleccio ciona nado do..
7
La TECU TECU reci recibe be la info inform rmac ació ión n del del ECM. ECM.
8
La TECU TECU supe supervi rvisa sa la incl inclin inac ació ión n del del vehí vehícu culo lo..
9
Los Los dato datoss regi regist stra rado doss se alma almace cena nan n en en la la TEC TECU. U.
Activación para usar datos almacenados Datos almacenados La topografía de la carretera debe haberse almacenado previamente para que el programador de velocidad predictivo (I-See) funcione. El programador de velocidad predictivo (I-See) se activa para usar datos almacenados almacenados cuando: Se recibe la señal GPS. Está activo el programador de velocidad o ACC. La velocidad ajustada del programador de velocidad es de la siguiente manera: >60 km/h Está seleccionada la posición de marcha A. El nivel ECO es 1 o superior.
Aplicación Acercamiento a una zona con pendientes El programador de velocidad predictivo (I-See) se inicia automáticamente cuando puede predecir
22/05/17
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1
Carretera plana. No hay datos topográficos dentro de la distancia D.
2
Aproximación a una zona con datos topográficos disponibles dentro de la distancia D.
Datos técn. Distancia (D)
Ejemplo 2
≈ 40 km
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El programador de velocidad predictivo (I-See) solicita datos de todas las rutas alternativas hasta la distancia (D). Si hay datos topográficos almacenados almacenados de por lo menos una de las rutas, se muestra el símbolo "IS" en el display central. Si se toma una ruta alternativa, para la que no hay datos, "IS" permanece en el display aunque las funciones del programador de velocidad predictivo (I-See) no están activadas.
Subfunciones Tramos de carretera
1
Antes de una pendiente ascendente
El programador de velocidad predictivo (I-See) aumenta un poco la velocidad, para prolongar el uso de una marcha larga y evitar una reducción innecesaria de marcha.
2
En un ascenso
El programador de velocidad predictivo (I-See) reduce el umbral de cambio descendente de marcha, para evitar la reducción innecesaria de marcha.
3
Cuando se aproxima a una cima
El programador de velocidad predictivo (I-See) evita una aceleración innecesaria.
4
En una cumbre
El programador de velocidad predictivo (I-See) desactiva la caja
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de cambios en el final del descenso para transmitir la energía cinética del descenso al ascenso.
Funciones de control de velocidad Designación de función
Descripción
CCB
Los frenos adicionales limitan la velocidad máxima del vehículo en una pendiente descendente. La sobrevelocidad CCB es la máxima velocidad por encima de la velocidad establecida del CC que puede alcanzar un vehículo en condiciones normales. Durante CCB , los frenos se utilizan para mantener el vehículo a una velocidad lo más parecida posible a la velocidad objetivo.
CrestSpeed
Infravelocidad temporal en una cima. Se engrana el punto muerto en la cima y la velocidad perdida por esta causa se recupera en el descenso.
PreSpeed
Sobrevelocidad temporal al principio de una pendiente ascendente para prolongar la conducción en una marcha, evitando cambios descendentes.
Schwung
Sobrevelocidad temporal al final de una bajada para proporcionar momento adicional para un ascenso siguiente.
Nota Las diferentes subfunciones se activan según se necesita y se cambian dependiendo de la topografía.
Cooperación con ACC Variantes ACC Variantes
Descripción de variante
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●
Ninguna Ninguna de las las funciones funciones del progra programad mador or de velocida velocidad d predictivo predictivo (I-See) (I-See) se permiten permiten durant durante e la desaceleración de ACC.
Comportamiento significativo El rendimiento de la función depende de: ●
Recep ecepci ció ón de GPS .
●
Cobe Cobert rtur ura a de de la la red red móvi móvil.l.
●
Dato Datoss topo topogr gráf áfic icos os fiab fiable les. s.
●
Ajuste Ajustess del del progra programa mado dorr de de velo velocid cidad. ad.
●
El nivel ECO.
●
La ve veloci locid dad act actu ual.
●
Cond Condic icio ione ness ambi ambien enta tale les. s.
●
El pe peso del del ve vehícu ículo. lo.
Datos fiables El programador de velocidad predictivo (I-See) se basa en datos de topografía de carretera válidos. Hay situaciones en que no se dispone de datos fiables sobre cuestas. Las causas pueden ser que los datos topográficos: ●
no se se ha han re registr istrad ado o.
●
nunc nunca a se se han han alma almace cena nado do..
●
se han sustitu sustituido ido por otros otros datos datos (pueden (pueden sobrescrib sobrescribirse irse datos datos porque porque una memori memoria a está llena). llena).
●
pueden pueden difere diferenciar nciarse se de la la realidad realidad.. Es necesari necesaria a adaptaci adaptación ón (repetir (repetir la ruta). ruta).
●
han sido registrad registrados os por por un un tipo tipo difere diferente nte de vehículo. vehículo.
Puesto que el programador de velocidad predictivo (I-See) toma decisiones en función de los datos almacenados y analizados, puede que, en ocasiones, el conductor perciba que la función no es
22/05/17
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El símbolo "IS" se muestra en el visualizador central pero no parece activarse ninguna función.
El símbolo "IS" se muestra en el visualizador central por una carretera nivelada.
Se perciben variaciones de velocidad.
El límite superior de velocidad parece más alto que los ajustes
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si ACC está activo y bloqueado para un vehículo que circula por delante. ●
Compro Comproba barr el nive nivell ECO. ECO. La La rued rueda a libre libre (I-Rol (I-Roll) l) se usa muy muy poco en el nivel ECO 1.
●
El pes peso o del del veh vehíc ícul ulo o es es dema demasi siad ado o baj bajo. o.
●
La ind indica icació ción n (IS) (IS) se muestr muestra a a algu alguna na dist distanc ancia ia de de la cuesta.
●
Al siste sistema ma le le cuest cuesta a deter determin minar ar la inclin inclinaci ación ón actu actual al si el tramo de carretera es demasiado corto.
●
Dato Datoss de de car carre rete tera ra erró erróne neos os..
●
El prog program ramado adorr de veloci velocidad dad predic predictiv tivo o (I-See (I-See)) es un un sistema adaptativo. La precisión mejora cada vez que se circula por la carretera.
●
El efect efecto o de con condic dicion iones es ambi ambien ental tales es como como clima clima,, viento viento,, resistencia a la rodadura y aerodinámica aerodinámica del vehículo.
●
El AC ACC es está ac activado.
●
El pe peso de del ve vehículo.
●
Compro Comproba barr los ajuste ajustess de parám parámetr etros, os, herra herramie mienta nta de diagnóstico (Volvo Tech Tool)
●
El siste sistema ma perm permite ite sob sobrev revelo elocid cidad ad al al final final de de una una bajad bajada a para aumentar la energía cinética y la usa al inicio del ascenso siguiente.
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vehículo al cambio en movimiento. Esto significa que se necesita más fuerza para acelerar o decelerar un vehículo pesado que un vehículo ligero. Puede haber variaciones de pesos entre vehículos, pero también para un vehículo determinado en diferentes ocasiones. Éstas son diferencias normales que, naturalmente, afectan a los cambios de marchas planeados y al rendimiento de conducción.
Kit de software de accesorios Hay disponibles kits de ajuste de parámetros para adaptar las características de rendimiento a necesidades necesidades específicas.
Información relacionada Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte: Esquema de conexiones ➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema Funciones relacionad r elacionadas as Cruise control, function description ➠ Programado Programadorr de velocidad, descripción del funcionam funcionamiento iento Apoyo al conductor, descripción de función ➠ Apoyo del conductor, descripción del funcionamiento Componentes relacionados TGW, descripción de componente ➠ TGW, descripción de componente Instrumentos, descripción de componente ➠ Instrumento, descripción de componente
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