Folha de especificações FH, FM
Caixa de velocidades VT VT221 2214B 4B
VT2214B é uma caixa split/range com 14 velocidades dimensionada para um binário de motor de 2400 Nm.
CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS •
A caixa de velocidades tem um grande intervalo de desmultiplicação e relações de caixa equilibradas e bem espaçadas entre si. Este facto fornece uma excelente capacidade de arranque, ao mesmo tempo que permite atingir velocidades médias elevadas. A mudança mais alta possui desmultiplicação directa (relação 1:1) o que minimiza as perdas por atrito no interior da própria caixa de velocidades. A VT2214B foi concebida para um binário máximo de entrada até 2400 Nm e destina-se a operações de transporte que envolvam pesos brutos combinados até 100 toneladas. A caixa de velocidades está dividida numa unidade unida de frontal base e num cárter de engrenagens range traseiro. O cárter da unidade base é de ferro fundido e dispõe de três mudanças base, o split integrado, uma mudança super-lenta e mudanças de marcha-atrás. O cárter range contém uma engrenagem range d o tipo planetário. O cárter da engrenagem range está disponível em duas variantes. Dependendo da aplicação do transporte, o cárter da unidade range é feito em ferro nodular ou alumínio. A bainha da embraiagem é em alumínio o que, juntamente com a bainha em alumínio da engrenagem range, resulta numa caixa de velocidades leve. A VT2214B apresenta um mecanismo de mudança de velocidades com ligação por cabos o que reduz as vibrações na alavanca de velocidades. A caixa de velocidades está também equipada com um sistema de sincronização patenteado que oferece menor resistência durante o engrenamento de velocidades, melhorando o conforto do condutor. A VT2214B tem intervalos prolongados entre as mudanças de óleo, o que significa custos operacionais baixos e um menor impacto ambiental. Com óleo especial, os intervalos máximos entre mudanças de filtro e óleo são de 400,000 km ou de três em três anos.
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Caixa de gamas de tipo planetário com bloqueador de gamas que impede reduções de caixa incorrectas. Sistema de cabos de comando de mudanças que elimina as vibrações na alavanca de velocidades e proporciona posições de mudanças distintas. O trabalho de caixa é mais fácil com o dispositivo de sincronização servo. Preparada para a instalação de um retardador compacto, tomada de força, bomba de emergência da servodirecção, radiador de óleo e indicador de temperatura do óleo.
Rácio
Velocidades para a frente
2009-03-06 POR Version 01
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Marcha-atrás
Folha de especificações FH, FM
Caixa de velocidades VT221 VT2214B 4B força extra no momento de sincronização. O binário qu e se forma quando a sincronização começa a travão a rotação é transformado numa força axial que dá ao motorista assistência servo. Esta solução de construção contribui para baixas forças necessárias para efectuar as mudanças de velocidade e aumenta o conforto do motorista.
Componentes robustamente dimensionados Todos os eixos, e ixos, rolamentos e carretos e stão robustamente dimensionados para alta segurança de funcionamento e longa duração. Todos os carretos estão fabricados em aço especial que foi endurecido para oferecer alta resistência. Os carretos na caixa básica são de corte helicoidal, o que faz com que um número mais elevado de dentes esteja engrenado ao mesmo tempo. Isto resulta em funcionamento silencioso e fiabilidade elevada. Os carretos nos eixos primário, principal e traseiro estão apoiados com rolamentos de agulhas duplos, com suporte de rolamentos em aço, que conferem baixo atrito. Todos os eixos e rodas planetárias na engrenagem range estão apoiados com rolamentos der esferas, à excepção do eixo de saída com carga baixa que está apoiado com um rolamento de esferas.
Engrenagem split integrada confere baixo consumo de combustível A engrenagem split, que é uma unidade compacta e com apoios robustos, está montada no eixo de entrada na parte dianteira da caixa básica. A engrenagem split é manobrada por ar comprimido e o cilindro split está integrado na cobertura da embraiagem. As posições de split alto e baixo são previamente seleccionadas através de um botão no manípulo da alavanca de velocidades. A mudança dá-se assim que o pedal da embraiagem é pressionado para baixo. Na posição de split baixo dá-se uma redução para uma de smultiplicação mais baixa que reduz a metade o escalão de desmultiplicação entre duas velocidades básicas. Graças à função de split baixo pode ser escolhida a velocidade correcta em relação ao campo económico de rotações do motor, o que oferece um consumo de combustível mais reduzido. O split alto em conjunto com a 6ª velocidade oferece uma desmultiplicação directa em que a força passa através da caixa de velocidades com um mínimo de perdas por atrito.
Comando por cabos e função servo conferem conforto elevado A VT2214B está equipada com um comando por cabos de desenvolvimento novo que oferece movimentos curtos e distintos do selector de velocidades. A alavanca de velocidades está totalmente isenta de vibrações, o que contribui para manuseamento cómodo e nível sonoro mais reduzido no interior da cabina. Esta caixa de velocidades também tem uma sincronização patenteada que , com a ajuda de uma função mecânica de assistência, oferece oferece
Longa duração com eficiente sistema de óleo A bomba de óleo na caixa de velocidades é de tipo de rotor e está montada na extremidade traseira da caixa básica. A bomba é accionada com a ajuda de rm carreto através do eixo intermédio. Desde a bomba de óleo, o óleo é pressionado através de um filtro integrado isento de metal, de tipo de passagem total, que se encontra em posição de fácil acesso na extremidade traseira do cárter da unidade range. Em seguida, o óleo continua passando por todos os todos os rolamentos à excepção do rolamento traseiro do eixo intermédio, que é lubrificado através de ser parcialmente imergido em óleo. Quando o óleo está frio, o excesso de óleo regressa directamente para o lado de admissão da bomba de óle o com a ajuda de uma válvula de descarga excedente.
Especificações Designação do tipo .............................................................................VT2214B .............................................................................VT2214B Binário máximo......................................................................................2400 máximo......................................................................................2400 Nm Peso sem óleo .........................................................................................334 .........................................................................................334 kg* Tipo........... Tipo.... ............. ............. .............. .............. .............. ........... Caixa sincr sincroniza onizada da com com caixa caixa de gamas gamas e desmultiplicador Velocidades Ve locidades para a frente.............................................. ................................................................................12 ..................................12 Velocidades Ve locidades lentas...............................................................................................2 ...............................................................................................2 Velocidades Ve locidades de marcha-atr marcha-atrás ás ............................................................................4 ............................................................................4 Volume Vol ume de óleo ................................................ ................................................................................ ................................ aprox. 13,5 l incl. radiador de óleo com capaciade normal ............................ aprox.13,6 l incl. radiador de óleo com alta capacidade ............................... ............................... aprox.14,3 l * Com cárter da caixa d e gamas em alumínio. Com cárter em aço nodular acrescentar acrescentar aprox. 20 kg.
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