las bombas PE es un conjunto de elementos montados en mono-bloque, también llamado en línea. Bomba de inyección en línea estándar PE:
Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración. Bombas de inyección en línea tipo PE estándar.
Las bombas de inyección en línea (figura 1), se componen de una carcaza principal (1) que contiene las unidades de bombeo del tipo émbolo cilindro alineadas una a continuación de otra en un número igual al número de cilindros del motor. Adosada a la parte posterior se monta la unidad de control llamado también “gorbernor” (2), y adosado a la parte delantera se monta el
mecanismo de control del tiempo (4). Mientras la generación de altas presiones usando unidades de bombeo de émbolo-cilindro es similar tanto para las bombas mecánicas como para las bombas electrónicas, sin embargo estas últimas carecen del gobernor y del dispositivo de avance ya que las funciones que estos realizan son reemplazadas por medios electromecánicos y electrónicos.
Figura 1 bomba de inyección mecánica en línea. 1 Bomba de inyección
2. gobernor mecánico 3. bomba de suministro 4. dispositivo de avance 5. LDA 6. válvulas de descarga Principio de operación.
el elemento principal de estas bombas es la unidad de bombeo (figura 2), que se compone del cilindro de la bomba (1) y su correspondiente Émbolo (3), accionado por una de las jorobas del eje de levas, la carrera por lo tanto es invariable, este eje de levas es parte integrante de la bomba de inyección, y es movido o conducido por el motor, a través de un piñón cuya relación de engrane de 2 a 1 le permite a la bomba gira a la mitad de las rpm del cigüeñal. Las jorobas del árbol de levas empujan al Émbolo en la dirección de la descarga. El retorno del pistón se produce gracias a la acción de un resorte, que debe tener la suficiente fuerza como para garantizar que el seguidor del émbolo jamás llegue a separarse de la leva. La presión y duración de la inyección dependen de la forma de la leva. Para entender el funcionamiento, hay que tener en cuenta que siempre hay combustible en el espacio que rodea al cilindro. Cuando el émbolo se mueve hacia abajo, destapa el agujero de entrada permitiendo que el diesel inunda la cámara sobre la corona del émbolo, así como también el canal axial y el volumen tallado bajo la hélice del mismo, (figura 3 a).
El émbolo en su carrera ascendente dentro del cilindro, tapona los orificios circundantes. Cuando esto sucede, la presión aumenta en la cámara, (figura 3 b) hasta que iguala la presión del resorte de la válvula de descarga levantando la válvula de su asiento, como indican las flechas pequeñas de la (figura 3c). El combustible es entonces descargado a la cañería de alta presión y por esta a la tobera de rociado.
Figura 2 Elemento de bombeo de una bomba de inyección en línea de control mecánico. 1.
Cilindro de la bomba
2.
orificio de fuga
3.
embolo
4.
varilla de control (llamada también cremallera)
5.
manga de control
6.
cuadro conductor de la manga de control
7.
válvula de descarga
Finalmente, mientras el émbolo se mueve todavía hacia arriba en el cilindro, su hélice destapa el agujero de fuga, (figura 3d) Esto produce el colapso de la presión en la cámara, como resultado la válvula de descarga regresar a su asiento. Ahora refiriéndome a la (figura 4) explicare como el émbolo, girado a diferentes posiciones en el cilindro, puede controlar el total de combustible descargado.
Debe tenerse en cuenta que los émbolos se mueven hacia arriba y hacia abajo en sus respectivos cilindros, al tiempo que pueden ser rotados a diferentes posiciones angulares gracias a la acción de la cremallera de control engranada al segmento de piñón solidario al émbolo como muestra la (figura 2).
En la figura 4(a), el embolo se muestra rotado a la posición de máxima descarga. Se ve que el embolo deberá subir una considerable distancia antes de que la porción tallada de la hélice descubra el agujero de fuga. En la figura 4b, el embolo ha sido girado a la posición de descarga normal. Aquí, el embolo no necesita subir muy alto para destapar el agujero de fuga. En la figura 4c, el embolo ha sido rotado completamente a la derecha, y el canal vertical del embolo esta directamente alineado con el agujero de fuga. Por consiguiente, no es obstruido en ningún momento cuando el embolo sube, por lo tanto no puede generarse presión alguna en la cámara, en esta caso hay cero descarga.
El “tiempo” es controlado por un variador automático del instante de la inyección (“timer”)[1] , este es un dispositivo totalmente mecánico basado en contrapesos,
capaz de adelantar la inyección hasta en 8 o, y está diseñado para manejar las altas torques que necesita la bomba.
El control de la velocidad de ralentí - velocidad limite así como de la cantidad máxima por inyectada (torque máximo) dependiente de las RPMs están a cargo de un mecanismo de contrapesos llamado “gobernor” que va montado al interior
de una carcaza montada en la parte posterior de la bomba. El mecanismo de avance de la inyección está entre la toma de fuerza y el eje de levas, es también un mecanismo de contrapesos que adelantan la inyección con el aumento de la velocidad del motor. Una bomba de suministro accionada por una leva extra montada en el eje de levas de la misma bomba proporciona el combustible necesario a las unidades de bombeo.
[1]“Timer” - "TAIMER" este termino es de uso corriente entre los mecánicos de taller, técnicos de laboratorios, y usuarios de estos servicios.
