BMS 4.33.1-Manual [Español] optimizado.pdf

MANUAL USUARIO DE BMS

Autores:

BMS DEV TEAM BMS DATA TEAM BMS BETA TESTERS BMS DOC TEAM

Versión:

BMS 4.33.1 CAMBIO 1.1 ABR - 2016

Traducción:

ESCUADRÓN111

MANUAL BMS 4.33 CAMBIO 1.1

PREFACIO PROPÓSITO Y ALCANCE

Este manual contiene información sobre el entorno del simulador Falcon 4 BMS, es decir, instalación, configuración, interfaz de usuario, multijugador, etc. Aquí sólo se documentarán aspectos concretos de simulación. Los siguientes manuales complementan a este manual para constituir la serie Falcon BMS 4.33 completa: •

TO‐BMS1F‐16CM‐1 (aeronave, aviónica, procedimientos normales e inusuales).

•

BMS-Training (documentación que acompaña a las misiones de entrenamiento de Falcon BMS 4.33.1).

•

TO-BMS1F-16CM-34-1-1 (sistemas de armas, equipo de apoyo y municiones).

•

Checklists y Diagramas de la Cabina (aviónica, emergencias, diseños de cabina distintas a la del F-16).

•

Aproximación a Aeropuertos y Cartas de Navegación (incluye KTO AIP, Tutorial de Cartas).

•

Ficheros Key e Input (Fichero Key, Editor del Fichero Key, Pulsaciones teclado, Retrollamadas, etc.).

Todos los documentos se encuentran en la carpeta \Docs de su instalación de BMS 4.33, junto a otros documentos de apoyo. LISTA DE CAMBIOS

El cambio 1.1 de este documento es aplicable a BMS 4.33 Actualización 1, con ligeras modificaciones respecto al original que acompañaba a la versión 4.33. El cambio 1 de este documento es liberado con BMS 4.33 y ha sido completamente revisado desde la versión 4.32. Sin embargo, se trata de un documento todavía en desarrollo y se actualizará a la par que las próximas actualizaciones de BMS. NOTAS SOBRE EL COPYRIGHT

Falcon BMS es un mod comunitario desarrollado y publicado por Benchmark Sims para su uso con copias legales de Falcon 4.0. El alquiler no autorizado, la venta, el uso arcade, el cobro por su uso o cualquier uso comercial de este mod o parte del mismo, está prohibido. Este mod es sólo para uso no comercial. Este mod fue creado por Benchmark Sims con el permiso de Tommo Inc. y Retroism. Este mod y todo su contenido no tienen nada que ver con Tommo Inc. y Retroism. © 2003-2016 Benchmark Sims. Todos los derechos reservados. Falcon Collection y Falcon 4.0 son marcas comerciales o marcas comerciales registradas de Tommo Inc. Falcon Collection y Falcon 4.0 son publicados por Retroism. © 2016 Tommo Inc. Todos los derechos reservados. El Manual del Usuario BMS es publicado por el equipo BMS DOC. El alquiler no autorizado, la venta, el cobro por uso o cualquier utilización comercial de este manual o parte del mismo, está prohibida. Este manual es sólo para uso no comercial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este manual sin permiso escrito del equipo BMS DOC. © 2003-2016 Benchmark Sims. Todos los derechos reservados.

2


1 ÍNDICE 2

3

Características Generales…..................................................................................................2-9

2.1

Cambios en el código (Arquitectura) ................................................................................................... 2-9

2.2

Cambios en los gráficos ........................................................................................................................2-9

2.3

Cambios en el Terreno ......................................................................................................................... 2-9

2.4

Cambios en el Meteo ......................................................................................................................... 2-10

2.5

Cambios en el F-16 ............................................................................................................................. 2-10

2.6

Cambios en la Aviónica....................................................................................................................... 2-10

2.7

Cambios en el Armamento................................................................................................................. 2-10

2.8

Cambios en Multijugador ................................................................................................................... 2-11

2.9

Herramientas nuevas y actualizadas................................................................................................... 2-11

2.10

Inteligencia Artificial ........................................................................................................................... 2-11

2.11

Documentación ................................................................................................................................... 2-11

Instalación ................................................................................................................................3-12 3.1

Requisitos de Sistema........................................................................................................................... 3-12

3.1.1

Software....................................................................................................................................... 3-12

3.1.2

Hardware ..................................................................................................................................... 3-12

3.1.3

Sistema Operativo ....................................................................................................................... 3-12

3.2

4

Instalación............................................................................................................................................ 3-12

3.2.1

Instalación Base de la 4.33 Actualización 1…............................................................................... 3-12

3.2.2

Restaurar ficheros de la 4.32…….................................................................................................. 3-17

3.2.3

Restaurar ficheros de la 4.33…….................................................................................................. 3-17

3.2.4

Actualización de la 4.33 ............................................................................................................... 3-18

3.2.5

Arrancando BMS 4.33 …............................................................................................................... 3-19

3.2.6

Desinstalar la 4.33........................................................................................................................ 3-21

3.2.7

Instalar Terrenos de terceros....................................................................................................... 3-22

Configuración ...........................................................................................................................4-24 4.1

Falcon BMS Config ............................................................................................................................... 4-24

4.2

Config Editor ........................................................................................................................................ 4-24

4.3

Ajuste de la Interfaz de Usuario de BMS ............................................................................................. 4-25

4.3.1

Áreas de página de Uso General …............................................................................................... 4-25

4.3.2

Página SIMULATION ..................................................................................................................... 4-26

4.3.3

Página SOUND ............................................................................................................................. 4-31

4.3.4

Página GRAPHICS ......................................................................................................................... 4-34

4.3.5

Página GRAPHICS - Advanced Options ......................................................................................... 4-38

3


4.3.6 4.3.7

5

6

4.4

Soporte para Pantallas Externas …………............................................................................................... 4-54

4.5

A la Búsqueda de FPS ........................................................................................................................... 4-56

Control del Clima......................................................................................................................5-57 5.1

Atmósfera……....................................................................................................................................... 5-57

5.2

Turbulencias ........................................................................................................................................ 5-58

5.3

Viento .................................................................................................................................................. 5-59

5.4

Nubes ................................................................................................................................................... 5-60

5.5

Clima Probabilístico ............................................................................................................................. 5-61

5.6

Clima Determinístico ……...................................................................................................................... 5-61

5.7

Mapa Modelo ...................................................................................................................................... 5-62

5.8

Informes Meteo …................................................................................................................................ 5-65

5.9

Auto Actualizaciones ........................................................................................................................... 5-66

Cartucho de Transferencia de Datos.......................................................................................6-67 6.1

Manejo del DTC ................................................................................................................................... 6-69

6.1.1

Botones Comunes........................................................................................................................ 6-69

6.1.2

TARGETS ...................................................................................................................................... 6-69

6.1.3

EWS .............................................................................................................................................. 6-72

6.1.4

MODES ......................................................................................................................................... 6-73

6.1.5

COMMS........................................................................................................................................ 6-74

6.2

7

Página CONTROLLERS ……….......................................................................................................... 4-39 Página CONTROLLERS - Advanced options ................................................................................... 4-42

Amenazas Preplaneadas ...................................................................................................................... 6-75

6.2.1

Cómo configurar los PPTs ............................................................................................................ 6-75

6.2.2

Líneas ........................................................................................................................................... 6-78

6.3

Ajuste del Bullseye............................................................................................................................... 6-80

6.4

¿Qué hay de Multijugador? ¿Cómo se usan estas características en MP? ......................................... 6-80

6.4.1

En Misiones Tácticas (TEs) ............................................................................................................ 6-80

6.4.2

En Misiones de Campaña ............................................................................................................. 6-80

6.4.3

Técnicas Avanzadas...................................................................................................................... 6-81

6.4.4

Formato de TEnombremisión.ini.................................................................................................. 6-81

6.4.5

Notas Importantes sobre callsign.ini y TEnombremisión.ini ........................................................ 6-83

Multijugador .............................................................................................................................7-84 7.1

Prerequisitos ........................................................................................................................................ 7-84

7.2

Requisitos de Conexión……................................................................................................................... 7-84

7.3

COMMS / Phone book ......................................................................................................................... 7-85

7.4

Conectando como cliente .................................................................................................................... 7-87

7.5

Haciendo de Servidor ........................................................................................................................... 7-89

4


7.5.1 Posibilidades como Servidor ........................................................................................................ 7-90 7.6 Radios de las Aeronaves....................................................................................................................... 7-91 7.6.1

Introducción ................................................................................................................................. 7-91

7.6.2

Radios en el Mundo Falcon4 BMS ............................................................................................... 7-91

7.6.3

¿Qué hay de la IA? ¿Cómo encaja? ………….................................................................................. 7-92

7.6.4

Configuración de las Frecuencias Radio de la IU.......................................................................... 7-94

7.6.5

Cambio de la lista de frecuencias por defecto del fichero Callsign.ini…....................................... 7-94

7.6.6

Uniéndolo todo............................................................................................................................. 7-95

7.7 8

Un estudio empírico del uso del BW en 4.33 vs 4.32......................................................................... 7-91

Volar distintas aeronaves.........................................................................................................8-98 8.1

Gestionar dos motores ........................................................................................................................ 8-98

8.2

Gestionar Controles de Vuelo concretos.............................................................................................. 8-98

8.3

Aeronaves disponibles y peculiaridades............................................................................................... 8-99

8.3.1

F-16 .............................................................................................................................................. 8-99

8.3.2

F/A-18 Hornet ............................................................................................................................ 8-100

8.3.3

Mirage 2000 (Todas las versiones) …......................................................................................... 8-102

8.3.4

A-10A/C...................................................................................................................................... 8-102

8.3.5

AV-8A/B Harrier ......................................................................................................................... 8-103

8.3.6

F-15 Eagle.................................................................................................................................. 8-105

8.3.7

Tornado ..................................................................................................................................... 8-106

8.3.8

JA-37 Viggen............................................................................................................................... 8-106

8.3.9

Otros aviones volables de menor calidad................................................................................... 8-107

8.4

9

Operaciones Navales en BMS 4.33…................................................................................................... 8-107

8.4.1

Taxi y Catapultado ...................................................................................................................... 8-107

8.4.2

Aterrizaje en Portaviones........................................................................................................... 8-108

Cabina 3D ................................................................................................................................ 9-109 9.1

2D / 3D / Snap y Pan........................................................................................................................... 9-109

9.2

Campo de Visión................................................................................................................................. 9-109

9.2.1 9.3

Cómo cambiar la configuración predeterminada del FOV ........................................................ 9-111

Vista Panorámica.................................................................................................................................9-112

9.3.1

Cabina panorámica: .................................................................................................................... 9-112

9.3.2

Cabina fija: ................................................................................................................................. 9-113

9.4

Vistas Personalizadas ......................................................................................................................... 9-113

9.4.1

Capturar la Posición Visual......................................................................................................... 9-113

9.4.2

Sintaxis del código de las Vistas personalizadas......................................................................... 9-113

9.4.3

Editar los archivos 3dckpit.dat.................................................................................................... 9-114

9.4.4

Vistas personalizadas en 3D ...................................................................................................... 9-114

5


9.5

Interacción en Cabina ........................................................................................................................ 9-115

9.5.1 Teclado / Dispositivos ..................................................................................................................... 9-115 9.5.2 9.6

Ratón .......................................................................................................................................... 9-117 Las Vistas............................................................................................................................................ 9-118

9.6.1

Control General ......................................................................................................................... 9-118

9.6.2

Vistas Internas............................................................................................................................ 9-120

9.6.3

Vistas Externas............................................................................................................................9-132

9.6.4

Otros características de Vistas ….................................................................................................. 9-144

9.6.5

Presentaciones ........................................................................................................................... 9-147

10

Interfaz de Usuario ............................................................................................................ 10-150

10.1

Acción Instantánea ........................................................................................................................... 10-150

10.2

Dogfight ........................................................................................................................................... 10-151

10.2.1

Furball ...................................................................................................................................... 10-151

10.2.2

Partida ………............................................................................................................................. 10-152

10.2.3

Furball por Equipos ....................................................................................................................... 10-152

10.3

Misiones Tácticas……....................................................................................................................... 10-153

10.3.1

Misiones de ENTRENAMIENTO..................................................................................................10-153

10.3.2

TEs EN RED ............................................................................................................................... 10-153

10.3.3

TEs GUARDADAS....................................................................................................................... 10-153

10.3.4

Iniciar una TE guardada.............................................................................................................10-154

10.3.5

Flujo de trabajo al volar una TE .................................................................................................10-167

10.3.6

Creación de TEs desde cero ...................................................................................................... 10-170

10.3.7

Operaciones Navales en Misiones Tácticas .............................................................................. 10-186

10.4

Campaña........................................................................................................................................... 10-188

10.4.1

Iniciar una campaña ................................................................................................................. 10-188

10.4.2

Prioridades................................................................................................................................ 10-199

10.4.3

Creación de un Paquete…......................................................................................................... 10-201

10.4.4

Al Mando de un Escuadrón ...................................................................................................... 10-205

10.4.5

Consideraciones en Multijugador ............................................................................................ 10-208

10.4.6

Objetivos de la Campaña KTO, Tipos de Misión y Factores de éxito.........................................10-210

10.5

Referencia Táctica............................................................................................................................ 10-213

10.6

Comunicaciones............................................................................................................................... 10-213

10.7

Logbook ........................................................................................................................................... 10-214

10.7.1

Carrera......................................................................................................................................10-214

10.7.2

Campaña .................................................................................................................................. 10-215

10.7.3

Medallas................................................................................................................................... 10-216

10.7.4

Dogfight ................................................................................................................................... 10-216

6


10.7.5 10.8

Imagen de Piloto y Parche de Escuadrón ................................................................................. 10-216

ACMI ................................................................................................................................................ 10-217

10.8.1

Visor del ACMI .......................................................................................................................... 10-217

10.8.2

Capturas de pantalla................................................................................................................. 10-219

10.8.3

Visor de ACMI alternativo......................................................................................................... 10-219

10.9

Teatro …............................................................................................................................................ 10-220

10.10

Configuración............................................................................................................................... 10-220

10.11

Salida ........................................................................................................................................... 10-220

11

Inteligencia Artificial ......................................................................................................... 11-221

11.1

Aeronaves IA alrededor de la base: ..................................................................................................11-221

11.1.1

Cambios en el Despegue...........................................................................................................11-221

11.1.2

Cambios en la Salida .................................................................................................................11-221

11.1.3

Cambios en la Aproximación.....................................................................................................11-221

11.1.4

Cambios en el Aterrizaje.…........................................................................................................11-222

11.1.5

Ajustes en el BINGO de la IA......................................................................................................11-223

11.2

Procedimientos de Control de Tráfico Aéreo de la IA.......................................................................11-224

11.2.1

Aproximación ATC Estándar......................................................................................................11-224

11.2.2

Aproximación Autónoma...........................................................................................................11-225

11.2.3

Aproximación final ....................................................................................................................11-226

11.3

Tanker IA….........................................................................................................................................11-226

11.3.1 11.4

Llamadas Radio del Tanker........................................................................................................11-229

Comportamiento de la IA alrededor deI Tanker................................................................................11-229

12

Bibliografía ........................................................................................................................ 12-231

13

Agradecimientos ................................................................................................................ 13-231

14

ANEXOS ............................................................................................................................ 14-232

14.1

Añadir Portaviones a Campaña/Teatro (notas DESARROLLADORES) ................................................14-232

14.1.1

Base de datos: Creación de Objetivos asociados a Bases aéreas ..............................................14-232

14.1.2

Base de datos: Datos de Portaviones Objetivo .........................................................................14-233

14.1.3

Ficheros de Campaña: Colocando Objetivos en la Campaña.....................................................14-233

14.2

Listado y explicación de las opciones de Configuración ...................................................................14-235

14.2.1

Aviónica.....................................................................................................................................14-235

14.2.2

Campañas (las siguientes opciones también influyen en los TEs) ……......................................14-235

14.2.3

General .....................................................................................................................................14-235

14.2.4

Hardware ..................................................................................................................................14-236

14.2.5

Shaders .....................................................................................................................................14-237

14.2.6

Ajustes de Track IR....................................................................................................................14-238

14.2.7

Multijugador.............................................................................................................................14-239

7


14.2.8

Otras Opciones..........................................................................................................................14-239

14.3

Personalización del Eje del TrackIR...................................................................................................14-248

14.4

Notas para Otros Desarrolladores de Teatros ..................................................................................14-249

14.4.1

Juegos de Texturas ....................................................................................................................14-249

14.4.2

Complementos de Teatros – Juegos de Texturas …..................................................................14-249

14.4.3

Complementos de Teatros – Ubicaciones de Archivos ............................................................14-250

14.4.4

Texturas de Alta Resolución ......................................................................................................14-250

14.5

IVC.................................................................................................................................................... 14-251

14.5.1

Propósito y Aplicación General..……………...................................................................................14-251

14.5.2

IVC qué y qué no hacer.............................................................................................................14-252

14.5.3

Habilitación de Comunicaciones Internas de Voz (IVC) ............................................................14-252

14.5.4

Uso del Programa Servidor de Voz .......................................................................................... 14-252

14.5.5

Uso del Cliente de Voz............................................................................................................. 14-254

14.5.6

Efectos Sonoros de Radio ........................................................................................................ 14-268

14.6

Cambios en la Memoria Compartida de la 4.32 a la 4.33 ............................................................... 14-275

14.7

Nuevas Órdenes de Teclado ............................................................................................................. 14-277

14.8

Bandwidth Análisis del Ancho de Banda 4.32 – 4.33....................................................................... 14-281

15

14.8.1

Evolución de la subida del servidor al cliente 1 para distintos valores de BW.......................... 14-281

14.8.2

Uso de red por cliente en bajada y subida................................................................................ 14-284

14.8.3

Volumen de datos enviado por el cliente ................................................................................ 14-285

14.8.4

Impacto de los Chaffs y Bengalas ............................................................................................. 14-294

14.8.5

Repostaje AAR ...................................................................................................................... 14-295

GLOSARIO ......................................................................................................................... 15-296 A

B……..………………………………………………………………………..........................................15-296

C

D

E

F

G.............................................15-297

H

I

J

K

L .............................................15-298

M

N

O

P

R..............................................15-299

S

T

U ……………………………………………………..…….…………………………….15-300

V

W

Y .………………………………………………….….………………………………….15-301

8


2 CARACTERÍSTICAS GENERALES 2.1 CAMBIOS EN EL CÓDIGO (ARQUITECTURA)

Ahora BMS soporta 64 bits. En el lanzador puede seleccionar el modo de 64 o 32 bits. Multijugador no es compatible entre las versiones de 32 y 64 bits, así que asegúrese que todos utilizan el mismo ejecutable. Es preferible el modo de 64-bits, pues proporciona una mejor gestión de los recursos y una experiencia más suave. La base de datos de BMS ha sido completamente reestructurada para un mantenimiento más fácil y simplificar las actualizaciones. Por tanto, las TEs o Mods de terceros puede que no sean compatibles con 4.33 y tendrán que rehacerse. El equipo de BMS se ha esforzado al máximo en proporcionar herramientas de conversión. Así, las TEs se pueden convertir fácilmente a 4.33 con Mission Commander (ver 2.9 más abajo). Ahora BMS cuenta con un código anti-cheat, asegurando que todos los participantes de una misma sesión no puedan obtener ventaja de trucos y deban tener por defecto los archivos de su instalación sin editar. Esta opción la puede activar o desactivar el anfitrión en el archivo falcon bms.cfg con el ajuste g_bRequireSameAcdataMP. Se han creado otros ajustes MP para la gestión de grandes eventos MP. Los archivos de teclado se han rehecho completamente y se han organizado mejor. En la instalación se incluyen herramientas para manipularlos.

2.2 CAMBIOS GRÁFICOS

Los gráficos se han mejorado dentro del límite del motor Falcon. Las mejoras gráficas pueden ser menores pero los detalles marcan la diferencia. Ahora las alas del F-16 se flexan bajo la carga de Gs o aletean en función de la velocidad y la carga alar. Se han implementado los vapores alares en función del clima y las Gs.

Se han introducido muchos modelos 3D nuevos (aviones, armas y objetos). También nuevos skins. Los efectos meteorológicos se han mejorado mucho. Los efectos de lluvia y nieve han sido actualizados. Y la lista continúa...

2.3 CAMBIOS EN EL TERRENO

4.33 presenta un nuevo conjunto de azulejos de terreno (tiles) de alta definición que mejoran drásticamente la apariencia de Corea. Tienen su impacto en los FPS pero valen la pena. Los azulejos antiguos todavía se pueden instalar, aunque ni se distribuyen con el instalador ni se les da soporte. Se recomienda que todo el mundo vuele utilizando el mismo conjunto de azulejado, la opción configurada por defecto en falcon bms.cfg, para evitar problemas de incompatibilidad. El autogenerador dibuja árboles en el terreno en función de los tipos de tiles, añadiendo mayor sensación de velocidad a baja altura. El mapa de la IU se ha sido rediseñada en una resolución más alta. Está disponible para la 4.33 juego completo de cartas y un paquete de navegación. BMS ahora soporta radio ayudas no situadas en aeródromos. BMS 4.33 con buques en el terreno Corea TvT. Esto cuenta con una campaña muy específica Equipo vs Equipo con un modo de juego muy diferente usando el terreno BMS Corea. Éste se debe considerar como un "área de juego MP nominal" y no como un "área geográfica de Corea”.

9


2.4 CAMBIOS EN EL METEO

La gestión de la meteorología se ha mejorado drásticamente, con un sistema de clima dinámico que cambia con el tiempo y a medida que se avanza a través del terreno BMS. También se han mejorado los efectos de mal tiempo, con una mejor gestión de la visibilidad y nuevas capas de nubes tipo cúmulos. Ahora puede crear escenarios meteorológicos realistas desde datos del mundo real (archivos GRIB) o desde su imaginación con una nueva herramienta, creada específicamente para gestionar el tiempo: Weather Commander. Estos cambios en el meteo afectan significativamente en la forma en que se diseñan y vuelan las TEs y añaden limitaciones tácticas y aleatoriedad a las TEs y campañas.

2.5 CAMBIOS EN EL F-16

A raíz de la reestructuración de la base de datos BMS, se han reorganizado los distintos bloques de F-16. Ahora cada bloque está configurado con aviónica y armamento específicos. Se ha creado una nueva herramienta para modificar bloques concretos: Avionics Configurator (Configurador de aviónica), accesible desde el menú.

Ahora los números de serie de todos los F-16 de un vuelo son diferentes. Se ha implementado totalmente la matrícula proyectada siendo transparente para los pilotos. Modelos y pieles han sido actualizados con algunos extras: nuevos pilotos, animación de la compuerta AR, aerofrenos, ganchos y mucho más…

2.6 CAMBIOS EN LA AVIÓNICA

Una parte importante de esta actualización la constituyen las actualizaciones y correcciones de la aviónica. La aviónica del F-16 ha saltado a la siguiente generación y ahora varía con cada bloque. Los bloques modernos están equipados con EGI, lo que reduce el tiempo de alineación durante el arranque. También se ha implementado un sistema de Notificación de Fallos (Fault Acknowledgement) más realista. La implementación del módulo para blancos (Targeting pod) se ha reescrito completamente, con códigos láser individuales que permiten el buddy lasing. Se han implementado el Laser Spot Tracker (LST) y el IR Pointer (PTR); nuevas características especialmente útiles durante las operaciones CAS o FAC. El Sensor Point of Interest (SPI) se ha codificado para permitir una gestión más realista de los sensores de a bordo, lo que garantiza que están buscando en el mismo lugar, sin importar qué sensor mueve el cursor. Esto hace el targeting mucho más intuitivo y agradable... aunque no se olvide de cancelar cualquier cursor esclavizado (con CZ) después del ataque. El Radar de Seguimiento del Terreno (TFR - Terrain Following Radar) y el Buscador Infra-rojo (FLIR - Forward Looking Infra-red) se han implementado plenamente en el HUD en los aviones equipados con navegación LANTIRN y targeting pods. El RWR es más realista y se ha modelado para ser menos preciso (como en la vida real) y se dispone de diferentes versiones en función del bloque F-16 que se esté volando. Y no, antes de que algunos de ustedes pregunten, ¡no se han implementado ni el IFF ni el Link-16!

2.7 CAMBIOS EN EL ARMAMENTO

Ahora los procedimientos Maverick son mucho más detallados y realistas. Las bombas guiadas por láser (LGBs) y todas las municiones Asistidas por Inercial (IAMs) también se han actualizado para reflejar mejor su actuación en el mundo real. Se ha introducido nuevo armamento para bloques concretos: Harpoon, SPICE, armas Man-inthe-Loop y otras… Se ha creado una burbuja temporal para mantener desagregada el área de interés (posición del sensor, posición de la IA en ataque terrestre, objetivos de los misiles A-G) permitiendo ataques más lejanos fuera de la burbuja del jugador para ser más efectivas. El rendimiento del armamento es más consistente en 2D independientemente de los ajustes de distancia en los datos.

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2.8 CAMBIOS EN MULTIJUGADOR

Ahora se comparten más características (DOFs) en la red: posición de la cabeza con TIR (sí ahora puede ver dónde está mirando su punto humano), superficies de control de vuelo primarias y secundarias, receptáculo de AR, plegado/extensión de alas, gancho, tobera del AB (incluyendo SEC), extensión del tren…

Dependiendo del ancho de banda disponible, se han reducido significativamente los temblores cuando se mira a jugadores remotos. El servidor IVC se puede proteger con contraseña y ser configurado para utilizar cualquiera de los tres puertos UDP adyacentes. El IVC ofrece un efecto de sonido procesado más realista en función de la distancia entre estaciones; implementando el efecto de Línea de Visión (LOS - line of sight) y la capacidad de ajustar dispositivos de sonido de forma separada de la que está en su uso por el juego.

2.9 HERRAMIENTAS NUEVAS Y ACTUALIZADAS

Se han creado herramientas o actualizado para ayudar a administrar muchos aspectos de BMS 4.33: •

WDP: Weapon Delivery Planner: http://www.weapondeliveryplanner.nl

•

MC: Mission Commander: http://www.weapondeliveryplanner.nl

•

WC: Weather Commander: http://www.weapondeliveryplanner.nl

•

Mapa Interactivo de Corea para navegación en BMS Korea (incluyendo todas las cartas): http://www.candyparty.com/ST/BMS_KOREA_Interactive/index.html

•

MFDE: Programa para extraer pantallas e instrumentos desde la memoria compartida: https://svn2.assembla.com/svn/lightningstools/

•

Configurador de Aviónica y Editor BMS (ambos seleccionables desde el Lanzador de BMS).

•

El Editor del Fichero de Teclas de BMS (Key File Editor) localizado en la carpeta \Docs\Key Files & Input es una hoja de cálculo que permite una sencilla personalización de los ficheros de teclado.

2.10 INTELIGENCIA ARTIFICIAL

La IA es mucho mejor gestionando la energía, los tiempos y el combustible gracias a la gestión actualizada de los perfiles de ascenso, ascenso máximo y descenso. Se han mejorado los puntos de espera y de inserción (holding y push). Ahora la IA efectúa interceptaciones mucho más efectivas (¡ojo!). Esto es importante en combate BVR, pero también para la reunión con el cisterna. El ATO cuenta con nueva lógica de selección de blanco y constitución del paquete. La IA ATC se ha mejorado drásticamente, proporcionando una gestión fiable del tráfico. Se han creado nuevas opciones para aproximación autónoma para permitir a los jugadores humanos aproximarse a las bases aéreas sin tener que escuchar los vectores del ATC durante el patrón (útil cuando se está volando IFR, por ejemplo).

2.11 DOCUMENTACIÓN

Se revisado completamente el conjunto de la documentación. El manual de BMS 4.32 (conocido como Dash-34) se ha dividido en este Manual BMS, cubriendo aspectos concretos de la simulación y el TO-BMS1F-16CM-34-1-1 que cubre el uso de armamento, tácticas y procedimientos. El BMS 4.32 Dash-1 ha sido actualizado al TO-BMS1F16CM-1 y cubre los sistemas del F-16 en la 4.33 y los procedimientos normales y anormales. El Dash-1 le enseña a volar la aeronave; el Dash-34 cómo combatir con ella. BMS-Training es un nuevo documento creado para acompañar a las misiones de entrenamiento interactivas creadas para BMS 4.33. Otra novedad en el conjunto de documentos es el Manual del Archivo de Teclas BMS y el Manual del Editor del Archivo de Teclas de BMS, ambos relacionados con la gestión de los nuevos archivos de teclado de la 4.33. Ambos se encuentran en la carpeta \Docs\Key Files & Input de su instalación.

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MANUAL DE BMS 4.33 CAMBIO 1.1

3 INSTALACIÓN 3.1 REQUERIMIENTOS DE SISTEMA 3.1.1 Programa Con el fin de instalar BMS 4.33, debe poseer una licencia válida original de Falcon 4.0. Tenga en cuenta que 4.33 Update 1 comprobará la presencia de una versión de Falcon 4.0 instalada en su disco duro. Puede ser la versión original de 1998 (no es necesario parchear su versión original), o el último Falcon Collection GOG de Tommo, disponible para su compra en Internet. Este es un nuevo requisito para BMS 4.33 Update 1. En consecuencia, Update 1 es otra versión independiente y no un parche de la versión inicial 4.33. 3.1.2 Equipo A lo largo de su historia, Falcon 4 siempre ha exigido ordenadores potentes. Lo mismo ocurre en la actualidad. Con las opciones gráficas mejoradas como matices, post-procesamiento, renderizado de efectos como matices de luz, cristal, sombras y meteo y las mejoras en los sensores de la aviónica (pantallas del TGP, WPN, TFR y FLIR) hacen que Falcon BMS siga requiriendo (o al menos lo prefiera) lo último del mercado en ordenadores. El ejecutable de 64 bits gestiona mejor la memoria pero hay más peticiones de memoria que gestionar. Equipos que anteriormente corrían cómodamente versiones anteriores de Falcon pueden no ser capaces de ejecutar BMS 4.33 de la misma manera, especialmente con toda la vistosidad activada. Para cualquier simulación de vuelo se necesitan controles de vuelo. Para disfrutar plenamente de BMS necesitará un HOTAS realista que le permitirá programar las funciones específicas del F-16, como el TMS, DMS y CMS. Un dispositivo de seguimiento de la cabeza también es aconsejable, aunque no es obligatorio. 3.1.3 Sistema Operativo Para poder ejecutar la versión de 64 bits de BMS 4.33 obviamente necesitará un sistema operativo de 64 bits. BMS 4.33 funcionará en Windows XP (de 32 bits), pero el aumento de recursos requeridos por BMS 4.33 limitará bastante la usabilidad de esta opción y sólo será capaz de volar multijugador de 32 bits. ¡Es hora de actualizar! En el momento de escribir este manual, Windows 7 x64 sea probablemente la mejor opción para BMS. Windows 8.1 x64 debería ofrecer una experiencia similar si lo tiene (con posibles problemas de controladores de hardware antiguos y dispositivos USB reasignados). Windows 10 x64, actualmente (como era de esperar) no ha sido probado lo suficiente como para poder ser recomendado.

3.2 INSTALACIÓN

BMS 4.33 Update 1 es una versión independiente y no necesita ser instalada encima de BMS 4.33. Tanto BMS 4.33 como 4.32 pueden coexistir en el mismo equipo. No necesita desinstalar 4.32 para instalar 4.33. 3.2.1 Instalación Base de 4.33 Update 1 Descargue Falcon_BMS_4.33_U1_Setup.zip de su servidor preferido y extraiga su contenido. Atención: la carpeta de instalación Falcon BMS 4.33 U1 Setup seguirá siendo necesaria tras la instalación para posteriores actualizaciones, por lo que debe estar ubicada en un sitio distinto al de la carpeta Falcon BMS 4.33. Muchos usuarios confundieron las dos carpetas en el pasado, o incluso eliminaron la carpeta Setup después de la instalación. Lo importante es que debe haber dos carpetas diferentes: una para el Setup/contenido de Instalación y otra para el simulador. Inicie setup.exe desde la carpeta Setup. Se iniciará la instalación, que puede tardar unos minutos.

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Como siempre, debe aceptar el Acuerdo de Licencia para poder continuar con la instalación

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Tenga en cuenta: el Asistente de Configuración de Falcon BMS 4.33 U1 no intentará localizar un archivo Falcon4.exe, como era el caso antes de BMS 4.33 Update 1; ahora comprueba automáticamente si hay una instalación válida de Falcon 4.0. Si el Asistente no es capaz de encontrar una instalación válida de Falcon 4.0, mostrará un mensaje de error y se detendrá:

El siguiente paso es elegir la carpeta de instalación del simulador; de nuevo, asegurarse de que es diferente de la carpeta de Setup. Ojo: sólo debe utilizar para la ruta, caracteres ASCII imprimibles o la Instalación le impedirá continuar.

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El archivo de instalación está listo. Haga clic en Next para iniciar la instalación.

Al actualizar su instalación puede tener múltiples opciones en esta pantalla. Ya que es una instalación base, sólo se muestra una opción. Marque la casilla y haga clic en Next.

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La instalación está en marcha y le llevará unos momentos.

Al finalizar tendrá la opción de crear accesos directos. Marque las casillas que desee y clic en Next.

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La instalación se ha completado. 3.2.2 Restaurar ficheros de la 4.32 Algunos archivos se pueden copiar desde su instalación 4.32 si lo desea: •

Se pueden restaurar el Logbook y el DTC. Por favor, restaurare sólo los ficheros pilotcallsign.lbk y pilotcallsign.ini en la carpeta \Users\Config.

•

Los TEs no son compatibles. Tienen que ser convertidos al formato 4.33 con el Mission Commander.

•

Los archivos meteorológicos no son compatibles, así que no copie los de la 4.32.

•

Los ficheros de terreno de terceros no son compatibles y tienen que actualizarse a la estructura de 4.33.

•

Se pueden usar los ficheros .key de la 4.32, pero si lo hace tendrá que añadir/cambiar manualmente las nuevas retrollamadas de 4.33. Por tanto, se recomienda encarecidamente empezar con un nuevo fichero .key 4.33 y personalizarlo al gusto.

•

Los ficheros de joystick y pantallas externas se pueden restaurar desde la 4.32.

•

El fichero falcon bms.cfg no es compatible y no debe copiarse.

•

ACMIs y capturas de pantalla siguen siendo compatibles.

3.2.3 Restaurar ficheros de la 4.33 Todos los archivos de la 4.33 se pueden restaurar excepto falcon bms.cfg. Como regla general nunca copie este archivo de una actualización de BMS a otra; siempre es mejor comparar los ficheros viejo y nuevo y cambiar en consecuencia las opciones de la versión nueva. Winmerge es un programa útil para realizar esa tarea.

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3.2.4 Actualizando la 4.33 Las actualizaciones de la 4.33 serán anunciadas en bmsforum.org. Descargue la actualización y ejecútela, apuntando a la carpeta Falcon BMS 4.33 Setup. NO guarde la actualización en su carpeta Falcon BMS 4.33 (conocida como simulador). Una vez extraída, ejecute el software de instalación.

Se mostrarán dos columnas: en la de la derecha están los archivos instalados actualmente y en la columna de la izquierda la lista de las actualizaciones disponibles. Haga clic en NEXT para seleccionar la versión que debe ser instalada. Otro clic en Next iniciará la instalación de la actualización.

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3.2.5 Arrancando BMS 4.33 El icono de BMS arrancará BMS mostrando el menú del Lanzador.

Para arrancar BMS, clic en Launch. Configuration abre la configuración de BMS para que pueda ajustar diferentes opciones. Documentation and Manuals abre la carpeta \Docs con el Explorador. Cockpit Display Extraction inicia el applet para ajustar las pantallas externas con BMS. IVC Client e IVC Server arrancan los applets cliente y servidor del IVC respectivamente. Avionics Configurator inicia el applet de configuración de la aviónica. Close sale del lanzador. Durante el proceso de arranque se mostrará un nuevo logotipo en la pantalla indicando el actual titular de la licencia Falcon 4.0. La IU también establece claramente que BMS SÓLO puede utilizarse con fines no comerciales

Si el lanzador de BMS no puede localizar una instalación válida de Falcon 4.0 en su ordenador, BMS no se iniciará y verá el mensaje de error de la página 14. La instalación de Falcon 4.0 debe permanecer en su PC para que se inicie BMS.

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Se pueden añadir parámetros de línea de comandos al acceso directo de BMS. Haga clic derecho en el icono de BMS y clic en Propiedades. En la ficha Shortcut, se muestra la ruta al lanzador en un recuadro. Todos los parámetros de línea de comandos deben estar separados del exe con un espacio, luego añádalos como se muestran a continuación. Se puede añadir más de un parámetros de línea de comandos. Por ejemplo: "C:\Falcon BMS 4.33 U1\Launcher.exe" –window –nomovie •

-acmi:

Cuando entre al 3D se iniciará automáticamente la grabación del ACMI.

•

-window:

Iniciará BMS en modo ventana (en vez de a pantalla completa).

•

-nomovie:

Suprimirá la reproducción de todos los videos des simulador.

•

-bandwidth :

Especifica el ancho de banda por defecto de las COMMS en kbps (kilobits por segundo), p.ej. 1024 = 1024000 bps. Por defecto es 1024.

•

-bw :

Lo mismo que la anterior.

•

-urview :

Si se conecta un headtracker "Union Reality Gear", especifica su "FOV" en grados. Por defecto y máximo es 160, mínimo es 50 (no se ha comprobado desde hace tiempo).

•

-ef:

Activa "eyefly" (Ver capítulo 9.6.3 Vistas Externas).

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3.2.6 Desinstalar la 4.33 Si desea eliminar BMS 4.33 de su ordenador, no borre la carpeta Falcon BMS 4.33 (es decir, simulador) ni intente usar el Panel de Control de Windows para desinstalar el software. Si lo hace se dejará entradas en el registro que le impedirán volver a instalar el software. En su lugar, inicie el Setup.exe desde su carpeta Falcon BMS 4.33 Setup. La primera pantalla le permitirá elegir Eliminar el producto de su equipo. Seleccione esta opción y siga las instrucciones.

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3.2.7 Instalar terrenos de terceros Los teatros de terceros vienen por lo general con su propio instalador comprimido. Los usuarios simplemente tienen que seguir las instrucciones en el paquete para instalar el teatro. Veamos el ejemplo de ITO: Descomprima el instalador en una carpeta temporal y lance el ejecutable.

Dado que muchos de nosotros tenemos varias versiones de BMS en nuestros ordenadores debe asegurarse que la versión del teatro que instala se coloca en la carpeta correcta de la versión BMS. En este caso, ITO para 4.33 se instala en la carpeta BMS 4.33. El instalador detecta la carpeta correcta por sí mismo, pero nunca está de más comprobarlo.

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El instalador creará entonces una subcarpeta para el teatro llamada “Add-On Israel” en la carpeta BMS4.33 U1\Data\. Por favor, tenga en cuenta que todos los teatros de terceros deberían tener la misma estructura de nombres de subcarpeta y empezar siempre con Add-On NombreTeatro. Todos los archivos específicos del teatro se deben copiar en esta carpeta Add-On.

Una vez que se han copiado todos los archivos, el instalador confirmará la instalación satisfactoria. Haga clic en Finish tras comprobar las opciones pertinentes en caso necesario.

El Editor de Configuración del Teatro es el mismo que el subprograma BMS Config pero con opciones específicas para este teatro. El teatro de un tercero ya está instalado pero aún no está activado. Lance BMS y acceda a la pantalla IU del Teatro. Seleccione el teatro recién instalado y haga clic en OK. Antes de hacer cualquier otra cosa reinicie BMS. Este paso es obligatorio cada vez que cambie de teatro. La documentación relacionada con el teatro de un tercero debe estar ubicada en la carpeta \Data\Add-On TheaterName\Docs.

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4 CONFIGURACIÓN Cuando arranca BMS 4.33 por primera vez, un pequeño menú, el Lanzador BMS, se mostrará para permitirle configurar su instalación o lanzar otra aplicación. Primero, seleccione el ejecutable adecuado (64 ó 32 bits) a su equipo en la esquina superior derecha. La plataforma elegida se pondrá verde y precedida por un >. Para iniciar el juego, haga clic en Launch. La opción Configuration le permitirá cambiar muchas de las opciones del archivo falcon bms.cfg de su carpeta User\Config. La tercera línea es un acceso directo a la carpeta Docs. El enlace Cockpit Display Extraction le permite ajustar las pantallas extraídas para su configuración. También le permite activar o desactivar los marcos, que debería estar ejecutando en modo de ventana. Las siguientes dos opciones inician el IVC Client y el IVC Server respectivamente, en caso de que tenga que arrancarlos individualmente (el cliente IVC se inicia automáticamente al conectar con la IU en MP; el servidor IVC hay que arrancarlo si piensa hostear IVC). Consulte más adelante la sección IVC de este manual. El Avionics Configurator se utiliza para modificar determinados bloques de F-16. Precaución: ya están configurados de forma predeterminada con la mayor precisión que permite el código actual y cualquier cambio puede provocar que no sea capaz de conectarse a un servidor multijugador. El Editor inicia el Editor de BMS y Close obviamente cierra el Lanzador.

4.1 FALCON BMS CONFIG

Al seleccionar la opción Configuration desde el Lanzador, se inicia Falcon BMS Config. Permite a los usuarios cambiar la configuración para las opciones de Aviónica, Campañas, General, Hardware, Modificaciones y Multijugador.

Para activar o desactivar una opción, simplemente márquela o desmárquela y clic en el botón Apply Changes cuando haya terminado. La parte derecha de la ventana muestra más detalles sobre cada ajuste. Muchos usuarios probablemente encuentren en esta aplicación todas las opciones que necesitan.

4.2 CONFIG EDITOR

Para más opciones de configuración abra con un editor de texto el archivo bms.cfg situado en \Users\Config. Nota: esto es para usuarios avanzados que saben lo que hacen y cómo revertir los cambios.

El archivo config se divide en varias subsecciones. La primera de ellas es relevante para los cambios realizados mediante la aplicación Falcon BMS Config. Están disponibles otras secciones como Multijugador, Meteo y Miscelánea. Todos los comandos de configuración están documentados en la sección de comentarios. La mayoría de los comandos de configuración se puede activar o desactivar con un 1 ó un 0, p.ej.: set g_bACMIRecordMsgOff 1 set g_bACMIRecordMsgOff 0

desactiva el mensaje grabando ACMI activa el mensaje grabando ACMI

Vea los anexos al final de este manual para una explicación de los comandos de configuración.

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4.3 AJUSTE DE LA INTERFAZ DE USUARIO DE BMS

Una vez en la IU, clic en SETUP para ir a las páginas de configuración de BMS.

4.3.1 Áreas de página de uso general 4.3.1.1 Categoría de menú

El Setup se divide en cuatro categorías principales. Este menú se mostrará en la página de cada categoría en la esquina superior izquierda. •

SIMULATION

•

SOUND

•

GRAPHICS

•

CONTROLLERS

Al hacer clic en uno de estos botones irá a la página de configuración específica. Simulation es la página por defecto al entrar en la configuración.

4.3.1.2 SETTINGS FOR

En cada página de categoría, debajo del menú se muestra el apodo del piloto. Éste es el piloto activo seleccionado actualmente en el LOGBOOK. Puede guardar ajustes por separado para varios pilotos.

4.3.1.3 Botones Guardar y Cancelar Estos botones también se muestran en cada página de categoría.

•

CANCEL:

Vuelve al menú principal sin guardar.

•

APPLY:

Guarda los cambios y permanece en la página actual.

•

OK:

Guarda los cambios y vuelve al menú principal.

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4.3.2 Página SIMULATION

Esta captura de pantalla muestra los ajustes por defecto

4.3.2.1 Skill Level and Rating

•

Skill Level Puede elegir entre cinco niveles predefinidos: Ace, Veteran, Rookie, Cadet y Recruit (As, Veterano, Novato, Cadete y Recluta). El grado de realismo mostrado debajo cambiará en consecuencia. Otros ajustes de realismo también cambiarán dependiendo de su selección.

•

Realism Rating De acuerdo con la configuración (individual o seleccionando un nivel de habilidad predefinido) se ajustará el grado de realismo. El rango va de 0 (el más bajo) a 100 (el más alto) medido en porcentaje. Los niveles pre-definidos tienen los siguientes grados:  As

100%

 Veterano

80%

 Novato

58%

 Cadete

2%

 Recluta

0%

Estos valores se utilizan para calcular su graduación de piloto en el Logbook; cuanto mayor sea el grado mayor será la puntuación que se pueda lograr. Afecta a su puntuación en Instant Action, su Factor como As y el número de Puntos de Misión que logra en los vuelos de campaña. Los ajustes de Smart Scaling, Radio Calls Use Bullseye, Display Infobar, Display Radio Subtitles, User Messages y ACMI File Size no afectan al nivel de realismo.

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4.3.2.2 Ajustes que afectan al realismo

•

Flight Model En la IU están disponibles cuatro selecciones de modelo de vuelo:  Accurate (Precisa) utiliza completamente el Advanced Flight Model (AFM - Modelo de Vuelo Avanzado).  Moderate (Moderado) invoca al AFM sin asimetría lateral.  Simplified (Simplificado) es el Microprose “Accurate” Flight Model original (OFM).  Easy (Fácil) le proporciona el Modelo de Vuelo “Simplificado” original. Obviamente la opción preferida y por defecto es Accurate AFM. Creemos que el modelo de vuelo avanzado de BMS no tiene precedentes en los simuladores de vuelo para PC. Se basa en un modelo físico completo para operaciones aéreas y terrestres. Esto se complementa con una implementación del sistema de control de vuelo del F-16 que es un fiel modelo del real utilizado en los F-16 actuales. Combinados, estos modelos crean una sensación completamente distinta de cualquier versión previa del F-16 en la franquicia Falcon (o cualquier otra equivalente). Hay una serie de artículos escritos por el autor del código disponibles en la web para estos modelos y los lectores interesados encontrarán en ellos una lectura fascinante. Para todos los demás, ¡salten al avión y a disfrutar! Nota: Se recomienda el uso de joysticks con sensor de fuerza para conseguir una experiencia más realista.

•

Weapon Effects Dispone de tres opciones: Accurate, Enhanced o Exaggerated (Precisa, Mejorada o Exagerada). El ajuste afecta al radio y al daño de cada arma. Accurate es la opción realista. Los otros ajustes requieren precisión media (Enhanced) o baja (Exaggerated) para destruir un objetivo.

•

Autopilot Aquí disponemos de tres opciones:  3 Axis: Es la más realista. El piloto automático se comporta exactamente igual que en el avión real. El AP se controla mediante dos interruptores (Roll & PITCH) del Panel MISC. Por favor, revise el documento A-BMS1F-16CM-1.pdf para obtener más información sobre cómo funciona el AP (AutoPilot).  Steerpoint: Steerpoint AP le da, a su vez, dos opciones: En primer lugar, puede activar 3 Axis AP haciendo clic en el interruptor PITCH del Panel MISC. Se comporta de forma idéntica a la opción 3 Axis AP. En segundo lugar, pulsando A en el teclado puede activar el Steerpoint AP. Ello hace lo siguiente: o Se dirige directamente al siguiente Steerpoint (STPT). o Si se ha alcanzado el STPT actual, cambia automáticamente al siguiente. o Mantiene sobre el STPT la altitud actual. o Controla los ajustes del throttle (palanca de gases o de potencia). o Trata de estar en el STPT al TOS (Time Over Steerpoint) designado.

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Nota: mientras Steerpoint AP está activado no tiene control sobre su avión (entradas de Stick & Throttle).

A en su teclado alterna el on/off del Steerpoint AP. Puede anular los ajustes de 3 Axis AP. La primera pulsación de la tecla desactiva el 3 axis AP; la segunda, activa el Steerpoint AP. Del mismo modo, también se puede desactivar el modo Steerpoint AP haciendo doble clic en el interruptor PITCH.  Combat: Combat AP hace casi todo. Además de lo mismo que Steerpoint AP, hace lo siguiente: o

Reposta si está cerca del tanker y se ha solicitado repostaje.

o

Despega y aterriza el avión (usted tiene que bajar el tren de aterrizaje).

o

Carretea hasta la pista y de ésta al punto de estacionamiento.

o

Se enfrenta a los cazas enemigos o los evita (si está en su rango).

o

Ataca a los objetivos brifineados.

Nota: mientras Combat AP está activado no tiene control sobre su avión (entradas de Stick & Throttle).

A en su teclado alterna el on/off del Combat AP. El interruptor PITCH se mueve desde su posición central a la superior y viceversa. 3 Axis AP no funciona cuando se ha seleccionado AP Combat en la IU. Los interruptores ROLL y PITCH no funcionan de manera realista en cabina. Sin embargo, puede desactivar el AP Combat haciendo clic derecho en el interruptor PITCH. •

Air Refueling Puede seleccionar una de las tres opciones de Air Refueling: Realistic, Simplified y Easy. Con la opción Realistic (Realista) se tiene la mayor carga de trabajo. Tiene que vigilar su velocidad, altura, posición y tasa de acercamiento, todo al mismo tiempo. Una vez conectado a la bomba, debe mantener su aeronave dentro de los límites de actuación de ésta o se desconectará. Con los otros dos modos puede reducir el nivel de dificultad a medio (Simplified) o bajo (Easy). Aunque sigue siendo tarea suya mantener el avión cerca del tanker, la dificultad de llegar hasta él y permanecer con la bomba, se reduce. Las correcciones de Throttle o Stick son mucho más suaves y el margen de error es mucho mayor.

•

Padlocking Padlocking puede ayudarle a mantener a la vista objetos como aviones, unidades terrestres o. Usted se centra visualmente (nota: esto no tiene nada que ver con un blocaje de radar) en un objeto. El objeto se muestra en el centro de la pantalla dentro de una pequeña caja verde. El alcance máximo del Padlocking es de 8Nm. Todos los objetos dentro de esta burbuja se pueden blocar utilizando los comandos de teclado correspondientes. Los objetos de alta prioridad (como misiles aproximándose) se blocan primero, incluso si están más lejos que otros objetos de menor prioridad, p.ej.: unidades terrestres enemigas. Dispone de tres opciones:  Realistic:

El Padlock sólo funciona si el objeto está en su Campo de Visión (debe mirar en la dirección del objeto).

 Enhanced:

Los objetos pueden ser blocados al estar en rango, sin importar hacia dónde mire.

 Disabled:

El Padlocking está desactivado.

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•

Invulnerability Si se marca, se hace totalmente invulnerable. Las colisiones con objetos, con el suelo, o ser alcanzado por armamento, no le pueden dañar. Puede ser útil para un entrenamiento concreto, cuando se usa con la grabación del ACMI.

•

Unlimited Fuel Si se marca esta opción, obtendrá combustible ilimitado.

•

Unlimited Chaff & Flares Si se marca, puede lanzar todos los paquetes de chaff y bengalas (flares) que quiera. No tiene ninguna limitación a la cantidad específica de chaff/flares en el avión seleccionado.

•

No Collisions Si se activa esta casilla, se desconecta la detección de colisiones. Esto evitará las explosiones causadas por chocar con objetos como edificios, otros aviones o con paracaídas. Esto no se aplica al suelo, que sigue siendo mortal si lo golpea con demasiada dureza.

•

No Blackout Si esta opción está marcada, las fuerzas G no actuarán y no se producirá el GLOC (G-induced Loss of Consciousness - pérdida de conciencia inducida por fuerza G). Vale tanto para desvanecimientos como para visiones rojas.

•

Labels Si se activa, todas las unidades terrestres, buques y aviones se mostrarán con su correspondiente nombre sobre el objeto. Esto hace la identificación más fácil.

4.3.2.3 Ajustes que no afectan al realismo

•

Radio Calls Use Bullseye Si se marca, el AWACS utiliza información referida al Bullseye en vez de marcación y distancia.

•

Display Infobar Activando esta opción se mostrará información adicional sobre el objeto actual visto externamente, en la parte inferior de la pantalla. Esta función también se puede activar con la llamada "ToggleInfoBar" mientras se está en 3D. No se pueden personalizar ni el color ni el tipo de información que se muestra. GS se refiere a “Ground Speed” (velocidad sobre tierra), mientras que IAS es un acrónimo de “Indicated Air Speed” (Velocidad Indicada del Aire). Esta característica sólo funciona en las vistas externas.

•

Display Radio Subtitles Al activar esta función es posible visualizar los mensajes de radio que se escuchan en el universo Falcon. Esta función es seleccionable en la pantalla de configuración; sin embargo, se puede activar momentáneamente pulsando la tecla con la llamada “ToggleSubTitles”. En la configuración estándar un mensaje se mostrará durante 10 segundos y hasta 10 mensajes se podrán mostrar al mismo tiempo. Cuando se muestran varios mensajes, los más recientes se añaden en la parte inferior de la pantalla y se van desplazando hacia arriba eliminándose los mensajes más antiguos.

•

User Messages Activándolo se mostrarán los mensajes de chat mientras está en 3D. De lo contrario serán ignorados. La ventana de chat se activa con la llamada “SimOpenChatBox” Shift t .

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•

ACMI File Size Puede definir el tamaño máximo de un archivo de ACMI; si se alcanza ese tamaño se generará un nuevo archivo ACMI. La grabación ACMI completa se puede dividir en varios archivos; cuanto menor sea este ajuste más archivos se crearán. El rendimiento no se ve afectado mientras se importan los archivos; tener más o menos archivos del mismo vuelo es sólo una cuestión de gustos.

•

Smart Scaling El escalado inteligente es una opción diseñada para compensar el hecho de estar en el mundo 3D de Falcon con una resolución relativamente baja, con una agudeza visual significativamente menor a la vida real. Incluso con pantallas UHD (o 4K) se está muy limitado comparado con la visión humana. El escalado inteligente no es lineal y aumentará el tamaño de los objetos distantes más de lo que lo harán los objetos cercanos. Se aconseja su uso ya que los algoritmos de escalado inteligente de BMS se basan en datos científicos de estudios de ciencias informáticas sobre la percepción y también se usan en simuladores profesionales. El Update 1 de la 4.33 introduce un nuevo parámetro de configuración, permitiendo al usuario definir la distancia desde el POV del usuario en millas náuticas a la que debe comenzar el escalado inteligente. Esto ayuda a corregir un problema con escalado inteligente en el que los objetos muy próximos se hacían muy grandes (por ejemplo volando muy cerca en formación o en rodaje en tierra, donde se podían ver los neumáticos hundidos en las pistas de aterrizaje debido al efecto del escalado). Por defecto, g_fSmartScalingThreshold está en 0.0 que es el mismo comportamiento que en 4.32 y 4.33. Sustituyendo 0.0 por 0.2 ó 0.5 obtendremos un escalado no automático para los objetos a menos de 0.2 ó 0.5Nm respectivamente (ver el anexo Opciones de Configuración para más detalles).

Esta imagen muestra el escalado inteligente off (arriba) y on (abajo) a distintos alcances visuales.

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4.3.3 Página SOUND

4.3.3.1 Botones de la Radio Puede activar (se muestra en verde) o desactivar las siguientes opciones:

•

Player Voice Si está activado (por defecto) escuchará, estando en 3D, la voz del piloto al seleccionar una opción en el menú de comunicaciones. Se puede desactivar si lo prefiere (p.ej. al utilizar Órdenes Activadas por Voz).

•

UI Radio Chatter Activado (por defecto), escuchará todas las llamadas de la IA en 3D mientras está en la IU (mapa 2D).

•

Internal Sounds Outside Cockpit Esto activa o desactiva los sonidos de la cabina (Betty incluida), mientras se está en las vistas externas. Está desactivada por defecto.

4.3.3.2 Deslizadores de Volumen Con los controles deslizantes puede ajustar el volumen de los distintos sonidos.

Si se coloca en el lado izquierdo un control deslizante, el sonido es desactivado y no se oirá. Cuanto más se desplace hacia la derecha, más alto sonará. La línea zigzagueante muestra los ajustes recomendados. Estos se establecen de forma predeterminada. •

ENGINE INTERNAL Ajusta el volumen del motor que escucha en cabina. Algunos usuarios necesitan oír el motor para tener una mayor inmersión. Si se establece el volumen del motor demasiado alto puede ocultar otros sonidos importantes como Betty o el IVC.

•

ENGINE EXTERNAL Ajusta el volumen del motor cuando se está en las vistas externas.

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•

SIDEWINDER Establece el estado inicial del potenciómetro de volumen MSL (panel AUDIO 1) al entrar en cabina a menos que le haya asignado un eje analógico en cuyo caso el mando permanecerá siempre en la posición del potenciómetro.

•

RWR Establece el estado inicial del potenciómetro de volumen THREAT (amenaza) (panel AUDIO 1) al entrar en cabina a menos que le haya asignado un eje analógico en cuyo caso el mando permanecerá siempre en la posición del potenciómetro.

•

COCKPIT Ajusta el volumen de la sensación de sonidos en la cabina; por ejemplo, al girar los potenciómetros, al pulsar los botones o al usar los interruptores. También controla el volumen del VMS (Betty).

•

COMM1/UHF Establece el estado inicial del potenciómetro de volumen COM1/UHF (panel AUDIO 1) al entrar en cabina. Cuando se entra en cabina con la opción Ramp Start, se ignora la posición del deslizador; el potenciómetro estará por defecto en la posición OFF. Asignar un eje analógico a los volúmenes de radio requiere de potenciómetros con un clic de encendido/apagado al comienzo de su recorrido. Ese clic debe ser activado para que se registre el valor analógico. Nota: cuando se usa como analógico, el potenciómetro no se mueve en la cabina.

•

COMM2/VHF Lo mismo que el anterior pero para el potenciómetro COMM2/VHF.

•

INTERCOM Establece el estado inicial del potenciómetro de volumen INTERCOM (panel AUDIO 2) al entrar en cabina a menos que haya asignado un eje analógico, en cuyo caso el mando el mando permanecerá siempre en la posición del potenciómetro. A diferencia del avión real, el potenciómetro no controla el volumen de intercomunicación en BMS. Se usa para controlar el volumen de todos los sonidos que se escuchan normalmente en el casco del piloto. Permite al usuario establecer los respectivos volúmenes individuales a un nivel de "mezcla" deseado y luego subirlo o bajarlo respecto al resto de sonidos de fondo (los que normalmente no se oyen en los auriculares del casco). Nota: Actualmente este potenciómetro no tiene animación en cabina.

•

SOUND EFFECTS Ajusta el volumen de todos los sonidos externos (vista exterior), excepto el sonido externo del motor, que tiene su propio control deslizante. En todos los controles anteriores puede reproducir un sonido de prueba haciendo clic en el símbolo del altavoz. Un clic activa el sonido; el siguiente lo desactiva.

Nota: algunos sonidos (p.ej. INTERCOM) están inicialmente con el volumen al máximo y tendrá que desplazar el deslizador para escuchar el sonido al volumen correcto para la posición del deslizador.

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•

EXTERNAL SOUND IN COCKPIT Este deslizador bajará o subirá el volumen de los sonidos externos al estar con la cabina cerrada. Hay dos marcas en el control deslizante que simulan si el piloto lleva tapones para los oídos o no. En la vida real los pilotos tienden a usar tapones para para minimizar los sonidos externos a su casco. Ajuste el control deslizante a su gusto. Todo a la Izquierda

Silencia prácticamente todos los sonidos externos, mientras se está en cabina (simula el uso de tapones para los oídos).

Centrado

Sin efectos extra (con casco sin tapones para los oídos).

Todo a la Derecha

Aumenta (cuando sea posible) los sonidos externos al estar en cabina.

•

MUSIC Volumen de la música de fondo que suena cuando se está en la IU.

•

INTERFACE SOUNDS Establece el volumen de los efectos sonoros cuando se pasa el ratón sobre un botón o control deslizante de la IU.

4.3.3.3 Sugerencia para ajustar la maraña de deslizadores de volumen:

La mejor manera de establecer los volúmenes es el siguiente método: 1. Ajuste el volumen de Windows y de los cascos/altavoces según sus necesidades (externo a BMS). 2. Establezca los volúmenes de sonido de la IU en la posición predeterminada (IU BMS). 3. Ajuste todas los potenciómetros a la mitad de su recorrido y ejecute el test MAL & IND LTS. Mientras se ejecuta la prueba ajuste el volumen principal del auricular que desea tener en BMS con el potenciómetro de volumen INTERCOM. 4. Ajuste los volúmenes COMM 1, COMM 2, MSL y THREAT a su gusto. Este método le da un control más preciso sobre los volúmenes en cabina en lugar de tenerlos todos al MÁXIMO volumen, lo que suele ser contraproducente. Con el método anterior puede disminuir el volumen de Betty, por ejemplo, con el volumen de INTERCOM y aumentar el volumen de COMMS más relevante.

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4.3.4 Página GRAPHICS

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VIDEO CARD Este menú desplegable mostrará una lista de todas las tarjetas gráficas instaladas en su ordenador. Seleccione la que se deba utilizar para mostrar el simulador.

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RESOLUTION Puede seleccionar una de las resoluciones del menú desplegable. Las resoluciones mostradas son las soportadas de forma nativa por la tarjeta gráfica seleccionada.

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•

MULTISAMPLING BMS simplemente enumera los ajustes de calidad ofrecidos por el driver. BMS MULTIMUESTREO no es un ajuste absoluto igual para todas las máquinas; siempre dependerá del driver, así que haga sus pruebas para conseguir un equilibrio entre calidad y velocidad de fotogramas. Para la mayoría de gráficas modernas puede ser mejor desactivarlo en BMS y anular el Anti-Aliasing en AMD Catalyst Control Center o en NVIDIA Control Panel. El Anti-aliasing (suavizado) puede afectar drásticamente su velocidad de fotogramas así que experimente con los ajustes para encontrar lo que le funciona. Los ajustes más bajos suelen ser mejores si su velocidad de fotogramas es menor de lo deseado, especialmente a resoluciones más altas.

•

CANOPY CUES Las marcas del canopy le dan una idea de hacia dónde está mirando en relación a la cabina. Cuando no tiene el marco de la cabina a la vista puede desorientarse. Para evitarlo, puede elegir que se muestren Lift Lines, Reflections o ambos. Por supuesto, se pueden desactivar por problemas de rendimiento. Las Lift Lines muestran flechas en la parte superior de la cubierta que apuntan a la parte delantera de la cabina. Reflections (reflejos del piloto y arañazos en la cubierta) también le pueden dar una buena idea sobre “a dónde apunta su cabeza”. Ésta es la opción más realista a costa del rendimiento.  None

No muestra ni Lift Lines ni Reflejos.

 Lift Line

Sólo muestra las Lift Lines.

 Reflection

Sólo muestra los Reflejos.

 Both

Muestra ambos al mismo tiempo.

Lift Lines •

Reflejos

VERTICAL SYNC Intenta sincronizar la velocidad de fotogramas con la frecuencia de refresco del monitor, para evitar el desgarro de imágenes que se pueden producir a altas velocidades de fotogramas, especialmente notable cuando desplaza su vista alrededor (usando TrackIR o similar). En BMS las opciones son activado o desactivado; para otras opciones tendrá que desactivarlo en la IU de BMS y forzarlo en el panel de control de su gráfica, que a día de hoy suele ser la mejor opción. Una vez más se recomienda que pruebe por sí mismo para encontrar aquella configuración (IU de BMS o configuración del controlador) que le dé la experiencia con la que se sienta más cómodo.

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•

Object Density Este deslizador controla la cantidad de objetos terrestres. Cuando está a la derecha del todo, lo muestra todo; moviéndolo hacia la izquierda sólo muestra los objetos terrestres más importantes.

Densidad de Objetos nivel 6 •

Object Detail Este deslizador controla el nivel de detalle de varios objetos dependiendo de la distancia. Tiene que estar muy cerca de un objeto para ver todos sus detalles si el control está en la posición más a la izquierda. Cuanto más a la derecha, mayor es la distancia a la que se muestran todos los detalles.

Detalle de Objeto nivel 7 •

Detalle de Objeto nivel 1

HDR Bloom Este deslizador controla la intensidad de los reflejos del sol sobre diferentes superficies. Los reflejos HDR sólo pueden calcularse cuando se activa la renderización de sombreado.

Ajuste HDR Bloom recomendado •

Densidad de Objetos nivel 1

Ajuste HDR Bloom al mínimo

HDR Blur Esta opción no tiene ningún efecto y debería eliminarse de la IU. Mientras tanto, puede ignorarla.

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•

Tree Density Con este deslizador se puede controlar la densidad de los árboles autogenerados. En la posición más a la derecha se renderizará el máximo, y en la más a la izquierda se desactivará la autogeneración de árboles.

Densidad de árboles al máximo

Densidad de árboles recomendada (por defecto)

•

Grass Density Lo mismo que el apartado anterior pero con la hierba.

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Season Puede establecer una de las siguientes estaciones:  Summer (Verano - por defecto)  Fall (Otoño)  Winter (Invierno)  Spring (Primavera) Las diferentes estaciones se procesan principalmente a través de sombreado (shaders), el cual debe ser activado para cambiar de estación; de lo contrario sólo cambiará el azulejado con el cambio de estación.

•

Preview En el lado derecho de la pantalla tenemos una ventana de vista previa. Se puede utilizar para comprobar la configuración actual y sus efectos.

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4.3.5 Página GRAPHICS - Opciones Avanzadas Las Opciones Avanzadas se deberían dejar activadas (predeterminado) en cualquier sistema, excepto tal vez Anisotropic Filtering (ver más abajo). El impacto en el rendimiento de estos ajustes, aún en los sistemas más antiguas, es insignificante.

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Anisotropic Filtering Permite el filtrado anisotrópico de texturas. Éste es otro de los ajustes on/off de la IU de BMS que es mejor configurar en el panel de control de su tarjeta gráfica, donde tendrá más opciones de personalización disponibles. Las nuevas tarjetas de AMD se benefician especialmente de esta opción ya que al dejar el ajuste BMS AF seleccionado puede producir un efecto moiré o un efecto brillante cerca de la línea de costa. Forzando el AF (hasta 8x) en CCC, resuelve este problema, o puede utilizar la opción de configuración g_nAnisotropicValue que establece el valor máximo del filtro anisotrópico a utilizar si el filtro anisotrópico está ACTIVADO en la configuración de la IU. Valores válidos: 0 = máximo disponible (por defecto), 2, 4, 8, 16.

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Mipmapping Esta opción permite el mapeado de las texturas de objetos. Habilitándola, se reduce el brillo y suavizado a costa de un poco más de consumo de memoria de vídeo.

•

Linear Mipmap Filtering Cuando se utiliza junto al mipmapping, esta opción permite el filtrado trilineal. Algunas tarjetas de vídeo muy antiguas pueden sufrir un impacto en el rendimiento.

•

Texel Bias Fix Al activar esta opción se corrige la corrupción de texto y el “agrietado” de la cabina 2D en la mayoría de gráficas modernas. Las más antiguas pueden requerir que se desactive esta opción.

•

Textured TV/IR Activando esta opción se obliga a las pantallas de TV/IR mostrar el terreno y los objetos totalmente texturizados. Esta opción debe estar ACTIVADA, de lo contrario la mayoría de las vistas MFD no funcionarán correctamente.

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4.3.6 Página CONTROLLERS

•

CONTROLLER Aquí puede seleccionar el dispositivo de entrada principal. Es el que controla los ejes de cabeceo y alabeo de la aeronave. Aquí se mostrarán todos los dispositivos DX conectados y el teclado. Debe seleccionar el dispositivo con el que desea controlar la aeronave, como su HOTAS o Joystick. Seleccionar otros dispositivos como MFDs, pedales, no tiene mucho sentido. Si no tiene ningún dispositivo de entrada puede seleccionar “keyboard”. Esto le permite controlar la aeronave con el teclado. Sin embargo no es recomendable.

Nota: éste será el único dispositivo que reproduzca la sensación de fuerza (FFB) (si está soportada).

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•

JOYSTICK BUTTONS Falcon tendrá en cuenta los primeros 32 botones de cada controlador (una limitación de DirectX), pero en esta pantalla sólo se iluminarán en respuesta a una pulsación, los ocho primeros pulsadores del dispositivo primario de control de vuelo. Sin embargo, la lectura de texto debajo del mapeo de teclas debería funcionar para cada botón (descrito más adelante). Si el dispositivo mapeado soporta FFB, se activará por defecto y debería notar enseguida el efecto “cañón” con la pulsación de los botones.

•

Probando los ejes Falcon intentará autodetectar los ejes de cabeceo, alabeo, guiñada (timón) y acelerador si estos dispositivos están conectados al ordenador; si tiene éxito, las respectivas barras se volverán de color y comenzarán a representar el valor actual de ese eje. No se preocupe si no se detectan los ejes, o si Falcon los detecta erróneamente; puede configurarlos en la pantalla Controlador Avanzado. Puede probar los ejes X e Y de su dispositivo primario de entrada para ver si responden correctamente. La bola se moverá de acuerdo con la entrada de los ejes. Puede recentrar su dispositivo soltándolo y pulsando el botón CENTER.

Si están disponibles, también puede probar el Acelerador y el Timón moviendo sus ejes correspondientes. Si no se encuentra un dispositivo de entrada/eje, las barras estarán en color gris. •

Set AB Puede establecer retenes en el eje del acelerador para definir las posiciones Ralentí (Idle) y Postquemador (Afterburner - AB)(estos retenes se aplican en BMS a todos los motores en aviones multimotor). Basta con mover el acelerador a la posición deseada y hacer lo siguiente:  Clic izquierdo en SET AB

=

Establece el retén Afterburner (verde).

 Clic derecho en SET AB

=

Establece el retén Idle (rojo).

Por defecto no hay retenes establecidos. En cambio, los marcadores se encuentran en la parte superior (verde) e inferior (rojo) del eje. Esto significa, básicamente, que no hay retenes definidos. El retén IDLE, obviamente, ¡debe estar por debajo del AB! El retén de ralentí se establece cuando se utiliza la opción corte de ralentí (idle cutoff) en el editor de configuración BMS (sección hardware). Cuando está activada, la pulsación del idle detent se inhibirá y el motor arrancará o parará como en el avión real en función de la posición del throttle respecto al retén: el motor arranca cuando se mueve el throttle desde CUTOFF a IDLE y se apaga cuando se mueve el throttle desde IDLE a CUTOFF.

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Probando la seta POV Si su dispositivo de entrada principal cuenta con una seta para POV (Point Of View Punto de Vista), puede probarla aquí. Las flechas se resaltarán según se accione la seta del POV. •

Configurando el teclado y los dispositivos

En la parte derecha de la pantalla dispone de diferentes opciones para personalizar las instrucciones de teclado y dispositivos. A continuación sólo se describen las características principales. Para una explicación detallada de la personalización de dispositivos y asignaciones de teclado, consulte el Key File Manual.pdf ubicado en la carpeta Docs/Key Files & Input. •

Current Keyfile En la parte superior del área de mapeo del teclado verá el archivo de teclado que está cargado actualmente. Por defecto es el BMS - Full.key.

•

El área de mapeado del teclado Aquí encontrará todas las funciones y asignaciones de teclado que figuran en el archivo de teclado cargado. Puede pulsar cualquier Tecla o botón del controlador y verá aparecer la orden de tecla/número de botón en la línea Input (Entrada) (bajo los botones ADVANCED, SAVE, LOAD) con su descripción debajo. Al pulsar una tecla también saltará la lista del mapa de teclas a la instrucción de teclado.

Línea Input tras pulsar una tecla

Línea Input tras pulsar botón de dispositivo

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•

Carga de un fichero de teclado Si quiere cambiar el fichero de teclas, haga clic en el botón LOAD. Se abre una nueva ventana y puede elegir otro archivo. Tras pinchar en el botón LOAD, se mostrarán en el área de distribución del teclado el contenido del archivo y las asignaciones tareas. CANCEL cierra la ventana sin cargar ningún archivo.

•

Guardar un archivo de teclado Si ha hecho cambios en su archivo de teclas puede guardar los cambios haciendo clic en el botón SAVE. En la nueva ventana puede sobrescribir un archivo existente (se hace una pregunta de seguridad) o simplemente escriba un nombre de archivo diferente y seleccione SAVE. En ese momento en el archivo por defecto. CANCEL cierra la ventana sin guardar ningún archivo.

4.3.7 Página CONTROLLERS - Opciones avanzadas Se llega a esta pantalla haciendo clic en el botón ADVANCED situado debajo del mapeado de teclas. Esta ventana tiene 4 pestañas (categorías) denominadas VIEW CONTROL, FLIGHT CONTROL, AVIONICS CONTROL y AUDIO CONTROL (Control de Vista, Vuelo, Aviónica y Audio). Antes de describir estas fichas en detalle, digamos antes unas palabras sobre los ejes analógicos manipulables en Falcon BMS. •

Notas generales sobre la asignación de ejes BMS detecta los ejes analógicos de todos los dispositivos conectados. Se pueden seleccionar desde un menú desplegable. ¡Sólo se podrá asignar un eje del juego a un eje analógico “físico”! Por tanto, si usted, por ejemplo, ya ha asignado el eje de rueda del ratón al eje zoom de la vista, ¡ya no podrá utilizarlo para controlar el FOV también!

•

Propiedades de los ejes Los ejes en Falcon tienen tres propiedades que el usuario puede configurar en la IU. Nota: no todos los ejes tienen estas opciones.

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 1. Deadzone Una zona muerta es una región alrededor de la posición central del eje en el que se ignora el movimiento. En una zona muerta el eje siempre informa “0”. Las zonas muertas son simétricas alrededor del punto central de un eje.  2. Saturation Una zona de saturación es una zona de tolerancia en el mínimo y máximo de un eje. Un valor del eje dentro de esta zona se presenta como valor mínimo o máximo. El propósito de esto es permitir a los ejes que informan de valores menores (o mayores) que su máximo (o mínimo) valor, incluso si su “posición” física ya está en el máximo (o mínimo). Un ejemplo podría ser el desplazamiento de un throttle que no puede informar del 100% del empuje aun estando a su máximo recorrido posible. Las zonas de saturación son siempre simétricas, es decir las zonas en los extremos máximos y mínimos de un eje son del mismo tamaño. Puede ajustar una zona muerta o una saturación desde el menú desplegable. Las opciones son None, Small, Medium y Large (Ninguna, Pequeña, Mediana y Grande).  3. Reverse Activando esta opción puede invertir un eje. Entonces, informará su valor mínimo cuando esté en su máximo físico y viceversa; útil para algunas configuraciones como los frenos de pedal. Axis Types En Falcon un eje puede ser de dos tipos: "unipolar" o "bipolar". La diferencia es que un eje unipolar sólo informa de valores positivos, mientras que un bipolares informa de valores simétricos a cada lado del valor 0. Debido a esto, algunos ejes (los bipolares) pueden ser configurados con zonas muertas y de saturación, mientras que otros (los unipolares) sólo pueden tener una zona de saturación.

Un eje bipolar puede tener una zona de saturación y una deadzone

Un eje unipolar no puede tener deadzone

El throttle es un eje unipolar, mientras que un caso clásico de uso bipolar es cualquiera de los ejes de control de vuelo, como el pitch. Por supuesto, hay una excepción a todo esto: el eje de la rueda del ratón. Puesto que el ratón es, por definición, un dispositivo relativo (no está ligado físicamente a un cierto punto-tamaño de escritorio/longitud del cable del ratón/alcance- radio no cuenta) las coordenadas absolutas tienen que ser obtenidas “por software” sin usar DirectX. Así que ni los ajustes de deadzones ni de saturación se aplicarán a cualquier eje asignado a la rueda del ratón.

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4.3.7.1 Página VIEW CONTROL

Desde esta pestaña se controlan las vistas del mundo Falcon.

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Eje Field Of View Este eje mueve el campo de visión entre sus valores máximo y mínimo especificados. El Campo de Visión inicial se establece con la aplicación Falcon BMS Config (Sección General) entre 40° y 80° (60° por defecto). Puede asignar esta función a un atajo de teclado, a una entrada analógica o la rueda del ratón.

A la izquierda FOV externo por defecto, a la derecha máximo FOV externo Cuando se usa el teclado debe usar las siguientes llamadas: FOVDecrease, FOVDefault y FOVIncrease (DisminuirFOV, FOV por defecto y AumentarFOV respectivamente) Cuando se utiliza una entrada analógica sólo tiene que seleccionarla en el menú desplegable. Tenga en cuenta al configurar un eje analógico que la rueda del ratón que controla el FOV y las llamadas de teclado no funcionan. Al utilizar la rueda del ratón podrá restablecerlo a su valor por defecto pulsando el tercer botón del ratón (normalmente la propia rueda). Este eje funciona tanto dentro como fuera de la cabina. Si ha configurado el TrackIR Z Axis Vector Mode a "FOV Control", el eje analógico está inactivo y la rueda del ratón y las órdenes del teclado no funcionarán.

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•

Eje View Zoom Este eje controla el alcance del zoom durante la visualización de un objeto. Naturalmente, sólo funciona en vistas externas. Si este eje se asigna a la rueda del ratón, podrá resetear el alcance del zoom a su valor predeterminado (especificado por el modelo 3d actualmente enfocado) presionando el tercer botón del ratón (que suele ser la rueda del ratón).

A la izquierda zoom externo por defecto; a la derecha zoom externo máximo

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Deslizador Mousewheel Sensitivity Este deslizador le permite ajustar la sensibilidad del eje de la rueda del ratón (siempre que lo tenga).

•

Deslizador Mouselook Sensitivity Manipulando este control deslizante puede configurar la sensibilidad de la vista del ratón, tanto dentro como fuera de la cabina. Cuanto más a la izquierda esté el control deslizante, menos sensible será la vista.

•

Deslizador Dynamic Head Sensitivity Las distintas versiones de Falcon han tenido “posicionamiento dinámico de la cabeza” para simular la cabeza del piloto y las reacciones del cuerpo a las fuerzas del vuelo. En versiones anteriores esto fue “trucado” y simulado. Ahora, la cabeza dinámica en BMS reacciona a las fuerzas reales que actúan sobre la aeronave que luego son tomadas en cuenta por los algoritmos diseñados para simular mejor la cabeza del piloto y el cuerpo reaccionando a dichas fuerzas. Este efecto también funciona con los usuarios de TrackIR y debería suponer “una piedra en el camino”. BMS también cuenta con efectos de buffeting con el aumento de AOA que dan una sensación real de vibración en la estructura del avión. El efecto de cabeza dinámica se puede desactivar o ajustar mediante un control deslizante en la IU para darle al piloto la opción de elegir la cantidad de efecto que quiere ver. El efecto buffeting siempre está presente con el AFM Flight Model (Modelo de vuelo AFM) y no se puede desactivar. Todo a la izquierda = off; En el medio = efecto normal; Todo a la derecha = el efecto es doble.

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Deslizador Keyboard / POV Hat Panning Sensitivity Este control le permite configurar la velocidad de desplazamiento cuando se utilizan las entradas del teclado o del POV. El valor de la sensibilidad por defecto está casi en el extremo izquierdo.

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•

Clickable 3d Cockpit Default Además de lucir uno de los nombres más reconocibles de todas las opciones de Falcon, esta opción establece el modo por defecto de la cabina 3D clicable. La cabina 3D puede estar en uno de estos dos modos: clicable o pannable. En modo clickable, todos los botones del ratón están activos y se pueden usar para activar botones en la cabina 3D. Cuando el ratón se coloca sobre un punto active, el cursor del ratón aparecerá de acuerdo a las funciones disponibles. El botón izquierdo del ratón mueve hacia arriba los interruptores y el derecho los mueve hacia abajo. La rueda del ratón girará los rotatorios: hacia abajo disminuirá la posición del rotatorio y hacia arriba la aumentará. El cursor del ratón se queda anclado en la posición de punto activo. Para abandonar dicho punto tiene que mover el ratón un poco más de lo habitual. Si el cursor del ratón no está en la posición de un punto activo, se muestra el cursor por defecto X: Dispone de una opción en el fichero falcon bms.cfg para desactivar este comportamiento de “cursor del ratón sobre punto active”. set g_b3DClickableCursorChange 1

// Este ajuste active el cursor para mostrarle al piloto que está sobre una zona clickable de la cabina 3D.

Si el valor se establece en 0 (cero) el ratón siempre utiliza el cursor por defecto y no se anclará en la posición de punto activo. También tiene la opción de impedir que la rueda del ratón gire los rotatorios como se describió anteriormente. En este caso (si está en 0) solo modifica el FOV. set g_bMouseWheelKnobs 1

// Permite a rueda del ratón girar los rotatorios en cabina 3D

También puede mover la vista pulsando (y manteniendo) el botón derecho del ratón (cuando no está sobre un punto activo). En el modo paneo al mover el ratón desplazamos la vista en la cabina. Los botones del ratón permanecen activos pero el cursor es invisible hasta que se pulsa uno de los botones. Las funciones de cabina siguen siendo cliqueables como se explicó antes pero es un poco más difícil colocar el ratón sobre los puntos activos. Puede alternar entre estos 2 modos pulsando el botón #4 del ratón (si dispone de él), o mapeando y pulsando la orden ToggleClickablePitMode. Nota sobre el ratón: por defecto no está mapeado a ningún eje analógico en el juego y la rueda del ratón (si la tiene) enviará las órdenes FOV-aumentar/disminuir. El botón central del ratón (en la mayoría de los casos la propia rueda cuando se pulsa) reseteará el FOV a su valor predeterminado. Una vez que la rueda del ratón se asigna a un eje analógico, el botón central o bien reseteará un eje a su valor predeterminado o simplemente volverá a centrarlo.

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•

Enable External Mouselook Con este botón puede activar el modo vista ratón en las vistas externas. Tenga en cuenta que no es posible invertir la dirección del eje del ratón.

•

Enable Roll-linked NWS Esta opción le ayuda a dirigir el avión cuando está en tierra, aunque no tenga pedales del timón como dispositivo de entrada. El eje de alabeo controla la dirección de la aeronave en la pista. Nota: si ha asignado un dispositivo al Eje del Timón, la opción Roll-linked NWS se desactiva, incluso si está marcada.

•

Enable Custom Axis Shaping Esta opción está en un sitio un tanto extraño ya que no está muy relacionada con el control de vistas. Activándola le indica a Falcon BMS que ignore cualquier configuración de zona muerta y saturación y que en su lugar lea la "forma" del eje del archivo suministrado por una aplicación externa.

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Enable Force Feedback Este casilla le permite activar o desactivar los efectos de Force Feedback de su controlador de vuelo. Este botón sólo se iluminará si Falcon detecta un joystick con retroalimentación de fuerza como controlador de vuelo, de lo contrario permanecerá inactivo todo el tiempo. Si desactiva el forcé feedback el joystick debería permanecer autocentrado, es decir, emular resortes usando sus actuadores, pero no debe crear efectos adicionales. La reproducción del efecto de “pérdida” con Force Feedback se desactiva mientras el piloto automático de combate esté activo.

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Enable 3D Cockpit TrackIR ¡Tiene que activar el programa NaturalPoint TrackIR antes de arrancar Falcon! Si no lo hace, los botones relacionados con el TrackIR nunca se iluminarán y será incapaz de cambiar las opciones del TrackIR relacionadas. En caso de fallo al inicializarlo, la casilla no se ilumina pero se queda oscurecida. Tenga en cuenta que hay opciones adicionales de configuración del TrackIR en la aplicación config de Falcon BMS. Ver el capítulo TrackIR para una descripción de estas opciones (actualmente TrackIR controla vistas externas y vista TrackIR externa invertida). Si no inicia el programa TrackIR antes de lanzar Falcon, es posible activarlo una vez en 3D con las nuevas retrollamadas como ReloadTrackIR.

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Enable TrackIR Vector Si se activa, el TrackIR funciona en modo 6DOF (por defecto), de lo contrario, en modo 3DOF.

•

TrackIR Z Axis Vector Mode Puede decidir qué debería controlar el eje Z del TrackIR: Eje-Z o FOV.  Z-Axis:

controla el movimiento natural de la cabeza de los pilotos en el eje-Z del TrackIR (adelante, atrás). No tiene “efecto zoom”. Puede seguir utilizando la rueda del ratón o las retrollamadas de teclado para cambiar el FOV.

Izquierda: cabeza hacia atrás (eje Z)

 FOV:

Derecha: cabeza hacia delante

el Eje Z del TrackIR (adelante, atrás) controla el campo de visión. Tiene un “efecto de zoom”. No funcionarán ni la rueda del ratón ni la retrollamada de teclado del FOV.

Izquierda: cabeza haca atrás (FOV)

Derecha: cabeza hacia delante

Nota: las dos capturas de la izquierda fueron tomadas con el FOV predeterminado (60°), pero lo que vea con ese FOV dependerá de la resolución de su pantalla.

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4.3.7.2 Pestañas FLIGHT, AVIONICS, AUDIO CONTROL – Información General

Estas fichas proporcionan una lista de todos los ejes disponibles en el juego, en el que, dependiendo de la naturaleza de los ejes, cada uno de ellos puede tener uno de los siguientes controles: • • •

•

Un cuadro desplegable donde seleccionar el eje físico que desea asignar a. Una “barra de valor” (a la derecha del nombre del eje) que muestra el valor actual del eje analógico. Un cuadro desplegable de zona muerta (deadzone) con 4 opciones: 'Small', 'Medium', 'Large' y 'Huge'.  “None” significa exactamente eso, que no se aplica zona muerta al eje físico.  “Small” aplica una zona muerta del 1% de la distancia física que hay a cada lado del punto “0”.  “Medium” aumenta ese tamaño hasta el 5%.  “Large” aplica un 10% de zona muerta. Un cuadro desplegable de saturation que tiene 4 opciones: 'None', 'Small', 'Medium' y 'Large'.  “Small” especifica una zona de saturation del 1% de la distancia física.  “Medium” ajusta al 5%.  “Large” aplica el 10%.

Tenga en cuenta: a consecuencia de la regla general “un eje físico por eje del sim”, la disponibilidad de ejes en los cuadros de lista disminuye conforme se van asignando éstos. Si quiere intercambiar la asignación de dos ejes, tendrá que asignar temporalmente uno de ellos al teclado, para así poder seleccionarlo en el otro cuadro de lista.

Los cambios realizados en la pantalla Advanced Options se guardan en parte, en el fichero de opciones guardadas del jugador (con la extensión .pop) y el archivo axismappings.dat, los cuales están ubicados en el directorio \User\Config de su instalación Falcon4 BMS. La información opcional de la curva de respuesta del eje se almacena en un archivo llamado axiscurves.cal. BMS (en realidad DirectX) puede ser un poco inestable cuando se utiliza más de un ID de joystick. En versiones anteriores, si uno de sus IDs de joystick fallaba al inicializarse antes de que se arrancara BMS, el programa podía considerar que el ID relevante no estaba disponible y podía cambiar la configuración, sobrescribiendo los ficheros de configuración axismapping.dat y joystick.cal y convertir la nueva configuración automática en permanente. Para empeorar las cosas, si había otro ID de joystick después del que falló, entonces se movía hacia arriba en la lista de IDs y tomaba la configuración dejada huérfana por el hardware que falló. Obviamente, esto desbarataba su configuración, que tenía que ser reconstruida o restaurada desde una copia de seguridad. Con el Update 1, los fichero axismapping.dat y joystick.cal ya no se sobrescriben automáticamente. Cuando BMS se inicializa con un ID de joystick desaparecido, la configuración del joystick todavía permanecerá defectuosa en esa sesión pero, a menos que guarde explícitamente la configuración (cambiando el orden y pulsando el botón “OK” o “APPLY” en la pantalla SETUP de la IU), recuperará la configuración original la próxima vez que inicie BMS, siempre y cuando corrija el tema del ID del joystick, por supuesto. Así que si se da cuenta de que tiene un problema cuando entra en BMS, no guarde la nueva configuración; salga de BMS, corrija el problema del joystick y reinicie BMS. Todo debería funcionar con normalidad. Si hace cambios a propósito en el SETUP de la IU, estos cambios sólo sobrescribirán los archivos axismapping.dat y joystick.cal tras cliquear en los botones OK o APPLY. Nota: estos cambios se aplican directamente en la sesión actual de BMS (incluso aunque no haya pulsado OK o APPLY; como cerrar la ventana IU); simplemente no se guardan.

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En la versión original de este manual le avisábamos de que hiciera copias de seguridad de los archivos de configuración una vez que estuviera satisfecho con la forma en que había configurado sus controles. Aunque este problema se ha corregido, seguimos recomendándole guardar una copia de estos archivos de configuración una vez que tenga todo configurado a su gusto. En particular, deberían respaldarse siempre los ficheros axismapping.dat, axiscurves.dat y joystick.cal de la carpeta \User\Config. Para proporcionar más estabilidad, y como una solución para versiones más recientes de Windows que parecen tener vida propia, se ha creado con BMS Update 1 un nuevo fichero de configuración: “DeviceSorting.txt” en la carpeta \User\Config. Este archivo se creará automáticamente si no existe. El nuevo archivo listará en un orden concreto todos los dispositivos (joysticks, MFDs, consolas, etc.) que están conectados a BMS. Esto significa que incluso desconectando y volviendo a conectar alguno de esos elementos ya no cambiarán los números de los botones DX. Si desea cambiar el orden de los dispositivos, simplemente cierre BMS, edite el archivo con un editor de texto y copie/pegue las líneas en el archivo hasta que estén a su gusto. Una vez que existe el archivo, se cargará siempre y BMS seguirá su orden. Si conecta un nuevo dispositivo que no aparece listado en el archivo, se añadirá al archivo existente sin cambiar el orden especificado previamente. Los dispositivos desaparecidos serán ignorados. El archivo consiste simplemente en el GUID y el nombre para cada dispositivo; un dispositivo por línea. Ejemplo: {0400044F-0000-0000-0000-504944564944} “Thrustmaster HOTAS Cougar” {B351044F-0000-0000-0000-504944564944} “F16 MFD 1” {B352044F-0000-0000-0000-504944564944} “F16 MFD 2” Nota: aún tiene que asegurarse ¡que todos los dispositivos están conectados!

Ejemplo: Tiene un stick y 2 MFDs. Por lo general, el stick tiene números de botón DX 0-31, el 1er MFD tiene 32-63 y el 2º MFD tiene 64-95. Inicia BMS olvidando conectar el stick. El MFD 1 entonces se moverá de 32-63 a 0-31 (y el MFD2 se moverá de manera similar) como antes. Sin embargo, una vez que se da cuenta que el stick no está, puede salir ahora de BMS, conectar el stick y reiniciar BMS. El stick será visto de nuevo por BMS como los botones números 0-31. En resumen: si tiene una configuración de botones DX funcionando ya nunca será “revuelta” de nuevo como solía suceder. Nota: para borrar todas las asignaciones, borrar los archivos axismappings.dat y DeviceSorting.txt o seleccione Teclado como controlador de vuelo primario.

•

Personalización de la forma del Eje Para habilitar la personalización de ejes, active la casilla de verificación en la ficha VIEW CONTROL. Hay programas externos que permiten al usuario configurar directamente la curva de respuesta de cualquier eje del juego a través de DirectX. Por ello todos los ajustes de zonas muertas y saturación fijados para ese eje en la IU del controlador serán ignorados. Si no se ilumina significa que se ha producido un error al leer el archivo de curva del eje.

Nota: en BMS, las curvas de eje ya están ajustadas correctamente; no se recomienda ajustarlas manualmente.

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4.3.7.3 FLIGHT CONTROL

•

Rudder Axis controla el timón (no se puede asignar este eje a la rueda del ratón).

•

Throttle Axis controla la palanca de gases (no se puede asignar este eje a la rueda del ratón).

•

Right Engine Throttle Axis controla el motor derecho para los aviones multimotor; el motor izquierdo se controla por defecto con throttle axis (no se puede asignar este eje a la rueda del ratón).

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Trim roll, Trim Pitch y Trim Yaw controlan los 3 trimados manuales (panel MAN TRIM en consola izquierda) Tenga en cuenta: no controlan los trimados con el stick, que deben ser declarados mediante DX o retrollamadas en su stick.

•

Brake controla los frenos de pie. Si sólo hay un canal de frenos entonces sólo se declara el eje del freno.

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Right Toebrake controla el segundo canal del freno de pie; el eje Brake controla por defecto el freno izquierdo. Tenga en cuenta: a menudo, tanto el eje Brake como el Right Toebrake deben ser invertidos.

•

Pitch Axis y Roll Axis controlan la Cabezada y el Alabeo normalmente asignados a su joystick principal: el side stick axis.

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4.3.7.4 AVIONICS CONTROL

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Radar Antenna Elevation controla la elevación de la antena de radar y por lo general se asigna al rotatorio ANT ELEV de su HOTAS.

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Cursor X y Cursor Y son los cursores del radar del throttle.

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Range Knob es el rotatorio MAN RNG del throttle.

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HUD Brightness controla la luminosidad del HUD (rueda superior izquierda del ICP). Este es uno de los ejes que realmente se beneficia de una entrada analógica, ya que le da mucho más control sobre el brillo del HUD, que a menudo es un problema en condiciones muy brillantes (como al estar sobre nubes blancas brillantes). Tenga en cuenta: si lo hace, debe contar con un botón ON/OFF en el potenciómetro para activar inicialmente el HUD ON/OFF. Tendrá que ser programado con las consiguientes retrollamadas.

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Reticle Depression controla el apuntador de bombardeo manual. Es la rueda superior derecha del ICP.

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HMS Brightness controla el brillo del sistema de presentación del casco. Se encuentra en la consola auxiliar izquierda bajo el panel del tren. Tenga en cuenta: este eje también requiere de un botón ON/OFF para activación a programar con las pertinentes retrollamadas.

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HUD FLIR Image Brightness controla el brillo del FLIR en el HUD, que es la rueda inferior izquierda del ICP.

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4.3.7.5 AUDIO CONTROL

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Intercom Volume controla el volumen principal de todos los sonidos que normalmente se redirigen al auricular del piloto. El rotatorio INTERCOM está en el panel AUDIO 2 de la consola izquierda.

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Comm Channel 1 y Comm Channel 2 Volume controlan el volumen en el caso de las radios UFC COMM1 (UHF) y COMM2 (VHF). Ambos rotatorios se encuentran en el panel AUDIO 1 de la consola izquierda. Nota: ambos ejes necesitan un botón de activación ON/OFF para alimentar las respectivas radios.

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MSL Volume controla el volumen del MSL (gruñido del sidewinder) (panel AUDIO 1). No necesita botón; cuando se asigna a una entrada analógica, el volumen permanecerá fijado en la posición del potenciómetro cada vez que entre en cabina.

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Threat Volume controla el volumen del RWR (panel AUDIO 1). No necesita botón; cuando se asigna a una entrada analógica, el volumen permanecerá fijado en la posición del potenciómetro cada vez que entre en cabina.

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AI vs. IVC Balance es un control de volumen que no está presente en avión real. La mayor parte del tiempo está asignado al control de volumen BUP UHF (panel UHF BUP, consola izquierda). Es útil en algunas situaciones en las que desea potenciar el volumen del IVC (humano) frente al de la IA o viceversa.

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4.4 Soporte para Pantallas EXTERNAS

En la 4.32 se añadió la capacidad de crear ventanas adicionales para la presentación de las pantallas de. Ésta capacidad no está activada de forma predeterminada. Una vez configuradas, estas ventanas se pueden mover a otro monitor en una configuración de escritorio extendido.

Para activar esta opción, seleccione la opción Configuration en el menú del Lanzador para abrir Falcon BMS config. Marque Cockpit Displays to External Windows en la sección Hardware y aplique los cambios, o simplemente pueden cambiar establezca a 1 set g_bUseExternalWindows en el archivo falcon bms.cfg. También se pueden activar otras dos opciones: Resolución Double Resolution Cockpit Displays para aumentar la resolución de las pantallas internas y externas y External Windows Always on Top para asegurarnos que no se muestre ninguna otra aplicación sobre los instrumentos extraídos. Para configurar las pantallas externas seleccione Cockpit Displays Extraction del menú Lanzador de BMS. Luego se puede seleccionar cada pantalla (Principal, HUD, RWR, MFD Izquierdo, MFD Derecho, DED y PFL) así como ajustar su formato y ubicación en la siguiente ventana:

Nota: Las posiciones de las ventanas se guardan si las mueve mientras está en el mundo 3D y luego sale del juego.

Una limitación de esta característica es que la ventana 3D principal no puede estar a pantalla completa. Sin embargo, el ajuste Main Window también se configura en la aplicación y el usuario puede desmarcar Borders para la pantalla principal de Falcon si se ejecuta en modo ventana. Esto hace que la vista principal parezca ocupar toda la pantalla.

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En un entorno multi-pantalla en Windows, cada pantalla tiene su propio conjunto de coordenadas relativas a la posición de la pantalla principal. Ésta siempre tiene las coordenadas 0.0 en su esquina superior izquierda. Puede calcular las coordenadas de la esquina superior izquierda de una pantalla adicional con relación a la pantalla principal. El panel de control de Windows Pantalla\Resolución de pantalla, se usa para ajustar/visualizar posiciones relativas de pantalla.

En la imagen de arriba, la esquina superior izquierda del monitor principal de 3440x1440 píxeles tiene sus coordenadas ajustadas a 0,0. Los monitores #2, #3 y #5 tienen una resolución de 1024x768 y el monitor #4 de 600x800 en modo retrato. Los monitores #2 y #3 están alineados por arriba con la parte superior del monitor principal. Por tanto, las coordenadas de la esquina superior izquierda del monitor #3 serán (0, -1024) y las del monitor #2, (0, -2048). El monitor #4 está debajo del monitor #3, cuya altura es de 768 píxeles. Por tanto, las coordenadas superior izquierda serán (-600, -769). El monitor #5, alineado con el #4 tendrá las coordenadas superior izquierda en (-1624, -769). Estas coordenadas se utilizan para rellenar las casillas de la aplicación Cockpit Displays Extraction para especificar que determinadas pantallas se muestren en coordenadas concretas, en función de la resolución elegida. Si nos fijamos en el ejemplo anterior, el MFD Izquierdo se muestra con una resolución de 785x768 en las coordenadas (0, -892) que están en medio del monitor #3. La extracción de pantalla de BMS tendrá un costo en FPS, aunque esto variará según la tarjeta gráfica y otro hardware. Si FPS es un problema, se aconseja tener la sincronización vertical (Vertical Sync) en el menú BMS UI SETTINGS y tenerla controlada mediante AMD CCC o Panel de Control NVIDIA. La extracción de BMS sólo extrae pantallas. Si desea extraer indicadores tendrá que utilizar una aplicación de terceros llamada MFD Extractor creada por Lightning. MFDE le permite extraer las pantallas, los instrumentos principales y secundarios e incluso algunos paneles completos como CMDS, el Caution Panel, etc. También puede funcionar en red, cosa que no puede BMS Display Extraction y se puede ejecutar a pantalla completa. Tanto MFDE como BMS Display Extraction se pueden utilizar al mismo tiempo para proporcionar la máxima flexibilidad en la extracción de datos. Esto es útil para personalizar su monitor según sus preferencias personales.

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4.5 LA BÚSQUEDA DE LOS FPS

BMS con todas sus mejoras todavía se basa en el antiguo código de Falcon 4.0, que no fue optimizado para las CPUs y GPUs multihilo y multinúcleo modernas capaces de procesamiento paralelo. El código hace renderizar las imágenes de forma serializada, una después de otra. Así, cuantas más imágenes renderizamos y cuanto más hay que ver en una vista concreta, más lento va todo. Por tanto, se beneficia mucho más de una CPU rápida que de una multinúcleo. Si se fija en el Administrador de Tareas o en el Monitor de Recursos se dará cuenta que ni la CPU ni la GPU tienen gran carga de trabajo; de hecho están al ralentí gran parte del tiempo debido a la naturaleza del código. Los programadores de BMS han estirado el potencial del código de Falcon más allá de lo que jamás hubieran soñado sus creadores, pero hay un límite en lo que puede lograrse con el motor actual, que no puede hacer ni remotamente uso de toda la potencia del hardware disponible hoy en día; sigue un diseño antiguo que no tiene ni idea de paralelismo, por lo que una sola GPU rápida es preferible a una configuración SLI o Crossfire. BMS 4.33 es gráficamente más exigente que 4.32, en parte debido a la variedad y mayor resolución de las texturas de las nuevas tiles y en parte por las razones mencionadas anteriormente; esto es especialmente notable al usar TGP, TFR, FLIR sobre HUD y video WPN. 4.33 con ajustes similares se ejecutará más lento que 4.32; ¿cuánto más? Si ve que pierde muchos fotogramas tiene que disminuir algunas opciones para volver a ganar FPS. Esta sección le sugerirá opciones para aumentar FPS sin afectar demasiado la experiencia en general. El impacto en FPS dependerá de su hardware, configuración del sistema y drivers. Asegúrese que éstos son los más adecuados para BMS (bmsforum.org es un buen sitio para preguntar). El consejo más importante es probar diferentes opciones por sí mismo; lo que funciona en un PC no tiene por qué hacerlo en otro. Antes de ir a las opciones gráficas hay dos características de la 4.33 que pueden tener un impacto en FPS en PCs antiguos: autogenerar árboles/hierba y nubes cúmulos. Mover el deslizador de autogen a la izquierda y mostrar menos cúmulos podría disminuir la carga de trabajo gráfico y aumentar los FPS. Si aun así sigue necesitando más FPS en la 4.33, tendrá que desactivar más características de adorno. Abra la aplicación Falcon BMS Config y seleccione la sección de hardware. Seleccionando Reduce Particle System ahorrará unos cuantos FPS cuando se use el PS (explosiones, humo, etc.). La extracción de pantallas costarán FPS. Si lo hace, asegúrese que las ventanas pantallas extraídas no se dibujan en dos monitores. Objetos de menor resolución ayudan a FPS así que trate de activar Low Resolution for Clouds y desactivar High Resolution Textures. Los Shaders devoran los FPS así que puede que desee desactivar algunas de ellas según la gravedad de su problema de FPS: Post-Processing Effects como Jet Heat Exhaust, Motion Blur y HDR lighting tendrán su impacto en los FPS. Shadow Mapping no aporta mucho a la inmersión pero tiene su coste en FPS por lo que puede desactivar estas opciones. Water Normal Mapping se puede desactivar si puede vivir con el renderizado de un agua menos realista. Rain Effects pueden desactivarse pero obviamente esto solo tendrá impacto en las inclemencias meteorológicas.

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5 CONTROL DEL CLIMA Se puede configurar el clima en TEs y campaña. Al menú se accede mediante el icono Weather

de la IU.

En BMS el clima puede ser determinístico, probabilístico o basado en los nuevos modelos de mapa. Están disponibles en BMS cuatro tipos básicos de meteorología: Sunny, Fair, Poor e Inclement (Soleado, Regular, Malo e Inclemencias). La pestaña WEATHER controla cómo cambia el tiempo de un tipo a otro. En las siguientes 4 pestañas, el diseñador de TE puede controlar la atmósfera (temperatura y presión), las turbulencias, el viento y las nubes (visibilidad, estratos, cúmulos y estelas) para cada tipo de clima.

5.1 ATMOSPHERE

La pestaña atmósfera le permite ajustar la temperatura y la presión locales (QNH) por la noche, al amanecer y durante el día para cada uno de los 4 tipos de clima. La atmósfera se caracteriza por la temperatura, presión y densidad de la masa de aire. Como sabe, todos ellos disminuyen con la altitud hasta cierto punto, al menos (explicar lo que pasa por encima de ese punto está fuera del alcance de este manual). La atmósfera en BMS sigue los estándares ISA en su mayor parte: 15°C en tierra, 1013.2 hPa (Mb) y un intervalo de tasa seca adiabática de -2°C por cada 1000 pies y -1Mb por 30 pies de altitud. La presión y la temperatura varían según la hora del día y el tipo de clima. Alcanzan las mínimas al amanecer y las máximas alrededor de las 16h. Tanto temperatura como presión tienen un impacto mayor en la densidad del aire, lo que afecta al rendimiento del vuelo.

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• •

Baja presión/alta temperatura disminuirá el rendimiento. Alta presión/baja temperatura incrementará el rendimiento.

La presión indicada en la pestaña atmósfera es la presión a nivel del mar prevista para cada uno de los tipos de clima de acuerdo con la hora del día (QNH). Hay que ajustarla en la ventana de presión del altímetro para que éste marque la altitud correcta. Se puede obtener en cabina a través del menú ATC: REQUEST QNH (solicito QNH). Un altímetro ajustado al QNH estando en tierra en un aeropuerto concreto, dará la elevación (altura MSL) de ese aeropuerto. Nota: Altitud = Altura + Elevación

5.2 TURBULENCE

La ficha turbulencia permite establecer diferentes tipos de turbulencia en las dos capas adiabáticas: la capa superior llamada Troposfera (desde la superficie hasta unos 36.000 pies) y la capa en contacto con el suelo (de la superficie a los 2.000 pies). Un tipo adicional de turbulencia se define dentro de la capa de cúmulos cuando está presente. De hecho estas nubes tienen importantes corrientes ascendentes y descendentes, que generan gran cantidad de turbulencias. La capa inferior tiene dos tipos de turbulencia: mecánica, inducida por el terreno y turbulencia de calor generada por la radiación de calor del suelo. Pueden ser diferentes de acuerdo a las propiedades de la estructura de la superficie sobrevolada. Puede ajustar diferentes turbulencias para agua, ciudades u otras estructuras (tierra). La configuración por defecto de turbulencias está bastante bien y proporciona efectos realistas en BMS.

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5.3 WIND

Independientemente de la forma en que cambie el tiempo, el viento se puede configurar como determinista o probabilístico. Cuando es probabilístico, el sistema asignará aleatoriamente una dirección del viento. Proporciona aleatoriedad en el uso de la pista ya que el ATC elegirá la pista adecuada en función de la dirección del viento. La información puede obtenerse con el menú de radio ATC una vez en cabina. Cuando se establece en determinista, se muestra una dirección en grados. El diseñador de TE puede establecer la dirección del viento y por tanto fuerza el uso de la pista por parte del ATC. Por favor, tenga en cuenta que el viento se introduce como se ha hecho siempre en la aviación, desde la dirección que sopla. Por ejemplo 320° significa que el viento sopla del 320°. La velocidad del viento se puede ajustar para los 4 tipos de clima según la hora del día. Las ráfagas de viento (Wind burst) también se pueden controlar con más parámetros. • Interval y Duration (Intervalo y Duración) en segundos, se explican por sí solos. •

Speed es la variación de velocidad a partir del valor nominal para ese tipo de clima configurado arriba en esta misma ventana.

•

Direction es la diferencia angular respecto a la dirección general del viento (conocida en el modelo determinístico, desconocida en el probabilístico).

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5.4 CLOUDS

La ficha nubes controla la visibilidad y las capas de nubes y estelas. Ahora las nubes se comparten en el modo multijugador lo que significa que todos los jugadores deben ver la misma cobertura de nubes en todo el teatro. Visibility se puede configurar para cada tipo de clima con un control deslizante que va de cero (sin visibilidad) a 30Nm (10 kilómetros) de visibilidad. El diseñador de TE puede controlar dos capas de nubes: Cúmulos y Estratos. •

Cumulus se asocia generalmente con buen tiempo (pero inestable). Son nubes voluminosas y algodonosas (lana). Pueden cubrir hasta un 50% del cielo y la altitud de la base del cúmulo se puede configurar para cada tipo de clima en la sección CUMULUS LAYER. Tenga en cuenta: no se puede tener cúmulos en Sunny; los ajustes de cúmulos sólo son válidos cuando son posibles estas nubes. El control deslizante CUMULUS COVERAGE ajusta el número de cúmulos en el cielo. Esto tiene un gran impacto en FPS. El segundo control deslizante, THICK/SCATTERED cómo de densa se muestra la capa de cúmulos. La posición izquierda creará 1 gran cúmulo de gran espesor, mientras cuanto más a la derecha más algodonosa parecerán los Cúmulos con muchos cúmulos más pequeños esparcidos alrededor.

•

Stratus son nubes de capas horizontales generalmente asociadas con un tiempo estable. Los estratos se ajustan en el recuadro STRATUS LAYER. La altitud de la base se puede establecer en pies para Sunny y Fair, pero la capa siempre es delgada. Con buen tiempo, los estratos son, normalmente, capas delgadas a gran altitud. Poor e Inclement siempre tienen la misma altitud base pero el espesor de su capa puede variar (Poor Thick e Incl Thick). Muy a menudo, con mal tiempo, la capa de estratos tiene Nimbostratos incrustados que generan gran cantidad de lluvia y mala visibilidad.

El último ajuste posible para cambiar en esta pestaña, es la altitud de CONTRAIL LAYER (capa de estela). Las estelas son la condensación visible a gran altura del aire caliente de las toberas. A menudo son un signo visual delatador que señalará su posición al enemigo. La altitud de la cual se generarán las estelas se puede establecer en el recuadro contrail layer para cada uno de los 4 tipos de clima.

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5.5 PROBABILISTIC WEATHER La pestaña WEATHER permite al usuario definir cómo cambia el tiempo BMS de un modelo a otro. Las opciones son Probabilístico, Determinista y la nueva opción Mapa Modelo. El tipo probabilístico empieza con un clima definido por el usuario que va a cambiar de acuerdo a diferentes parámetros. La probabilidad de cambio de clima seguirá el intervalo de tiempo establecido y el porcentaje de cada tipo de clima permitido. Este tipo de clima inducirá cierta aleatoriedad pero es válida para todo el teatro. Sólo hay una variación en el tiempo, no en la ubicación.

5.6 DETERMINISTIC WEATHER

El tipo determinista permite un control más preciso de cuándo va a cambiar el tipo de clima. Empieza con un tipo de clima inicial que va desde la hora de inicio del TE al primer cambio. El diseñador de TE puede definir 5 cambios posteriores a horas de misión específicas (día y hora local). El tiempo mínimo entre dos cambios es de 30 minutos.

Se recomienda aplicar la lógica del mundo real al cambiar el clima. No cambie de soleado a inclemencias sino más bien pasar por los tipos intermedios (regular y malo) para permitir una mejor transición de un tipo de clima a otro. Las transiciones en 3D serán mucho más suaves si lo hace así. Al igual que con el meteo probabilístico, los cambios están activos para todo el teatro y sólo varían en el tiempo pero no en la ubicación. Cuando tiene el tiempo configurado a su gusto, guárdelo con el botón SAVE WTH. El TE necesita ser guardado primero así que debe existir el nombre del TE. El tiempo se guarda en un fichero .twx con el mismo nombre que el TE en la misma carpeta que otros TEs: \Data\Campaign\Save. El meteo predeterminado se puede guardar en un nuevo perfil de registro: apodo.dat. Guarde un perfil de clima con el botón PROFILE S y cargue un perfil con el botón PROFILE L.

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5.7 MAP M ODEL

Se ha diseñado un nuevo sistema meteorológico completo para BMS 4.33. Sigue utilizando los mismos 4 tipos de clima (Sunny, Fair, Poor e Inclement), pero a diferencia de los modelos Determinista y Probabilístico, permite al meteo cambiar no sólo con el tiempo sino también la ubicación en el teatro BMS.

Seleccione Map Model en la ficha Weather. Inicialmente, la IU indicará en rojo que no hay un mapa cargado. Para cargarlo, simplemente haga clic en uno de los mapas confeccionados en la lista de abajo. Tan pronto haga clic en el mapa la IU cargará el mapa y confirmará en una ventana pequeña que el mapa se ha cargado. El texto map loaded se pondrá verde y mostrará el nombre del mapa guardado. Los mapas predeterminados se almacenan en la carpeta \Data\Campaign\Save carpeta con la extensión .fmap. Una vez que el mapa se ha cargado, no es necesario guardar el meteo si va a volar la misión inmediatamente. Si pulsa el botón SAVE WTH, se guardarán 2 archivos de meteo junto a su TE: •

Un archivo .twx, que contiene toda la información meteo sobre el clima no incluida en el mapa.

•

Un archivo .fmap, el cual es una copia del mapa cargado.

Con estos dos archivos meteo se puede compartir el TE y cargar la misma configuración inicial de clima. Como con células de masa de aire y meteo reales, el mapa modelo puede moverse sobre el teatro BMS. El usuario puede crear una dirección (en grados) y una velocidad (en nudos) de Mapa viento. La dirección de Mapa de viento debería ser considerado como la dirección del viento que empuja la masa de aire por encima del suelo. Por ejemplo, una dirección de mapa de viento de 90°/50 kts significa que el mapa del tiempo se moverá por el escenario BMS de Este a Oeste con una velocidad de 50 nudos. Cuando una célula desaparece en el extremo del terreno, se genera automáticamente con los mismos parámetros locales en el otro lado, haciendo perpetuo el movimiento del clima. Esta característica asegura que el tiempo sobre una zona particular puede cambiar de acuerdo con la dirección y velocidad del mapa modelo. Una base aérea podría estar con tiempo regular a la hora del despegue y con inclemencias al regreso del vuelo. BMS recomienda el uso del sistema de mapa para el tiempo en lugar de los modelos determinista o probabilístico que pueden desaparecer en futuras actualizaciones. 4.33 dispone de una selección de fmaps listos para usar. Esperamos que se creen más fmaps junto a las TEs y se compartan con la comunidad. Los mapas son compartidos por el host en la conexión multijugador por lo que cada jugador tiene el mismo clima.

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No es posible crear fmaps en BMS. Falcas ha creado una herramienta externa llamada Weather Commander para crear fmaps. Weather Commander se puede descargar desde http://www.weapondeliveryplanner.nl Al abrir Weather Commander se muestra un mapa de Corea (terreno predeterminado en BMS). Se pueden cargar otras imágenes de fondo desde el menú File para terrenos de terceros. Un teatro de 1024 se divide en 59x59 celdas meteorológicas. Cada celda puede caracterizarse con la siguiente información: Tipo de Meteo, Presión, Temperatura y Viento. Para crear un fmap el usuario tendrá que dibujar el mapa con ajustes meteo específicos. Brush Opacity y Brush Size (opacidad y tamaño de pincel) se pueden ajustar con los dos controles deslizantes en el área Settings. Weather Type se pinta simplemente sobre la imagen del terreno. Variar el tamaño del pincel le da más control sobre el área de transición. La última versión de WC es capaz de mostrar la dirección y velocidad del mapa como una animación. Simplemente introduzca los mismos ajustes desde la IU en el botón set movement del WC, luego haga clic en el botón Run Animation. Entonces el mapa mostrará su movimiento a través del terreno.

•

Weather Type Cuando se selecciona la ficha Weather Type el mapa se puede pintar con uno de los 4 tipos de clima BMS. Los colores son fijos:  azul claro para Sunny  verde para Fair  amarillo para Poor  rojo para Inclement

•

Pressure La ficha Pressure permite al usuario ajustar la presión para cada celda de 950 a 1060 Mb (28.05 a 31.30 inHg). Los colores se fijan de acuerdo a la escala de color que se muestra a la derecha. Primero seleccione la presión que desea establecer y luego píntela en el mapa donde desee establecer dicha presión. Hacer lo mismo con los sucesivos ajustes de presión. Normalmente el mal tiempo tiene una baja presión y el buen tiempo es un sistema de alta presión. Trate de evitar las variaciones de presión bruscas ya que no son realistas. La variación de presión suele ser lenta y muy gradual. El espesor y la opacidad del pincel se pueden configurar como de costumbre.

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•

Temperature La temperatura a nivel del suelo se puede pintar en el mapa del mismo modo que la presión. Una escala de grados Celsius y Fahrenheit de temperatura está codificada por colores. Una vez pintada cada celda se mostrará el color de su temperatura asociada. Como de costumbre seleccionar una temperatura y luego pintarla en el mapa con el pincel. El Cursor Value da la temperatura en °C y °F de la posición del cursor. Obviamente la temperatura es mayor cuando el sol está brillando. El mal tiempo (por el día al menos) tiene una temperatura más baja debido a la nubosidad.

•

Wind La dirección del viento se ajusta haciendo clic en el círculo verde desde donde desea que sople el viento. La velocidad se establece a través del deslizador Speed de 0 a 30 kts. Cuando se ajustan ambas el mapa se puede pintar con esos ajustes. Como en los mapas reales, la dirección y velocidad del viento se muestra con vectores y barras laterales para la velocidad. En el Hemisferio Norte los vientos van desde el sistema de baja presión al sistema de alta presión y es desviado hacia la derecha debido al efecto Coriolis. Giran en sentido agujas del reloj alrededor de las altas presiones y contrarreloj alrededor de los sistemas de bajas presiones. Podemos considerar que el viento es paralelo a las isobaras (puntos con la misma presión) y los vientos son más fuertes cuanto más cerca están las isobaras entre sí (si la presión cambia rápidamente, el viento es más fuerte).

Guardar el archivo una vez pintados en el mapa todos los ajustes. Weather Commander guardará el clima como un fmap que debe ser colocado en la carpeta \Data\Campaign\Save y luego se puede activar en la IU de BMS. Crear un mapa meteorológico del tamaño de BMS KTO es fácil pero si quiere que sea realista se necesitan algunos conocimientos sobre meteorología en la vida real y ello puede ser complicado. Hay una manera bonita y elegante de crear fmaps utilizando archivos GRIB. GRIB es un formato de archivo y significa Grid In Binary (cuadrícula en binario). GRIB contiene información meteorológica que es útil para crear fmaps para BMS. Se pueden descargar en www.grib.us o descargando pequeñas aplicaciones externas que le permiten seleccionar el tiempo real en áreas específicas (Corea, por ejemplo). Una aplicación recomendada muy útil para nosotros es zyGRIB (www.zygrib.org). Esta aplicación le permite seleccionar un área del mundo real con coordenadas y luego es capaz de descargar archivos GRIB para esa zona en momentos concretos, haciendo, por fin, que el meteo real sea una realidad en BMS. Explicar cómo usar zyGRIB está fuera del alcance de este manual, pero hay un extenso artículo en el foro para aquellos dispuestos a probarla.

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La imagen siguiente le dará una idea del meteo real en Corea en el momento de escribir este manual:

5.8 INFORMES METEO Ahora, la página del briefing muestra un informe meteorológico con el pronóstico al despegue y sobre el objetivo al TOT.

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5.9 AUTO ACTUALIZACIONES

Se pueden cargar diferentes mapas automáticamente. Esta posibilidad es particularmente interesante en las campañas. Para activarlo, la rutina MAPS AUTO UPDATE carga un mapa inicial y luego haga clic en el botón MAPS AUTO UPDATE y luego SAVE WTH. Los mapas que deben ser cargados en secuencia deben colocarse en el directorio \Data\Campaign\Save \WeatherMapsUpdates con un formato concreto: día * 10000 + hora * 100 + minuto.fmap. Si se ha activado la opción auto update en la página IU - WEATHER, el motor de campaña cargará el mapa cuando la hora coincida con el nombre de archivo. Ejemplo: El día 3 a 5 horas y 9 minutos se cargará el archivo 30509.fmap. Día:

3 * 10000

=

30000 +

Hora:

5 * 100

=

500 +

Minuto:

9

=

9 = 30509

+

.fmap

=

30509.fmap

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6 CARTUCHO DE CARGA DE DATOS En versiones anteriores de Falcon 4.0 el piloto era capaz de configurar su cabina como la quería que, similar a como se hace en el F-16 real con el Data Transfer Cartridge (DTC - Cartucho de Carga de Datos), pero este sistema era más básico. El estado de cabina guardado, como se le llama, guarda numerosas opciones que el piloto puede ajustar y luego guardar para que no tenga que volver a realizar su propia configuración personal cada vez que salga a volar. Estas opciones se guardaban en un archivo de texto llamado callsign.ini almacenado en la carpeta \User\Config. Algunas de las opciones que se pueden guardar son: •

Ajustes EWS y Chaff/flare (nº de ráfagas, intervalo de ráfagas, cantidad por salva, intervalo por salva, BINGO, REQJAM)

•

Modo Principal por defecto

•

Ajuste de MFD primario/secundario/terciario por Modo Principal (A-A, A-G, NAV, DGFT, MSL OVRD)

•

Modo de Bullseye (on/off)

•

Canales UHF y VHF presintonizados

•

Ajuste del HUD (color, ajuste de Escalas, FPM/indicador de cabeceo, info en DED, Velocidad y Altitud)

•

Hora de Inicio Láser

•

Selección de Master Arm

•

Vista de cabina por defecto

Para lograr esto, el piloto configuraría la cabina a su gusto y luego pulsaría Alt C -> S para guardarla. Para cargarla lo haría con Alt C -> I . Estas combinaciones de teclas logran esto, pero una manera más realista de lograrlo es mediante la página DTE MFD con el botón LOAD. Cada etiqueta en la página DTE se resaltará brevemente (esto es un mero adorno gráfico) y la configuración de cabina se cargará. Desde la 4.32 ha aumentado el número de opciones guardadas en el callsign.ini e incluyen: •

Steerpoints de Navegación/Objetivo (almacenados en STPTs 1-24)

•

Steerpoints de LÍNEAS (almacenados en STPTs 31-50 en 4 grupos de 5 STPTs cada uno)

•

Amenazas Preplaneadas (almacenadas en STPTs 56-70)

•

EWS VMU FDBK (EWS Voice Message Unit feedback)

•

Frecuencias presintonizadas de UHF 1-20

•

Frecuencias presintonizadas de VHF 1-20

El formato del callsign.ini no es muy amigable a la hora de cambiar la configuración de cabina antes de una misión. Para facilitar la configuración fuera de cabina y/o antes de un vuelo, se ha desarrollado un cartucho de transferencia de datos virtual para su uso en la IU. No todas las opciones mencionadas anteriormente son configurables mediante la IU DTC, pero la mayoría de las funciones más importantes se pueden cambiar y guardar. Sin embargo, existe otra opción para la gestión de la información del DTC, y es usar un programa externo para editar el archivo. Puede hacerlo con un editor de texto, pero tenga en cuenta que errores en el archivo pueden dar lugar a errores o bloqueos al ejecutar el simulador; hágalo con mucho cuidado.

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Existe una alternativa mucho mejor en la forma de Weapon Delivery Planner (WDP), que manipula todo el DTC de forma segura y eficaz; junto con muchos otras útiles funciones. La lista de elementos del DTC que se pueden editar utilizando la IU del simulador incluye: •

Ajustes EWS y Chaff/flare (nº de ráfagas, intervalo de ráfagas, cantidad por salva, intervalo por salva, BINGO, REQJAM)

•

Modo Principal por defecto

•

Ajuste de MFD primario/secundario/terciario por Modo Principal (A-A, A-G, NAV, DGFT, MSL OVRD)

•

Canales UHF y VHF presintonizados

•

Steerpoints de Objetivo (almacenados en STPTs 1-24)

•

Steerpoints de LÍNEAS (almacenados en STPTs 31-50 en 4 grupos de 5 STPTs cada uno)

•

Amenazas Preplaneadas (almacenadas en STPTs 56-70)

•

EWS VMU FDBK (EWS Voice Message Unit feedback)

•

Frecuencias presintonizadas de UHF 1-20

•

Frecuencias presintonizadas de VHF 1-20

Para estar más seguro, si es la primera vez que utiliza el DTC o intentó utilizarlo en un ejecutable anterior, se recomienda que usted vaya a la carpeta \User\Config de su instalación de Falcon y eliminar el callsign.ini donde “callsign” es el apodo o indicativo que ha elegido. Si no puede ver la extensión del archivo, intente lo siguiente: Cómo mostrar las extensiones de fichero en Windows 7 (y Vista) 1. Abra el Explorador de Windows y haga clic en el botón “Organizar” en la esquina superior izquierda. Elija “Opciones de carpeta y búsqueda” en el menú 2. Clic en la pestaña “Ver” en la ventana que se abre, a continuación, desplazarse hacia abajo y desmarcar la casilla “Ocultar extensiones de archivo para tipos de archivo conocidos”. Cómo mostrar las extensiones de fichero en Windows 8 1. Abra el Explorador de ficheros y haga clic en la ficha “Ver”. 2. Asegúrese que la casilla junto a “Extensiones de Fichero” está marcada. Podrá reconstruir su configuración de chaff/flare dentro de la IU con el DTC y cualquier otra cosa en el mundo 3D, así que no se preocupe si elimina este archivo. También hay un nuevo archivo .ini especial que almacena sólo steerpoints de Objetivo, amenazas preplaneadas y steerpoints de Líneas. Este archivo .ini se construye mientras se está en el módulo de TE y una vez guardado se almacena en el directorio \Data\Campaign\Save (donde también se almacenan las misiones TE). El nombre de este archivo .ini es el mismo que el de las TE. La siguiente sección describe detalladamente este nuevo archivo y cómo se crea.

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6.1 MANEJO DEL DTC

Tras abrir una misión TE o una campaña, detenga el reloj. En la parte derecha del mapa de la IU, hay un icono que abre el DTC. Hay 4 pestañas como se ve a continuación. Tenga en cuenta que la ventana del DTC sólo se puede abrir mientras esté en una misión de TE o de campaña y no en el Editor de TE. Después de crear un TE y guardarlo, el piloto sale de nuevo a la IU principal y vuelve a entrar en el TE como si fuera a volar. Detiene el reloj y entonces crea los steerpoints de Objetivo, amenazas Preplaneadas y Líneas que necesita para la misión (como se describe más abajo) para tenerlos como valores por defecto, y luego pulsa el botón SAVE. Esto almacenará esos valores en el archivo TEmissionname.ini que se guardará en el directorio \Data\Campaign \Save. Vea la subsección Notas Importantes más abajo para más detalles.

6.1.1 Botones Comunes Hay 3 botones comunes en todas las pestañas del DTC: CLEAR, LOAD y SAVE. •

CLEAR limpia por completo el archivo callsign.ini.

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LOAD carga el archivo callsign.ini.

•

SAVE guarda cualquier cambio que haya hecho en él.

•

RESET restablece la configuración por defecto del DTC para esa pestaña.

Si selecciona LOAD, se cambia a otra pestaña y sus campos aparecen vacíos (por ejemplo, los Modos MFD), pulse en LOAD de nuevo y los campos deberían rellenarse. Junto al botón CLEAR aparecen los mensajes de estado. Tras abrir el DTC por primera vez, aparecerá “Ready”. Después de cargarlo, aparecerá “Loaded OK”. Tras guardarlo mostrará “Saved OK”.

6.1.2 TARGETS La ficha Targets es una característica que permite al piloto asignar el reconocimiento de un objetivo a un steerpoint concreto. El piloto sólo puede usar los steerpoints 1 al 24, que es suficiente para la mayoría de las situaciones. Hay dos maneras en que el piloto puede hacer uso de esta característica en función de las necesidades del piloto y de la misión.

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6.1.2.1 Una Pasada, Haul Ass

Si la misión tiene un solo objetivo (por ejemplo, un emplazamiento SAM), el editor de misión (TE) o el gestor del ATO de la campaña tendrán, en general, un steerpoint de tipo TGT en el plan de vuelo en el área del objetivo. Supongamos que forma parte de un vuelo de 4 asignado para destruir ese objetivo. El emplazamiento SAM tiene su radar asociado (en este caso un Fan Song B) y un número de TELs (Transporter Erector Launchers - plataformas lanzadoras) que serán asignados a cada miembro del vuelo. La elección de objetivos utilizando la función RECON > TARGET LIST hace que sea fácil para cada piloto obtener una latitud y longitud exactas de su objetivo individual sin tener que escribir las coordenadas y reprogramar su steerpoint tipo TGT en el avión. Para lograr esto se sigue el siguiente procedimiento.

1. Cierre el DTC si está abierto y luego reconozca la zona del objetivo. Supongamos que el STP 5 de su plan de vuelo es steerpoint de tipo TGT del emplazamiento SAM.

2. Seleccione el objetivo que tiene asignado; en este caso el Fan Song B. Use las flechas ◄► de aumento/decremento para seleccionar STPT 5. Pulse en ACCEPT para guardar la LAT/LONG exactas del Fan Song en el STPT 5 de su avión. El más alto que puede seleccionar es el STPT 24.

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3.

Abra el DTC de nuevo. Usando las flechas ◄► junto al texto Target Steerpoints, aumente hasta llegar al STPT 5. Se debería mostrar el objetivo asignado al mismo junto a las coordenadas exactas.

4. A continuación, para guardar la asignación pinche en SAVE. Ahora dispone de una lat/long muy precisa de su objetivo y sin necesidad de reprogramar ningún steerpoint en cabina.

6.1.2.2 Múltiples Blancos, Múltiples Pasadas

Si la misión tiene más de un objetivo y/o está obligado a hacer varias pasadas sobre un objetivo, se puede usar la siguiente técnica para asignar los objetivos. Para este ejemplo, supongamos que está en misión de búsqueda y destrucción buscando blancos terrestres móviles y que su ruta de vuelo tiene un total de 9 steerpoints. El steerpoint 10 es, probablemente, el aeródromo alternativo. Dependiendo de cómo se creó la misión TE o cómo fue configurado el ATO, los steerpoint pueden variar. El ATO de campaña habrá establecido, probablemente, dos steerpoints de tipo TGT separados por cierta distancia. Vamos a suponer que avista algunos objetivos en las inmediaciones de estos dos steerpoints, lo que le deja con varias opciones. Puede hacer pinchar y arrastrar uno o ambos de los STPTs para acercarlos a esos objetivos y luego usar el método descrito anteriormente para reprogramar los dos steerpoints para que sean más precisos. Alternativamente, puede dejar sus dos TGT steerpoints como estaban y asignar otro steerpoint, o dos, independientes de su plan de vuelo (de los cuales los dos TGT steerpoints van a parte). Como dijimos, la misión tenía un total de 10 steerpoints (9 más el alternativo) por lo que queremos utilizar el STPT 11 y/o superior para la asignación del objetivo. Este método tiene algunas ventajas. La primera es que no requiere que mueva los steerpoints del plan de vuelo y todos los miembros de su vuelo los tendrán como referencia común (en oposición a si los reprogramó, cada miembro del vuelo los tendría en sus objetivos individuales). Una vez llegue a su área de responsabilidad, sólo tendría que recuperar cualquier steerpoint(s) que asignara y luego atacar a su propio objetivo(s). Lo que se reduce a que usar el primer método creará un steerpoint más preciso para su objetivo individual que forma parte de su plan de vuelo. Si todos los del vuelo hacen esto con los TGT steerpoint en el plan de vuelo entonces cada uno tiene ubicaciones ligeramente diferentes para esos steerpoints una vez que todo el mundo está en su propio avión. El segundo método asigna un steerpoint que no forma parte de su plan de vuelo a un objetivo. Esto deja a todos los miembros del vuelo exactamente con los mismos steerpoints del plan de vuelo, pero permite una mayor flexibilidad a cada piloto para tener uno o más conjuntos de coordenadas concretas para referencia o ataque que pueden ser activados rápidamente a través del ICP/DED utilizando la página STPT. El método que use dependerá de la misión y de cómo quiera el líder del vuelo o paquete asignar los objetivos.

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6.1.3 EWS El Sistema de Guerra Electrónica permite al piloto configurar su ALE-47 CMDS para combatir las amenazas esperadas. Hay dos menús desplegables en la ficha EWS. El primero es para configurar los Chaff o las Bengalas y el segundo es para el programa específico en el que está haciendo las asignaciones. Recuerde que cada programa de chaff/flare (1-6) puede desplegar chaffs o bengalas, o ambas. Una buena regla general es programar cada una de los 6 para un propósito concreto con, tal vez incluso, algunas coincidencias en caso de tener un programa en particular seleccionado diseñado para contrarrestar sólo una amenaza de radar pero que de repente surge una amenaza IR.

Por ejemplo, el Programa 1 podría ser un programa solo de chaffs diseñado para contrarrestar una amenaza de radar (SAM o AI). El Programa 2 podría estar concebido para hacer frente a una amenaza de radar AI así como cualquier misil IR que pueda dirigirse hacia usted. El Programa 3 podría ser utilizado para contrarrestar un radar SAM sólo con chaff y el Programa 4 para anular tanto la amenaza radar SAM como la IR SAM. El Programa 5 (slap switch) podría utilizarse para defenderse de radares SAM/AI y de una amenaza IR y el Programa 6 podría ser algo así como un programa de enfrentamiento aire-aire de una sola bengala diseñado para derrotar a un misil IR durante el enfrentamiento visual. La conclusión es que el piloto debería disponer de los programas que satisfagan sus necesidades. Después de programar los 6 programas (si se quiere), pulse en SAVE para guardar los cambios en el archivo callsign.ini.

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6.1.4 MODES La ficha MODOS permite al piloto personalizar la configuración de sus MFDs para cada Mastermode (Modo Principal). Para ello siga los siguientes pasos o utilice el Weapon Delivery Planner: 1.

Elija el modo principal en el primer menú desplegable, luego seleccione qué MFD está configurando. MFD1 es el MFD izquierdo y MFD2 es el derecho. MFDs 3 y 4 son para su posible uso con cabinas que no son del F-16. No necesita configurarlos cuando no se utilizan.

2.

Como se indica en el siguiente gráfico, seleccione cada página MFD que desea tener en los huecos Primario, Secundario y Terciario para cada Modo principal y MFD. La mayoría de las etiquetas se explican por sí mismas. MfdOff es un hueco de página MFD no utilizado (es decir, en blanco). Defina qué se mostrará primero tras la selección del modo principal configurando la opción “Current” (Primary, Secondary, Tertiary).

3.

Seleccione un Modo Principal diferente y vuelva al MFD1 (o puede dejarlo en MFD2, no importa - sólo asegúrese de acordarse de ajustar el MFD1) y repita el proceso.

4. Programe todos los modos principales a su gusto. Una vez terminado todo, pulse en SAVE.

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6.1.5 COMMS La ficha COMMS permite al piloto configurar los canales de radio UHF y VHF. Se necesita una comprensión completa de la sección Radios de la Aeronave para sacarle todo el jugo a esta ficha de COMMS.

En un recorrido de izquierda a derecha, el menú desplegable “Band” selecciona la radio que desea configurar: UHF y VHF. “Preset #” tiene números del 0 al 20. Preset #0 para UHF y VHF es la frecuencia de entrada directa si se asigna por defecto mediante la casilla “Default”. En otras palabras, preset 0 es un canal de radio para establecer la frecuencia introducida cuando entra en el mundo 3D al seleccionar la presintonía 0 como predeterminada; dicho de otra manera, usted puede introducir una frecuencia en el preset 0 y hacerlo predeterminado y por lo tanto tener la radio pre-sintonizada, al entrar al mundo 3D, en algo que no sea uno de los presets normalmente seleccionables (es decir, del 1 al 20). Por ejemplo, la imagen de arriba tiene el Preset #0 ajustado a la frecuencia 349.000. La casilla de verificación “Default” selecciona este preset como el predeterminado que se carga en la aeronave a la entrada en el mundo 3D y/o cuando se completa la carga del DTE (si es necesario). El campo “Frequency” permite al piloto introducir manualmente en una frecuencia válida UHF/VHF que se asignará a un preset determinado. Es importante entender lo que es una frecuencia válida como se cuenta en la sección Radios de la Aeronave (pg. 92). El botón RESET restablecerá todos los canales en ambas bandas a sus frecuencias predeterminadas. El botón PRINT imprime sus canales/frecuencias UHF/VHF en la impresora. El botón SET TOWER introducirá la frecuencia de torre del aeródromo en el que esté volando. Cuando sucede esto, el campo “No Comment” será reemplazado por el nombre de la base aérea. Asimismo, para los presets 1-20 (el 0 no está incluido), el campo “No Comment” es sustituido por cualquier texto que el piloto quiera asociar a ese preset. Por ejemplo, podría seleccionar preset 1, borrar el texto de ese campo y designarlo como “DCA primario”. Esto puede ser útil con planes de comunicaciones complejos como se menciona en la sección Radios de la Aeronave. Tras hacer una asignación de texto, utilice las flechas ◄► para seleccionar un preset diferente con el fin de almacenar el texto en la memoria antes de darle al botón PRINT. Si no lo hace, el texto seguirá siendo “No Comment” en la salida impresa. Al igual que en otros procedimientos del DTC, después de cambiar una frecuencia o establecer la torre, se debería hacer un guardado con SAVE. Debe tenerse en cuenta que a menos que el piloto tenga una razón muy específica o la necesidad de cambiar las frecuencias por defecto (como en un Fuerza contra Fuerza), se recomienda utilizar los valores predeterminados. Vea la sección de Radios de la Aeronave para más información.

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6.2 AMENAZAS PREPLANEADAS

Históricamente, Falcon tenía una imprecisión importante en cómo mostraba las amenazas (SAMs, AAA y radares de búsqueda) el HSD (Horizontal Situation Display). Las amenazas auto aparecían “mágicamente” en el HSD cuando el avión del piloto estaba cerca de SAMs, etc. Aviones asignados a misiones A-G tendrían sus HSD aún más llenos de estos símbolos. Estas amenazas se presentaban en tiempo real (e instantáneamente) en el HSD sin intervención del piloto. Si bien este método puede haber sido un intento de datalink genérico con elementos como AWACS, JSTARS y Rivet Joint, no conseguía modelar correctamente en el F-16 la mecanización de las amenazas preplaneadas. Estos símbolos también se eliminaban automáticamente si, por ejemplo, el radar de un emplazamiento SAM era destruido (lo que también era incorrecto). Este comportamiento automático e impreciso ha sido eliminado del código del HSD y ahora los pilotos tienen la capacidad y la flexibilidad de asignar sólo las amenazas que quieren que se muestren que serán o podrían ser factor para su avión, ruta de vuelo, área de responsabilidad (AOR) u otros elementos de interés para ellos. Como indica su nombre, las Amenazas PrePlaneadas (PPTs) son exactamente los sistemas amenaza que el piloto prevé durante la planificación de la misión que podrían ser perjudiciales para él. Los PPTs son en realidad steerpoints con información adicional asociada a ellos. Esta información incluye latitud, longitud, elevación, sistema amenaza (es decir, 2 para SA-2) y alcance máximo efectivo de esa amenaza en millas náuticas. Desde que los PPTs son steerpoints, el piloto puede seleccionar un PPT y navegar hacia él. Se pueden utilizar hasta 15 PPTs al mismo tiempo y se almacenan en los steerpoints 56-70. El mapa de la IU y el DTC se utilizan para guardar y cargar PPTs antes de unirse a una misión. 6.2.1 Cómo configurar PPTs 1) En primer lugar, es importante configurar las opciones del DTC (EWS, Coms, etc.) a su gusto usando los métodos descritos anteriormente. Hecho esto, no debería tener que cambiarlas muy a menudo. 2) A continuación, active Ground Units►Air Defenses para ver qué sistemas SAM hay ahí fuera que necesite asignar a un PPT. Haga clic derecho en el mapa en cualquier lugar y vaya a lo siguiente:

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3) Como se ve arriba, han aparecido en el mapa varios sistemas de defensa aérea. El sistema al oeste del STPT 4 es un sistema SA-6. Vamos a asignarlo como un PPT. Hacia el Noroeste hay un SA-3 y al NorNoroeste hay un SA-2. En este ejemplo usaremos el SA-6. 4) Haga clic en el mapa en las proximidades del SA-6 (no directamente sobre él o no obtendrá el menú correcto) y seleccione “Set Preplanned Threat Stpt”. Debería aparecer un símbolo de diamante azul con el número de PPT debajo. La imagen de la derecha es una vista ampliada. Tendrá que acercarse todo lo más posible y arrastrar el PPT hasta colocarlo encima del SA-6.

5) Después de arrastrar el PPT sobre el SAM, haga clic derecho sobre él y seleccione “Status”. Aparecerá un recuadro. Éste le permite elegir de qué tipo de amenaza se trata; en este caso, un SA-6.

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6) Seleccione la amenaza y pulse Aceptar. Se le informará del radio y de la lat/long de la amenaza. También dibujará en el mapa de la IU un anillo rojo de distancia y la etiqueta en el icono del PPT.

7) Si comete un error o desea designar este PPT a otra amenaza, puede hacer clic derecho sobre él otra vez y seleccione Status. Cámbielo a la amenaza de su elección. Tenga en cuenta que si ha alejado demasiado el zoom y/o coloca la amenaza justo encima del SAM, puede que tenga alguna dificultad al hacer un Recon sobre él. Si coloca el cursor justo, debería ser capaz de hacer un Recon, o simplemente haga un Recon muy cerca de él y debería poder seleccionar el SAM. Se recomienda que haga un Recon antes de asignar un PPT para evitar esta pequeña molestia. 8) Repita el proceso anterior las veces que hagan falta para el resto de amenazas. Recuerde no volverse loco asignando cada SAM que encuentre, sólo escoja los que crea que van a ser factor para usted. Sólo tiene 15 huecos, así que úselos sabiamente. 9) Después de asignar todos sus PPTs, abra la copia del DTC y en SAVE. Esto guardará los PPTs en el archivo callsign.ini (si está en el módulo de campaña) o en el archivo TEmissionname.ini (si está en el módulo TE) y permanecerán ahí hasta que los sobrescriba. Otra ventaja de poder asignar PPTs en vez de que aparezcan automáticamente es que puede asignar sólo uno o dos PPTs para una zona determinada. Por ejemplo, supongamos que su objetivo está en una ciudad muy poblada que cuenta con 6 SA-2 y 3 SA-3. A menos que su objetivo sea destruirlos todos (SEAD o DEAD), no hay necesidad real para asignar 6 PPTs para los 6 SA-2 y 3 PPTs para los 3 SA-3. Podría utilizar sólo 2, si los SAMs se encuentran próximos entre sí y evitar una pesadilla de presentación en el HSD. Otra capacidad que se puede utilizar para maximizar las misiones de entrenamiento es que tiene la posibilidad de “originar” amenazas en un lugar determinado aunque allí no existan amenazas.

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6.2.2 Líneas La última función del DTC es la capacidad de poder dibujar líneas geográficas en el mapa de la IU que aparecerán en el HSD. Se pueden dibujar en el HSD hasta cuatro líneas (LINE1, LINE2, LINE3 y LINE 4) utilizando los steerpoints 31-50. Cada LÍNEA contiene hasta 5 steerpoints que se pueden usar para definir una línea avanzada del campo de batalla (FEBA)/línea avanzada de las tropas (FLOT), frontera geográfica o contenedor de batalla (CAP AOR, Kill box, ubicación de amigos, etc.). Las líneas en el HSD son líneas discontinuas dibujadas entre steerpoints. Si cualquiera de ellas está parcialmente fuera del HSD, se muestra parte de la línea. El motor de campaña ya no dibujará automáticamente tampoco la FLOT (que normalmente terminó siendo muy irregular y no muy útil). El piloto debe dibujar manualmente la FLOT mediante las LÍNEAS si lo desea. El siguiente ejemplo le muestra cómo hacerlo: 1. Haga clic derecho en el mapa de la IU en el punto donde desea empezar a dibujar una LÍNEA, seleccione STPT Lines►Additional STEP in line 1. Aparecerá un pequeño círculo blanco.

2. Arrastre el círculo a la ubicación deseada. Para añadir otro punto (y por tanto hacer una línea), clic derecho en el círculo y elija “Additional STPT to line”. Este segundo círculo aparecerá exactamente encima del primero. Pinche y arrástrelo y verá la línea trazada entre los dos. Alternativamente, también puede hacer clic derecho fuera del primer círculo y elija “Additional STPT to line” como en la imagen de arriba y se dibuja otro círculo con una línea uniéndolos. Como se muestra a continuación, “Remove STPT from line” eliminará un steerpoint de una sección de la LÍNEA.

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3. Tras añadir los 5 steerpoints a una LÍNEA, verá que “Additional STPT in line 1” está en gris oscura. Si lo desea, puede crear LÍNEAS adicionales utilizando el mismo procedimiento.

4. Después de crear todas sus LÍNEAS, abra la copia del DTC y pulse el botón SAVE. Esto guardará las LÍNEAS en el archivo callsign.ini (módulo de campaña) o en el archivo TEmissionname.ini (módulo TE) y permanecerán ahí hasta que se sobrescriban.

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6.3 ESTABLECER BULLSEYE

Esta es una nueva característica que permite al piloto mover el bullseye a la posición que es útil para él. Un piloto puede mover el bullseye en una sesión multijugador antes del despegue y el cambio de posición se propagará visualmente en todos los clientes de la sesión, así como en cada sistema de navegación de los pilotos. Para mover el bullseye, simplemente haga clic derecho en la zona en la que desea moverlo y seleccione “Set Bullseye” y “Confirmar”.

6.4 ¿ QUÉ PASA EN MULTIJUGADOR? ¿CÓMO SE USAN ESTAS CARACTERÍSTICAS EN MP?

Dado que el piloto tiene la posibilidad de guardar un archivo .ini asociado con su misión TE, usar los datos en multijugador es un juego de niños. Todo lo que el piloto tiene que hacer es enviar a cada piloto el archivo TEmissionname.ini que se utilizará. Cada copia piloto copia/pega el fichero .ini en el directorio \Data\Campaign \Save. No es necesario que cada piloto tenga una copia de la misión TE actual. El código es lo suficientemente inteligente como para reconocer el nombre del TE y cargará el archivo .ini asociado a él. A continuación veremos los procedimientos para el uso de los TGT STPTs/LÍNEAS/PPTs en MP si el creador de la misión quiere que todos los pilotos tengan la misma información: 6.4.1 Para Misiones Tácticas (TEs) 1. Construya su TE como siempre. Guárdelo y vuelva de nuevo a la pantalla principal de la IU. Abra el TE como si fuera a volarlo. Pare el reloj. Cree los TGT STPTs/LÍNEAS/PPTs como se ha descrito ya. 2.

Al terminar, abra el DTC y pulse el botón SAVE. Esto creará un archivo .ini que tiene el mismo nombre que el TE. Así que si guardó el TE como “4shipOCA”, el archivo .ini asociado se llamará “4shipOCA.ini”. Una vez más, se encuentra en el directorio \Data\Campaign\Save.

3. Distribuya este fichero a los pilotos del vuelo. Ellos lo copiarán/moverán en el mismo directorio. 4. Una vez hayan entrado en el módulo TE, todos los pilotos deberían ver los TGT STPTs/LÍNEAS/PPTs. 5. Cada piloto puede manipular la información en la IU (añadir amenazas, líneas adicionales o STPTs de objetivo), pero sólo él verá esos cambios. Debe pulsar SAVE en el DTC si desea conservar los cambios. 6.4.2 Para Misiones de Campaña 1. Abra el módulo de campaña y pare el reloj. Cree los TGT STPTs/LÍNEAS/PPTs como se ha descrito ya. 2. Al terminar, abra el DTC y pulse el botón SAVE. Esto escribirá la información en el fichero callsign.ini. Al entrar en el mundo 3D, el piloto verá los datos en el HSD. Lamentablemente, debido a razones técnicas, cada piloto tendrá que crear/construir los datos que quiera ver en cabina en la pantalla de campaña justo antes de entrar a 3D, ya que no es posible compartirlos a través de medios normales como con los TE. Véanse los puntos 3 y 5 de Notas Importantes en el siguiente apartado.

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6.4.3 Técnicas Avanzadas Dotado con el conocimiento anterior, ahora puede ser creativo. Si no está totalmente cómodo con el sistema, vuelva a leer la sección y utilícela un par de veces. Una vez que se sienta cómodo, hay algunas cosas más que el creador de misiones puede hacer para personalizar realmente la información del DTC. En primer lugar, un creador de TE puede crear un TEmissionname.ini como el anterior pero adaptarlo a una misión concreta. Puede copiar este archivo a un lugar seguro y volver al módulo TE (en el mismo TE) y crear información diferente adaptada a otra misión específica. De nuevo se guarda el DTC y termina con otro archive .ini con el mismo nombre. Se pueden mantener a estos dos (o más) archivos separados entre sí (tienen el mismo nombre de archivo) y distribuir un archivo a un grupo de pilotos (digamos una OCA) y otro archivo a otro grupo de pilotos (digamos un vuelo SEAD). Todos los pilotos copiarán el archivo en la carpeta \Data\Campaign\Save, pero tendrán diferente información en el mapa de la IU. Una vez más, merece la pena señalar que algunas de estas técnicas avanzadas pueden lograrse más fácilmente con un programa externo como el Weapon Delivery Planner, que es muy recomendable.

6.4.4 Formato del TEnombremisión.ini Se muestra un ejemplo en la página siguiente (wpntarget 2 al 98 han sido eliminados para ahorrar espacio). Observe que las coordenadas de los waypoint del plan de vuelo mostrado en el mapa de la IU también son exportadas a este archivo .ini como los TGT STPTs, excepto si un TGT STPT explícito fue definido para un índice de waypoints. En este caso el asignado y definido por el usuario mediante el recon en la IU se guarda en el archivo en lugar de la coordenada por defecto creada por el steerpoint del plan de vuelo para el índice dado. Para distinguir un waypoint del plan de vuelo de un TGT STPT asignado por el usuario, se exporta un número entero adicional, que es -1 en caso de un TGT STPT o de uno indefinido (si es indefinido las coordenadas X, Y y Z serán 0), de lo contrario este entero es el miembro WaypointClass::Action, un entero positivo que representa la acción para el waypoint (ATERRIZAR, DESPEGAR, etc.). Tenga en cuenta que los waypoints del plan de vuelo previamente almacenados en el archivo .ini no se cargarán en el DTC cuando se usa el botón LOAD en la página IU DTC (esto no tendría sentido de todos modos). Otros detalles de los archivos .ini viejos deben cargarse correctamente, por supuesto. Nota: los wpntarget steerpoints son nuevos en la 4.33 y sólo se utilizan para simular objetivos preplaneados para bombas SPICE. Se ha añadido a la IU y a los ficheros misiones/callsign.ini, un nuevo conjunto especial de información de 100 WPN TGTs. En la IU, sólo seleccione WPN TGTs desde el cuadro desplegable si está asignando blancos de armas para bombas SPICE; de lo contrario, deje el menú desplegable ajustado en STPTs y siga la guía que aparece arriba. Para más información, consulte la sección SPICE bomb del A-F16CM BMS1-34-1-1.

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[MISSION] title=TEmissionname [STPT] target_0=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_1=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_2=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_3=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_4=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_5=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_6=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_7=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_8=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_9=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_10=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_11=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_12=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_13=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_14=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_15=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_16=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_17=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_18=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_19=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_20=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_21=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_22=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 target_23=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1 ppt_0=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_1=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_2=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_3=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_4=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_5=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_6=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_7=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_8=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_9=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_10=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_11=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_12=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_13=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, ppt_14=0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, lineSTPT_0=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_1=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_2=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_3=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_4=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_5=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_6=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_7=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_8=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_9=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_10=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_11=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_12=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_13=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_14=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_15=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_16=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_17=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_18=0.000000, 0.000000, 0.000000 lineSTPT_19=0.000000, 0.000000, 0.000000 wpntarget_0=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1, Not set wpntarget_1=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1, Not set … wpntarget_99=0.000000, 0.000000, 0.000000, -1, Not set

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6.4.5 Notas Importantes sobre callsign.ini y TEmissionname.ini Hay algunas notas adicionales sobre TGT STPTs, LÍNEAS y PPTs que el piloto tiene que tener en cuenta. La primera consiste en la naturaleza del callsign.ini y del TEmissionname.ini.

6.4.5.1 Nota 1

1. Al iniciar la aplicación y cambiar el piloto (vía logbook), se carga la información de MFD/EWS/Radio (todo en el callsign.ini). 2. Al cargar un TE, se carga el archivo TEmissionname.ini, si es que existe. Éste carga la info de TGT STPTs /LÍNEAS/PPT sobre la información de MFD/EWS/Radio. Si no existe un TEmissionname.ini, los TGT STPTs/LÍNEAS/PPT se restablecen a los valores predeterminados. 3. Al cargar una misión de campaña, TGT STPTs/LÍNEAS/PPT (en el callsign.ini) se restablecen a los valores por defecto (es decir, se eliminan). 4. Al guardar el DTC en el módulo TE, la info de TGT STPTs/LÍNEAS/PPT se guarda en callsign.ini y TEmissionname.ini. 5. Al guardar el DTC en una misión de campaña, la información de TGT STPTs/LÍNEAS/PPT solamente se guarda en el callsign.ini. Esto se debe a razones técnicas. 6. La información de TGT STPTs/LÍNEAS/PPT se guarda en el callsign.ini tanto en el módulo TE como en el módulo de campaña de modo que el código en el mundo 3D sólo necesita saber sobre el archivo callsign.ini.

6.4.5.2 Nota 2 La segunda es que son totalmente “locales” al ordenador de cada piloto, lo que significa que mientras que cada piloto puede tener el TEmissionname.ini en su directorio \Data\Campaign\Save y ver los mismos TGT STPTs /LÍNEAS/PPT, el cambio de cualquiera de éstos sólo afectará al piloto que hizo el cambio. Los cambios no se propagarán a los otros pilotos que se encuentran en el contexto de la partida.

6.4.5.3 Nota 3 La tercera nota se refiere a la carga del DTC. El callsign.ini se carga en memoria de forma automática al iniciar el simulador (al arrancar Falcon desde el escritorio) y también si se selecciona/crea un nuevo logbook. En otras palabras, después de que un piloto cree LÍNEAS, TGT STPTs y PPTs para una misión, pulse el botón SAVE en el DTC y luego salga del simulador (completamente), no es necesario abrir el DTC y pulsar el botón LOAD cuando relance Falcon y desee volar usando los elementos que creó. Debería verlos en cabina automáticamente.

6.4.5.4 Variables de configuración de archivo

Por último, se han añadido un par de variables para controlar el comportamiento de información cargada en el DT. Set g_bLoadDTCForTrns a 1 para que el DTC sea cargado en misiones de entrenamiento así como otros tipos de misiones; desactivado por defecto, que es el comportamiento original (no se carga fichero .ini del jugador en misiones trn). Set g_bNoDTCForRampStart a 1 para inhibir la carga del contenido del archivo .ini en el DTC cuando el jugador selecciona empezar en RAMPA. Tendrá que cargarlo manualmente desde la interfaz del MFD (o desde el teclado si está perezoso) como parte de la secuencia de arranque del avión como en la vida real. Ahora, esta opción también se puede cambiar en Falcon BMS Config > Campañas.

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7 MULTIJUGADOR La curva de aprendizaje de BMS es muy pronunciada al volar en solitario, pero no es nada en comparación con la curva en multijugador. Volar con sus compañeros es el culmen de cualquier simulación de vuelo. Le abre nuevas puertas que probablemente nunca quiera volver a cerrar. Seguramente experimentados pilotos en solitario se sentirán como novatos nuevamente en un escenario multijugador.

7.1 PREREQUISITOS

Además de una conexión a Internet estable (y rápida) lo más probable es que tenga que abrir puertos para permitir a BMS funcionar a través de ellos. Por favor, consulte la documentación de su rúter, firewall o ISP sobre cómo abrir o redireccionar puertos. •

BMS necesita tener abiertos/redirigidos los puertos UDP 2934 y 2935.

•

El IVC necesita tener abiertos/redirigidos los puertos UDP 9987 al 9989.

Los juegos multijugador necesitan un anfitrión (host) y al menos un cliente, pero se pueden conectar múltiples clientes si el host tiene suficiente ancho de banda para su gestión. Cuando el host puede gestionar una conexión ilimitada en el tiempo nos referimos a él como un servidor que se pueden activar para eventos en línea que pueden durar varios días. En estos casos, medir la velocidad de subida y el tiempo de ping a la ubicación del servidor también podría ser necesario para garantizar la estabilidad del servidor y una experiencia en línea sin problemas. Estas pruebas se pueden realizar en línea de forma gratuita en http://www.speedtest.net/. Como regla general, las velocidades de subida deben ser superiores a 0,4 Mb/sg y el tiempo de ping menor de 250ms. El Ancho de Banda de la conexión es un aspecto muy importante del multijugador. Hoy en día un cliente no debería conectarse con menos de 1000 kilobits por segundo (kb/s). Si un servidor quiere permitir 10 clientes, cada uno con 1000 kb/s, debe tener al menos 10 x 1000 = 10000 kb/s disponibles de ancho de banda de subida. Si el ancho de banda no es suficiente, pueden empezar a producirse problemas en multijugador; los usuarios pueden dejar de ver actualizaciones correctas de posición, actualizaciones de IDM, controles de vuelo desaparecidos o incluso pausas durante el juego. Estos problemas ocurren con menos frecuencia con las revisiones de código de MP más recientes y las rápidas conexiones a Internet actuales, pero dado el carácter multinacional de la comunidad Falcon y las distancias involucradas, todavía pueden suceder.

7.2 REQUISITOS DE CONEXIÓN

Para que la conexión entre dos ordenadores tenga éxito, los siguientes valores deben ser los mismos en ambos equipos: • BMS versión (4.32 ó 4.33) y la arquitectura debe ser la misma (32-bit o 64-bit). •

El escenario (teatro) activo debe ser el mismo.

•

En algunos escenarios el host puede imponer a sus clientes ajustes concretos. Estas opciones se definen en la sección Multiplayer settings del archivo falcon bms.cfg. Para ser capaz de unirse a ese host, los clientes tienen que cumplir con esos ajustes (ver anexos para una explicación de las opciones de configuración de las que depende MP).

•

BMS 4.33 posee protección anti-trucos destinada a grandes eventos multijugador en servidor. El host puede activar el código anti-cheat con la opción de falcon bms.cfg set g_bRequireSameAcdataMP. La opción se puede establecer en 1 (verdadero) y 0 (falso). Por defecto, está en 0. Al activarlo, el host compara el contenido de las carpetas MISDATA y ACDATA y negará la conexión si no son iguales.

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7.3 COMMS / PHONEBOOK

Multijugador se inicializa con el botón COMMS en la Interfaz de Usuario. Al hacer clic, se abre la ventana COMMS:

•

Server Name Se trata de una cadena de texto que puede elegir como una forma de recordar el conjunto de ajustes que introduce debajo de éste para describir la conexión a un host particular. Normalmente, esto sería el nombre del sistema host o el nombre del jugador que aloja un juego al que desea unirse.

•

Connect to IP Address Esta es la dirección IP enrutable del sistema host con el que desea conectarse. Esta dirección debe ser enrutable en su sistema. Normalmente ésta es la dirección WAN del rúter del jugador remoto o servidor que será el anfitrión de su partida. Es posible utilizar una dirección no enrutable como una en su red local LAN si no está utilizando Internet para conectarse.

•

Connection Bandwidth Por regla general debe introducir un valor en esta casilla aunque se puede automatizar con la línea de comando -bw (Ver 14.5.5). El ajuste por defecto y el ancho de banda recomendado para la mayoría de los escenarios MP es ahora 1.024. El valor se utiliza para ayudar a controlar el tráfico de red de su conexión para evitar fluctuaciones mientras se mantiene el rendimiento tan alto como sea práctico. El ajuste de BW se utiliza en dos sitios: a nivel local, lo usa para limitar lo que envía al servidor y a otros clientes; remotamente, otros clientes (y en especial el servidor) lo usarán para limitar lo que envían a usted. Trate de mantener un mínimo de 1000. Cualquier valor cercano o inferior a 500 puede llevar a la saturación de la red, lo que puede afectar a cualquier persona o a todo el mundo en esa sesión (como a los clientes que no tengan la redirección del puerto correctamente configurada). Para obtener los mejores resultados todos los clientes deben utilizar el mismo valor. Por favor, consulte nuestra web para un asesoramiento actualizado sobre este tema.

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•

Dedicated Voice Server IP Este campo contiene la dirección del servidor de voz que va a utilizar para el IVC en esta partida. El campo acepta direcciones IP. Por ejemplo, si se conecta como cliente a un servidor IVC que no se está ejecutando en su equipo, introduzca la dirección IP del servidor IVC. Podría ser la misma que la dirección IP del host si se encarga de ambos, la partida y el IVC. Si usted hostea el servidor de voz en su sistema local, puede utilizar 127.0.0.1 como dirección correcta. Por favor, tenga en cuenta: las versiones anteriores de Falcon4 que tenían sistemas IVC utilizaban “0.0.0.0” en el campo voice server como medio para iniciar el servidor de voz en su sistema local y la conexión del juego a él de forma local. Esto YA NO ESTÁ SOPORTADO. Dejar este campo en blanco se traducirá en una falta de comunicación IVC.

•

Dedicated IVC Password Algunos servidores de voz pueden optar por aplicar una contraseña para acceder a ellos. Si es necesario, introduzca la contraseña en este campo para completar sus credenciales antes de conectar.

•

IVC Enabled Activa o desactiva las comunicaciones de voz integradas. Por favor, consulte la sección IVC en el Anexo para más detalles sobre el sistema integrado de comunicaciones de voz (IVC - Integrated Voice Comms).

•

IVC Automatic Gain Control Activa o desactiva la automatización del control de ganancia para el micrófono conectado y que utiliza el sistema de IVC.

•

Using the Phonebook La pequeña ventana de la izquierda se sigue llamando agenda telefónica (reminiscencia de los días de conexiones por modem) donde el usuario puede guardar direcciones IP contraseñas de diferentes hosts. Cuando se han rellenado todos los campos con la información pertinente, los detalles de la conexión se pueden guardar con el botón SAVE para evitar tener que introducirlos de nuevo (salvo que cambie la dirección IP de los hosts). Una vez guardado, tendrá que seleccionar una entrada de la lista de la izquierda antes de hacer clic en CONNECT. Se pueden crear nuevas configuraciones con el botón NEW; las entradas se pueden eliminar con DELETE. Las entradas de conexión se guardan en el archivo phonebkn.ini en la carpeta \Users\Config.

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7.4 CONECTANDO COMO CLIENTE

Vamos a documentar un ejemplo de conexión como cliente. Su amigo será el host BMS e IVC en su propia IP que le ha comunicado: 82.152.23.65. Le ha dado instrucciones de usar 1024 de BW y sin contraseña de IVC. Una vez en la IU, clic en COMMS para abrir la ventana de la agenda. La libreta de teléfonos está vacía y que tendrá que rellenar todos los detalles de la conexión: En server name introducir el nombre del host: VD server (vale cualquiera). Introducir 82.152.23.65 en el recuadro “Connect to IP Address”. Introducir 1024 en el recuadro “Connection Bandwidth”. Poner de nuevo la dirección IP en el recuadro “Dedicated IVC Server”. Si introduce una IP incorrecta para IVC es probable que se cuelgue, lo que requerirá un reinicio completo de BMS e IVC. Dejar el recuadro “Dedicated IVC Password” en blanco puesto que no hay contraseña. Asegurarse que “IVC Enabled” e “IVC Automatic Gain Control” están marcados (por defecto). Si se desea guardar esta entrada, hacer clic en SAVE antes de hacerlo en CONNECT. Se creará una nueva entrada con el nombre “VD Server”. Las casillas están en blanco pero al seleccionar la nueva entrada creada en la agenda de la izquierda, los detalles aparecerán automáticamente en las casillas correspondientes. Clic en CONNECT. Tras unos momentos aparecerá una pequeña ventana diciendo Conexión establecida. Si algo es incorrecto (puertos sin abrir, dirección IP incorrecta, distinto escenario o versión BMS distinta), se abrirá otra ventana indica que ha fallado la conexión. En ese caso, comprobar la configuración antes de volver a intentarlo.

Una vez establecida la conexión, clic de nuevo en COMM en la IU para abrir la primera ventana de chat. Ahí aparecerán los participantes en línea y los detalles de su conexión. Cada usuario puede escribir un mensaje. El programa cliente IVC está iniciado y la comunicación por voz ya es posible con atajos F1 o F2 Push to Talk: •

F1 es la frecuencia de EQUIPO y podrá escucharla cualquiera en la misma frecuencia en la IU y en 3D si tiene sintonizado el canal #13 en el UFC UHF (307.30 MHz por defecto).

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•

F2 es la frecuencia de la IU solamente y la oirá cualquiera que esté en la IU. F2 no se puede oír en cabina.

Normalmente, la primera comprobación de comunicaciones se hace en el chat en F2 (por lo que los pilotos en 3D no lo escucharán si su radio UHF está sintonizada en el CANAL 13, 307.30 MHz) para asegurar que todos tienen una configuración de IVC correcta. El host puede entonces iniciar el TE o la Campaña y pedirle que se una cuando él/ella esté listo(a). Al hacerlo, el host abandona el chat y por lo tanto es normal verle desaparecer. Cuando le comunica que está dentro, seleccione simplemente Tactical Engagement, Campaign o Instant Action de acuerdo con el tipo de partida planeada y seleccione la pestaña Online. Debería ver la partida en línea. Haga clic en ella hasta que se ponga verde y haga clic en COMMIT ONLINE. Las ventana RULES OF ENGAGEMENT se mostrará a continuación indicando qué ajustes ha definido el host como autorizados y sus propios ajustes actuales.

La columna de la izquierda muestra la configuración autorizada del host y la de la derecha muestra su configuración. Como cliente, manejará la columna de la derecha. Como puede ver en la imagen de arriba, el servidor no permite invulnerabilidad y su cuadro es de color rojo, lo que indica que debo cumplirla antes de unirse. Puede deseleccionar invulnerabilidad clicando en el cuadro rojo y luego en OK o puede hacer clic justo en el botón COMPLY para aceptar los cambios necesarios y unirse a la partida. Tu partida empezará a recibir las unidades y datos desde el host y ya estará conectado a la sesión en línea.

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7.5 HOSTEANDO UNA SESIÓN

Hacer de host será diferente dependiendo de si hostea el IVC o se une a un servidor de IVC. En este ejemplo va a hostear ambos: BMS e IVC. Los principios para hostear BMS y unirse a un servidor de IVC son una mezcla de ambos ejemplos mostrados aquí. Antes de lanzar BMS debe iniciar el servidor IVC en su ordenador. Tan solo seleccione IVC Server en el menú del Lanzador y se abrirá una ventana de CMD. Ya está; no tiene que hacer nada más que minimizarlo si lo prefiere. Arranque BMS como siempre y haga clic en el botón COMMS de la IU.

Para hostear una partida, la casilla “Connect to IP Address” debe ser 0.0.0.0 y “Connection Bandwidth” debe ser suficiente para permitir X clientes a un mínimo de 1000. Si piensa hostear cuatro usuarios asegúrese de que tiene al menos 4000 disponibles, especialmente si hostea una campaña. Compruebe que están marcadas ambas opciones IVC. En la casilla “Dedicated IVC Server” introducir la dirección IP 127.0.0.1 (localhost) para dirigirlo al servidor IVC que ya se está ejecutando. No se requiere contraseña ya que no hemos previsto ninguna. Clic en CONNECT. Si todos los valores son correctos, aparecerá la ventana Connection established; clic en OK para confirmar. Conectarse como cliente o host a una sesión MP activa será indicado en la IU por el botón COMMS parpadeando. Haga clic en él para entrar en el chat. Ya puede decirles a los clientes que se conecten a su servidor. Cuando se conecten a su sesión aparecerán en el chat. Haga las habituales comprobaciones del IVC y cuando estén todos listos seleccione Tactical Engagement, Campaign, Dogfight o Instant Action y configure la misión como lo haría fuera de línea, salvo que el botón COMMIT ha sido sustituido por COMMIT ONLINE. Aparecerá la ventana RULES OF ENGAGEMENT y usted, como anfitrión, deberá establecer ahora los ajustes autorizados. En este caso debe gestionar la columna de la izquierda. Al hacer clic en OK el TE estará listo y podrá comunicarle a los clientes que ya pueden unirse al TE (y detener el reloj).

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7.5.1 Escenarios al Hostear Estos son tres de los escenarios más comunes a la hora de realizar conexiones de red con apoyo de IVC. También son posibles otros. En algunos casos, puede ser posible mezclar clientes WAN y LAN en el mismo host pero esto depende del rúter/implementación NAT y no hay garantía de que le vaya a funcionar. 1) Los pilotos están utilizando un servidor IVC dedicado y el piloto con el mayor ancho de banda/máquina más rápida es anfitrión de la partida. Todos los pilotos introducen la IP del host en la casilla “Connect to IP Address” y la IP del servidor de voz o nombre del host en el campo “Dedicated IVC Server” y hacen clic en CONNECT. 2) No se dispone de servidor de comunicaciones de voz separado; un piloto hostea las comunicaciones de voz y otro la misión actual. El piloto que hostea las comunicaciones de voz debe ser el primero en arrancar. Inicia localmente el servidor IVC antes de entrar en la partida. Luego, en la pantalla COMMS pone “0.0.0.0” en el campo “Connect to IP Address” y “127.0.0.1” en la casilla “Dedicated IVC Server” y clic en CONNECT. El resto de pilotos ponen su dirección IP en los campos “Connect to IP Address” y “Dedicated IVC Server”. Una vez que todos los pilotos están en el chat (también conocido como el Lobby) y el host de la misión configura el TE/Dogfight/Campaign, se unen el resto de pilotos. 3) No se dispone de servidor de comunicaciones de voz separado; un piloto hostea tanto IVC como la misión actual (no recomendable para grandes misiones con una gran cantidad de clientes a menos que el host tenga una súper máquina y un montón de ancho de banda). El host inicia el servidor de voz localmente antes de entrar en la partida. Luego, en la pantalla COMMS introduce “0.0.0.0” en el campo “Connect to IP Address” y “127.0.0.1” en la casilla “Dedicated IVC Server”. El resto de pilotos introduce la dirección IP del anfitrión en los campos “Connect to IP Address” y “Dedicated IVC Server” y se conectan. Este anfitrión también inicia la misión TE/Dogfight/Campaign y los pilotos se unen.

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7.6 RADIOS DE LA AERONAVE 7.6.1 Introducción La radio en Falcon4 BMS sufrió cambios significativos en BMS 4.32 en comparación con las primeras versiones de Falcon 4.0. Estos cambios incluían diferencias tanto en el entorno individual como en multijugador. Esta sección hablará de cómo trabajan los componentes fundamentales del sistema de comunicación de voz y después describirá la interfaz de radio del simulador. La 4.33 introduce un par de características nuevas a las radios de la 4.32. Una adición importante es que, al igual que con las radios de la vida real, ahora estamos limitados por el alcance. Ahora, el alcance radio (incluyendo IVC) depende de la Línea de Visión. A medida que se aleje de otra radio, empeorará la calidad de la transmisión hasta que ya no pueda entenderla, y luego ya no escuche la transmisión de la otra persona. El otro cambio es la posibilidad de utilizar el sidetone (si el hardware lo soporta), para una experiencia de audio aún más auténtica. Esto se explica con más detalle en el Anexo. 7.6.2 Las Radios en el Mundo Falcon4 BMS 7.6.2.1 Diferencias – Lo Viejo Desde el SP3, sólo eran posibles 15 canales de comunicación. Estos “canales” se basaban en nombres y luego cambiaron a una canalización más realista basada en nombres con BMS 2.0. La siguiente tabla muestra los nombres de canal de BMS y su nombre/función. “Canalización” BMS 2.0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Función Canal en Falcon 4 Vuelo1 Vuelo2 Vuelo3 Vuelo4 Vuelo5 Paquete1 Paquete2 Paquete3 Paquete4 Paquete5 Desde el Paquete Aproximación Equipo Difusión Torre

Tanto COM1 como COM2 pueden “sintonizar” cualquiera de estos canales. Canales de vuelo 2-5 y de Paquete 25 son más para multijugador, para dividir las comunicaciones en múltiples canales pero de lo contrario éstos se comportan igual que Vuelo1 y Paquete1, respectivamente. Diferencias – Lo Nuevo Desde 4.32 las radios se comportan más como lo real y supera cualquier software de comunicaciones de voz de terceros en términos de flexibilidad, capacidad, controlabilidad y realismo. COM1 y COM2 (UHF y VHF) tienen 20 canales disponibles para ellos y a cada canal se le puede asignar una frecuencia válida dentro de su respectiva banda. Hay conjuntos de control separados, el frontal y el de respaldo, para la radio UHF (ICP/DED y cabezal de control UHF respectivamente) y la radio de respaldo sólo tiene 19 canales disponibles y selección de frecuencia manual. 7.6.2.2

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7.6.2.3 UHF Las frecuencias de la banda UHF son 225.000 – 399.975 MHz en saltos de 25 KHz, como en la vida real. Como los saltos son de 25 KHz, el quinto dígito de una frecuencia de 6 dígitos debe terminar en 0, 2, 5 o 7 y el sexto dígito debe terminar en 5 ó 0. Ejemplos de frecuencias válidas: 371.075, 377.10, 271.6. Ejemplos de frecuencias no válidas: 339.11, 271.14. Cabe señalar que el piloto puede sólo puede introducir frecuencias utilizando 5 dígitos y sólo verá 5 dígitos en los Controles Frontales (UFC, es decir, el DED), pero es posible asignar frecuencias de 6 dígitos en la canalización. Aunque esta capacidad rara vez será utilizada en la misión, es posible mediante el uso del DTC y siempre será necesario si se introducen frecuencias directamente en el applet del cliente de voz.

7.6.2.4 VHF

Las frecuencias de la banda de VHF son (modo AM) 116.000 – 151.975 MHz en saltos de 25 KHz. El modo FM (30.000 a 87.975 MHz) no está implementado. Las normas relativas a la introducción de los dígitos son las mismas que las que se aplican a la banda de UHF. 7.6.3 ¿Qué pasa con la IA? ¿Cómo actúa? Utilizar código existente y mantener los aviones de la IA en el circuito era un poco difícil ya que había algunas maneras de hacerlo posible. El camino elegido fue una solución de compromiso para la jugabilidad: la continuidad y requirió menor cantidad de trabajo como reescribir/cambiar el código existente. También es la manera más fácil de que aprenda. Así es como funciona. De nuevo, cada radio (COM1/2) tiene 20 canales. Con el interruptor CNI en BUP (Backup) UHF sólo se tienen 19 canales. La radio VHF no tiene controles de Backup. La IA todavía utilizan los ya conocidos “canales” para su comunicación, es decir, Vuelo1, Paquete1, Equipo, etc. Pero ahora, en vez de que estos canales sean un canal determinado o un canal con nombre de función, es una frecuencia. Como a cada canal de función de la IA se le asigna una frecuencia concreta, el piloto puede programar esta frecuencia en CUALQUIER canal que desee y la función sigue siendo la misma. Para reducir la carga de trabajo en el piloto, ya hemos compilado una lista predeterminada de canales y los hemos emparejado de acuerdo a su función. Nota: En una partida multijugador, los humanos pueden hablar en cualquiera de los canales/frecuencias. 14 de las frecuencias por defecto también se asignan a la IA, por lo que los humanos también la oyen. La IA sólo conoce la lista de frecuencias por defecto y se supone que es capaz de “seguir” cuando usted selecciona cualquiera de las frecuencias de esa lista.

Esto significa que los miembros IA de su vuelo podrán escucharte y comunicarse en cualquiera de las frecuencias asignadas a los canales 1-14. Los miembros del paquete IA sólo le escucharán en las frecuencias que corresponden a Paquete 1-5 (a menos que los miembros del paquete también lo sean de su vuelo). AWACS y Tankers son “inteligentes”, como los miembros de su vuelo. Pueden comunicarse en cualquiera de las 14 frecuencias predeterminadas. Aproximación limitará la transmisión a aviones cercanos. Equipo envía a todos los IA de su equipo. La frecuencia de Equipo es especial. Al usar IVC en multijugador desde la IU del juego (es decir, antes o después de volar), la tecla F1 transmite en la frecuencia de Equipo. En un escenario de fuerza contra fuerza, las fuerzas rojas y azules pueden establecer diferentes frecuencias de Equipo en su archivo falconbms.cfg (descrito más adelante) para permitir la comunicación en la interfaz de usuario (IU) con los miembros de su Equipo solamente. Esto les permite presentar/revisar su plan antes de entrar a 3D sin que le escuche el otro equipo. Otra característica de esto es que alguien (un controlador AWACS humano o un piloto derribado) que está en la IU pueda comunicarse con cualquiera que esté en el mundo 3D mediante la frecuencia de Equipo (siempre que la persona(s) en 3D la tengan sintonizada). La IA de su Equipo también se puede comunicar con pilotos humanos en el mundo 3D en esta frecuencia siempre que se configure en uno de los canales que usa de la IA.

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Naturalmente, si ambos bandos (equipos) no tienen diferentes frecuencias de Equipo, todo el mundo va a escuchar a los otros como si estuvieran en el mismo equipo. En un entorno MP, F2 SÓLO es utilizado por la IU por defecto y todos en la IU pueden escuchar lo que se transmite en ella. Por defecto, F2 nunca se puede escuchar desde el mundo 3D, ya que utiliza una frecuencia fuera del rango que se puede seleccionar una vez que se está en el avión. F2 está destinado a todo el mundo para coordinar y sincronizar la entrada en 3D, informar cualquier tipo de temas “globales” como reglas de enfrentamiento, procedimientos especiales o simplemente BS'ing antes de volar. Sin embargo, ahora es posible cambiar la frecuencia que se usa para F2 desde la IU así que si quiere puede reconfigurarla para que tanto F1 como F2 sean sintonizables en el mundo 3D. Dependiendo de sus necesidades tiene una flexibilidad considerable para separar los Equipos o tener múltiples “agencias de control” en frecuencias separadas o similares. Más discusión sobre fuerza contra fuerza y establecimiento de la frecuencia de Equipo se puede encontrar más adelante. A continuación se muestra la tabla de frecuencias/canales por defecto y sus funciones en lo referente a la IA. AGENCIA Vuelo 1 Vuelo 2 Vuelo 3 Vuelo 4 Vuelo 5 Paquete 1 Paquete 2 Paquete 3 Paquete 4 Paquete 5 Desde el Paquete Aproximación Equipo Difusión Libre Libre Libre Libre Libre Libre

UHF 297.50 381.30 275.80 294.70 279.60 349.00 377.10 292.20 264.60 286.40 354.40 269.10 307.30 377.20 354.00 318.10 359.30 324.50 339.10 280.50

CANAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

VHF 138.05 138.10 138.20 126.20 134.25 133.15 132.35 126.15 132.875 132.325 132.575 121.20 119.50 120.10 134.10 126.80 120.00 141.80 123.70 121.70

Habrá observado que “Torre” ha desaparecido. Preste especial atención a esto. Para comunicarse con una torre, debe ponerse en su frecuencia sintonizándola manualmente (es decir, ajustando la página DED COM1 o 2) o puede asignarla a cualquier canal (se recomienda uno libre) y luego seleccionando el número de canal, que sintoniza su radio a la frecuencia del canal. Más adelante, en este manual y en TO-BMS1F-16CM-1.pdf, se enumeran los procedimientos sobre cómo manejar las radios. La comunicación con su punto de ala es similar. Debe estar sintonizado en una frecuencia en la que su punto IA pueda hablar con usted (una de las frecuencias que se enumeran en la tabla de frecuencias canalizadas por defecto). Si no lo está, no será capaz ni de darle órdenes, ni de escuchar cualquier transmisión que él haga, ni se va a escuchar a usted mismo llamando a su wingman IA. La primera pista de que usted no está en una frecuencia en la que la IA pueda oírle es, si al pulsar w , 1 , no oye su propia voz realizando la llamada (si tiene activada la Voz del Piloto en la configuración de Sonido). Un uso típico de la radio en el F-16 real es usar normalmente UHF para comunicarse con agencias externas: ATC - ARTCC, Tierra, Torres, Aproximación/Salidas, etc., y en tiempo de guerra o ejercicios, con agencias de control como AWACS (DCA, Strikes, etc.), JSTARS u otras agencias de mando y control. VHF se utiliza normalmente para comunicaciones intra-vuelo, pero algunas frecuencias se pueden duplicar como redes de coordinación, así como dependiendo del propósito. ¿Qué significa esto para usted?

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Puesto que lo dicho es la configuración típica, recomendamos hablar con Torres, paquetes de IA, o humanos en otros vuelos o paquetes en UHF y mantener las comunicaciones intra-vuelo en VHF. Así que, en modo solitario el ajuste de su radio podría ser: •

UHF 6

(canal 6 para Paquete) y cambiar UHF a la frecuencia de torre para operaciones de aeródromo (carreteo, despegue y aterrizaje).

•

VHF 1

(canal 1 para Vuelo)

En un entorno multijugador (MP) con, digamos, 2 vuelos de 4 aviones, todos humanos, la configuración anterior no funcionaría. ¿Por qué? Porque si ambos vuelos sintonizaran VHF 1, que es lo que quería para usar comunicaciones únicamente dentro de su vuelo, todo el mundo en ambos vuelos escuchara a los demás ya que todos están sintonizados en la misma frecuencia. Esto es importante. Con el código antiguo, cada vuelo podía estar en “Vuelo1” (o canal 1) y no tener que preocuparse de escuchar otros miembros ajenos a su vuelo. No así en el código de la 4.32 porque lo único que importa es en qué frecuencia ha sintonizado la radio. Usted escuchará todo lo que se diga en una determinada frecuencia que haya sintonizado y lo mismo pasa con cualquiera que también haya sintonizado esa frecuencia. Durante la planificación previa al vuelo MP, ambos vuelos deben coordinar qué canales/frecuencias de VHF van a usar para clarificación. El primer vuelo podría utilizar el canal 1 de VHF y el segundo vuelo podría utilizar el canal 2. Si ambos vuelos sólo constan de humanos, se puede usar otro canal, como el 19 o 20. 7.6.4 Configuración de Frecuencias Radio de la IU Para cambiar la frecuencia de Equipo, abra el archivo falconbms.cfg del directorio raíz de Falcon4 con un editor de texto plano como el Bloc de notas y busque la siguiente entrada: set g_nF1TeamUiFreq 307300 Como puede ver, haciendo referencia a la tabla predefinida de frecuencias anterior, 307300 es 307.300 MHz. Ese número es el predeterminado si set g_nF1TeamUiFreq no está establecido en el fichero .cfg. Para cambiar la frecuencia Team, añada un número de 6 dígitos que cumpla con las normas mencionadas en la sección UHF con respecto a las frecuencias o hágalo sencillo. Buenos ejemplos: 236800, 377800, 253700, 229025, 141325, 139000, 143925. La frecuencia de Equipo puede ser una frecuencia válida tanto de UHF como de VHF. NOTA IMPORTANTE: La frecuencia de Equipo no tiene por qué ser una frecuencia UHF o VHF válida, pero hay trampa. Puede ser cualquier número de 6 dígitos, pero recomendamos encarecidamente el uso de una frecuencia UHF/VHF válida, de lo contrario, el piloto en el mundo 3D NO será capaz de sintonizar ese número a menos que sea una frecuencia válida. Así, mientras que el número que elija funcionará en la IU, no lo hará en el 3D. Por tanto asegúrese de que está utilizando una frecuencia válida y ¡evite problemas!

El mismo truco de configuración funciona para la frecuencia de F2 , así que puede cambiarla, así como la utilizada para F1 . En este caso, el nombre de la variable para configurar la frecuencia es: g_nF2TeamUiFreq

7.6.5 Cambio de la lista de frecuencias por defecto en el Fichero Callsign.ini Se recomienda que el piloto utilice el DTC para cambiar la lista predeterminada de frecuencias sólo si es absolutamente necesario, como se describe en la sección de comunicaciones DTC. Si tiene que cambiar los valores por defecto de forma manual, aquí está cómo hacerlo: Para cambiar la frecuencia por defecto de los canales (no recomendable para un solo jugador o inexpertos), debe abrir el archivo callsign.ini con un editor de texto plano como el Bloc de notas. Busque la sección [Radio].

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[Radio] UHF_n=XXXXXX VHF_n=XXXXXX “n” es el número de canal que quiere cambiar (1-20) y XXXXXX es la frecuencia. Ejemplo: UHF_13=236800 Esto establecería el canal 13 en 236.8MHz. Una vez más, puede cambiar cualquier frecuencia canalizada que quiera, aunque realmente desaconsejamos cambiar del todo las listas UHF y VHF. Una excepción es que los valores de UHF en el archivo .ini sólo afectan a los controles UFC COM1. La lista de frecuencias por defecto (es decir, la lista utilizada por la IA) está establecida permanentemente en los mandos de la radio BUP COM1. Los números deben ser frecuencias válidas para UHF y VHF o el código los descartará y usará los valores predeterminados. Si va a configurar completamente diferentes frecuencias no será capaz de escuchar en absoluto a cualquier elemento de la IA, a excepción de los miembros de vuelo IA en la frecuencia Equipo. Probablemente, una de las únicas veces que realmente podría querer cambiar toda la lista (y esto realmente no es probable) es si SÓLO humanos están involucrados en toda la misión o en un escenario de fuerza contra fuerza y que quisiera tener un plan de comunicaciones complejo y robusto. Pero incluso en esta situación, con cambiar los canales 15-20 debería ser suficiente y no tiene que preocuparse por las frecuencias de la IA.

7.6.6 Uniéndolo Todo Entonces, digamos que usted está en la fuerza azul y su Comandante de la misión ordena a todos los miembros de la fuerza azul establecer 236800 como frecuencia de Equipo. Abra falcon bms.cfg y añada set g_nF1TeamUiFreq 236800 y guarde/cierre el archivo. Y también les ordena cambiar el canal 13 a la misma frecuencia. Hacerlo utilizando el DTC. Si quiere hacerlo forma manual, abra callsign.ini y cambie el canal 13: [Radio] ….. UHF_13=236800 Y guarde/cierre el fichero. Un tema adicional en el que pensar es que, dado que las comunicaciones están basadas en frecuencias y no hay Have Quick o Secure Voice (encriptación), cuando está desarrollando planes de comunicaciones para un fuerza contra fuerza, se dará cuenta que si está utilizando las frecuencias/canales por defecto y los enemigos son humanos, los escuchará y ellos también les oirán. Sin embargo, no será capaz de oír a la IA enemiga. Lo mejor para las fuerzas Roja y Azul es disponer de un plan de comunicaciones donde si esto sucede durante la misión, el Comandante de la misión o cualquier otro en vuelo pueda iniciar procedimientos “Chattermark” para hacer que todas las fuerzas de su equipo “cambiar” a una frecuencia diferente previamente brifineada. La definición oficial de Chattermark es “comenzar procedimientos radio establecidos para contrarrestar interferencias de comunicaciones”. También se puede aplicar a una situación como esta en Falcon4 BMS. Los Comandantes de las fuerzas Azul y Roja también pueden trabajar juntos en la planificación para evitar conflictos con las frecuencias. Tan solo recuerde que todas las comunicaciones están en claro, por lo que el uso de abreviaciones y palabras clave se vuelve, en realidad, muy importante en un fuerza contra fuerza. Nunca se sabe quién está escuchando. Como puede ver, la comunicación en Falcon4 BMS tiene el potencial para ser muy compleja, pero al mismo tiempo también es muy flexible y fácil de controlar dentro del sim. En el mundo real, el 99% de los planes de comunicaciones son muy complejos y se necesita mucho estudio para saber en qué frecuencias hablar, quién está dónde y cuándo se tiene que hablar con alguien.

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7.7 UN ESTUDIO EMPÍRICO DEL USO DEL ANCHO DE BANDA EN 4.33 VS 4.32 Siguiendo pruebas en 4.33 multijugador, el equipo de pruebas ha realizado un análisis completo del uso del ancho de banda (BW). El informe completo está disponible en los anexos BMS (14.8) al final de este manual, pero aquí van algunas conclusiones y recomendaciones de dicho informe: •

En 4.32 y 4.33 usar un valor cercano o inferior a 500 de BW puede conducir a la saturación de la red.

•

Con un alto número de clientes, la subida de un cliente (UL) puede exceder su capacidad de conexión, independientemente de la configuración de BW introducida.

•

Si 512 era un valor mínimo recomendado de BW en 4.32, 1000 parece bastante razonable para 4.33.

•

4.33 no dio lugar a ningún aumento sostenido en el uso de la red.

•

4.33 necesita alrededor de 40 kbit/s por cliente (5 kbit/s más que 4.32 debido a los nuevos DOFs).

•

4.32 necesitaba unos 14 kbit/s por aeronave (IA) desagregada.

•

4.33 necesita unos 15 kbit/s por aeronave (IA) desagregada (sobre un 6% de incremento).

•

4.32 necesitaba unos 7,5 kbit/s por unidad terrestre móvil.

•

4.33 necesita unos 8 kbit/s por unidad terrestre móvil (sobre un 6% de incremento).

•

Las unidades terrestres estáticas no necesitan ninguna subida.

•

En 4.33 cualquier armamento necesita unos 15 kbit/s (lo mismo que para una aeronave).

•

Chaffs y Bengalas también requieren unos 15 kbit/s por entidad, lo que es DEMASIADO.

•

El código de red de la 4.33 maneja el repostaje A-A de distinta forma que en la 4.32.

•

En el BW de la 4.33 se recomienda un valor de 1000 para los clientes.

La configuración del BW se usa básicamente en dos sitios: 1.

A nivel local, lo usará para limitar lo que envía. Necesita escalar lo que envía, en función de lo que su conexión puede subir. Así que de acuerdo con esto, poner un BW por encima de su tasa real de UL, es mala cosa.

2. A nivel remoto, otras personas (y en especial el servidor) lo usarán para limitar lo que le envían. Necesita poner un ajuste de BW lo suficientemente alto como para permitir que el servidor le envíe lo que necesite enviarle. Si el servidor tiene muchas unidades IA con las que lidiar, necesitará usar un ajuste mayor de BW (normalmente 1024 para KTO). Si usted introduce su tasa de UL como se ha recomendado, limitará correctamente lo que envía, pero ya que la tasa de UL no suele ser grande, es el servidor puede escalar hacia abajo en demasía lo que tiene que enviar, dependiendo de la situación. Por lo general, el escalado funciona bien, pero el servidor utiliza el mínimo BW (de todos los clientes), por lo que un cliente con un ajuste de BW muy bajo (o con una capacidad de subida real demasiado baja) puede causar problemas para todo el mundo.

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Si introduce un número de ancho de banda superior a su tasa de subida real, dependiendo del número de clientes y qué armas y bengalas esté disparando, es posible que trate de enviar más de lo que su conexión a internet puede manejar. Si es temporal, no es un gran problema. Si tiene una tasa real de UL inferior a 40 kbit/s multiplicado por el número de clientes, no hace falta decirle que es lo que va a pasar. Cumplir con un mínimo de 1000 y asegurarse que tiene una tasa real de UL superior a 40 kbit/s x número de clientes, es un compromiso aceptable. Por tanto, esta recomendación para los clientes. Para los hosts, poner siempre la tasa real de UL y elegir al que tenga mayor ancho de banda de UL para hostear para una mejor experiencia multijugador posible. Estos dos requisitos no pueden reconciliarse si hay demasiadas unidades IA en el servidor (el 2º requisito obliga a un BW alto) y demasiados clientes multijugador humanos con los que lidiar (sin escalado, podría sobrepasar su tubería, por lo que necesita un ajuste de BW por debajo de su tasa de UL). Esto es lo que hay con el código actual. Conclusión En el pequeño entorno de un TE con 4-6 jugadores, debería ser suficiente imponer un ancho de banda de 1024 por cliente, independientemente de su velocidad de subida, y configurar la tasa real de UL del servidor como ancho de banda para el host. Por el contrario, servidores COOPerativos con un entorno de mucha IA, necesitan limitar el número de jugadores, y comunicarle a la gente que ponga 1024. De esta manera, no necesita mucho escalado para los clientes y el 1er requisito es menos grave. Los servidores PvP puros tienen que bajar drásticamente el número de unidades IA, especialmente las móviles. Por tanto, un control estricto de batallones, SAMs, vuelos IA, etc. De esta manera, el 2º requisito se anula y puede decirle a la gente que introduzca su tasa real de UL para satisfacer el 1er requisito.

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8 VOLAR DISTINTAS AERONAVES Aunque Falcon BMS es ante todo un simulador de vuelo del F-16, hay otros aviones que también se pueden volar. El usuario tiene que saber que aunque los modelos 3D externos e incluso las cabinas pueden estar disponibles, la aviónica siempre será la del F-16. Volar en otros aviones distintos al F-16 siempre será un compromiso y nunca será 100% exacto. Algunos aviones tienen modelos externos y cabinas: Mirage 2000, F/A-18, A-10, F-15, Tornado, F-4 y AV-8B. Este último es muy especial en BMS 4.33 ya que cuenta con un nuevo modelo de vuelo avanzado V/STOL. El resto de los aviones disponibles sólo tienen un modelo en 3D y sin cabina habilitada. En ese caso se muestra la cabina del F-16.

8.1 GESTIONAR DOS MOTORES Puesto que el F-16 es monomotor y muchos otros aviones son bimotores, BMS 2.0 introdujo controles de aceleración para el segundo motor. Se pueden declarar en ADVANCED CONTROLLER SETUP en la Interfaz de Usuario (ver capítulo 4 - Configuración). Cada motor tiene su propio empuje, flujo de combustible, modelado de daños, etc. Tenga en cuenta que también ¡están modelados problemas de guiñada y alabeo cuando hay empuje asimétrico! Al volar un avión de dos motores, la esquina superior izquierda de la pantalla mostrará las rpm de ambos motores. Cuando no está declarado el eje del acelerador derecho, el eje del acelerador controla ambos motores. Si decide gestionar el motor con el teclado tendrá que seleccionar el motor izquierdo o el derecho o alternar entre motores con una combinación de teclas para poder manejarlos.

8.2 GESTIONAR CONTROLES DE VUELO CONCRETOS

Aviones concretos requieren controles específicos y puede que no estén presentes en el flujo de gestión de cabina del F-16. Estos controles deben ser gestionados a través de retrollamadas específicas que se encuentran en la sección “keyboard flight control & other cockpit callbacks” en el archivo .key “BMS – Full”. Encontrará las retrollamadas necesarias para gestionar manualmente flaps, inversores de empuje, posición de las toberas para aeronaves VTOL, retrollamadas concretas para operaciones navales, luces de formación, frenos de parking, etc.

Algunas palancas de control de vuelo, pantallas o funciones específicas del avión pueden no estar disponibles en la aviónica del F-16 pero son necesarias cuando se vuelan otros aviones. El más obvio son los flaps y slats (LEF) que son completamente automáticos en el F-16 gracias al FLCS. La cabina del F-16 no tiene un indicador de Flaps y Slats. Esto será un problema al volar otro avión que requiera controles manuales de los flaps y slats. Para superar este problema, el estado de los flaps y slats se mostrará como texto verde en la esquina superior izquierda del monitor principal. Cuando no se muestra es porque el avión que ha seleccionado no lo necesita (el F/A-18, por ejemplo, tiene control automático de flaps y slats como el F-16). También se mostrarán otros controles en función de la aeronave que vuele: por ejemplo, la posición de las toberas para el Harrier V/STOL.

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8.3 AERONAVES DISPONIBLES Y PECULIARIDADES

8.3.1 F-16 Uno de los mayores cambios en 4.33 respecto a aeronaves es la completa reorganización de los modelos de F16. La base de datos se ha reestructurado por completo y ahora las características del F-16 se corresponden con sus respectivos bloques. La mayoría de bloques de F-16 tiene su propia entrada en la base de datos y cada versión cuenta con su propia cabina 3D, modelo 3D, motor (General Electric en los bloques 30, 40 y 50 y Pratt & Whitney en los modelos 32, 42 y 52), con sus respectivas tomas, aviónica, armamento, etc. También están los bloques 15 y 25 y aggressors USAF. Se han implementado dentro de esos bloques el F-16C de un asiento y el F-16D biplaza (aunque sólo los asientos delanteros de los modelos B/D están implementados). Versiones específicas de algunos países también tienen su propia entrada en la base de datos. Bloques 32 y 52 de Corea, bloque 52+ de la Fuerza Aérea Helénica 52+ con o sin los tanques de combustible conformados, MLUs de varios países EPAF, versiones Israelíes (bloque 15 Netz a F16-I Sufa), Egipcio (52+) y Jordano (MLUs). Los modelos F-16 3D se han actualizado con muchas más características, como los nuevos pilotos, capotas, aerofrenos y animaciones, animación de la compuerta de repostaje en vuelo, animación de la flexión de alas, sensores HMCS, motores de GE o PW, tomas pequeñas o grandes, pilones correctos, nueva luz de cola, repetidor HUD para modelos D pertinentes, paracaídas de cola para MLUs, etc. Se han incrementado los tamaños de textura y ahora cada modelo cuenta con matrícula para asegurar que cada aeronave en un vuelo de 4 tiene un registro y/o serial diferente. La matrícula es completamente transparente a los usuarios, ya que está hecha en texturas DDS.

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8.3.2 F/A-18 Hornet BMS 2.0 ya hizo bastante trabajo en el Hornet y BMS 4.33 ha continuado trabajando en el avión que debe ser la columna vertebral de las operaciones navales en BMS. Esto es lo que los manuales de BMS 2.0 decían sobre el F/A-18A & C Hornet: Nuevo NAV HUD Ya está modelado el diseño del HUD para el F/A-18. El piloto encontrará: •

Indicador de velocidad vertical por encima de la altitud.

•

Alfa, Mach, G y G Máxima movidos a sus posiciones correctas.

•

Corchetes AOA fijados para (6-10 grados AOA). La pantalla alfa desaparece cuando el tren está abajo y FPM está en el corchete de rango. También, las luces indicadoras de AOA en cabina ahora coinciden con el rango correcto del AOA del F18.

•

Las Gs máximas sólo se mostrarán si son mayores de 4 positivas. Si son menos de 4, se borraran de la pantalla cuando se baje el tren.

•

La presentación de Mach se borrará cuando baje el tren.

•

Aparecerá un indicador de la línea del agua cuando el FPM esté limitado o el tren bajado.

Modos de Flap Ahora, el F/A-18 tiene modelados los modos de flaps AUTO/HALF/FULL. Para pasar por los modos utilice la combinación de teclas Ctrl F10 (o la orden de teclado AFFullFlap). Un jugador sólo debe utilizar esta combinación de teclas para controlar la configuración de los flaps (las otras combinaciones de teclado deben ignorarse). Cuando se recorre el modo de los flaps también se reflejará el modo actual en la pantalla. •

AUTO es el standard en el modo de vuelo normal. Tras el despegue, Ctrl F10 para AUTO.

•

HALF permitirá que los flaps puedan bajar hasta un máximo de 30 grados por debajo de 250 nudos. Si la velocidad aumenta por encima de 250 nudos, los flaps se elevarán.

•

FULL permitirá que los flaps puedan bajar hasta un máximo de 45 grados por debajo de 250 nudos. Si la velocidad aumenta por encima de 250 nudos, los flaps se elevarán.

TEF Scheduling Ahora, el F/A-18 los flaps del borde de salida programados en -1 manual. Los TEFs se desplegarán y retraerán en función del AOA y del Mach. Aerofrenos El modelo F/A-18 A-D auto retraerán los aerofrenos cuando la G de la aeronave sea 6 o mayor, AOA sea mayor de 28 o el tren esté bajado y la velocidad del aire sea inferior a 250 nudos. Motores Ahora, los motores del F/A-18 se desplegarán a potencia militar completa al llegar a Mach 1.23 o superior.

BMS 4.33 ha añadido una cabina 3D totalmente “iniciable en rampa” para los modelos de Hornet FA/18, A, B, C, D, CAF y RAAF. Consulte el PDF situado en la carpeta \Docs\Checklists & Cockpit Diagrams\F-18 Cockpit Diagram para más detalles. Los modelos Super Hornet E y F utilizan las cabinas clásicas C y D respectivamente.

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Muchas de las mejoras también se han hecho al modelo externo del Hornet clásico para reflejar con mayor exactitud el avión real. Aunque, por supuesto, es importante tener en cuenta que el Hornet sigue utilizando la aviónica del Viper, hay un par de diferencias clave a destacar: • • • • •

El NWS tiene el doble de ratio de giro que el Viper. Las alas plegables se pueden manejar usando la cabina o con órdenes de teclado (AFWingFoldToggle, AFWingFoldUp y AFWingFoldDown). División de palancas de gas; puede controlar los motores independientemente. Operaciones en portaviones. Luces de formación funcionales.

8.3.2.1 Nuevo RWR El RWR An/ALR67(v)3 utilizado en los Hornets clásicos de todo el mundo ha sido modelado parcialmente. Este sistema da indicaciones RWR en la pantalla RWR y en el HUD. Las indicaciones del HUD son un simple reflejo de la pantalla RWR con amenazas a las 12 representadas en la parte superior del HUD, las de las 3 en el lado derecho del HUD, etc.

Una línea larga indica que la amenaza/radar está en el círculo interior del RWR y una línea más corta significa que la amenaza está en el círculo exterior. Una línea intermitente indica un lanzamiento de misil detectado proveniente de la amenaza.

8.3.2.2 Raytheon (Litton) AN/ALR-67(V)3 Banda E a K (2 a 40 GHz); exactitud radiogoniómetro: 15 grados (banda E a K); omnidireccional (banda C/D)

SimRwrPower SimRWRHandoff SimRWRSetPriority SimRWRSetTargetSep

8.3.2.3 Operaciones

Botón ENABLE OFFSET Botón ENABLE SPECIAL Botón LIMIT DISPLAY Botón POWER

Selecciona el contacto más prioritario para escucharlo, ayudado con navegación. Separa los contactos que se solapan en el monitor Selecciona el modo de prioridad Arranca el sistema

El sistema realiza auto tests periódicos en segundo plano. El piloto puede iniciar test manual.

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8.3.3 Mirage 2000 (Todas las versiones) El Mirage es, con mucho, el segundo avión más volado en BMS. Tiene muchos aficionados dentro de la comunidad ya que es un avión ha volado en muchas fuerzas aéreas: Francia, Grecia, Taiwán y muchas fuerzas aéreas de Oriente Medio. La serie Mirage 2000 es, pues, un avión muy adecuado para teatros de terceros: EMF, ITO, etc. BMS 4.32 ya era muy completo en cuanto al Mirage 2000. Se implementaron múltiples versiones: Mirage 2000C (RDI), Mirage 2000-5F, Mirage 2000-EGM (griego), Mirage 2000N y Mirage 2000D. El M2000-5F y M2000C tienen nuevos modelos 3D y se ha implementado, donde correspondía, los pods PDLCT y ATLIS. Las versiones de Mirage 2000 tienen cabinas 3D dedicadas de alta calidad y modelos de vuelo dedicados (AFM), menos detallados que el del F-16 probablemente, aunque no demasiado lejos de las prestaciones del avión real. Para más detalles, consulte la carpeta \Docs\Checklists & Cockpit Diagrams\Mirage2000 Cockpit Diagrams.

8.3.4 A-10A/C El A-10 es un viejo avión que se puede volar en BMS (algunos recordarán que incluso fue el primer avión que se podía volar después del F-16). Fue utilizado como banco de pruebas para el módulo de modelo de vuelo NFBW. BMS 4.32 sólo tenía el A-10A: 4.33 ha introducido el A-10C con diferentes cargas de armamento pero por desgracia, la cabina C con su aviónica moderna, mucho más cerca de los F-16, queda pendiente de hacer. En este momento, los modelos A y C disponen de cabina A-10A en 3D, cliqueable y de alta calidad, documentada en la carpeta \Docs\Checklists & Cockpit Diagrams\A-10 Cockpit Diagrams. También hay disponible en la misma carpeta, un documento de inicio en rampa.

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8.3.5 AV-8A/B Harrier El Harrier es un avión nuevo en BMS. Cuenta con una cabina 3D cliqueable complete de alta calidad. Fue creado para ilustrar el nuevo modelo de vuelo V/STOL (AFM). También se han creado nuevas funciones para orientar las toberas y poder gestionar el V/STOL. Ver AFIncExhaust y AFDecExhaust en la sección de controles de vuelo de teclado del BMS – Full keyfile. Aumentan o disminuyen la posición de las toberas 10°. Al igual que con las otras aeronaves que se pueden volar en BMS, la carpeta Docs contiene un PDF que explica la cabina 3D.

El Harrier es un avión divertido de volar, pero requiere algún conocimiento sobre V/STOL. La aeronave no es capaz de mantenerse en estacionario cuando está totalmente cargada. Esa es la razón por la que no es un avión totalmente VTOL (Vertical Take Off and Landing – Aterrizaje y Despegue Vertical) sino un V/STOL (Vertical/Short Take Off and Landing – Despegue y Aterrizaje Corto/Vertical). Debe prever un despegue rodado cuando vaya cargado y tratar de aterrizar verticalmente al volver a casa con las cargas vacías y menos combustible. El límite para un manejo vertical cómodo es un Harrier sin carga con un máximo de 6000 Lbs de combustible remanente. Obviamente, el Harrier puede utilizarse en BMS para operaciones navales pero las cubiertas de destructor no son adecuadas para operaciones con Harrier. Sólo puede aterrizar en los portaaviones.

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Hay cuatro tipos posibles de despegue con el Harrier: VTO (Vertical Take-Off – Despegue Vertical); STO (Short Take-Off – Despegue Corto); RVTO (Rolling Vertical Take-Off – Despegue Rodado Vertical) y CTO (Conventional Take-Off – Despegue Convencional). El método elegido dependerá de la pista disponible y de su peso bruto. El verdadero Harrier tiene un sistema de ingestión de agua que proporciona más potencia al despegue (y aterrizaje) permitiendo al reactor realizar VTO y STO con una carga más pesada. Esto no se aplica en BMS y por tanto los despegues son siempre secos (en oposición a mojado cuando utiliza agua). Con un avión cargado para el combate debe planificar un despegue corto. En BMS, el despegue vertical sólo es posible con un avión muy ligero; lo mismo es cierto para el aterrizaje. No intente un aterrizaje vertical con un caza muy cargado; no se mantendrá en estacionario. El límite en BMS es un caza limpio con 6.000 lbs de combustible, por lo que el peso bruto es de unas 20000 lbs. En el siguiente ejemplo, vamos a mostrar un despegue corto con una carga media y una recuperación vertical una vez que combustible y armamento se hayan agotado. Hay dos modos de usar los flaps: el modo STOL gestionará los flaps automáticamente de acuerdo con la posición del tren y Cruise gestionará automáticamente los flaps en función de la velocidad del aire. Cuando se baja el tren, la aeronave entra automáticamente en el modo principal V/STOL. Para realizar un despegue corto, gire la tobera a 40° y compruebe flaps en 40°. Active NWS y avance el acelerador hasta el stop mientras mantiene los frenos de ruedas. Al soltar los frenos, la aeronave comenzará a rodar y necesitará una longitud de pista muy limitada para despegar. Tire de la palanca tan pronto como aparezca la velocidad del aire en la escala de velocidad del HUD y mantenga un AOA < 15°. Mantenga las alas niveladas en el ascenso inicial y deje que la aeronave ascienda a una altitud de seguridad de unos 2000 pies antes de iniciar la transición al vuelo normal. Recoja el tren durante el ascenso. En función del modo de flaps, se retraerán con el tren (modo STOL) o con la velocidad aerodinámica (modo Crucero). La transición de aceleración es un término usado para describir la transición de vuelo jetborne/semi-jetborne a vuelo wingborne. Se debe mantener un ligero ascenso durante toda la maniobra de transición. Durante esta transición el AOA no debe superar los 15°. Conforme mantiene su ascenso en la aceleración de la transición, gire gradualmente la tobera trasera. Una vez que se establece el vuelo normalizado, puede reducir el acelerador y realizar su checklist tras el despegue. Aterrizar verticalmente con el Harrier en BMS es un arte y requiere mucha práctica. El procedimiento se inicia a favor del viento desde el punto de aterrizaje a unos 250 kts con tren abajo, flaps en STOL, toberas al 20% y velocidad de AOA 8-10°. Acercarse al punto de toma girando 180°, las toberas rotadas hasta los 60° y la velocidad de AOA fijada en 10-12°. La transición desacelerando hasta el vuelo estacionario comenzará ½Nm desde el punto de toma, idealmente a una altitud de 310 pies AGL. La idea es alcanzar la actitud de estacionario sobre los 150 pies por encima del punto de toma de contacto.

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Durante la transición de desaceleración ajustar la trayectoria de vuelo con el stick y controlar el AOA con el throttle o la tobera. Tenga en cuenta que las toberas están verticales en 80° debido a la línea de cuerda del Harrier. Las toberas giran hasta 120° proporcionando empuje hacia atrás desde los 90°. Para llegar al punto de estacionario por el través del punto de toma, gire las toberas a 80°, minimice el deslizamiento lateral, asegure no más de 15° AOA y procuramos 0° AOB (Angle Of Bank) hasta menos de 30 kts. Aumente potencia para mantener un suave descenso hasta 150 pies por encima del punto de toma. Mantenga potencia o en BMS puede perder el control de la estabilidad. Al acercarse al lugar de aterrizaje escoja referencias visuales en tierra y vigile la tasa de aproximación. Por debajo de 30 kts ligero acelerón para detener el movimiento hacia adelante. Colocando las toberas a 90-100° ayuda mucho a detener dicho movimiento hacia adelante en BMS, pero vuelva enseguida a los 80° volará hacia atrás. Una vez en estacionario su altura se controla con ajustes muy pequeños del throttle. Cualquier cambio brusco de potencia acabará en un aterrizaje catastrófico. Mantenga su posición sobre el lugar de aterrizaje usando sus referencias visuales. El aterrizaje vertical se inicia desde estacionario disminuyendo muy lentamente el throttle y ajustando actitud y alabeo según necesite para mantener la deriva. Mantener una lenta tasa positiva de descenso hasta que las ruedas toquen el suelo. Una vez en tierra firme, throttle inmediatamente a ralentí, aplicar frenos y girar las toberas hacia atrás. 8.3.6 F-15 Eagle Hay gran cantidad de modelos de F-15 en la base de datos. Además de los viejos F-15 de la 4.32, la 4.33 introduce cambios para los F-15J y DJ japoneses con pieles Agresor así como el F-15K (Coreano) y F-15I (Israelí) basados en el modelo F-15E Strike Eagle. Los F-15 A/C/D/J y DJ Eagle tienen una cabina 3D no clicable mientras que los Strike Eagle (F-15E/K e I) tienen una cabina 3D clicable que sólo está terminada hasta un 90%. Todos los F-15 tienen modelos de vuelo OFM dedicados y modelos 3D que ofrece geometría variable en los intakes. Los flaps del F-15 se retraerán si el piloto excede los 250 nudos. Si el interruptor de los flaps se deja bajado, los flaps se desplegarán de nuevo cuando la velocidad disminuya de 250 nudos. El aerofreno del F-15 se retraerá automáticamente si supera los 25° AOA. Si se deja desplegado el aerofreno, se extenderá de nuevo cuando la aeronave esté por debajo de 25° AOA.

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8.3.7 Tornado El Panavia Tornado es un avión completamente nuevo en BMS 4.33. Su modelo 3D se ha renovado completamente con alas de geometría variable, alerones, flaps y slats e inversores de empuje. Se han implementado múltiples versiones en la base de datos: ECR e IDS italianos, ECR e IDS de la Luftwaffe y GR4 y ADV de la RAF. Todos cuentan con cabina 3D totalmente clicable. El tornado tiene cambia de alas automático pero controles manuales de flaps y aerofrenos. Las alas no se pueden cambiar totalmente hacia atrás cuando los flaps están a 12°. El avión debe estar en configuración limpia.

8.3.8 JAS-37 Viggen El Viggen también se ha añadido a la 4.33 como modelo volable. La aeronave cuenta con cabina 3D de alta calidad y OFM pero un modelo de vuelo más preciso.

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8.3.9 Otros aviones volables de menor calidad Las siguientes aeronaves se pueden volar pero no tienen tantas características como las anteriores. La mayoría de ellos tienen cabinas 3D muy espartanas y OFMs básicos, nada aproximado a sus versiones reales. Se incluyen: •

F-4 Phantom (todas las versiones)

•

F-14 Tomcat

•

MiG-29

8.4 BMS 4.33 OPERACIONES NAVALES 8.4.1 Taxi y Catapultado Ya no es posible seleccionar la opción TAKEOFF para una salida desde portaviones; sólo están disponibles RAMP o TAXI. Sólo se pueden utilizar los dos catapultas delanteras para despegues y se supone que los líderes de elemento lo hacen desde la de la izquierda. Las operaciones desde portaviones sólo están disponibles con un avión AFM. Para practicar aconsejamos utilizar las misiones de entrenamiento y manual de entrenamiento incluido en la 4.33. La siguiente información y mucho más está incluido en el manual BMS-Training. El procedimiento para el lanzamiento desde la catapulta es el siguiente: • •

•

Cuando esté listo para taxi solicite autorización al ATC para despegar. Entonces el portaviones virará al viento para facilitarle en el lanzamiento. Despliegue las alas en el F-18. Para ello, la retrollamada es AFWingFoldToggle "CKPIT: Wing Fold Toggle", asignada por defecto a May w en un teclado QWERTY. También puede hacer clic en el interruptor correspondiente, en el panel auxiliar derecho. Alinéese con cuidado con la catapulta y muévase lentamente hasta su posición. Cuando esté en posición, el tren delantero se comprimirá.

Observe el JBD, y en el HUD, el eje del morro por debajo de la línea del horizonte, cuando el tren delantero se comprime

En ese momento, el Jet Blast Deflector (JBD - Deflector del Chorro de la Tobera) detrás de usted se levantará en los modelos 3D de portaviones que lo soportan. Por el momento estos portaviones son el Carl Vinson y el Enterprise. Cuando esté listo para el lanzamiento, ponga potencia MILITAR o postcombustión (si está disponible). Tan pronto como se estabilice su empuje, el jefe de catapulta permitirá que la presión del vapor se acumule en la catapulta. Su avión será lanzado cuando la presión sea suficiente. Tenga en cuenta que usted no controla o desencadena el momento exacto del lanzamiento, ni va a obtener aviso alguno.

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El tren delantero levantará el morro al final del lanzamiento para ayudar a que la aeronave consiga suficiente sustentación. Si por alguna razón necesita desengancharse de la catapulta, puede hacerlo con la retrollamada AFTriggerCatapult "CKPIT: NAVOPS - Release Catapult Trigger", asignada por defecto a Mayús k . Nota: Esta retrollamada ya no disparará la catapulta, es completamente automático.

Al igual que con una catapulta real, la presión de vapor se ajusta a su peso, por lo que siempre tendrá suficiente velocidad tras el lanzamiento. Se recomienda mantener postcombustión hasta alcanzar al menos 250 - 300 kts.

8.4.2 Aterrizaje en portaviones Antes de aterrizar, asegúrese de solicitar vectores al ATC o una aproximación autónoma para permitir que el portaviones vire al viento y se prepare para su llegada. Haga la aproximación con una pendiente relativamente pronunciada (por lo menos 3-4°) y con el FPM en el corchete del AOA. para la mayor parte de la aproximación, el FPM debe estar ligeramente por encima y a la derecha de la zona de aterrizaje para compensar el movimiento del portaviones: de lo contrario, derivará progresivamente a la izquierda y bajo. No olvide desplegar el gancho de cola (SimHookToggle "GEAR: Hook Switch - Toggle", asignado por defecto a Ctrl k ) junto al tren de aterrizaje. Los cables están simulado correctamente simulados, lo que significa: • • • •

Es necesaria una toma de contacto en la zona correcta. Su tren delantero se comprimirá si engancha uno. Se recomienda poner al menos potencia MILITAR durante la toma de contacto, por si no engancha los cables. Tras una detención exitosa, los cables tirarán ligeramente del avión hacia atrás.

En ese momento eleve el gancho, acelerador ligeramente para detener el movimiento hacia atrás y active el NWS para rodar y salir de la zona de aterrizaje. Tenga en cuenta que el ILS no funciona en el portaviones; debido a una limitación de código de base aérea, el eje y el umbral del ILS serían en realidad los de las catapultas. Tendrá que confiar en el TACAN solo en caso de mal tiempo, o desviarse a su alternativo. La IA es capaz de rodar desde y hacia los puntos de estacionamiento, despegar y aterrizar correctamente.

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9 CABINA 3D Este capítulo no pretende ser una descripción completa de todas las funciones de cabina disponibles. Por favor, consulte el Dash-1 para una explicación detallada. Todas las cabinas de F-16 tienen la misma funcionalidad. Los archivos 3dbuttons.dat se han actualizado adecuadamente. Otras cabinas distinta a la del F-16 pueden comportarse de forma diferente a lo que se describe aquí.

9.1 2D / 3D / SNAP Y PAN

Con el lanzamiento de BMS 4.32 introdujimos una única cabina en 3d. Por supuesto, alguna funcionalidad desapareció, como los piernos, el mapa móvil y la información de Indicativo y Paquete. Bienvenido a la vida real del mundo del papel y lápiz.

Como solución entre una cabina 3d con vistas panorámicas suaves y las antiguas vistas de cabina 2d, ahora tenemos vistas 3d fijas de cabina, llamada Vistas Snap. Como en la vieja cabina 2d, es posible cambiar la vista en cabina a posiciones predefinidas, ya sea usando la seta POV o las retrollamadas de teclado. Hasta ahora no era posible cambiar las vistas con el ratón.

9.2 CAMPO DE VISIÓN

Puede ajustar el campo de visión del simulador. Esto tiene múltiples usos: •

Aumento del FOV Esto puede aumentar drásticamente la percepción de velocidad y se puede utilizar en la cabina virtual para ver más cantidad de cabina.

•

Disminución del FOV Esto permite una inspección más cercana de los objetos lejanos y permite cerrar las vistas de MFDs en la cabina virtual.

•

Valores por defecto Campo de Visión: Mín. FOV: Máx. FOV: Incremento de FOV:

60° 0° 80° saltos de 5°

Más adelante se describe cómo se puede cambiar esto. •

FOV Interno vs Externo También puede ajustar el FOV en las vistas externas. El FOV se memoriza cuando se cambia de vista externa a interna. Las entradas del Stick se mantendrán constantes, independientemente del FOV.

•

Snap vs Pan en cabina En las vistas internas sólo puede ajustar el FOV en la cabina Panorámica 3d. En cabina 2d Snap, cambiar FOV no tiene ningún efecto.

•

Cómo cambiar el FOV Puede ajustarlo mediante ratón, retrollamadas o TrackIR.

•

Retrollamadas de Teclado Están disponibles las siguientes funciones:

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 FOVIncrease:

Mayús Num +

(Aumenta el FOV el número de grados establecidos por FOV Increment).

 FOVDecrease:

Mayús Num -

(Disminuye el FOV el número de grados establecidos por FOV Increment).

 FOVDefault:

Mayús Num Intro

(Establece el FOV al valor definido en el falcon bms.cfg).

 FOVToggle:

L

(Cambia el FOV entre el por defecto y 20° (codificado, no se puede cambiar)).

Nota: estas retrollamadas sólo funcionarán si el Modo vectorial del eje Z del TrackIR no está fijado en FOV.

•

Rueda de Desplazamiento y Botón Central del Ratón En Falcón puede utilizar la rueda de desplazamiento y el botón central del ratón. Por defecto, la rueda controlará el aumento y disminución del FOV y el botón central (o el clic de la rueda del ratón) restablecerá el FOV a su valor predeterminado definido en el falcon bms.cfg.

Nota: esto sólo funcionará ¡si la rueda del ratón NO está asignada como un eje analógico! Además, en la Vista Snap de Cabina, no funciona el ajuste del FOV. Si el Modo vectorial del eje Z del TrackIR se establece en FOV, o ha establecido el Eje del Campo de Visión, no funcionará cambiar el FOV con la rueda del ratón.

El comportamiento de la rueda de desplazamiento y el botón central del ratón puede ser modificado añadiendo las siguientes líneas a su archivo falcon bms.cfg:  set g_sScrollUpFunction ""  set g_sScrollDownFunction ""  set g_sMiddleButtonFunction "" es el nombre de la función que desea ejecutar. Puede encontrar una lista completa de todas las funciones disponibles en los archivos .key o BMS Key File Editor.xls. Cada incremento de la rueda de desplazamiento hará que la orden correspondiente se ejecute una vez. Valores por defecto  set g_sScrollUpFunction "FOVDecrease"  set g_sScrollDownFunction "FOVIncrease"  set g_sMiddleButtonFunction "FOVDefault" Nota: este es el comportamiento por defecto de la rueda del ratón, por lo que no los encontrará en el archivo falcon bms.cfg.

•

•

TrackIR También puede usar el TrackIR para cambiar el FOV del simulador. Todo lo que necesita hacer es establecer el TrackIR Z Axis Vector Mode en FOV. Por favor, consulte la sección Setup para más detalles. Puede ajustar el FOV con su TrackIR sin problemas. Aquí no tiene efecto el valor por defecto del FOV Increment. Eje del Campo de Visión También puede asignar un eje para cambiar el FOV. No funcionará si el TrackIR Z Axis Vector Mode está en FOV.

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9.2.1 Cómo cambiar la configuración predeterminada del FOV Puede configurar el comportamiento del FOV ajustando los valores por defecto en el archivo falcon bms.cfg. Los tres ajustes siguientes son importantes: •

set g_fDefaultFOV 60 Cambia la configuración por defecto de su campo de visión (FOV). En el Editor de Configuración (Config Editor) tiene opciones desde 45° a 80° disponibles en saltos de 5°. Por defecto es 60°. Si quiere tener otro en vez de ese, tiene que cambiarlo manualmente en el archivo falcon bms.cfg con un editor de texto. El valor predeterminado del FOV no debe ser mayor que el ajuste set g_fMaximumFOV.

•

set g_fFOVIncrement 5 Establece cuánto debe variar en grados el campo de visión con cada pulsación de teclado/paso de la rueda del ratón. Por defecto son saltos de 5°. También puede definir saltos de 1° para el ajuste fino del FOV o usar saltos más grandes como de 20°. Para cambiar esto debe editar el falcon bms.cfg manualmente. Tenga en cuenta que valores superiores a 5° de FOVIncrement podrían impedirle alcanzar el FOV mínimo de 5°.

•

set g_fMaximumFOV 80 Esto limita la cantidad máxima que se puede aumentar el FOV. También tiene que cambiar manualmente ese valor en el falcon bms.cfg si lo desea.

Nota: Cuanto mayor sea el valor, más distorsionada estará la vista. Esto se aplica a los valores por encima de 100°. Puede establecer valores del FOV entre 5° y 180°.

Aquí algunos ejemplos:

60° FOV (por defecto)

100° FOV

80° FOV (máx. por defecto)

45° FOV

180° FOV

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9.3 VISTA PANORÁMICA

En cabina puede cambiar las vistas de múltiples maneras. 3 9.3.1 Cabina Panorámica: • TrackIR Esta es la opción preferida. Si utiliza un TrackIR, las siguientes opciones no funcionan. Si el TrackIR está desactivado (tecla F9) o el TrackIR pierde contacto con el punto/vector clip/track clip pro, se pueden utilizar las siguientes opciones. •

Visión con el ratón Cómo se comporta la visión del ratón (mouselook) depende de la configuración de Clickable 3d Cockpit Default. Por favor, consulte la sección Setup/Controllers/Advanced Options/View Control para una explicación más profunda.  Opción ON: Al mover el ratón, la vista no cambiará. En su lugar, verá el cursor del ratón y podrá cliquear en los botones y rotatorios.  Opción OFF: Mouselook está habilitada, lo que significa que si NO tiene un TrackIR, moviendo el ratón mirará alrededor. Sin embargo, cuando hace clic derecho y mantiene pulsado, todavía puede cliquear en los botones y rotatorios.

•

Nuevas funciones del Botón de la Rueda del Ratón: Cuando se mantiene el botón rueda del ratón puede mover la cabeza arriba/abajo, izquierda/derecha y adelante/atrás. Esto sólo funciona si el TrackIR está desactivado y la cabina 3D soporta 6DoF. La traducción ratón-cabeza sólo funciona en la vista panorámica de cabina 3D; no funciona en la vista fija de cabina 3D, padlock u otras vistas. Cuando se presiona y se mantiene el botón rueda del ratón dispone de las siguientes opciones:

•



Movimiento izquierda/derecha del ratón

=

Movimiento Cabeza Piloto izquierda/derecha



Movimiento adelante/atrás del ratón

=

Movimiento Cabeza Piloto adelante/atrás



Rueda del ratón arriba/abajo

=

Movimiento Cabeza Piloto arriba/abajo

Pulsaciones de teclado Puede utilizar las siguientes retrollamadas para vistas panorámicas. No funcionan con TrackIR activado:  OTWViewUp

Mayús Num 8

 OTWViewDown Mayús Num 2  OTWViewLeft

Mayús Num 4

 OTWViewRight

Mayús Num 6

 OTWViewUpRight (ninguna asignación por defecto)  OTWViewUpLeft (ninguna asignación por defecto)  OTWViewDownRight (ninguna asignación por defecto)  OTWViewDownLeft (ninguna asignación por defecto)

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Nota: OTWViewReset (Mayús Num 5) sólo funciona en las vistas externas.

•

Seta POV Si dispone de un dispositivo con una seta para POV, también se puede usar para las vistas panorámicas. Éste es el comportamiento por defecto de la seta POV a menos que se altere para otras funciones.

2 9.3.2 Cabina Fija: • Seta POV: Ver la explicación de arriba. •

Pulsaciones de teclado: Ver la explicación de arriba.

•

TrackIR y Mouselook no funcionan en la cabina Fija (Snap).

9.4 VISTAS PERSONALIZADAS

Además de las vistas fijas guiadas predefinidas, también puede crear sus propias vistas personalizadas. Éstas definen cámaras fijas situadas en el interior de la cabina que puede focalizarse en los MFDs, el ICP, la pantalla de fallos, etc. Por desgracia, tiene que hacer algo de edición usted mismo.

9.4.1 Capturar la Posición de la Vista Todo lo que necesita hacer es mover la vista en la cabina hasta el lugar deseado y abrir la ventana de chat. Las instrucciones de chat “.guidedviewdump” o “.gvd” crearán un archivo Guidedview.txt en la carpeta \User\Logs. Si existe este archivo, se añaden las nuevas entradas.

Abra el archivo Guidedview.txt con un editor. A continuación se muestran dos líneas de código de ejemplo: guidedview 0.015883 0.040278 0.018326 1.458329 -26.396080 0.007139 20.000004 '' guidedview 0.000000 -0.000000 0.000000 1.108329 -21.909981 -0.164438 30.000002 '' Copie la parte en negrita entre y .

9.4.2 Sintaxis del código de la vista personalizada Las vistas personalizadas tienen la siguiente sintaxis: customview pos.x pos.y pos.z ori.yaw ori.pitch ori.roll fov “comentario” clicable

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La parte subrayada debe ser reemplazada con la parte en negrita que acaba de copiar. La palabra “comentario” puede ser sustituida por una descripción de la vista. Reemplazar “clickable” por “0” (= no) o “1” (= sí). customview 0.015883 0.040278 0.018326 1.458329 -26.396080 0.007139 20.000004 “MFD Derecho” 1; customview 0.000000 -0.000000 0.000000 1.108329 -21.909981 -0.164438 30.000002 “RWR ICP DED” 1; Asegúrese de que cada línea de código termina con un punto y coma <;>, de lo contrario no funcionará. También tiene que tener cuidado de utilizar las comillas correctas.

9.4.3 Editar ficheros 3dckpit.dat Las líneas de código de las vistas personalizadas se deben añadir a los archivos 3dcockpit.dat, ubicados en la carpeta /Data/Art/Ckptart. Aquí encontrará diferentes subcarpetas F-16 que contienen todos los archivos 3dcockpit.dat. Como tenemos múltiples versiones del F-16, tiene que editar todos los archivos correspondientes, de lo contrario las vistas personalizadas sólo funcionarán en las cabinas que haya editado.

Aquí tiene los dos ejemplos de cómo se ven las vistas personalizadas anteriores:

MFD Derecho Nota:

RWR ICP DED

Las vistas personalizadas no funcionan en cabina Snap (2D) hoyo o en las vistas sólo HUD/EFOV. Tiene que estar en el modo cabina Pan (3D).

9.4.4 Vistas Personalizadas en 3D Las siguientes retrollamadas están disponibles para cambiar entre las diferentes vistas personalizadas: •

OTWToggleCustom3dPitView :

Ctrl 6

Cambia entre vista personalizada on y off.

•

OTWNextCustom3dPitView:

Alt 7

Cambia a la siguiente vista personalizada.

•

OTWPrevCustom3dPitView:

Alt 6

Cambia a la vista personalizada anterior.

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9.5 INTERACCIÓN EN CABINA

Este capítulo describe la forma de interactuar con los controles de la cabina. Todas las cabinas de F-16 tienen la misma funcionalidad. Los ficheros 3dbuttons.dat se han actualizado en convenientemente. Otras cabinas distintas a las del F-16 pueden comportarse de forma diferente a lo que se describe aquí. 9.5.1 Teclado / Dispositivos Teclado y dispositivos se mencionan juntos ya que interactúan juntos de la misma manera con las funciones de la cabina, ya sea programando sus dispositivos con combos de pulsaciones de teclas o mediante DX, lo que conducirá básicamente al mismo resultado. Así que no hay ninguna diferencia real entre invocar las funciones de cabina sólo mediante teclado o por medio de dispositivos programables. Tenemos un conjunto de retrollamadas dedicadas a invocar la acción deseada para todo tipo de controles. Lo que sigue a continuación muestra cómo se pueden distinguir las diferentes funciones. •

Pulsar (para botones y cobertores) Pulsar un botón describe una sola acción. Sólo se requiere una presión breve para invocar la función. Ejemplo: Botones del ICP, Cobertor del FLIR

•

Mantener (para botones e interruptores) Mientras mantiene presionado el botón o el interruptor está activo. Si lo suelta, está inactivo. Ejemplo: Interruptor del EPU GEN, Botón MAL & IND LTS También se usa para funciones que necesitan una entrada larga para activarse, p.ej. la Palanca EJECT.

•

Soltar (para botones) El único botón que ofrece la función de liberación es el Botón MAL & IND LTS.

•

Cambiar (para interruptores, rotatorios, botones y funciones) Alterna entre los dos (!) estados de un interruptor, rotatorio, botón o función. Ejemplo: ON / OFF

•

Salto Arriba / Abajo (para rotatorios, ruedas e interruptores) Con ello se pretende saltar entre 3 o más estados de un interruptor, función, etc. Saltar hacia arriba le lleva al último estado y termina allí; viceversa para salto hacia abajo. Ejemplos: primera posición/ON – AUTO – OFF/última posición última posición/OFF – AUTO – ON/ primera posición

•

Ciclo Arriba / Abajo (para interruptores y rotatorios) Cicla la posición del interruptor hacia arriba. Cuando está en la última posición salta automáticamente a la primera posición y así sucesivamente. (A la inversa para ciclo hacia abajo).

115


Ejemplo: ON – AUTO – OFF – ON – AUTO… ON – OFF – AUTO – ON – OFF… •

Ciclo (para interruptores y rotatorios) Igual que el anterior pero sólo en una (!) dirección. No puede hacer el ciclo en la dirección opuesta porque no existe retrollamada para ello. Ejemplo: ON – AUTO – OFF – ON – AUTO…

•

Aumentar / Disminuir (para rotatorios y ruedas) Aumentar / Disminuir sólo se utiliza para rotatorios y ruedas que cambian el brillo, volumen o la presión. También se utiliza para el FOV. Ejemplo: Aumentar Brillo o Disminuir Volumen

•

Estados completos / Posiciones (para rotatorios e interruptores) Estas funciones invocan directamente un estado concreto de un interruptor o un rotatorio. Ejemplo: Rotatorio ENG FEED – NORM

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9.5.2 Ratón •

Rotatorios y Ruedas Todas las ruedas (excepto las de Trimado Pitch, Yaw & Roll) y rotatorios pueden girarse usando los botones izquierdo y derecho del ratón o la rueda del ratón. Las ruedas del trimado sólo se pueden mover con los botones del ratón. Mover en sentido horario Mover sentido contrarreloj

•

= =

Interruptores Para todos los interruptores de 2-, 3- o 4-vías tiene que usar los botones izquierdo y derecho del ratón. Mover posición interruptor un paso arriba Mover posición interruptor un paso abajo

•

=

Botón Izquierdo del ratón Botón Derecho del ratón

Botón Izquierdo del ratón (clic corto)

Interruptores y botones de pulsación larga Algunos botones necesitan una pulsación larga, como el botón MAL & IND LTS. Al usar el ratón tiene que pulsar el botón izquierdo continuamente. El problema aquí es que, si desplaza la vista a otra parte de la cabina (el botón está ahora fuera de la vista), la pulsación del ratón se interrumpe. La solución en este caso es mantener pulsado el botón del ratón y mientras se mantiene pulsado el botón del ratón mover el cursor desde la posición de los botones. Si suelta el botón del ratón ahora, la función permanece activa y no se interrumpe si se cambia la vista. Para desactivar esta función de pulsación larga, sólo tiene que hacer clic izquierdo sobre él una vez. Mantener botón / interruptor =

•

= =

Pulsadores (válido también para cobertores de interruptores) Para pulsadores sólo tiene el botón izquierdo del ratón. La única excepción es el interruptor de Pitch Override, que se puede mover con ambos botones, izquierdo y derecho, del ratón. Pulsar botón

•

Botón izquierdo del ratón o rueda del ratón hacia arriba Botón derecho del ratón o rueda del ratón hacia abajo

Botón Izquierdo del ratón (clic y mantener)

Usuarios de pantallas táctiles En este momento no es posible el uso correcto de las pantallas táctiles para BMS, ya que el sistema de entradas sólo maneja entradas relativas del ratón. Las pantallas táctiles necesitan coordenadas absolutas para un manejo adecuado. Si se usan como monitor secundario para simular paneles de la cabina se arriesga a invocar funciones en la cabina 3D por accidente. Para evitar esto, se han añadido nuevas combinaciones de teclas para activar/desactivar totalmente los botones del ratón en la cabina 3D. Esto ofrece la posibilidad de evitar clics del ratón no deseados en el modo de captura del ratón no-exclusivo, por ejemplo, para usuarios de pantallas táctiles. Los nuevos nombres de combos de teclas son:  OTWMouseButtonsIn3dToggle Alt 3  OTWMouseButtonsIn3dEnable  OTWMouseButtonsIn3dDisable

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9.6 LAS VISTAS 9.6.1 Control General

9.6.1.1 Punto de Vista: Vistas Internas Vistas Externas Dispone de varias opciones para cambiar el POV. Éstas no funcionan en todas las vistas. Podrá encontrar un breve esquema sobre las opciones de control de vista para cada vista. Por favor, consulte también la sección Cabina 3D, pues muchas de las funciones ya se han descrito ahí.

Teclado:

Seta POV:

Girar Vista Arriba

Mayús Num 8

Seta POV Arriba

Girar Vista Abajo

Mayús Num 2

Seta POV Abajo

Girar Vista Izquierda

Mayús Num 4

Seta POV Izquierda

Girar Vista Derecha

Mayús Num 6

Seta POV Derecha

Ratón:

TrackIR:

Girar Vista Arriba

Mover Ratón Adelante

Inclinar Cabeza Arriba

Girar Vista Abajo

Mover Ratón Atrás

Inclinar Cabeza Abajo

Girar Vista Izquierda

Mover Ratón Izquierda

Girar Cabeza Izquierda

Girar Vista Derecha

Mover Ratón Derecha

Girar Cabeza Derecha

Si usa TrackIR y luego combos de Teclado, las entradas de Ratón y POV no funcionarán (a menos que se rompa la LOS entre el emisor/receptor del TrackIR). Nota: por supuesto, también puede usar otros dispositivos de seguimiento de cabeza. Sólo tiene que buscar en los foros para obtener información sobre cómo conseguir que funcionen, p.ej., dispositivos que utilizan FaceTrackNoIR, etc.

Para utilizar el ratón, o bien activa el mouselook (ver sección Cabina 3D) o bien mantiene pulsado el botón derecho del ratón y mueve el ratón en como desee. Las entradas de teclado y Seta POV también funcionan en las vistas externas. Para utilizar el ratón basta con ir a la página /Controllers /Advanced/View Control y activar “Enable external mouselook”. Si quiere controlar vistas externas con su TrackIR tiene que lanzar el Falcon BMS Config Editor y abrir ...Hardware/TrackIR Settings/. Active la casilla junto a “TrackIR Controls External View”.

118


9.6.1.2 Campo de Visión: Vistas Internas Vistas Externas El Campo de Visión se puede ajustar en las vistas internas y externas. Puede utilizar TrackIR, un eje, la rueda del ratón o combinaciones de teclas para cambiar el FOV actual. Mientras que las pulsaciones del teclado y la rueda del ratón se pueden utilizar juntas, se vuelven ineficaces si se aplican un eje o el TrackIR para cambiar el FOV.

Teclado:

Ratón:

Aumentar FOV

Mayús Num +

Rueda del ratón Abajo

Disminuir FOV

Mayús Num -

Rueda del ratón Arriba

FOV por defecto

Mayús Num Intro

Botón de la rueda del ratón

También puede alternar entre el nivel de FOV por defecto como se define en Falcon BMS.cfg y 20° de FOV pulsando L .

9.6.1.3 Nivel de Zoom: Vistas Internas Vistas Externas Sólo puede ajustar el nivel de zoom en las vistas externas. El zoom no tiene ningún efecto en las vistas internas, como cabina Pan o EFOV. Para cambiar el nivel de zoom puede asignar un eje al zoom en el menú Setup o utilizar las combinaciones de teclado. Si asigna un eje al zoom, las funciones de pulsación de teclas no funcionarán.

Teclado: Acercar Zoom

Mayús Num 1

Alejar Zoom

Mayús Num 7

Zoom por defecto

Mayús Num 5

119


9.6.2 Vistas Internas 1 La vista sólo HUD proporciona una visión fija más allá del frontal de su avión. La estructura de la cabina no es visible. Tampoco lo son otros instrumentos. Vista fija significa que no puede desplazarse por cambiar el ángulo de visión. 9.6.2.1 Sólo HUD

Aunque es posible cambiar el FOV (aunque Mirar Cerca es ineficaz) el ajuste de FOV en el fichero falcon bms.cfg es independiente de esta función. Puede cambiar la inclinación de la presentación del HUD y del FOV usando la herramienta de Falcas “Only HUD”. A diferencia de versiones anteriores de Falcon, esta vista no da la posibilidad de mostrar los MFDs. Se puede desactivar la prestación del HUD (Ver Cambiar Presentación del HUD más adelante) para tener una vista frontal completamente libre.

Vista Sólo HUD •

Opciones de Vista:

Punto de Vista Campo de Visión Nivel de Zoom

TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

120


2 Desde BMS 4.32 ya no tenemos cabina 2D. En cambio, lo que de hecho tenemos ahora es una cabina 3D con vistas fijas ajustadas a puntos de vista que llamamos cabina snap. 9.6.2.2 Cabina Snap (2D)

Los controles de POV se comportan de forma idéntica en comparación con la antigua cabina 2D. De hecho, las cabinas Snap y Pan son 100% idénticas. Sólo se diferencian en la forma de controlar el POV. Por supuesto, han desaparecido algunas de las características de la vieja cabina 2D, como el pierno. De todos modos, aunque incorrecto, muchos continúan usando el término cabina “2D”, ya que la comunidad cogió la costumbre de llamarla de esa manera.

Vista Cabina Snap •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

121


3 A diferencia de la Cabina Snap (2D), donde sólo tenemos vistas fijas, en ésta puede desplazar suavemente el POV. Una vez entra en el mundo 3D, ésta es la vista predeterminada. Se distingue entre la primera pulsación de tecla y la segunda (Ver las siguientes capturas de pantalla. Nota: No es un cambio). 9.6.2.3 Cabina Pan (3D)

Vista Cabina Pan

Vista Cabina Pan (primera pulsación tecla) •

Vista Cabina Pan (segunda pulsación tecla)

Opciones de Vista: TrackIR


n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

122


Mayús 2 9.6.2.4 Alternar Panel Cabina Vacía En lugar de la cabina completa también puede visualizar sólo el marco de cabina. En esta vista no se muestran consolas o instrumentos (salvo el HUD). Esto es útil para quienes tienen un simulador de cabina completa en casa y prefieren mirar los instrumentos de su cabina. Con todo, no ayuda mucho en cuestiones de rendimiento. La prestación HUD se puede desactivar (ver Cambiar Presentación del HUD más adelante). Funciona en las vistas de cabina Snap (2D) y Pan (3D).

Panel de Cabina Vacío

123


Mayús 3 La barra SA le ayuda a mantener la conciencia situacional si el marco de la carlinga y por tanto los principales instrumentos, incluyendo el HUD, no están a la vista. Se mostrará una pequeña barra de SA en la esquina inferior izquierda de su monitor. 9.6.2.5 Alternar barra SA

Proporciona información útil, p.ej., altitud, velocidad, rumbo y actitud. Esto le permite mantener su avión estable a pesar de que los principales instrumentos no son visibles. Velocidad

Altitud

Rumbo

ADI Steerpoint Actual

VVI (en ft. por seg.) Fuerza-G

Aerofrenos

RPM Barra SA

Nota: La barra SA sólo se puede visualizar en las cabinas Pan (3D) y el Vacía con Sólo Marco.

124


4 La vista padlock le ayuda a mantener a la vista otros objetos. De hecho, puede blocar visualmente un blanco (nota: ¡esto no tiene nada que ver con un bloqueo de radar!). Una vez que se activa el padlock, este objeto permanece todo el tiempo en el centro de la pantalla, por lo que no lo perderá de vista. Cuando bloque un objeto ya no podrá controlar el POV. Si necesita echar un vistazo rápido a la parte delantera o trasera de su avión, puede usar la órdenes Vistazo adelante/atrás (ver más adelante). Si ya no necesita tener enfocado el objeto, tiene que cancelar la vista padlock invocando cualquier otra vista o volviendo a la cabina Pan (3D) 3 . 9.6.2.6 Padlock

Sólo puede blocar visualmente objetos que estén cerca. Por defecto, la máxima distancia de padlock es de 8 Nm. Si ha blocado un objetivo en su radar, puede blocarlo a una distancia mayor de 8 Nm.

•

Configuración Realista del Padlock Puede elegir entre tres ajustes de realismo en el Setup - ficha Simulation.

 Disabled:

Esto es bastante obvio; el padlock no está disponible.

 Realistic:

A los objetos de la vista de pantalla actual en la cabina 3D fuera de la ventana y no ocultados por la estructura del avión, se les puede hacer padlock.

 Enhanced: A los objetos que se encuentran en cualquier lugar alrededor de su avión y no son ocultados por los elementos estructurales de su propio avión, se le puede hacer padlock.

•

Preferencias de Padlock Padlock trabaja en tres modos de preferencia:  None:

Sin preferencia

=

Padlock

4

 A-A:

Preferencia objetos Aire-Aire

=

Padlock Modo=AA

Mayús 4

 A-G:

Preferencia objetos Aire-Tierra

=

Padlock Modo=AG

Alt 4

Nota: Los aviones en tierra serán tratados como objetos A-G.

Suponiendo como punto de partida cualquier modo de vista distinto a padlock, la primera establece la preferencia en “None” y activa el modo padlock. La segunda y tercera establecen la preferencia en objetivos aéreos y objetivos terrestres respectivamente, y luego también activan el modo padlock. Si ya se encuentra en el modo padlock, estos comandos volverán a establecer la preferencia, lo que podrían cambiarla si entró en padlock con una preferencia diferente y luego cambiará el padlock al siguiente objeto candidato con la prioridad más alta siguiendo la jerarquía de preferencia y prioridad que se describe a continuación. Si no se especifica ninguna preferencia, el simulador trata de hacer escoger una buena opción para usted, basado en varios factores. El resultado neto es el siguiente:

125


 Si se encuentra en modo principal NAV o en modo ILS override y no se ha indicado ninguna

preferencia concreta, si hay una pista de aterrizaje en vista padlock, será blocada antes que nada.

 Si hay un misil en vista padlock que está siendo guiado hacia usted será blocado antes de cualquier

otra cosa, independientemente de otras preferencias (la única excepción son las pistas de aterrizaje).

 Si está en modo de armamento A-G incluyendo ráfaga de cañón, o el FCR está en modo A-G, o

pregunta específicamente por objetivos A-G, entonces los objetivos terrestres serán a los que se les haga padlock (si es que están disponibles).

 Si especifica la preferencia A-A, o si todas las demás reglas anteriores sobre la preferencia de blanco

no son satisfactorias, entonces los blancos aéreos serán objeto de padlock.

•

Prioridades Padlock En general, los misiles guiados hacia usted serán la prioridad más alta. Pero si está en modo NAV o modo ILS override y se ha expresado ninguna preferencia concreta, entonces si hay una pista de aterrizaje en la vista padlock será blocada con padlock antes que otra cosa, incluso antes que los misiles guiados. A continuación encontrará listas en función de las preferencias de padlock. La “lista” de candidatos es dinámica, es decir, cada vez que hace un cambio en el padlock o cambia el objetivo del padlock, la importancia relativa de los candidatos se evalúa en ese momento. Si ya está en modo padlock y hace algún cambio en el blanco que está en padlock, la prioridad se ajusta a dicho blanco y se selecciona el siguiente objetivo con prioridad más alta o el siguiente con menos prioridad (dependiendo de si busca el “siguiente” o “anterior”) en relación al blanco que tiene en padlock en ese momento.  Para A-G el orden de lista es: 1) cualquier misil guiado hacia usted (también en situaciones BoB) 2) cualquier objeto terrestre que pueda blocar 3) cualquier vehículo que le haga seguimiento 4) cualquier vehículo enemigo en su radar 5) cualquier vehículo enemigo 6) cualquier pista de aterrizaje 7) vehículos amigos en su radar 8) vehículos amigos 9) accidentes geográficos 10) cualquier cosa que no se haya mencionado en la lista 11) misiles que no se dirijan hacia usted  Para A-A el orden de lista es: 1) cualquier misil guiado hacia usted (también en situaciones BoB) 2) su blanco aéreo blocado 3) cualquier aeronave que le atacándole (incluyendo potenciales fases terminales de interceptación BVR) 4) aeronave enemiga en su radar 5) cazas enemigos 6) caza bombarderos y bombarderos enemigos 7) otras aeronaves enemigas 8) aeronave amiga en su radar 9) cazas amigos 10) caza bombarderos y bombarderos amigos 11) otras aeronaves amigas 12) cualquier cosa incluidos misiles que no se dirijan hacia usted

126


 Para modo principal NAV o modo ILS override, el orden de lista es: 1) cualquier pista de aterrizaje a la vista SI no hay ninguna a la vista (y sólo entonces) las siguientes prioridades son (las mismas que para A-A): 2) cualquier misil guiado hacia usted (también en situaciones BoB) 3) su blanco aéreo blocado 4) cualquier aeronave que le atacándole (incluyendo potenciales fases terminales de interceptación BVR) 5) aeronave enemiga en su radar 6) cazas enemigos 7) caza bombarderos y bombarderos enemigos 8) otras aeronaves enemigas 9) aeronave amiga en su radar 10) cazas amigos 11) caza bombarderos y bombarderos amigos 12) otras aeronaves amigas 13) cualquier cosa incluidos misiles que no se dirijan hacia usted Nota: Cuando dos objetos de la misma prioridad están en rango del padlock, será blocado el más cercano. Por ejemplo, si sólo tiene dos cazas enemigos pasivos a la vista y nada más y se selecciona la preferencia A-A, entonces el padlock se trabará sobre el más cercano.

•

Controles Padlock Padlock siguiente

=

Padlock anterior

-

Padlock siguiente AA

Mayús =

Padlock AA previo

Mayús -

Padlock siguiente AG

Ctrl =

Padlock AG previo

Ctrl -

En los casos de A-A y A-G, la preferencia se establece en aire y tierra respectivamente, y luego esta preferencia y prioridad se evalúan para encontrar el siguiente objetivo de más alta prioridad para las variantes de la retrollamada “Next”. Observe que esto significa que el objeto evaluado queda por debajo en la lista de prioridad respecto al objeto actualmente en padlock al realizar esta retrollamada. En otras palabras, con dos cazas enemigos pasivos a la vista, entre en padlock y primero bloque el más cercano, luego pulse la tecla/botón para OTWStepNextPadlockAA y se blocará el siguiente caza más lejano que está a una mayor distancia que el que está actualmente en padlock. Por tanto entonces, los saltos de las variantes “Prev” a través de objetos prioritarios dentro de la preferencia actual en el orden inverso, de modo que si está blocando un caza enemigo pasivo y hay un segundo caza enemigo pasivo que está más cerca que el que ya tiene blocado, entonces éste pasará a ser el que tenga blocado. Pero espere ... hay más. ¿Qué ocurre en el caso de que esté blocando el candidato más cercano y pulsa la retrollamada “Prev”, mientras hay otros candidatos parecidos a la vista, pero donde todos los últimos están más lejos que el bandit que tiene blocado? Bueno, en ese caso, la búsqueda se lía por lo que termina moviendo el padlock sobre el candidato más lejano si hay uno de la misma preferencia y prioridad. En otras palabras, padlock siempre cambiará a un candidato diferente si fuera necesario y tratará de trabajar con los candidatos que sean al menos de tan alta prioridad a menos que no hay ninguno.

127


Otra tema potencialmente interesante es que las retrollamada Next/Prev también se pueden utilizar para acceder al modo padlock. En los casos concretos de A-A y A-G, funcionan exactamente igual que las OTWSelectF3PadlockModeAA y OTWSelectF3PadlockModeAG... el mismo efecto, ajustar la preferencia y luego blocar el blanco de prioridad más alta en esa preferencia. La OTWStepNextPadlock y su hermana “Prev” en realidad no ajustan la preferencia en absoluto. A diferencia de la OTWSelectF3PadlockMode, que establece de forma explícita la preferencia a “nada en particular”, OTWStepNextPadlock deja la preferencia sin cambios. Eso significa que si se utiliza una de ellas para acceder al modo padlock, va a obtener la misma preferencia que tenía la última vez que active el padlock.

•

Colores del Padlock Los colores que se muestran dependen de la configuración del realismo. En el modo mejorado sólo muestra un cuadrado verde alrededor del objeto blocado, que aparece inmediatamente. Los cuadrados se mantienen siempre que la vista se mantenga enfocada sobre ese objeto. En realista es un poco diferente. Primero, el cuadrado desaparece tras un par de segundos. Segundo, cuando bloca un objeto primero se muestra un cuadrado amarillo (Ejemplo 1). Después de unos 2 segundos aprox., se pone verde (Ejemplo 2) hasta que desaparece tras un corto período de tiempo. Si va saltando a través de los diferentes objetos en modo realista, el objeto que primeramente tenia blocado mantiene el cuadrado verde mientras que el nuevo objeto tiene uno amarillo. Después de 2 segundos aprox., el cuadrado amarillo se vuelve verde (Ejemplos 3 y 4).

Ejemplo 1

Ejemplo 2

Ejemplo 3

Ejemplo 4

Nota: Los colores del Padlock se pueden cambiar con un parámetro del cfg (ver más abajo).

128


•

Opciones de Vista:

Punto de Vista Campo de Visión Nivel de Zoom •

TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

Teclas

Seta POV n/d n/d

n/d

Ajustes de falcon bms.cfg: set g_nPadlockBoxThickness 1

// Determina el grosor del cuadrado del Padlock.

cuadrado de 1px

cuadrado de 3px

Mayús Num 9 / Mayús Num 3 9.6.2.7 Vistazo Adelante / Atrás Las funciones de Vistazo adelante / atrás son extremadamente útiles cuando se usa el padlock. Cuando tiene blocado un objeto su punto de vista no se puede cambiar mientras esté activado el padlock. Para tener la oportunidad de ver qué está sucediendo delante o detrás de su avión puede usar las funciones de Vistazo. Vistazo hacia adelante y hacia atrás se invocan mediante combinaciones de teclado. Se necesita una pulsación prolongada. Una vez que se ha invocado cualquiera de las funciones, la vista comienza a moverse hacia el frente o a la parte trasera de la aeronave. Una vez se alcanza la posición final delantera o trasera, se mantiene en esa posición mientras se mantengan pulsadas las teclas. Cuando un objeto está blocado y se sueltan las teclas, la vista salta inmediatamente al objeto que estaba blocado. Cuando no hay ningún objeto blocado la vista se desplaza hacia la parte delantera / trasera siempre que se mantengan pulsadas las teclas. Cuando se sueltan, la vista permanece en su última posición (no salta de Nuevo al POV inicial).

Vista Vistazo Adelante

Vista Vistazo Atrás

Nota: Esto sólo funciona en la Vista Cabina Pan (3).

129


5 EFOV es idéntica, a primer vista, a la vista Sólo HUD. Lo que hace la diferencia es que ofrece una característica para mantener blocados objetivos a la vista. Por tanto aparece una pequeña ventana en la parte inferior de la pantalla tan pronto como se bloca un objeto.

9.6.2.8 FOV Extendido (EFOV)

En el modo padlock mejorado puede blocar objetos en cualquier lugar alrededor de su avión. Esto puede no funcionar a veces en modo realista. Sin embargo, todavía tiene la oportunidad de blocar objetos en la Cabina Pan (3D) y luego cambiar a la vista EFOV. Pulsar 5 no implica una preferencia especial. Modo Padlock EFOV=AA Mayús 5 establece la preferencia A-A. Modo Padlock EFOV=AG Alt 5 establece la preferencia A-G. Las prioridades son idénticas a las descritas anteriormente para Padlock. También funcionan del mismo modo.

Cámara EFOV •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

130


9.6.2.9 Vista Cabina 3D Personalizada

Puede definir vistas personalizadas de la cabina 3D para centrar el POV en partes concretas de la cabina, p. ej. los MFDs o el ICP / DED. Cómo definir estas vistas se explica en la sección Cabina 3D de este manual. Para desplazarse por las diferentes vistas personalizadas tenemos las siguientes funciones: •

Alternar Vista Personalizada 3d

Ctrl 6

Alterna vista personalizada on/off.

•

Siguiente Vista Personalizada 3d

Alt 7

Cambia a la siguiente vista personalizada.

•

Vista Personalizada 3d Anterior

Alt 6

Cambia a la vista personalizada anterior.

Ejemplos de vistas personalizadas:

MFD Derecho

RWR, ICP, DED

•

Operaciones con ratón Si está activo el modo clicable (poner en 1 la línea de código customview) puede usar el ratón como de costumbre. Si está desactivado (0), el ratón no responderá. Sin embargo, seguirá pudiendo usar el ratón mientras mantiene pulsado el botón derecho del ratón. Mueva el cursor hasta la zona activa deseada y haga clic izquierdo/derecho para pulsar botones, mover interruptores, etc.

•

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

131


9.6.3 Vistas Externas 9.6.3.1 Notas Generales Los diferentes puntos de vista no necesariamente se limitan a su propio avión. Dispone de varias opciones para desplazarse por todo tipo de objetos, como aviones, unidades terrestres, armas y buques de guerra. Para más detalles, ver Cámaras Avión Amigo / GU, Avión Enemigo / GU. Si fija el foco sobre un objeto concreto distinto a su propio avión, este objeto se mostrará en las diferentes vistas de la cámara, como Satélite, Chase o Incoming.

Si bien tenemos opciones para acceder directamente a vistas de GUs, ACs y armas, no disponemos de esta opción para los buques de guerra. Son tratados como unidades terrestres. Puede ir saltando por los diferentes objetos con las órdenes Siguiente Avión Alt = y Avión Anterior Alt Nota: Esto no funciona en todas las vistas.

` La Cámara de Satélite muestra un objeto desde arriba. Puede cambiar el nivel de POV, Zoom y FOV no puede mover el POV por debajo de la línea horizontal del objeto mostrado (p. ej., ver una aeronave desde abajo). El objeto queda centrado en el monitor. 9.6.3.2 Cámara Satélite

Vista Satélite de un avión

Vista Satélite de una unidad terrestre

Opciones de Vista: Punto de Vista Campo de Visión Nivel de Zoom

TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

132


Mayús ` 9.6.3.3 Cámara Acción La Cámara Acción es una recopilación de diferentes vistas de cámara. Esta cámara irás saltando a través de todo tipo de objetos cercanos y los ira mostrando con diferentes vistas de cámara como satélite, órbita, Chase, Incoming, Flyby, etc. La vista cambia cada 8 segundos. Dependiendo de la vista puede cambiar el nivel de POV, Zoom y FOV y el salto entre los objetos con las órdenes Siguiente / Anterior Aeronave.

Cámara Acción; ejemplos de cómo aparece en el sim •

Opciones de Vista:


TrackIR

Eje n/d

n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

Nota: Dependiendo de la vista.

•

ajustes de falcon bms.cfg: set g_nActionCameraTimer 8000

Establece la duración en ms para la cámara acción antes de cambiar entre las vistas, por defecto 8000 ms (= 8 segundos).

133


6 Ésta es la vista desde un objeto (avión enemigo, arma, unidad terrestre o buque de guerra) hacia su avión. Mientras que el objeto permanece en primer plano su avión es centrado en la pantalla. Puede desplazarse por los diferentes blancos pulsando 6 de nuevo o mediante las funciones siguiente / anterior aeronave. 9.6.3.4 Cámara Blanco a Uno mismo

Cámara Target-to-Self •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

134


Mayús 6 9.6.3.5 Cámara Blanco Esta cámara es lo contrario de la anterior. Mientras que su avión está en primer plano el blanco permanece en el centro del monitor.

Cámara Blanco •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

135


7 Se ve el arma en primer plano y el objeto en seguimiento por el arma en el centro de la pantalla. Obviamente, esto sólo funciona si las armas están en el aire Y están siguiendo un objetivo.

9.6.3.6 Cámara Incoming

Por defecto ve las armas (SAMs o A-A) que le han disparado. Sin embargo, es posible configurar el foco en otro objeto (unidad terrestre, avión, buque de guerra) y ver las armas en su camino hacia el blanco en seguimiento. Esto funciona tanto para armas A-A como para A-G. Si no se ha disparado ningún arma contra el objetivo enfocado o su avión, no sucederá nada. Puede desplazarse por todas las armas disparadas a un objeto pulsando 7 de nuevo.

Cámara Incoming •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

136


Mayús 7 Se ve el arma en primer plano y el objeto en seguimiento por el arma en el centro de la pantalla. Obviamente, esto sólo funciona si hay misiles en el aire Y están siguiendo un objetivo. 9.6.3.7 Cámara Armamento

Por defecto se ven armas (A-G o A-A) disparadas por usted. Sin embargo, es posible ajustar el foco en otro objeto (unidad terrestre, avión, buque de guerra) y ver las armas lanzadas por ellos en su camino hacia el blanco en seguimiento. Esto funciona para unidades A-A y A-G. Si el objeto enfocado no ha disparado armas, no sucederá nada. Puede desplazarse por todas las armas disparadas por el objeto pulsando de nuevo Mayús 7 .

Cámara Armamento •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

137


9.6.3.8 Cámara Blanco-Armamento Ctrl 7 Esta vista muestra el arma(s) soltada o disparada por usted en relación con el objetivo contra el que ha disparado. El arma es centrada mientras que el blanco está en primer plano.

Puede desplazarse por todas las armas pulsando repetidamente Ctrl 7 . Nota: Aquí sólo se muestran las armas disparadas por usted. Si no se dispara ningún arma, no sucederá nada.

Cámara Blanco-Armamento •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

138


9.6.3.9 Cámaras de Unidades Aéreas y Terrestres

Friendly Aircraft Camera

8

Friendly Ground Unit Camera

Mayús 8

Enemy Aircraft Camera

Ctrl 8

Enemy Ground Unit Camera

Alt 8

Estas vistas de cámara se mencionan juntas porque obviamente todas hacen casi lo mismo. La diferencia sólo está en el tipo de objeto que se muestra. Puede desplazarse por los objetos en el área cercana usando las combinaciones de teclas anteriores. Además, es posible desplazarse por los objetos siguientes / anteriores mediante Alt - (Avión anterior) y Alt = (Siguiente Avión). El POV de estas vistas es desde un objeto hacia su avión, el cual está siempre en el centro de la pantalla. Por tanto, aquí no se puede cambiar el POV. Cuando se selecciona un objeto es posible cambiar la vista a, p. ej. Satélite, Órbita o Chase. La vista permanecerá enfocada en el objeto, pero puede cambiar el ángulo del POV. Nota: los buques de guerra y aeronaves en tierra serán tratados como unidades terrestres.

Ejemplo: Cámara Aeronave Amiga •

Ejemplo: Cámara Unidad Terrestre Enemiga

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

139


9 La cámara de persecución coloca la vista directamente detrás del objeto enfocado. Incluso si el objeto (p. ej., una aeronave) gira, la vista se quedará detrás de él. Puede desplazarse por otras aeronaves cercanas con las órdenes Previo / Siguiente Aeronave. Puede cambiar los niveles de FOV y Zoom.

9.6.3.10 Cámara Chase

Nota: No es posible cambiar el POV con el ratón. El objeto permanece en el centro de la pantalla.

Cámara Persecución •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

140


9.6.3.11 Cámara Flyby Mayús 9 Esta cámara coloca una vista fija delante de un objeto y le deja hacer una pasada. Cuando el objeto ha pasado, la vista cambia a la cámara Chase. No puede controlar los niveles de POV y Zoom; sólo es posible el del FOV. El objeto permanece en el centro de la pantalla.

Cámara Flyby •

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Ratón

Teclas

Seta POV n/d n/d

n/d

Ctrl 9

9.6.3.12 Cámara TopGun

Siguiente Vista TopGun

Eje n/d

Alt 0

Vista TopGun Previa

Alt 9

Las vistas Top Gun son vistas fijadas en torno a una aeronave. Ctrl 9 conmuta la cámara TopGun entre on y off, mientras que las funciones siguiente / anterior Vista TopGun saltan entre las diferentes vistas.

Las cuatro vistas TopGun por defecto •

Opciones de Vista:

Punto de Vista Campo de Visión Nivel de Zoom •

TrackIR

n/a

Eje n/a

Ratón

n/a

Teclas

Seta POV n/a n/a

Cómo definir nuevas vistas TopGun Las vistas TopGun están definidas en los archivos .dat ubicados en Data/Sim/Acdata/. Tiene que editar manualmente el archivo .dat (nota: no los archivos _afm) para cada aeronave para la que desea cambiar la vista TopGun.

141


Una línea típica de código sería algo como esto: TopGunCamera1 7 -4.72 -15.63 -4.40 +0.00 +45.00 +0.00 60.0 Las vistas TopGunCamera están numeradas. Así, la primera vista es TopGunCamera1, la segunda TopGunCamera 2, etc. El “7” a continuación siempre es el mismo. A continuación de la numeración tiene que cambiar la parte en negrita de la línea de código. desplazamiento-x desplaz.-y desplaz.-z rotación-x

rotación-y rotación-z FOV

0 Esta vista permite una vista de cámara libre y flexible alrededor de un objeto. Puede cambiar el POV en todas direcciones. El ángulo de la vista se mantiene constante mientras el objeto gira. Puede desplazarse por otras aeronaves cercanas con las órdenes Anterior / Siguiente aeronave. Puede cambiar los niveles de FOV y Zoom. El objeto permanece en el centro de la pantalla.

9.6.3.13 Cámara Orbital:

•

Opciones de Vista:


TrackIR

n/d

Eje n/d

Ratón

n/d

Teclas

Seta POV n/d n/d

142


9.6.3.14 Activar Desplazamiento de Cámara Mayús 0 La activación de esta opción hace que la cámara “flote” alrededor de la aeronave que se está viendo (volando) en el modo de vista orbital. Se simula el movimiento relativo de cualquier vehículo que esté volando.

Esta característica se debe activar en el archive falcon bms.cfg. Una vez hecho, puede cambiarlo temporalmente pulsando la tecla indicada arriba.

9.6.3.15 Activar EyeFly (Cámara libre) Ctrl 0

Vistas Internas Vistas Externas EyeFly es una cámara libre. Para conseguir que funcione primero tiene que añadir -ef a su acceso directo al Lanzador.exe de BMS, p. ej. “C:\Falcon BMS 4.32\Launcher.exe” –ef. En el sim se activa mediante la combinación de teclas de arriba; alterna EyeFly on y off.

La cámara libre se controla con el ratón. En la pestaña Setup – Controllers – Advanced – View Control debe estar activado External Mouselook. La rueda del ratón controla el movimiento hacia adelante / atrás y la velocidad. Se necesita mucho tiempo para acostumbrarse, por lo que es posible que desee ajustar las sensibilidades de su mouselook y rueda del ratón. Ajustarlos al mínimo puede mejorar el control.

Ejemplo de EyeFly: Viendo lo que hace su copiloto

143


9.6.4 Otras Características de Vistas Tenemos una serie de funciones relacionadas con otras vistas que se describen a continuación.

9.6.4.1 Activar Renderizado HUD Alt c : h

Vistas Internas Vistas Externas Se ha añadido una nueva retrollamada (OTWToggleHUDRendering, que alternará el renderizado del HUD. Sólo funciona en las vistas Sólo HUD, Cabina Snap (2D), Cabina Pan (3D), Cabina Vacía con Marco y EFOV. El Cockpit Display Extraction (renderizado en ventana externa) no se ve afectado por esto.

Sólo HUD sin renderizado HUD

Cabina Pan (3D) sin renderizado HUD

9.6.4.2 Etiquetas Vistas Internas Vistas Externas Cuando se activan las etiquetas, todas las aeronaves, unidades terrestres, buques de guerra y armas disparadas, como misiles A-A o bombas (pero no disparos de cañón) son etiquetados con su nombre y distancia a su avión (distancia oblicua). Las etiquetas flotan cerca del objeto. Las etiquetas no se muestran en objetos estáticos, como edificios o puentes.

Antes de poder usar las etiquetas en 3D, tiene que activarlas en la pestaña Setup - Simulation; de lo contrario las etiquetas no funcionan. Puede alternar temporalmente entre etiquetas cerca y lejos con estas funciones: Etiquetas Cerca

Alt ^

Etiquetas Lejos

Alt 1

Las combinaciones de teclas alternan entre etiquetas on / off. Usted recibe los mensajes de estado correspondientes (subtítulos) en el lado izquierdo de la pantalla si se ha activado. Nota: Las etiquetas lejanas sólo se pueden mostrar si se han activado las etiquetas cercanas. La diferencia entre las dos es que los objetos que se muestran etiquetas cercanas se encuentran dentro de la distancia potencial de enganche, mientras que las etiquetas lejanas muestran objetos fuera de la distancia de enganche. O en otras palabras: todo lo que se muestre con etiquetas cercanas debe ser vigilado ya que se pueden convertir en una posible amenaza o blanco. Las distancias pueden variar más o menos, por lo que no podemos darle valores exactos. Pero como ejemplo, un avión de transporte enemigo puede mostrarse cuando la distancia sea inferior a 15 Nm, mientras que los cazas pueden aparecer cuando todavía están a 60 Nm. Las etiquetas tienen diferentes colores como se muestra en la siguiente tabla: Modo Dogfight TE/Campaña/Acción Instantán.

Colores Identificativos Rojo = Crimson, Azul = Shark, Blanco = USA/Eagle, Naranja = Tiger Azul = Amigo, Rojo = Enemigo

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ACs enemigas, todas las Unidades Terrestres y todas las Armas serán etiquetadas con el nombre del objeto. ACs amigas serán etiquetadas con su indicativo. La AC propia será etiquetada con el indicativo del piloto.

AC Enemiga •

AC Amiga

Arma

Unidad Terrestre

ajustes de falcon bms.cfg: set g_bLabelShowDistance 1

Cuando está activada, las etiquetas también muestran la distancia en Nm; 0 = no se muestra distancia.

set g_nNearLabelLimit 100

Establece el límite en Nm de la etiqueta cercana. Puede limitar el # de objetos mostrados con etiquetas cercanas reduciendo el valor. Si un objeto con el valor predeterminado se muestra normalmente a una distancia de 50 Nm y se configura en 25, aparecerá cuando esté dentro de las 25 Nm de su avión.

n Vistas Internas Vistas Externas Al volar misiones nocturnas, las Gafas de Visión Nocturna (NVG) montadas en el casco pueden ayudarle a ver incluso en condiciones de oscuridad absoluta. Por defecto sólo una parte de la pantalla muestra la imagen NVG. Esto es para simular los límites reales de las NVG. Sin embargo, la forma de los límites depende de la resolución de su pantalla. Debe ser sólo un círculo, pero cuanto más ancha es la resolución es, más se convierte en un óvalo. 9.6.4.3 Visión Nocturna

También puede utilizar la visión nocturna en el modo de pantalla completa. Para activar este modo, lance el Falcon BMS Config Editor y abra General/. Active la casilla junto a “Full Screen NVG’s”. Nota: Durante el día las NVGs son bastante inútiles.

Ajustes Realísticos de NVG

Ajustes de NVG a Pantalla Completa

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9.6.4.4 Visión roja (Redout) / negra (Blackout)

Vistas Internas Vistas Externas Esto simula el efecto de la fuerza G en el cuerpo del piloto. Al tirar con Gs positivas, la sangre fluye desde la cabeza hasta la parte inferior del cuerpo. Si lo hace por una cantidad de tiempo significativa, la vista se atenúa y el campo de visión se estrecha hasta un punto en que la visión se pierde por completo. Es lo que se llama un blackout. Cuanto más tiempo está el piloto bajo altas fuerzas G positiva, más influenciada estará la visión. Un Redout (visión roja) es lo contrario; bajo condiciones de fuerza G negativa, la sangre tiende a fluir hacia la cabeza, lo que conduce a una neblina roja.

Blackout

Redout

Alt h Vistas Internas Vistas Externas Esto no es realmente una característica de vista como tal, pero también debe ser mencionada. Usando la combinación de teclas puede ir saltando por los distintos colores de HUD con diferentes intensidades. En total hay 16 opciones para elegir.

9.6.4.5 Color del HUD

Aunque no es realista, puede ayudarle a aumentar el contraste bajo condiciones concretas de luz. Nota: esto también afecta al color de algunos mensajes que se superponen como “Screenshot saved as”, mensajes de piloto entrando o saliendo, etc. No afecta a las pantallas y subtítulos.

Algunos ejemplos de color del HUD

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9.6.5 Presentaciones Ctrl 1 Vistas Internas Vistas Externas En las vistas externas se muestra en la parte inferior de la pantalla una barra de información. Contiene información sobre el objeto (aeronave, buque de guerra, unidad terrestre o arma) en el que se centra la vista. La barra de información se muestra por defecto. Depende de la configuración de la ficha Simulation en la IU. También puede alternar su activación y desactivación pulsando en 3D.

9.6.5.1 Barra de Info

Nota: El último ajuste de la infobar es el que permanecerá en los ajustes de la IU al salir del mundo 3D. Por ejemplo, si la barra de información estaba activada en la IU antes de volar y en 3D la desactiva y sale del sim, el ajuste en la IU estará desactivado. Dependiendo del objeto enfocado, la barra contiene información diferente.

Con aviones tendremos información sobre el indicativo (AC propia = Indicativo del piloto / AC amiga = Indicativo / AC enemiga = Tipo de AC), rumbo, altitud, velocidad, RPM, Gs y AOA.

Para las Unidades Terrestres sólo se muestran los mensajes de Cámara Unidad Terrestre Amiga o Enemiga.

Ctrl 2 Vistas Internas Vistas Externas Al activar esta función es posible visualizar los mensajes de radio que se escuchan en el universo falcon. Esta característica se activa/desactiva exclusivamente en la pantalla de configuración; sin embargo, puede ser alternada momentáneamente pulsando la tecla “ToggleSubTitles”. Tenga en cuenta que los mensajes sonoros tienen un “retraso” frente a los mostrados; esto se debe a la forma en que se reproducen los mensajes de radio.

9.6.5.2 Subtítulos Radio

En la configuración estándar, el mensaje se mostrará durante 10 segundos y se mostrarán al mismo tiempo hasta 10 mensajes. Conforme se van mostrando más mensajes, los más recientes se añaden en la parte inferior y se van desplazando hacia arriba mientras los más antiguos se van eliminando. Puede configurar el “tiempo de vida” (TTL) y el número máximo de mensajes que se muestran editando en el fichero falcon bms.cfg las opciones g_nSubTitleTTL y g_nNumberOfSubTitles. Los valores de tiempo para la opción g_nSubTitleTTL están en milisegundos.

Los mensajes se muestran en diferentes colores que indican el canal radio donde se originaron.

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Los colores y ajustes en falcon bms.cfg son los siguientes: set g_nNumberOfSubTitles 10

// Determina el nº máximo de mensajes mostrados a la vez

set g_nSubTitleTTL 10000

// Rige el tiempo que se muestra un subtítulo, 10000 = 10 seg.

set g_sRadioStandardCol "0xFFFF0000" // Ajusta en azul el color de las coms radio estándar set g_sRadioTowerCol "0xFF00FF00"

// Ajusta en verde las coms radio con torre

set g_sRadioflightCol "0xFF0000FF”

// Ajusta en rojo las coms radio del vuelo

El color tiene que ser introducido como cadena y en formato hexadecimal, donde el primer byte indica el alfa, el segundo el componente de color azul, el tercero el componente de verde y el último byte el componente de rojo. Así que si quiere que el canal de “vuelo” se vea azul, debe introducir set g_sRadioflightCol “0xFFFF0000”.

Ctrl 3 Vistas Internas Esto mostrará la posición de los FLAPs/LEFs de la aeronave en la que tiene que controlar manualmente los FLAPs/LEFs. La pantalla se muestra en la esquina superior izquierda del monitor.

9.6.5.3 Pantalla de Flaps

Vistas Externas

Nota: Obviamente, esta pantalla no funciona con los F-16.

Ctrl 4 Vistas Internas Vistas Externas Al volar aviones multimotores puede activar la Pantalla de Motores. También se muestra en la esquina superior izquierda del monitor.

9.6.5.4 Pantalla de Motores

Nota: Obviamente, esta pantalla no funciona con los F-16.

Alt c : d Vistas Internas Vistas Externas Esta función le muestra la puntuación obtenida en el módulo Dogfight o Tactical Engagement.

9.6.5.5 Mostrar Puntuación

En un TE es posible determinar las condiciones de victoria. Usted obtiene puntos si destruye objetivos específicos (si lo estableció el creador del TE). En Dogfight obtiene puntos por el derribo de otro avión. Esta pantalla le mantiene informado sobre el resultado preliminar.

Puntuación en Tactical Engagement

Puntuación en Dogfight

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Alt c : f Vistas Internas Vistas Externas Si se activa, la velocidad de fotogramas se mostrará en la esquina superior izquierda del monitor. 9.6.5.6 Tasa de Refresco

Alt c : o Vistas Internas Vistas Externas Si se activa, puede ver una lista en la esquina superior izquierda del monitor con todos los usuarios que están actualmente conectados al servidor.

9.6.5.7 Online Status

El número entre paréntesis es la numeración consecutiva. El Host de una sesión en línea siempre es el número uno. La segunda parte muestra el distintivo del piloto según su Logbook. La tercera parte, que también está entre paréntesis, muestra el estado actual del piloto. Tenemos diferentes mensajes de estado que son los siguientes: •

(UI)

Un piloto se ha conectado al servidor y a la sesión en línea y ahora está en la IU.

•

(UI>3D)

Un piloto está entrando en el mundo 3D.

•

(3D)

Un piloto está en el mundo 3D y en cabina.

•

(3D>dead)

Un piloto se ha eyectado o su avión se ha estrellado / explotado.

También tenemos algunos subtítulos en relación con los cambios de estado en línea: : (is committing now) joined as at exited from at

Nota: El mensaje “exited from” NO aparece si un piloto se eyecta o ha sido derribado. Tampoco recibe ningún mensaje si un piloto entra en el servidor (del escritorio a la IU) o sale del servidor (de la IU al escritorio).

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10 INTERFAZ DE USUARIO

10.1 INSTANT ACTION

Si necesita una manera rápida de entrar en combate aéreo para un solo jugador, seleccione ACCIÓN INMEDIATA. La parte izquierda de la pantalla ofrece varias opciones: • La hora de inicio se puede ajustar a cualquier hora del día o de la noche. • Si selecciona Fighter Sweep en la sección MISSION, la Acción Instantánea será principalmente Aire-Aire; en Moving Mud será Aire-Tierra. Ambas opciones son auto excluyentes. • La sección WAVE permite establecer el nivel de la Inteligencia Artificial contra la que va a luchar: Recluta/Cadete/Novato/Veterano y As. Obviamente va de menor a mayor dificultad. • La sección AIR DEFENSES activa SAMs y/o AAA. Si se activa, dispararán tanto en escenarios A-A como A-G. El área geográfica de Instant Action se puede seleccionar arrastrando el cuadrado verde por el mapa con el ratón. Una vez ajustadas todas las opciones, sólo tiene que pulsar en COMMIT para entrar en cabina ya en vuelo en el centro de la acción. El avión será el F-16 Bloque 52 con armamento variado dependiendo del escenario elegido: A-A o A-G. El armamento no es realista, pero proporciona una mezcla, permitiendo a los usuarios utilizar el mayor número de sistemas de armas posible. Es ilimitado pero el usuario no tiene control sobre la selección de armamento antes de volar. Por ejemplo, en un escenario A-G empezará con un AGM-88, una CBU, pods LANTIRN NVP y TGP, una GBU y un Maverick. Obviamente la amenaza también cambiará de acuerdo con el escenario elegido. Las unidades terrestres estarán presentes en el cuadrado verde si se eligió la opción Moving Mud; diferentes oleadas de aviones (bombarderos y cazas) estarán presentes cuando se selecciona Fighter Sweep. Observe que Invencibilidad no se activa por defecto y si quiere, puede hacerlo en la parte SETUP de la IU. Cuando termina Acción Instantánea, aparece una pantalla resumen con todos los eventos del vuelo y su puntuación total, dependiendo de su grado de realismo en la parte SETUP de la IU.

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10.2 DOGFIGHT

El módulo DOGFIGHT proporciona al usuario combate aéreo uno contra uno en SP o MP. Hasta 4 equipos de humanos o IA pueden luchar por la puntuación más alta. Por defecto hay 3 escenarios disponibles: Furball, Match Play y Team Furball. Una vez haya creado su escenario estarán disponibles en el menú. En Furball estará solo contra todos los demás. Match Play introduce cooperación con más de una aeronave dentro de un equipo. Team Furball es un equipo contra otros equipos, cada uno luchando por su lado. Seleccione una opción y haga clic en COMMIT en la parte inferior derecha de la pantalla.

10.2.1 Furball Para configurar una Furball debe agregar aviones a la lista haciendo clic en el icono añadir avión. Aparecerá una ventana donde elegir el tipo de aeronave, su nivel de habilidad y su equipo (Crimson, Shark, Eagle o Tiger). A diferencia del Falcon original, las aeronaves no están pintadas con los colores de su equipo. La ubicación del Furball también puede elegirse arrastrando el cuadrado verde en el mapa. La hora del día se puede configurar a su vez cambiando la hora de inicio.

En Furball obtiene puntos por cada derribo, pero pierde puntos cuando se estrella, eyecta o le dañan. El control deslizante Points determina la puntuación que el participante debe alcanzar para ganar el Furball. Una vez que un participante (IA o humano) los puntos indicados, el Furball termina. Cuando un avión es derribado, se regenera con nuevo armamento alejado del Furball y la ventana Sierra Hotel se actualiza con los puntos actuales. El control deslizante Range establece cuan alejado entrará el participante en el Furball. Altitude establece la altura inicial del enganche. El cargamento AAM se puede configurar para priorizar enganches BVR, dogfights o ambos. ECM y Unlimited Guns son opciones que puede activar o desactivar.

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Una vez que esté satisfecho con los ajustes del Furball puede guardarlos con el botón SAVE en la parte superior izquierda de la pantalla o pulse TAKEOFF para iniciar el Furball.

10.2.2 Match Play Las opciones de configuración son las mismas para Match Play. La diferencia es que se pueden crear 4 equipos y el jugador puede unirse a cualquier equipo. Cada equipo iniciará el enganche juntos en uno de los 4 cuadrantes geográficos separados por la distancia establecida en Range. Para ganar una partida, su equipo debe ganar el número de juegos seleccionados en Points. Cada vez que un equipo derriba todos los aviones de los equipos contrarios, ese equipo se anota un punto, los equipos vuelven a sus posiciones de inicio y el armamento se repone para un nuevo combate. Si le derriban en medio de un combate, no puede reentrar hasta que comience el siguiente juego. Una vez comienza el Dogfight del Match Play, no se pueden unir nuevos pilotos (a diferencia de Furball o Team Furball). Si sale de la simulación, no puede reentrar. Cuando acaba el Match todo el mundo vuelve a la pantalla DOGFIGHT y se muestra la lista de eventos. Antes de lanzar un Match Play puede cambiar los aviones o los pilotos de un equipo haciendo clic derecho sobre un avión. Se mostrará un submenú que le permite cambiar el avión, la cualificación del piloto IA o eliminar el avión del equipo. La configuración se puede guardar con el botón SAVE como en Furball.

10.2.3 Team Furball Team Furball es lo mismo que Match Play pero los puntos se cuentan como en Furball. No tiene que derribar a todo el equipo contrario para puntuar, pero los puntos se van acumulando al derribar una aeronave de cualquier equipo. Los puntos son asignados al equipo. El equipo ganador es aquel que llega a los puntos establecidos en el primer control deslizante. Los puntos se asignan por tanto de la misma forma que en Furball pero también perderá puntos cuando derribe a un compañero de equipo. A diferencia de Match Play, cuando le derriban se regenera de inmediato con una carga completa de armas. En todas las configuraciones de DOGFIGHT siempre tiene acceso a los Menús LOGBOOK, ACMI, TACTICAL REFERENCE y COMMS. Para configurar Dogfights en línea, simplemente inicie un host (o únase como cliente) con el menú COMMS y escoja la sección DOGFIGHT. En la mayoría de casos puede unirse a cualquier equipo haciendo clic derecho sobre un avión. La cualificación del piloto IA entonces será reemplazada por su indicativo. Otro clic derecho en un indicativo humana le permitirá ver su logbook para comprobar sus calificaciones.

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10.3 TACTICAL ENGAGEMENT

A menos que vuele sobre todo Campaña, MISIÓN TÁCTICA es donde pasará la mayor parte de su tiempo en la Interfaz de Usuario. Es donde se crean y se inicializan las misiones individuales (también llamadas TEs). Tactical Engagement le lleva por defecto a la pestaña de misiones TRAINING. Otras pestañas son SAVED y ONLINE. El botón en la parte inferior marcado como TE BUILDER lanza el editor de TE, que se utiliza para crear misiones. Recuerde: los TEs de la 4.32 no son compatibles con 4.33 debido a los cambios en la Base de Datos. Los TEs se pueden convertir fácilmente con el Mission Commander. 10.3.1 Misiones TRAINING BMS 4.33 ahora cuenta con misiones de entrenamiento completamente nuevas creadas específicamente para ella. Las misiones de entrenamiento no pueden ser editadas por el usuario. Tienen la extensión .trn y se encuentran en la carpeta \Data\Campaign\Save. En la carpeta \Docs\Falcon BMS Manuals se encuentra el manual BMS-Training que se debe utilizar junto con las misiones de entrenamiento. Cada misión de entrenamiento 4.33 tiene un capítulo dedicado detallando el vuelo de entrenamiento paso a paso de la misma manera que las misiones de entrenamiento originales documentadas en el Falcon 4.0 Flight Handbook. Para iniciar una misión de entrenamiento, sólo tiene que seleccionarla y hacer clic en COMMIT en la esquina inferior derecha de la IU. Consulte el documento BMS-Training.pdf para más información sobre el programa de entrenamiento en 4.33. 10.3.2 TEs ONLINE La ficha ONLINE TEs es donde se inician las misiones MP. Una vez establecidas las COMMS entre el host y el cliente (es) la misión del host estará disponible en la ficha ONLINE y puede ser lanzada como cualquier otra TE. Si no se iniciaron las COMMS antes de seleccionar la pestaña ONLINE, entonces aparecerá la ventana COMMS pidiéndole que se conecte. 10.3.3 SAVED TEs La pestaña del medio se utiliza para cargar, modificar o crear TEs. Como con la ficha training, se mostrará una lista de TEs. A diferencia de las misiones de entrenamiento, las TEs pueden ser modificadas por los usuarios con el botón EDIT. Volveremos a ello más adelante en este capítulo. Las TEs usan la extensión .tac y se guardan en la carpeta \Data\Campaign\Save junto con los archivos que lo acompañan. A menudo tienen un archivo .ini que es la parte del DTC, un archivo de meteo .twx o un .fmap si el TE tiene un mapa del tiempo nuevo. Todos los archivos tienen el mismo nombre, sólo cambian las extensiones. Los TEs se pueden compartir con otros usuarios. Para que los TEs funcionen correctamente cuando se comprarten, todos los archivos deben copiarse en la carpeta \Data\Campaign\Save. No se pueden renombrar si no se renombran todos. No es aconsejable hacerlo, pues puede perderse parte del DTC a menos que la primera línea del archivo .ini, que tiene el mismo nombre que el TE, también se actualice. El botón DELETE se utiliza, obviamente, para eliminar un TE de la lista. El botón TE BUILDER carga un TE vacío basado en la plantilla TE_New.tac, que es la base para un TE creado desde cero. Volveremos a ello más adelante también.

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10.3.4 Lanzar un TE guardado Para seleccionar un TE simplemente haga clic en su nombre. El nombre del TE se volverá verde y se mostrará más información en la parte derecha de la ventana TE. La mayoría de TEs se pueden volar en cualquier bando, por lo que primero debe asegurarse de seleccionar su bando asignado en la ventana superior derecha bajo la cabecera CHOOSE TEAM. Simplemente haga clic en la bandera del bando en el que desea volar a menos que ya esté seleccionado. Como puede ver, el mapa se divide en múltiples colores (tantos como bandos distintos) y cada bandera está rodeada con el mismo color del bando. La ventana inferior derecha da más información acerca de los TEs seleccionados. Algunos comentarios pueden aparecer dependiendo del creador del TE. Todos los TEs pueden volarse en MP o Solo. Cuando no hay humanos disponibles la IA se hace cargo. Tenga en cuenta que la bandera en la parte inferior derecha confirma la elección de su bando.

Para iniciar el TE, clic en el icono COMMIT para ir a la página MISSION SCHEDULE.

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La ventana MISSION SCHEDULE se divide en 5 partes. 10.3.4.1 El reloj Los TEs tienen un reloj en marcha. Es un buen hábito parar siempre el reloj cada vez que entra en un TE. La razón es que pueden pasar cosas en 3D (mundo virtual) mientras gasta tiempo en el briefing 2D (la interfaz de usuario). O más simple, si va a iniciar en rampa y gasta 10 minutos en el briefing antes de lanzar el TE, entonces su hora de inicio de rampa podría disminuir seriamente (dependiendo de cómo se creó el TE).

Para detener el reloj, simplemente haga clic en ▼ junto a la hora del día y seleccione Stop. También puede acelerar el tiempo hasta x64 si es necesario, a pesar de que se recomienda por lo general no pasar de x16 en compresión de tiempo. Las acciones de la IA en 3D no siempre serán fiables en compresiones más altas. 10.3.4.2 Flight line-up

La sección de la izquierda muestra todos los vuelos aliados de la misión; el vuelo seleccionado aparece en verde. Los iconos de aviones que hay debajo forman el vuelo seleccionado. Los jugadores pueden unirse a cualquier vuelo en cualquier posición seleccionando primero el vuelo y luego un icono de avión hasta que se muestre bajo el avión elegido su distintivo de logbook. Los vuelos están divididos en columnas: Prioridad, hora de Despegue, Rol, número de Paquete y Estado. Como puede ver, los F-16 de este TE despegan a 05:40 y 05:43 hora local. La hora actual del TE es 05:24, ya dentro de los 18 minutos normalmente necesarios para inicio en rampa, de ahí la necesidad de detener el reloj tan pronto como sea posible. Nota: En MP todos los jugadores deben parar el reloj en cuanto se unan. Si uno se olvida, el reloj sigue corriendo.

El Paquete es un aspecto importante ya que el IDM (data link) sólo estará disponible dentro del mismo paquete. Así, como puede ver en este caso, los dos vuelos de F-16 están dentro del mismo paquete y comparten un número común: 3706.

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10.3.4.3 Iconos de Opciones del Mapa

La columna de iconos de la derecha permite activar opciones concretas del mapa. El primer (arriba) permite cambiar el mapa a pantalla completa. El segundo abre una pequeña ventana de ayuda. La bandera no está activa en este escenario, pero en el TE Builder le permitiría cambiar los equipos. El icono con dos aviones le permite añadir un nuevo paquete en el TE si hace clic después en el mapa. Estas dos últimas opciones están fuera del propósito de utilizar un TE existente. Los tres iconos siguientes permiten alejar (-) o acercar (+) el mapa y centrarlo sobre la ruta de vuelo actual. La rueda del ratón también acercará y alejará cuando el puntero del ratón se encuentre en el mapa. El siguiente grupo de iconos permite mostrar las altitudes de la ruta, el DTC y las opciones de meteo. Hay dos Altitudes de Ruta disponibles: Lineal y Log. Ambas proporcionan el mismo resultado pero con diferentes escalas. Use Log Altitude Plot ya que es más fácil ver la diferencia de altitud entre steerpoints. Si usa la visión lineal es posible que tenga que desplazarse verticalmente para ver todas las altitudes, por su escala lineal fija.

La Altitud de Ruta también da la distancia total de la misma (sin tener en cuenta el tiempo de patrulla en CAP (forma triangular)) y el tiempo necesario para el vuelo (teniendo en cuenta el tiempo de patrulla en CAP). El icono DTC le permite configurar correctamente el DTC para este vuelo. La mayoría de opciones pueden estar ya establecidas por el diseñador del TE pero el usuario puede personalizar cosas según su preferencia personal. Por ejemplo, DMPIs (Punto Medio Deseado de Impacto) específicos pueden fijarse como steerpoints de blanco para misiones A-G, o más simple, la frecuencia de torre puede asignarse a un canal de radio DTC. Desde la sección de COMMS, seleccione banda UHF o VHF, cambie al número de canal deseado, en este caso #15 y luego pulse el botón SET TOWER para que se asigne la frecuencia de la torre de Fukuoka/Kadena 225.500. Para una completa documentación sobre cómo configurar el DTC diríjase al Capítulo 6 de este manual. El icono de Setup Weather se utiliza para configurar la meteorología de los TEs y por lo general ya está establecida por el diseñador del TE. Se pueden obtener resúmenes meteorológicos de otras fuentes, como de la aplicación WDP o a través del icono briefing que veremos más tarde. Para una explicación completa de las pantallas del meteo, dirigirse al Capítulo 5 de este manual.

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10.3.4.4 Mission Builder Tools

La sección inferior del MISSION SCHEDULE tiene 6 iconos más: Air Tasking Order, Order of Battle, Flightplan, Briefing, Loadout y Takeoff.

•

ATO El Air Tasking Order enumera todos los vuelos amigos asignados a esta misión. Cuando lo abrió por primera vez puede que no mostrara todos los vuelos, pero marcando la opción inferior “Show all packages”, se soluciona. Cada paquete organizado por tareas se puede abrir si aparece un + delante de él, mostrando la información de todos los vuelos del paquete (tipo de avión, tarea, callsign, hora de despegue, escuadrón). Al marcar la casilla de la derecha (TOT) se mostrará en negro en el mapa de la misión el plan de vuelo de cada vuelo del paquete. El ATO se utiliza sobre todo en la creación de misiones ya que le permite gestionar diferentes vuelos. Volveremos a ello más tarde. Al informar de un TE se utiliza sobre todo para comprobar la tarea, rutas y ayuda en la coordinación con otros vuelos o paquetes, IA o humanos. Desde la ventana del ATO puede gestionar paquetes o vuelos concretos. Para gestionar un paquete o un vuelo, haga clic derecho en su línea. Se abrirá un submenú con las opciones específicas del Paquete o Vuelo:  Recon: fijará el vuelo en la vista Recon si ya está en marcha.  Show Flights: abrirá una ventana listando los vuelos del paquete. También se enumeran en el ATO, pero desde aquí se pueden cambiar ajustes como Prioridad del Paquete, Hora de Despegue y Hora sobre el Blanco. También puede gestionar vuelos individuales.  Delete: permite al usuario borrar el vuelo el paquete entero.  Add Flight: (vuelo) es una opción que es visible cuando se cliquea en un paquete y le permite añadir un vuelo más en el paquete seleccionado.  Add Package: (vuelo) le permite añadir un paquete complete, al mismo nivel que el resto de paquetes.  Status: (vuelo) muestra el estado del escuadrón.  Join: (vuelo) es para que el usuario se una a ese vuelo, pero no es necesario en los TEs, ya que el usuario ya ha seleccionado previamente un vuelo.

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•

OOB El Orden de Batalla es una lista de todos los activos de todos los equipos en el Tactical Engagement. Los activos se enumeran por equipos (banderas) y Air, Sea, Land e Installations. Para navegar a través de los activos expanda la lista con el signo + y colapse la lista con el -. Si hace clic derecho sobre un activo se mostrará el submenú de costumbre que permite más opciones, principalmente para diseñar el TE. El botón INFO en la parte inferior del OOB mostrará más información sobre el activo seleccionado y FIND saltará directamente al activo seleccionado en el mapa de la IU.

•

FLIGHTPLAN Revisar su plan de vuelo es sin duda una buena idea antes de volar una misión. La ventana del plan de vuelo indica el número del paquete seleccionado y el vuelo actual: Fury1. Se puede seleccionar cualquier otro vuelo con el menú desplegable, pero vamos a concentrarnos en nuestro propio vuelo. Cada steerpoint puede ser revisado con ◄►. En este caso se ha seleccionado el STPT 3, que es el primer punto de objetivo (en realidad el primer punto de CAP). La siguiente información es relevante para el steerpoint elegido:  TOS: hora sobre el Steerpoint en hora local.  ALT: la altitud planeada para el steerpoint.  CAS: la velocidad calibrada planeada en el steerpoint.  TAS: la velocidad verdadera del aire en el steerpoint.  Formation: formación del vuelo en el steerpoint de ese tramo.  Enroute: establece las acciones del vuelo en ruta al steerpoint (la mayoría de las veces NAV).  Action: establece el punto de acción steerpoint. En este caso la acción para steerpoint 3 es CAP.  Descent/Climb: esta línea sólo se muestra si hay un cambio de altitud desde el steerpoint anterior. El cambio de altitud puede ser inmediato (al salir del steerpoint anterior) o retrasado (el cambio de altitud se hará justo antes de llegar a la steerpoint seleccionado).  Patrol Duration: de acuerdo con la acción en el steerpoint, puede aparecer un temporizador de patrulla. El temporizador definirá el tiempo que los vuelos tienen que permanecer en la acción asignada (en este caso CAP). Como hay 2 puntos de CAP (STPTs 3 y 4) el tiempo de patrulla de 1 hora se usará yendo y viniendo entre los 2 steerpoints. El tiempo en STPT 4 no se tendrá en cuenta para el tiempo de patrulla, tan sólo es el tiempo necesario para volar de STPT 3 a 4. El tiempo en el próximo punto de navegación (STPT 5) representará el tiempo para volar de STPT 4 al 5 y el tiempo de patrulla.

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Cada vez que hay ◄► a la derecha significa que el usuario puede cambiar la información. Cuando aparece un candado abierto significa que el dato no está bloquead y cuando el candado se muestra verde y cerrado significa que el dato está bloqueado y debe ser desbloqueado primero antes de ser cambiado. Esto es útil para bloquear el tiempo sobre el blanco para garantizar una coordinación eficaz con otros vuelos en escenarios sensibles al tiempo. Obviamente, cuando el TOS está bloqueado, cambiar el tiempo de los otros steerpoints cambiará la velocidad necesaria entre steerpoints y viceversa. Estos cambios se pueden hacer hasta cierto punto. Si la situación se vuelve imposible de alcanzar (debido a una velocidad demasiado alta o demasiado baja, o un problema de tiempo) el tramo problemático del plan de vuelo se vuelve rojo y el dato problemático se rodeará en rojo en la ventana del plan de vuelo, facilitándole al usuario la identificación del problema y su resolución. El primer steerpoint siempre es el del despegue. La altitud y velocidad serán cero. El último steerpoint es el del aeródromo alternativo y el penúltimo es el steerpoint de aterrizaje. Si no hay ningún aeródromo alternativo previsto, el último steerpoint es el de aterrizaje. A veces, el steerpoint de aterrizaje es de color rojo, por lo general debido a que no está perfectamente colocado en la base aérea. Las bases aéreas de despegue, aterrizaje y alternativa deben estar listadas en el cuadro de opciones de la ventana de plan de vuelo. •

BRIEFING El briefing es un resumen de toda la información relevante para el vuelo seleccionado. Se puede imprimir haciendo clic en el botón PRINT en la esquina superior derecha. La impresión se realiza en un archivo de texto, Briefing.txt, ubicado en la carpeta \User\Briefings, que a su vez se puede enviar a la impresora. La aplicación Falcon BMS Config tiene diferentes opciones que se utilizan para gestionar los briefing:  Append New Briefings añadirá el contenido del último briefing en el archivo Briefing.txt, en lugar de sobrescribir el contenido del mismo. De esa manera tendrá todos sus briefings por fecha en el briefing.txt. Si no se selecciona la opción, el archivo Briefing.txt solamente tendrá el último briefing impreso en él.  Briefing Output to File es la opción principal para activar el botón PRINT en la IU.  Debriefing Output to File, cuando se activa crea un archivo debrief.txt en la misma carpeta. En el archivo se van adjuntando automáticamente los sucesivos debriefings con el último debriefing al final. Esta fichero es muy útil cuando el resultado de una misión debe ser compartido con el escuadrón u otros usuarios. La opción HTML Briefing imprime el briefing en formato .html para un mejor formato y facilidad de uso compartido. Tenga en cuenta los briefings en .html no están en el mismo archivo. Cada briefing tiene su propio archivo nombrado con el día y la hora de la misión.

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El briefing enumera su misión, los elementos del paquete, una lista de todos los steerpoints con su información, el armamento para cada aeronave de su paquete, el resumen meteo al despegue y sobre el blanco (ambos pueden ser diferentes en la 4.33 en función del mapa meteo cargado) , los vuelos de apoyo disponibles y los procedimientos de emergencia.

Tenga en cuenta: las frecuencias indicadas en la sección support son, en realidad, los canales del DTC #13, 6, 7, 8, 9 y 10. Por desgracia es más información de la que necesita por el momento. Simplemente contacte con el AWACS en canal #13 = UHF 307,3 / VHF 119,5.

El canal #13 es generalmente la frecuencia táctica común (también conocido como Equipo) y es más que suficiente, a menos que la IA le esté molestando con su charla.

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•

LOADOUT Haciendo clic en este icono puede acceder al cargamento del avión. Se mostrará la pantalla de armado. La vista de la aeronave se puede mover y ampliada con los controles de la derecha. El cargamento se puede cambiar para todo el vuelo si están seleccionados todos los aviones (fichas de pilotos en verde) o individualmente deseleccionando los otros (fichas de pilotos en gris). Si el vuelo todavía está en tierra, se muestra en verde la hora del Despegue (T.O.). El cargamento se puede cambiar hasta el momento del despegue. Pasada esa hora aparecerá IN FLIGHT (en vuelo) en rojo y el cargamento ya no se podrá cambiar. Normalmente, cuando se carga un TE existente realmente no necesita cambiar el cargamento y entrará en esta sección para comprobar su configuración actual o para cargar pods específicos que puede que no se hayan cargado automáticamente. Los pods se cargan de acuerdo al armamento relevante: el TGP se carga automáticamente con GBUs, Mavericks, WCMDs e IAMs; HTS se carga automáticamente si lleva HARMs o Shrikes. Nota: no todas las aeronaves pueden llevar todos los pods; depende del bloque y versión de F-16.

Puede ser útil cargar pods incluso si no se cargan las armas correspondientes. Para ello, haga clic en el cuadro LOAD TGP hasta que se ponga verde y se muestre el pod bajo la aeronave.

Las armas se cargan desde la lista. El contenido de la lista depende del menú desplegable de la izquierda de la pantalla. Los usuarios pueden mostrar cargas A-A, A-G, Other (tanques de combustible, pods, etc.) o All. Cuando está selecciono Loadout sólo se muestran en la lista la carga actual del avión del vuelo. Sólo se mostrará la carga relevante para el avión seleccionado. Si no encuentra un arma concreta significa que la aeronave no puede llevarla. Para cargar un arma, seleccione la lista correspondiente en el menú desplegable y recorra la lista hasta encontrar el arma que busca.

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Cualquier estación capaz de llevar la carga se identificará con un círculo azul claro. El número de círculos indica el número de cargas que se pueden llevar en esa estación. Si el círculo es de color caqui significa que la estación ya está cargada. Cuando se pueden llevar más de 3 cargas, los círculos se doblan (círculo interno y externo). Los pilones relevantes para interconectar la carga con la aeronave se cargarán automáticamente a medida que añada cargas. Por ejemplo, si selecciona las bombas de entrenamiento BDU-33 se cargará una sola en el pilon normal, se cargarán de 1 a 3 en un TER (Triple Ejector Rack) y más de 3 bombas en un dispensador SUU-20. Desafortunadamente los 4 cohetes no se pueden cargar en un SUU-20.

La carga elegida depende de la misión y se deja al usuario mayor flexibilidad. Normalmente las estaciones 4 y 6 se cargan con los tanques de combustible, dejando las estaciones 3 y 7 para armamento A-G (o A-A en función de la misión) y las estaciones 1, 2, 8 y 9 suelen llevar armamento A-A. la estación 5, en la línea central, se usa por lo general para el pod de ECM o un tanque de combustible, dependiendo del bloque y de la misión que vaya a volar. Al elegir una carga el usuario debe tener en cuenta la resistencia asimétrica que cargas de distinto peso crearán. Cuando las cargas no son simétricas será necesario un trimado del alabeo para mantener el vuelo nivelado. Si la condición asimétrica es significativa, también puede ser necesario un poco de trimado en guiñada (timón). El trimado de guiñada sólo puede hacerse con el rotatorio YAW trim en el panel TRIM MAN. Pesos, límites e índices se muestran en la parte inferior derecha de la pantalla Loadout. Gross weight (peso bruto) es la suma del peso limpio + peso de municiones + peso de combustible y debe estar por debajo del peso máximo para esa aeronave. El peso del combustible se puede ajustar con el control deslizante pero no se guardará con el TE. Si debe disminuir combustible a partir de la carga total, siempre se debe ajustar con el deslizador antes de entrar en 3D (al igual que con cualquier pod que quiera añadir manualmente porque no lleva las cargas que hacen que se añada de forma automática). La configuración de la carga también limitará su factor de carga entre la máxima G positiva y la mínima G negativa. Las cargas también pueden tener un límite de velocidad máxima que se da en KIAS y Mach. Estos límites cambiarán de acuerdo con las armas transportadas. El incumplimiento de estos límites en vuelo puede dañar las cargas, causando problemas como problemas de fusing en bombas, estado de colgado para misiles, degradado de estaciones SMS o incluso fallo. También se indicará Cat I o III según la carga. Esta sección de la pantalla de cargas externas se corresponde con el uso de los gráficos de armas del manual Dash-2. Los valores que se dan aquí simplificarán la limitación de las cargas dándole los límites de acuerdo con el cargamento elegido.

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El Código Láser LGB es el código introducido en todas las armas guiadas por láser que lleve. Es una nueva característica de BMS 4.33 explicada en el manual BMS-Training - capítulo LGB y en el TO-BMS1F-16CM34-1-1 (Dash-34). Para guiar el arma, deben coincidir tanto el código de arma como el del láser ajustados en el UFC. Para ajustar un código concreto haga clic en el código verde de 4 dígitos que esté seleccionado, introduzca un nuevo código entre 1511 y 1788 y luego clic en SET CODE. Tiene que hacer esto para cada aeronave antes del despegue si desea utilizar diferentes códigos láser. Los códigos no se pueden cambiar una vez en vuelo. La parte inferior de la pantalla de armado tiene varios botones:

 SAVE AS permite a los usuarios guardar su propia configuración. Aparecerá la ventana SAVE WEAPON LOADOUT. Añada su propio nombre y pulse SAVE.  LOAD permite al usuario cargar configuraciones ya hechas y listas para tareas específicas. Aparecerá la ventana LOAD WEAPON LOADOUT. Las configuraciones se denominan de acuerdo a la tarea y carga de armas. Seleccione una y pulse LOAD.  RESTORE cambia la carga a su estado inicial en el TE guardado.  CLEAR borrará todas las cargas (el combustible interno seguirá cargado a tope).  CHANGE SKIN selecciona otro juego de pintura (si está disponible) para esa aeronave. CUIDADO: cuando cambia la pintura de una aeronave, todas las demás aeronaves del TE ¡también cambiará su pintura!

 CANCEL cerrará la pantalla LOADOUT sin guardar ningún cambio.  OK guardará el cargamento externo y cerrara la pantalla de armado.

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TAKEOFF Cuando esté listo para volar, haga clic en el botón TAKEOFF para entrar en 3D. Pulsar TAKEOFF siempre guarda el DTC antes de volar, pero se recomienda al menos revisarlo y guardar el DTC antes de volar.

10.3.4.5 El Mapa

La sección principal de la IU de TACTICAL ENGAGEMENT es el mapa del TE. Se puede hacer zoom sobre el mapa con la rueda del ratón y una vez ampliado puede desplazarse arrastrando el mapa con el ratón. La ruta del vuelo seleccionado aparece en blanco. Las rutas de otros vuelos se pueden mostrar en negro según las opciones del ATO. El usuario puede modificar la ruta arrastrando un steerpoint a otra ubicación. Si se selecciona el punto medio (cuadrado) y se arrastra a otro lugar, se creará un steerpoint extra.

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Haciendo clic derecho en cualquier steerpoint abre un submenú para la gestión del Steerpoint. Puede hacer Recon, Lock Time y Airspeed, cambiar el Climb Mode para hacer los cambios de altitud desde retrasado a inmediato. Los usuarios también pueden cambiar la Formation, comprobar la Enroute Action actual y cambiarlo (Action). Básicamente, el submenú es un acceso directo a las posibilidades de la ventana FlightPlan. Se pueden añadir o borrar Steerpoints con las dos últimas opciones. Están disponibles otras opciones si el usuario hace clic derecho en el mapa en cualquier lugar. •

Installations Se pueden mostrar en el mapa diferentes instalaciones como iconos. Los iconos se colorearán de acuerdo a su bando.  Air Fields mostrará bases aéreas y campos de vuelo.  Air Defenses mostrará los sitios fijos conocidos de SAM y de radares de defensa aérea.  Army mostrará los cuarteles de Tierra.  CCC mostrará centros de Mando, Control y Comunicaciones.  Political mostrará pueblos y ciudades.  Infrastructure mostrará los puentes.  Logistics mostrará puertos y depósitos.  War Production mostrará factorías y plantas eléctricas.  Other mostrará otras instalaciones, incluidos los polígonos de entrenamiento.

Una vez que se muestran en el mapa los iconos deseados, el usuario puede gestionarlos fácilmente haciendo clic derecho sobre ellos y usando las opciones del submenú como Recon, Añadir un Vuelo con el punto seleccionado como objetivo, Añadir un Paquete, etc.

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Air Units Mostrará en el mapa las aeronaves detectadas correspondientes a las categorías Escuadrón amigo, Caza, Ataque, Bombardero, Apoyo, Helicóptero y Desconocido. Nota: Sólo se mostrarán en el mapa las unidades detectadas. Las unidades Desconocidas se mostrarán como un triángulo apuntando hacia su rumbo.

Obviamente, la detección de unidades aéreas se incrementará si hay un AWACS en el aire. Si no hay AWACS, la detección es gracias a los medios amigos activos en el mapa.

Al colocar el cursor del ratón sobre una unidad aérea se mostrará un cuadro informativo sobre el vuelo: cantidad y tipo de aeronaves, demora y distancia desde el Bullseye, altitud, rumbo y velocidad y si están desagregadas o no. Las unidades que no influyen directamente en el resultado de la misión pueden ser consideradas como una sola entidad por el código. Se dice que están agged. Una vez que el vuelo se vuelve más importante en el escenario del TE entonces se desagrega en unidades separadas. Se dice entonces que el vuelo está deagged. La capacidad de mostrar unidades aéreas detectadas en el mapa hace posible AWACS humanos en escenarios TE y de campaña. •

Ground Units Las unidades terrestres detectadas se pueden mostrar en el mapa como Divisiones, Brigadas o Batallones. También se pueden seleccionar unidades de Combate, Defensa Aérea y Apoyo. Cada unidad se mostrará en el mapa con sus iconos específicos (si es descubierto).

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Naval Units Las unidades navales de Combate y / o Suministro se pueden mostrar en el mapa con sus respectivos iconos.

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Show Packages Le permite colocar un icono de paquete en el mapa donde están operando otros paquetes amigos. Haciendo clic derecho en el icono se muestra el habitual submenú, lo que le permite ver los vuelos del paquete.

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Show Victory Conditions Algunos TEs tienen condiciones de victoria (véase creación de TEs). Si este es el caso, Mostrar Condiciones de Victoria mostrará un icono relevante para el objetivo de la misión.

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Show Threat Circles Abre un submenú con 4 tipos de círculos de amenaza diferentes para mostrar: Ninguno, Sistemas Defensa Aérea - Baja altitud, Sistemas Defensa Aérea - Alta altitud (círculos rosa), la Cobertura Media Radar - Baja altitud y Cobertura Media Radar - Alta altitud (círculos azules).

Tenga en cuenta: los colores de círculo no dependen del bando sino del tipo (azul para radar y rosa para defensa aérea). Estos círculos de amenaza son restos del Falcon 4.0 original y son mucho menos fiables hoy en día. En su desarrollo BMS creó la capacidad de utilizar PPTs (steerpoints amenaza pre-planeados) que son la mejor manera de señalar las amenazas (en el mapa y en el HSD de su avión). En un TE, estos viejos círculos de amenaza son prácticamente inútiles. En una Campaña pueden proporcionar alguna información sobre posibles sitios SAM, pero la información que proporcionan no es ni precisa ni complete en absoluto. Los círculos de amenaza también causan CTDs en terrenos 128x128.

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Show Object Labels Añade información textual a todos los iconos mostrados en el mapa. Esta opción es útil para los nombres de los iconos o, más específicamente, para los medios aéreos ya que su información de vuelo permanece en pantalla.

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Show Bullseye Muestra en el mapa la rejilla del Bullseye. El Bullseye es un punto de referencia que se puede mover a cualquier ubicación en el mapa. Su ubicación se guarda por defecto como Steerpoint 25 en el DTC. Todos los pilotos en el mismo TE tienen la misma ubicación de Bullseye y por tanto se convierte en una forma conveniente de localizar cualquier activo desde ese punto de referencia conocido. El sistema utilizado para la localización es dar una demora y una distancia desde el Bullseye. En la imagen de la derecha, el vuelo EF-2000 está en 081° del Bullseye 135 Nm.

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Set Bullseye El creador del TE generalmente establece el Bullseye cuando diseña la misión, pero los usuarios pueden moverlo a cualquier otro lugar antes de volar. Clic derecho en el mapa donde desee colocar el Bullseye y seleccione la opción Set Bullseye. Para evitar movimientos indeseados debe confirmar el cambio.

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Set Preplanned Threat Stpt Al elegir esta opción se colocará en el mapa un PPT en la posición del cursor y se guarda en el DTC. Los PPTs empiezan en STP #56 y llegan hasta el #70 para un total de 15 PPTs. Una vez colocado en el mapa el usuario puede etiquetar el PPT haciendo clic en su icono y eligiendo el tipo desde el menú desplegable. Se pueden seleccionar sistemas SAM y AAA y se dibuja un círculo amenaza rojo alrededor del PPT, indicando la zona de enganche del arma (WEZ). Los PPTs también pueden ser puntos tácticos (CAP, RV, FAC, etc.) o puntos de navegación (Bases aéreas, Radio ayudas a la navegación, fijos de navegación, espacio aéreo, etc.).

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Set STPT Lines Marcar el espacio aéreo puede ser útil en algunos escenarios. En esta misión se han marcado dos cajas para ambas CAP de F-16 con líneas negras. Estas líneas se crean con la opción Set STPT Lines y también aparecerán en el HSD. Se conectan los steerpoint para crear líneas. Los steerpoints de las líneas STPT van del #31 al #50 (4 x 5 steerpoints = 4 líneas) y se almacenan en el DTC como cualquier otro steerpoint. Para colocar una línea en el mapa, clic derecho donde desea que empiece la línea, luego seleccione Set STPT Lines > Additional STPT in line 1 (si está creando la primera línea). Se cerrará el menú y un steerpoint redondo blanco se colocará en la posición del cursor. Mueva el cursor al siguiente punto de la línea y repita el proceso. Aparecerá un segundo steerpoint y una línea blanca unirá ambos steerpoints. Repita el proceso hasta completar su línea o caja, o hasta llegar al límite por línea de 5 steerpoints, en cuyo caso sólo puede añadir más puntos como Línea 2, 3 o 4.

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Ruler Cuando se selecciona, aparece en el mapa una regla de 20 Nm. La Regla puede arrastrarse por el mapa con un clic en el centro del cuadrado blanco. Los triángulos en cada extremo de la regla también se pueden arrastrar con un clic para alterar su posición y ubicación relativa. El número encima del cuadrado

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central representa la longitud de la línea en Nm. Los números encima del triángulo indican la demora desde el punto central de la regla. 10.3.5 Flujo de trabajo al volar un TE Ahora que se han explicado todas las opciones, aquí tiene un flujo de trabajo básico al volar un TE ya hecho. Una vez que se han colocado los archivos del TE en la carpeta \Data\Campaign\Save, se puede lanzar BMS y seleccionar el TE. Si el TE se vuela en MP, primero se deben inicializar las COMMS. A continuación, el host puede lanzar el TE y los clientes ya podrían unirse. Nota: en MP sólo el host tiene que tener los archivos .tac y los del meteo ya que los datos se enviarán a todos los clientes cuando se conecten. Sin embargo, el archivo .ini debe estar en la carpeta Save de cada cliente, o no verán PPTs, Líneas, etc.

Al entrar en el TE se debe detener el reloj inmediatamente. Cada piloto selecciona un asiento en un vuelo haciendo clic en el icono de la aeronave en cuestión. De acuerdo con el objetivo de la misión, se pueden seleccionar iconos específicos en el mapa a través del submenú que aparece con clic derecho. •

P.ej. Ground Units > Battalions > Air Defenses para un vistazo de las defensas aéreas enemigas conocidas.

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Show Bullseye es siempre necesario comprobar antes de volar.

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Si la misión es un strike aire-tierra, puede ser práctico habilitar el símbolo de tipo de blanco (muestra Infraestructura si su tarea es, por ejemplo, destruir un puente).

Se debe seleccionar el botón BRIEFING para mostrar una visión general del vuelo. Información útil en la página del Briefing incluye el Callsign del vuelo, que no es obvio en ningún otro lugar de la IU, excepto en la pantalla LOADOUT. También deben tenerse en cuenta el resumen del meteo y el aeródromo alternativo. El siguiente paso sería comprobar su cargamento externo para asegurar que el armamento asignado es el adecuado para el objetivo de la misión y para añadir los pods necesarios. La pantalla LOADOUT también proporciona los límites de la carga que los pilotos deben memorizar antes de volar. Si la misión utiliza municiones guiadas por láser, se deben configurar los códigos láser en consecuencia. Al cambiar algo en la pantalla LOADOUT asegúrese de clicar en OK para guardar los cambios antes de salir. En una misión Aire-Tierra debe Reconocer el objetivo. No sólo aumentará sus posibilidades de éxito, sino que en un vuelo de 4 aviones esta acción permite que cada miembro del vuelo se asigne su propio steerpoint DMPI de precisión. Haga clic derecho en el icono del blanco en el mapa y seleccione Recon.

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Las ventanas TARGET LIST y RECON se abrirán. La lista de objetivos se puede ampliar para ver todas las características dentro de la complejidad del blanco. Elija uno de ellas (o seleccione el que le ha sido asignado) y la ventana RECON se centrará en esa característica concreta. La vista del blanco se puede girar con las flechas izquierda y derecha alrededor de la brújula a la derecha de la pantalla Recon. Al girar la brújula a su rumbo de entrada al blanco puede obtener una visión bastante exacta de lo que puede esperar en la pasada de bombardeo (y tomar capturas de pantalla si está haciendo un Briefing a un vuelo de humanos en multijugador). También puede acercar o alejar la imagen. La parte superior izquierda de la pantalla RECON muestra las coordenadas GPS y elevación del blanco. Esa información se puede transferir al DTC seleccionando un steerpoint de objetivo con ◄► a la derecha de la casilla DESIGNATE AS TRG STPT # y confirmando con ACCEPT. A partir de ese momento las coordenadas del steerpoint plan de vuelo serán reemplazadas con unas coordenadas más precisas del DMPI, permitiendo que el targeting sea más preciso. Se debe comprobar la transferencia correcta mediante la apertura de la pantalla DTC y comprobando que el steerpoint de objetivo tiene las coordenadas pertinentes activadas en lugar del mensaje no establecido. Mientras está en la sección DTC compruebe el resto de ajustes del DTC. EWS y MODES no suelen cambiar ya que estos datos se encuentran en su archivo pilot.ini y no necesita ser modificado en cada misión. Puede asignar un canal radio para la frecuencia de Torre. Los Canales son como atajos; no son las frecuencias reales. Por tanto, no es correcto afirmar que la frecuencia de Torre es el canal #15. De hecho, los usuarios pueden asignar el canal #15 a cualquier frecuencia que quieran, incluyendo la Torre de alguna base aérea. Sin embargo, es práctica habitual asignar el canal #15 a la Torre, pero no se hace así por defecto. Debe programar el DTC en consecuencia. Para ello, haga clic en ◄► junto a Preset # en la sección COMMS del DTC hasta que aparezca 15. Entonces haga clic sobre SET TOWER. La frecuencia de Torre de salida quedará asignada al canal #15. La frecuencia de Torre y el nombre de la base aérea correspondiente se mostrarán en la pantalla DTC. Cierre la pantalla DTC con el botón SAVE. Eso asegurará que se guarda el DTC.

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La última parada antes de volar debería ser la oficina meteorológica. Si el resumen del tiempo no fuera suficiente, puede entrar en las páginas del tiempo y comprobar más información sobre el meteo. Más concretamente el viento determinista que le dará la pista de salida de la base aérea. Una vez que esté listo (o una vez que todos sus compañeros de equipo informen estar listos) puede entrar en 3D haciendo clic en TAKEOFF. El reloj se reanudará y se puede acelerar una vez que todos los jugadores se han metido en 3D si la hora de despegue aún queda lejos. Aparecerán 4 opciones (todos los jugadores deben seleccionar la misma opción): •

Ramp comienza con un avión frío. El usuario tendrá que ejecutar la totalidad de los procedimientos de puesta en marcha. El tiempo necesario antes de la hora de despegue (TOT) es de 20 minutos.

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Taxiway en la calle de rodadura con un avión operativo 2 minutos antes del TOT.

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Runway alineado en la pista con un avión totalmente operativo al TOT.

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Cancel vuelve a la IU.

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10.3.6 Creación de TEs desde cero En este capítulo vamos a diseñar desde cero un TE Aire-Tierra para MP utilizando el MISSION BUILDER y herramientas externas creadas para BMS 4.33. 10.3.6.1 Creación de los Bandos

La declaración de los bandos se hace clicando en el botón TEAMS. Banderas, colores, nombres, pilotos y habilidades de la defensa aérea se pueden asignar a cada bando del TE. Por defecto, DPRK (rojo) y USA (azul) comparten el territorio de Corea junto con las fronteras reales de Corea. El territorio del bando puede pintarse seleccionando el icono de pincel. Entonces el mapa se puede pintar en el color de los bandos elegidos. Se puede añadir un equipo nuevo en el TE con el botón NEW. Nota: Ajuste aquí el nivel deseado de habilidad de pilotos/operadores ADA desde el principio. Si no se hace esto, el nivel de habilidad para las unidades por defecto será novato para todos los bandos. 10.3.6.2 La Línea de Tiempo y Condiciones para la Victoria

Por defecto, los TEs comienzan el Día 1 a 0900 Hora Falcon y terminan el Día 1 a 1400. Es conveniente variar la hora del TE para evitar tener todos los TEs empezando a 0900. Ajustar la hora de esta misión a 0400 en el reloj superior derecha de la pantalla Mission Builder. Eso nos dará tiempo de sobra para iniciar en Rampa. Antes de empezar a construir el TE puede que tenga que ajustar la hora de inicio y límite en la sección Victory Conditions. Esto se hace en las casillas START TIME (Día1, 0400) y TIME LIMIT (Día2, 0100). Los TEs normales no necesitan en realidad condiciones de victoria a pesar de que se puedan añadir para cada bando del TE. Si es necesario se pueden añadir desde la pantalla VICTORY CONDITIONS haciendo clic en NEW y luego ASSIGN. El pequeño mapa es el mismo que el mapa del TE y se puede acercar o alejar para mostrar las instalaciones. Basta con hacer clic en el objetivo en el mapa para que sea parte de la condición de victoria. Puede Occupy (mover tropas terrestres a), o Degrade (dañar el objetivo hasta cierto %), o Destroy una característica concreta del objetivo elegido. Al seleccionar Destruir se mostrará la ventana Lista de Blancos y tendrá que seleccionar uno. A continuación, puede asignar una cierta cantidad de puntos otorgados para esa condición de victoria concreta. Cuando elige Degradar debe asignar un determinado % de daños en el objetivo de conseguir los puntos de condición de victoria. El diseñador de TE debe elaborar un calendario de eventos en el TE. Puede que sea superfluo para TEs sencillos pero para grandes COMAOs con objetivos sensibles al tiempo y fuerzas de interceptación opositoras, será de gran ayuda cuando se esté diseñando el TE.

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10.3.6.3 The Plan

Un buen TE comienza con un buen plan. Un plan consiste en un objetivo y en los medios para alcanzar ese objetivo de acuerdo a ciertos factores. El objetivo es el blanco; los medios para atacarlo son los paquetes y la forma en que serán organizados los vuelos para lograr el objetivo. Los factores incluyen el tiempo y la organización de las fuerzas opositoras. Por supuesto, el diseñador debe planificar el TE para ambos bandos. Debe establecer el objetivo de la fuerza azul y disponer el TE en consecuencia, de modo que el bando azul puede alcanzar ese objetivo, pero también debe planear el bando rojo para contrarrestar la meta del bando azul o alcanzar su propio objetivo durante el mismo período de tiempo. El TE debe ser capaz de ser volado de muchas maneras diferentes. Puede ser humano frente a IA (coop), humano contra humano (force on force), o una mezcla de ambos (humano e IA vs humano e IA). También se puede considerar el clima en el plan inicial. El meteo en la 4.33 juega un gran papel táctico y puede definir la forma en que se alcanzará el objetivo. No hay modo de atacar un blanco a baja cota con mal tiempo por la noche si la aeronave no tiene TFR; y no todos los F-16 de la base de datos puede cargar el paquete de navegación LANTIRN. Atacar un blanco con mal tiempo con armas que requieren de visión clara del blanco, como una LGB, no es una buena opción. Por tanto, el meteo limitará las opciones disponibles para el TE. Tenga en cuenta: en el KTO AIP (Korean Aeronautical Information Publication) ubicado en la carpeta \Docs\Airport Approach & Navigation Charts se pueden encontrar las horas del orto y del ocaso.

10.3.6.4 El Creador de Misión

En esta sección es donde se lleva a cabo la mayor parte del diseño del TE. El mapa está inicialmente en blanco y se compara al síndrome de la página en blanco que pueden sentir algunos escritores. Aquí tiene una manera de superar esto y empezar a trabajar: 1. Seleccione el blanco Sin duda ya debe tener un blanco adecuado. Para el ejemplo nuestro objetivo principal será una fábrica subterránea situada cerca de la base de Koksan. El plan inicial para este TE también incluye la destrucción de la estación radar en las inmediaciones de Soktam-Ni. El objetivo principal, que es una fábrica bunkerizada, necesita de un arma de penetración; la estación de radar es un blanco medio a blando. 2. Seleccione la base aérea Vamos a utilizar la base de Kunsan como punto de partida para este TE. Coloquemos ahí unos escuadrones. La colocación de escuadrones de antemano no es realmente necesaria para la realización del TE. Si no lo hace, los escuadrones se colocarán como NEW cuando cree los vuelos del paquete. Por el bien del ejercicio vamos a colocar en Kunsan un escuadrón de US F-16CM bloque 40, otro de US F-16CM bloque 50 y otro de F-16 bloque 52 Coreano.

Asegúrese que el bando azul está seleccionado haciendo clic en el botón bandera hasta que aparezca la de US , luego active el botón de escuadrón y haga clic en la base de Kunsan. Aparecerá la ventana añadir escuadrón. Seleccione el tipo de aeronave desde el menú desplegable y confirme se selecciona Kunsan. Haga clic en OK y repita el proceso con los otros dos escuadrones.

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3. Coloque PPTs para Defensas Aéreas OPFOR Esto puede sonar poco convencional pero es una gran manera de tener una idea de la cobertura SAM antes de colocar las unidades de defensa aérea reales. Como diseñador de TE desea optimizar la ruta de las fuerzas azules o defender un área objetivo con sitios específicos SAM o unidades móviles. En este caso, el espacio aéreo a alta altitud del Norte de Corea está defendido con un par de baterías SA-10 que forzarán al bando azul a penetrar a media-baja altitud. El espacio aéreo inferior del objetivo estará defendido por baterías de SA-11 y SA-17. Su alcance es más limitado pero sus sistemas de armas son muy letales. Al colocar PPTs y asignar tipos de amenazas se mostrará su alcance de enganche, ayudando al diseñador del TE a elegir la mejor ruta y tácticas para el bando azul.

El síndrome de la página en blanco se ha terminado. Ya sabe qué hacer a continuación: añadir el paquete principal. Pero antes de hacerlo, vamos a pensar en lo que necesitamos. • El blanco principal necesita armas pesadas. Un vuelo de 2 será suficiente. • El blanco secundario necesita armas blandas y un vuelo de 2 también debería ser suficiente. • La zona del blanco está bien defendida con SAMs modernos por lo que necesitaremos un vuelo SEAD con al menos 4 misiles (2 aviones) equipados con HTS. Eso implica modelos bloque 50. • No está planeado de momento más presencia aérea roja por lo que se requerirá un vuelo de escolta de 4 aviones. • El paquete de ataque entero tendrá que luchar bajo la cobertura de un SA-10 por lo que el perfil será, en su mayoría, Alto-Bajo/Medio-Alto. El meteo no es factor ya que hay BUEN tiempo, así que en realidad no necesitamos TFR. Sin embargo, el TGP será muy útil.

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Coloque el cursor sobre el área del blanco, clic derecho en el mapa y seleccione ADD PACKAGE. También puede utilizar el botón PACKAGE . Se abrirá una ventana ADD PACKAGE vacía. Empiece ajustando TAKEOFF o TIME ON TARGET. No puede ajustar ambos; debe elegir el bloqueo de uno y ajustar el otro. El orto en Corea es a 0520 y queremos disfrutar del paisaje al despegar, así que ajuste el despegue a 0525. Clic en el candado abierto gris en TAKEOFF. El candado se pondrá verde y ya puede ajustar el tiempo con ◄►. Ya estamos listos para añadir vuelos al paquete.

Nota: es importante saber exactamente lo que necesita aquí porque no puede alterar los paquetes una vez creados en el Mission Builder. Por suerte, podemos hacerlo más tarde con herramientas externas como Mission Commander.

Clic en NEW y se abrirá la ventana ADD FLIGHT. Seleccione F-16CM Block 50 para el vuelo SEAD, 2 aviones. El escuadrón y la base se asignan automáticamente ya que los colocamos previamente. Si no lo hubiéramos hecho, ahora podríamos elegir un nuevo escuadrón y seleccionar la base de Kunsan. La habilidad está ajustada en Ace, pues ya lo tuvimos en cuenta en la página TEAM. Si no, por defecto sería Novato y podríamos cambiarlo. Clic en OK y repita el proceso para los otros 3 vuelos. Asigne 4 aviones al bloque 50 para Escolta con el blanco como uno de los vuelos Strike y 2 vuelos de 2 bloques 52 coreanos para Strike. Vuelva a comprobar cada hora para asegurar que la creación del paquete es correcta. Si clicó en el blanco cuando añadió el paquete, el blanco del primer vuelo de la Strike será asignado por defecto a la fábrica subterránea. El blanco para el segundo vuelo de la Strike será la fábrica por defecto, así que seleccione la estación radar Soktam-Ni de la lista desplegable. Un paquete se compone de un máximo de 5 vuelos diferentes que podrán compartir IDM en vuelo (si se configura correctamente). Compruebe que todo es correcto y clic en OK. La ruta para el paquete se crea y es idéntica para los 4 vuelos. Ahora vamos a ajustar los planes de vuelo. Abra el ATO , marque la casilla Show all packages, clic en + junto a USA, SEAD y PKG y aparecerán los 4 vuelos. Al seleccionar un vuelo en el ATO, aparecerá en blanco en el mapa el plan de vuelo correspondiente.

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Hay algunas consideraciones a tener en cuenta al crear paquetes grandes. El rol de los vuelos determina por lo general el flujo de la misión. Es obvio que no va a enviar el vuelo SEAD después de los strikers. La idea es que el vuelo SEAD limpie la zona del blanco para los strikers. Pasa lo mismo con la colocación del vuelo Escolta. Normalmente, una Escolta protege un vuelo concreto asignado como su objetivo. En este caso, como la Escolta será volada por humanos se considera Fuerza de Protección y por tanto tratará de proteger a todo el paquete. La hora de despegue también es un problema. No puede tener 4 vuelos y un total de 10 aviones despegando al mismo tiempo desde la misma base. Si la IA está en el vuelo retrasará el procedimiento de salida aún más. Lo ideal sería que los vuelos se espaciaran en intervalos de 2 minutos para el despegue. Se aconseja un punto de inserción. Es un steerpoint cronometrado precedido por de un punto de espera o de reunión del paquete. Esto se ha renovado por completo en la 4.33. El punto de espera es donde el paquete se reunirá tras el despegue. Cada vuelo esperará hasta que tenga que abandonar ese punto a una hora concreta para sobrevolar el siguiente steerpoint en el momento planeado para el PUSH. Los principios del punto de espera/push aseguran que cualquier retraso durante la salida pueda absorberse y el paquete restablecerá el flujo correcto y el tiempo de la ruta. El vuelo SEAD debe coordinar su ataque con el TOT (Time Over Target) del vuelo Strike, o destruir los SAM antes de que los strikers entren en sus zonas de ataque. Esa es una de las razones por las que es importante la línea de tiempo. Alternativamente, los strikers pueden esperar en lugar seguro hasta ser autorizados por el vuelo SEAD. La Escolta puede barrer la zona o establecer una CAP cercana a la zona del blanco (TARCAP) en función del briefing. Los TEs diseñados para humanos deben permitir flexibilidad y variación para el liderato humano en el briefing. Así, la misión puede volarse varias veces permitiendo a los usuarios probar diferentes tácticas. El reabastecimiento en vuelo puede ser necesario para repostar o para entrenar. En ese caso, el diseñador del TE debe decidir si es mejor hacerlo antes o después del ataque y dar tiempo suficiente para que reposte todo el paquete. En este caso, el vuelo SEAD irá primero, seguido por la Escolta y los 2 Strikes. Se creará un punto común de push. El TOT se coordinará entre los vuelos con una ventana de 2 minutos. No se necesitará repostaje tras el ataque y el paquete se recuperará visualmente en la base de salida. La ruta de los 4 vuelos debe ser similar. Ajustaremos la ruta de cada vuelo por separado, manteniendo algunos steerpoints comunes. Se aconseja el uso de waypoints significativos al ajustar la ruta. Eso hará fácil establecer los mismos steerpoints de un vuelo a otro, pero también hace más fácil a los vuelos comprobar visualmente, o con sus sensores, sus steerpoints. No tenemos deriva del INS pero podemos tener daños en combate y eso ayuda, no obstante, a la SA. Primero ajustaremos la ruta y luego revisaremos cada plan de vuelo y asignaremos puntos de acción y horas de paso. Steerpoint 2 para el paquete es el punto de salida norte de Kunsan: JEWEL. El punto de espera será el 3, localizado en el recién creado VORTAC Incheon 85X. Steerpoint 4 será el PUSH point sobre el pequeño pueblo de Yongp'a-don, a 38Nm NNW de Incheon. A 480kts GS, 38Nm se recorren en unos 4 minutos 45 segundos. Steerpoint 5 será el Strike IP en el pueblo de Suemal. Los puntos del blanco son obvios para los 2 vuelos Strike. Los objetivos para la SEAD y Escolta pueden seguir siendo difusos por ahora.

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La salida desde el blanco será por la izquierda hacia el steerpoint 7 en la ciudad de P’yungyang-Ni, que de nuevo es común para todo el paquete. Y, por último, steerpoint 8 estará sobre el agua sobre las 13Nm por el través de Kunsan para dejar que los líderes de vuelo decidan sus procedimientos de recuperación. Un último punto a comprobar para los 4 vuelos es asignar el mismo alternativo. Por defecto, se eligió la base aérea de Seosan pero la de Kimpo es mejor, ya que está más cerca de la línea de la FLOT. Clicando en el botón a la derecha del TOT del paquete, todos los planes de vuelo se mostrarán en el mapa. El vuelo seleccionado es blanco y los otros son negros. Tenga en cuenta que el diamante azul es la condición de victoria asignada a este TE. Ahora tenemos que ajustar los tiempos del plan de vuelo y la acción en cada steerpoint para los 4 vuelos. Mantenga abierto el ATO y elija el vuelo SEAD. Abra el plan de vuelo haciendo clic en cualquier steerpoint blanco o en el icono de plan de vuelo

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Steerpoint 1 es el despegue. Aquí no hay nada que cambiar ya que es el primer vuelo a despegar a 0522. Steerpoint 2 es el punto de salida en JEWEL donde el vuelo debe estar en formación. Los detalles serán los mismos para todos los vuelos. Asigne una altitud de 5000 pies, más alto que el nivel predeterminado. Es mejor dejar que los vuelos se formen hasta que se mantengan a nivel. El ascenso a gran altura se realizará en ruta al steerpoint 3. Debe asegurarse la separación en altura apilando los vuelos 500 o 1000 pies de separación respecto al steerpoint 2, aunque normalmente se separan en el tiempo (debido a los 2 minutos de intervalo en el despegue). No importa la formación pues la gestionaremos más adelante. La acción es Nav para todos los vuelos. Steerpoint 3 es el punto de espera del paquete. Aquí es donde el paquete espera hasta que todos los vuelos informan en hora y que empujarán a tiempo. Debe asegurarse que cada vuelo tiene tiempo suficiente para llegar aquí, así que planee suficiente tiempo de espera para absorber cualquier retraso en las salidas. Si consideramos tramos de 1 minuto y 4 de espera, tener 8 minutos debería ser suficiente. En este caso es muy importante apilar los vuelos cada 1000 pies para deconfliction, ya que todo el paquete estará en la misma zona esperando sobre el mismo punto. Puesto que la SEAD es la primera en llegar, tomará la mayor altitud, FL250. Asigne Holding Point como Acción y duración de la Patrulla 8 minutos. Adapte el tiempo de patrulla para que todos los vuelos se separen de ella en el punto PUSH de acuerdo con el objetivo de la misión del TE pero apílelos 1000 pies más abajo conforme a su hora de llegada (el primero en llegar más alto, el último en llegar más bajo). Steerpoint 4 es el push point. Se llama así porque los vuelos tendrán que sobrevolarlo a su hora de push. Para alcanzar su punto de empuje a tiempo, los vuelos también tendrán que salir de su punto de espera a tiempo. Asigne Push a Action y ajuste la altitud en consecuencia. Como se dijo anteriormente, el tiempo de vuelo a 480 kts entre la espera y el push será de 4 minutos y 45 segundos. Restando esto a la hora del push tendremos la hora de Salida de la Espera (u hora de abandono del RV). Steerpoint 5 es el IP del paquete. El vuelo SEAD comenzará sus funciones SEAD en ruta al steerpoint 5 y continuará haciéndolo hasta que los strikers estén a salvo fuera del área del objetivo. Asigne altitud en consecuencia. Steerpoint 6 es el punto del objetivo. Para el vuelo SEAD los ajustes son los mismos que en el steerpoint 5. Steerpoint 7 es el punto de salida; acción NAV para todos. Steerpoint 8 está configurado con una altitud de 6000 pies de descenso retrasado. Steerpoint 9 es el punto de aterrizaje y el 10 el alternativo en Kimpo para los 4 vuelos. Ambos steerpoints deben tener asignada la base correspondiente como punto de aterrizaje de lo contrario el steerpoint se volverá rojo.

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Si el tramo de un steerpoint se vuelve rojo el Generador de Misión le está diciendo que hay un problema con la velocidad o timing (o combustible). Debe tomar medidas para solucionarlo antes de continuar la planificación. Ahora hay que repetir todo el proceso con los otros tres vuelos. El procedimiento es el mismo, pero asegúrese que la hora de despegue está separada en dos minutos y preste especial atención en el punto de push para separar los vuelos correctamente en su tramo de acercamiento al objetivo. El despegue para el vuelo Escolta es a 0524, el primer vuelo Strike es a 0526 y el segundo vuelo Strike a 0528. Puede configurar todas las horas de despegue al mismo tiempo desde la ventana de plan de vuelo seleccionando steerpoint 1 y luego usando el menú desplegable Flight para seleccionar cada vuelo por turno y ajustar sus respectivas horas de despegue en secuencia. Esta opción es muy útil cuando necesita cambiar el mismo ajuste en steerpoints concretos para todos los distintos vuelos que forman parte de un mismo paquete. Ahora es un buen momento para guardar su TE. Haga clic en el botón SAVE en el menú superior y dele un nombre apropiado. No olvide guardar su trabajo con frecuencia, usando números incrementales para el caso de que cometa un error y desee volver a una versión anterior. Ya podemos dejar los vuelos separados por dos minutos hasta el punto de espera y usar el temporizador de espera en steerpoint 3 para ajustar la separación adecuada usando la hora del push. En este caso, la SEAD tiene un tiempo de espera de 8 minutos y un TOS de 054935 en el punto de push. Asegúrese que la Escolta empuja 30 segundos más tarde y los vuelos Strike 2 minutos después de eso, separados por otros 30 segundos. Entonces el TOS en el punto de push son los siguientes: 054935 para el vuelo SEAD. 055005 para el vuelo Escort. 055200 para el vuelo Strike que ataca la estación Radar. 055230 para el vuelo Strike que ataca la fábrica subterránea. Estos temporizadores de espera también establecen el TOT de los dos vuelos Strike: 055855 para el radar y 055840 para la fábrica. Dado que ambos objetivos están separados, el efecto deseado es un ataque casi simultáneo. Bloquee ambos Strike TOS haciendo clic en el candado hasta que se cierra y se vuelve verde. El TOS de la Strike determina la hora en que la Escolta y la SEAD tendrán que cubrir el área del objetivo. Desafortunadamente, si estos vuelos están a cargo de la IA, no hay manera de hacer que se peguen al área del objetivo con su actual acción de steerpoint. Podríamos asignar la Escolta a CAP y asignar un tiempo de patrulla para steerpoints 5 y 6, pero no podemos asignar un tiempo de patrulla HARMCAP a la SEAD. Afortunadamente, estos serán manejados por humanos en este escenario. Si los manejara la IA tendríamos que esperar que limpiaran la zona antes de salir. Finalmente compruebe que los tiempos son diferentes en los steerpoints restantes, especialmente steerpoint 8, que determinará las horas de aterrizaje. El objetivo es la separación de 2 minutos en steerpoint 8 y después comprobar las correspondientes horas de aterrizaje. Si los vuelos están muy cerca unos de otros en cualquier steerpoint de la ruta puede dejarlo como está y

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separar los vuelos en altura. Será sobre todo el caso en el steerpoint 7. Aún no hemos fijado la altura de los steerpoints del área del blanco. Ese es el propósito que necesitamos primero para establecer los SAMs rojos que determinarán la altura a la que queremos que vuele el paquete. Es un aspecto muy importante ya que el diseñador del TE puede imponer tácticas específicas en función de la cobertura SAM. Muchos pilotos virtuales tenderán a atacar desde gran altura porque es más fácil y seguro. Proteger la zona del blanco con SAMs de largo alcance a gran altitud como el SA-10, les obligará a ir más bajos pero tendrá un impacto en la misión de los vuelos SEAD y Escolta. Es una elección que debe hacer. Personalmente suelo colocar un SA-10 lejos del blanco pero con su WEZ todavía por encima del blanco. De esta manera, el objetivo está protegido pero el SA-10 no siempre estará en posición de disparar al paquete. Cuanto más alto vuelen más posibilidades tendrán de ser enganchados. Eso les obligará a volar a media y baja altitud. Este espacio aéreo está defendido por SAMs de corto alcance en el objetivo, que son objeto de la misión SEAD. El fracaso en esta tarea puede ser, sin duda, una condición de aborto de la misión. Coloquemos los SAM rojos. Clic en el botón FLAG para seleccionar DPRK y luego el botón Add Battalion. Haga clic en el mapa donde desee colocar el primer SAM (recordemos que antes colocamos PPTs como guía). Se abre la ventana ADD BATTALION. Queremos colocar SA-10, SA-11 y SA-17. Todos estos sistemas son unidades rusas y no DPRK. Seleccione SOVIET en el menú desplegable EQUIPMENT y luego seleccione SA-11 en el menú UNIT TYPE. La Lista indica que un batallón SA-11 se compone de 6 vehículos SA-11, 2 manpads SA-14 y 4 vehículos de apoyo. Dado que cada vehículo SA-11 es independiente, va a ser duro para la SEAD tratar con ellos, pero lo trataremos más tarde con el Mission Commander. Clic en OK y repita el proceso para el segundo SA-11, el SA-17 y las 2 unidades SA-10 que habíamos planeado. Por defecto las unidades aparecerán en carreteras; tenga eso en cuenta al planificar la posición de sus PPTs en etapas anteriores. Ahora puede ajustar la posición de los PPTs para que estén perfectamente colocados en la posición de los SAM recién creados. Ahora vamos a colocar la oposición aérea. Añada un escuadrón de MiG-29 en la base de Sunan, un escuadrón de MiG-23 en Wonsan y otro de MiG-25 en Ongjin. La bandera del bando Rojo todavía debe ser seleccionada y ya sabe dónde está el botón Add Squadron. Los MiG-29 protegerán la capital de Corea del Norte; los MiG-23 y MiG-25 tratarán de interceptar los vuelos Strike en diferentes momentos durante la misión. Al planificar la oposición también es importante tener un buen equilibrio, no tanto sobre el número de aviones, sino más bien en el número de misiles. Hagamos el vuelo de la CAP. Pulse en Add Flight y clic en el mapa al oeste de PyongYang. Escoja la variante MiG-29 que añadió como escuadrón; 4 aviones y funciones BARCAP. Son Ace y empiezan desde el despegue. Obviamente queremos tener los MiGs en su puesto cuando el vuelo de ataque entre en la zona del blanco, por lo que la Escolta puede engancharlos. El bando Azul estará en el IP en torno a 0553. Así, con un tiempo de patrulla de 30 minutos los puntos de CAP MiG pueden estar entre 0540 y 0610. Abra el ATO y marque Show all packages. Expanda DPRK y el vuelo DCA. En el mapa se verá el plan de vuelo MiG-29. Puede ajustar la colocación del steerpoint si es necesario. Abra la ventana del plan de vuelo y desbloquee el TOS de todos los steerpoints. Luego ajuste la hora del primer punto de CAP para 0540 y compruebe que la duración de patrulla está en 30 minutos. Por lo general, al menos un steerpoint está bloqueado en la hora: o en el despegue o en el punto de objetivo. Si cambiamos la hora con un TOS bloqueado en el plan de vuelo, uno de los tramos se volverá rojo. Esta es la razón por la que necesitamos desbloquear todas las horas antes de cambiar los temporizadores de los steerpoints.

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Abra la pantalla de armamento con y cargue el MiG-29 con armas A-A. Los misiles OPFOR más letales son los AA-12, similares a los AIM-120. Cárguelos en consecuencia. Siempre hay que pensar en el público de su TE y mantenerlo bien equilibrada. A menudo cargo una mezcla de misiles y rara vez uso una carga completa de AA-12 a menos que realmente quiera acabar con la Escolta. En este caso, 2 AA-12, 2 AA-10A y 2 AA-11 serán una amenaza real para los vuelos Escolta y SEAD.

Ahora vamos a colocar el vuelo MIG-23 de Wonsan tratando de interceptar uno de los vuelos Strike azul desde el Este. Seleccione el vuelo strike de la estación de radar en el ATO y observe el TOS en STPT 4 (0552) y 5 (0556). La mitad de ese tramo es un cuadrado y el vuelo debería estar ahí alrededor de las 0554. Eso se establecerá como el punto de intercepción para el vuelo MiG23. Compruebe que la bandera del bando rojo y Add Flight siguen seleccionados. Clic en el mapa lo más cerca posible de la sección media del tramo del vuelo Strike azul. En la ventana ADD FLIGHT seleccione MiG-23, Intercept, 2 aviones base Wonsan y asigne el blanco al vuelo Lobo. Como antes, los tiempos del vuelo no serán correctos, así que desbloquee las horas de steerpoints y seleccione la interceptación (punto de objetivo). Ajuste el TOS a 0554 y deje que se ajusten el resto de TOS. Disminuya la altitud del vuelo MiG-23 a bajo nivel. El striker puede estar pendiente de la amenaza a elevada altitud y no haber puesto su radar para la búsqueda a baja altitud. Variar la altitud de la OPFOR puede ser un reto para la COMAO. Seleccione la pantalla de armado y cargue el MiG-23 en consecuencia. Aquí he utilizado 2 AA-8 y 2 AA-7.

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El vuelo MiG-25 se usará para proporcionar algo de acción a la parte de la salida de los vuelos azules. Esto es más difícil de organizar porque tras el ataque puede que los vuelos no estén en su TOS. Aquí tenemos dos posibilidades: podemos utilizar el tipo Intercept otra vez, pero esta vez en el segundo vuelo Strike y esperar lo mejor, o hacemos el MiG-25 una CAP emboscada en la zona de salida de la fuerza azul. Voy a correr el riesgo y a usar la opción de interceptación. El Strike sobre la fábrica subterránea sobrevolará el steerpoint 7 a 0605. Ese será el objetivo del vuelo MiG-25. Puesto que vuelan muy rápido y su base está a sólo 45Nm, entrarán en acción muy rápido. Tan sólo mueva su steerpoint 2 más al sur para que intercepten desde el Suroeste. Esta vez hágalos volar muy alto. Como siempre desbloquee todos los TOS y ajuste su punto de intercepción cerca del steerpoint 7 de la fuerza azul con un TOS a 0605. Ármelos en consecuencia. Es hora de guardar la misión de nuevo. Guarde a menudo. Nunca está a salvo de problemas y sería una pena tener que reiniciar todo el proceso. Ahora podemos configurar el armamento para los vuelos azules y todavía tenemos que ajustar su altitud correctamente de acuerdo con las amenazas previstas. El armado es fácil. La SEAD necesitará ARMs (AGM-88 + HTS) y A-A para autoprotección, la Escolta necesitará misiles A-A (5 AIM-120 y 1 AIM-9 por ejemplo) y los Strikers necesitarán el armamento A-G adecuado para sus objetivos. La estación de radar puede atacarse con bombas GP retardadas para perfil de baja altitud y la fábrica bunkerizada necesitará armas de penetración como la GBU-31(v)3/B JDAM. Todos los vuelos tendrán 2 tanques subalares y un pod ECM central. Ambos vuelos Strike entrarán bajo pero el vuelo de la fábrica tendrá que hacer un contrapicado para lanzar las IAMs. Abra el ATO, seleccione cada vuelo por separado y cárguelo. Abra la ventana de plan de vuelo y ajuste la altitud del striker de la estación radar a 500 pies en steerpoints 4, 5, 6 y 7. Y 700 pies para el vuelo de la fábrica. Si los vuelos strike fueran IA, la altitud en el blanco de la fábrica debería estar ligeramente por encima para evitar la fragmentación del arma. Póngalo en 2000 pies. No es importante con humanos ya que harán contrapicado de todos modos. La gestión de la altitud de vuelo de la SEAD y de la Escolta es más complicada ya que necesitan toda la altitud que pueden conseguir, pero cuanto más alto vuelen más se exponen al lejano SA-10. En este caso se requiere media altitud. Así, hacemos que el vuelo SEAD vuele por su espacio aéreo entre FL150 y FL180 y el vuelo Escolta entre FL190 y FL230, o superior si se atreven o lo necesitan. Asigne las altitudes convenientemente entre los steerpoints 4 y 7. El primer paso del diseño del TE está casi completado. Falta cubrir el territorio amigo con un SAM Patriot para proteger el paquete una vez que vuelvan sobre territorio amigo. Colóquelo en el punto Norte sobre Seosan. La colocación de las defensas aéreas aliadas usa el mismo método utilizado para el bando rojo, pero primero tiene que asegurarse que la bandera del bando azul está seleccionada. También podemos colocar unidades de apoyo como AWACS y Tankers. Coloque un escuadrón de E-3A Sentry en Kadena y haga clic derecho en el área alrededor de la base de Choongwon y seleccione ADD FLIGHT. Ajuste E-3A Sentry AWACS como avión, AEW/ABCCC como rol y 1 avión. Asegúrese que el escuadrón en Kadena está seleccionado y comienza en el objetivo. Puesto que el tiempo de patrulla de estos aviones es muy largo, no queremos esperar hasta que el AWACS esté en su puesto. Se ha pre-posicionado en su órbita. El plan de vuelo aparecerá en el mapa. Puede ajustar el steerpoint, asegurando que su ruta se mantiene muy alejada de cualquier avión rojo. Si queremos proporcionar una HAVCAP para el AWACS, también deberíamos utilizar la opción ADD PACKAGE y crear varios vuelos de F-15 junto al AWACS para cubrir su tiempo de patrulla.

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El Bullseye hay que colocarlo convenientemente. Su colocación dependerá de la misión. En este caso, el mejor lugar para el Bullseye es la zona del blanco. Haga clic derecho en el mapa entre los dos objetivos y elija la opción Set Bullseye. Debe confirmar la nueva posición para evitar cambios de posición indeseados. A partir de ese momento, la opción Show Bullseye mostrará el Bullseye en su nueva ubicación. Nota: La capacidad de guardar el DTC desde el editor de TE es nueva en 4.33. Antes teníamos que guardar el TE, lanzarlo como si fuéramos a volarlo, colocar los PPTs y líneas y guardar el DTC, porque el icono DTC no aparecía en la pantalla del Mission Builder. Esto se ha corregido en la 4.33 y el diseñador de TE puede configurar y guardar el DTC después de haber guardado el TE al menos una vez.

Lo siguiente es ajustar los PPTs que hemos creado antes en las posiciones de los SAM y colocar una LÍNEA en la FLOT como se explica en capítulos anteriores de este manual. Para rellenar el HSD en vuelo también me gusta colocar PPTs de navegación. Voy a poner un PPT Rendezvous en STPT 3, un PUSH PPT en STPT 4 y dos fijos de navegación alrededor de Kunsan: JEWEL y VIPIR. El nuevo PPT 4.33 enumera muchos más puntos predeterminados que antes. En la 4.32 el PPT sólo contenía defensas aéreas. En la 4.33 el PPT enumera las defensas aéreas pero también puntos tácticos y todos los fijos de navegación en Corea. Guarde el DTC haciendo clic en el icono de guardar del DTC.

10.3.6.5 Prueba de ejecución del TE Una vez completado el primer paso en la construcción del TE, me gusta probar su ejecución desde la IU con sólo la IA asignada. No es plenamente representativo de lo que pasará en el TE real con jugadores en 3D pero al menos permite comprobar problemas con los tiempos.

Después de haber guardado el TE por última vez, salga del generador de TE con el botón BACK, seleccione su TE desde la pestaña SAVED y haga clic en COMMIT de la parte inferior derecha de la IU. Acelere el reloj a x64 hasta que el primer vuelo despegue y disminuya la aceleración del tiempo a x8 o x4. Supervise la salida y el espaciado correcto del vuelo en ruta al punto de espera. El AWACS ya está en su puesto. Continúe avanzando rápidamente el TE a media velocidad y verifique las acciones de los vuelos IA rojos, especialmente en su funciones de interceptación. Si todo va según lo planeado, puede pasar a la siguiente etapa del diseño del TE.

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10.3.6.6 Mission Commander

Las opciones de la IU del Creador de Misiones son muy limitadas. Por suerte tenemos una herramienta de un tercero que permite mucha más flexibilidad para el diseño de misiones (entre otras muchas características interesantes). La herramienta se llama Mission Commander y está disponible en www.weapondeliveryplanner.nl. No vamos a documentar todas las características del MC ya que sería un manual del suyo propio, pero sí unas pocas características que necesitaremos para el diseño de nuestro escenario del TE. Salga del creador de TE en BMS y cargar el archivo .tac del TE con el Mission Commander. Mi primer paso al usar el MC es siempre cambiar los indicativos predeterminados de los F-16. Se acabaron los Cowboy, Fury y Falcon. Seleccione la pestaña Units en la lista superior de pestañas y haga clic en Flights en la lista izquierda de botones. Esto mostrará los vuelos. Puede disminuir aún más los resultados seleccionando los países y/o tipos.

Doble clic en el primer vuelo y se abrirá la ventana del vuelo. El indicativo se muestra en el menú desplegable Callsign. Expanda el menú y seleccione un indicativo que le guste. He elegido Dart que es adecuado para una SEAD con misiles HARM. También puede asignar un número de indicativo, por ejemplo, si asigna 2 el vuelo se llamará Dart2 en lugar del predeterminado Cowboy1. Mientras estamos aquí vamos a cambiar la formación en todos los steerpoints a SPREAD. Esto se hace fácilmente en MC seleccionando Spread en el menú desplegable All Formations (esquina superior derecha de la ventana). Esto es mucho más rápido y más eficiente que la IU en la que tenemos que cambiar eso en cada steerpoint.

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En esta página hay otras muchas opciones muy útiles: Shift Times, por ejemplo, es una gran herramienta para corregir problemas de tiempos. También puede aumentar o disminuir el número de aeronaves en un vuelo e incluso cambiar el tipo de AC si cometió errores al crear el paquete en la IU. Eso es algo que no puede hacer en BMS a menos que elimine el paquete y empiece de cero. Salga de la ventana Flight con el botón Apply en la parte inferior derecha. Repita el mismo proceso para los otros 3 vuelos de F-16. Las defensas aéreas de las fuerzas rojas también necesitan ajustes. En la IU, cuando coloca un batallón de defensa aérea en el mapa, es posible que por defecto asuma funciones concretas dependiendo de dónde se coloca. La mayoría de las veces si se coloca cerca de un objetivos de alto valor, establecerá su rol en “Air Defense”, que es por lo general lo que el diseñador del TE quiere. Pero cuando el batallón se coloca más lejos de los objetivos estratégicos muy a menudo establece su rol en “Reserve”. Eso no es bueno ya que un batallón de reserva estará disfrutando de su R&R y no estará listo para atacar objetivos aéreos con rapidez. Otro aspecto que tenemos que solucionar es la composición de los batallones SAM. El número de vehículos es a menudo demasiado elevado para que un solo vuelo SEAD los combata. Como dijimos antes, el batallón SA-11 tiene 6 lanzadores móviles, cada uno con su propias unidades de radar y adquisición. Un poco exagerado teniendo en cuenta que la SEAD son 2 aviones armados con 4 misiles. Por lo tanto, vamos a eliminar una serie de vehículos SAM de los batallones activos para equilibrar las cosas. Seleccione el botón Battalions y asegúrese que tiene seleccionado el bando DPRK en el menú desplegable Country. Aparecerán los batallones SA-10, 11 y 17 batallones. Seleccione uno de ellos para que se abra la ventana correspondiente.

Como puede ver, las Órdenes son RESERVE y eso no es bueno. Cambie eso en el menú desplegable a AIRDEFENSE y asegúrese de hacer lo mismo en todos los batallones de defensa aérea que colocó en el mapa. El número de vehículos se cambia clicando en la columna Act del Roster. Los clics son incrementales así que haga clic hasta que aparezca el 1 si quiere un solo vehículo de ese tipo. Asegúrese de ajustar el Platoon Cmdr a cero y mantener sólo 1 vehículo Battalion Cmdr para esta misión. El batallón habrá disminuido hasta un lanzador, pero recuerde que también hay 2 batallones SA-11 y 1 SA-17, por lo que incluso con un solo lanzador de cada uno, seguirán representando una alta amenaza con la que tratar la SEAD. Puesto que tienen 4 HARM y les faltará un misil, pueden optar por destruir uno de los 2 SA-10. Cuando haya terminado, salga de la ventana con el botón Apply y haga lo mismo para el recordatorio de los batallones de defensa aérea en el TE.

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Antes de abandonar Mission Commander asegúrese que guarda la misión con el botón Save que aparece en arriba a la derecha. Como se dijo antes, Mission Commander es mucho más potente que el breve vistazo que hemos hecho. Úselo con la frecuencia que sea necesaria y descubrirá muchas más características interesantes. Relance BMS y vamos a ver los cambios del MC. Para modificar aún más su TE selecciónelo en la lista SAVED TE y clic en EDIT. Notará enseguida en la ventana del ATO que los indicativos de vuelo han cambiado. También puede comprobar los batallones SAM, pero asegúrese que su número de vehículos y sus funciones se han actualizado convenientemente. Si quiere añadir un poco más sorpresa a la misión puede ordenar a uno de los batallones SAM que se mueva. Imaginemos que queremos simular una mala Intel y mueva el batallón SA-17 a la fábrica bunkerizada y ordénele defender el sitio. Haga clic en el batallón SA-17 en el mapa de la IU. Unos segundos después su ruta aparecerá como una línea blanca con un círculo blanco en su extremo. Arrastre el círculo a donde quiere que se mueva el batallón y vea el cambio de ruta, siguiendo las carreteras de Corea. No mueva el PPT, ya que simula perfectamente mala Intel. Si vuelve al Mission Commander se dará cuenta de los steerpoints añadidos del batallón SA-17 y su ETA en cada steerpoint.

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10.3.6.7 Meteo

El clima en la 4.33 puede ser un importante aspecto táctico ya que puede cambiar de la base al objetivo. El meteo en el blanco dictará las tácticas disponibles tanto como lo hará la situación de la defensa aérea. Es cosa suya utilizar las nuevas funcionalidades del clima y el capítulo Weather de este manual le guiará para crear nuevos Fmaps. En esta misión vamos a establecer un sistema meteorológico sencillo ya que la misión ya es suficientemente difícil. Abra la pantalla de clima con el icono . Establezca el modelo de tiempo en determinista y el clima actual en FAIR. Los cambios se pueden dejar por defecto ya que durarán hasta después del tiempo límite de la misión. Las pestañas Atmosphere y Turbulence pueden seguir por defecto, pero cambie el viento a determinista para poder asignar la Pista 36 como la pista activa en Kunsan. Ajuste el viento del 330°. Buen tiempo es un modelo interesante porque puede añadir una buena cantidad de cúmulos de buen tiempo desde la pestaña CLOUD. Recuerde que las nubes cúmulos consumen FPS; úselas con moderación. Ajuste la cobertura de cúmulos con el deslizante sobre el 20% y su grosor (deslizador thick/scattered) a una cuarta parte de su rango. La altitud de la capa de Cúmulos también se puede configurar para su modelo de buen tiempo. Por defecto es de 8000 pies, lo que es perfectamente adecuado para esta misión. Guarde el modelo meteorológico con el botón SAVE WTH. Puede salir de la pantalla del tiempo.

10.3.6.8 Documentar su TE

Dependiendo de cómo se utilice el TE es posible que desee proporcionar un mínimo de documentación con sus archivos. Por desgracia es un aspecto de la creación de TEs que a menudo se pasa por alto. Lleva tiempo, pero si su TE está destinada a ser compartida con otras personas merece la pena hacerlo. Si no se proporciona documentación, los usuarios perderán, probablemente, una cantidad importante de aspectos de su TE y su duro trabajo no quedará justificado. Un paquete de documentación básico proporcionará al menos un briefing para presentar el objetivo de la misión, composición del paquete, número de asientos disponibles (Humanos/IA), dificultad de la misión, Intel sobre los aviones y defensas aéreas opositoras y por supuesto el meteo. Hay varias formas de hacer esto. Todas menos una se tiene que hacer con aplicaciones de terceros. Lo único que puede hacer en la IU en relación con el objetivo de la misión de su TE es utilizar el cuadro de declaración de la misión en la pantalla TEAMS. Debe terminar el texto de la descripción de la misión con un retorno de carro hasta que el texto se remarque en verde oscuro; si no lo hace, no se guardará la descripción. Es un fallo del viejo Falcon que aún no se ha corregido. La descripción de la misión estará entonces disponible en el menú de selección SAVED TE.

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El resto de la documentación debe hacerse con herramientas externas. Un extenso briefing puede ser útil para que los líderes de vuelo brifineen a sus vuelos convenientemente. Como diseñador del TE no quiere que los líderes de vuelo abran su misión con el editor de TE y descubran todas las trampas, pero si no proporciona documentación de la misión es exactamente lo que harán, ya que es su única fuente de información. Una rápida presentación PDF o PowerPoint es perfecta. Usted decide cuan interesante desea hacerlo. Otra manera de hacerlo, sin excluirse mutuamente con lo anterior, es crear una tarjeta de datos para cada vuelo con el Weapon Delivery Planner. WDP es parte de un mismo conjunto de software como el Mission Commander y está disponible en la misma website. Es una herramienta muy importante para BMS. WDP permite la creación de tarjetas de datos (en adelante, datacards) de vuelo con un mínimo de molestias, que también ofrece una completo briefing del meteo, tarjetas de coordinación para las misiones COMAO y muchos más elementos para su uso en la planificación del vuelo. Se necesita un poco de tiempo para configurarlo todo, pero proporcionará la guinda del pastel de su trabajo en el TE. Su paquete estará a un nivel profesional, que es lo que esta comunidad es al fin y al cabo.

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10.3.6.9 Compartir su TE

Si va a compartir su trabajo con otros pilotos debe asegurarse que proporciona los siguientes archivos de la carpeta \Data\Campaign\Save: •

Fichero TAC (misión)

•

Fichero INI (dtc)

•

Fichero TWX (clima)

•

FMAP (fichero FMAP), por lo general el mismo archivo que el TWX

•

Y todos los documentos relacionados con la misión (briefing, datacards, briefing meteo, etc.) Tenga en cuenta: copie y pegue los archivos mientras BMS no se está ejecutando (o reinicie BMS tras colocar los archivos) o algunos de ellos no serán leídos.

10.3.7 Operaciones Navales en Misiones Tácticas 10.3.7.1 Paso 1: Añadir Task Force

Hay un nuevo icono que permite añadir unidades navales. A continuación, elegir un portaviones de la lista. El USS Enterprise y el USS Carl Vinson tienen modelos detallados. El resto de los portaviones tienen modelos genéricos. Tenga en cuenta que no puede tener dos portaviones con el mismo nombre (es decir, el mismo portaviones) en la misma misión. Esto arruinaría el código ATC del portaviones.

10.3.7.2 Paso 2: Añadir Escuadrón

Haga clic en el icono Add Squadron y clic en el icono de portaviones o en cualquier base aérea en el mapa. Se mostrará la ventana ADD SQUADRON. Observe cómo aparece listado en la selección AIR BASE su task force. Elija su tipo de aeronave y la task forcé como base aérea. También puede utilizar la opción Add Flight o Add Package de forma más directa. En ese caso, la task force será incluida en la lista AIR BASE. Básicamente, tan pronto se crea la task force todo actúa como si el portaviones fuera una base aérea terrestre. Si desea borrar el portaviones, asegúrese primero de eliminar en el ATO todos los vuelos basados en él, luego eliminar cualquier escuadrón suyo.

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Ya puede borrar con seguridad la task force del portaviones.

10.3.7.3 Planes de vuelo

Por defecto, el portaviones sigue un patrón cuadrado predeterminado. Esto se puede cambiar vía Mission Commander, lo que le permite establecer un patrón personalizado. Durante una misión, el plan de vuelo se actualiza automáticamente para que el waypoint de aterrizaje se corresponda siempre con la posición real del portaviones. Esto es observable tanto en la IU como en vuelo.

10.3.7.4 Configurando ATC y TACAN

La forma más fácil de encontrar las frecuencias radio correctas es utilizar la página IU DTC con el botón SET TOWER. Como referencia los portaviones tienen la siguiente canalización de radio: PORTAVIONES

TCN

UHF

VHF

# VINSON # ROOSEVELT # TRUMAN # WASHINGTON # LINCOLN # STENNIS # IKE # KENNEDY # KITTY HAWK # CONNIE # AMERICA # MIDWAY # INDEPENDANCE # RANGER # SARATOGA # ENTERPRISE

010X 011X 012X 013X 014X 015X 016X 017X 018X 020X 021X 023X 024X 025X 027X 028X

226000 226100 226200 226300 226400 226500 226600 226700 226800 226900 227000 227100 227200 227300 227400 227500

116000 116100 116200 116300 116400 116500 116600 116700 116800 116900 117000 117100 117200 117400 117500 117600

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10.4 CAMPAÑA 10.4.1 Iniciar una campaña Hay varios escenarios de campaña disponibles en los teatros de BMS; cada uno presentará un desafío diferente por ajuste de la fuerza de la unidad y la posición de ambos bandos. Empezaremos con Rolling Fire en el teatro estándar de Corea, y la ejecutaremos mediante “quick start” para entrar en combate con los valores por defecto. Tras hacer clic en el cuadro de selección, se le presentará una breve película. Si no quiere verla, pulse Esc para evitarlo. Consejo: Para mayor estabilidad, siempre salir y reiniciar BMS después de cambiar de teatro

Ahora puede elegir entre muchas bases y varios escuadrones. Bases y escuadrones tienen diferentes tipos de F-16 y pueden ser RoK o US. En el mapa, las bases azules son Coreanas, blancas son US. No se preocupe ahora al respecto, puede cambiar su escuadrón desde el Air Tasking Order (ATO) una vez iniciada la campaña.

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Echemos un vistazo al ajuste “challenge” mostrado aquí:

Como puede ver, el valor predeterminado es una campaña fácil, con ratios emparejados y bajos niveles de habilidad. En este mundo, ¡usted es una superestrella! No dude en probar este nivel y vuelva a por una versión más picante cuando se aburra. Hay configuraciones predeterminadas como se muestra a continuación, o puede poner el mezclador a su gusto. Mover un control deslizante hacia la izquierda da la ventaja a la DPRK, a la derecha favorece a la RoK/US. OK, pulse COMMIT y ¡envenénese! Oímos tanques avanzando sobre nuestras cabezas y ya estamos en la campaña (con el reloj parado). Echemos un vistazo a la siguiente pantalla:

Este es el cuadro PRIORITIES que puede abrirse en cualquier momento, clicando en P (resaltada en azul). También verá que he remarcado la opción Set by HQ (cuadro amarillo), que está marcada y el reloj está parado en las 0500 del día 1 (cuadro rojo). Hablaremos más sobre la importancia de esto más adelante, pero por ahora haga clic en OK.

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Clic en OK para iniciar la campaña y notará que le lleva unos segundos al Air Command (HQ) establecer las misiones o FRAGs para todos los escuadrones. Pronto el 36th FS tiene una lista completa de misiones, así pues, pare el reloj mientras miramos la pantalla MISSION SCHEDULE. Para detener el reloj, clic en x1 y Stop.

Consejo: Detener el reloj le permite la verificación previa sin perder su misión. Su vuelo saldrá con o sin usted. En algunos grandes eventos multijugador, el reloj está fuera de su control.

Encima, vemos la lista de vuelos disponibles, el distintivo del vuelo seleccionado y el plan de vuelo con aeródromos alternativos. Nótese que aún no tiene un punto; al hacer clic en su asiento le será asignado uno. Mirando más de cerca la FRAG ORDER, vemos la Prioridad, Hora de despegue, Tipo de Misión, número de Paquete y Estado. Puede hacer clic en cada vuelo para ver su plan de vuelo y tamaño (2 o 4 aviones). • Prioridad: Arbitrario. Usado para clasificar la lista. • Hora de Despegue: debe dejar tiempo suficiente para ajustar su cargamento y plan de vuelo si fuera necesario. Se recomienda una hora para permitir el funcionamiento adecuado BMS. • Rol: El tipo de misión. Ver apartado 11.4.6.1 para más información. • Paquete: Si es parte de un paquete multi vuelos, puede encontrar referencias a los otros vuelos del paquete en el ATO. • Estado: El estado “Briefing” significa por lo general que puede unirse al vuelo, ajustar el cargamento y el plan de vuelo y reconocer algún blanco antes de que despegue. En este punto, este vuelo sale en 3 minutos, por lo que no tendremos ninguna oportunidad de cambiar el armamento o el plan de vuelo. Podríamos aceptar nuestras órdenes y volar hacia la gloria y las medallas... o, siendo un agente libre de las salidas, podríamos explorar otras opciones de otros escuadrones. ¡Sí, vamos a hacer eso!

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10.4.1.1 El Air Tasking Order (ATO)

Al clicar en el icono del ATO nos aparece esta pantalla mostrando sólo nuestro vuelo. Si hacemos clic en la casilla Show all packages en la parte inferior, podemos ver el plan para todo el día.

Ahora que está mejor, ¡hay mucho que hacer hoy! Estamos mirando el paquete 4989, un Ataque de Interdicción Aérea en la FLOT. Esto está claro; hay 5 vuelos con 18 aviones en total, y puedo volar en cualquiera de ellos (los colegas de Taegu vuelan en Eagles, por lo que tendría que hacer una revisión de ese pájaro en primer lugar). Salen desde 4 bases diferentes y desempeñan diferentes funciones en la misión. He marcado la casilla a la derecha del nombre del paquete y me muestra las trayectorias de vuelo de todos los elementos de este paquete. !Quiero estar en esta acción!

Haré clic derecho sobre Cobra1 y clic en Join.

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Y ahora he seleccionado el paquete en Osan; ¿pero qué falta? ¡Sin plan de vuelo y sin mí! Necesito clicar en el vuelo en el FRAG ORDER y clicar en el asiento del Líder para terminar la transacción. Consejo: ¡Haga clic siempre en su vuelo y su avión cuando haga cambios en el plan de vuelo! En multijugador, todos los pilotos del vuelo deben hacer esto para asegurar un funcionamiento adecuado del DTC.

Ahora puede ver que estoy de líder y nuestro plan de vuelo es visible. Si marcó la casilla a la derecha del número de paquete, verá las rutas de vuelo de los Eagles de Taegu y la Escolta y la SEAD de Choongwon. Nos reuniremos con ellos en el Push point – STPT 4.

Es hora de hacer nuestro briefing prevuelo; veamos qué es lo que se espera que hagamos en este vuelo. Si hace clic en el steerpoint del objetivo (STPT 7), vemos que nuestro objetivo es el puente de Chommal. Cuando decide tener un mayor control de las tareas aéreas, puede cambiar esto haciendo un Recon en el blanco y clicando en ASSIGN. Como somos parte de un paquete preplaneado, mejor lo dejamos como está o habrá riesgo de que falle la misión.

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El Briefing OK, ahora haga clic en el icono BRIEFING y podemos repasarlo detalladamente:

10.4.1.2

•

Mission: Obvio – Tenga en cuenta la hora sobre el blanco - en grandes paquetes es importante “estar a tiempo” para asegurarse que tiene ¡el apoyo que necesita, cuando lo necesita!

•

Situation: Algunos elementos importantes aquí son los objetivos - necesita hacer coincidir su armamento con los objetivos asignados (si decide cambiarlo).

•

Package Elements: Sus compañeros de misión. Tome nota del orden en que se enumeran los vuelos en el paquete - esto determinará sus IDM. Es una buena práctica mantener en su IDM (al menos) al Líder de cada vuelo - en este caso llenaría la columna de la derecha de su IDM con 21, 31, 41 y 51.

•

Threat Analysis: ¡MUY IMPORTANTE! Es temprano en la campaña, y las amenazas Aéreas y SAM están en todas partes. Considere marcar las amenazas con puntos de amenaza preplaneados (PPTs) para mejorar su SA.

•

Steerpoints: Su plan de vuelo.

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•

Ordnance: Cómo ha cargado su avión el HQ - 2 AGM-65Gs. El armamento del briefing no muestra los equipos de las estaciones centrales (TGP o HTS). Si desea añadir el TGP o el HTS (para ID de blanco A-A o para SA de amenazas SAM) hágalo en la pantalla LOADOUT. Debemos ser capaces de destruir un pequeño puente con 4 “pesados Mavericks”, pero tenemos el despegue a 0614, por lo que el jefe de personal debe hará los cambios que usted desee. [POR CIERTO, si fuera yo, podría cambiar a JDAMs para poder atacar desde gran altura - no es probable que el puente se mueva, por lo que se puede hacer una asignación de steerpoint de precisión previa al vuelo]. Podemos ver todo el Paquete y sus cargas externas.

•

Weather: El tiempo puede ser diferente sobre su objetivo y en su base aérea - ¡COMPRUEBE AMBOS! Los siguientes son aspectos importantes:  Situation – Si hace mal tiempo, los AGM-65 podrían no ser una buena opción después de todo.  Wind – Usado para predecir cabecera de pista activa (aunque se la dirá el ATC cuando le solicite Taxi).  Cloud Base – Cuánto de bajo debe volar para obtener clara línea de visión (LoS) para poder utilizar el buscador del Maverick.  Con Layer – Aquí es donde se inicia el “marking”; las estelas hacen que sea más visible para el enemigo.

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10.4.1.3 La Pantalla de Armado Mejor nos fijamos en nuestra carga externa y “comprobamos las bombas” durante nuestra prevuelo.

Puede ver que el personal artillero no ha cargado un TGP en la estación “ventral” y no tenemos HTS. Puede hacer clic en el cuadro desplegable Loadout  para cambiar las municiones A-A, A-G u Otros (tanques, perturbador, etc.). Si quería cambiar a JDAMs, ahora es el momento y el lugar. Compruebe que la hora en la parte superior es suficiente para permitir cambios.

Una última cosa antes de que nos lancemos debería ser comprobar y ajustar nuestro Cartucho de Transferencia de Datos (DTC). El icono de DTC está abajo a la derecha y al clicar en él nos lleva a la ficha TARGETS. Si hizo un Recon sobre el objetivo y le asignó un steerpoint de precisión, se mostrará aquí. También deberíamos clicar en COMMS: Asegúrese de tener canal #15 UHF en la frecuencia de Torre o no podrá retirar calzos o repostar en caliente, o comunicarse de ninguna manera con el ATC, a menos que sepa la frecuencia real de la torre del aeropuerto y la introduzca directamente. Creo que estamos listos para el despegue, por lo que una última cosa: 10.4.1.4 El “Baile del Clic”

Bueno, al menos así lo llamo. Antes de pulsar sobre el icono TAKEOFF, cliquee en su vuelo en la lista de FRAG, cliquee en su avión en el vuelo y guarde su DTC. Un fallo al realizar este ritual puede resultar en la pérdida de cualquier cambio que haya realizado en el armado, rutas de vuelo, PPTs y asignaciones de blancos. También es posible que desee guardar la Campaña en caso de que quiera probar esta misión de nuevo con diferentes tácticas.

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10.4.1.5 El Debriefing

Bueno, lo hicimos, hemos regresado de nuestra primera misión y se nos presenta la pantalla del debriefing:

Como puede ver, hemos tenido que luchar duro dentro y fuera del blanco; mi vuelo derribó 3 aviones. Buenas noticias, ¡también destruyó el puente! Éxito en la Misión y Excelente puntuación para mí y para mi punto. Fíjese en el Actual ToT (Hora en el Blanco) llegamos 39 segundos antes; teniendo en cuenta que tenía que defender mi vuelo, creo que salió BIEN. Trate de mantenerse el hábito de llegar al ToT programado; se encontrará mejor apoyado por su paquete y aquellos que dependen de usted tendrán más éxito. Entonces, ¿cuál es el gran secreto acerca de la clasificación de la misión? Bueno, las calificaciones del piloto Mission Success y Excellent se introdujeron en el motor de campaña para ajustar dinámicamente el estado de la guerra. Una misión puede que no provoque la rendición de Corea del Norte, pero si mantenemos esa línea de actuación, la moral permanece alta e incluso la IA obtendrá mejores resultados. Su evaluación de la misión incluye a su wingman; si todo su vuelo RTB con seguridad, con blancos tocados, ¡genial! Si su vuelo sufre pérdidas, su calificación se resiente.

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10.4.1.6 Intel

OK, el jefe de personal está poniendo su pájaro en el nido, vamos a Operaciones a ver cómo va la guerra. Al hacer clic en el icono INTEL nos presenta la situación actual de la guerra:

La postura Aérea y Terrestre es Defensiva - No se preocupe todavía, la guerra tiene menos de 2 horas de vida. Nos superan en número de ... bueno, de todo - pero teniendo tiempo deberíamos avanzar. Compruebe las actualizaciones recientes para ver si se ha rendido alguna unidad. La 4ª noticia: “06:41 The DPRK 3293rd Patrol Task Force was sunk 3 km south of Haeju” "es significativo - batallones perdidos, grupos de combate, etc. ¡¡¡son los principales puntos de iniciativa!!! Es pronto, pero para ver a qué tiende una fuerza, clic en FORCE LEVELS abajo a la izquierda. Aquí ya vemos un ligero descenso de sus Defensas Aéreas en menos de 2 horas – AD deberían ser las primeras en caer para que podamos luchar en su territorio. Ahora clique en JSTARS REPLAY. Esto le mostrará el movimiento y el desgaste de las fuerzas terrestres en ambos bandos. La repetición, ahora, no es muy larga (1 hora), así que visítela con frecuencia. Esta es la mejor indicación de cómo se mueve la FLOT, donde las tropas de cada bando están “en contacto” y dónde cada bando está concentrando tropas para una posible brecha.

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Las estadísticas de su escuadrón son interesantes - en la primera hora han volado 5 misiones, 1 aeronave perdida, 4 derribos (¡nosotros derribamos 3 de ellos!), 32 unidades terrestres destruidas y un blanco estático (nuestro ataque al puente). La moral está alta y la calificación es ¡EXCELENTE!

Un último dato para tener “derecho a molarse”, es quién es el As de la Base... adivínalo, ¡estoy amarrado a la cima! Mis estadísticas en la campaña se acumulan hasta ahora en la parte izquierda y se mueven conmigo a los diferentes escuadrones. .

Así que ese es el estado actual de la guerra; la noticias parpadean en el rodillo superior durante toda la guerra. Guarde la campaña a menudo para que pueda continuar donde lo dejó. Si quiere acelerarla un poco, recuerde usar la velocidad x16 como máximo, o podrían haber fallos en la campaña. Si se encuentra en una misión particularmente larga y aburrida (lo que llamo “el largo camino al trabajo”) considere el uso de la compresión temporal x2 o x4. Si bien esto no está disponible en la mayoría de los eventos multijugador, puede ser útil para conseguir varias misiones en una noche corta. No sea un espectador; la campaña detectará su ausencia y su bando empezará a sufrir. Es la guerra, no su pecera. OK Teniente, ya tiene la suelta; ya puede volar sólo a partir de aquí y convertirse en una leyenda en los cielos.

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10.4.2 Prioridades Bienvenido de nuevo Capitán (supongo que ya ha sido ascendido), ha demostrado gran habilidad en combate y ahora quiere aprender más acerca de cómo el “HQ” decide las órdenes para hoy. Como veterano en varias misiones de campaña debería estar listo para subir al nivel veterano en la comprensión del motor de campaña. Vamos a elevar sus conocimientos unos pasos más arriba, por lo que puede ayudar dirigir la guerra aérea en diferentes direcciones usando las Prioridades. Las prioridades son la manera más fácil de dar instrucciones a la “Máquina de FRAGs” del HQ y hacer que se ejecute una campaña más inteligente. 10.4.2.1 ¿Por qué querríamos ajustar las prioridades?

La guerra evoluciona a través del tiempo en tipos de misión y enfoque geográfico. Desde el inicio del conflicto tenemos que concentrarnos en destruir las cosas que nos destruyen (cazas enemigos, defensa aérea y el mando y control [C&C] que los dirige). Más adelante pasaremos a destruir las cosas que matan a nuestras tropas; después nos encargamos de las fábricas y plantas de energía para debilitar su determinación de continuar combatiendo. Esa es una doctrina de guerra sencilla; puede tener diferentes variaciones que le gustaría probar. Si acepta las prioridades por defecto, corre un riesgo alto de que: •

Perderá aviones en misiones “suicidas” y poco aconsejables.

•

Los medios aéreos que están persiguiendo objetivos de bajo valor (p. ej.: patrulleras, fábricas textiles, plantas químicas pequeñas) podrían estar anulando defensas aéreas, C&Cs, bases aéreas, cazas, etc.

•

Un puente que destruya ahora tiene que ser reparado cuando sus tropas se pongan en marcha – puede querer decidir qué infraestructura destruir y cuándo.

10.4.2.2 ¿Cuándo ajustar las prioridades?

Las prioridades son fáciles de ajustar, pero es necesario tener una idea de cuándo el tempo debería cambiar en la guerra. ¿Tenemos superioridad aérea? ¿Están las defensas aéreas enemigas anuladas o destruidas? ¿Se están moviendo las tropas en nuestro territorio, poniendo en riesgo nuestros aeródromos? Trate de anticiparse a las necesidades de la guerra terrestre, porque con el tiempo las unidades de tierra deben ganar por nosotros. 10.4.2.3 ¿Cómo ajustar las prioridades?

Tenemos 3 fichas con controles deslizantes: La primera ficha ajusta los blancos Como se dijo antes, al principio de la guerra es posible que desee prestar más atención a las cosas que le matan. Arrastrando la bola a la izquierda ajustará un tipo de blanco en la posición más baja; a la derecha es la más alta.

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A continuación vienen los Tipos de Misión •

Offensive Counter Air – Strikes sobre bases aéreas, radares, C&Cs, bases de helicópteros, etc.

•

SAM Suppression – Ataques contra SAMs, AAA, etc.

•

Air Interdiction y Close Air Support – Ataques contra unidades terrestres y emplazamientos (CAS en proximidades de tropas amigas).

•

Strategic Strikes – Ataques contra la producción, energía, nuclear, combustible, investigación, puentes...

•

Anti-shipping – Blancos ofensivos (Destructores, Portaviones, Patrulleras, etc.) y buques de apoyo (Tankers, Cargueros, etc.).

•

Defensive Counter Air – Patrullas Aéreas de Combate (CAP) incluyendo BARCAP, TARCAP, HAVCAP, etc.

•

Reconnaissance – Incluye patrullas de U-2 y helicópteros de reconocimiento. Estas misiones “colocarán” en el mapa las unidades enemigas durante un tiempo tras haberlas sobrevolado.

PAK (ruta del Paquete) El teatro se divide en secciones que pueden ser priorizadas de 0 a 5; el sombreado indica la prioridad actual. Si clica en una región aparecerá su nombre debajo del mapa. Estos nombres son los mismos que los de los informes de “Postura” en la parte superior izquierda de la pantalla INTEL. En el mapa de la izquierda, P'yongyang y Seúl aparecen como alto. Si re-cuerda el INTEL anterior, P'yongyang era el objetivo de las Operaciones Ofensivas Aéreas y Seúl era la Prioridad Defensiva. Estos son los ajustes predeterminados del Rolling Fire y sólo puedo asumir Pusan (esquina SE de Corea del Sur) es medio-alto, debido a la concentración de tropas allí. Dudo que Japón sea una amenaza en este conflicto. Consejo: Tras ajustar las prioridades, escanee el ATO y borre/cancele paquetes que no estén alineados con su nuevo plan. Esto liberará activos para usted y sus misiones de alto valor.

Ok Capitán, esta es la ruta nivel-Veterano a Comandante Estratégico. El siguiente paso, a As, significa desactivar el botón Set by HQ y no estoy seguro de llegar hasta ahí todavía. Hacer eso implica que acepta la responsabilidad de crear un gran número de paquetes que no le conciernen, como: Puente aéreo para mantener bases y tropas suministradas, Tankers, AWACS, JSTARS y sus Escoltas HAVCAP, Reconocimiento, etc. Todavía seguimos pudiendo entrar en cómo crear un vuelo, por lo que puede “hacérselo usted mismo” cuando lo necesite.

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10.4.3 Crear un Paquete Usted tiene la capacidad de crear sus propias misiones especiales para apoyar el esfuerzo de la guerra. Estos paquetes pueden ser uno que tenga la intención de volar, o puede ser 100% volado por la IA. Una vez creados volarán, con o sin usted, así que esté preparado. 10.4.3.1 Coja su Blanco

Es necesario tener en cuenta varios factores antes de añadir su paquete: 1. Amenazas – ¿Soy totalmente consciente de lo que voy a sobrevolar sobre y de lo que voy a hacer en esta misión? ¿Hay defensas aéreas que todavía no puedo ver en el mapa? ¿Hay CAPs enemigas y Salidas en Alerta que me pueden emboscar? 2. ¿Cuánto dura el vuelo? ¿Dispongo de repostaje aéreo o aeródromos donde poder hacerlo? 3. ¿Pueden los vuelos de apoyo llegar al “PUSH Point” sin problemas de combustible, amenazas o meteo? 4. ¿Pueden los vuelos de apoyo regresar OK? Usted es responsable de sus activos, ¡no los desperdicie! 5.

¿Tengo el nivel para llevar a cabo la misión? Ejecutar un ataque en vuelo rasante contra el Grupo del portaviones Almirante Kuznetsov con Mavericks, requiere de un delicado equilibrio entre habilidad y locura para llevarlo a cabo.

10.4.3.2 Tenga en cuenta su Paquete Después de investigar sus amenazas y limitaciones de ruta, tiene que decidir lo que se necesita para apoyarle:

1. SEAD Escolta – un vuelo para proteger el paquete de los SAMs a lo largo de la ruta. 2. Cazas Escolta – un vuelo para proteger el paquete de amenazas aéreas a lo largo de la ruta. 3. ECM – ¿hay aviones Jammer disponibles en su teatro (EF-111 Raven o EA-6B Prowler)? 4. AAR – ¿hay aviones cisterna en el aire antes de que los necesite? 5. ¿Hay AWACS disponible dentro del alcance de radio de mi plan de vuelo?

Al comenzar a construir nuestro paquete podemos encontrarnos con que no están disponibles otras aeronaves porque el HQ las ha asignado a otros FRAGs. La construcción de un paquete en los primeros días de campaña puede ser impredecible, así que prepárese para un poco de frustración.

Consejo: por cuestiones de código, la creación de paquetes es diferente de solitario a MP. En un entorno MP el host controla la creación vuelos y los paquetes multimisión no se pueden crear desde el lado del cliente. Un cliente sólo puede crear un paquete de vuelo unitario con el botón ADD PACKAGE. La ventana ADD package se cerrará tras añadir el primer vuelo. En una campaña MP las siguientes vuelos de un paquete hay que añadirlos al paquete recién creado yendo al ATO, encontrando el paquete que acaba de crear, haciendo clic derecho en la línea del paquete y seleccionando SHOW FLIGHT. Se mostrará de nuevo la ventana del paquete y se podrá añadir en el mismo paquete el siguiente vuelo con el botón NEW.

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Los Escuadrones disponibles para el esfuerzo de guerra se pueden encontrar en la Orden de Batalla (OOB), así que echémosle un vistazo: Al pulsar en el icono OOB nos aparece la ventana de la izquierda. En esta imagen, he seleccionado las banderas de US y RoK para incluir las bases aéreas de ambos países y luego he expandido Chongju y Choongwon. Como puede ver, hay 2 escuadrones de F-4s en Chongju y 2 escuadrones de KF-16 en Choongwon.

Si hago clic derecho en el 132º FS puedo ver que es un escuadrón polivalente (pueden hacer A-A y A-G), tienen inventario completo y parecen listos para una misión. Si cliqueara en JOIN al escuadrón, sería llevado a su base aérea y volvería a ver su frag - tienen unas pocas misiones programadas para hoy, pero otros estarán probablemente disponibles para usted.

Consejo: F-4s y F-5s están infrautilizados por el HQ; ¡no los olvide para apoyar sus necesidades!

¿Qué pasa si sigue sin encontrar aviones disponibles? Compruebe el ATO y mire si se puede anular algún vuelo y sus aviones quedan disponibles para usted. Vamos a tratar de hacer (fragging) un vuelo:

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Para proteger Seúl, queremos volar el Puente de P'annum. Otros vuelos desde nuestra base estarán trabajando sobre la AAA en los puestos HART cercanos, así que vamos a utilizar JDAMs desde gran altura. Debemos planear contar con una escolta en caso de que los MiGs vengan a arruinar nuestros planes. Esto debería ser el paquete.

Clic derecho en el puente y elija Add Package.

1. Clic en el candado de la hora TAKEOFF. 2. Avance el tiempo 1 hora desde este momento. 3. Pulse en NEW. 4. Rellene el tipo de AIRCRAFT, ROLE, SIZE, SQUADRON. 5. Clic en OK.

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Si obtiene esto, intente con otro avión u otro escuadrón cercano.

Consejo: Es práctica común usar la Hora de Despegue en vez de Hora sobre el Blanco. Ajustar el despegue para una hora más tarde ¡permite una mejor oportunidad de conseguir un avión cargado y listo!

Pude conseguir un KF-16 bloque 52 a las afueras de Seosan, no demasiado lejos. Ahora necesitamos añadir un vuelo Escolta; si lo añadimos a nuestro paquete estará disponible para el enlace por IDM. Clic en NEW otra vez, y encuentra una escolta disponible. Para encontrar una escolta, tuve que reclutar los Phantoms de Chongju. Se reunirán con nosotros en el STPT 4 y nos iremos juntos. Los F-4 llevan Sparrows y Sidewinders, pero debemos ser buenos porque podemos encerar JDAMs mientras estamos bajo la cobertura de nuestros SAM. Digo esto porque no queremos enviarlos profundamente hacia el Norte contra cazas enemigos con misiles más eficaces.

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Tenemos que mirar en nuestra carga. Se nos dio AGM-65Gs de nuevo, pero los cambié por JDAMs. Aquí está nuestro briefing: Deberíamos entrar y salir rápidamente; estaremos de vuelta en el Club de Oficiales antes de que se caliente nuestra cerveza. El análisis de amenazas ha mejorado desde nuestro vuelo hace ya una hora; deberíamos ser capaces de defender Seúl. Consejo: Tenga cuidado al usar vuelos IA como TARCAP ya que permanecerán en su puesto sólo hasta que se cumpla su tiempo de patrulla. Si llega tarde, no tendrá cubertura; si ataca el objetivo y se va, se quedarán atrás (y posiblemente mueran), en vez de regresar con usted.

Así que ahí lo tiene, tenemos una misión a medida listas para volar. Si le gusta tener más control, dese una vuelta por el briefing ACE que está disponible para los nuevos comandantes de escuadrón. 10.4.4 Al Mando de un Escuadrón Bienvenido de nuevo Mayor, es el momento de prepararle para la asignación del Mando de un Escuadrón. En esta sección vamos a discutir porqué y cómo llevar un escuadrón lejos del control del HQ y asumir el control total de los activos. ¡Empecemos! 10.4.4.1 ¿Por qué controlar un escuadrón?

Por ahora, es posible que se sienta frustrado por la falta de aviones disponibles para sus misiones. Si bien esta situación puede mejorar más adelante en la campaña, ¡lo quiere ahora! Cuando tiene el control del escuadrón, el HQ le “deja a su aire” para hacer sus cosas, por lo que los aviones y pilotos de su escuadrón están disponibles para SUS tareas. Muchos escuadrones virtuales de BMS ejecutarán una campaña como una actividad de vuelo semanal. Para asegurarse que tiene suficientes “asientos” para sus miembros puede que tenga que controlar varios escuadrones. Para estas situaciones, trate de encontrar una base aérea con 2 o más escuadrones que compartan instalaciones, por lo que los paquetes pueden arrancar y operar fácilmente. ¿Por qué no iba a querer el control total? Pues bien, como dije antes, HQ “mantiene el faro encendido” programando vuelos de reabastecimiento, apoyo de tankers, AWACS/JSTAR y misiones Recon. Además HQ necesita el adecuado apoyo de cazas para proporcionar HAVCAPs para estos vuelos, o podrían ser derribados. Nada hará perder la campaña más rápido que las tropas sin munición, vuelos sin C&C y escuadrones sin misiles ni bombas.

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¿Cómo controlar un escuadrón? Esta es la parte fácil, siga adelante… Encuentre el escuadrón que quiere en el OOB - volveremos al 36º escuadrón de Combate en Osan. Encuentre Osan y expándalo, haga clic en el 36º para resaltarlo, haga clic derecho y clic en Status. Como puede ver, tenemos 17 aviones disponibles (más pueden ser reabastecidos en el futuro), por lo que podemos trabajar con éste. No escoja un escuadrón con pocos aviones o pilotos. Clic en el botón verde Set by HQ por lo que se vuelve blanco. Ahora clic en JOIN para trasladarse a ese escuadrón. Felicidades, bienvenido a su nuevo mando, ¡espero que le guste su oficina, señor! ¡Hey, espere! Hay 17 vuelos en mi frag, 2 están aterrizando y uno está ATACANDO.

Sí, ¡sólo porque acabe de asumir el mando, no significa que se pare la guerra! Tenemos que aclararlos. Hay dos maneras de hacerlo, avanzando la campaña en x16 hasta que hayan volado todos y aterrizado (corre el riesgo de perder aviones de esta manera), o haga clic en cada vuelo, elimine el armamento, encuéntrelo en el ATO y elimínelo. Si un vuelo está procediendo hacia un blanco, puede abortar el paquete para recuperarlos. Aquí cómo hacerlo: Vamos a abortar el paquete 4973, una misión DEAD strike que despegó hace 7 minutos. Encuentre el vuelo en el ATO (observe que está en gris, ya que está volando). Haga clic derecho en el número de Paquete y seleccione Show Flights.

Consejo: Este procedimiento también se puede utilizar para eliminar misiones suicidas o no deseadas.

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Haga clic en ABORT y el paquete debería volver a casa (recuerde iniciar el reloj momentáneamente para procesar la acción).

Los otros vuelos se pueden eliminar buscándolos en el ATO, haciendo clic derecho en la línea del Paquete y seleccionando Delete.

¡Ésta es nuestra FRAG Order ahora! He dejado la HAVCAP y la BARCAP porque: 1. Son vuelos de sólo 2 aviones. 2. No quería dejar Seúl o el AWACS sin cobertura. Se darán futuras CAPs a otros escuadrones por el HQ. Ok, ahora debe tener aviones disponibles para su tarea. Los que están aterrizando necesitarán algo de tiempo para estar “activados de nuevo” por el personal de tierra y que aparezcan en su inventario.

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10.4.5 Consideraciones en Multijugador Bien hecho Coronel, está dominando el material de un AS, ¿qué tal si añadimos algo de interacción humana? Las campañas Multijugador vienen en dos categorías generales, Humanos frente a IA, o Humanos contra Humanos. Las técnicas son las mismas, pero en eventos Humanos vs. Humanos el host ajusta los controles. Humanos versus IA Ésta es la ejecución de una campaña donde varios jugadores tomarán el control de uno de los bandos (por lo general US/RoK en KTO) y lucharán contra una IA DPRK. Aquí hay algunas cosas a tener en cuenta cuando se ejecuta esta simulación: 10.4.5.1

1. Control de la Misión – como se dijo antes asegúrese de tener suficientes aviones para facilitar a sus invitados. Perderá aviones durante la campaña, así que planifique con antelación y administrar bien sus activos. Esto puede implicar el tener Reglas de Enfrentamiento (ROEs) que llamarán a “abortar la misión” si se enfrentan a una gran presencia aérea enemiga. Además, considere la posibilidad de pérdidas en amenazas de superficie y navales. En caso de duda... ¡RTB! 2. Parar el reloj – cada jugador que se una, arrancará el reloj. Tener en mente siempre el reloj, o su misión saldrá sin usted. La mayoría de escuadrones tienen Procedimientos Operativos Estándar (SOPs) que verificarán los jugadores en primer lugar en el lobby, hacer verificaciones IVC, hacer briefing general de la misión y luego entrar en la Campaña Online, anunciando “fulanito dentro, reloj parado” en TeamSpeak o en IVC. 3. Considere unirse primero vía un escuadrón de apoyo (AWACS, C-17, AAR, etc.) y luego unirse a los vuelos en orden. El Líder se une al vuelo y llama al #2 “Únete a mí” seguido de 3 y 4. Si salta a un avión antes de tiempo, es posible que tenga que salir de BMS y volver a entrar antes de que alguien ocupe su lugar. La entrada ordenada evita esto. Para unirse a un jugador: clic derecho en su callsign en la ficha COMMS y seleccione Join. 4. Considere la creación de los vuelos antes del inicio del evento. Esto permite poder hacer un briefing general (“Esta noche atacamos la Base de Haeju; hay 2 Strike, 2 SEAD Escort y 4 Escort ¿Qué vuelo quiere?”). 5. Como se dijo antes, establecer turnos en la pantalla LOADOUT para evitar perder cambios. Pregunte siempre a los miembros del vuelo que comprueben su cargamento en la pantalla BRIEFING antes del vuelo. 6. Utilice los deslizadores mencionados anteriormente para construir un adversario digno - que tenga varios pilotos experimentados pues pilotos DPRK con nivel de novato no van a poner mucho a prueba su habilidad. 7. Escuadrones con un servidor independiente deben crear un “servidor de vuelo” que es seguro y funcionará tiempo mejor que misiones de una noche. Cuando se han completado los briefings y los cambios de armamento, guardar la campaña y prepararse para VOLAR. El servidor de vuelo debe ser el primero en entrar a VOLAR y luego el resto puede hacer el “baile del clic” y listo. Cuando todo el mundo esté dentro, el reloj funcionará a x16 hasta 4:00 antes del despegue del primer humano del paquete para TAXI o 20:00 para RAMP. Al crear los paquetes, tenga en cuenta que el último vuelo se sentará en la “pantalla de bienvenida” con un reloj lento hasta este momento antes de entrar en el avión. Si un miembro del escuadrón está observando o proporciona AWACS humano en la pantalla 2D, deben seleccionar x16 cuando todos están entrando en 3D, o todos los relojes irán despacio. 8. “¡Oye, estás en mi sitio!” – Ésta es una situación frecuente en eventos multijugador. Cuando finaliza su vuelo está en la pantalla de bienvenida mientras se procesa el ACMI; abandone la habitación (¡que ha sido un largo vuelo!). Mientras está fuera, su ACMI acaba y está en la pantalla de debriefing. Si alguien alista un vuelo de este escuadrón, usted va a terminar en el asiento del Líder. Enseguida oirá: “¡Oye,

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estás en mi sitio!” Cuando termine un vuelo, intente permanecer alrededor hasta que el ACMI acabe, tome una pantallazo rápido del debriefing, únase a otro vuelo (AWACS, Transporte, etc.) o salga de BMS (reiniciando BMS es un buen hábito igual que entre misiones). Este procedimiento se aplica a eventos Humanos vs Humanos y Humanos vs IA que se ejecutan continuamente. 9. Algunos sitios albergan una campaña “siempre activa” a la que puede unirse y volar con otros. En estas campañas el reloj siempre está en marcha y no tiene su control. Debe consultar las RoEs y SOPs del servidor para los parámetros de funcionamiento. En general, el procedimiento anterior para la creación de un paquete se utiliza en estos sitios. Ya que va a crear un vuelo 1 hora antes de su salida, necesitará retroceder el momento del despegue, cuando todo el mundo esté listo para volar. Para revertir un vuelo, encuentre el paquete en el ATO: •

Clic derecho en la línea del Paquete y seleccione Show Flights.

•

Asegúrese que todos los vuelos del paquete tienen la misma hora de despegue (a veces los Escoltas son destacados varios minutos antes de que los strikers).

•

Clic en el Candado junto a TAKEOFF (si no está ya seleccionado).

•

Clic en los dígitos de minute para resaltarlos y luego la hora hasta el valor deseado. Clic en OK para aceptar.

•

Verifique que las horas de DESPEGUE son correctas en el FRAG Order.

•

Pídale a todos los pilotos que efectúen el “Baile del Clic” como se mencionó anteriormente.

10.4.5.2 Humanos vs. Humanos Ah, la verdadera prueba de un aviador - competir contra un adversario que piensa como usted, actúa como usted y puede ser un poco mejor que usted. En los eventos humanos frente humanos las reglas del servidor están monitorizadas de cerca y los armamentos pueden limitarse para establecer una mayor prueba de habilidad. En estos eventos se encontrará en gran desventaja si decide volar solo (incluso aunque se le permita volar solo), así que empiece a hacer amigos o únase a un escuadrón virtual.

Los procedimientos anteriores también son válidos aquí, pero se puede encontrar algunas diferencias: 1. Puede tratarse de un teatro no incluido en la instalación original de BMS. No se preocupe, está listo para el desafío. 2. Puede ser un evento tipo “captura la bandera” - Un bando atacará un objetivo, el otro lo defenderá. Este formato se construye generalmente más como un TE que como una campaña ya que no necesita un motor dinámico de IA para llevar a cabo la guerra terrestre. 3. Las RoEs pueden hacer que algunas bases aéreas estén fuera del alcance de ataques - esto permite a los participantes de todo el mundo entrar en la arena alrededor del reloj sin que se le pueda negar una base desde la que despegar. 4. Las frecuencias del DTC pueden ser diferentes – normalmente cada bando tiene su propio servidor IVC para evitar un monitoreo inapropiado por el otro bando. El patrocinador del evento cubrirá esto en las RoEs o SOPs. 5. Las tropas enemigas son generalmente invisibles para usted salvo que sean “marcadas” por sus tropas o compañeros pilotos. Hay que acostumbrarse a volar en la “espesura de la guerra”. 6. Puede haber jugadores proporcionando AWACS humano apoyando desde un canal táctico común. En algunos eventos AWACS IA no está disponible y se necesitará ID visual antes de enganchar nada.

209


7. Monitorice siempre el canal táctico (U-13) y espere llamadas de RAYGUN. La falta de respuesta a éstas podría acabar con su vuelo prematura y violentamente. 8. Aprenda a entrar y arrancar rápidamente (estos eventos son, por lo general, sólo RAMP) - puede ser lanzado contra un ataque enemigo sobre sus tropas. Aquí todavía tiene el vuelo en T+1 hora, pero trate de acortarlo los máximo posible para arrancar su avión desde frío. Recuerde configurar COMMS, PPTs y comprobar armamento, o puede estar corriendo en vano. 9. Si entra en un vuelo y lo abandona o se desconecta, sea buen deportista y aborte el vuelo. Estos eventos normalmente prohíben programar un wingman IA, así que si su compañero se desconecta, dígale a su avión RTB. Si fuera el líder de vuelo, puede que tenga que tenga que RTB rápidamente y abortar el vuelo. Compruebe las RoEs. 10. Recuerde, estará limitado en el número de aviones y armas para el evento - no los desperdicie en aviones IA solitarios ¡volando estúpidamente contra un muro de humanos inteligentes!

10.4.6 Objetivos Campaña KTO, Tipos de Misión y Factores de Éxito 10.4.6.1 Lista de Campañas BMS estándar BMS y sus Objetivos

RED/BLUE condiciones de Victoria y límites de estancamiento •

TIGER SPIRIT  RoK/US ganan si Wonsan y P’yongyang, Onch'ang-ni, Hamju, Huich'on, Kaech'on y Taehung son controladas en menos de 5 días de campaña. O,  RoK/US ganan si Wonsan y P’yongyang son controladas en menos de 5 días de campaña y el poderío de DPRK es inferior a 1/10º de las fuerzas Aliadas.  DPRK gana si Wonsan o P’yongyang son controladas en menos de 5 días de campaña y DPRK mantiene un ratio de fuerza 1:1.  Si no se cumple ninguna de estas condiciones en 5 días, entonces el resultado será un punto muerto.

•

ROLLING FIRE  RoK/US ganan si Wonsan y P’yongyang son controladas en menos de 30 días de campaña.  DPRK gana si Seúl y Pusan son controladas en menos de 30 días de campaña.  Si no se cumple ninguna de estas condiciones en 30 días, el resultado será un tratado de paz.  Si no se captura uno de los objetivos principales en 20 días, el resultado será un punto muerto.

•

IRON FORTRESS  RoK/US ganan si Pusan y Seúl son controladas en menos de 5 días de campaña.  DPRK gana si Seúl y Pusan son controladas en menos de 5 días de campaña.  Si no se cumple ninguna de estas condiciones en 5 días, el resultado será un tratado de paz.

210


10.4.6.2 Lista de tipos de Misión y sus factores de éxito

•

DCA: Defensa Anti-Aérea. Las misiones DCA están destinadas a proteger los medios amigos en una zona concreta. Los planes de vuelo DCA tienen dos puntos de CAP y un tiempo de patrulla. Para asegurar el éxito debe permanecer en patrulla y evitar que los activos amigos en y alrededor de su AOR (Área de Responsabilidad) sean atacados por OPFOR. El principal problema con DCA es saber qué activo defender con una guerra desarrollándose a su alrededor.

•

BARCAP: Barrera CAP. Una CAP estándar donde sus vuelos protegerán una zona geográfica de aviones enemigos. Llegar a tiempo a la primera CAP y permanecer en ella el tiempo de patrulla asignado para el éxito de la misión (normalmente 30 minutos, pero depende del plan de vuelo). Si tiene que salir antes por cualquier razón, debe solicitarle el relevo al AWACS. Evite volar demasiado lejos de su punto de CAP y establezca un criterio de entrada de 25Nm. La diferencia entre CAP y DCA es que la CAP no está ligada a activos concretos por lo que es más fácil conseguir el éxito sobreviviendo y con el tiempo de CAP, incluso sin haber disparado a ningún avión OPFOR.

•

HAVCAP: Hi Value CAP. Igual que la CAP pero el éxito de la misión está ligado a la supervivencia de la unidad de alto valor que se le ha asignado proteger. El tiempo de patrulla en CAP suele ser más largo con HAVCAP (por defecto es 1 hora).

•

TARCAP: Target CAP. Igual que la CAP, pero está protegiendo un zona concreta del objetivo (normalmente, mientras otros aviones lo atacan). Debe asegurarse que los strikers sobreviven al ataque.

•

RESCAP: Rescue CAP. Igual que la CAP, pero debe proteger las unidades amigas de rescate (normalmente helicópteros) mientras trabajan en una zona concreta.

•

AMBUSHCAP: Igual que la CAP pero permanece oculta a la OPFOR, por lo general tras una montaña a baja altura.

•

SWEEP: Vuelo agresivo Aire-Aire que no tiene tiempo de patrulla pero sí 3 steerpoints de blanco donde atacará y destruirá el mayor número posible de aviones OPFOR sin pérdidas amigas en su vuelo. Debe derribar al menos un enemigo y sobrevivir para tener éxito.

•

INTERCEPT: Este vuelo Aire-Aire tiene un blanco muy concreto que debe interceptar y destruir cerca del steerpoint de blanco. El éxito de la misión está ligado al fracaso de la misión del avión interceptado. Un aborto por su parte se considera como éxito suyo. Por desgracia la misión será fallida si otra unidad derriba su objetivo.

•

ESCORT: Su vuelo debe proteger un paquete de los aviones OPFOR. Se reunirá con su paquete y volará con él (normalmente por delante de ellos para asegurarse que no son atacados por aviones enemigos). El truco con la Escolta es encontrar un buen compromiso entre los criterios de acometida y quedarse con el paquete. Las fuerzas enemigas tratarán de arrastrarle lejos de su objetivo para que otros vuelos enemigos puedan destruir el paquete mientras usted no está allí para protegerlos. Para el éxito de la misión el paquete objetivo no debe sufrir ninguna pérdida.

•

DEAD: Destruction of Enemy Air Defenses. Como indica su nombre, debe destruir la mayor cantidad de radares y/o lanzadores que pueda en steerpoint de objetivo. Es la antigua misión SEAD STRIKE de la 4.32.

•

SEAD: Suppression of Enemy Air Defenses. Esta vez no tiene que destruir ADAs específicas, pero por lo general protegen un paquete Strike de las defensas aéreas enemigas. Es la antigua misión SEAD ESCORT. El éxito de la misión está ligado a que el paquete Strike no sufra ninguna pérdida.

211


•

OCA STRIKE: Las misiones Offensive Counter Air Strike están dirigidas específicamente contra bases aéreas o radares de búsqueda. El propósito de las OCA Strike es ayudar a ganar la supremacía aérea mediante la destrucción de unidades terrestres. El éxito de la misión está ligado a daños en los objetivos de al menos el 30% (el blanco debe quedar por debajo del 70% de operatividad tras el ataque).

•

STRIKE: Misión genuina de ataque Aire-Tierra contra una variedad de blancos concretos. Disminuir el estado operativo del blanco asignado en al menos un 30% asegura el éxito (el blanco debe quedar por bajo del 70% de operatividad tras el ataque).

•

DEEP STRIKE: Igual que la STRIKE, pero tras las líneas enemigas. Las condiciones de éxito son las mismas que para la Strike.

•

FAC(A): Misión Forward Air Controller (Aircraft). Aunque el F-16 no es la mejor plataforma para labores FAC es posible dirigir los vuelos strike en MP con las capacidades TGP y Seguimiento Láser de Puntería. Ahora puede incluso iluminar y guiar el vuelo de otras armas LGB. Cuando se le asignen tareas de FAC debe ayudar en la destrucción de tantas unidades terrestres enemigas como sea posible alrededor de 2 steerpoints de objetivo. Esta tarea se vuela mejor en MP.

•

ON CALL CAS: Close Air Support A la Voz. Tiene la tarea de patrullar un área (respetando el tiempo de patrulla) y espera por objetivos concretos que le serán transmitidos por las unidades amigas (normalmente un FAC). La forma en que la IA transmite las coordenadas del blanco es difícil de seguir y este tipo de misión se vuela mejor en MP con un FAC(A) humano. Para asegurar el éxito debe destruir tantos objetivos como sea posible.

•

PREPLANNED CAS: Misión Close Air Support contra unidades terrestres conocidas. No se necesita FAC. Destruya la mayor cantidad de vehículos posibles del batallón objetivo para asegurar el éxito de la misión. Tenga en cuenta que el plan de vuelo colocará dos steerpoints de objetivo. El objetivo está supuestamente en torno a estos dos steerpoints, por lo general moviéndose por carreteras. Por desgracia, la misión puede fallar si su objetivo fue destruido por otras unidades.

•

CAS: Igual que la CAS Pre-Planeada.

•

AI: Misiones de Interdicción Aérea para evitar que los refuerzos lleguen al frente. No hay un objetivo concreto o asignado entre los dos steerpoints de objetivo y su vuelo es libre para perseguir a las unidades de refuerzo y logística (en realidad cualquier unidad vale). Para asegurar el éxito debe destruir tantos objetivos como sea posible.

•

RECCE: Reconnaissance. Por lo general, misión de reconocimiento previa al Strike sobre un objetivo específico. Su aeronave estará cargada con cámara LOW ALT y debe fotografiar el objetivo. La misión será calificada como exitosa si vuela a menos de 2Nm (distancia oblicua) del objetivo. Tenga en cuenta que todo lo que sea más alto de 12000 pies es más de 2Nm de distancia oblicua. Vuele a bajo nivel sobre el objetivo.

•

BDA: Bomb Damage Assessment. Igual que el anterior pero después del ataque para evaluar la eficacia del bombardeo. Las condiciones de éxito de la misión son las mismas que para los vuelos RECCE.

•

TASMO: Tactical Air Support for Maritime Operations. Dañar tantos objetivos navales como sea posible en el steerpoint de ataque.

•

RECCE PATROL: Igual que Recce, pero con dos steerpoints de objetivo y sin blancos concretos para Recon. Se utiliza principalmente para helicópteros (que no son volables por humanos).

212


•

TRAINING: Es un vuelo de Entrenamiento sin objetivos concretos. Sólo tiene que volver con el avión para el éxito de la misión.

10.5 REFERENCIA TÁCTICA El propósito de esta sección era proporcionar tanta información como fuera posible sobre los aviones, vehículos y armas aliados y enemigos. Por desgracia, no se ha mantenido convenientemente a lo largo de las actualizaciones posteriores de Falcon y hoy en día está bastante anticuada en algunos aspectos. La tan necesitada actualización del tacref no se ha podido hacer en esta actualización 4.33, pero se espera que sea incluida en futuras versiones. Se documentará cuando se actualice. La Referencia Táctica tiene 3 categorías principales con 6 sub categorías cada una: •

Aeronaves:

Cazas Ataque Bombarderos Helicópteros Guerra Electrónica (EW) Apoyo

•

Vehículos:

Tanques IFV (transporte de tropas) Artillería Defensas Aéreas Buques de Apoyo

•

Municiones:

Misiles A-A Misiles A-G Misiles Anti Radiación (ARM) Bombas Chuches (pods) Superficie

10.6 COMUNICACIONES El menú COMMs se utiliza para iniciar la conexión Multijugador. Por favor, vea el Capítulo 7.3 de este manual.

213


10.7 LOGBOOK El libro de registro es donde se guardan todos sus registros como piloto. Algunos usuarios valoran mucho su logbook, ya que pudo haber sido creado inicialmente en 1998, cuando Falcon 4.0 fue liberado y tras ver muchas versiones distintas de Falcon desde entonces. El archivo del logbook es el callsign.lbk que se encuentra en la carpeta \Users\Config\ y que se puede guardar y trasladar a nuevas instalaciones de Falcon.

El logbook predeterminado es el de Joe “Viper“ Pilot. Clic en NEW para crear una nueva entrada y escriba un callsign y un nombre de piloto en las casillas correspondientes. Puede elegir una contraseña para proteger su logbook y una voz para ese piloto (que será la voz que oiga en cabina en las comunicaciones radio si la opción Player Voice está activada en la pestaña SETUP SOUND). CLEAR borra toda la información del piloto, incluyendo estadísticas de su carrera y se utiliza para empezar con un logbook nuevo también. CANCEL sale de la pantalla logbook sin guardar los cambios y OK sale y guarda los cambios.

10.7.1 Career Los logbooks nuevos comienzan con el rango de teniente y de acuerdo con sus puntos de misión puede ser ascendido hasta General de Brigada. Por lo general, cuando llega ahí vuela en un escritorio con un F-16 modelado y no con un F-16 real, así que ¡no se obsesione demasiado con los ascensos!

214


Éstas son las condiciones para los ascensos: •

Teniente 1º – 150 puntos.

•

Capitán – 300 puntos.

•

Mayor – 800 puntos y una campaña ganada.

•

Teniente Coronel – 1600 puntos, una campaña ganada y ninguna pérdida en campaña.

•

Coronel – 3200 puntos, una campaña ganada y ninguna pérdida en campaña.

•

General – 6400 puntos.

El cuadro Carrera tiene alguna información valiosa del piloto, como la fecha en que fue creado el logbook y el número de horas de vuelo acumuladas de todos los módulos BMS (Dogfight, Acción Inmediata, TE y Campaña). El Ace factor depende de su combate en red frente a otros humanos. Si no vuela en línea contra otros humanos su factor de AS se mantendrá en 1.0. Cada misión de campaña suma algunos puntos a las estadísticas del piloto y la puntuación total se visualiza en la sección carrera. También se muestra la puntuación de la última misión. Las puntuaciones se calculan con muchos factores diferentes e influenciadas por su grado de realismo en SETUP. Una calificación de realismo del 100% (Ace) multiplicará su puntuación por 1. Cualquier cosa por debajo de 100 reducirá la puntuación de su misión (%) ya que se multiplicará por un decimal (p. ej.: 0.8 para 80% de valoración en realismo). 10.7.2 Campaign La sección Campaña contiene información sobre las estadísticas del piloto en campaña. •

Campaign 1/0/0 representa el número de campañas Ganadas/Perdidas/En tablas.

•

Mission es el nº de misiones voladas en campaña. Debe unirse a un paquete y reentrar en espacio aéreo amigo para obtener puntos por la misión. Si sale seleccionando (D) Discard mission no obtendrá puntos.

•

Rating es un número entre 1 y 5 que influye (entre otros factores) los premios de medalla.

•

Kill Ratio indica la proporción de derribos frente al número de veces que ha sido derribado.

•

Online lo mismo que kill ratio pero en concreto contra humanos en campañas online.

•

Consecutive representa el número de misiones consecutivas misiones consecutivas se le otorga la medalla de la Longevidad.

•

A-A Kills es el número de derribos Aire-Aire en campaña. También es el primer número de su kill ratio.

•

A-G Kills es el número de vehículos terrestres destruidos en campaña.

•

Static es el número de blancos estáticos destruidos en campaña.

•

Naval es el número de blancos navales destruidos en campaña.

•

Death es el número de veces que ha sido derribado. También es el segundo número de su kill ratio.

•

Frat kills es el número de amigos que ha tenido la desgracia de derribar.

exitosas.

Si

llega

a

100

215


10.7.3 Medals Puede obtener una medalla si su misión de campaña fue perfectamente, p. ej.: el objetivo principal ha sido destruido, usted y su wingman aterrizaron de forma segura sin incidentes de fuego amigo. Note: Las medallas se otorgan únicamente en Campaña.

Los criterios para ganar una medalla incluyen: •

Unidades Aéreas, Navales, Terrestres y blancos fijos enemigos destruidos – los dos primeros cuentan más.

•

Grado de realismo elegido en la pantalla SETUP y su calificación de campaña del logbook.

•

Dificultad de la Campaña y complejidad de la misión.

La medalla más fácil de conseguir es la Medalla del Aire, seguida de la Cruz Distinguida de Vuelo y la Estrella de Plata. La medalla más difícil de conseguir es la Cruz de la Fuerza Aérea. Se otorgan dos medallas adicionales: la medalla a la Longevidad de la Fuerza Aérea que se concede tras 100 misiones de campaña consecutivas y la medalla de la Campaña Coreana que se concede tras la finalización de una Campaña Corea original. Siempre que se le otorgue una medalla se muestra en la sección Medals de su logbook. Si recibe la misma medalla de nuevo, obtendrá hojas de roble en bronce que aparecen en la cinta de la medalla. Cuando tiene 5 hojas de roble en bronce, son sustituidas por una hoja de roble en plata.

10.7.4 Dogfight Las estadísticas del módulo dogfight miden las actuaciones del piloto en el campo del dogfight. El número de combates realizados se muestran y clasifican en victorias/derrotas y el ratio letal para solitario y en línea.

10.7.5 Fotos de Piloto y Parche de Escuadrón La foto del piloto y el parche de escuadrón se pueden seleccionar de la lista actual, o los usuarios pueden crear sus propias imágenes. La imagen del piloto es personal, pero hoy en día la mayoría escuadrones virtuales ya tienen su propio parche de escuadrón incluido por defecto. Si no, las imágenes se pueden añadir en la carpeta \User\Patches. Las imágenes de piloto deben guardarse en la carpeta \User\Images. Las imágenes deben ser de 96 x 96 píxeles en formato TGA (16-bits/pixel y sin compresión RLE). La transparencia es magenta puro: RGB: 255/0/255. Hay disponible un tutorial para crear sus propias imágenes en el foro BMS. La sección Personal Data se puede utilizar para escribir información personal que quiera compartir con las personas que busquen su logbook. Sólo tiene que escribir el texto en el cuadro.

216


10.8 ACMI La Interfaz de Usuario cuenta con un módulo de visualización del ACMI. ACMI significa Instrumentación de las Maniobras de Combate Aéreo. Es una gran herramienta de aprendizaje que permite a los usuarios revisar su vuelo durante el debriefing. La grabación del ACMI no es automática y se debe activar en cabina. Cada vez que graba un vuelo con los botones del panel AVTR en la consola izquierda de la cabina o con la combinación de teclas correspondiente, se almacena un archivo en el directorio \User\Acmi con la extensión .vhs. Los archivos están limitados en tamaño de acuerdo con la opción de SETUP (ver Capítulo 4 Configuración) y si su .acmi es más largo que el límite, se grabará un archivo .acmi posterior. La nomenclatura por defecto de los archivos es progresiva desde TAPE0000.vhs. 10.8.1 Visor del ACMI Seleccionando ACMI en la IU abrirá una ventana donde puede seleccionar el ACMI a revisar. Una vez seleccionado, se visualizará la pantalla ACMI.

El visor del ACMI está dividido en diferentes secciones. La parte más grande es la vista en 3D, que responderá a las opciones establecidas en la sección de controles del ACMI, que es la parte inferior de la pantalla ACMI.

217


•

La lista de eventos de la izquierda describe todos los eventos del vuelo en secuencia.

•

Los controles de vista le permiten cambiar el POV: Interno, Orbital, Chase, Satélite, Isométrico, Libre y Seguimiento:  Internal es una vista HUD con Velocidad indicada, Rumbo y Altitud. Las vistas no se pueden cambiar pero el usuario puede seleccionar la vista HUD de otros aviones seleccionándolos en la casilla Focus.  Orbit es una vista externa que se puede girar y hacer zoom. Está centrada en la aeronave enfocada.  Chase muestra la aeronave desde atrás. La vista sólo se puede acercar o alejar. No se puede girar.  Satellite da una visión ojo de Dios en la aeronave enfocada directamente desde arriba. Los controles de zoom y rotación también están habilitados, pero limitados a ver desde arriba. 

Isometric proporciona una vista oblicua ¾ garantizando una buena perspectiva. Están activados los controles de zoom y rotación.

 Free desconecta la vista desde el avión enfocado. Por tanto, puede establecer un punto en el espacio y gestionar la vista desde allí mirando a su avión. Puede tomar una panorámica alrededor, aumentar y disminuir la altitud y girar su punto de origen. Esta vista es perfecta en KOTAR durante un vuelo de bombardeo, cuando se coloca en el blanco mirando hacia el eje de ataque del vuelo.  Tracking muestra una vista relativa al avión enfocado y a otro objeto seleccionado en la casilla TRACK. Sólo los controles de zoom están activados. •

El recuadro Focus es el objeto de referencia en el que se centrará la vista superior. Puede ser un avión, un misil, bombas o cualquier objeto presente en la lista de eventos.

•

Los Controles de Vista se mostrarán según la vista seleccionada en el menú desplegable Camera. Las vistas se gestionan con el ratón. Una vez activados, los cambios de vista se pueden acelerar moviendo el ratón fuera de los controles gráficos de la vista.

•

Los controles de VCR permiten reproducir la cinta a diferentes velocidades o imagen por imagen, hacia adelante y hacia atrás. Se visualiza la hora Falcon. También se muestra una línea de tiempo con la posición del cursor. El VCR se puede mover a un punto concreto de la línea de tiempo arrastrando la bola al punto deseado en la línea de tiempo.

•

El botón OPTIONS abre un pequeño menú de selección para gestionar las opciones del ACMI:  Labels se pueden visualizar con fuentes pequeñas o grandes. Nombre, Velocidad en nudos, Altitud en pies MSL, Rumbo en grados, Tasa de Giro en grados por segundo, Radio de Giro en pies y bloqueo de distancia activado o desactivado.  Altitude Poles son líneas de referencia que unen a la aeronave con el suelo. 

Radar Lock Line dibuja líneas de color que muestran los blocajes radar entre aeronaves.

218


 Wing Trails dibuja una línea roja en la punta de ala izquierda y una línea verde en la punta del ala derecha. La longitud de la estela se puede ajustar a Ninguna, Corta, Media, Larga y Máxima. Las estelas de ala son de gran utilidad para evaluar la evolución del avión.  Vehicle Magnification permite aumentar el tamaño del objeto de 1 a 16 veces.  Environment permite al ACMI ignorar o respetar la hora del día, el clima y las sombras. En algunas condiciones nocturnas o de mal tiempo el ACMI puede dificultar la revisión sin desactivar estas opciones para mejorar la visibilidad. •

El Acmi se puede guardar y cargar con los botones SAVE y LOAD. Para salir de la pantalla ACMI, pinche en el botón CLOSE o haga clic en la cruz roja de cierre en la parte superior derecha de la pantalla ACMI.

10.8.2 Capturas de pantalla Además de la grabación del ACMI, el usuario puede tomar pantallazos de la acción con las pulsaciones de teclas correspondientes. Las capturas de pantalla pueden ser con texto (pantallazo) o sin él (bonito pantallazo). Las imágenes se almacenan en formato .jpg o .png acuerdo con el ajuste en Falcon BMS Config. Se guardan en la carpeta \User\Pictures. El nombre por defecto es Fecha_Hora (p. ej.: AAAA-MM-DD HHMMSS.png).

10.8.3 Visor de ACMI alternativo El visor de ACMI en Falcon es muy antiguo y el control de la vista no siempre es intuitivo. Los datos proporcionados pueden faltar en algunos aspectos, pero sigue siendo la aproximación más precisa. TACVIEW es un software gratuito de terceros (versión normal) que funciona muy bien con BMS. Tacview puede convertir fácilmente archivos .vhs a formato .acmi usado por Tacview y ahorrará gran cantidad de espacio haciéndolo. Ofrece controles más intuitivos y características adicionales al visor ACMI incorporado en BMS. Tacview está disponible en: http://tacview.strasoftware.com Tacview Pro no es gratuito pero los usuarios de BMS no lo necesitan realmente y por tanto podemos recomendarle la versión gratuita de Tacview para su uso con BMS.

219


10.9 TEATRO

Esta sección le permite cambiar los teatros de BMS. BMS viene con Corea y Corea TvT “Team versus Team”, que es la campaña en línea oficial de BMS. Están disponibles otros teatros para 4.33 de terceros, como ITO (Israel Theater of Operations) y EMF (Eastern Mediteranean Front). Y habrá más, sin duda, a su debido tiempo. Por favor, vea el Capítulo 3.2.6 de este manual para instalación de un teatro concreto. El cuadro de la izquierda enumera todos los teatros instalados actualmente en BMS. En verde el teatro activo. Para cambiar teatros tan sólo seleccione uno y clic en OK. Reinicie Falcon antes de usar el teatro recién activado.

NOTA: REINICIE FALCON SIEMPRE DESPUÉS DE CAMBIAR DE TEATRO ¡Esto es muy importante!

10.10 SETUP

La sección SETUP está documentada en el Capítulo 4 de este manual.

10.11 EXIT

Este botón le saca de Falcon BMS devolviéndole a Windows. Aparecerán los créditos antes de salir. Los créditos se pueden saltar con otro clic en EXIT.

220


11 INTELIGENCIA ARTIFICIAL Al igual que con cada actualización de BMS, la Inteligencia Artificial ha sido actualizado de muchas maneras diferentes. El trabajo con la IA siempre es WIP, ya que necesita constante mejora. Hay muchas áreas en las que la IA podría beneficiarse de más actualizaciones pero nunca podrá reemplazar a un wingman humano. Aquí está una lista no exhaustiva de los aspectos de la IA que se han actualizado:

11.1

AERONAVES IA EN TORNO A LA BASE AÉREA:

11.1.1 Cambios en el despegue • La IA cogerá la pista con la suficiente distancia para despegar. Esto depende del tipo y peso de la AC. Si no hay disponible una pista, el vuelo se cancela. •

Si un vuelo se retrasa en el despegue cogerá otra pista para eludir la cola de despegue, si es posible.

•

Hay 3 tipos diferentes de despegue para aviones grandes/pesados, lentos/pequeños y cazas. Las diferencias están en el ascenso inicial y en el momento de girar al STPT 2. La congestión del tráfico en función de las diferentes clases de aeronaves debería ser mejor ahora y más rápida.

•

Los pesados ascenderán con un ángulo alto para que no aumente la velocidad y toda la energía se utilice para el ascenso. Al llegar a 1000 pies AGL la IA bajará el morro y empezará a acelerar. Los flaps serán plegados y si la velocidad es superior a la velocidad mínima limpia la IA procederá al siguiente steerpoint.

•

Una aeronave lenta comenzará a acelerar a 500 pies AGL y cuando los flaps estén recogidos y la velocidad mínima limpia alcanzada, girarán al siguiente steerpoint.

•

Los cazas mantendrán su morro bajo y empezarán a acelerar inmediatamente. Cuando alcancen la velocidad mínima y 500 pies AGL, los cazas IA girarán al siguiente steerpoint. Esto también significa que el caza estará listo para luchar tan pronto esté en el aire.

11.1.2 Cambios en la salida • Durante el ascenso la IA mantendrá ahora la velocidad establecida +/- un margen para el timing. A niveles más altos será en Mach. Además de ser realista, asegura que la IA puede ascender al nivel de crucero. •

El líder de la IA ascenderá con el 98% de la energía para asegurar que los wingman pueden reunirse y mantenerse. Si el líder desacelera por debajo de la velocidad mínima, usará el AB para asegurarse que no vuela en la parte trasera de la curva de potencia y caiga al suelo.

11.1.3 Cambios en la Aproximación • Se ha actualizado cómo hace la IA la aproximación en relación con la velocidad y la selección de tren/ aerofrenos. La IA vuela mucho más suave (ahora puede permanecer en formación) y reduce la velocidad lentamente en final. Esto significa que ya no hay más cambios bruscos de velocidad a 500 pies AGL. • El motor y al aire se ha cambiado/arreglado. La IA solía volar muy bajo o incluso se estrellaba cuando abortaba. Ahora la IA sube en línea recta hasta 1500' AGL y luego gira a viento en cola para otra aproximación. La IA abortará si hay humanos que se encuentran en la cola de despegue/aterrizaje, a menos que estén por debajo de 50 pies en final. En ese punto está autorizado a aterrizar y tiene prioridad.

221


11.1.4 Cambios en el aterrizaje • Antes de la 4.33 toda IA tocaban tierra en los números de pista; esto no era correcto. Los puntos de toma PAPI e ILS se han ajustado en todas las bases aéreas. Como consecuencia, ahora la IA tomará en diferentes lugares de acuerdo con la clase de aeronave y las condiciones meteo. •

Los pesados seguirán una senda de planeo de 3° desde el PAPI o del ILS y se posarán sobre las 2 marcas de touchdown grandes, 1000 pies después de la cabecera de la pista. Haciéndolo así no pasarán a través de las luces de pista como antes.

• Con buen tiempo, los cazas tratarán de aterrizar justo tras el umbral de pista. Este valor está ajustado entre -600’ y -400’, lo que permite al caza IA tomar justo en los números de pista (el desplazamiento está hecho en las FMs como aiLandingOffset). Por tanto, es correcto para ellos tener una indicación de LOW en el PAPI justo antes del touchdown.

•

El uso de este punto también depende de las condiciones meteorológicas. Con mal tiempo, incluso los cazas harán aproximación ILS y por lo tanto tendrán como objetivo las marcas de touchdown a 1000 pies desde el umbral.

•

Los cazas harán una aproximación visual y se posarán sobre los números de pista en días soleados y sin nubes y harán una aproximación ILS y tomarán en las marcas de touchdown en condiciones meteo pobres y con inclemencias.

222


Nota: estos cambios son muy importantes para los diseñadores de teatros ya que tendrán que adaptar sus datos en consecuencia. De no hacerlo, aumentará la probabilidad de que la IA aterrice corto y choque con las luces de aproximación.

•

Tras el aterrizaje la IA no efectuará una frenada brusca y rodará lentamente hasta el final de pista. Para agilizar los procedimientos de aterrizaje frenarán al final de la pista si es necesario.

•

La IA desplegará aerofrenos al máximo en la carrera de frenada (si no lo estaban ya), a menos que su velocidad sea más lenta que la minAirbrakeSpeed. El Tornado usará esto, por ejemplo, pues si se utilizan los inversores los aerofrenos deben permanecer cerrados o de lo contrario reventarán.

•

La IA desplegará paracaídas de frenado dependiendo del tipo de avión, longitud de pista y velocidad. Se ha establecido la longitud de pista para ACs que tienen paracaídas de frenado. Si la longitud de la pista es inferior a este valor el paracaídas se desplegará tras un breve retardo. Al igual que con los aerofrenos y reversas, el paracaídas también tiene una velocidad a la que se despliega/suelta. Esto no significa que vaya a ver desplegarse el paracaídas de frenado en cada aterrizaje. Incluso aunque una AC tenga un paracaídas de frenado, no siempre lo utilizará.

•

La IA desplegará los inversores de empuje si se incluyen en el modelo. Los inversores o reversas se abrirán tras el touchdown y se cerrarán de nuevo a una velocidad establecida. Los humanos también pueden usar las reversas con la nueva retrollamada si la aeronave que están volando función con inversores.

11.1.5 Ajustes en el BINGO de la IA Ahora, cuando la IA alcanza el Bingo de combustible, es capaz de ejecutar la maniobra adecuada y no estrellarse como pasaba en la 4.32. •

Si el líder es humano, la IA esperará a la orden del líder antes de hacer nada respecto al BINGO.

•

Si el líder es otra IA, los wingman IA tratarán de encontrar un tanker para repostar. Pueden volver a formar de nuevo con su líder después de repostar si la distancia entre aviones es inferior a 40Nm. Si no puede reunirse con su vuelo la IA RTB y aterrizará con seguridad.

•

Si no hay tanker disponible la IA RTB pero seguirá siendo capaz de defenderse hasta comenzar sus procedimientos de aterrizaje. Antes, después de cambiar al modo RTB, la IA era incapaz de defenderse de camino a casa porque ya estaba en modo de aterrizaje.

•

Cuando la IA alcance un estado de combustible considerado como crítico, expulsará todas las cargas y aterrizará en el aeródromo más cercano.

•

A diferencia de la 4.32, ahora la IA debería ser capaz de traer de vuelta su avión, incluso con una emergencia de combustible.

223


11.2 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO DE LA IA

11.2.1 Aproximación Estándar ATC La forma en que el ATC gestiona la IA y a los humanos alrededor de los aeropuertos se ha actualizado completamente para hacer la aproximación más eficaz. Ahora, el ATC utiliza una aproximación estándar para cada pista activa basada en una aproximación de 10 puntos: •

4 Puntos de Espera (estrellas negras)

•

3 Puntos de Entrada (estrellas rojas)

•

2 Puntos Base (estrellas amarilla y verde)

•

1 Punto de Final (estrella azul)

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Tan pronto se ponga en contacto con Torre y “Solicite vectores ATC”, será dirigido a la Zona de Larga Final, a la de Base Derecha o al de Base Izquierda, dependiendo de su posición en relación a la pista activa. Tenga en cuenta que las tres zonas son utilizadas al mismo tiempo por el ATC, por lo que puede tener varios vuelos efectuando al mismo tiempo patrones diferentes (el ATC efectúa la separación automáticamente). Dependiendo de su posición en la cola, su altura y su velocidad es posible que sea vectorizado como primero en el Punto de Espera o en su lugar se le autorice directamente al Punto de Entrada. Si primero es dirigido al Punto de Espera, una vez se encuentre en él se le pedirá que: “Orbite para separación x mil, xxx nudos”. Debe orbitar alrededor del Punto de Espera en un patrón a derechas o sentido horario, a la altura y velocidad solicitadas para la separación adecuada. Cada miembro del vuelo será separado 1000 pies cuando orbite. El control de tiempo les permite descender uno a uno a la altura correcta antes de ser autorizado al Punto de Entrada. Nota: en aeropuertos muy ocupados, al igual que en la vida real, se puede llevar un tiempo en la cola del ATC hasta que se le autorice a tomar.

Cuando se logra la adecuada separación, entonces el ATC emitirá instrucciones para abandonar el patrón de espera y dirigirá cada aeronave al Punto de Entrada por turno. Luego, el ATC dirigirá cada aeronave desde el Punto de Entrada al Punto Final, con las oportunas instrucciones de rumbo, velocidad y altitud. Este procedimiento es válido y aplicable tanto para la IA como para los humanos. Estandarizar la aproximación hará que la posición de la IA sea conocida por los humanos en la cola de aproximación y ayudará a la SA y la separación. Los pilotos humanos que no respeten las instrucciones del ATC serán expulsados de la cola.

11.2.2 Aproximación Autónoma Se ha creado una nueva opción para humanos llamada Solicitud de aproximación Autónoma. Se puede utilizar si la aproximación estándar (controlada por el ATC) no es práctica, por ejemplo, si está haciendo una aproximación ILS utilizando una de las cartas publicadas que no sigue el patrón de aproximación estándar explicado anteriormente, o si simplemente quiere efectuar una recuperación sobre cabecera manteniendo la cohesión del vuelo hasta el punto de rotura. La razón de que tuviera que crearse esto era el hecho de que el ALS (Sistema de Iluminación Aeropuerto) ahora sólo se activará para los aviones en la cola de aterrizaje. Si estuviera aterrizando sin haber contactado con torre, como muchos de nosotros hacíamos en la 4.32, se encontrará el ALS apagado. Esto no es un problema durante el día, pero crea problemas obvios por la noche o con mal tiempo. La página Tower del menú ATC ha sido actualizada con la nueva instrucción de radio. Al utilizar Request Autonomous Approach, el ATC acusará recibo de su solicitud y le añadirá a la cola del ATC. Sin embargo, no le dará más instrucciones hasta que llegue al Punto Final.

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11.2.3 Aproximación Final La aproximación final se comprueba constantemente con el fin de evitar colisiones. No es necesario solicitar aterrizaje de nuevo; será autorizado para el aterrizaje de forma automática, incluso si solicitó una Aproximación Autónoma. No debe aterrizar si no ha sido autorizado para ello. Si dos aeronaves están en final con menos de 90 segundos entre ellos, el ATC le solicitará una de ellas que aborte: •

si no se ha declarado ninguna emergencia, se le solicita abortar a la aeronave que va por detrás.

•

si la aeronave que va por detrás ha declarado emergencia, se le solicitará abortar a la que va por delante.

•

si ambas aeronaves han declarado emergencia, se le solicita a abortar a la que va por detrás.

11.3 TANKER IA Este capítulo no es nuevo en la 4.33 pues ya se introdujo con la 4.32

Todos los aviones IA que revoloteaban se le colocarán en altitudes entre 5k y 20k MSL. Dado que normalmente los tankers se mantienen por encima de la parte superior de este rango, si se ponían en modo revoloteo parecía que se tiraban hacia abajo bruscamente. Ahora, la parte superior del rango de revoloteo está en 26.000 pies MSL, lo que debería eliminar este problema. La altitud por defecto del cisterna se fijó bastante bajo... en ausencia de otras órdenes que buscaban volar a 10k MSL. Esto también parecía hacer caer como una roca al tanker. Ahora, la altitud por defecto es 22k MSL, pero otros cambios hacen que sea poco probable que alguna vez se necesite este valor por defecto (en teoría). Los tankers SÓLO están disponibles para los negocios cuando están viajando entre sus dos puntos de objetivo. Si le pide a uno combustible antes de que llegue a su primer punto de objetivo o después de haber abandonado su hipódromo para dirigirse a su base de operaciones, escuchará la respuesta “unable”. Si está diseñando un TE o ajustando el ATO, asegúrese que configura el Time-on-Target del tanker en el primer punto de objetivo y su tiempo de permanencia de modo que sus vuelos tácticos obtengan lo que necesitan cuando lo necesitan. Ahora, los tankers desagregados en el mundo 3D, volarán un patrón de espera de dos minutos anclado en su primer punto de objetivo cuando no haya receptores en su cola de repostaje. A la típica velocidad/altitud de los planes de vuelo de los cisternas, probablemente será un óvalo de 15-18Nm de ápice a ápice. Como resultado, el tanker debe estar más cerca (la mayor parte del tiempo) de este primer punto de objetivo en el que se fija el circuito de espera hasta que lleguen los receptores; momento en el que comenzará el patrón completo. Un cambio significativo respecto a versiones anteriores de Falcon es que los waypoints de objetivo del cisterna definen la extensión completa del hipódromo de repostaje que va a volar. En otras palabras, el primer punto de objetivo es donde orbita a la espera de los receptores y el segundo punto de objetivo es la ubicación exacta donde dará la vuelta de nuevo hacia el primer punto de objetivo cuando está volando el hipódromo completo. Los tankers en el mundo 2D NO vuelan patrones de espera fijos; simplemente van y vuelven de un punto de objetivo al otro una y otra vez. Esto se hace para que parezca que el repostaje en 2D funciona.

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Puesto que el tanker agregado realiza el hipódromo completo en el mundo 2D todo el tiempo, es posible que cuando se desagregue para su vuelo no se encuentre en el circuito de espera. Si no tiene receptores en cola va a tratar de entrar en espera si no usted no llega y pide combustible antes de que llegue al punto de giro para orbitar. Esto le puede ser útil, dependiendo de la geometría: puede ser más eficiente volar una interceptación sobre el punto de giro y sólo pedirle combustible una vez entre en órbita. Ciertamente, si se reúne con él y le pide combustible mientras gira para el tramo en alejamiento, tendrá el segmento recto y nivelado más largo de su hipódromo para tratar de obtener el combustible antes de que vuelva a girar. Nota: no coloque los waypoints objetivo del tanker a menos de la longitud del típico óvalo de espera de dos minutos (Por seguridad se recomienda no de menos de 25Nm de separación entre waypoints de objetivo). Si pone dichos waypoints muy juntos, es probable que el tanker se confunda.

El plan de vuelo predeterminado para los cisternas ha cambiado. Anteriormente, el plan de vuelo utilizaría LoiterTurnDistance (parecía ser “25” para Corea) del archivo falcon.aii. Las unidades de esto son cuadrículas, lo que en el mundo Falcon4 significa más o menos media milla por unidad. Por tanto, de punto a punto objetivo habría unas 13Nm; de las implicaciones anteriores se dará cuenta que esto no es bueno, así que se ha cambiado el código para consultar a una nueva variable llamada TankerTrackLength en el archivo falcon.aii. Esta variable tiene un valor por defecto de 100 cuadros para una longitud total de hipódromo de poco más de 50Nm. Nota: este valor por defecto está en el código; si quiere anularlo añada esta variable en el archivo de datos de su teatro. 50Nm es una sugerencia de personal de la USAF en servicio activo para longitud de hipódromo decente. Tanto el generador del ATO de campaña como el editor de TE usan este valor por defecto para la planificación de tankers.

La altitud a la que vuela el tanker está determinada por dos factores: 1. Cuando no hay receptores en cola, se usa la altitud definida como parte del plan de vuelo del tanker (la única excepción a esto sería por revoloteo, en cuyo caso se usa la altitud del plan de vuelo a menos que sea mayor de 26K MSL, en cuyo caso se usaría 26K MSL, o menor de 5K MSL, en cuyo caso se usaría 5K MSL). 2. Cuando los receptores están en la cola, la altitud utilizada es la suministrada por el plan de vuelo, o la especificada por el valor en el archivo dat de la aeronave; el menor de esos dos valores es el seleccionado. Esto permite altitudes de trabajo más bajas para aviones como el A-10 que están cargados a tope y tienen dificultades para llegar a repostar a altitudes y velocidades utilizadas normalmente por los F-16. Un apunte especial sobre longitud del hipódromo: a veces es útil asignar tankers en misiones ferry donde quiere que vuelen un tramo largo con receptores a remolque, capaces de tomar combustible en cualquier momento a lo largo de la ruta. Si establece una separación de 100Nm o superior entre puntos de objetivo del tanker, éste se mantendrá orbitando en su punto de espera y asumirá que es una misión de traslado, por lo que volará todo el hipódromo durante todo el tiempo que dure su misión. En este caso, le recomiendo que configure el tiempo adecuado de permanencia en su puesto para cubrir la duración del vuelo entre los dos waypoints de objetivo. Aunque no es estrictamente necesario que sea exacto, haciendo que la duración sea al menos el tiempo que tarda en el tránsito y ajustando la velocidad en ruta del tanker a la misma velocidad que repostan los receptores de combustible, se asegura que vuele la ruta completa prevista. Un apunte rápido sobre el tiempo de permanencia: conforme se aproxima su finalización, el tanker no tiene que llegar al segundo waypoint de objetivo antes de abandonar la zona hacia su siguiente waypoint de su plan de vuelo. Es decir, si está a mitad de camino entre los waypoint de objetivo 3 y 4, rumbo a cualquiera de ellos y su tiempo de permanencia finaliza, girará inmediatamente al waypoint 5 y no admitirá más clientes. Esto no es un error, es deliberado, pero puede adecuar este comportamiento con una adecuada planificación del vuelo (es decir: el peor de los casos es que gire directo al 5 desde el #3... si esa ruta sobrevuela un anillo de SAM es fallo del diseñador del TE ¡si pierde el tanker!)

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Hay algunos puntos de asesoramiento adicional para los diseñadores de misiones TE que les pueden ayudar a sacar el máximo partido de la adición de un cisterna al plan. Ajuste los dos puntos de objetivo a la misma altitud. Aunque puede establecerlos a gran altura y hacer que el tanker ahorre combustible para su tiempo de permanencia, el combustible utilizable no suele ser un problema para el KC-10 o el KC-135. Por tanto, recomendaría 22K MSL; es la altitud típica de repostaje de un F-16. En cuanto al ajuste de la velocidad en los puntos de objetivo, el documento ATP-56B NATO AAR Operations parece indicar que 275 KCAS es una velocidad bastante típica. Una vez más, tendrá que establecer esta misma velocidad para los dos puntos de objetivo para un mejor aprovechamiento. La derrota que sigue el tanker sobre tierra cuando vuela entre los dos waypoints es una especie de hipódromo.

Lo que ocurre es que los steerpoints se utilizan como puntos orientación de los tramos largos del hipódromo. Cuando el tanker llega a uno de ellos, inicia el giro. Éste es de aproximadamente 180 grados y termina con el tanker encarado hacia el waypoint de objetivo recíproco. Si piensa en ello, lo que esto significa es que cuando el tanker completa los 180, apunta al siguiente waypoint de objetivo, pero no desde el waypoint al que acaba de llegar, sino que está desplazado lateralmente un diámetro de giro. Esto significa que la proyección sobre el suelo de la ruta que va al waypoint está a un lado de la proyección sobre el suelo de la ruta que une directamente los dos waypoints. Además, significa que a medida que llega al siguiente waypoint lo hace con el anterior un poco desplazado lateralmente respecto a su propio eje morro-cola. Ahora, la IA es bastante simple, siempre gira por el camino más corto hasta el siguiente waypoint. Si lo dibuja en un papel, verá que esto significa que el tanker siempre termina girando de la misma manera en cada punto de objetivo. Por otra parte, la dirección de ese giro, izquierda o derecha, está directamente influenciada por la dirección en la que alcanza el primer punto de objetivo cuando está entrando desde el waypoint anterior. Con suerte, como resultado de saber esto, los diseñadores de TE pueden colocar de manera más eficaz los puntos de objetivo de los tankers para obtener el efecto que quieren y los receptores puedan predecir con tiempo cómo giraran los tankers a medida que realizan los circuitos de espera y los recorridos completos del hipódromo.

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11.3.1 Llamadas Radio del Tanker Hay relativamente pocas llamadas de radio que oirá del tanker. Esta sección presenta una lista de ellas y de sus significados. 1. Unable: esto significa que el tanker aún no se encuentra en su puesto o ya lo ha abandonado (RTB). En el caso de que el tanker aún no se encuentre en su puesto, si le llama de nuevo más tarde, puede responderle una de los mensajes siguientes si ya llegó a su puesto. En el caso de que ya esté en RTB, todo lo que oirá de él es “unable” (no disponible). Su vuelo NO es puesto en la cola cuando escuche “unable” y no lo será a menos que escuche algo distinto a “unable”. 2. Vector to tanker: esto significa que el tanker se encuentre en su puesto, pero usted no está lo suficientemente cerca. Lleve a su vuelo dentro de las 10Nm del tanker y vuelva a llamarlo. Recomiendo que todos los aviones de su vuelo que quiera que se abastezcan de combustible, estén dentro de las 10Nm del tanker cuando le llame de nuevo para asegurarse de que todos quedan puestos en cola correctamente. 3. Sediento-11 cleared to pre-contact: esto significa que Sediento-11 y el vuelo en el que se encuentra se ha puesto en cola y el tanker espera que se una y tome combustible. No hace falta llamar de nuevo o que lo haga cualquier otro piloto de su vuelo para pedir combustible llegados a este punto... todo el vuelo ha sido puesto en la cola y todos deben seguir simplemente los procedimientos de formación de flujo rápido. 4. Cleared to contact position: esto ocurre en dos situaciones posibles: I.

Cuando ya ha oído el cleared to pre-contact y se ha aproximado y estabilizado con éxito en esa posición (es decir, usted está en la posición de pre-contacto más o menos estacionario en relación al tanker; el de la manguera quiere verle estabilizado y con control y no como un yo-yo).

II.

Cuando hay un avión delante de usted enganchado, se desengancha y se quita de en medio y usted se encuentra actualmente estabilizado en la posición on-deck.

5. Roger: esto significa que está en cola. Esto puede suceder si usted llama y hay al menos un avión de otro vuelo por delante de usted, o si ya está en la cola. Recomiendo no pulsar y-1 muchas veces una vez que escuche #3 por delante de su vuelo, pero si debe suceder eso, el roger confirma que usted está en línea.

11.4 COMPORTAMIENTO DE LA IA ALREDEDOR DEL TANKER Este capítulo no es nuevo para la 4.33 pues se introdujo con la 4.32

Antes de la 4.32, la IA debía estar dentro las g_fAIRefuelRange millas náuticas (10Nm por defecto) del waypoint que tenía la acción de repostaje y luego pedir inmediatamente el combustible. La mayoría de las veces esto funcionaba porque la longitud del hipódromo del tanker por defecto era de 13Nm y la mayoría de diseñadores de TE ponían el waypoint de repostaje sobre o entre los puntos de objetivo del tanker. Sin embargo, las mates básicas dicen que esto no funcionará si el tanker está volando con receptores a remolque y se encuentra en el otro extremo del hipódromo predeterminado que es de 50Nm de largo (tanker had better be deagged when sim vehicles call for fuel or Bad Stuff™ happens). Comportamiento 4.32: a g_fAIRefuelRange Nm desde el waypoint de acción de repostaje, la IA empezará a buscar al tanker asignado al vuelo. En este punto pueden pasar dos cosas: el tanker está en distancia y la IA pide combustible o, el tanker está “lejos” y la IA se acercará.

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Ahora, la distancia a la que la IA puede pedir combustible está establecida en un tercio de g_fAIRefuelRange. Por defecto, esto significa que el tanker debe ser deagged y estar a ~ 3.5Nm antes de que la IA haga la llamada equivalente a y-1 “request fuel”. En casi todos los casos la IA no estará dentro de 3.5Nm del tanker cuando empiece a buscar a menos de 10Nm de su waypoint de repostaje (suponiendo de nuevo el valor por defecto g_fAIRefuelRange, el código divide ese valor de cfg por 3 para éste). Como resultado, la mayoría de las veces lo que hace la IA es averiguar dónde está el tanker y volar una línea base de interceptación al tanker para acercarse a un tercio de la g_fAIRefuelRange; luego pide combustible. Cuando los receptores piden combustible deben estar entonces dentro de g_fAIRefuelRange para hacerlo con éxito en la cola de repostaje. Sí, la IA espera hasta un tercio de esa distancia, pero me imagino que los jugadores no van a ser tan precisos por lo que en su lugar tienen un (por defecto) radio de 10Nm para llamar. Si usted llama y el tanker no está en posición (lo que significa concretamente que no ha iniciado el vaivén entre los dos puntos de “objetivo” asignados a su plan de vuelo que es lo mismo que decir que haya pasado el primero de ellos al menos una vez), escuchará como respuesta “unable”. Si solicita combustible fuera de un radio de 10Nm (por defecto) del tanker, le ignorará por completo. Sin embargo, si hay un AWACS en el TE/Campaña se apiadará de usted y le responderá con un vector al tanker. Así que no se sorprenda: si llama y-1 para “Request fuel” y escucha “Vector to tanker Camel 1-1 bearing 030 15 miles tacan channel 29Y” no es un error - simplemente está llamando desde demasiado lejos, utilice el vector para ayudarse a aproximarse más y llame de nuevo cuando esté dentro de su alcance. Por último, cuando el vuelo IA completa el repostaje que se desplazará hacia fuera y hacia abajo a una milla por el través y a 1000’ por debajo de la posición del tanker. A medida que se acerca a este punto, el líder IA cambiará el waypoint al siguiente después del designado por el repostaje. Esto es un cambio porque antes cabía la posibilidad significativa de que volvieran al waypoint de repostaje en vez de continuar hacia delante. Puede que no vea el impacto de esto, pero en términos de secuenciación para los diseñadores de misiones TE, por lo menos ahora saben qué esperar. En caso de que se lo esté preguntando, tras el repostaje los jugadores deben alejarse del tanker por lo menos media milla antes de poder pedir combustible y unirse a la cola. Especialmente alrededor de un tanker ocupado, se recomienda el corredor de salida que usa la IA (observación derecha y abajo post repostaje). Otro comentario sobre la planificación de TE y los planes de vuelo del tanker en particular. La IA llevará a cabo un interceptación bastante razonable. Sin embargo, si usted tiene aviones receptores muy cargados (configurados para ataque a tierra, o por lo que sea), tendrá que tener en cuenta su velocidad máxima posible a potencia MILitar para la altitud de repostaje asignada. Dicho de otro modo, no tenga tankers volando su tránsito a la patrulla (para receptores sincronizados para que lleguen al mismo tiempo que llega el tanker a su puesto) u orbitando a alta velocidad; haciendo esto simplemente conseguirá que los receptores tengan que currárselo más y sean menos eficientes en la gestión del tiempo para el rendezvous con el tanker. Algo en el rango de 250-280kt para el tránsito o en el puesto debería dar una oportunidad a los receptores de generar un adelantamiento razonable.

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12 BIBLIOGRAFÍA •

Manuales de BMS 4.32

•

Manual y Manual Técnico de BMS 2.0

•

Manual de Realism Patch 5

•

Manual de Falcon 4.0 Original

•

Guía Estratégica de Falcon 4.0

•

Artículos BMS Dev

13 AGRADECIMIENTOS Como siempre, esta empresa no sería posible con el trabajo de una sola persona. Este manual es el resultado de un gran esfuerzo de equipo proporcionado por muchos comprometidos activamente con BMS; ellos saben quiénes son. Me gustaría darles las gracias a todos ellos por hacer posible esta ingrata tarea. Un agradecimiento especial a la gente que escribió capítulos concretos de este manual y se unió por tanto al equipo BMS DOC. Vuestra ayuda ha sido inestimable y supuso un gran alivio tener el apoyo de su conocimiento para que el manual fuera lo más completo posible.

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14 ANEXOS 14.1 AÑADIR PORTAVIONES A UNA C AMPAÑA/TEATRO (NOTAS PARA DEVS) 14.1.1 Base de datos: Creación de Objetivos asociados con Bases Aéreas Los portaviones se asocian automáticamente con su correspondiente base aérea/objetivo en la base de datos. Para mostrar qué Tabla de Clase de Base aérea está asociada con el portaviones, hay un valor accesible con el Editor de BMS. Para un vehículo normal se corresponde con el valor de combustible. Para un portaviones, el editor de BMS cambia la etiqueta para mostrar “Carrier Obj. CT”. Cada portaviones debe estar vinculado con una única Base aérea/ Objetivo. Esta Base aérea/ Objetivo puede entonces ser tratada como una base aérea terrestre normal.

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14.1.2 Database: Carrier Objective Data El primer Datos de Punto corresponde a la pista de Despegue con puntos de Arranque, Taxi y Despegue. El segundo es la pista de Aterrizaje con puntos de Taxi y Parking. El orden es obligatorio (1º Despegue, 2º Aterrizaje).

Tenga en cuenta que la pista de Despegue debe estar orientada al 360, mientras que la de Aterrizaje debe estarlo al 170 para un portaviones moderno, o al 180 para uno antiguo.

Los dos siguientes Datos de Puntos corresponden a la definición de las dimensiones de las zonas de Despegue y Aterrizaje. Para las dimensiones del área de Despegue, tiene que colocar el centro del borde inferior de su rectángulo entre las dos catapultas. Los dos bordes laterales deben estar a 10-15ft de cada lado de las catapultas. Le recomendamos que tome los modelos existentes como ejemplo. La zona de Aterrizaje es el lugar para los cables de retención. Recomendamos el uso del Editor de BMS para crear o mover estos Datos de Puntos. Si realmente necesita cambiar estos datos, recomendamos crear una característica temporal (es decir, el CT del portaviones en sí mismo) conectado a su objetivo, de modo que pueda visualizar cada punto y las dimensiones de la pista en su portaviones.

14.1.3 Ficheros de Campaña: Colocando Objetivos en la Campaña Una vez añadido en la Campaña un(os) Grupo(s) de Combate que incluya un portaviones, es necesario definir los objetivos asociados a cada uno de los portaviones. Hay una serie de requisitos. En primer lugar, necesita el OCD Id (CT+100) correcto, por lo que en nuestro ejemplo, 3810 + 100 para el Vinson. Use correctamente el Id y CampId y coloque el objetivo en X=0 e Y=0. Las estaciones TACAN y UHF/VHF están vinculadas con el número de CampId; por eso no puede tener dos veces el mismo portaviones en un TE o campaña.

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Estos objetivos nunca se mostrarán en el mapa, pero se asocian automáticamente a los portaviones cuando sea necesario. Si usted no crea estos objetivos en los archivos tac_new.tac o campaña (save#.cam), el código de portaviones no funcionará. La buena noticia es que para KTO, el Mission Commander se encarga de estos requisitos: una vez creado su Grupo de Combate puede añadir un Objetivo, tipo de base aérea, subtipo de portaviones del Grupo de Combate que acaba de crear, y ambos valores, OCD Id y X/Y, serán correctos. Además, en las pestañas “Units”, si su portaviones está definido incorrectamente en la DB, se destacará en color naranja. Para otros teatros, por el momento, es usted el que tiene que hacer este proceso a mano en TacEdit. Use como ejemplo básico el KTO BMS te_new.tac predeterminado. Tenga en cuenta que Mission Commander sólo permite añadir objetivos a partir de los fichero de campaña por defecto (save0/1/2.cam), o del te_new.tac.

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14.2 LISTADO Y EXPLICACIÓN DE LAS OPCIONES DE CONFIGURACIÓN

La primera parte de falcon bms.cfg son las opciones que el usuario puede configurar fácilmente con la app Falcon BMS Config lanzada desde la opción Configuration del Lanzador. Estas opciones están comentadas en la app. 14.2.1 Avionics g_fCursorSpeed

Ajusta la velocidad del Cursor de 50 a 200%. Por defecto es 100%. Opciones disponibles: 0.5 – 0.75 – 1.0 – 1.5 – 2.0

g_bMFDHighContrast

Activa o desactiva Alto Contraste en MFDs para ayudar al reconocimiento del color. Por defecto es 0 (Desactivado). Ajustes posibles: 0/1.

g_fRadarScale

Cambia el tamaño de los ecos radar. Por defecto es 75% (0.75). Opciones disponibles: 0.25 – 0.5 – 0.75 – 1.0 – 1.5

g_fHSDSymbolSize

Establece el tamaño de los símbolos del HSD. Por defecto es 0.025 que podría ser muy pequeño en bajas resoluciones, en cuyo caso se ajusta a 0.05.

14.2.2 Campaigns (las siguientes opciones también influyen en Tactical Engagement) g_bAWACSRequired El usuario no tendrá comunicaciones con el AWACS a menos que haya uno presente en vuelo. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 1 (AWACS necesario). g_bNoDTCForRampStart

Con esta opción habilitada, el DTC no se cargará automáticamente durante el inicio en Rampa; tendrá que cargarlo el usuario. La carga del DTC siempre es automática en inicio en Taxi y Take-Off. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto: 1 (no autocarga en Rampa).

g_bUseAggresiveIncompleteA2G

Opciones disponibles: 0/1. Cuando se activa esta opción, permite a los vuelos IA con tareas A-G sin terminar, enganchar aviones enemigos. No expulsarán sus cargas externas. Si esta opción está desactivada, la IA se concentrará en su misión terrestre y tratará de evitar los aviones enemigos manteniéndose a distancia.

14.2.3 General g_nPrintToFile

Habilita la salida de briefing detallado al archivo “briefing.txt” localizado en \User\Briefings. Ese archivo se puede imprimir en impresora. Opciones disponibles: 0/1

g_bAppendToBriefingFile

Cuando se activa esta opción se añaden datos de briefings en el mismo briefing.txt. Cuando se desactiva, se sobrescriben los datos, por lo que briefing.txt sólo contiene el último briefing. Opciones disponibles: 0/1

g_bBriefHTML

Habilita el formato HTML para el briefing. Los archivos HTML se almacenan en \User\Briefings. Un archivo por briefing. Se nombran como date_time_ briefing.html. Tenga en cuenta cuando se activa esta opción ya no se generarán los archivos briefing.txt.

g_bLogEvents

Permite la salida del debriefing detallado al archivo “debrief.txt” que se encuentra en \User\Briefings. El más reciente se añade siempre al final del archivo. Opciones disponibles: 0/1

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g_bEnableDisplacementCam

Activa o desactiva el Desplazamiento de Cámara que simula inestabilidad en la Órbita. Opciones disponibles: 0/1.

g_b3DClickableCursorAnchored

Cuando se habilita, el cursor del ratón en la cabina se fija en un punto activo mientras se mueve la vista. Opciones disponibles: 0/1. (Vea el capítulo Vistas para obtener más información)

g_fDefaultFOV

Establece el Ángulo del Campo de Visión en Cabina. Opciones Disponibles: 40° – 45° – 50° – 55° – 60° (por defecto) – 65° – 70° – 75° – 80°

g_bFullScreenNVG

Activa o desactiva NVG a pantalla completa. Cuando se desactiva, el FOV de las NVG implementa de manera más realista el efecto túnel de la visión. Opciones disponibles: 0/1.

g_bPngScreenshots

Si se habilita, captura de pantalla y captura de pantalla artística generan imágenes en formato .png. Si se desactiva, ambas retrollamadas generan imágenes en formato .jpg. Opciones disponibles: 0/1.

g_nPadlockBoxSize

Ajusta el tamaño de la caja del padlock (si el padlock está habilitado). Ajustes disponibles: 0/2. Opción por defecto: 2. (Vea el capítulo Vistas para obtener más información)

g_bPlayIntroMovie

Reproduce el video de introducción si se habilita. Va directamente a IU si se deshabilita. Opciones disponibles: 0/1 – Por defecto está activada (1).

g_bCalibrationHg

Determina la unidad de presión atmosférica en general y del altímetro de cabina en particular. Opciones disponibles 0/1. Cuando está en 0 las unidades son SI: hPa (milibares). Si está en 1, unidades en Imperial (inHg).

14.2.4 Hardware g_bHotasDgftSelfCancel

Para joysticks DX programables. Cuando se activa, las retrollamadas Dogfight/Missile Override (DGFT/SRM/MRM) llamarán automáticamente al soltar a “override cancel”. Esto se puede utilizar en joysticks como el TM HOTAS Cougar, donde el interruptor de anulación en el throttle es un interruptor de 3 posiciones, pero sólo las 2 posiciones externas crean en realidad una entrada de botón DX. Esta opción activa la posición central en caso de programación DX. Si se deshabilita, la posición central tendrá que ser programada con una retrollamada. Opciones disponibles: 0/1.

g_bUseVirtualRudder

Esta opción sólo es útil para los que utilizan pedales de carreras y NO pueden combinarlos en un solo eje a través de sus controladores. Al activar esta opción Y asignar los pedales a los ejes Brake y Right Toebrakes en la IU, el simulador emulará el eje del timón mediante la combinación de las entradas de estos dos dispositivos. Opciones disponibles: 0/1 - Por defecto está desactivada.

g_bUseExternalWindows

Permite la presentación de las pantallas de la cabina en monitores externos y fuerza el modo ventana (cuando está activado). La gestión de pantallas externas se realiza con la app Cockpit Display Extraction disponible en el menú del Lanzador. Opciones: 0/1 - Por defecto es 0.

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g_bExternalWindowsOnTop

Activar esta opción garantiza que las ventanas externas siempre se representan por encima de otras ventanas y de la barra de tareas. Opciones disponibles: 0/1 - Por Defecto está desactivada.

g_bDoubleRTTResolution

Cuando se activa esta opción se duplica la resolución de las pantallas de cabina internas y externas (MFDs, HUD, HMS, RWR, DED, PFL). Desactivarlo sólo si su GPU integrada tiene poca VRAM y/o si tiene CTDs. Opciones disponibles: 0/1.

g_bHiResTextures

Esta opción permite altas resoluciones DDS para skins y texturas diversas. Cuando está activada, se usará el contenido de los misctex_HiRes y KoreaObj_HiRes en lugar de las carpetas misctex y KoreaObj. Si no hay texturas HiRes disponibles en estas carpetas, utilizará la textura por defecto. Opciones disponibles: 0/1.

g_bUseAnalogIdleCutoff

Al ser habilitada esta opción, se suprime la necesidad de la retrollamada del idle detent. El retén se simula con el recorrido del eje del throttle. El punto de ralentí debe declararse con un clic derecho sobre el botón SET AB en la página de la IU SETUP> CONTROLLER. Active esta opción si tiene un retén físico duro en el punto de ralentí de su throttle. Opciones disponibles: 0/1 Por defecto es 0.

g_bReducePSFires

Esta opción, cuando está activada, reduce en un 50% (de promedio) el número de algunos de los principales efectos PS como unidades terrestres y características como columnas de humo y explosiones con el fin de reducir el impacto en los FPS causado por el Sistema de Partículas. Opciones disponibles: 0/1.

14.2.5 Shaders g_bEnvironmentMapping

Activar (1) o desactivar (0) el Mapeo del Ambiente en el cristal.

g_bPixelLighting

Activar (1) o desactivar (0) que la luz se calcule para cada pixel. Esta opción da mejores resultados.

g_bVertexLighting

Activar (1) o desactivar (0) que la luz sea interpolada entre vertexes. Esta opción da mejores FPS. Nota: si se activa, no serán visibles algunos efectos.

g_bHdrLighting

Activar (1) o desactivar (0) efectos lumínicos High Dynamic Range (postprocesado).

g_bHdrLightingStar

Esta opción sólo es relevante cuando se activa la iluminación HDR. Si se activa (1), esta opción hace que las luces brillen con un efecto de “estrella”, es decir, rayos de luz procedentes de la fuente de luz. Opciones disponibles: 0/1. Nota: está opción no está en la app.

g_bUseHeatHazeShader

Activar (1) o desactivar (0) efectos de los Gases de Escape de la Turbina.

g_bUseMotionBlurShader

Activar (1) o desactivar (0) efectos de Motion Blur.

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g_fMotionBlurFactor

Si el sombreado Motion Blur está activado, esta opción controla la cantidad de efecto blur (cuanto mayor sea el número, mayor será el efecto. 1.0 es el MAX. Por defecto es 0.2

g_bShowFarRain

Activar (1) o desactivar (0) el renderizado de lluvia adicional

g_bShowRainDrops

Activar (1) o desactivar (0) gotas de lluvia en la cámara (vista externa) y en el canopy (vista interna).

g_bShowRainRings

Activar (1) o desactivar (0) los anillos de lluvia sobre el suelo.

g_bShadowMapping

Activar (1) o desactivar (0) sombras de la cabina y en una pequeña área alrededor del espectador. Al desactivar esta opción no estarán disponibles las opciones del submenú.

g_bCockpitShadows

Activar (1) o desactivar (0) sombras en la cabina.

g_bFocusShadows g_bShadowOnSmoke

Activar (1) o desactivar (0) sombras en la zona que rodea a su avión. Activar (1) o desactivar (0) sombras sobre los efectos del sistema de partículas. Nota: Esta opción tiene un gran impacto en los FPS.

g_bWaterNormalMapping

Activar (1) o desactivar (0) un mapeo normal para animar y calcular con mayor precisión los reflejos sobre la superficie del agua. Al desactivar esta opción hará que las opciones del submenú no estén disponibles.

g_bWaterEnvironmentMapping

Activar (1) o desactivar (0) el mapeo ambiental para el agua. Desactivando esta opción se inhabilitará el submenú.

g_bEnvMapRenderClouds

Activar (1) o desactivar (0) representará las nubes en el mapeo ambiental del agua.

g_bEnvMapRenderFocusObject

Activar (1) o desactivar (0) el renderizado del objeto enfocado en el mapeo ambiental del agua.

g_bTripleBuffering

Activar (1) o desactivar (0) el triple buffering de DirectX. Esto debería dar un ligero impulso a los FPS en la mayoría de tarjetas gráficas, sobre todo si está activado el vSync o si se están usando pantallas externas.

14.2.6 Track IR settings g_bExternalTrackIR

Cuando esta opción está activada el TIR girará la vista externa en sustitución del ratón. El vector de expansión también controlará el zoom de la vista externa. Cuando esta opción está desactivada, el TIR no está activo en la vista externa y el giro se hace con el ratón. Opciones disponibles: 0/1.

g_bInvertExternalTrackIR

Relevante sólo cuando está activado ExternalTrackIR. Si se activa, se invertirá el giro del TIR en acimut. Opciones disponibles: 0/1.

238


14.2.7 Multiplayer g_bAllowMP_Freeze

Permite al anfitrión MP especificar si se puede usar la pausa “congelada” (por defecto = 0 / desactivado). Opciones disponibles: 0/1.

g_bAllowMP_NVG

Permite al anfitrión MP especificar si los clientes pueden o no usar las gafas de visión nocturna (por defecto es 1 / activado = los clientes pueden usar las gafas de visión nocturna). Opciones disponibles: 0/1.

g_bAllowMP_NVGFullscreen

Permite al anfitrión MP especificar si los clientes pueden usar las gafas de visión nocturna a pantalla completa o no (por defecto es 1 / activado = el cliente podrá elegir cualquiera de las opciones a través de su propio archivo de configuración). Opciones disponibles: 0/1.

g_bRequireSameAcdataMP

Opción anti-trucos en la 4.33: Permite al anfitrión MP especificar si los archivos ACDATA y MISDATA tienen que ser los mismos en MP (por defecto = 0 desactivado = los archivos pueden ser diferentes). Esta opción se ha creado principalmente como una forma de evitar trucos en los aviones o el armamento en los grandes eventos MP en servidores.

Tenga en cuenta: al cambiar ajustes con Avionic Configurator cambiará el contenido del ACDATA, impidiendo la conexión si esta opción está marcada. Si habilita esta opción debería asegurarse que se proporciona un fichero de configuración de aviónica común (aprobado).

g_bRequireSameTileSetMP

Permite al anfitrión MP especificar si los clientes tienen que usar el mismo azulejado (por defecto es 1 = activado). Opciones disponibles: 0/1.

g_bAllowMP_Smoke

Permite al anfitrión MP especificar si se puede usar el Humo (por defecto = 1 / activado). Opciones disponibles: 0/1.

g_nMPStartRestricted

Permite al anfitrión MP especificar qué opciones de arranque están permitidas: 0=RAMP/TAXI/TAKEOFF (por defecto), 1=RAMP/TAXI, 2=SÓLO RAMP

14.2.8 Otras Opciones Estas opciones no son accesibles desde la app y deben ser editadas directamente en el archivo falcon bms.cfg. g_sTileSet "POLAK"

Esta opción define qué conjunto de azulejado utilizar. Los azulejados están declarados por el nombre de acuerdo con el nombre de la subcarpeta del conjunto de azulejado. (Ver notas de los desarrolladores de teatro más adelante en el anexo).

g_nTaxiLaunchTime

Establece el Tiempo en minutos antes de la hora de despegue cuando el jugador entra en cabina para la opción de inicio TAXI (por defecto es de 4 minutos). Esta opción es válida sólo en SP pero sólo afecta a vuelos humanos. En MP, la configuración del host sobrescribe la del cliente.

g_nReagTimer

Tiempo en minutos en que los aviones desaparecen a las bases aéreas tras salir del parking. El tiempo predeterminado es 2 (minutos).

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g_nDeagTimer

Tiempo en minutos para que las aeronaves aparezcan en la base aérea antes de su hora de rodadura. El tiempo predeterminado es 2 (minutos).

g_npercentage_available_aircraft

Determina qué proporción (en %)de pilotos de su escuadrón estará disponible para las campañas. Esto reduce el número de aeronaves disponibles pero simula mantenimiento u otros requisitos de misión previstos. Opciones válidas 0-100. Por defecto es 75%.

g_nminimum_available_aircraft

Le permite limitar el efecto de un bajo “porcentaje” (límite inferior de aviones disponibles). El ATO programará misiones hasta que el número de aviones disponibles esté bajo este límite. Opción válida: número entero. Por defecto: 4.

g_bEnableABRelocation

Activa (1) o desactiva (0) reubicación en base aérea. El Escuadrón se trasladará a otras bases aéreas si la suya es dañada a un cierto nivel.

g_bServerHostAll

Esta opción debería estar siempre en 1 (habilitado). Cuando se activa el anfitrión MP posee, técnicamente, TODAS las unidades. Cuando se establece en 0, el cliente que solicita que se desagregue una unidad será el propietario de la misma, haciéndose responsable de distribuirla por la red. La experiencia previa ha demostrado que esto puede reducir la demanda de ancho de banda en el host, pero que va a crear muchos más disgustos y problemas de sincronización. Opciones: 0/1.

g_nForceMinClientBw

Permite al anfitrión MP especificar un ancho de banda mínimo para el cliente (por defecto 0 = sin valor obligatorio). Opciones: 0 o ancho de banda obligatorio (p. ej.: 500, 1000, etc.).

g_bNoAiForHumanControlledSqd

Permite al anfitrión MP especificar si los pilotos IA pueden ser asignados a escuadrones controlados por humanos. Esta opción está diseñada para prevenir que la IA sea asignada en escuadrones marcados como controlados por humanos durante los eventos MP de tipo PvP o TvT. Por defecto 0 / falso. Opciones disponibles: 0/1.

g_nRemoteControlSurfacesInterval Tiempo en milisegundos entre actualizaciones de control de la superficie en multijugador. Rango válido 20-1000. Por defecto es 200, 0 = desactivado. g_bSkipAggregationBWCheck

Si se establece en 1 (activado) se eliminará el chequeo del ancho de banda estático para quitar/añadir mensajes de red (por defecto 1/on). Host controlado. Esto debería reducirle el riesgo de “vuelos fantasma” a los usuarios con poco BW.

g_bVoiceCom

Habilita (1) o deshabilita (0) Comunicaciones Internas de Voz (IVC). Opciones disponibles: 0/1.

g_nF1TeamUiFreq

Ajuste de frecuencia para comunicaciones de voz F1 IU (para misiones de tipo Fuerza contra Fuerza). Por defecto 307300, también es el canal 13 UHF en 3D, permitiendo a los que están en la IU comunicarse con los que están en 3D, siempre que monitoreen la misma frecuencia. Opciones disponibles: rango de frecuencias UHF válido (6 dígitos, sin decimales).

g_nF2TeamUiFreq

Frecuencia para comunicaciones de voz F2 IU (para misiones de tipo Fuerza contra Fuerza). Puesto que el valor por defecto 1234 no es una frecuencia UHF o VHF válida, no es posible comunicarse con F2 con la gente en 3D. Puede asignar frecuencias válidos para superar este inconveniente aunque

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es intencionado el que F2 no se pueda escuchar en 3D. g_bhudAOA

Habilita (1) o deshabilita (0) los símbolos AOA del HUD para los aviones que no sean F-16. Opciones disponibles: 0/1.

g_bLocalEnvironmentalDate

Si se establece en 0 (desactivado) la hora de referencia para los cálculos de luz es el día 135 del 2004. Si se establece en 1 (activado) la hora de referencia para dichos cálculos es la hora de su PC. Opciones disponibles: 0/1.

g_nHotasPinkyShiftMagnitude

Habilita DirectX Shifting y especifica el desplazamiento de botón. Ahora se pueden desplazar fuera del límite de dispositivos DX los números de botón DX, haciendo esencialmente posible el uso de todos los 16 dispositivos DX con el desplazamiento DX. Para ello, cambiar el desplazamiento a 512 (por defecto es 256) en el archivo config (y por supuesto ajustar su archivo .key en consecuencia).

g_fFOVIncrement

Define la cantidad en grados en que debe cambiar el campo de visión con cada pulsación de tecla. Valor por defecto = 5.

g_fMaximumFOV

Limita el ángulo máximo al que se puede aumentar el FOV. Valor por defecto = 80°.

g_bNoAAAEventRecords

Cuando esta opción está activada (ajustado a 1) elimina los disparos de AAA del debriefing. Si está desactivada (puesto a 0) todos los disparos AAA serán listados en el debriefing. Opciones disponibles: 0/1.

g_bACMIRecordMsgOff

Si se activa (1) esta opción desactiva el mensaje ACMI RECORDING en la parte superior de la vista 3D. Opciones disponibles: 0/1.

g_nPadlockBoxThickness

Determina el grosor en píxeles de la caja del padlock. Vea el capítulo 9 para más información.

g_nDynamicVoices

Establece el número máximo de voces asignadas por el código de sonido. Por defecto = 16.

g_nSoundUpdateMS

Establece cuántos milisegundos deben transcurrir antes de que el código de sonido se actualice. Por defecto 10.

g_nSoundSwitchFix

Cuando se establece esta opción en 1 (activado) puede solucionar el problema de la desaparición de las comms con la IA.

g_bPilotEntertainment

Activa (1) o desactiva (0) que el usuario pueda controlar el WinAmp. Opciones disponibles: 0/1.

g_nWinAmpInitVolume

Ajusta el volumen inicial del WimAmp. Por defecto = 204.

g_fAmbientmin

Esta opción permite ajustar el brillo del cielo por la noche. Rango válido de 0.0 (todo negro) a 1.0 (todo blanco). Ajuste por defecto: 0.1.

g_bForce16bitDisplay

Esta opción, al ser habilitada (1), obligaría al dispositivo de presentación a usar 16 bits. Esto es bastante irrelevante para usuarios normales pero puede resultar muy útil cuando se trata de ejecutar BMS en un servidor pocos recursos de GPU. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 0.

g_bNewThreadTiming

Si experimenta cortes/parpadeos en la IU con procesadores multi-núcleo, intente configurar esto a 0. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 1.

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g_bUseTerrainNightLightsTextureFilter Esto controla qué filtro de textura utilizar para las luces nocturnas del azulejado del terreno (1 = filtro anisotrópico - 0 = filtro de punto). De nuevo se trata de una opción para servidores con recursos de GPU reducidos. Ejecutar BMS en un servidor puede beneficiarse de un menor uso de VRAM con esta opción ajustada a 0. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 1. g_bUseTracerColors

Activa (1) o desactiva (0) trazadoras verdes para aviones OPFOR (rojos). Por defecto = 1 (activado). Opciones disponibles: 0/1.

g_bEnableRandomFailures

Activa (1) o desactiva (0) fallos Aleatorios. Opciones disponibles: 0/1.

g_fMeanTimeBetweenFailures

Ajuste el tiempo entre fallos aleatorios en horas de vuelo (logbook). Si se establece en 0 (por defecto) los fallos aleatorios están desactivados.

g_bF16MfdHasRwr

Activa (1) o desactiva (0) la nada realista página RWR MFD para los F-16. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 0.

g_fMouseSensitivity 1.0

Esta opción establece el multiplicador de sensibilidad del ratón 3D. El valor por defecto es 1.0. Cualquier valor inferior a 1.0 cortará la sensibilidad a la mitad. El multiplicador debe estar por encima de 1.0 para superar el hecho de que el cursor 3D es un poco más pequeño que el del ratón. Un valor de 2.0 duplicará la velocidad.

g_bMouseWheelKnobs

Activa (1) o desactiva (0) el que la rueda del ratón active los rotatorios de la cabina. Por defecto es 1 (habilitado). Opciones disponibles: 0/1.

g_bEnableExclusiveMouseCapture

Si se activa (1) esta opción captura el ratón cuando se está en 3D, así que no haga clic sobre algo del escritorio cuando esté en modo ventana. Por defecto es 1 (habilitado). Opciones disponibles: 0/1.

g_bMouseButton4TogglesClickablePit Si está habilitado y el ratón dispone de un 4º botón, alternará entre ratón bloqueado y cabina cliqueable. Para su información, la rueda del ratón es el botón 3. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 0. g_bAllowAICommsDrop

Esta opción permite filtrar los mensajes de radio de las comunicaciones con el vuelo IA. Cuando se activa (1) sólo oirá tráfico de radio intra-vuelo (VHF) de la IA de su propio vuelo. No se oirán las comunicaciones intra-vuelo (VHF) de otros vuelos IA de su paquete. Esto simula diferentes frecuencias VHF para diferentes vuelos dentro de un mismo paquete. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 1 (habilitado).

g_bAllowAICommsDrop_NoRadioPower Si se activa (1) esta opción enlaza el filtro de mensajes radio de comunicaciones con el vuelo IA al estado del sistema radio del usuario. Si las radios del usuario están apagadas no escuchará el tráfico de radio del vuelo IA. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto es 1 (habilitado). g_bUseIvcUiVolume

Si se habilita esta opción se desenlazan los volúmenes IVC de los controles deslizadores de volumen COMM1 (UHF) y COMM2 (VHF). El Volumen IVC IU se controla de forma independiente. Opciones: 0 (desactivado) / 1 (habilitado). Por defecto es 1.

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g_nIvcUiVolume

Establece el Volumen del IVC IU en dB, si están controlados de forma independiente (por encima de la opción es 1). Rango válido -6 a +6. Por defecto es 5.

g_bPreventScreensaver

Previene (1) la activación del protector de pantalla / modo ahorro de energía. Opciones disponibles: 1 = prevenir, 0 = no impedir. Por defecto = 1.

g_bPrettyScreenShot

Si se habilita (1), la tecla ImprPant hará bonitas capturas de pantalla (sin superposiciones de texto) en lugar de capturas normales con textos. Opciones disponibles: 1 = bonitas, 0 = normal. Por defecto = 0.

g_bExportRTTTextures

Esto activa el área de memoria compartida para las texturas de HUD/MFDs/ HMCS/RWR/DED/PFL. ¡Esto es independiente del uso de ventana externa de BMS! Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 0. Nota: esta opción debe estar habilitada (1) para que funcione el MFDE.

g_nRTTExportBatchSize

Esta opción determina la frecuencia con la que se actualizará el área de memoria compartida de las texturas (si está habilitada con la opción anterior) en cada N trama. Por defecto es 2. Esta opción se puede cambiar en el MFDE config.

g_nCampPeriodicSaveMinutes

Establece el tiempo en minutos entre guardados automáticos de la campaña. Rango válido en minutos. 0 = desactivado, lo predeterminado.

g_sCampPeriodicSaveName "Auto" Define el “prefijo” para el nombre cíclico del guardado automático (cuando está activado el guardado automático). La fecha y la hora de la campaña se añadirán automáticamente al nombre guardado. g_bCenterUI

Si se habilita (1), la IU 2D en modo ventana (1024x768) se centrará en el escritorio horizontal y verticalmente (por ejemplo para usuarios de tres monitores). Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 0.

g_nActionCameraTimer

Establece la duración en milisegundos para la cámara de acción antes de cambiar el punto de vista. Por defecto 8000, es decir, 8 segundos.

g_nJetHeatShaderMaxSpeed

Define una velocidad en nudos por encima de los cuales desaparece el efecto de desenfoque del chorro de la tobera. Rango válido en Kts. Por defecto 250 nudos.

g_nMessageScrollTime

Establece el tiempo en segundos hasta que un mensaje de chat desaparece de la vista. Por defecto = 15.

g_bPlayDogfightBits

Activa (1) o Desactiva (0) la reproducción de las diversas observaciones de sonoras en el menú de puntuaciones de dogfight. Por defecto = 1.

g_fViewlimitPitchDown

Se usa para anular TODOS los valores “viewlimit_pitch_down” en los archivos 3dckpit.dat (sólo son posibles aumentos de valor, los valores inferiores serán ignorados). El valor máximo es 90.0. Esto es útil para multipantallas y/o usuarios de TrackIR.

Nota: lo establece en el config UNA VEZ si desea un valor no predeterminado para cada aeronave. Si realmente desea valores concretos para aviones concretos sólo tiene que editar los archivos dat pertinentes. Por defecto = 0.0

g_sLogsDirectory ""

Si rellenó esta opción, redirige la salida del archivo log de \User\Logs al

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directorio especificado en “ ”. El valor por defecto es nada “”, por lo tanto, la ubicación es la predeterminada de los archivos de registro. g_sAcmiDirectory ""

Si rellena esta opción redirige el directorio del ACMI de \User\Acmi al directorio especificado. El valor por defecto es nada “”, por lo tanto, la ubicación es la predeterminada para los archivos del ACMI.

g_nAnisotropicValue

Establece el valor de filtro anisotrópico máximo a utilizar si está activado el filtrado anisotrópico en la configuración de la IU. Valores válidos: 0 = máximo disponible (por defecto), 2, 4, 8, 16 (no recomendado para AMD). Esta es una solución potencial para el brillo de las líneas de costa con tarjetas de AMD.

g_fSmartScalingThreshold

Si está activado el Escalado Inteligente desde la IU, establece la distancia en millas náuticas a la que comenzará el Smartscaling desde su propio POV; para pilotos que quieren usar SmartScaling para una mejor identificación visual a distancias lejanas, pero NO quieren ningún escalado en distancias muy cortas, es decir, para asegurarse que la formación cerrada o los indicadores de HUD no se distorsionan y los neumáticos se asientan en la calle de rodadura. Por defecto 0.0.

g_bLabelShowDistance

Activa (1) o Desactiva (0) la información de distancia (en Nm) de las etiquetas (si están activadas). Opciones disponibles: 0/1.

g_nNearLabelLimit

Ajusta el límite en Nm de la etiqueta de proximidad. Usted puede limitar el número de objetos que se muestran con etiquetas de proximidad reduciendo el valor. Si un objeto con la configuración predeterminada se mostraría normalmente a una distancia de 50Nm y lo configura a 25, aparecerá cuando esté dentro de las 25Nn de su avión. Por defecto = 100.

g_bSmartCombatAP

Activa (1) o Desactiva (0) el piloto automático de Combate para disparar misiles AA. Opciones disponibles: 0/1.

g_nNumberOfSubTitles

Determina el número máximo de subtítulos que se muestran simultáneamente. Por defecto = 10.

g_nSubTitleTTL

Establece el tiempo en milisegundos que se muestra un subtítulo de radio. Por defecto = 10000. TTL = Tiempo De Vida.

g_fSubtitleWrapWidth

Anchura de la línea de texto de subtítulos antes de que se separe, 0.0 (nada) a 2.0 (ancho completo). Por defecto = 0.6.

g_bRealisticMavTime

Activa (1) o Desactiva (0) el modo realista del giróscopo de la cabeza buscadora del Maverick hasta tiempo de 3 minutos. Opciones disponibles: 0/1.

g_fMavFOVLevel

Esta opción establece el FOV horizontal en grados para la estrecha vista WPN del Maverick. Rango válido: grados. Por defecto = 4.

g_fMavEXPLevel

Esta opción establece el campo de visión horizontal en grados para las vistas EXP de la página WPN Maverick. Cuanto menor sea el valor mayor será el zoom. Rangos válidos: grados. Por defecto 2.0.

g_bNoRPMOnHud

Cuando se establece esta opción en 1, elimina la indicación de RPM de su HUD, como en el avión real. 0 muestra RPM en el HUD. Por defecto = 1.

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g_fAIRefuelSpeed

Esta opción le permite acelerar el reabastecimiento de la IA multiplicando el tiempo de AAR por la variable de ajuste. Por defecto = 1 velocidad normal.

g_nEnableNewLineup

Activa (1) o Desactiva (0) el nuevo código de alineación en pista que permite la alineación de más de 2 aviones. Por defecto = 0 ya que en este momento este ajuste necesita más pruebas.

g_bCanopyOpenForRampStarts

Activa (1) o Desactiva (0) la carlinga abierta en inicio desde rampa.

g_bServer

Esta opción, cuando se establece en 1 (activado), pone Falcon BMS en modo Servidor Multijugador. Una sesión en modo servidor no puede entrar en el mundo 3D. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 0.

g_bUsePsTracers

Activa (1) o Desactiva (0) el sistema de partículas para las trazadoras. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 1.

g_bAnyWaypointTask

Activa (1) o Desactiva (0) la opción de asignar cualquier misión a cualquier punto de ruta. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 1.

g_bAIGloc

Activa (1) o Desactiva (0) el G-Loc para la IA. Por defecto = 1.

g_bAIjamLogic 0

Activa (1) o Desactiva (0) el nuevo código para la lógica de jamming de la IA. La nueva lógica debería ser más realista, pero aún no se ha probado completamente. La nueva lógica trata de adaptar el jamming en función de las capacidades opositoras (para evitar HOJ, por ejemplo). La lógica anterior estaba usando el perturbador en función del uso del líder de vuelo o de las señales del RWR (es decir, activando el perturbador al recibir una emisión, incluso estando en rango HOJ del armamento enemigo). Por defecto = 0.

g_bHelosReloc

Activa (1) o Desactiva (0) que los escuadrones de helicópteros se reubiquen más rápido. Por defecto = 1.

g_bRealisticAttrition

Activa (1) o Desactiva (0) el motor campaña para restar vehículos y aviones destruidos junto con todo el armamento que llevaran. Por defecto = 1.

g_bScramble 1

Activa (1) o Desactiva (0) las misiones de Alerta en Campaña. Por defecto = 1.

g_b3DClickableCursorChange

Cuando se activa (1), el cursor del ratón cambia sobre un punto activo de la cabina 3D para que el piloto sepa que está sobre un área clicable. Opciones disponibles: 0/1. Por defecto = 1.

g_sRadioStandardCol "0xFFFF0000" Define el color de los subtítulos de las Comms estándar a un valor hexadecimal concreto. Por defecto = 0xFFFF0000 azul brillante. g_sRadioTowerCol "0xFF00FF00"

Defines Define el color de los subtítulos de las Comms de la Torre a un valor hexadecimal concreto. Por defecto = 0xFF00FF00 = verde brillante.

g_sRadioflightCol "0xFF0000FF"

Defines Define el color de los subtítulos de las Comms a/desde el vuelo a un valor hexadecimal concreto. Por defecto = 0xFF0000FF = rojo brillante.

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También puede establecer colores concretos (códigos hexadecimales como arriba) para más subtítulos de radio: g_sRadioToFromPackageCol

para comunicaciones desde y hacia el paquete.

g_sRadiotoPackageCol

para comunicaciones hacia el paquete.

g_sRadioTeamCol

para comunicaciones en canal de guardia (equipo).

g_sRadioProximityCol

para comunicaciones de proximidad.

g_sRadioWorldCol

para comunicaciones de radiodifusión.

Ojo: BMS tiene una estructura específica de código hexadecimal válida para todos los códigos hexadecimales en los archivos de configuración: 0xAABBGGRR. AA son los valores del canal alfa (00=totalmente sólido – FF=totalmente transparente), BB son los valores de Azul, GG los de Verde y RR los de Rojo. Los valores de canal alfa pueden ser opcionales en algunas líneas de configuración.

g_bFilterExternalWindows

Activa (1) o Desactiva (0) el filtrado anisotrópico para las ventanas externas (si están en uso). Por defecto = 1.

g_nTrackIRTimeout

Establece el tiempo en milisegundos para dejar que se inicialice el TIR. Si no se detecta un TIR pasado ese tiempo, se desactivará el TIR. (Valor TIR SDK) Por defecto = 1000.

g_sThreatCircleColor_RadarHigh "0xFF0000" Establece el color en el mapa de la IU para los círculos amenaza “Radar Alto” como un valor hexadecimal. Por defecto es 0xFF0000 = azul. El formato hexadecimal es 0xBBGGRR (sin canal alfa). g_sThreatCircleColor_RadarLow "0xFF0000" Establece el color en el mapa de la IU para los círculos amenaza “Radar Bajo” como un valor hexadecimal. Por defecto es 0xFF0000 = azul. El formato hexadecimal es 0xBBGGRR (sin canal alfa). g_sThreatCircleColor_ADAHigh "0xFF00FF" Establece el color en el mapa de la IU para los círculos amenaza “Defensa Aérea Alta” como un valor hexadecimal. Por defecto es 0xFF00FF = magenta. El formato hexadecimal es 0xBBGGRR (sin canal alfa). g_sThreatCircleColor_ADALow "0xFF00FF" Establece el color en el mapa de la IU para los círculos amenaza “Defensa Aérea Baja” como un valor hexadecimal. Por defecto es 0xFF00FF = magenta. El formato hexadecimal es 0xBBGGRR (sin canal alfa). g_nThreatCircleContrast_RadarHigh Establece la intensidad de la mezcla de colores si 2 o más círculos amenaza de tipo “Radar Alto” se solapan. Rango 0-100. Por defecto = 40. g_nThreatCircleContrast_RadarLow Establece la intensidad de la mezcla de colores si 2 o más círculos amenaza de tipo “Radar Bajo” se solapan. Rango 0-100. Por defecto = 40. g_nThreatCircleContrast_ADAHigh Establece la intensidad de la mezcla de colores si 2 o más círculos amenaza de tipo “ADA Alta” se solapan. Rango 0-100. Por defecto = 40. g_nThreatCircleContrast_ADALow

Establece la intensidad de la mezcla de colores si 2 o más círculos amenaza de tipo “ADA Baja” se solapan. Rango 0-100. Por defecto = 40.

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Las últimas líneas son opciones de configuración de Depuración y deben ser ignoradas (es decir, dejar desactivadas para usuarios normales). g_bActivateDebugStuff 0

Activa (1) o Desactiva (0) las opciones de Depuración.

Hay otras opciones de configuración que no están incluidas en el archivo de configuración pero que aún pueden ser útiles para algunos usuarios. El código sigue soportándolas y se pueden añadir en su fichero de configuración si los necesita. Es importante fijarse que si una opción no está en el archivo de configuración no está soportada oficialmente por BMS, por lo que la utiliza bajo su responsabilidad. Asuma que son críticas en MP y todos los miembros de un vuelo MP debe tener acceso a las mismas líneas de configuración activadas. g_fAVTRSeconds 30

Establece el tiempo en segundos que la función Auto ACMI (en el panel AVTR) debe funcionar después de cada pulsación del interruptor. Por defecto es 30 segundos.

g_nRampMinutes

Establece el tiempo en minutos antes de la hora de Despegue que verán los jugadores al entrar en 3D. Por defecto es 20. Con los nuevos bloques de F-16 equipados con EGI, el tiempo de alineación se reduce de 8 a 4 minutos. En algunos casos, 20 minutos de inicio en rampa pueden ser demasiados y se pueden disminuir con esta opción.

g_bUseDeprRetAsBrake

Permite el uso de una asignación de eje unipolar de aviónica a la función analógica de frenado. En concreto, si tiene un conjunto de pedales de conducción que desea usar con Falcon BMS, esto le puede dar una forma de utilizarlos para simular el timón y los frenos del F-16. g_bUseDeprRetAsBrake sólo funciona con g_bUseVirtualRudder (le permite usar las asignaciones de los ejes de pedal de freno izquierdo y derecho para simular la entrada del timón) establecido en 1 (verdadero). Lo que puede hacer a continuación es mapear sus pedales de embrague y acelerador en la IU de configuración al derecho e izquierdo (respectivamente; pruébelo antes de decir “esto es al revés...”) y el pedal de freno al eje DEPR RET, con el resultado final de una entrada analógica de timón mediante el uso de ambos pedales y de un solo canal analógico de frenado en el avión pulsando en el pedal del freno.

g_nKnobAccelerationDelta

Cuando se establece en 0 hará que las retrollamadas “By1” y la por defecto “By5” funcionen sin aceleración, es decir, By1 = 1 y By5 = 5. Por defecto = 60 milisegundos en los que se debe producir la próxima entrada. Si g_nKnobAccelerationDelta no es 0 no cambiará la retrollamada “By1”. En cambio, las retrollamadas “Normal” se comportarán como “By1” si se usan una vez y acelerarán a “By5” si se utilizan en rápida sucesión. Básicamente, si mueve los controles lentamente obtiene un incremento By1, si los mueve más rápido obtendrá incrementos By5. Utilice retrollamadas “normal” SimHsiCourseInc, SimHsiCourseInc, SimHsiCourseDec, SimHsiHeadingInc, SimHsiHeadingDec SimAltPressInc, SimAltPressDec, SimHsiCourseDec, SimHsiHeadingInc, SimHsiHeadingDec, SimAltPressInc, SimAltPressDec para que funcione la aceleración, y no a las retrollamadas By1.

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g_bAllowAllRefreshRates

Cuando se establece en 1 esta opción desactiva el límite de BMS de 60Hz, permitiéndole a BMS visualizar resoluciones con tasas de refresco más bajas (cuando se usa HDMI en grandes monitores, por ejemplo). El valor por defecto es 0; Rango 0/1.

g_nAbLightsSwitchOffDelay

Establece el tiempo, en segundos, en el que las luces ATC permanecerán encendidas. Por defecto 150 segundos.

g_bLogInputFunctions

Cuando se establece en 1/TRUE, el MonoLog tendrá entradas para cada función de entrada que sea llamada, en el formato: “INPUT: (DOWN | UP)”. Puede ser útil para el fichero key de depuración, etc. Por defecto 0/OFF.

14.3 PERSONALIZACIÓN DE LOS EJES DEL TRACKIR

Apoyo adicional para intercambiar los ejes del TIR ejes. Puede hacer zoom de acercamiento con el eje de guiñada (yaw), mapear el cabeceo (pitch) al eje x; lo que quiera. Entradas del fichero .cfg:

Mapear a estas constantes:

g_nTrackIRYawMapping g_nTrackIRPitchMapping g_nTrackIRRollMapping g_nTrackIRXMapping g_nTrackIRYMapping g_nTrackIRZMapping

TIR_YAW = 0 TIR_PITCH = 1 TIR_ROLL = 2 TIR_X = 3 TIR_Y = 4 TIR_Z = 5

Por lo tanto, para intercambiar de cabeceo y guiñada debería escribir: set g_nTrackIRYawMapping 1 set g_nTrackIRPitchMapping 0 Tenga en cuenta: No incluya estas líneas si no quiere cambiar nada, o use -1 (que significa que el .exe ignore esa línea). Ninguna de estas entradas aparecen en el Config Editor: ¡actúe con precaución!

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14.4 NOTAS PARA OTROS DESARROLLADORES DE TEATROS 14.4.1 Juegos de azulejado Ahora, los juegos de azulejado serán seleccionados por NOMBRE mediante la nueva opción g_sTileSet (la antigua “g_nTileSet” número ha desaparecido). El valor por defecto es “POLAK”. Esto permite que el azulejado de terceros coexista en la instalación BMS sin superponerse entre sí y sin la necesidad de que el código tenga un conjunto fijo de opciones iniciales. Información para los creadores de azulejados: los siguientes archivos y directorios tienen que estar presentes y se cargarán si se ha configurado un nombre de conjunto de azulejado (ejemplo: “AWESOME”): •

Data\Terrdata\korea\texture\texture_AWESOME.bin

•

Data\Terrdata\korea\texture\texture_AWESOME\*

•

Data\Terrdata\korea\terrain\THEATER_AWESOME.L2

•

Data\Terrdata\korea\terrain\THEATER_AWESOME.O2

Además, se pueden utilizar las siguientes texturas de árbol autogeneradas (BMS volverá de nuevo a los trees1_summer.dds y trees2_summer.dds por defecto si no están presentes): •

Data\Terrdata\misctex\trees1_summer_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees1_winter_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees1_spring_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees1_fall_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees2_summer_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees2_winter_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees2_spring_AWESOME.dds

•

Data\Terrdata\misctex\trees2_fall_AWESOME.dds

14.4.2 Add-On Teatros - Azulejados Ahora, los archivos de definición de teatros (TDF - Theater definition files) pueden saltarse el azulejado por defecto a utilizar (desde el .cfg) mediante el parámetro “tilset”. El proceso es el siguiente: 1) Buscar en el archivo “.tdf” una entrada “tilset”. Si la encuentra, usarla. Si no, 2) Buscar la entrada nombre del azulejado en el fichero “falcon bms.cfg”. Si la encuentra, usarla. Si no, 3) Buscar un azulejado “genérico” llamado “theater” (sin ningún sufijo “_”). Si la encuentra, usarla. Si no, 4) Fallo.

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14.4.3 Add-On Theaters – Ubicaciones de archivos Los Add-On de Teatros puede especificar rutas para SALTARSE las rutas por defecto de BMS para todo tipo de cosas, p. ej.: [code]# Donde el directorio de la campaña es campaigndir Add-On Korea Strong DPRK\campaign # donde están los datos del terreno es # terraindir Add-On Korea Strong DPRK\Terrdata\korea # qué azulejado utilizar – anula el ajuste global en el fichero cfg # tileset POLAK # donde está cargada la parte artística desde artdir Add-On Korea Strong DPRK # movies # moviedir Add-On Korea Strong DPRK # uisounds # uisounddir Add-On Korea Strong DPRK\sounds\ui # objetos predeterminados # objectdir Add-On Korea Strong DPRK\Terrdata\objects # texturas varias # misctexdir Add-On Korea Strong DPRK\Terrdata\misctex # ficheros de objetos 3D # 3ddatadir Add-On Korea Strong DPRK\Terrdata\objects # directorio de sonidos # sounddir Add-On Korea Strong DPRK\sounds # directorio de datos de simulación # simdatadir Add-On Korea Strong DPRK\Sim[/code]

14.4.4 Texturas de Alta Resolución Además de todas las ubicaciones anteriores, estableciendo la opción “HiRes”, primero buscará la carpeta _HiRes en cualquier localización anterior y si hay un archivo lo carga. Si no, volverá a la carpeta .

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14.5 IVC 14.5.1 Propósito y Aplicación General Como muchas otras características de Falcon4 BMS, el realismo es una de las razones que han influido en los cambios de la radio. Junto a esto, la Comunicación Interna de Voz (IVC) para multijugador, que se introdujo por primera vez como una característica de SuperPak 3, ha crecido enormemente en flexibilidad y realismo. La implementación actual en el código del programa se basa en el uso de un programa externo cliente de voz ejecutado por cada jugador y un programa servidor remoto de voz que puede ser alojado por un jugador o residente en un sistema servidor independiente. Hay una serie de programas posibles candidatos para los programas cliente y servidor de voz y el código interno del sim está diseñado para ser neutral a la elección del cliente de voz, en particular mientras se siga ofreciendo la posibilidad de controlar el cliente desde dentro del sim, usando la radio realista y sus controles HOTAS. Esto se logra mediante el uso de una estructura de memoria compartida para el código del sim para proporcionar estados al programa cliente. Cualquier cliente modificado para leer el estado de la memoria compartida puede usarse, en teoría, para ofrecer una buena solución de comunicación vocal. Para hacer las cosas un poco más simples, una combinación de programas tipo cliente/servidor se proporciona como parte de la instalación del sim. Estamos muy agradecidos a TeamSpeak Systems GmbH/Triton CI Associates por su permiso para utilizar el TeamSpeak 3 SDK para este trabajo de desarrollo. En esencia, el sistema de voz implementado para Falcon4 BMS incluye, por tanto, tres componentes: •

El programa servidor de voz, basado en el TS3 SDK; y

•

El programa cliente de voz, basado también en el TS3 SDK; y

•

Código en el sim diseñado para proveer mando y control al programa cliente local.

Si se está preguntando acerca de la implementación del anterior IVC que se basaba en el sistema Microsoft DirectPlay Voice, ha sido eliminado del sim. Desde que Microsoft retiró el apoyo a este sistema hace algún tiempo y que no era posible hacerlo funcionar en Windows 7 o versiones más recientes del sistema operativo, necesitábamos un nuevo enfoque y eso es lo que se ve en los programas basados en TS3 SDK. Nota importante: los programas cliente y servidor basados en el TS3 SDK NO son – repito – NO son compatibles con los programas cliente y servidor normales de TeamSpeak disponibles en su web.

Los programas SDK tienen una implementación tan diferente que no se pueden mezclar y combinar componentes. En efecto, los programas cliente y servidor incluidos en la instalación de Falcon4 BMS sólo pueden usarse con otras copias exactas de los mismos programas. Por favor, no preguntar cómo cambiar esto para que su cliente o servidor TS3 (o TS2 para el caso) puedan participar en los sistemas de comunicación vocal: no es posible. La gente de TeamSpeak/Triton nos ha hecho realmente un buen favor con la licencia del código. Puede usarlo todo con Falcon4 BMS; teóricamente podemos tener tantas copias como queramos funcionando a la vez. Podemos ejecutar el servidor todo lo que queramos y con la frecuencia que queramos. Obviamente Tritón tiene la intención de que seamos capaces de conseguir lo que necesitamos de este conjunto de herramientas ajustadas para apoyar Falcon4 BMS. Si abusamos de esto, Tritón tiene la capacidad de revocar la licencia; así que por favor, sed conscientes de este privilegio por el bien de todos.

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14.5.2 IVC qué hacer y qué no • NO descompilar o realizar ingeniería inversa sobre los exe del cliente o del servidor. •

NO descompilar o realizar ingeniería inversa sobre las dll's que acompañan a los exe.

•

Utilice el código de cliente y servidor SÓLO en concierto con Falcon4 BMS.

•

NO trate de utilizar el cliente con un servidor TS3 estándar; no va a funcionar de ninguna de las maneras.

•

NO trate de utilizar el servidor TS3 con clientes estándar; no va a funcionar de ninguna de las maneras.

•

Los escuadrones virtuales pueden ejecutar servidores de voz 24x7, pero por favor, ejecutar los necesarios.

•

No iniciar el ejecutable del servidor para usted sólo a menos que realmente necesite hacerlo.

•

Si arranca su propio servidor de voz independiente para el sim, por favor, párelo cuando termine.

•

Hay un límite de 32 jugadores al mismo tiempo en un servidor de voz cualquiera.

Cada uno es responsable de los demás en nuestra comunidad; cualquiera puede arruinarle esto a todos los demás por el egoísmo de un momento o un comportamiento imprudente; sed prudentes, por favor, y no debería haber problemas. 14.5.3 Activación de las Comunicaciones Internas de Voz (IVC) Para utilizar el sistema IVC, deberá fijarse en el archivo falconbms.cfg set g_bVoiceCom 1. La opción para habilitarla ésta en el Config Editor. 14.5.4 Uso del Programa Servidor de Voz En realidad es muy simple. Todo lo que necesita saber acerca de cómo ejecutar el servidor es que lo inicia y listo. En este momento ya está listo para recibir clientes. Al iniciar el servidor, aparece una caja cmd/DOS. Es para mostrar sobre todo el estado. Cuenta con un pequeño conjunto de “instrucciones” que puede introducir en el recuadro. A menos que lo necesite por alguna razón, el mejor consejo es que lo deje estar; vienen con el código de ejemplo de TS3 SDK para el servidor y las dejamos para su posible uso en la depuración. Hemos probado lo justo para descubrir que al menos dos de las opciones _corromperán_ el exe del servidor. Si ejecuta el exe en una máquina con un nombre de dominio completo o una dirección IP enrutable (p. ej., una máquina directamente conectada a internet) no se requiere ninguna otra preparación; simplemente dele esa IP a sus compañeros de vuelo posibles para que la usen como dirección del servidor de voz y puedan conectar. Si ejecuta el servidor en un sistema que está detrás de un rúter NAT tendrá que remitir los 3 puertos por encima de la dirección LAN del sistema que ejecuta el servidor. El código sólo usa UDP lo que no se necesita reenviar TCP. Fallo en el reenvío de los puertos hará que el servidor sólo sea accesible a los clientes de la LAN. Suponiendo que tenga configurado correctamente el reenvío de puertos, comunique a sus compañeros la IP WAN de su rúter NAT y que la usen como dirección IP del servidor. Normalmente es una dirección enrutable, asignada por su ISP, y con frecuencia repartida a través de DHCP cuando el rúter se conecta al ISP (aunque no siempre). El servidor soporta una serie de opciones de línea de comandos para controlar su comportamiento. Una de ellas es –h, que imprime el siguiente mensaje de uso en la consola y después sale del programa. Usage: IVC Server [-h] [-i ] [-p ] [-w ] Help - -h: print this usage message and exit Addr - -i : sets the IP address that the server should bind to Port - -p : sets the 4-digit value as the base port to listen on for this server (port, port+1 and port+2 are used) Word - -w : sets the string value as the code word clients must use to access this server

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En algunos sistemas con más de una conexión de red, es posible que exista más de una dirección de red IPv4 por la cual el sistema es conocido para las conexiones remotas. La opción –i le permite especificar la dirección IPv4 en la que el servidor escuchará las conexiones entrantes y el tráfico de datos de voz. El formato de la dirección es la típica representación 4 grupos de números enteros donde cada grupo está separado por un punto. Por ejemplo, puede utilizar –i 127.0.0.1 (¡aunque no creo que sea muy útil en la práctica!). Como se dijo antes, el servidor utiliza tres puertos IP UDP IP con valores conocidos. En algunos casos puede ser útil tener el servidor escuchando en diferentes puertos y la opción –p hace que esto sea posible. El argumento de esta opción es un número entero que define el número de puerto más bajo o un conjunto de tres puertos consecutivos que utilizará el servidor. Por ejemplo –p 22222 indica al servidor que use los puertos 22222, 22223 y 22224 para las conexiones. La ayuda dice “4 dígitos”, pero en realidad cualquier número de puerto válido funcionará siempre y cuando el conjunto de tres puertos no estén en uso por otros programas. El servidor soporta acceso por clave y se activa con la opción –w . Esta es una credencial suplementaria que puede personalizar en su servidor y que todos los clientes deben introducir para poder conectarse. Esto se puede utilizar para limitar el acceso a un determinado servidor a las personas que conocen la clave. Para establecer una clave de acceso, inicie el servidor con una sola palabra como argumento de –w en la línea de comandos. Esa palabra puede tener una longitud arbitraria pero sólo se tendrán en cuenta los 8 primeros caracteres. Es posible utilizar caracteres que no sean US/Ingleses pero los resultados se pueden mezclar lo que se recomienda ceñirse a los caracteres ASCII usando caracteres a-z, A-Z, 0-9 y signos de puntuación para una mejor interoperabilidad. Cuando inicio el servidor, aparece la ventana cmd/DOS y esto es lo que debería decir si funciona correctamente: TeamSpeak Server 3.0.0-beta6 [Build: 11633] SDK (c)TeamSpeak Systems GmbH Logging to file started (no console logging on Windows) Server running Server lib version: 3.0.0-beta6 [Build: 11633] SDK Create virtual server using keypair '' Create virtual server with 32 slots Create virtual server using keypair '' Create virtual server with 32 slots Create virtual server using keypair '' Create virtual server with 32 slots Falcon BMS IVC Server commandline interface [q] – Quit [h] - Show this help [v] - List virtual servers [c] - Show channels of virtual server 1 [l] - Show clients of virtual server 1 [n] - Create new channel on virtual server 1 with generated name [N] - Create new channel on virtual server 1 with custom name [d] - Delete channel on virtual server 1 [r] - Rename channel on virtual server 1 [m] - Move client on virtual server 1 [C] - Create new virtual server [E] - Edit virtual server [S] - Stop virtual server Enter Command (h for help)>

No he hecho nada que no sea iniciar el servidor para obtener el resultado anterior. No escribo ninguna orden una vez que aparece la ventana. El servidor está listo para funcionar. Hay 3 servidores virtuales ejecutándose en el contexto de éste exe; uno para cada uno de los conjuntos de frecuencias radio UHF, VHF y Guardia. Nótese que no se hace mención a la clave en la salida... tendrá que hacer un seguimiento de si ha iniciado el servidor con una o no.

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De la lista de instrucciones de la interfaz de línea de comandos, los referentes a estados suelen ser seguros. Los que cambian el estado del servidor, debe evitarlos; al menos por ahora. La excepción a esta regla, por supuesto, es “q”, que debe utilizar tan pronto como sea práctico una vez haya terminado de usar el servidor para apagarlo. Aquel con mayor ancho de banda y máquina más rápida debería ser el host de voz, y tal vez incluso el de misión, dependiendo de los clientes. En grandes misiones con humanos, hostear la voz y la misión puede inducir a una carga bastante grande del host y bajar el número de fotogramas esperados. Cuando sea posible, tener dos personas con gran ancho de banda y CPU potente para hostear uno el servidor de voz y el otro el servidor de la misión. Idealmente, la mejor manera de utilizar IVC es con un sistema de servidor de voz dedicado separado. 14.5.5 Uso del cliente de Voz 14.5.5.1 Modificadores de la Línea de Comandos y Opciones

El cliente IVC incluye algunas capacidades nuevas. En concreto, he añadido una serie de modificadores de la línea de comandos y opciones que puede utilizar. Son útiles para una configuración del cliente, pero como supongo que imaginará, guardando las instrucciones adecuadas como parte de un acceso directo al applet cliente le permitirá parametrizar la operación de puesta en marcha de una manera muy flexible. Por ejemplo, un escuadrón virtual puede tener un par de servidores de voz diferentes en varias partes del mundo en algún momento. A tal fin, probablemente tendré dos accesos directos que me autoconecten a cada uno por separado con las frecuencias adecuadas preseleccionadas y establecidas, así que no tengo más que lanzar el cliente y empezar a pulsar el PTT para hablar con los otros pilotos. Se preguntará, ¿cómo funciona todo esto? ¡Buena pregunta! Aquí tenemos una imagen del texto de uso/ayuda:

[Nota: esta imagen fue tomada en Windows XP. Por alguna razón, la relación de aspecto predeterminada hace que se vea mucho menos ordenada en Windows 7 o superior y parece “imposible” cambiarlo en el código de la librería para el cliente. En cualquier caso, la información es la misma.]

Puede introducir opciones de línea de comandos, bien mediante el applet desde el prompt cmd o estableciendo la cadena de texto de línea de comandos en un acceso directo de Windows. Puede utilizar cualquiera o todos estos modificadores y opciones en combinación; unos pocos interactúan con los demás como se mostrará.

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Puede utilizar la sintaxis / o la opción larga -- pero señalar que con la versión de la barra inclinada va seguida de un espacio y una cadena de texto para los modificadores que requieren una opción presente mientras que el formato -- requiere el = (sin espacio) hasta donde yo sé (éste último no lo he probado mucho porque, francamente, creo que la notación / es más fácil). Descubrí por casualidad que - (es decir, guion más letra) también parece funcionar. Si pone un modificador no conocido, el fallo proporciona una opción cuando se requiere una o de lo contrario muestra la línea de comando indicando que el applet no entiende lo que quiere decir; entonces obtendrá la ayuda anterior y el cliente se cerrará inmediatamente tras hacer clic en el botón OK. El caso de /S es importante para estas opciones. Cuidado porque ahora se distinguen mayúsculas y minúsculas. He aquí una descripción más detallada de las opciones disponibles: •

/c o –-connect Conectar: Si está presente, hará que el cliente intente conectarse inmediatamente al iniciarse el programa. Tenga cuidado al usar éste por sí solo porque por defecto su apodo es “noname” y la entrada de la dirección del servidor no puede ser una dirección IP válida o nombre de host traducible. En otras palabras, espere un fallo de esto a menos que utilice las otras opciones apropiadas, como ésta.

Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /c

•

Dúplex: /d o –-duplex Si está presente hace que el cliente opere en régimen de half dúplex en todos los modos, pre-sim, Falcon4 BMS IU y mundo 3D. Si no está presente, el cliente opera en régimen de full dúplex para pre-sim y Falcon4 BMS IU, pero tendrá half duplex en el mundo 3D. Half duplex significa que cuando transmite, se silencia todo el sonido entrante. Full dúplex es como el teléfono: puede hablar con cualquier otro si lo desea. Half duplex es cómo debe trabajar la radio en el mundo 3D para reflejar la realidad. Los efectos de sonido también siguen esta opción. Si por ejemplo la habilita para pre-sim, entonces obtendrá clics de micro mezclados con todas las transmisiones. Ejemplo: “:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /d

•

Distorsión radio: /f o –-fuzz= Si está presente, esta opción especifica el grado de distorsión del audio de voz. El rango de valores que puede introducir en el argumento de cadena son enteros del 1 al 15 a.i. El uno aplica un poco más de distorsión a la señal que la predeterminada y el 15 aplica todavía más. El efecto controla el grado de overdrive suavizado aplicado a los datos de voz. El uso de esta opción es puramente una elección estética. El grado predeterminado de distorsión probablemente sea suficiente para la mayoría, pero si le gusta “ensuciar” las señales de voz, esta opción le da algunas alternativas para probar. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /f 5

Ayuda: /h o –-help Ésta es especial... la puede poner en cualquier lugar de la línea de comandos que el resto de opciones y modificadores SERÁN IGNORADOS. Esto hace que aparezca el cuadro de ayuda y que se cierre el programa. El resto de modificadores y opciones actúan solas o en combinación siempre que no haya un /h... Puede introducir modificadores y sus opciones (si son necesarias) en el orden que quiera... no es importante. Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /h

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•

Archivo INI: /i o –-ini-file Cómo configurar archivos .ini se explicará en el siguiente capítulo.

•

Key Hook: /k o –-key-hook Si está presente, esta opción hace que el applet instale una tecla gancho Windows de bajo nivel. Esto capturará todas las pulsaciones de las teclas F1 , F2 y F3 del applet. Esto se hará independientemente de la ventana/aplicación que tenga el foco en ese momento. Esto significa que se puede minimizar el cliente o pasarlo a segundo plano y las teclas PTT seguirán transmitiendo cuando las pulse. Así, por ejemplo, muchas aplicaciones de Windows responden a F1 como la tecla de “ayuda”; si la opción de tecla gancho está presente en el applet de radio, F1 no será enviada a ninguna aplicación que no sea el applet de radio por lo que no podrá usarla para abrir la ayuda de otras aplicaciones. Otra utilidad de hacer esto es que significa que puede iniciar el cliente, conectar y comenzar a hablar todo seguido en Falcon4 BMS IU y en 3D sin interrupción. Sin el gancho, cuando inicia Falcon4 BMS (especialmente en modo pantalla completa; o si cliquea en alguna otra aplicación y la pasa a primer plano) no puede transmitir de nuevo hasta que se complete satisfactoriamente de nuevo la operación COMMS->connect. Con el gancho, los PTTs hacen que el cliente transmita independientemente de qué ventana tenga el foco a expensas de robarle F1 / F2 / F3 al resto de aplicaciones.

Nota adicional: cuando pasa por COMMS->connect y llega al cuadro de diálogo de conexión establecida, el gancho de bajo nivel es borrado si está activo en este momento.

Eso le permite seguir utilizando F1 / F2 / F3 para las asociaciones normales de teclas de aviónica en el mundo 3D. Para evitar confusiones, el gancho se establece cuando se lanza y permanece abierto el applet hasta que éste se cierra (sí, permanece activo incluso después de cerrar Falcon4 BMS porque el applet resetea el gancho cuando sale de Falcon4 BMS... así que no tendrá F1 / F2 / F3 en otras aplicaciones si no cierra también el applet pero éste devolverá de nuevo las teclas a Windows si cierra el applet y Falcon4 BMS). Ejemplo: •

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /k

/l o –-log Registro Radio: En primer lugar es una opción de depuración así que la mayoría de ustedes no la necesitará a menos que se encuentren con problemas. El uso de este modificador fuerza al applet a escribir un archivo de texto llamado “radio-log.txt” en el subdirectorio de IVC en su instalación Falcon4 BMS. Está lleno de aburrida literatura sobre lo que las librerías del cliente y el servidor hacen tras las bambalinas y en realidad no hay mucho interés para los pilotos normales. Está ahí sobre todo para el caso de que en algún momento le pida que la active para ayudar a depurar problemas.

Nota: el archivo log es único por lo que cada vez que se inicia el applet se borra el contenido anterior. Tenga esto en cuenta si se le piden los archivos de registro que coincidan con circunstancias concretas del sim.

Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /l

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•

Minimize: /m or –-minimize Esto inicia el applet en la barra de tareas en vez de mostrarlo en una ventana en pantalla. El código de BMS inicia el cliente de esta manera cuando se autolanza por usted y es por eso sobre todo por lo que existe esta opción, pero cuando se usa junto a otras opciones puede obtener el efecto de estar conectado mágicamente al servidor de voz y hablando, todo a la vez, mientras que la IU del cliente está escondida, fuera de la vista.

NOTA: Estaba intentando conseguir que el inicio automático del cliente por el código de Falcon4 BMS fuera sigiloso/en segundo plano pero no siempre funciona correctamente todavía. Cuando Falcon4 BMS lo autolanza, minimiza el cliente pero también hace Alt->Tab con la ventana de Falcon4 BMS. Una buena noticia es que se ha corregido Alt->Tab para que funcione correctamente por lo que el ahora el remedio es volver a hacer Alt->Tab con la ventana de Falcon4 BMS y debería volver a ver de nuevo la IU del sim (no más pantallas negras/pantallas parciales). Si este comportamiento le toca las narices, puede: a) enseñarme cómo hacer este tipo de lanzamiento desde una aplicación DX a pantalla completa de modo que no haga Alt->Tab; o b) si no puede hacer a) entonces le recomiendo simplemente que arranque antes el cliente.

Ejemplo: •

Apodo: /n o --nickname= Este parámetro hace que la cadena que proporcione sea utilizada como contenido del campo “nickname” en la IU del applet; es el equivalente al nombre de su logbook para el propósito de Falcon4 BMS. Por ejemplo, introducir /n Viper en la línea de comandos. Tenga en cuenta que esto es diferente a /n viper; los nombres de logbook son sensibles a las mayúsculas. Ah, y no ponga una cadena de más de 60 caracteres. No, en serio, no ponga ninguna cadena larga. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /m

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /n Viper

Filtro Radio: /o o --outsiders= Este parámetro afecta a la forma en que su copia del cliente filtra los mensajes de voz entrantes de los jugadores remotos cuando ya se encuentra en la red del sim y volando en el mundo 3D. Concretamente afecta a los mensajes de los jugadores que no están conectados a la misión y en 3D y le transmiten un mensaje. Hay varias alternativas posibles. La predeterminada, si no proporciona el parámetro, es equivalente a especificar /o seat que le dice al cliente que anule todos los mensajes entrantes a menos que el jugador que transmite esté a) conectado a la misma red del juego, servidor de voz y frecuencia que usted y b) ha cogido un puesto en un vuelo de la lista del ATO (es decir, su nombre de logbook aparece debajo de un avión en un vuelo que puede en la ventana de su copia del ATO donde puede buscarlo). Por dejarlo claro, esto significa que aquellos jugadores que utilicen el cliente IVC en solitario o que se hayan conectado al host pero aún no se hayan unido a la red del juego (también conocido como “primer chat”) NO podrá oírlos si usted ya está en el mundo 3D. Por el contrario, los jugadores que se hayan unido a su red del juego y estén en un vuelo, serán audibles para usted si su radio está sintonizada en las frecuencias utilizadas en la IU (vea Ajuste de las Frecuencias Radio de la IU continuación para obtener más información sobre la configuración de las frecuencias de equipo). Además de filtrar los mensajes entrantes y salientes anteriores, la opción de asiento también aplica efectos sonoros de radio (ver capítulo “Efectos sonoros de radio” a continuación) utilizando la posición de su avión y la del vuelo de los jugadores remotos en las coordenadas del mundo 2D para determinar la calidad de audio.

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Las otras opciones posibles para el argumento del parámetro son: 

None

Esto significa que no oirá a ningún jugador remoto a menos que esté conectado a la red de su juego y que también esté en el mundo 3D en el mismo servidor de voz y frecuencia que usted. 



Awacs

Opción similar a la predeterminada de asiento. La única diferencia es que en lugar de usar la posición del vuelo del jugador remoto seleccionado para los cálculos de la calidad del sonido radio, se utiliza la posición del AWACS asignado para apoyar su vuelo. Si no hay AWACS asignado a la misión y está seleccionada esta opción, el rango utilizado será nominal (es decir, oirá poca o ninguna degradación de la señal). all

Esto significa que siempre escuchará cualquier jugador remoto independientemente de si están incluso ejecutando Falcon4 BMS o no con la única condición de que estén conectados al mismo servidor de voz y hablando en una frecuencia en la que esté sintonizado, por supuesto. Ejemplo: •

Puerto de la dirección IP: /p o --port= Este parámetro hace que el valor numérico de sea usado como puerto base de la IP del cliente para que lo utilice para tratar de comunicar con el servidor. El cliente usa 3 puertos así que éste número es el primero y los otros son uno y dos más que ese, respectivamente. Así, si pongo /p 8086 el cliente utilizará los puertos 8086, 8087 y 8088 para llegar al servidor de voz (también puede transportar su hardware a algún lugar entre 1978 y 1979 y reducir su sistema a modo de procesamiento de 8 bits... ¡no diga que no se lo advertí!). En general no existe actualmente ninguna manera de cambiar los puertos que escuchan los binarios del servidor por lo que es mejor que se olvide de esta opción... está ahí para un futuro crecimiento. La cadena que introduzca debe ser un número decimal con los números 0 al 9 a.i. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /p 1234

Ruido Ambiental HAVE QUICK: /q o –-quick Si está presente este parámetro añade un poco de ruido ambiental a la comunicación vocal entrante en la radio UHF que simula el efecto de clic que se oye cuando la radio está en modo salto de frecuencia HAVE QUICK II. En algún momento, la presencia de este efecto estará ligada a los controles de radio de la cabina 3D (en espera de que se implante otra radio UHF en el código del sim). Hasta ese momento, si desea simular el uso del HAVE QUICK radio, puede usar este parámetro. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /o awacs

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /q

IP del servidor: /s o --server= Este parámetro hace que el applet use para rellenar el recuadro server de la IU del applet. Esta cadena puede ser una dirección IP enrutable o un nombre de dominio completo. Es posible utilizar un nombre más local con tal de que se pueda enrutar en su sistema. Si es usted el que está corriendo el binario del servidor en su propio sistema debe introducir la dirección para él; puede utilizar localhost o 127.0.0.1 y debería funcionar. Esta opción es útil en combinación con /c porque en ese caso pondrá en marcha el applet y seguirá adelante e intentará una conexión con el servidor que especifique con la opción /s en el campo . El FQDN debe ser inferior a 60 caracteres. Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /s 123.456.78.9

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•

Tono lateral: /t o --tone= Esta opción permite activar el tono lateral y le permite seleccionar uno de los dos métodos para la entrega de la capacidad. Los únicos valores legales para el valor son “loop” y “wave” (bucle y onda). Para una explicación más detallada del tono lateral, ver la sección dedicada a continuación. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /t loop

Frecuencia UHF: /u o --uhf= Esto hace que el applet rellene en el recuadro UHF frequency en la IU del applet. Esta opción es útil en combinación con las opciones /c y /s ya que harán que el applet se auto conecte al servidor especificado con la opción /s, y después auto unirá al canal UHF especificado con la opción /u [para los usuarios de TeamSpeak, todos los canales son de tipo “temporal” por lo que se crean y eliminan para usted, no se necesita servidor por otro lado]. En este caso, puede ser cualquier cosa pero tenga en cuenta que lo que el universo del sim utiliza 6 dígitos enteros decimales para representar frecuencias; esencialmente el valor de los MHz multiplicado por 1000 para quitar el punto decimal: torre de Osan es 308.800MHz por lo que el a utilizar para escuchar a los jugadores en esa frecuencia es: /u 308800. Por cierto, si deja esta opción en blanco y seguir utilizando /c y /s, se conectará y la radio UHF termina sintonizada en un canal imaginativamente llamado “Canal predeterminado”. Los valores de nombre de canal deben ser menores de 60 caracteres. Recuerde, sólo puede hablar con la gente que esté en el mismo canal que usted por lo que si usa esta opción para seleccionar algo que no sea el canal por defecto para unirse, en principio acabará imposibilitado para hablar con la gente que acaba de iniciar el cliente sin esta opción. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /u 123456

Frecuencia VHF: /v o --vhf= Esto hace que el applet rellene en el recuadro VHF frequency en la IU del applet. Esta opción es útil en combinación con las opciones /c y /s ya que harán que el applet se auto conecte al servidor especificado con la opción /s, y después auto unirá al canal VHF especificado con la opción /v. En este caso, puede ser cualquier cosa pero tenga en cuenta que lo que el universo del sim utiliza 6 dígitos enteros decimales para representar frecuencias; esencialmente el valor de los MHz multiplicado por 1000 para quitar el punto decimal. Por cierto, si deja esta opción en blanco y seguir utilizando /c y /s, se conectará y la radio UHF termina sintonizada en un canal imaginativamente llamado “Canal predeterminado”. Éste NO es el mismo que el canal que el UHF predeterminado. ¡Son radios independientes, no lo olvide! Los valores de nombre de canal deben ser menores de 60 caracteres. Recuerde, sólo puede hablar con la gente que esté en el mismo canal que usted por lo que si usa esta opción para seleccionar algo que no sea el canal por defecto para unirse, en principio acabará imposibilitado para hablar con la gente que acaba de iniciar el cliente sin esta opción. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /v 123456

Contraseña: /w o --word= Utilice esta opción para especificar una palabra clave requerida por algunos servidores para obtener acceso de conexión. Sólo se tienen en cuenta los 8 primeros caracteres de esta cadena (si se escriben 8 o más; menos está OK si eso es lo que necesita su servidor). Si necesita una contraseña nula por algún servidor puede agregarla explícitamente con /w "". Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /w “password”

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•

Dispositivo de entrada de sonido: /C o --capture= Esta opción le permite preseleccionar el dispositivo de sonido que se utilizará para la entrada de micrófono para el cliente IVC. Las cadenas de texto a utilizar para nombrar a los dispositivos tienen que ser específicas de su sistema. Verá en la IU del cliente que se muestra la lista de posibles opciones para este dispositivo en el cuadro de diálogo; siempre y cuando la cadena que proporcione la opción de línea de comandos coincida con una de esas cadenas, la preselección debería funcionar. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /C Microphone

Forzar local: /F o –-force-local Si está presente este parámetro, hace que el cliente IVC se lance con la casilla de verificación “Force local control” habilitada. Esto es útil para escenarios donde pretende, por ejemplo, desempeñar el papel de controlador AWACS usando el cliente IVC para comunicarse con los jugadores en el mundo 3D mientras usted permanece en la IU 2D viendo el mapa del teatro. Si utiliza este parámetro se puede unir a la red del juego y el código del sim no tomará el control del cliente. Lo que a su vez le permite introducir frecuencias radio concretas en el cliente IVC según sea necesario para hablar con uno o más vuelos jugador durante la misión. NB: también puede conseguir el mismo resultado conectándose al juego con el IVC desactivado en el del juego COMMs si previamente inició el cliente IVC antes de iniciar el sim. Usando /F puede ser más conveniente porque no requiere que se acuerde de desactivar el IVC en el diálogo COMMs o para mantener las múltiples entradas de la agenda para el mismo host del sim con y sin IVC habilitado. Ejemplo:

•

Nivel de zumbido de la fuente AC: /H o --hum-level= Si está presente, toma un argumento numérico del rango -40 a -1 (más silencioso cuanto más alto). Hay un tono de 400Hz que escucha y que simula la fuga del zumbido de la fuente de alimentación en la señal de audio de sus auriculares. Esta opción se puede usar para ajustar al gusto el volumen de este tono. El valor por defecto actualmente es -4. Para esto, sin embargo, lo tengo según una autoridad fiable de expertos que trabajan en esto todo el día, en -18 que podría ser una opción mejor. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /F

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /H -10

Sonoridad: /L o –-loudness Lo que hace esto es activar un efecto compresor de audio para la voz de radio entrante. El compresor reduce el rango dinámico de los datos del sonido de voz y luego aumenta en amplitud la señal resultante completa en forma de onda lo que hace efectivamente que suene un poco menos “HiFi” pero a mayor volumen en general. Puesto que no estamos tratando de conseguir alta fidelidad en cualquier caso, esto le debería ser útil si desea hacer que los jugadores remotos suenen un poco más fuerte de lo que lo harían por defecto. Piense en esto como un botón LOUDNESS en el estéreo de casa o del coche; aparentemente mucho equipo hifi y un poco de transceptor hacen este mismo truco para exprimir el volumen máximo de la señal recibida. A mí me suena un poco más “retumbante” con -L que sin ella, pero es definitivamente más fuerte en volumen. Desactivada por defecto. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /L

Efectos sonoros: /N o –-nofx Si está presente este parámetro, hará que el procesamiento de todos los efectos sonoros se haga con una intensidad de señal fuerte y se omitan interferencias. Esto da lugar a una recepción del sonido más

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clara aunque el volumen de la atenuación en los rangos extremos todavía esté presente. En las pruebas, se observó que en algunos casos de mezcla de distintos idiomas, los acentos pesados son un desafío para las comunicaciones sin las dificultades adicionales en la escucha debido a la degradación de audio. Este parámetro puede ayudar si necesita configurar una conexión que sea relativamente clara en el mundo 3D pero aún suene como una transmisión de radio. Ejemplo: •

Sound output device: /P o –-playback= Esta opción le permite preseleccionar el dispositivo de sonido que se utilizará para la salida desde el cliente IVC a los altavoces o los auriculares. Las cadenas de texto a utilizar para nombrar a los dispositivos deben ser específicas de su sistema. Verá en la IU del cliente una lista de posibles opciones para este dispositivo en el cuadro de diálogo; siempre y cuando la cadena que proporcione a la opción de línea de comandos coincida con una de esas opciones, la preselección debería funcionar. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /N

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /P Speaker

Volumen del tono lateral: /S o –-toneVol= Use esta opción para cambiar el volumen predeterminado del tono lateral que se le reproducirá mientras habla. Esta opción no hace nada menos que tono lateral esté activado (ver /t más arriba). El rango de valores utilizables es de +6 a -6 (sí, puede poner los símbolos “+” y “-” en ). El volumen por defecto, que establece el código de TS en “Máximo normal”, se consigue olvidándose de esta opción o usándola explícitamente con “0” como cadena de la opción. Nota: esto significa que un valor de 6 en realidad amplifica el nivel de voz entrante, así que es MÁS ALTO que el normal... cuide sus oídos. Los valores negativos reducen el volumen por debajo del normal. [NB: este rango de ajuste en la zona negativa es menor que el rango que se puede ordenar mediante el control en el sim; disparidad en los volúmenes entre las opciones pre-simulador y las de dentro del sim pueden causar saltos en el nivel de volumen al moverse de un lado al otro... ¡le toca gestionar esto si no desea estos saltos!]. Para las mentes más técnicas, estos valores se interpretan como valores de decibelios... que es por lo que menos significa más silencioso y así sucesivamente. Tenga en cuenta, además, que es posible que -6 (es decir, -6dB por debajo del volumen máximo normal) podría ser bastante alto, especialmente para la “onda” creada por mecanización; el volumen es controlable en el universo del sim a través del rotatorio INTERCOM. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /S +1

Volumen UHF: /U o --uhfVol= Use esta opción para cambiar el volumen predeterminado para el canal de radio UHF. Esto también afecta a la recepción del canal de GUARDIA. El rango de valores utilizables es de +6 a -6 (sí, puede poner los símbolos “+” y “-” en ). El volumen por defecto, que establece el código de TS en “Máximo normal”, se consigue olvidándose de esta opción o usándola explícitamente con “0” como cadena. Nota: esto significa que un valor de 6 en realidad amplifica el nivel de voz entrante, así que es MÁS ALTO que el normal... cuide sus oídos. Los valores negativos reducen el volumen por debajo del normal. [NB: este rango de ajuste en la zona negativa es menor que el rango que se puede ordenar mediante el control en el sim; disparidad en los volúmenes entre las opciones pre-simulador y las de dentro del sim pueden causar saltos en el nivel de volumen al moverse de un lado al otro... ¡le toca gestionar esto si no desea estos saltos!]. Para las mentes más técnicas, estos valores se interpretan como valores de decibelios... que es por lo que menos significa más silencioso y así sucesivamente. Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /U +2

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•

Volumen VHF: /V o --vhfVol= Use esta opción para cambiar el volumen predeterminado para el canal de radio VHF. El rango de valores utilizables es de +6 a -6 (sí, puede poner los símbolos “+” y “-” en ). El volumen por defecto, que establece el código de TS en “Máximo normal”, se consigue olvidándose de esta opción o usándola explícitamente con “0” como cadena de la opción. Nota: esto significa que un valor de 6 en realidad amplifica el nivel de voz entrante, así que es MÁS ALTO que el normal... cuide sus oídos. Los valores negativos reducen el volumen por debajo del normal. [NB: este rango de ajuste en la zona negativa es menor que el rango que se puede ordenar mediante el control en el sim; disparidad en los volúmenes entre las opciones pre-simulador y las de dentro del sim pueden causar saltos en el nivel de volumen al moverse de un lado al otro... ¡le toca gestionar esto si no desea estos saltos!]. Para las mentes más técnicas, estos valores se interpretan como valores de decibelios... que es por lo que menos significa más silencioso y así sucesivamente. Ejemplo:

•

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /V -1

Nivel de susurro: -W o --hiss-level= Esta opción, toma un argumento numérico en el rango de -40 a -1 (más silencioso a más alto). Esto es similar al zumbido de la fuente de alimentación CA, ruido ambiental en la transmisión entrante más en forma de susurro. Esta opción se puede usar para ajustar al gusto el volumen de este tono. El valor por defecto actualmente es -5. Para esto, sin embargo, lo tengo según una autoridad fiable de expertos que trabajan en esto todo el día, en -18 que podría ser una opción mejor. Ejemplo:

“:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /W +10

Una forma útil de usar estas opciones es con accesos directos. Tal vez, crear una carpeta de accesos directos para cada uno de los servidores de voz con los que espera trabajar. Supongamos que quiero auto-unirme al servidor y utilizar las mismas frecuencias UHF/VHF a las que está configurado BMS para utilizar por defecto en el chat de la IU del sim/pantallas de misión. Teniendo la dirección del servidor que estamos utilizando como ejemplo, me crearía un acceso directo que tiene esta instrucción de línea de comandos: “c:\FalconBMS\Bin\x86\ivc\IVC Client.exe” /c /k /n Viper /s ivc.mydomain.org /u 307300 /v 1234

Tal vez, también podría añadir una /m en ella para que se minimizara en la barra de tareas en lugar de abrir inicialmente una ventana. Probablemente renombraría el acceso directo a algo más conciso como “midominio IVC” y lanzaría el cliente desde él.

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14.5.5.2 Fichero de Setup INI

Las versiones anteriores del cliente IVC sólo admitían las opciones de línea de comandos descritas anteriormente. Esta capacidad se complementa ahora con el apoyo de un archivo .ini que contiene las mismas opciones de ajustes. En cualquier caso, si un argumento de línea de comandos está presente en alguna opción o parámetro, esa opción de línea de comandos tiene preferencia sobre el contenido de un archivo .ini. Puede especificar el nombre del archivo .ini con la opción “-i ini-file”, que toma el nombre de un archivo .ini (sin la extensión .ini) como argumento para seleccionar el archivo que desea utilizar. En el caso de que no se especifique ningún archivo .ini, la aplicación busca el predeterminado que está nombrado para la app (“IVC Client”, que sería nombrado con la extensión .ini). Nota: la app busca el archivo .ini por defecto cada vez, a menos que exista la opción línea de comandos -i.

Si se siente realmente perverso, al usar -i ficheroinexistente.ini (sin que exista tal archivo) hará que la app se pase por alto el archivo por defecto y ya que no habría ningún archivo con ese nombre, no tendría ninguna parametrización por contenido de fichero .ini. En el caso de que no haya opción -i, siempre buscará un “IVC Client.ini” en el directorio donde se está el archivo “IVC Client.exe” y lo cargará de tal manera que todas las opciones y parámetros contenidos en él tendrán el efecto esperado siempre que no haya opciones de línea de comandos equivalentes presentes (recuerde: las opciones de línea de comandos y parámetros siempre tienen prioridad sobre cualquier archivo .ini cargado si ambos están presentes). Dicho de otra forma para ayudar a entender todo esto, así es como los clientes actúan con las opciones y parámetros: •

El exe busca la opción “-i filename” en la línea de comandos  si encuentra -i entonces usa filename.ini y trata de abrirlo para buscar más opciones y parámetros  si no encuentra el filename.ini entonces no utiliza ningún contenido del archivo .ini en lo que sigue

•

Si no hay opción -i, busca el “IVC Client.ini” predeterminado para más opciones y parámetros  si no encuentra el archivo .ini por defecto, entonces no utiliza ningún contenido del archivo .ini en lo que sigue

•

ahora busca a su vez cada opción/parámetro:  ¿está especificada la opción/parámetro en la línea de comandos? si “lo está” la usa y pasa a la siguiente opción/parámetro  si no la encuentra en la línea de comandos, busca en el fichero .ini un valor a utilizar. Si la encuentra, la utiliza y pasa a la siguiente opción/parámetro  si no la encuentra en línea de comandos o en el fichero .ini en uso, usa el .exe interno por defecto  sigue con este bucle hasta que se hayan repasado todas las opciones/parámetros posibles

En general, lo más fácil es colocar cualquier archivo(s) .ini que quiera tener en el directorio con el ejecutable del cliente IVC ya que el código mira en el directorio de instalación de la app. El formato de las líneas en los archivos .ini es: =

Así, tenemos un ejemplo colocando la siguiente línea en el archivo .ini: duplex = 1

Establece el cliente en modo half duplex incluso antes de que el sim entre en el mundo 3D.

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Los valores clave son los mismos que la forma larga de los nombres de las opciones/parámetros de línea de comandos, por lo que el ejemplo anterior es lo mismo que establecer un parámetro -d en la línea de comandos de la app. Los parámetros como -d que no tienen argumentos, están activados en el archivo .ini con un valor de 1 (y sólo hará 1; cualquier otra cosa será interpretado como deshabilitado para esa capacidad). Otras claves que son equivalentes a las opciones de la línea de comandos y que toman un argumento, utilizan el mismo formato para el valor que en la línea de comandos. Así que un ejemplo sería: nickname = starbuck

que establece su nombre de usuario o apodo. Sólo se utiliza un archivo .ini al mismo tiempo por lo que si selecciona uno específicamente con la opción de línea de comandos -i, los valores en el archivo .ini predeterminado (llamado como la app) se ignoran. Algunos consejos generales y sugerencias sobre el archivo .ini tras haber jugado un poco con él para pruebas. Si usted es una persona que inicia la aplicación antes de entrar en el sim, el archivo .ini puede ser una forma práctica de establecer conexiones automáticas a un servidor preseleccionado. Ponga: server = nombredehost nickname = starbuck connect = 1

en el archivo llamado “IVC Client.ini” que se encuentra en el mismo directorio que el archivo ejecutable del cliente IVC y la app cogerá automáticamente su apodo y le conectará al host llamado nombredehost. Podría tener archivos .ini separados para diferentes hosts que tienen la línea “server =” coincidente con los nombres de host a los que se conecta y así obtiene un perfil independiente por cada host de voz. Simplemente utilice la opción de línea de comandos -i para seleccionar el fichero este_host.ini a ese_host.ini por ejemplo, como “-i este_host”. Lo que he decidido hacer es colocar las opciones y parámetros que son comunes a todas las conexiones a las que me engancho, en el archivo predeterminado y luego utilizo enlaces separados con opciones de línea de comandos para seleccionar el host al que me quiero conectar en un momento dado. Una ventaja de esta estrategia surge en el raro caso de que se bloquee el cliente en mitad de la misión; si eso sucede Falcon4 BMS intentará relanzar el cliente de forma automática... tener las opciones que quiero en el archivo .ini para todas las conexiones, significa que éstas se aplican en el caso de reinicio (recuerde: no puede configurar opciones de línea de comandos o parámetros una vez esté en el juego, Falcon4 BMS simplemente inicia el cliente IVC con los valores predeterminados si no lo inicia antes de que el sim), ya que incluso en ese caso, la app lee el contenido del archivo .ini en el reinicio. Esto no es un problema, ya que los parámetros que introdujo para el servidor y los canales que haya sintonizado, etc., están todos comunicados directamente por el código del sim a la aplicación durante el reinicio... en otras palabras, el contenido del archivo .ini predeterminado permite un reinicio para asegurarse que tiene la misma configuración aunque hubiese lanzado la app con opciones y parámetros de línea de comandos o un archivo .ini de host-específico.

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Aquí tiene un ejemplo de contenido del archivo .ini un poco grande: # Un fichero .ini con varios parámetros y opciones duplex = 0 server = 192.168.0.132 nickname = viper connect = 1 # “Entrad frontal rosa” en el mezclador, jack de entrada frontal de micrófono en ordenador SPEAR tone = loop:3 loudness = 1 uhf = 307300 vhf = 1234 key-hook = 1 quick = 1 hum-level = -18 hiss-level = -18 toneVol = +6 uhfVol = +2 vhfVol = -1 outsiders = awacs log = 1

Observe que las líneas que empiezan con # son tratadas como comentarios e ignoradas por el cliente. Lo que hacen las otras líneas es: •

• • • • • • • •

• • • • • • •

•

desactivar la opción dúplex (sí, ya sé que está desactivada por defecto por lo que no hace falta esta línea, pero es un ejemplo de cuán rápido puede activar y desactivar esta capacidad... una simple modificación del valor a “1” y entonces duplex ya estaría activado); dirige el localhost al lugar donde buscar un servidor al que conectarse (sí, “localhost” funciona bien para esto si tiene un servidor ejecutándose en la misma máquina que el cliente); establece mi seudónimo o apodo; establece que la app trate de conectarse al inicio; activa el tono lateral utilizando el mecanismo de bucle de retorno y como estoy en W7 en esta máquina, se especifica el 4º (conteo en base cero, recuerde) dispositivo en el mezclador de grabación establecido como el que hay que activar para retransmitirle retroalimentación; activa la sonoridad del compresor de audio; ajusta la frecuencia inicial de UHF en 307.300MHz; ajusta la frecuencia inicial de VHF en 1234 (que es, por defecto, F2 en la IU); establece el conmutador de la tecla gancho lo que significa que las pulsaciones de las teclas F1 , F2 y F3 se envían a la app sin tener en cuenta si tienen el foco hasta que entre en el mundo 3D (momento en el que se anula este enganche para que pueda utilizar esas teclas para funciones dentro del sim); permite los clics que simulan el canal en have quick; ajusta el volumen de zumbido en -18dB... corre el rumor de que es la “mejor” opción; ajusta el volumen de susurro en -18dB... corre el rumor de que también es la “mejor” opción aquí; ajusta el volumen del tono lateral en el máximo (-6dB a +6dB es el rango de ajuste); ajusta el volumen de UHF en 2dB por encima del predeterminado; ajusta el volumen de VHF en 1dB por debajo del predeterminado; hace que todos los jugadores en mi servidor de voz y frecuencia que están conectados a mi red de misión pero no en el mundo 3D, suenen como si estuvieran transmitiendo desde el AWACS mientras estoy en el mundo 3D; y activa el registro de depuración en un archivo llamado radio-log.txt (también se encuentra en el directorio del binario del cliente IVC).

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14.5.5.3 Interfaz de Usuario del Cliente

Si inicia el applet del cliente sin argumentos de línea de comandos, debería ver como resultado una ventana como la de arriba. Nota: los dispositivos de sonido que se relacionan variarán dependiendo del hardware de su sistema. Céntrese primeramente en el grupo de controles Server Connection. En el recuadro Nickname introduzca su callsign o equivalente. Tenga en cuenta que cuando esté en una sesión multijugador, el contenido de este campo será sobrescrito con el nombre que coincida con su logbook como esté seleccionado en la configuración del sim. Será menos confuso si introduce aquí el mismo nombre (sensible a las mayúsculas) que el que usa en su logbook de Falcon4 BMS. “noname” es el apodo por defecto preintroducido si no cambia el contenido de este campo. En el recuadro Server IP/DNS escriba la dirección IP del servidor de voz de destino o un nombre de dominio completo para ese servidor. Tenga en cuenta que para un servidor que se ejecuta en el mismo sistema que el applet del cliente, puede introducir 127.0.0.1 o “localhost”; cualquiera de las dos opciones funcionará. La casilla Connection Status es informativa. Como se muestra arriba, comenzar en el estado No Conectado a menos que utilice algunas de las opciones de línea de comandos para automatizar una conexión inicial. Junto a la casilla anterior está el botón Connect. Púlselo para iniciar la conexión. Tenga en cuenta que sólo obtendrá una respuesta útil si el recuadro Server contiene la dirección correcta o el nombre de host de un ordenador ejecutando el servidor de voz. Pulsar Conectar antes de introducir una dirección provocará un error. Se dará cuenta que el grupo de controles Radio Frequencies está en gris cuando se inicia el applet. Estos controles se activan una vez que se establece una conexión con el servidor. Si hubiera utilizado opciones de línea de comandos para pre-rellenar las frecuencias de radio, debería ver esos valores en las casillas pero seguirían estando en gris hasta que se realizara una conexión con un servidor válido. Una vez que se activa el grupo de frecuencias, puede introducir los valores de canal e iniciar la transmisión. Si no se han utilizado opciones de línea de comandos, se conectará inicialmente al servidor y cada una de sus radios en una frecuencia llamada “Default channel” (ambos transceptores UHF y VHF tienen canales predeterminados separados por lo que tiene que transmitir en la radio correcta para hablar y ser escuchado). En el recuadro UHF Freq puede escribir cualquier valor. Cuando clica en el botón Change FRQ a la derecha de este recuadro, se le conectará al canal nombrado en la cadena del servidor de voz. La elección de la cadena es

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cosa suya, pero la forma más útil de usar el applet es introducir cadenas que representen entradas en el dominio de radio frecuencia que se puede utilizar dentro del sim. Para ello, introduzca una cadena de seis dígitos que represente la frecuencia en MHz multiplicado por 1.000. Por ejemplo, si desea marcar la torre de Osan en su canal de UHF, introduzca la cadena 308800 para representar 308.800 MHz. Debe hacer clicar en Change FRQ para que la cadena introducida se ponga en un canal nuevo. Al pulsar ENTER después de escribir la cadena, el foco de la ventana se mueve del cuadro de texto al botón Change FRQ por lo que puede escribir “308800”, ENTER luego ENTER de nuevo para atajar al botón Change FRQ. Las frecuencias de la banda UHF van de 225.000 a 399.975 MHz en saltos de 25 KHz, como en el mundo real. El recuadro de VHF y el botón Change FRQ funcionan exactamente igual pero la gama de frecuencias recomendada es diferente. Las frecuencias de la banda VHF utilizadas en el sim van de 116.000 a 151.975 MHz en saltos de 25 KHz. Las casillas de volumen le permiten introducir valores numéricos hasta un máximo de 6.0 a cada lado de cero. Estos valores son decibelios que modifican el volumen de salida de la radio. Cero es el nivel de sonido predeterminado. +6.0 es la amplificación máxima por encima de la predeterminada (precaución: el sonido se puede saturar y cortar dependiendo de su hardware). -6.0 atenúa el volumen significativamente. Tenga en cuenta que el volumen UHF también controla el volumen del transceptor de GUARDIA; éstos no se pueden modificar por separado. El volumen de intercomunicación refleja el volumen del tono lateral y por tanto este valor no tendrá ningún efecto a menos que se active el tono lateral (véase más adelante). Los tres botones a la derecha del grupo de control son informativos. Se activan al pulsar y mantener una de las teclas pulsar para hablar, F1 , F2 y F3 para los transceptores UHF, VHF y GUARDIA respectivamente. Si quiere hablar durante mucho tiempo y no tener que mantener pulsada la tecla PTT para un canal dado, puede clicar en la casilla de verificación activa para esa radio, que es el equivalente a mantener pulsado el PTT. Clique una segunda vez para liberarlo o pulse y suelte el PTT; se borrará la marca de verificación y cesará la transmisión. Ah, y déjenme que les prevenga ahora: no hay manera de cambiar las teclas PTT para los applets F1 , F2 y F3 . ¡Herencias de Falcon 4.0! También hay una casilla de verificación para el Control Automático de Ganancia (AGC); está activado por defecto y parece funcionar razonablemente bien la mayor parte del tiempo. Poder desactivarlo en el applet puede ayudar a algunos usuarios por lo que la opción está ahí por si al final lo necesitan. El último control del grupo frecuencias radio es la casilla de verificación “Force Local Control”. La mayoría debería dejarlo como está. Su función es evitar que el código del applet busque Falcon4 BMS y, por tanto, evitar que el cliente se acople al código de Falcon4 BMS. Esto puede ser útil en una situación de depuración o cuando se está jugando el papel de controlador AWACS, pero probablemente no es útil fuera de estos tipos de uso. Si cliquea en él mientras se ejecuta Falcon4 BMS, lo más probable es que se desconecte del servidor si está conectado en ese momento. No está totalmente claro que sea seguro o fiable desconectarse de esta manera, sin embargo... cambiar este ajuste mientras se ejecuta el sim es bajo su propio riesgo: ¡está advertido! Debajo de Frecuencias Radio se encuentra el grupo de control Sound Devices. Se muestran dos cuadros de lista con opciones para la entrada de micrófono y la salida de audio. Los textos representan lo que debería utilizar si quiere usar las opciones de línea de comandos enumerados anteriormente para preseleccionar qué dispositivo usar. En la IU del applet puede utilizar las listas cliqueando en los dispositivos a los que quiere dirigir al cliente para la captura de sonido y reproducción de audio. Tenga en cuenta que mientras la selección de cada uno es independiente, la mayoría de pruebas y probablemente la manera más fiable de trabajar, por no hablar de un mejor rendimiento, es usar la misma tarjeta de sonido para la captura y reproducción. Usar lo mismo para ambos funciones es, por tanto, la práctica más recomendable. Por último, verá el número de versión en la esquina inferior derecha: todos los jugadores conectados en la misma sesión y servidor deben usar la misma versión de cliente. La versión actual a la que se refiere este manual es la 1.2.8.

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14.5.5.4 Interacciones entre el Cliente y el Sim En la práctica hay dos formas de iniciar las comunicaciones de voz para usar con el sim. Puede, o bien lanzar el applet antes de iniciar el sim, o bien dejar que sea el sim el que inicie el applet por usted. Sólo puede haber una instancia del cliente de voz ejecutándose en su sistema en un momento dado.

El lanzador le da la oportunidad de iniciar el cliente de voz por separado. Esto le permite conectar las comunicaciones de voz antes de iniciar el sim para establecer una conexión multijugador. Entre otras cosas, esto puede ser útil para hablar con los novatos en multijugador a través del proceso de establecer una conexión. Alternativamente, si activa las comunicaciones de voz y el applet cliente no se está ejecutando, en cuanto pulse el botón “conectar” se lanzará el applet automáticamente en segundo plano. En algunos casos, es necesario un Alt->Tab para traer la IU del sim de nuevo al primer plano una vez que se ha puesto en marcha el applet. Este modo se parece más al modelo de funcionamiento del sistema de voz DirectPlay y puede ser más cómodo para algunos jugadores. Si el cliente se ejecuta antes que el sim entonces lo hará de forma independiente hasta que se pulse el botón “conectar” en la página COMMs de la IU del sim para iniciar una partida multijugador. En ese momento, siempre que la opción “Forzar Control Local” del cliente no esté marcada, el applet se acopla al código de Falcon4 BMS. Cuando el applet está acoplado, los controles de la IU están desactivados y todos los parámetros son dirigidos desde el sim. Entre otras cosas, esto significa que si el cuadro de diálogo COMMs de la IU tiene algún parámetro diferente de los utilizados para iniciar el applet (como el nombre del logbook o la dirección del servidor de voz), entonces el applet recibirá la orden de desconectarse y volver a conectar con la configuración de la IU del sim. Hay una cierta capacidad de recuperación de errores integrada en el sistema de voz por lo que si por alguna razón la conexión con el host de voz se pierde o reduce, se producen intentos de restablecer las comunicaciones. En ausencia de cualquier error, sin embargo, la conexión se mantiene mientras se ejecute el sim. Al salir de Falcon4 BMS, la conexión con el servidor de voz finaliza y el control local es devuelto a la IU del applet cliente.

14.5.6 E fectos Sonoros de Radio Esta revisión de código de la 4.32 incluye tres archivos .wav que proporcionan algunos efectos sonoros de audio. Hay un .wav para cada uno de los clics de activación del micrófono al inicio y al final de una transmisión. A algunas personas no les gustan los clics de inicio y fin de transmisión; si es de esos, sólo tiene que renombrar o eliminar el archivo correspondiente y el sonido ya no se reproducirá. En versiones anteriores había un archivo .wav fijo que proporcionaba un ruido ambiental de fondo cuando se transmitía en el mundo 3D. Esto ha sido eliminado y reemplazado por un código de sistema de procesamiento de señales digitales más dinámico que se aplica a los datos de voz entrantes antes de que se reproduzcan en el dispositivo de salida del sonido. También hay un .wav “bloqueo”. Se trata de un ruido FUERTE y desagradable por diseño; para el caso de que se pregunte cómo sería un clip de radio real. Éste se reproduce cuando más de una persona está transmitiendo en la frecuencia que usted está escuchando y representa una interferencia de co-transmisión. Obviamente sólo se puede producir si tres o más personas están en la frecuencia; usted escuchando y al menos otros dos hablando entre sí. Tenga en cuenta que los sonidos de bloqueo interactúan con el modo de transmisión half-duplex que también se incluye en esta actualización: cuando alguien transmite, todo el sonido entrante en la frecuencia se silencia para esa persona. Así, en el caso de dos (o más) personas hablando entre sí, ahora no oirán nada pero los demás que no estén hablando en el canal podrán escuchar. ¡Tenga cuidado con lo que diga!

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En el pasado, la opción para forzar el funcionamiento half-duplex significaba que oyera el ruido de fondo y los sonidos de bloqueo en la IU y en el mundo 3D. Esto ya no sucede: el procesamiento de efectos de sonido se limita a funcionar cuando se está en el mundo 3D, aunque todavía se puede obligar a la IU para que funcione en modo half-duplex. Merece la pena señalar que este es uno de los grandes compromisos con el modelo: el sonido de bloqueo se ha tomado de una grabación radio de la aviación real, así que es realista, pero no es realista que esto sea lo que escuche cada vez para cada combinación de transmisores interactuando con otras transmisiones. Hacer este efecto más dinámico es un área de posible mejora en el futuro, pero por ahora hay un solo efecto, uniforme, para indicar que el canal está bloqueado. El formato de los archivos .wav fijos es: frecuencia de muestreo de 48 KHz, 16 bits, audio monocanal (y para los más técnicos, el valor “format length” en la cabecera puede ser de 16 o 18 y debería funcionar siempre y cuando los datos sean consistentes aunque la info real “extra format” no se utiliza hoy en día). Si decide sustituir o modificar los archivos suministrados, sus sustitutos deben seguir el mismo formato.

14.5.6.1 Procesamiento Digital de Señales de los Efectos Sonoros

Cuando los jugadores hablan entre sí en el mundo 3D, el cliente de voz aplicará efectos DSP a las muestras de voz en un esfuerzo por ofrecer una visión más realista del sonido de la radio. Para la mayor parte, esto consiste en la atenuación y posterior filtrado del sonido grabado de una manera limpia y la adición de ruido ambiental y del sistema radio. Entre otras cosas, esto funciona mejor en el mundo 3D porque las posiciones relativas entre los jugadores se utilizan para calcular el tipo y duración de los efectos a aplicar en tiempo real. Como se describe en la implementación de estos cálculos, tenga en cuenta que este es un modelo de cómo funcionan las radios reales diseñado para darle una sensación más realista. Dicho de otra manera, esto no es un intento de modelar con precisión extrema el muy complejo y difícil de conseguir mundo de un piloto hablando con otro y que utilizan equipos MILSPEC reales. Crear una simulación completamente exacta del tráfico de radio requeriría más código y más gasto de CPU de lo que podemos ahorrar razonablemente para ésta única característica en nuestro mundo de simulación. Por tanto, se han establecido algunos compromisos en el modelo presentado. Sin embargo, espero que el resultado final sea una experiencia mejorada en relación al sistema de radio anterior, bastante estéril en las versiones anteriores. Esperemos que este modelo evolucione con la experiencia y se disponga de mejores datos y documentación. La entrada principal para los cálculos del DSP es la posición de la aeronaves transmisoras en relación a su jet como receptor en el mundo 3D. Esto se presenta en forma de alcance angular y altura AGL a los efectos del modelado (de todo esto se encarga el applet en conjunción con el código del sim). Hay una serie de factores que se mezclan en el cálculo de los parámetros exactos utilizados para efectos DSP cuando un jugador habla con otro. Estos incluyen: • •

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•

Modelos de potencia de transmisor en equipos de radio típicos de la aviación para aviones tácticos y en última instancia los potenciales alcances efectivos para cualquier señal para unos límites de potencia; y Modelos de sensibilidad del receptor; la capacidad de la radio para recoger la señal de espectro radioeléctrico y convertirla de nuevo en voz audible basado en los valores típicos de equipos radio para aviones tácticos; y La frecuencia de canal también se tiene en cuenta en igualdad de circunstancias; las señales VHF son más fuertes que las de UHF a cualquier alcance dado de modo que VHF tiene el mayor alcance efectivo absoluto; y El horizonte radio está modelado de modo que si no hay una línea de visión entre los jugadores debido simplemente a la curvatura de la tierra, no se oirá ninguna transmisión entrante; y

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• • •

Del mismo modo, si no hay una línea de visión directa entre los jugadores, no oirá ninguna transmisión entrante; y La pérdida de trayectoria de la señal en el espacio libre se utiliza para determinar la intensidad de señal desde el jugador que transmite según llega al receptor; y El modelado de la influencia del terreno y algunas interferencias se utiliza para afinar la intensidad de la señal desde el transmisor en función de la distancia y altura sobre el terreno para receptor y transmisor.

En la práctica, las restricciones del modelo de interferencia del terreno y la línea de visión radio son las que con más frecuencia se van a encontrar. Si está volando cerca del suelo a través de terreno ondulado o montañoso es posible que pierda la línea de visión de los transmisores que pueden, de hecho, estar dentro del alcance efectivo de su radio, medido por otras restricciones. Del mismo modo, jugadores volando a unos pocos cientos de pies AGL pero separados por decenas de millas, pueden encontrarse incapaces de hablar sin tener que subir primeramente unos pocos miles de pies para salir del bloqueo terrestre. Los efectos se calculan dinámicamente de forma que la calidad percibida de la señal de radio se degradará conforme disminuya la intensidad de la señal. Salvo que se encuentre en una de la línea de visión clara, las restricciones de los modelos de atenuación reducen progresivamente la intensidad de la señal hasta el punto en que la intensidad restante esté por debajo de la sensibilidad modelada del receptor. Conforme la intensidad de la señal se acerca umbral de sensibilidad del receptor, el audio recibido se reducirá en volumen y estará más distorsionado y en el límite, la señal se romperá y se volverá intermitente antes de desaparecer por completo una vez alcanzado el umbral de sensibilidad del receptor. [De nuevo, para los más técnicos: el modelo de interferencia del terreno se basa libremente en el modelo Egli y otros modelos de propagación de señales terrestres similares, pero adaptado para alturas de antena de aviación basándose en las aportaciones de pilotos sobre el rendimiento de radio esperado. La mayoría de los modelos de atenuación que se adjuntan con efectos del terreno que están bien documentados en fuentes públicas, tienden a centrarse en sistemas basados en antenas terrestres para transmisor y receptor (TV, móviles, etc.). Es evidente que la interferencia del terreno tiene el potencial de afectar a las radios de la aviación táctica; aunque eso es probable que suceda a distancias más largas y mayores valores de AGL de lo que sería típico en los modelos de radio terrestres.] 14.5.6.2 Tono lateral

El tono lateral hace referencia a la idea de que una pequeña parte de su propia transmisión por el micrófono le sea devuelta de nuevo en tiempo real a través de los altavoces o auriculares. Casi todo el mundo está familiarizado con este fenómeno aunque no sepa cómo se llama: si ha usado alguna vez un teléfono fijo corriente, se habrá oído a sí mismo en el auricular mientras hablaba en el receptor/auricular. La razón de que exista esto, es ayudarle a modular el volumen al que está hablando por el micrófono; suprima el tono lateral y no tendrá referencia cuando la persona al otro extremo le pida que hable. Es más, en la práctica las personas tienen tendencia a gritar al micrófono para asegurarse que son escuchadas si no hay retroalimentación de tono lateral que los oriente. Casi todos los transceptores radio, incluyendo los cascos usados en la aviación táctica, implementan la capacidad de tono lateral. Al explicar la implementación y la forma de utilizarlo por el equipo de pruebas, se hizo evidente que es posible que lo considere como una especie de función para usuarios avanzados que tienen una buena comprensión del subsistema de sonido de Windows y cómo funciona el diseño de la mezcla de sonido bajo Windows. Es más sencillo en Windows XP que en Windows 7 o superior. En este último caso, incluso encontrar las partes correctas del subsistema de sonido para usar esta capacidad puede ser un reto. No parece ser, realmente, la manera de hacer esto sencillo por lo que si desea utilizarlo, esté preparado para tener su conocimiento sobre el sonido en Windows actualizado. Si esto le parece desalentador conforme profundice, simplemente es mejor pasar por alto esta sección. El applet del cliente IVC tiene ahora, como opción, la capacidad de crear por usted el efecto de tono lateral.

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Como se describió antes, esto se activa con la opción de línea de comandos /t o --tone. Hay dos mecanizaciones básicas para este efecto: uno utiliza el sonido capturado desde su micrófono y lo reproduce para usted y el otro hace uso del bucle hardware de su tarjeta de sonido que dirige el audio desde el micrófono a su dispositivo de salida. El primero se habilita con el argumento “wave” (es decir --tone=wave) y el segundo con el argumento “loop” (es decir--tone=loop). A menos que el cliente reconozca claramente una de estas dos formulaciones de la opción de línea de comandos, el tono lateral permanecerá completamente desactivado. En todos los casos, es preferible el uso de la capacidad de bucle de retorno de la tarjeta de sonido. Esto asegura que escuche su voz con un retardo imperceptible. La razón de que exista la opción de onda es debido al hecho de que no todas las tarjetas de sonido incluyen la capacidad de bucle de retorno hardware como parte de su diseño. Por ejemplo, muchos cascos USB no le darán ninguna capacidad de bucle de retorno por hardware. El inconveniente con el sistema de onda es que su efectividad depende mucho de lo buena que sea la implementación de la pila del driver de la tarjeta de sonido; en muchos casos, cuando habilita el tono lateral basado en onda, se produce un retraso en la grabación de audio en la memoria del cliente y luego se reproduce y este retraso significa que es posible que escuche su voz con un retardo de medio segundo o más... algo así como un gran eco en una línea telefónica... obviamente muy molesto y nada útil. Sin embargo, algunas tarjetas de sonido pueden hacer un buen trabajo con grabación/reproducción a baja latencia para hacer de onda una opción si no dispone de bucle de retorno por hardware. Puede ser necesario un poco de experimentación para encontrar la mejor solución según el hardware de sonido de su sistema y se puede dar el caso de que no exista una solución utilizable para activar el tono lateral sin cambiar el hardware de sonido. La activación del tono lateral se complica aún más por el rediseño de las capacidades de mezcla de sonido de Windows entre las generaciones de productos de Windows XP y Windows Vista. En Windows XP, si habilita en el applet cliente el bucle de tono lateral, el código buscará un bucle de retorno por hardware para micrófono si hay alguno presente. El applet recordará el estado de silencio y del nivel de volumen que había antes del lanzamiento del applet y los restaurará a la salida. En realidad se puede abrir la ventana de controles del mezclador de Windows e iniciar el applet de cliente para ver que sucede esto.

En este ejemplo, la ventana muestra los controles de volumen de reproducción de audio y el de más a la derecha, llamado “Micrófono”, controla el bucle de retorno por hardware. Tenga en cuenta que en este caso está silenciado y el volumen está ajustado al máximo. Un consejo es abrir esta ventana, incluso antes de iniciar el applet del IVC y desactivar el silencio con el volumen al mínimo y luego mover el control deslizante hacia arriba mientras habla por el micrófono para tener una idea del volumen del tono lateral más cómodo para usted. Puede usarlo para calibrar cómo establecer el parámetro de línea de comandos volumen inicial (-toneVol, véase más arriba).

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Cuando se inicia el cliente con el tono lateral habilitado y disponible verá el control deslizante de volumen moverse por defecto o al nivel especificado la opción de línea de comandos y el silencio será verificado. Luego, cuando pulse el PTT, puede ver la casilla de verificación de silencio desmarcada mientras habla y luego como se vuelve a marcar al soltar el PTT. El deslizador controla el nivel de tono lateral y el silencio se utiliza para activarlo y desactivarlo según se hable, como funcionaría en una radio real. Si su tarjeta de sonido no tiene bucle de retorno por hardware o equivalente, puede que no sea capaz de encontrar el deslizador/silencio para el micrófono en los controles de volumen de reproducción. En ese caso, onda puede ser su única opción menos que cambie el dispositivo de sonido. Por desgracia, la situación es más complicada en Windows Vista y posteriores. Microsoft cambió los controles del mezclador de forma que no hay manera (literalmente: los desarrolladores de Microsoft de la central en Redmond confirmaron esto directamente) de descubrir por programación el control deslizante y el silencio asociados con un micrófono concreto y de la tarjeta de sonido en la cual está conectado. Al menos no de forma automática sin algún contexto adicional o una pista en términos sencillos. Esto significa que el formato de la opción loop en Windows 7 tiene un poco más de información añadida para conseguir este efecto.

Encontrará esta página de configuración de los Niveles en Propiedades de los Altavoces haciendo clic derecho sobre el icono altavoz de la bandeja del sistema y seleccionando “Dispositivos de reproducción” para que aparezca el cuadro de diálogo y seleccionando la ficha Niveles. La esencia de hacer este trabajo es proporcionar un número de control como parte del argumento loop; es posible encontrar mediante programación y controlar la n-ava entrada en esta página. Así que cuando inicia el cliente debe utilizar el formato –- tone=loop:3, añadiendo dos puntos y un número para indicarle al cliente que el deslizador correcto con el que trabajar es el 3º (en este ejemplo) listado en la pestaña Niveles. Los números índice se basan en cero, es decir, el primero es “0”, el segundo es “1”, el tercero “2” y así sucesivamente. Por lo tanto es posible que necesite utilizar –- tone=loop:0 si el primer dispositivo que aparece en la pestaña Niveles es el que desea controlar. Los dos puntos + sufijo de número son ignorados si están presentes en el argumento de línea de comandos en Windows XP, ya que sólo son necesarios en Windows 7. Pero aún hay más, por desgracia. No todos los aparatos de control de sonido que Windows mostrará en una lista cuando el código enumere esta colección se hacen realmente visibles en la ficha Niveles. Parece ser que el volumen principal (en la imagen anterior es el que está arriba del todo) no es tenido en cuenta en algunos (¿¿todos??) sistemas como parte de la colección. Por si eso no fuera suficiente complicación, en el ejemplo de arriba tomado de mi portátil, se podría pensar que el etiquetado como “Micrófono” es el que quiero pero no lo es así; es el micrófono integrado en el chasis del PC y con mis cascos conectados a la máquina en realidad es el primero de los dos etiquetados como “Rear Black In” (entrada trasera negra) (la segunda de estas entradas es en realidad la toma de entrada line in... también está en la máquina, pero bueno, qué se yo... el hecho de que hayan dos controles para dispositivos separados etiquetados exactamente igual, le indica por qué se requiere utilizar un

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número de índice y no una cadena para declarar el gadget que desea utilizar... y en el caso de que se pregunte quién fue el cerebro que escribió el código del driver de Windows para este dispositivo que obtuvo el “crédito” por nombrar por duplicado conexiones localizadas en distintas partes de forma engañosa, en este caso no fue Microsoft). Así que en mi sistema de ejemplo, como se muestra en la imagen anterior, en realidad hay un dispositivo invisible y necesito el primer “Rear Black In” y no se cuenta el volumen principal. Así, por ensayo y error, y por desgracia no hay otra manera de hacerlo, he encontrado que “3” es el valor correcto para indicarle al cliente que lo use con mis cascos conectados y “2” es el número correcto a usar si desconecto los cascos y uso el micrófono integrado. Como se indicó antes, el mejor consejo para calcular esto parece ser el de iniciar el cliente solamente con la opción de línea de comando de habilitar el tono lateral e indicar un número de dispositivo y luego ver si alguna de los controles de muteado altera su estado cuando se pulsa el botón PTT mirando la página de niveles del mezclador en las Propiedades del Altavoz. En realidad, es más fácil de ver en la práctica que explicarlo. Como se dijo anteriormente, muchos cascos USB no tienen bucle de retorno y su mezcla de sonido es limitada; he visto ejemplos del cuadro de diálogo anterior como el de abajo en máquinas con Windows 7, donde lo único que se presenta es un volumen principal. Si es el caso de su ordenador, es posible que no pueda utilizar para nada el tono lateral basado en bucle de retorno sin cambiar el hardware.

Si tiene Windows 7 y no tiene hardware con bucle de retorno, hay una manera de escuchar la implementación del efecto de “onda” tono lateral.

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Al panel anterior se accede con clic derecho en el icono de sonido de la bandeja del sistema y seleccionando dispositivos de grabación. A partir de ahí, resalte el dispositivo de micrófono que vaya a usar y clique en el botón propiedades para ver ese cuadro de diálogo. Verá en la pestaña “Escuchar” una casilla de verificación para “escuchar a este dispositivo”. En efecto, esto es lo mismo que la implementación de “onda” en el cliente IVC. Por tanto, activando la casilla debería activar su micrófono para poderse escuchar a sí mismo. Si el retardo no es perceptible o es mínimo hasta el punto de no distraerle, entonces puede que le funcione la “onda” en el applet del cliente. Si por el contrario el efecto es demasiado molesto, es probable que no sea mejor en el cliente. Un último consejo sobre cómo hacer que funcione el bucle de retorno del tono lateral: es probable que funcione mejor si se selecciona en la IU del applet cliente o mediante la línea de comandos, la misma tarjeta de sonido para entrada y salida. Lo normal es que el loopback hardware se implemente internamente en el dispositivo y las posibilidades de que el loopback funcione cuando es una tarjeta de sonido la que graba su voz y otra la que la reproduce, son mucho más remotas. Además de que la salida de la voz grabada suene desde la entrada de micrófono, el applet del cliente también la mezcla con un poco de ruido mientras se mantiene pulsado el PTT. Esto simula el ruido ambiental y del sistema típicos en los micros de radio de la aviación, incluso los que tienen capacidades de cancelación de ruido. En el directorio bin hay un archivo WAV llamado opencircuit.wav. Es un clip corto que está mezclado como un bucle continuo con el tono lateral del audio de voz mientras habla. Se puede desactivar el uso de este efecto eliminando o cambiando el nombre del archivo. Además, si quiere cambiar el sonido que se ha mezclado mientras habla, puede editar o reemplazar el contenido del archivo a tener su propio efecto de sonido preferido mezclado en la reproducción (el formato de archivo es el mismo que para los otros WAV que utiliza el cliente).

Es posible controlar el nivel de volumen del tono lateral jugando con el canal de los cascos cuando está en el mundo 3D. Esto se hace con el rotatorio INTERCOM (12) en el panel AUDIO2 que se muestra arriba. En la configuración de la IU del sim hay una asignación al canal de control analógico para este control o puede usar asignaciones a retrollamadas de teclado. Tenga en cuenta que es un control de volumen; para que esto funcione correctamente, es decir, que perciba que el cambio de volumen es uniforme a medida que gira un dispositivo de control analógico (probablemente un potenciómetro en la mayoría de los casos) el dispositivo debe utilizar un ajuste logarítmico (a veces llamado “audio pot”). Si utiliza un potenciómetro de ajuste lineal para este efecto es probable que no escuche nada en la mayor parte del recorrido del rotatorio y luego en un rango muy pequeño del giro, el volumen pase de la nada al máximo. Esto no es un error, es la forma de funcionar de loa oídos con la presión y el volumen del sonido percibidos. Las asignaciones de teclado para el mismo control proporcionan un rendimiento logarítmico pero, obviamente, con un menor número de pasos en la granularidad del control.

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14.6 CAMBIOS EN LA MEMORIA COMPARTIDA DE LA 4.32 A LA 4.33 •

Se ha implementado un retardo realista de 3 segundos en la luz MASTER CAUTION (ver más abajo).

•

Nuevo comportamiento para los botones TEST y SYS TEST de lanzamiento de misil TWP (ver más abajo).

•

Nuevos bits en Lightbits 3:  ATF_Not_Engaged = 0x10000000 para la luz de precaución TFR.  SYS TEST button 0x1000000 para la prueba del sistema TWP.  MCAnnounced = 0x2000000 para el retardo del MC.  MLGWOW = 0x4000000 & NLGWOW = 0x8000000 para las necesidades AFM (interruptores WOW).

•

Se ha actualizado convenientemente el bit de vuelo (0x80000000) para Ramp Start cuando se pasa al 3D. Este bit es útil para indicar cuándo está en cabina el usuario (puede ser usado para iniciar la extracción de los datos, por ejemplo).

•

El DED tendrá un tiempo realista de 30 segundos de calentamiento tras el encendido del UFC. Por tanto es normal ver un retraso entre el encendido del UFC y la presentación de información en el DED.

•

Se ha implementado un retardo antes de que se active la luz del JFS tras su puesta en marcha. En consecuencia, si utilizó la luz de bit JFS RUN (JFSOn = 0x200000) para accionar el interruptor magnético JFS, deberá cambiar el bit al nuevo bit JetFuelStarter = 0x40.

•

El bit luminoso WOW (0x10) ha sido renombrado a ONGROUND bit con manteniendo la misma dirección.

•

Se ha renovado Flightdata2 por complete con muchas más características:  Ajuste de presión para el altímetro en hPa o inHG.  Bandera PNEU para el altímetro.  Valor de la presión en cabina.  Canales y frecuencias BUP UHF.  Estado de modo CMDS (OFF, STBY, MAN, SEMI, AUTO, BYP).  Modo HSI (ILS/TCN, TCN, NAV, ILS/NAV).  Tipo de aeronave.  Hora actual e ID del jugador (localización).  Valores de presión hidráulica A & B.  Posición LEF & TEF.  Ángulo de tobera VTOL.  Nueva clasificación de luz parpadeante (ahora la memoria compartida es capaz de indicar si una luz de bit debe parpadear.

Tenga en cuenta: se ha dejado la implementación de la intermitencia actual para uso de desarrolladores de apps de terceros. Luces de bit parpadeantes implementadas: balizas Exterior e Interior, Probeheat, Aux Search, Launch, PriMode, Unk). Para más información, ver el archivo flightdata.h localizado ahora en la carpeta \Tools\SharedMem\.

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La carpeta \Tools\SharedMem\ también contiene una aplicación que lee la memoria compartida en bruto y que puede ser útil para comprobación del contenido sharedmem: BMSFlightData.exe:

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14.7 NUEVAS ÓRDENES DE TECLADO Desde la última versión oficial de Falcon BMS (4.32), se han añadido una serie de pulsaciones de teclas al sim. Éstas se enumeran a continuación, incluyendo el mapeo de teclas para las dos distribuciones de teclado diferentes. También se han eliminado un par de retrollamadas obsoletas. Para más detalles sobre lo que ha cambiado, por favor, revise el documento Docs/Key Files & Input/BMS Callback Updates.pdf. Nueva Retrollamada

Ver.

Fichero Key No-Cabinas Fichero Key Cabinas Modificador Tecla Modificador Tecla

Descripción

SimTEFCMDInc

4.33.1

May

F12

no

no

CKPIT: F-18 Interruptor FLAP – Punto Arriba

SimTEFCMDDec

4.33.1

May

F11

no

no

CKPIT: F-18 Interruptor FLAP - Punto Abajo

SimTEFCMDAuto

4.33.1

no

no

no

no

CKPIT: F-18 Interruptor FLAP – AUTO

SimTEFCMDHalf

4.33.1

no

no

no

no

CKPIT: F-18 Interruptor FLAP – HALF

SimTEFCDMFull

4.33.1

no

no

no

no

CKPIT: F-18 Interruptor FLAP - FULL

F2 no 1 2 no Q W no no no no no no D D no no D F

FLT: Interruptor DIGITAL - BACKUP FLT: Interruptor MANUAL TF FLYUP - Alternar AUX: CHANNEL - Alternar Band X AUX: CHANNEL - Alternar Band Y ECM: Interruptor OPR - Alternar ENG: Interruptor JFS - OFF ENG: Interruptor JFS - START 2 ENG: Interruptor ENG CONT - Alternar AUDIO2: Perilla ILS - Alternar AUDIO1: Perilla COMM 1 Mode - Alternar AUDIO1: Perilla COMM 2 Mode - Alternar UHF: Rotatorio A-3-2-T X . - Paso Arriba UHF: Rotatorio A-3-2-T X . - Paso Abajo UHF: Rotatorio A-3-2-T 2 . UHF: Rotatorio A-3-2-T 3 . UHF: Frecuencia Manual _X_. - Ciclo Arriba UHF: Frecuencia Manual _X_. - Ciclo Abajo UHF: Frecuencia Manual _0_. UHF: Frecuencia Manual _1_.

SimDigitalBUPBackup SimManualFlyup SimXBandAuxComDigit SimYBandAuxComDigit SimEcmPower SimJfsStart_Off SimJfsStart_Start2 SimEngCont SimILS SimAud1Com1 SimAud1Com2 SimBupUhfFreq1Inc SimBupUhfFreq1Dec SimBupUhfFreq1_2 SimBupUhfFreq1_3 SimBupUhfFreq2Inc SimBupUhfFreq2Dec SimBupUhfFreq2_0 SimBupUhfFreq2_1

4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0

no Ctrl Alt no no Ctrl Alt no no Ctrl Alt Shft Alt Shft Alt Shft Alt Shft Ctrl Shft Ctrl no no Shft Ctrl no no no

no F3 no no W no no Y Y O P D S no no F no no no

May Alt no May Ctrl Alt May Ctrl no May Ctrl Alt May Ctrl no no no no no no May Alt Ctrl Alt no no May Ctrl Alt May Ctrl

277


Nueva Retrollamada SimBupUhfFreq2_2 SimBupUhfFreq2_3 SimBupUhfFreq2_4 SimBupUhfFreq2_5 SimBupUhfFreq2_6 SimBupUhfFreq2_7 SimBupUhfFreq2_8 SimBupUhfFreq2_9 SimBupUhfFreq3Inc SimBupUhfFreq3Dec SimBupUhfFreq3_0 SimBupUhfFreq3_1 SimBupUhfFreq3_2 SimBupUhfFreq3_3 SimBupUhfFreq3_4 SimBupUhfFreq3_5 SimBupUhfFreq3_6 SimBupUhfFreq3_7 SimBupUhfFreq3_8 SimBupUhfFreq3_9 SimBupUhfFreq4Inc SimBupUhfFreq4Dec SimBupUhfFreq4_0 SimBupUhfFreq4_1 SimBupUhfFreq4_2 SimBupUhfFreq4_3 SimBupUhfFreq4_4 SimBupUhfFreq4_5 SimBupUhfFreq4_6 SimBupUhfFreq4_7

Ver. 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0

Fichero Key No-Cabinas Modificador Tecla no no no no no no no no May Ctrl no no no no no no no no no no no May Ctrl no no no no no no no no no

no no no no no no no no G no no no no no no no no no no no H no no no no no no no no no

Fichero Key Cabinas Modificador Tecla May Alt F Ctrl Alt F May Ctrl Alt F May Ctrl G May Alt G Ctrl Alt G May Ctrl Alt G May Ctrl H no no no no May Alt H Ctrl Alt H May Ctrl Alt H May Ctrl J May Alt J Ctrl Alt J May Ctrl Alt J May Ctrl K May Alt K Ctrl Alt K no no no no May Ctrl Alt K May Ctrl L May Alt L Ctrl Alt L May Ctrl Alt L May Ctrl ; May Alt ; Ctrl Alt ;

Descripción UHF: Frecuencia Manual _2_. UHF: Frecuencia Manual _3_. UHF: Frecuencia Manual _4_. UHF: Frecuencia Manual _5_. UHF: Frecuencia Manual _6_. UHF: Frecuencia Manual _7_. UHF: Frecuencia Manual _8_. UHF: Frecuencia Manual _9_. UHF: Frecuencia Manual X. - Ciclo Arriba UHF: Frecuencia Manual X. - Ciclo Abajo UHF: Frecuencia Manual 0. UHF: Frecuencia Manual 1. UHF: Frecuencia Manual 2. UHF: Frecuencia Manual 3. UHF: Frecuencia Manual 4. UHF: Frecuencia Manual 5. UHF: Frecuencia Manual 6. UHF: Frecuencia Manual 7. UHF: Frecuencia Manual 8. UHF: Frecuencia Manual 9. UHF: Frecuencia Manual .X__ - Ciclo Arriba UHF: Frecuencia Manual .X__ - Ciclo Abajo UHF: Frecuencia Manual .0 UHF: Frecuencia Manual .1 UHF: Frecuencia Manual .2 UHF: Frecuencia Manual .3 UHF: Frecuencia Manual .4 UHF: Frecuencia Manual .5 UHF: Frecuencia Manual .6 UHF: Frecuencia Manual .7

278


Nueva Retrollamada SimBupUhfFreq4_8 SimBupUhfFreq4_9 SimBupUhfFreq5Inc SimBupUhfFreq5Dec SimBupUhfFreq5_00 SimBupUhfFreq5_25 SimBupUhfFreq5_50 SimBupUhfFreq5_75 SimBupUhfManual SimRwrPowerOn SimRwrPowerOff SimEWSMwsPower SimEWSMwsOn SimEWSMwsOff SimEWSO1Power SimEWSO1On SimEWSO1Off SimEWSO2Power SimEWSO2On SimEWSO2Off SimEwsJettOn SimRWRLaunch SimRWRSysTest SimSetWX SimFlirLevelUp SimFlirLevelDown SimBrtWheelUp SimBrtWheelDn SimAltPressIncBy1 SimAltPressDecBy1

Ver. 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0

Fichero Key No-Cabinas Modificador Tecla no no no no May Ctrl J no no no no no no no no no no no no no no no no Ctrl Alt D no no no no Ctrl Alt F no no no no Ctrl Alt G no no no no no no Alt Num 5 Alt Num 2 May Num / May Av Pág May Insert May Alt Num + May Alt Num May Alt ' May Alt ;

Fichero Key Cabinas Modificador Tecla May Ctrl Alt ; May Ctrl ' no no no no May Alt ' Ctrl Alt ' May Ctrl Alt ' May Ctrl Intro May Ctrl Alt X Ctrl F3 Alt F3 no no Ctrl F9 Alt F9 no no Ctrl F10 Alt F10 no no Ctrl F11 Alt F11 Ctrl Q Ctrl Intro Alt Z May Num / May Insert May Supr May K May L Ctrl ▲ Alt ▲

Descripción UHF: Frecuencia Manual .8 UHF: Frecuencia Manual .9 UHF: Frecuencia Manual ._XX - Ciclo Arriba UHF: Frecuencia Manual ._XX - Ciclo Abajo UHF: Frecuencia Manual ._00 UHF: Frecuencia Manual ._25 UHF: Frecuencia Manual ._50 UHF: Frecuencia Manual ._75 UHF: Perilla MODE - MNL TWA: Pulsador POWER - On TWA: Pulsador POWER - Off CMDS: Interruptor MWS - Alternar Alimentación CMDS: Interruptor MWS - Alimentación ON CMDS: Interruptor MWS - Alimentación OFF CMDS: Interruptor O1 - Alternar Alimentación CMDS: Interruptor O1 - Alimentación ON CMDS: Interruptor O1 - Alimentación OFF CMDS: Interruptor O2 - Alternar Alimentación CMDS: Interruptor O2 - Alimentación ON CMDS: Interruptor O2 - Alimentación OFF CMDS: Interruptor JETT - ON TWP: MISSILE LAUNCH - Pulsar TWP: SYS TEST - Pulsar ICP: FLIR – Modo WX ICP: Palanca FLIR ▲ – Subir Nivel ICP: Palanca FLIR ▼ – Bajar Nivel ICP: Rueda BRT – Aumentar Intensidad FLIR ICP: Rueda BRT – Disminuir Intensidad FLIR MAIN: Rotatorio Altimeter Pressure - Aument. (1°) MAIN: Rotatorio Altimeter Pressure - Dismin. (1°)

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Nueva Retrollamada OTWMouseButtonsIn3dToggle OTWMouseButtonsIn3dEnable OTWMouseButtonsIn3dDisable AFWingFoldToggle AFWingFoldUp AFWingFoldDown SimStepFormationLightsUp SimStepFormationLightsDown AFTriggerReverseThrust OTWToggleHUDRendering WinAmpTogglePause

Ver. 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0 4.33.0

Fichero Key No-Cabinas Modificador Tecla Alt 3 no no no no May W no no no no May X May Z Alt T no H no no

Fichero Key Cabinas Modificador Tecla no no no no no no no no no no no no no no no no no no no no no no

Descripción CKPIT: Alternar Botones del Ratón en 3D CKPIT: Activar Botones del Ratón en 3D CKPIT: Desactivar Botones del Ratón en 3D CKPIT: Plegado Alas - Alternar CKPIT: Plegado Alas - Arriba CKPIT: Plegado Alas - Abajo CKPIT: Luces Formación - Paso Arriba CKPIT: Luces Formación - Paso Abajo FCTRL: ENGINE - Alternar Empuje Reversa SIM: Alternar Presentación HUD WINAMP: Alternar Pausa

280


14.8 ANÁLISIS DEL ANCHO DE BANDA 4.32 – 4.33

14.8.1 Evolución de la carga del servidor al cliente 1 para diferentes valores de BW.

Hecho: en 4.33, durante una campaña, se recomienda un valor de BW de 1000

Este gráfico muestra la evolución de la carga el servidor al cliente 1 para diferentes valores de BW. El servidor limita la cantidad de datos que envía a cada cliente basado en el mínimo valor de BW en la red. Ejemplo: cliente 1 BW 1000, cliente 2 BW 2000 -> el servidor limitará su carga a 1000 Kbit/s por cliente. Por tanto, el servidor debe ser capaz de subir este valor mínimo multiplicado por el número de clientes. Para un valor de BW de 512, la red parece saturarse: el servidor tiene que reducir la cantidad de información que envía a los clientes. Parece existir algún tipo de “escalado” en el código (al menos para actualizaciones de posición). Sería interesante comprobar si está correctamente implementado para otros datos.

281


Hecho: en 4.32 y 4.33, usar algo cercano a 500 para BW puede conducir a la saturación de la red

Parece que un valor de BW de 500 está un poco por debajo del BW en la 4.33. ¿Se trata de un comportamiento nuevo? ¿Ya sucedía en la 4.32? Este gráfico muestra la cantidad de información que el servidor envía al cliente por un BW de 512 en la 4.32 (curva roja) y 4.33 (curva azul). El comportamiento parece ser exactamente el mismo. Incluso en la 4.32, un valor de BW de 512 obliga al servidor a rebajar los datos que envía a los clientes.

282


Hecho: un valor de BW de 1000 parece bastante razonable, no hay necesidad de ir a más

Así que ¿es 1024 un valor de BW suficiente? ¿Qué tal si lo probamos más? Este gráfico muestra la cantidad de información que el servidor envía a cualquier cliente para un ajuste de BW de 1024 (curva roja) y 2500 (curva azul). El volumen máximo efectivo de datos es idéntico, ascendiendo a 800 Kbit/s como en pruebas anteriores. En consecuencia, en una campaña típica, un valor de BW de 1000 parece ser suficiente.

283


14.8.2 Uso de red por cliente durante subida y bajada

Hecho: para un gran número de clientes, la subida del cliente podría exceder su capacidad de conexión, independientemente del ajuste de BW

Este gráfico compara el uso de la red en subida y bajada para el cliente 1. El cliente 1 recibe del servidor unos 800 Kbit/s (cf. primer gráfico). El cliente 1 envía unos 50 Kbit/s a cada uno de los participantes, lo que significa alrededor de 100 kbit/s en total (50 Kbit/s al servidor, 50 kbit/s al cliente 2). Esta subida es lo suficientemente pequeña para el ajuste de BW (que podría limitarse) para no importar. Sin embargo, la subida total del cliente es de 50 Kbit/s por el número de participantes. Para un mayor número de clientes, es posible que el cliente sature su conexión, independientemente del ajuste de BW.

284


14.8.3 Volumen de datos enviado por el cliente

Hecho: 4.33 no dio lugar a ningún aumento sostenido en el uso de la red sobre 4.32

Este gráfico compara la cantidad de datos en envía el cliente en 4.32 (curva roja) y 4.33 (curva azul). La cantidad de datos parece bastante equiparable. Esta comparación también se cumple con los datos del servidor. A pesar del aumento actualizaciones de posición y de DOFs, 4.33 parece no tener muchos más requerímientos de BW de los que tenía 4.32.

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Hecho: 4.33 necesita unos 40 Kbit/s por cliente (5 Kbit/s más que 4.32) debido a los nuevos DOFs

Este gráfico compara la cantidad de datos que envía el cliente en 4.32 (curva roja) y en 4.33 (curva azul). Dado que todas las unidades están alojadas en el servidor, esto sólo debe consistir en actualizaciones del cliente (posición + DOFs + objetos), lo que equivaldría a aproximadamente 40 Kbit/s. Se puede observar una diferencia de 5 Kbit/s entre 4.32 y 4.33 para las actualizaciones del cliente. Entendemos que en parte es debido a los DOFs adicionales: Cada 200ms (5Hz), se actualizan 25 DOFs. Cada DOF es una variable flotante (32 bits) -> 32x25x5=4 Kbit/s.

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Hecho: 4.32 necesitaba unos 15 Kbit/s por aeronave desagregada

Como hemos visto, durante una campaña típica el servidor envía gran cantidad de datos (cientos de Kbit/s por cliente), mientras que los clientes envían unas 20 veces menos. Pero ¿por qué es la cantidad de datos del servidor tan condenadamente alta? Esto es debido al hecho de que, por defecto, el servidor aloja a todas las unidades. Así que, cada vez que cualquier unidad cambia de estado, es responsabilidad del servidor enviar actualizaciones a todos al mismo tiempo. ¿Podríamos evaluar el volumen de datos requeridos por unidad? Si, podemos. Este gráfico presenta el uso de red (datos subidos) durante una TE muy sencilla que sólo contiene 2 F-16s (uno para el servidor, el otro para un cliente) y un avión cisterna. Lo que sucede durante el repostaje es que la propiedad del tanker es transferida del host a los sucesivos clientes. En consecuencia, cuando el cliente reposta, se convierte en su responsabilidad las “actualizaciones de posición” del tanker. Esto aparece claramente en este gráfico, creado con la 4.32. Cuando el cliente reposta, hay un “trasiego” de 15 Kbit/s de datos entre el servidor y el cliente, que corresponden a las actualizaciones de posición del tanker.

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Confirmemos esto

Creamos un TE en 4.32 con 2 pilotos humanos y 12 F-16s IA, todos ellos desagregados. Se compararon los volúmenes de subida para el servidor y para el cliente. Dado que el servidor es propietario de todas las unidades IA, la diferencia entre los dos es exactamente el volumen requerido para las actualizaciones de posición de las 12 unidades. Esto equivale a más o menos 165 Kbit/s para los 12 aviones, lo que significa unos 14 Kbit/s por aeronave. Así que nuestra estimación anterior ¡parece bastante buena!

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Hecho: 4.32 necesitaba unos 7,5 Kbit/s por unidad móvil terrestre

Eso era con las actualizaciones de posición de A/Cs. ¿Qué pasa con las unidades terrestres? Lo mismo que antes, excepto que en lugar de usar 12 A/Cs, utilizamos 3 batallones de 29 unidades cada uno (87 unidades en total). Nos aseguramos que todos ellos se movieran. Esta vez, se observó un volumen de datos de 650 Kbit/s relacionados con las actualizaciones de posición de las unidades terrestres. Eso significa más o menos 7,5 Kbit/s por unidad terrestre móvil. Lo cual es mucho.

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Hecho: 4.33 necesita unos 15 Kbit/s por aeronave desagregada

Eso era para 4.32. ¿Qué hay de las actualizaciones de posición en 4.33? Bueno, veámoslo: hicimos lo mismo en 4.33. Para el escenario de 12 F-16s, se observó un volumen de 175 Kbit/s, lo que significa unos 15 Kbit/s por avión. Esto es muy ligeramente superior a lo de 4.32, pero no de manera crítica.

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Hecho: 4.33 necesita unos 8 Kbit/s por unidad móvil terrestre

¿Y qué decir de las unidades terrestres en 4.33? Ya conoce la mecánica... el mismo procedimiento exacto que antes. El volumen de datos necesarios para nuestras 87 unidades ahora asciende a más o menos 700 Kbit/s, que es unos 8 Kbit/s por unidad móvil terrestre. Muy ligeramente por encima de 4.32 (un 7% aprox.), pero nada significativo.

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Hecho: en 4.33, unidades terrestres estáticas no hacen uso de red

¿No se parece esto mucho a cuando estoy en una campaña con gran cantidad de unidades terrestres? Afortunadamente, el servidor sólo tiene que actualizar las posiciones de las unidades móviles. Si una unidad IA es estática, no se envía nada. Este gráfico muestra los volúmenes de subida en el mismo escenario que antes, pero con todas las unidades terrestres estáticas. Como se puede ver, no hay diferencia entre las dos curvas, que sólo muestran actualizaciones de posición del cliente (aproximadamente 40 Kbit/s). La cantidad de datos para las unidades terrestres ahora es cero.

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Hecho: en 4.33 cualquier arma usa unos 15 Kbit/s

Dato curioso: podemos utilizar este método para evaluar el impacto de las sueltas de armas en el uso de la red. Usando la misma idea, se observa que no importa qué; cualquier lanzamiento de armamento (bombas, misiles, cohetes...) utiliza alrededor de 15 Kbit/s por entidad. El hecho de que encontremos la misma cantidad de datos que para un avión, es tranquilizador, pero la consecuencia es que el uso de red, literalmente puede explotar para determinado cliente y para el servidor. ¿Ese punto enorme en el extremo? Un programa de saturación de bengala.

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14.8.4 Impacto de los Chaffs y Bengalas

¡Incluso chaff/bengalas!

Esto fue tan sorprendente para nosotros que decidimos darle otra oportunidad. Sólo usamos chaffs y bengalas en grandes cantidades. Los resultados son exactamente los mismos: unos 15 Kbit/s por una sola ronda. Programas sucesivos de gran cantidad de bengalas, por ejemplo, posiblemente darán lugar a un uso de la red GRANDE que es muy probable que saturare la conexión del cliente.

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14.8.5 Repostaje AAR

Hecho: el código de red de 4.33 maneja el AAR de manera distinta a 4.32

Punto interesante: hay una diferencia entre 4.32 y 4.33 en términos de repostaje. Como en 4.32, la subida de los repostajes se incrementa en unos 15 Kbit/s durante el repostaje, ya que entonces es propietario del tanker y por tanto responsable de las actualizaciones de posición. Sin embargo, en 4.32 la subida del servidor se redujo en la misma cantidad exacta. En 4.33, la subida del servidor no se ve afectada. Sería interesante comprobar si esto es un comportamiento intencionado.

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GLOSARIO A-A A-G AAA AAM AAR AB AC Ace ACMI AD AGC AGL AI AI AIP Air Refueling Aka ALS AMBUSHCAP AOA AOR AP Apply Changes AR ARM ATC ATO

AWACS Axis BARCAP BDA Betty Blackout BMS BMS Config BoB Bullseye BUP BVR BW

Air to Air (Aire - Aire). Air to Ground (Aire - Tierra). Anti Air Artillery (Artillería Anti Aérea). Air-to-Air Missile (Misil Aire-Aire). Air-to-Air Refuelling (Repostaje de combustible en el aire). Afterburner (Postquemador). Aircraft (Aeronave). As. Air Combat Maneuvring Instrumentation (Instrumentación de las Maniobras en Combate Aéreo). Air Defenses (Defensas Aéreas). Automatic Gain Control (Control Automático de Ganancia). Above Ground Level (Sobre el Nivel del Suelo). Referencia para tomar altitudes. Air Interceptor (Interceptador Aéreo). Air Interdiction (Interdicción Aérea). Aeronautical Information Publication (Publicación de Información Aeronáutica). Repostaje en el Aire. Also Known As (También Conocido Como). Airport Lighting System (Sistema de Iluminación del Aeropuerto). CAP de Emboscada. Angle of Attack (Ángulo de Ataque). Area of Responsibility (Área de Responsabilidad). Autopilot (Piloto Automático). Aplicar los cambios. Air Refuelling (Repostaje Aéreo). Anti-Radiation Missile (Misil Anti Radiación). Air Traffic Control (Control de Tráfico Aéreo - CTA). Air Tasking Order (Órdenes de Misión Aérea). Mensaje en el que se detalla la misión de cada grupo de aeronaves así como su composición y otros detalles tácticos. Airborne Warning and Control System (Sistema de Alerta y Control montado en una Aeronave). Eje. Barrier CAP (CAP de Barrera). Tipo de misión Bomb Damage Assessment (Evaluación de Daños por Bombardeo). Voz del ordenador del F-16. Pérdida del conocimiento a consecuencia de las fuerzas G soportadas. BenchMarkSims. Configurador del BMS. Blue-on-Blue (Amigo sobre Amigo). Cuando se dispara sobre un aliado por accidente. Punto de referencia aleatorio sobre el que se basan los informes de posición. BackUp Beyond Visual Range (Más allá del Alcance Visual). Bandwith (Ancho de banda).

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Cadet Callsign CAP CAS CAS Chaff Cheat Close CNI Cockpit Display Extraction COMAO Comms Config Editor CTD Datalink DB DCA DEAD DED DEV(S) DGFT DMPI DOF DPRK DSP DTC ECM EMF EPAF ETA EWS FAC FACA FCR FEBA FFB Flare FLCS FLIR FLOT FOV FPM FPS FYI GLOC GS GU

Cadete. Distintivo de llamada o apodo. Combat Air Patrol (Patrulla Aérea de Combate). Calibrated Airspeed (Velocidad del aire Calibrada). Close Air Support (Apoyo Aéreo Cercano). Tipo de misión de combate. Cintas metálicas usadas como contra medidas ante misiles activos o semi activos. Truco, trampa. Cerrar. Extracción de las Pantallas de la Cabina. Sistema que permite extraer pantallas e indicadores de la cabina a distintos monitores externos. Combined Air Operations (Operaciones Aéreas Combinadas). Cuando en una misma misión intervienen vuelos con distintas funciones. Communications (Comunicaciones). Configuration Editor (Editor de la Configuración). Crash to Desktop. Fallo que hace que una aplicación se cierre y le lleve al escritorio Sistema de Enlace de Datos Automático. Database (Base de Datos). Defensive Counter Air (Defensa Contra objetivos Aéreos). Tipo de misión. Destruction of Enemy Air Defenses (Destrucción de las Defensas Aéreas Enemigas). Digital Entry Data (Entrada de Datos Digitales). Developper(s) (Desarrollador(es)). Dogfight (A cara de perro). Combate mano a mano entre dos aeronaves. Desired Mean Point of Impact (Punto Medio Deseado de Impacto). Degree Of Freedom (Grados de Libertad). Democratic Popular Republic of Korea (República Democrática Popular de Corea). Digital Signal Processing (Procesamiento Digital de Señales). Data Transfer Cartridge (Cinta o Cartucho de Transferencia de Datos). Electronic Counter Measures (Contramedidas electrónicas). Eastern Mediteranean Front (Frente del Mediterráneo Oriental). European Participating Air Forces (Fuerzas Aéreas Participantes de la Europea). Estimated Time of Arrival (Hora Estimada de Llegada). Early Warning System (Sistema de Alerta Temprana). Forward Air Controller (Controlador Aéreo Avanzado). Forward Air Controller Aircraft (Aeronave Controladora Aérea Avanzada). Forward Edge of Battle Area (Límite Avanzado del Campo de Batalla). Force Feedback. Vengala utilizada como contra medida ante misiles calóricos o infra rojos. Forward Looking Infra-red (Buscador Infra Rojo). Forward Line of Troops (Línea Avanzada de las Tropas). Field Of Vision (Campo de Visión). Flight Path Marker (Indicador de Senda de Vuelo). Frames Per Second (Fotogramas Por Segundo). For Your Information (Para su información). G-induced Loss of Consciousness (Pérdida de Conciencia Inducida por Fuerza G). Ground Speed (Velocidad sobre Tierra). Ground Unit (Unidad Terrestre).

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HARM HAVCAP HMCS HOJ HOST HOTAS

HPa HQ HSD HTS HUD IA IAM IAS ID IDM IFF IFR ILS inHg Intakes Invulnerability IR ISP ITO IU IVC IVC JBD JSTARS KIAS Kts Label LAN LGB Logbook LOS

Homing Anti-radiation Misile (Misil Anti Radiación Activo). Hi Value CAP (CAP de Alto Valor). Helmet Mounted Cue System (Sistema de Presentación Montado en el Casco). Homming over Jamming (Adquisición sobre Perturbación). Técnica consistente en enganchar un blanco siguiendo la señal de su perturbador electrónico. Anfitrión en una conexión de red. El que sirve documentos y programas al resto. Hands On Throttle And Stick (Manos Sobre el Mando y el Acelerador). Sistema que permite al piloto gestionar los sitemas de aviónica y armamento más importantes del avión sin tener que soltar los mandos. HectoPascal (Unidad de medida de presión atmosférica). Head Quarter (Cuartel General). Horizontal Situation Display (Pantalla de Presentación Cenital). Head-Up Display. Cristal situado frente a la vista del piloto donde se presenta la información de la aviónica de la aeronave. Inteligencia Artificial. Inertial Aided Munition (Munición Asistida por Inercial). Indicated Airspeed (Velocidad Indicada del Aire). Identification (Identificación). Visual ID = Identificación visual Identify Friendo or Foe (Identificación Amigo - Enemigo). Instrumental Flight Rules (Reglas de Vuelo Instrumental). Instrument Landing System (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos). Inches of Hydrargyrus (Pulgadas de mercurio). Unidad de presión barométrica. Tomas de aire de las turbinas. Invulnerabilidad, inmortalidad. InfraRed (Infra rojo). Normalmente aplicado a los misiles calóricos. Internet Service Provider (Suministrador del Servicio de Internet). Israel Theater Operations (Operaciones en el Área de Israel). Interfaz de Usuario. Integrated Voice Comms (Comunicaciones Integradas de Voz). Internal Voice Communications (Comunicaciones Internas de Voz). Jet Blast Deflector (Deflector de Chorro de la Tobera). Joint Surveillance and Target Attack Radar System (Vigilancia Conjunta y Sistema Radar para Ataque a Objetivos. Knots of Indicated Airspeed (Velocidad Indicada del Aire en Nudos). Knots (Nudos). Unidad de medida de velocidad. Etiqueta. Local Area Network (Red de Área Local). Normalmente la red de casa u oficina. Laser Guided Bomb (Bomba Guíada por Láser). Historial del piloto. También hace referencia al archivo donde se guarda la configuración personal del sistema del piloto. Line Of Sight (Línea de Visión).

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MANPAD Mb MEZ MFDE

MILSPEC MLU Mod MP MRM MSL MSL NAT Next Nm NVG NWS OCA OOB OPFOR PAPI PFL Pitch POV PPT PTT Radio Call Realism Rating RECCE Recruit RESCAP ROEs RoK Roll Rookie RTB RV RWR

Man-portable Air Defense System (Sistema de Defensa Aérea portado por un humano). Milibar (Unidad de medida de presión atmosférica). Missile Engagement Zone (Zona de Enganche del Misil). Multi-Function Display Extractor (Extractor de las Pantallas Multifunción). Herramienta que permite extraer a un monitor externo las pantallas MFD de cabina. Military Specifications (Requisitos, Especificaciones Militares). Mid-Life Upgrade (Actualización de Media Vida). Modification. Programa que añade o modifica características al programa original. Multi-Player (Multijugador). Medium Range Missile (Misil de alcance Medio). Missile (Misil). Mean Sea Level (Medido a Nivel del Mar) (QNH). Network Address Translation (Traducción de Direcciones de Red). Siguiente. Nautical Mile (Milla náutica). Unidad de distancia. Equivale a 1852 metros. Night Vision Goggles (Gafas de Visión Nocturna). Nouse Wheel Steering (Guiado de la rueda de morro). Offensive Counter Air (Contrataque Ofensivo Aéreo). Tipo de misión de combate. Order of Battle (Orden de Batalla). Oposite Forces (Fuerzas Oponentes). Precision Approach Path Indicator (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión). Pilot Fault List (Lista de Fallos del Piloto). Cabezada. Movimiento de la aeronave sobre su eje vertical. Se efectúa con el timón de profundidad. Point Of View (Punto de Vista). Pre-Planed Threat (Amenaza Pre Planeada). Push to Talk (Pulsar para hablar). Llamada o información emitida a través de un canal de radio. Grado de Realismo. Reconneissance (Reconocimiento). Tipo de misión. Recluta. Rescue CAP (CAP de Rescate). Rules of Engagement (Reglas de Enfrentamiento). Republic of Korea (República de Corea). Alabeo. Moviento de la aeronave sobre su eje longitudinal. Se efectúa con los alerones. Novato. Return To Base (Regreso a Base). Rendez-Vous (Punto de reunión). Radar Warning (Alertador Radar).

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SA SAM SDK SEAD Setting Setup Skill Level SMS SOP SP SP3 SPI SRM Steerpoint STPT TACREF Tanker TARCAP TAS TASMO Taxi TE TFR TGP TGT Threat Throttle Tile TIR TM TOS TOT TrackIR TS TS3 TTL TvT UFC UL Unlimited

Situational Awareness (Conciencia Situacional). Surface to Air Missile (Misil antiaéreo). Software Development Kit (Herramientas de Desarrollo de Software). Suppression of Enemy Air Defenses (Eliminación de las Defensas Aéreas enemigas). Ajuste. Configurar, configuración. Nivel de Habilidad. Store Management System (Sistema Gestor del Cargamento). Standard Operating Procedures (Procedimientos Operativos Estándard). Single Player (Un jugador). SuperPack 3. Una de las versiones que nacieron a partir de Falcon 4.0. Sensor Point of Interes (Punto de Interés del Sensor). Short Range Missile (Misil de Corto Alcance). También llamado Waypoint, es un punto de paso pre definido. Steerpoint. Tactical Reference (Referencia Táctica). Avión cisterna para abastecer de combustible en el aire a otras aeronaves. Target CAP (CAP de blanco). True Airspeed (Velocidad del aire verdadera). Tactical Air Support for Maritime Operations (Apoyo Aéreo Táctico a las Operaciones Navales). Acción de circular con el avión por las zonas adyacentes a una pista de aterrizaje. Tactical Engagement (Misión Táctica). Terrain Following Radar (Radar de Seguimiento del Terreno). Targeting Pod (Módulo de Visualización de blancos u objetivos). Target (Blanco, Objetivo) Amenaza. Palanca de gases o acelerador. Unidad gráfica en la que se dividen los terrenos que se sobrevuelan con fines de edición. Track-IR (Seguimiento infrarojo). Periférico utilizado para simular el giro de la cabeza del piloto y que utiliza la tecnología infraroja. Thrustmaster. Fabricante de periféricos. Time Over Steerpoint (Tiempo sobre el Steerpoint). Hora a la que hay que estar en el STPT. Time On Target (Hora sobre el Objetivo) Tracking Infra Red (Seguimiento InfraRojo). Dispositivo que permite simular los movimientos de la cabeza dentro de la cabina. TeamSpeak. Software de comunicación vocal. TeamSpeak 3. Software de comunicación vocal. Time-to-Live (Tiempo de vida). Se aplica al tiempo de presentación de un mensaje. Team versus Team (Equipo contra Equipo). Up Front Control (Control Frontal Superior). En la cabina del F-16. UpLoad (Subida). Referido a la subida de datos en una red. Ilimitado, infinito.

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MANUAL B BMS 4.33 CAMBIO 1.1

V/STOL V VCR V Veteran V VMS V VVI V WAN W Waypoint W WCMD W WDP W Weapon Effe W ects WEZ W WIP W WPN W Yaw Y

Vertical and/or Shoort Take‐Offf and Landing (Despeg ue y Aterrizaje Corto y/o y ). Vertical) Video Ca amera Recorrder (Cámaraa Grabadora de Video). Veterano. Message Systeem (Sistema a de Mensajes Sonoros). V Ver Betty. Voice M Vertical Velocity Inddicator (Indiccador de Velo ocidad Verticcal). Wide Arrea Network k (Red de Áre ea Amplia). N Normalmentee la red de In nternet. También n llamado St eerpoint, es un punto de e paso pre pllaneado. Wind Co orrected Muunition Dispe enser (Dispen nsador de M Munición con Corrección por Viento). n Delivery Plaanner. Weapon Efectos del Armameento. Weapon n Engagemennt Zone (Zon na de Engancche del Armaa). Work in Progress (Trrabajo en Marcha). n (Armamentto). Weapon Guiñada a. Movimiennto de la aeronave sobre su eje ho rizontal. Se efectúa con n el timón de cola.

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BMS 4.33.1-Manual [Español] optimizado.pdf

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