üÜ
üÜ
AWANG SUWANDHI SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI MINERAL INDONESIA JL. GARUT NO. 11 ; BANDUNG 40271 022-720 5714 BUMI RANCAEKEK KENCANA JL. SUPLIR IX NO.18 ; BANDUNG 40394 022-779 7227; HP: 0816 60 3600 E-mail:
[email protected]
PROSES PEMBUATAN JALAN TAMBANG DI QUARRY ANDESIT PT. KARYA MARBELINDO LESTARI, GUNUNG CISEMPLEK, RUMPIN, BOGOR (1)
PROSES PEMBUATAN JALAN TAMBANG DI QUARRY ANDESIT PT. KARYA MARBELINDO LESTARI, GUNUNG CISEMPLEK, RUMPIN, BOGOR (2)
JALAN TAMBANG DARI AREA PELEDAKAN KE CRUSHING PLANT DI QUARRY ANDESIT PT TRUMIX BETON, GUNUNG MALOKO, RUMPIN, BOGOR
JALAN TAMBANG DI PENAMBANGAN EMAS BATU HIJAU PT. NEWMONTH NUSA TENGGARA
JALAN TAMBANG DI PT. FREEPORT INDONESIA (1)
AREA PENAMBANGAN TEMBAGA&EMAS GRASBERG, PT. FREEPORT INDONESIA
JALAN TAMBANG DI PT. FREEPORT INDONESIA (2)
JALAN TAMBANG CIRI-CIRI KHUSUS: Road surface jarang dilapisi aspal atau beton, karena sering dilalui alatalat berat Pada beberapa lokasi bersifat temporer Utk jalan utama biasanya lebar dengan perkerasan spt halnya pd jalan umum
RUANG LINGKUP BAHASAN: Geometri jalan Perkerasan jalan Drainage jalan Keselamatan jalan angkut
aws
GEOMETRI JALAN X LEBAR JALAN: Pada jalan lurus dan belokan
YJARI-JARI TIKUNGAN & SUPERELEVASI Panjang jari-jari tikungan, bentuk busur lengkung pd tikungan dan superelevasi
Z KEMIRINGAN JALAN [ CROSS SLOPE aws
LEBAR JALAN PADA JALAN LURUS (1) CATERPILLAR
Tanggul
778
778
Parit
1/2 Wt
Wt
1/2 Wt
Wt
1/2 Wt
L min
Lmin = n.Wt + (n+1)(½ Wt)
LEBAR JALAN PADA JALAN LURUS (2) Bila lebar kendaraan (Wt) 1 satuan panjang, maka Lmin spt pada tabel berikut: JML LAJUR TRUCK
PERHITUNGAN
L min
1
1 + (2 x ½)
2,00
2
2 + (3 x ½)
3,50
3
3 + (4 x ½)
5,00
4
4 + (5 x ½)
6,50
Bila lebar Cat773D = 5,076 m, maka untuk 2 lajur jalan: Lmin = 2 (5,076) + (2+1)(½ x 5,076) = 17,77 ~ 18 m aws
LEBAR JALAN PADA TIKUNGAN (1) Penentuan lebar jalan pada tikungan (belokan) didasarkan pada: Lebar jejak ban Lebar juntai (overhang) bagian depan dan belakang saat kendaraan belok Jarak antar kendaraan saat bersimpangan Jarak dari kedua tepi jalan
LEBAR JALAN PADA TIKUNGAN (2) Fa
Z U Fb
Fa Fb U
W Z
Wmin = 2 (U+Fa+Fb+Z) + C Z = (U+Fa+Fb)/2
U = Lebar jejak roda (center to center tires), m Fa = lebar juntai (overhang) depan, m Fb = lebar juntai belakang, m Z = lebar bagian tepi jalan, m C = clearance antar kendaraan, m
LEBAR JALAN PADA TIKUNGAN (3) Contoh perhitungan Wmin pada tikungan: Lebar jejak ban pada saat bermuatan = 0,70 m Jarak antar pusat ban = 3,30 m Saat belok lebar jejak ban depan = 0,80 m; lebar jejak ban belakang = 1,65 m Jarak antar dua truck = 4,50 m Z = (3,30+0,80+1,65)/2 = 2,875 m Wmin = 2(3,3+0,8+1,65+2,875) + 4,5 = 21,75 m ~ 20 m aws
JARI-JARI TIKUNGAN (1) Perhitungan matematis berdasarkan kenampakan gambar disamping diperoleh jari-jari tikungan sbb: Apabila: R= jari-jari belokan jalan, m W= jarak poros roda depan-belakang, m β= sudut simpangan roda depan, ° maka :
W
β
R β
W R=
sin β
C
JARI-JARI TIKUNGAN (2) Rumus sebelumnya tidak mempertimbangan kecepatan (V), gesekan roda (f), dan superelevasi (e). Bila dipertimbangkan, maka rumusnya menjadi: V² R= 127 (e + f)
VR² Rmax = 127 (emak + fmak)
25 x 360° D= 2πR
181913,53(emak+ fmak) Dmax = VR²
JARI-JARI TIKUNGAN (3) Jari-jari tikungan minimum untuk emak = 10% VR, km/jam 120 100 90 80 60 50 Rmin, m 600 370 280 210 113 77
40 30 20 48 27 13
Koefisien gesek melintang (f)
0,20 0,18 0,16
Kurva harga f untuk emak 6%, 8% dan 10%
0,14 0,12 0,10 0,08 20
30
40
50
60
70
80
Kecepatan (VR), km/jam
90
100
110
120
JENIS-JENIS BUSUR LENGKUNG PADA TIKUNGAN (1) 1. Lingkaran (Full Circle): Biasanya dirancang untuk tikungan besar PI
T
∆
E
L TS
ST
R
½∆
½∆
R
O
T = R Tan ½ ∆ ; E = T tan ¼ ∆ ; L = 0,01744 ∆ R
VR, km/jam Rmin, m 120
2500
100 80 60
1500 1100 700
50
400
40 30
300 130
20
60
JENIS-JENIS BUSUR LENGKUNG PADA TIKUNGAN (2) 2. Spiral-Lingkaran-Spiral (S-C-S): Biasanya dirancang apabila jari-jari lingkaran lebih kecil dibanding harga lengkung FC
PI
∆
Ts
Ltot = 2 Ls + Lc VR³ Ls = 0,022
Ys CS
VR.e – 2,727
R.C
Es
C
SC
Xs
Rc
Rc
k
p TS
θs
θs ∆ O
θs
ST
SUPERELEVASI ☺ Badan jalan yang dimiringkan ke arah titik
pusat pada belokan/tikungan ☺ Fungsinya untuk mengatasi gaya sentrifugal kendaraan pada saat membelok 1
(e + en) B =
m VR, km/jam e
20
Ls 30
40
50
60
80
1/50 1/75 1/100 1/115 1/125 1/150
KEMIRINGAN JALAN Kemiringan maksimum vs kecepatan VR, km/jam 120 110 100 80 α, % 3 3 4 5
60
50
40 < 40
8
9
10
10
Jarak miring kritis (meter) V pada awal tanjakan
Kemiringan, % 4
5
6
7
8
80 km/jam
630 460
60 km/jam
320 210 160 120 110
9
10
360 270 230 230 200 90
80
CROSS SLOPE Sudut yang dibentuk oleh dua sisi permukaan jalan thd bidang horizontal b
a
α a
KETERANGAN : 1 Permukaan jalan angkut a Jarak horizontal 2 Bidang horizontal b Tinggi vertikal pada poros memanjang jalan α Cross slope
Cross slope sebaiknya 1/50 s.d 1/25 (20 mm/m s.d. 40 mm/m)
PERKERASAN JALAN Perkerasan jalan ada 3 jenis, yaitu: – perkerasan lentur (flexible pavement) – perkerasan kaku (rigid pavement) – perkerasan kombinasi lentur-kaku (composite pavement)
Perkerasan jalan tersusun sbb: – – – –
lapisan dasar (subgrade) lapisan fondasi bawah (subbase course) lapisan fondasi atas (base course) lapisan permukaan (surface course)
LAPISAN PERKERASAN (1) Susunan lapisan perkerasan lentur LAPISAN PERMUKAAN (SURFACE COURSE ) LAPISAN FONDASI ATAS (BASE COURSE ) LAPISAN FONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE ) LAPISAN TANAH DASAR (SUBGRADE )
Susunan lapisan perkerasan rigid PLAT BETON (CONCRETE SLAB) LAPISAN FONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE ) LAPISAN TANAH DASAR (SUBGRADE )
LAPISAN PERKERASAN (2) Karakteristik lapisan perkerasan lentur: – elastis jika menerima beban, shg nyaman bagi pengguna jalan – umumnya menggunakan bhn pengikat aspal – seluruh lapisan ikut menanggung beban – penyebaran tegangan diupayakan tdk merusak lapisan subgrade (dasar) – bisa berusia 20 tahun dgn perawatan secara rutin.
LAPISAN PERKERASAN (3) Lapisan perkerasan rigid adalah lapisan permukaannya terbuat dari plat beton (concrete slab). Penentuan tebal lapisan ditentukan oleh: – kekuatan lap. Subgrade atau harga CBR atau Modulus Reaksi Tanah Dasar – kekuatan beton yg digunakan utk lapisan perkerasan – prediksi volume dan komposisi lalulintas selama usia layanan – ketebalan dan kondisi lap fondasi bawah (sub-base) sgb penopang konstruksi, lalulintas kendaraan, penurunan akibat air, dan perub volume lap tanah dasar (sub-grade)
LAPISAN DASAR SUB-GRADE (1) Merupakan lapisan asli bumi yang sangat menentukan kekuatan daya dukung terhadap kendaraan yang lewat Dalam mengevaluasi subgrade (di lab mektan) perlu diuji dan diketahui: – kadar air – kepadatan (compaction) – perubahan kadar air selama usia pelayanan – variabilitas tanah dasar – ketebalan lap perkerasan total yg dpt diterima oleh lap lunak yang ada dibawahnya.
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) at 0.1 inches penetration 2
3
4
5
6 7 8 9 10
15
20
25
30
40
50 60 70 80
100
GVW < 100,000 lbs
0
4000
0 700 0 12
20
40
LEGEND FOR GROUP SYMBOLS
00
0
C : Clay F : Fines (material less than 0.1 mm) G : Gravel H : High compressibility L : Low to medium compressibility M : Mo very fine sand, silt, rock flour O : Organic P : Poorly graded Pt : Peat S : Sand W : Well graded
50
10 00 00
70
40
Wheel load, lbs
00 0
GVW 100,000 - 400,000 lbs
30
00
0 00 25
12 00
60
00
GVW > 400,000 lbs
SUBBASE THICKNESS, INCHES
10
Salah satu cara mengukur daya dukung subgrade adalah dengan California Bearing Ratio)
70
GP
GRAVEL
GW GC
Artificial soil classification
GF SF
SAND
SC SP
OH
Flexible pavement
3
ML
OL MH
Very poor 2
SW
CL CH
Poor 4
LAPISAN DASAR SUBGRADE (2)
5
CLAY & SILT
Fair 6 7 8 9 10
Good 15
20
25 30
Excellent 40
50 60 70 80
100
LAPISAN FONDASI BAWAH Merupakan bagian perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah dasar untuk mengurangi tebal lapisan di atasnya krn material utk lapisan ini lebih murah dibanding dgn lapisan atasnya sebagai lapisan peresapan air tanah merupakan lapisan pertama yg hrs diselesaikan agar kualitas lapisan tanah dasar tetap terjaga mencegah partikel-pertikel halus dari tanah dasar naik ke lapisan fondasi
LAPISAN FONDASI ATAS Bagian perkerasan utk menahan gaya melintang dari roda dan menyebarkan ke lapisan dibawahnya sebagai lapisan peresapan air dari bawah sebagai bantalan bagi lapisan permukaan
LAPISAN PERMUKAAN Sebagai lapisan perkerasan penahan beban roda yg memp stabilitas tinggi selama umur layanan lapisan kedap air, shg air hujan dpt mengalir diatasnya dan tidak meresap kebawahnya serta tidak melemahkan lapisan tersebut sebagai lapis aus (wearing course), krn lapisan ini dapat mengikis ban shg gundul lapisan untuk menyebarkan beban ke lap bawah
ASPEK KESELAMATAN JALAN ANGKUT Jarak pandang aman: – – – –
jarak pandang lengkung horizontal jarak pandang lengkung vertikal jarak pandang henti jarak pandang mendahului
Rambu-rambu jalan Lampu penerangan Jalur pengelak
Jarak pandang aman (1) Jarak pandang henti (Jh) VR²
VR, km/jam Jhmin, m 120
250
100
VR = kecepatan rencana, km/jam
80 60
175 120 75
T = waktu tanggap, ditetapkan 2,50 det
50
55
fp = koef gesek memanjang ant ban dgn perkerasan jalan, menurut AASHTO =
40 30
40 27
0,28-0,45, Bina Marga = 0,35-0,55
20
16
Jh = 0,278 VR.T + 254 (fp ± L)
L = kemiringan jalan, %
Jarak pandang aman (2) Jarak pandang lengkung horizontal 28,65 Jh Jika: Jh < Lt
E = R’ 1 - Cos R’
Jika: Jh > Lt 28,65 Jh E = R’ 1 - Cos
Jh - Lt +
R’
28,65 Jh Sin
2
R = Jari-jari tikungan, m R’ = jari-jari sumbu lajur dalam, m Jh = jarak pandang henti, m Lt = panjang tikungan, m
R’
Jarak pandang aman (3) Jarak pandang lengkung vertikal Jika: Jh < L
Jika: Jh > Lt 399
A.Jh² L = 2 Jh -
L=
A
399 L = panjang lengkung parabola, m A = perbedaan kemiringan dua titikpengamatan, m Jh = jarak pandang henti, m
Jarak pandang
Tinggi mata Tinggi objek (h1), m (h2), m
Henti, Jh
1,05
0,15
Mendahului, Jd
1,05
1,05
TANDA-TANDA LALULINTAS Speed limit signs Stop signs Curve & intersection warning signs Culvert crossing markers Traffic control signs Limited access designation
DRAINAGE JALAN 3 DRAINAGE PERMUKAAN: Saluran (di samping jalan) Gorong-gorong (culvert) Salurqn alam (sungai) memotong jalan 3 DRAINAGE BAWAH PERMUKAAN: Terjadi akibat adanya air tanah yang terkonsentrasi dibawah struktur perkerasan jalan
