Optimización de las transmisiones por Correas Uruman- Uru ua Presentado por Ing. Guillermo Kendik 2011-10-04
Importancia de los Productos de Transmisión de Potencia en el proceso productivo
Mayor Confiabilidad Mayor Utilidad
Productos de Transmisión de Potencia SKF Productos de Transmisión de Potencia SKF: La gama de productos más completa a nivel mundial en una sóla marca. • En V y Sincrónicas •Resistentes al Aceite y a la Temperatura • Antiestáticas • Estabilidad dimensional. • Libre de códigos • Estáticamente balanceadas (estándar) • Fabricadas en Fundición GG25 y en Acero al carbono Premiun con sistema de bujes cónicos QD / Taper Bushing • Flexibles, de Grilla, Dentados (Gear Coupling), Rígidos, etc • Packaging especial • Intercambiables (Falk, Dodge, KopFlex, etc)
• 100 % pre-estiradas • Pre- lubricadas • ANSI-BS • Transmisión –TransporteIngeniería • Especiales (Heavy Duty, Autolubricadas, Anticorrosivas) • ANSI – BS – Especiales (Ingeniería) • Disponibles en cajas + protectivo anticorrosivo • Diseñados para facilitar las tareas de montaje y desmontaje de Poleas, Acoplamientos y Piñones • Evitan daños en el eje • Taper Bushing –QD – FX (sin chaveta)
SKF PT – Correas
•Correas en V Clásicas, Perfil Estrecho Lisas y Dentadas
Correas Sincrónicas ISO – ANSI Simple y doble dentado
• er e e to en m ento Xtra Power
Correas Poly-V
SKF PT – Cadenas Cadenas Serie ANSI – BS Serie Xtra: Anticorrosivas – Autolubricadas Servicio Pesado (Heavy Duty)
•Transporte y de Ingeniería (según plano / especificaciones de cliente) Cadenas SKF Serie Xtra Pensadas para condiciones Extremas
Brochures Específico
SKF PT – Acoples Catálogo de Ingeniería
Gear – AGMA standard – SKF Flex FRC & Jaw (estella) Jaw A cadena Juntas Universales (PTO) Acoplamientos de Ciscos
SKF PT – Poleas, Ruedas dentadas, Bujes
Poleas: Clásicas, Perfil Estrecho. Sincrónicas dentadas: Todas en versión con buje QD, agujero a medidaRuedas o ANSI & BS en acero y fundición Buje Taper Bushing Con agujero mínimo, con buje o agujero a medida Rango completo de Bujes Sin chaveta (Keyless bushings) Bujes enchavetados: Taper Bushing QD Adaptadores
Objetivos de esta presentación
• Rever criterios a considerarse para la mejora en la confiabilidad de los sistemas por transmisión por correas en V
• Rever aspectos técnicos a tener en cuenta en cuanto a la ,
• Casos de fallas y sus posibles causas
transmisiones por correas
October 30, 2007 © SKF Group Slide 9
Correas Ventajas en el uso de correas:
• No requieren lubricación • Permiten ajustar la velocidad requerida en función de la relación de transmisión • Capacidad para soportar variación de carga • Más silenciosas que las cadenas • Bajo nivel de mantenimiento • Baja inversión
Desventajas:
• No pueden ser reparadas • Condiciones extremas de temperatura, ambiente agresivo por polución o químicos afectan a las correas
• Pueden sufrir patinamiento afectando la performance
Tipos de correas Tipo lisa
Tipo dentada
Tipo sincrónica
Correas en V: Principio de funcionamiento •Correas en V usan el principio de cuña • La Fza de Tensión (F) ejerce una presión entre en el canal de la polea permitiendo el efecto de cuña
Fza de Tensión - F
Resultante Fza Fricción
Correas sincrónicas: Principio de funcionamiento •Transmiten potencia Dentado correa
Dentado Polea
mediante la interacción (engrane) de los dientes de la correa en la polea dentada. • Transmisión Positiva , generando máxima eficiencia (hasta 98%). • Asegura sincronismo en las transmisiones
Efecto de la temperatura en la vida de correas •Las correas SKF son resistentes al calor pero no al fuego. •El rango de temperatura recomendado es de -30°C a + 70°C para correas lisas y de -30°C a +80°C para correas en V dentadas. • La expectativa de vida de las correas en V lisas se ve afectada directamente en función de la temperatura de trabajo. Hasta 30 grados - 25 000 hrs (30-40) grados - 18 000 hrs (40-50) grados - 11 000 hrs (50-60) grados - 8 000 hrs (60-70) grados - 6 000 hrs (70-80) grados - 343 hrs (80-90) grados - 100 hrs *excepto correas SKF estrechas dentadas
Comparativa en eficiencia entre los distintos tipos de correas E% 100 98 96 94 92 90 88 84 82 Revestida Revestida Dentada Dentada Sincrónica
Baja eficiencia eficiencia
Alta eficiencia
Correa
Eficiencia de correas La eficiencia de las transmisiones por correas varía con el tipo de correa. Dato de la Comisión de energía de Estados Unidos: •Correas revestidas •Correas dentadas •
- Promedio 93% - Promedio 95% -
Las más eficientes generan menos calor en funcionamiento y por lo tanto tienen vida más prolongada
Competidores de bajo costo Las correas SKF son de calidad PREMIUN Expectativa de vida teórica (calculada): 25,000 hours. • Algunos competidores ofrecen productos de bajo costo en demérito de la calidad del producto. Algunas marcas ofrecen hoy al mercado correas con tres niveles de vida: Primer rango: Bajo precio/grandes volúmenes Segundo rango: Precio medio/ volúmen medio Tercer rango: Alta calidad / bajo volúmen
- 8,000hrs - 10,000hrs - 20,000hrs
Correas SKF información general •Temperatura de ambiente recomendada: -30°C to +70°C •Las correas SKF pueden ser almacenadas por un período de hasta
12 años siempre y cuando las condiciones de almacenamiento sean las recomendadas.
Códigio para Trazabilidad del producto, indicando semana y año de fabricación: Ejemplo: semana 31 año 2006
Longitud
Longitud Datum Longitud Longitud interna
Longitud efectiva
Longitud DATUM = longitud primitiva - 2bd Perfil correa 2bd
Z/SPZ 1.2
13A/SPA 6.2
17B 7.7
SPB 3.8
22C/SPC 10.5
32D 17.3
Matching - Apareamento Tolerancia en largos de correas Norma ISO 4184 – (medidas en mm) Rango de Longitud primitiva
Desviación máxima permitida (mm)
Lp
Y, Z, A, B, C, D, E
SPZ, SPA, SPB, SPC
1 250 < Lp ≤ 2 000
4
2
2 000 < Lp ≤ 3 150
8
4
3 150 < Lp ≤ 5 000
12
6
5 000 < Lp ≤ 8 000
20
10
8 000 < Lp ≤ 12 500
32
16
12 500 < Lp ≤ 20 000
48
-
Como el rango de tolerancia entre fabricantes es amplio, la norma intenta definir valores más acotados. E : B75 – 1952mm Tolerancia admisible es 4mm
Perfiles de correas – Diferencias y usos.
Estrechas Europeas Clásicas ANSI / Estrechas ANSI / RMA Hexagona les
13
9.7 SPZ
8
12.7 SPA
10
A
8
13
B
5V
8
11
AA
10
BB
18
32
C
14
25 13
8V
23
22
17
13
SPC
22
15
9.5 3V
SPB
17
13
10
22
16.3
13
CC
17
D
20
Tipos de correas disponibles Lisas (1)
Clásicas
Dentadas (2) Hexagonales (3) Unidas por el lomo (4)
Europeas Correas Industriales
Z, A, B, C, D.
PHG C90 C: Sección
ZX, AX, BX, CX, DX.
90: longitud interior en in.
AA, BB, CC.
PHG CC90
PHG C90X6 A, B,C,D. (1) SPZ, SPA, SPB, SPC. PHG SPB1500 SPB: Sección
(2) XPZ, XPA, XPB, XPC. 1500: long. primitiva en mm. (4) SPB, SPC.
PHG SPB1500X4
Sección Reducida Americanas Policanal
Sincrónicas
PJ, PK, PL, PH
(1) 3V, 5V, 8V. (2) 3VX, 5VX. (4) 3V, 5V, 8V.
PHG 3V250 3V: Sección 250: long. exterior en 1/10 in. PHG 3V250X6
PHG 4PJ660. Ribs:4, PJ:perfil, 660: long. primitiva en mm. PHG 300300-3M 3M--25 Perfil: 3M: 25: ancho en mm.,
Metrica
3M, 5M, 8M, 14M, 20M.
Imperial
MXL, XL, L, H, XH, XXH.
300:long. primitiva en mm. PHG 360L150. Perfil: L, 150: ancho en 1/100 i 360: long. primitiva 1/10 in.
Correas en V
Dentadas • Hasta 15% más de capacidad de
Revestidas • Son las más comunmente utilizadas • Aptas para aplicaciones de gran distancia entre centros y donde se requiere capacidad de absorver impactos / variación de cargas • Adecudas para operar en ambientes abrasivos.
• Requieren diámetros de poleas • •
más pequeños (más flexibles) Tienen mayor capacidad de refrigeración (mayor vida) No sugeridas para casos donde se requiere que las correas actuen como enbrague y/o con poleas con desgaste
Perfiles Clásicos RMA Muy buena resistencia a efectos abrasivos. Encamisado Textil con impregnación en compuesto sintético de alta durabilidad. Aptas para accionamientos con cargas de impacto y/o accionamientos de Embrague. Buena durabilidad ante aplicaciones con cierto grado de desalíneo y poleas en mal estado. Suavidad de marcha.
13
8
11
17
22
14
A
B
19
C
23
D
E
Designación PHG A60 Perfil A= ancho superior = 13 mm Long. aprox. Interna : 60 in, 1524 mm Long. primitiva=1550 mm
Perfiles Clásicos Dentados Mayor HP por Correa (hasta 20%)* Menor Diámetro de polea (20%)* Mayor Relación de Transmisión Mayor Resistencia a la Temperatura* Alto Gripp=> Evita Resbalamiento*.
13
9,7
17
5,6
8
ZX
11
AX
22
14
embrague o con patinamiento* . Mayor Eficiencia que la versión con encamisado Textil (hasta 98%).
CX
Designación: PHG CX90
BX
Pefiles Estrechos RMA e ISO Ahorro en ancho de Poleas. Mayor HP por correa versus perfiles clásicos. Mayor límite de velocidad lineal Perfiles Americanos y Europeos Modelos con dentado interior con
9,5
8
16,3
25,4
13,5
23
5V
3V
8V
PHG 3V710 PHG 3VX710
y mayor HP que las versiones lisas. Modelos con encamisado aptos para accionamientos de embrague y picos de carga intermitentes.
9.7 8
13 10
SPZ
17 14
SPA
PHG SPZ1800 PHG XPZ1800
22 18
SPB
SPC
Correas unidas por el lomo • Minimizan las vibraciones • Evita el giro de las correas • Alternativa en equipos de arranque brusco • Aplicable a transmisiones de eje vertical • Simplicidad de tensionamiento* • Mejor alternativa para equipos con vibración
Correas unidas por el lomo Correas unidas por el lomo en poleas gastadas
Las poleas cortarán las correas
Correas unidas por el lomo Retienen partículas y líquidos entre la correa y la polea
Ventajas en cambiar un sistema por correas clásicas para correas estrechas 3 x SPB
63 mm
5 x 17/B
101 mm
•Es posible diseñar con menor tamaño y peso.Mayor eficiencia!! •Tener menor cantidad de canales significa menor esfuerzo de flexión aplicado a los rodamientos. • Ahorros en peso y mayor eficiencia significa ahorros en consumos de energía
Relación de Contacto
Ancho Tope
Ancho Contacto
Ancho Contacto
RC = 2*AC/AT = Clásicas: 1,3 Wedge: >2
E em lo real del asa e de us sistema de correas clásicas para correas SKF de alto rendimiento (estrechas)
Caso Mejora bomba de Vacío • Datos principales de la transmisión: – Bomba de Vacío Nash - Máquina de Papel 2 – Potencia Instalada: 200HP / RPM motor: 1185 / RPM bomba: 416 – Sistema de transmisión existente: 7 correas D270 – Diámetros Poleas: M: 445mm / C: 1420mm – Distancia entre centros: 190mm (=/150MM)
Sistema existente versus Propuesta SKF Sistema existente
Sistema SKF
Diferencia SKF vs Existente
Potencia (HP)
200
200
0%
RPM motor
1180
1180
0%
RPM Bomba
416
416
0%
Diámetro Polea motríz (MM)
445
356
-20%
Ancho polea motríz (MM)
300
152
-49%
Peso polea motríz (kg)
210
130
-38%
Diámetro Polea conducida (MM)
1420
1130
-20%
Datos
nc o po ea con uc a
-
Peso Polea conducida (kg)
740
570
-23%
Distancia entre centros (MM)
1900
1985
4%
Peso Buje Polea motríz (kg)
24
5.2
-78%
Peso Buje Polea motora (kg)
37.5
37.5
0%
Tipo de correas
D270
PHG 8V2500XP
Cantidad de correas
7
5
-29%
Peso correas (kg)
34
16.5
-51%
1045.5
759.2
-27%
90%
96%
6.67%
Peso total transmisión (poleas+correas) [kg] Eficiencia % (base condición nueva vs existente)
Impacto en el flujo de caja
Inversión inicial
Mejora del flujo de caja luego del MTBR existente (3,4 meses)
Correas SKF de Alta Performance – Xtra Power Mayor capacidad de transmisión, mayor eficiencia !!! Las correas SKF Xtra Power, están diseñadas para ofrecer:
•Prácticamente libre de Mantenimiento (minimiza la necesidad de retensado) •Ofrece hasta un 40% más de vida útil •Refuerzo textil de mayor resistencia a la abrasión •Terminación mejorada ofreciendo un máximo contacto en la polea . •Muy bajo nivel de vibración •Fibras sintéticas de alta capacidad de carga dinámica y bajo coeficiente de elongación Mezcla de fibras de policloropreno orientadas en forma transversal
Perfiles disponibles para correas Xtra Power
Cuerda tensora de poliéster, libre de mantenimiento
Correas estrechas lisas estándar SPZ, SPA, SPB, SPC, según norma ISO
Mezcla de fibras de policloropreno orientadas en forma transversal Compuesto de caucho base Tejido de la cubierta resistente a la abrasión
Correas estrechas lisas estándar 3V, 5V, 8V, según norma RMA
Caso real en Industria de extración de Zinc usando correas Xtra Power SKF Kg
) g K ( n o i s n e T
Hz
145
25
140
23
135
21
130 125
19
120
17
115
15
) z H ( y c n e u q e r F
8 8 8 8 8 8 8 n o n o n 0 i 0 0 0 0 0 0 n i 0 0 0 0 0 0 0 s s i n n 2 2 2 2 2 2 2 i o . . . . . . . s e e t t 3 3 5 5 6 0 0 0 4 0 4 0 0 0 . e n r e r e 8. 1. 5. 8. 3. 0. l t 8 8 1 4 2 1 2 0 2 2 a 0 0 i . . t i 3 3 i n 0 0 . . 1 2 0 . 3 0 5. 0
• Se quadriplicó la vida útil de la transmisión (3 meses con sistema inicial pasó a más de 12 meses sin necesidad de retensionamiento garantizando la eficiencia del equipo).
• Se minimizaron las necesidades de retensión de las correas del ventilador •Luego de 9 días de trabajo: Se verificó solo un 12% de caída de la tensión inicial •Luego del primer retensado: 8% en la disminución de la tensión •Luego del 2do retensado: La tensión se mantuvo constante
Comparación entre correas Xtra Power y Estándar Ejemplo usando correas XP y Std en un ventilador: Motor 55kW at 1440 rpm RPM ventilador: 1000rpm Poleas o ea mo r z: Polea conducida: PHP 4SPC335TB
Comparación entre correas Xtra Power y Estándar Mando Std: • SPC3150 4 pcs @ 18.88kW por correa 75.52kW total SF 1.37
Mando con XP: • SPC3150XP 4 ps @ 22.07kW por correa 88.28kW total SF 1.60
USANDO XP INCREMENTO EM EL SF con XP: +++15%
Comparación entre correas Xtra Power y Estándar Con base en ensayos de vida, tenemos que un incremento en el SF impacta de la siguiente forma: 15% de incremento en la performance implica una mejora del 47% en la expectativa de vida útil.
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Información requerida • • • • • • • •
Potencia del Motor / Par de arranque máximo RPM de giro (Motor y equipo conducido) Condiciones de la aplicación (horas de servicio, arranque, parada, etc). Distancia entre centros. Limitaciones de espacio si existieran. Diámetro de ejes en caso que se vayan a montar con buje Condiciones ambientales (polvo, temperatura, químicos etc). Cargas. Si se sobredimensiona el sistema, se recargarán los rodamientos.
•Página web SKF PTP: www.skfptp.com •Catálogos / Búsqueda de productos + Programas de Cálculo • Programa de cálculo de transmisiones por correas disponibles em version off line (computadores, Celulares entorno Apple e Android)
Rodillos guía – impacto en la vida de la correa
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correas
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Porque fallan principalmente los equipos accionados por correas? Distribución de las causas de fallas en transmisiones por correas
Mantenimiento:
TENSION ALINEACIÓN
DESGASTE.
Poleas:
13%
7%
30%
40% 10%
Mnto.
Fac. Amb.
Poleas
Sist. Subdim.
-
Sistemas Subdimensionados:
Almacenam.
TERMINACIONBALANCEO)
RECALCULO DE TRANSMISIONES REINGENIERIA
Instalación
Verificar los componentes y las cantidades.
Instalación
Colocar la tarjeta de autorización de trabajo
Instalación
Paredes del bujes deben estar limpias, libre de aceite, pintura y cualquier suciedad.
Instalación El uso de lubricante en el buje causa excesiva fuerzas sobre la maza. Puede causar fractura.
Instalación • Reducir la distancia entrecentro • Posicionar las correas. • Definir el valor de Tensión • Pretensar + rodar el equipo • Tensión final + control de alineamiento de poleas • Verificación de los valores de tensión luego de las 24hs de traba o.
Verifique las correas Reemplazo de correas: Las correas SKF se fabrican con procesos tales que las longitudes de las mismas son controladas dentro de las tolerancias requeridas para un correcto funcionamiento en juegos. Vieja
No se deben mezclar correas viejas con nuevas (las nuevas se sobrecargarán), ni correas de distintas marcas.
Nueva
nueva
vieja
Posiciones de las correas en las poleas La cota existente entre el lomo de la correa y el diámetro exterior de la RIDE OUT: polea define los distintos valores de VER TOLERANCIASdiferencia (máximos y mínimos) expresados en la Norma como “RIDE”.
OK
RIDE IN: CANAL CON DESGASTE.
EN LA NORMAS SE ESTABLECEN VALORES MÁXIMOS PARA EL CASO DE “RIDE OUT”.
Tolerancias – RIDE OUT Perfil
3V - 3VX 5V - 5VX 8V Perfil
A - AX C - CX D
Perfil
AA BB CC
Máximo Ride Out Individual 0,8 0,8 0,8
Máximo Ride Out Individual Unida x el Lomo 2,54
5,08
3,05
6,35
4,06
20,32
Máximo Ride Out Individual Unida x el Lomo 2,54
4,57
2,54
5,08
2,54
6,35
3,05
7,11
Procedimiento Previo al Tensado Despues de instaladas las correas y antes de tensarlas correctamente, hágalas girar manualmente en la instalación, de modo que: El lado flojo de todas las correas quede para arriba. El lado flo o de todas las correas uede para abajo. Evite que haya correas con lado flojo para arriba y otras con lado flojo para abajo. En caso de quedar con lados flojos arriba y abajo, no se acomodarán uniformemente cuando sean tensadas en las poleas para el inicio de la operación.
Tensión La vida útil de la correa y la polea esta directamente relacionada con los valores de tensión • Costos del sistema son afectados por el ciclo de reposición de sus componentes • os os e man en m en o no programa o son consequencia de fallas prematuras • El proceso es afectado por la baja confiabilidad del sistema
Tensión vs expectativa de vida
100% EXPECT. VIDA UTIL A D I V E D A V I T A T C E P X E
TENSION OPTIMA ??? TENSION POCA TENSION
SOBRETENSION
Tensión La tensión de montaje debe ser la mínima para evitar patinamientos en condiciones normales y de picos de carga. Tensión mayor a la requerida, provoca: 1) Alto desgaste de la correa y los flancos de la polea. 2) Disminuye la capacidad de transmisión de potencia. 3) Sobrecarga los rodamientos. 4) Provoca roturas de ejes en voladizo. Tensión menor a la requerida, provoca: 1)
Patinamiento =>Generación de calor.
2) Baja vida útil de la correa. 3) Poca eficiencia de transmisión de Potencia.
Potencia vs expectativa de vida
Lo correcto es: 100% potencia = 100% vida Menor capacidad de potencia que la requerida im lica caída en la expectativa de vida. Mayor capacidad que la requerida implica mayor expectativa de vida Capacidad instalada por sobre 20% de la requerida puede causar problemas.
Mandos subdimensionados Que sucede cuando un sistema funciona con menos correas que las necesarias?
Dimensionamiento vs Expectativa de vida
La situación correcta es: 100% capacidad = 100% vida Ejemplo: Polea de 3 canales – entregar 100%kW & 100% vida Sólo con 2 correas ahora (en vez de 3) – Capacidad actual 66% vida cae a 26% Sólo 2 correas implica una muy baja vida útil.
Tensión Existen básicamente 4 métodos para medir la tensión: 1. Método por Dinamómetro: Midiendo la flecha/deflección para un valor especificado
2. Cuantificación de la fuerza sobre el ramal mediante la medición 3. Frecuencia de vibración: Midiendo la frecuencia vibratoria de la correa mediante un equipo electrónico
4. Elongación – Midiendo el valor de estiramiento de la correa para definir el factor de tensión
Tensión por fuerza de deflección Correas en V trabajan por efecto de la presión ejercida sobre los canales de las poleas Regularmente es requerido una calibración
Prueba Práctica Empuje la correa de modo que su base superior coincida con la base inferior de las otras, siendo ésta la tensión correcta.
Uso del controlador de Tensión Dinamométrico
Si se utiliza un dinamómetro para medir la carga, la deflección requerida a ser aplicada es de: f=0,0015 x Span (mm)
Tips para el tensado por método de deflección Es recomendable usar una regla metálica o elemento similar para poder cuantificar la deflección producida durante el proceso.
Galgas mecánicas SKF
Medidor de tensión de correas SKF Funciones 5. Leer valores de tensión (Hz)
2. Encender equipo .
1. Conectar sensor 3. Colocar el sensor a 5 to 25 mm de la correa
rar correa
Método por elongación Método muy usado para el caso de correas unidas por el lomo (banded belts): • Usando factores pre-determinados se puede definir el valor de tensión • Factores orreas s rec as - uevas . usa as . Correas Cl Clásicas – Nuevas 0.7 0.755% us usedas 0.5 0.5% %
Tips para uso del método por elongación
1. Medir la circunferencia sobre las correas con una cinta métrica (correas con una tensión mínima) 2. Tensar la correa 3. Medir la nueva circunferencia de la correa 4. Compar Comparar ar ambos resulta resultados dos – Ajustar de ser ser necesário
Desalíneo
Desalíneo Angular en Vertical
Desalíneo Angular en Horizontal
Desalíneo en paralelo
Consecuencias de la desalineación •Incrementa el desgaste de las correas y Poleas •Mayor consumo de energía. •Vibraciones de correas. •Aumento del nivel de ruido. •Disminución de la vida del rodamiento
Alineac Ali neación ión – Mét Método odoss Tradi Tradicion cionales ales Generalmente se utilizan los siguientes métodos: • visual • Método de los cuatro puntos.
Alinea Ali neació ción n – Mé Méto todo doss Preci Precisos sos Sistemas de alineación por Láser •
Por el lateral de las poleas
•
Canal contra canal de poleas
Alineador SKF -TMEB 2 Ventaja del sistema Láser SKF: Evita incurrir en errores de falta de paralelismo de las caras de las poleas.
Desalíneos máximos: •Correas en V: 0.5 •Poly-V: 0.25
°
°
•Sincrónicas: 0.25
°
Verificación del alineamiento Verificación 3 canal, presenta Desalineamiento angular - desplazado °
Verificación 2 canal, presenta Desalineamiento angular °
Inspección de las Poleas •
• •
Antes de instalar un nuevo juego de correas, se debe inspeccionar cuidadosamente el estado de las ranuras de las poleas. Poleas con desgastes reducen la vida útil de la correa. Al estar los canales gastados la correa puede tender (en función del desgaste) a: - Alojarse en el fondo del canal. - Adquirir la forma del canal con desgaste.
Instalación OK!
NO!
Antes del montaje inspeccione
• La condición de la polea para asegurar que no haya desgaste. • Una polea desgastada reduce drásticamente la vida de las correas. • La correa se asienta en un diámetro primitivo menor y puede resbalar, generando su desgaste prematuro. •Presencia de herrumbre, desgaste, porosidades. • Limpie las poleas de grasa, aceite u otros contaminantes. • No pinte las correas
Correcto
Incorrecto
Verificación de canales Poleas fuera de norma Polea perfil B con correa 5V
Polea con desgaste
Utilice galgas El uso de galgas permiten detectar si la polea está apta para su utilización
OK
Cav Estrecha
Cav Ancha
Ang Bajo
Ang Bajo
Desgaste
Las galgas no verifican el paso
Sistema de tensado SKF - BTS
Beneficios del BTS OPTIMIZA: EQUIPO
DISPONIBILIDAD DEL
•Fácil acceso para operaciones de mantenimiento en poleas, correas, rodamientos, motor, etc. Prolonga la vida de los componentes y minimiza las tareas de mantenimiento
MANTENIMIENTO •No es preciso realineación de poleas y facilita el tensionamiento de las correas
MEJORA:
PRODUCTIVIDAD
•Incrementa la eficiencia y minimiza paradas inesperadas
DISMINUYE: EQUIPO
RIESGOS Y DAÑOS AL
Diámetros Mínimos Recomendados para poleas Estrechas Europeas
Estrechas Americanas
Clásicas
Tipo Correa
Ø mín. (mm)
Veloc.Tang. Máx. (m/s)
Tipo Correa
Ø mín. (mm)
Veloc.Tang. Máx. (m/s)
Tipo Correa
Ø mín. (mm)
Veloc.Tang. Máx. (m/s)
SPZ
56
40
3V
56
40
Z
50
30
XPZ
50
50
3VX
50
50
ZX
40
50
XPA
80
50
5VX
125
50
AX
71
50
SPB
160
40
8V
335
40
B
125
30
XPB
125
50
8VX
318
50
BX
112
50
SPC
224
40
C
200
30
XPC
200
50
CX
180
50
Uso de Poleas Tensoras Evite el uso de poleas tensoras siempre que sea posible! Poleas tensoras internas
Polea motora
Polea movida
Poleas tensoras externas
Polea motora
Polea movida
Un rodillo interior disminuye el arco de contacto.
Se debe tratar de que su instalación dentro de la zona de ajuste cree el mismo ángulo de contacto para ambas poleas.
El diámetro del rodillo tensor interior debe ser como mínimo igual al de la polea menor.
El diámetro del rodillo tensor exterior debe ser por lo menos 1,4 veces el diámetro de la polea menor.
Rodillos tensores – Ubicación
Rodillos tensores- Impacto en la expectativa de vida de las correas en V
Consideraciones en el cambio de correas No se deben mezclar correas nuevas con correas viejas ni correas de distintas marcas.
Nueva
Usada
•La correa nueva será distinta elongación comparada con el resto.
•En el caso de necesitar reponer el juego de correas, hagalo por un nuevo juego completo y no parcial.
Posición correa nueva Posición correa usada
Usos y costumbres
INSTALACION La correa no debe ser forzada contra la olea con una alanca o cualquier otra herramienta, puediendo marcarse las fibras de tracción, con la consecuencia falla prematura.
Incorrecto
Metodología de montaje •Aflojar la corredera posibilitando el retroceso de la polea móvil. •Control de los canales de las poleas. •Limpieza de los canales de las . •Instalar el nuevo juego de correas haciendo girar un par de vueltas hasta que la misma calce perfectamente en los respectivos canales. •Tensar en función del valor calculado. •Probable requerimiento de retensión al cabo de 6 – 8 horas
CORRECTO
Almacenamiento •La manera más apropiada es almacenar es en estantes en forma de “Ovillos”. • Altura máxima recomendada de la columna de material almacenado em forma de nido/ ovillo: 300mm • En casos donde las correas tengan que ser “colgadas” se recomienda estas descancen sobre um diámetro que sea por lo menos 10 veces la altura del perfil. •Condiciones óptimas de almacenamiento: T= 10 º a 25º C- Humedad= 65% •Evitar el contacto directo de la luz solar/ radiación y aceites.
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Análisis de Problemas
• Que mirar? • Cuales son los síntomas? • Cuales son las posibles causas? • Alternativas para resolver los problemas
Modos de Fallas
Problema
os
es causas
Solución
Causa y Efecto Efecto Grietas y fisuras
Ruido
Resbalamiento Decapamiento, aumento volúmen – Pérdida de dureza Asiento incorrecto de correas en poleas
Causa • Envejecimiento acelerado por temperatura • Fatiga por flexión • Polea gastada/dañada • Interferencia • Desalineamiento a a a ens n • Contaminación en la polea • Baja tensión • Contaminación en la polea
• Contaminación (aceite, grasa, suciedad) • Desalineación – Polea incorrecta con perfil correa
Fallas típicas
V and Wedge belts Cordones salientes
Desgaste prematuro
Lateral brilloso / acristalado
Quiebres / Craks
Modos de Fallas Síntoma Flancos endurecidos,pulidos
Desgaste desigual de flancos de correas
Causa
Remedio
• Tensión incorrecta
• Controlar y corregir tensión
• Desalineación de polea
• Alinear correctamente poleas
• Vibraciones
• Verificar la tensión
• Desalineación de polea
• Alinear correctamente poleas
Modos de Fallas Síntoma
Causa
Grietas en la base del • tensión inadecuada diente • Envejecimiento
Rotura de correa
Remedio • Verificar tensión • Remplazar correa – Ver poleas
• Almacenamiento inadecuado • Aplicar buenas prácticas • Correa dañada en el montaje • Usar herramientas apropiadas • Excesiva tensión de montaje • Verificar tensión de montae
Modo de Falla Síntoma Lomo de correa dañado
Causa
Remedio
•Tensor defectuoso
• Reemplazar tensor
(irregularidad, superficie dañada)
Excesivo desgaste
• Excesivo patinamiento
• Corregir tensión
• Desalineación de polea
• Alinear poleas
• Canales de poleas con
• Reemplazar poleas
demasiado desgaste
Modo de Fallas – Correas SincrónicasSíntoma Correa cortada
Causa
Remedio
• Interferencia abrupta
• Verificar instalación del protector
• Tensión baja debido a incorrecto • Verificar el desgaste de la polea asiento en la polea
• Corregir tensión
• Obstrucción de polea motora • Tensión excesiva
Dientes desgarrados
• Tensión baja debido a incorrecto • Investigar y arreglar la traba asiento en la polea
• Verificar el desgaste de los dientes
• Polea impulsora trabada
de la polea
• Interferencia de cuerpo extraño • Alinear poleas • Desalineación de polea
Modos de Fallas – Correas Sincrónicas Síntoma
Correa quebrada
Causa
Remedio
• Estibaje, manipuleo
• Aplicar buenas prácticas
incorrecto
• Usar herramientas apropiadas
• Correa dañada en el montaje • Tensionar apropiadamente • xces va ens n e mon a e
Disminución de la dureza
• Ataque químico
• Verificar área de trabajo
Modos de Fallas – Correas Sincrónicas Síntoma Desgaste de la tela de recubrimiento
Causa
Remedio
• Excesiva tensión
• Corregir tensión
• Superficie de polea
•Reemplazar poleas
desgastada
Funcionamiento ruidoso
• Insuficiente tensión
• Corregir tensión
• Polea desalineada o dañada • Alinear polea, verificar superficie de polea.
Modos de Fallas – Correas Sincrónicas Síntoma Desgaste de dientes por tensión
Dientes cortados
Causa
Remedio
• Demasiada tensión de
• Corregir tensión
montaje
• Baja tensión o incorrecto asiento en polea
• Corregir tensión, verificar polea
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