Índice Antecedentes Históricos de las carreteras .................................................................................................. 3 Introducción .............................................................................................................................................. 3 Desarrollo .................................................................................................................................................. 3 Cronología de las carreteras ................................................................................................................. 3 Inicio de Pavimentación en México ...................................................................................................... 6 Longitud total y clase de carreteras. 1930-2008 ........................................................................ 7 Clasificaciones ....................................................................................................................................... 8 Diferencias básicas entre pavimentos ...................................................................................... 10 Algunas ventajas y desventajas ................................................................................................ 10 Volumen de concreto en carreteras ......................................................................................... 11 Distribucion de la red de carreteras(porcentajes) .................................................................... 11 Bibliografía .............................................................................................................................................. 12
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Antecedentes históricos de las carreteras Introducción Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Desarrollo Cronología de las carreteras Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En América y en México en particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca.
Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
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En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio.
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes de la era común.
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de la era común.
En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el Camino Real Persa que será también usado durante el Imperio romano.
A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una gran red de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red que cubrirá 78000 kilómetros.
A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.
En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años Las carreteras más antiguas fueron construidas por los romanos.
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La vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades. 4
1823 .- Existen tres carreteras principales en el país: de la ciudad de México a Veracruz; a Acapulco y hacia el interior; algunas otras estaban inconclusas y dañadas por el movimiento armado Independencia. El 9 de abril de 1896.- En México, Alexander Byron Mohler y William P. De Gress, construyen el primer automóvil. 5 de febrero de 1905.- Se funda la Asociación para la Compostura y Conservación de Caminos. 1 de mayo de 1910.- El presidente Díaz inaugura los primeros 52 km. del camino Iguala – Chilpancingo. En 1917.- se funda la dirección de caminos y puentes. El 25 de noviembre de 1920. Se inaugura la carretera México – Toluca. En 1925.-La carretera federal 85,- carretera nacional constituida de la ciudad de México a nuevo Laredo fue la primera carretera de México que unió a la ciudad de México con la frontera con los estados unidos y la principal obra ejecutada por la entonces recientemente formada comisión nacional de caminos, gracias a los auspicios del presidente Plutarco Elías calles.
Inicio de Pavimentación en México
1925 se funda la Comisión Nacional de Caminos 1930, para entonces había 1426 kilómetros de los cuales 541 km. eran pavimentados, 256 Km. Revestidos y 629 Km. de terracería. 1935, para entonces había 1823 Km., 28 % mayor a 1930 1940, para entonces existían 9929 Km. de los cuales 4781 Km. 48% eran pavimentados 5
La carga total admitida en los vehículos era de 7 a 8 ton, mientras que en la actualidad llega a ser hasta de 60 ton. Los espesores de pavimento eran por lo mismo muy modestos (menores a 40 cm en su totalidad)
Longitud total y clase de carreteras. 1930-2008. Kilómetros Acumulados
En 1949 se creó el del Comité Nacional de Caminos Vecinales. A partir de 1970 se inicia un proceso acelerado de relación y nacimiento de caminos rurales para conectarse con la red troncal. Ello como una respuesta a la demanda que exigía el modelo de desarrollo vigente en aquella época, cabe mencionar que eran de bajas especificaciones. En el año de 1971 se inicia el programa de Caminos de Mano de Obra Esto tiene una evolución histórica en la década de los 80’s con el surgimiento de las carreteras de cuota.
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Entre 1989-1994 , 2500 Km. de autopistas mediante la inversión privada que para el año 200 totalizó 323065 Km. Entre 2000-2006, se tuvo un crecimiento anual de 1.6 % en longitud total.
Clasificaciónes Las carreteras o camino (vías de comunicación), se clasifican de diversas maneras. POR SU TRANSITABILIDAD: 1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. 2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se presenta así: CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. 3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
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4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso. CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL.- esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo económico del mismo y las especificaciones geométricas aplicadas. -Tipo A: El TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual) es mayor de 3000 vehículos por día. -Tipo B: El TDPA es de 1500-3000 vehículos por día. -Tipo C: El TDPA es de 500-1500 vehículos por día. -Tipo D: El TDPA es de 100-500 vehículos por día. -Tipo E: El TDPA es de hasta 100 vehículos por día. Y tiene una corona (ancho) de 4m. En cuanto a medidas del ancho sigue una clasificación similar: Tipo A: hasta 22m. (Cuatro carriles) Tipo B: 9m. Tipo C: 7m. Tipo D: 6m. Tipo E: 4m. CAMINOS SEGÚN SU FUNCION
Camino dividido: circulación en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de la circulación opuesta. Camino no dividido: circulación en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya limitada de carriles. Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de una población para transito de paso. Camino de dos carriles: circulación en ambos sentidos con un carril para cada uno. Camino de tres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras de rebase para ambos sentidos de la circulación. Vía rápida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes. Autopista: arteria con control de acceso.
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Diferencias Básicas entre pavimentos
Algunas Ventajas y Deventajas
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Volumen de Concreto en carreteras
Distribución de la red de carreteras (porcentajes)
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Bibliografía http://es.scribd.com/doc/50228252/SCT-cronologia http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Federal_85 http://html.rincondelvago.com/contruccion-de-carreteras-enmexico.htmlhttp://www.mitecnologico.com/ic/Main/ClasificacionDeLasCarreteras http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080218115340AAYaCzf http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera http://tuspreguntas.misrespuestas.com/preg.php?idPregunta=307 http://www.mitecnologico.com/ic/Main/AntecedentesHistoricosDeLasCarreteras http://www.canacem.org.mx/presentacion3.pdf
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