ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE Un analizador de los gases de escape mide los contaminantes dañinos que emite el vehículo. Para detectar los gases de escape se coloca una sonda en la tubería de salida. El técnico utiliza la información del análisis del gas de escape para determinar el estado del motor y de los sistemas de control de emisiones. Los analizadores de los gases de escape son utilizados por los talleres de verificación vehicular designados por el gobierno para probar los niveles de emisiones de los automóviles y camiones de uso diario. Existen dos tipos básicos de analizadores de gases de escape: para dos gases y para cuatro gases. El analizador de dos gases mide únicamente el contenido de HC y de CO. El analizador de cuatro gases mide el contenido de HC, CO, CO2, O2. Los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) son contaminantes tóxicos. El dióxido de carbono (CO2) y el oxígeno (O2) no son tóxicos. Los cuatro gases proporcionan información sobre la operación, eficiencia de la combustión y eficacia de los sistemas de control de emisiones del motor. Los analizadores de gases de escape miden HC en partes por millón. El CO, CO2 y O2 se miden como porcentaje del volumen de gas de escape. Para instalar el analizador siga siempre las instrucciones del fabricante del equipo de prueba y al analizar el escape del mismo las especificaciones del manual de servicio del fabricante del vehículo. Los niveles de emisiones permitidos varían entre las distintas marcas de vehículos y modelos. Consulte la etiqueta de control de emisiones en el compartimiento del motor para información adicional, así como también la reglamentación del MTC.
MTC
Establecen Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial.
DECRETO SUPREMO # 047-2001-MTC VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y pesados) AÑO DE CO% DE HC CO+CO2 % FABRICACIÓN VOLUMEN (ppm) (4) (mínimo) Hasta 1995 3.00% 400ppm 10% 1996 en adelante 2.50% 300ppm 10% 2003 en adelante 0.50% 100ppm 12%
(4) Para vehículos a gasolina: Únicamente para controles en carretera o vía pública, que se realicen a mas de 1800 m.s.n.m., se aceptaran los siguientes valores solo para HC: modelos hasta 1995, HC 450 ppm y 8% CO+CO2, modelos de 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO+CO2.
LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS QUE SE INCORPOREN (IMPORTADOS) A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y pesados) AÑO DE CO% DE HC CO+CO2 % FABRICACIÓN VOLUMEN (ppm) (4) (mínimo) 2001 (segundo semestre) 0.50% 100ppm 12%
COMO UTILIZAR UN ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE
El procedimiento siguiente es común para utilizar un analizador de gases de escape; sin embargo, deberán seguirse siempre las instrucciones proporcionadas con el equipo. 1. Conecte el analizador. 2. Permita que el motor y el analizador se calienten a la temperatura especificada en las instrucciones de equipo. 3. Calibre los medidores. 4. Utilice las mangueras del taller para enviar al exterior los humos de escape del vehículo. 5. Inserte la sonda de detección del analizador en el escape del vehículo donde se especifique. 6. Tome las lecturas solo cuando los medidores se hayan estabilizado. 7. Las lecturas se toman por lo general en marcha lenta y a aproximadamente 2500 rpm. 8. Se requiere un dinamómetro para poder hacer lecturas bajo condiciones de carga del motor. 9. Compare las lecturas con las especificaciones. 10. Analice los resultados y efectúe los ajustes o reparaciones al vehículo según requiera. 11. Vuelva a efectuar las pruebas para determinar si las reparaciones tuvieron éxito. LECTURA DE HIDROCARBUROS (HC) Las lecturas de hidrocarburos se miden en parte por millón (ppm). Una lectura de 100ppm significa que existen 100 partes de HC por cada millón de partes del gas de escape.
Una lectura de HC mayor de la normal significa que hay demasiado combustible sin quemar en el escape. Ello puede ser causado por: 1. Una mezcla rica de aire/combustible: el motor está recibiendo demasiado combustible; problema del inyector de combustible, de un limpiador de aire restringido, de la ECU o del sensor.
2. Problema del sistema de encendido incorrecto: bujías, tapa o rotor del distribuidor defectuosos, lo que impide que alguno de los cilindros se encienda de vez en cuando. 3. Tiempo del encendido incorrecto: computadora, sensor o problema de distribuidor o ajuste incorrecto del encendido. 4. Problema del sistema de control de emisiones: válvula PCV, convertidor catalítico o control de purgas de cánister. 5. Problema mecánico del motor: anillos desgastados, cilindro desgastado, demasiado escape por los anillos, junta de la cabeza con fugas, válvulas quemadas, guías de válvulas quemadas, sellos del vástago de las válvulas defectuoso. LECTURA DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO) El contenido de monóxido de carbono se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Una lectura del 2% significa que 2% del gas de escape es monóxido de carbono. Una lectura de CO mayor que la normal es causada por una relación aire/combustible excesivamente rica. Una lectura de CO menor que la normal resulta de una mezcla de aire/combustible demasiado pobre. Una lectura alta de CO puede ser causada por:
1. Inyector de combustible con fuga: permite que el combustible entre al motor cuando el inyector se supone que está cerrado. 2. Problema en la ECU o en algún sensor de entrada: que resulte en inyección de demasiado combustible. 3. Problema del sistema de control de emisiones: PVC, convertidor catalítico, control de purga de cánister. 4. Tiempo de encendido incorrecto: ECU, problema en el sensor de entrada o en el distribuidor o ajuste del tiempo de encendido inadecuado. 5. Problema del sistema de control de aire en marcha en vacío. LECTURAS DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) El contenido de dióxido de carbono se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Una lectura de dióxido de carbono del 10% significa que 10% de todo el volumen de gas de escape está formado de dióxido de carbono. Las lecturas de CO2 deben estar por lo general por arriba del 8%. El dióxido de carbono se forma durante la combustión combinándose un átomo de carbono con dos átomos de oxígeno. El contenido de dióxido de carbono se compara normalmente con el contenido de oxígeno, como una ayuda en el diagnóstico de la eficiencia de la combustión.
Cuando el contenido de CO2 es mayor que el contenido de O2 la relación aire/combustible está del lado pobre de la relación estequiométrica. Una relación estequiométrica es la teóricamente perfecta para la combustión completa. Una relación estequiométrica es de aproximadamente 14,7:1. LECTURAS DE OXÓGENO OXÓGENO (O2) El Contenido de oxígeno se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Las lecturas de O2 deberán estar normalmente entre 0,1% a 3,5%. Se necesita oxígeno en los gases de escape para ayudar en la combustión de HC y de CO en el convertidor catalítico de escape del sistema, Dado que agregar aire al escape mediante el sistema de inyección o de pulsación de aire, las lecturas de O2 resultan un indicador de la operación del sistema de inyección de aire. El contenido de O2 en el escape indica
también si la mezcla aire/combustible es rica o pobre. Una mezcla de aire/combustible pobre da una lectura más alta de O2. Una mezcla excesivamente pobre puede causar fallas en el encendido por mezcla pobre y una lectura de O2 excesivamente alta
Cuando el sistema de escape no está totalmente estanco las lecturas de oxígeno serán mayores, afectando las demás mediciones; para poder realizar una correcta medición de gases de escape, una correcta puesta a punto del equipo de GNV y un diagnóstico certero se debe de tener el sistema de escape sin fugas, que puedan falsear las mediciones.
