TORONTO_CANADÁ_ TEMA:
EVOLUCIÓN URBANA
CURSO:
URBANISMO
SECCION:
AR7C
PROFESORA:
SHIGYO, VIVIANA
INTEGRANTES:
DOMÍNGUEZ, PRISCILA
RODRÍGUEZ, MARIACECILIA FECHA:
11/05/2016
ÍNDICE_ INTRODUCCIÓN UBICACIÓN_ ANTECEDENTES_ ANTECED ENTES_ ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO ECONÓMIC ECONÓMICO O
PRIMER MOMENTO_ ANTECEDENTES ANTECEDENTES ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO SOCIOCU SOCIOCULTURAL LTURAL ASPECTO ECONÓMI ECONÓMICO CO EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS TRAMA URBANA USOS DE SUELO SISTEMA DE TRANSPORTES LÍNEAS DE VIDA
SEGUNDO MOMENTO _ ANTECEDENTES ANTECEDENTES ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO SOCIOCU SOCIOCULTURAL LTURAL ASPECTO ECONÓMI ECONÓMICO CO EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA PLAN DE DESARROLLO URBANO CARACTERÍSTICAS FÍSICAS TRAMA URBANA USOS DE SUELO ÁREAS VERDES VERDES SISTEMA DE VIVIENDA EQUIPAMIENTO URBANO SISTEMA VIAL SISTEMA DE TRANSPORTES
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ÍNDICE_ INTRODUCCIÓN UBICACIÓN_ ANTECEDENTES_ ANTECED ENTES_ ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO ECONÓMIC ECONÓMICO O
PRIMER MOMENTO_ ANTECEDENTES ANTECEDENTES ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO SOCIOCU SOCIOCULTURAL LTURAL ASPECTO ECONÓMI ECONÓMICO CO EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS TRAMA URBANA USOS DE SUELO SISTEMA DE TRANSPORTES LÍNEAS DE VIDA
SEGUNDO MOMENTO _ ANTECEDENTES ANTECEDENTES ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO SOCIOCU SOCIOCULTURAL LTURAL ASPECTO ECONÓMI ECONÓMICO CO EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA PLAN DE DESARROLLO URBANO CARACTERÍSTICAS FÍSICAS TRAMA URBANA USOS DE SUELO ÁREAS VERDES VERDES SISTEMA DE VIVIENDA EQUIPAMIENTO URBANO SISTEMA VIAL SISTEMA DE TRANSPORTES
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ÍNDICE_ TERCER MOMENTO _ ANTECEDENTES ANTECEDENTES ASPECTO SOCIOPOLÍTIC SOCIOPOLÍTICO O ASPECTO SOCIOCU SOCIOCULTURAL LTURAL ASPECTO ECONÓMI ECONÓMICO CO EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA PLAN DE DESARROLLO URBANO CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ZONIFICACIÓN USOS DE SUELO ÁREAS VERDES VERDES SISTEMA VIAL CICLOVIAS SISTEMA DE TRANSPORTES AREAS VERDES VERDES SISTEMA DE VIVIENDA EQUIPAMIENTO URBANO SISTEMA DE ALCANTARILLADO CARACTERÍSTICAS FÍSICAS COMPARACIÓN CON LIMA CONCLUSIONES REFERENCIAS
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INTRODUCCIÓN_ Tor oron ontto, ca capi pittal de la pr pro ovi vinc nciia de Ont ntar ario io,, es el ce cent ntrro fina nanc nciier ero, o, ind ndus usttri rial al y co come merrci cial al de Ca Cana nadá dá.. Considerada una ciudad global por ser una de las capitales financieras del mundo. Además, es cosmopolita, debido a que gran parte de su población está conformada por inmigrantes, esto se debe a su bajo nive vell de crimi min nal aliidad, calidad de vi vid da alta y un buen cuiida cu dado do de dell me medi dio o amb ambie ient nte. e. Esttos rec Es econ onoc ociimi mien enttos so son n el res esul ulttad ado o de un lar argo go pr proc oces eso o de cr cre eci cimi mien entto, ex expa pans nsiión y evolución urbana de la ciudad. En este informe se ha analizado y sintetizado este proc oce eso en 3 momen enttos cr cruc uciial ales es:: el pas aso o de pue uebl blo o a ci ciud udad ad,, la ex expa pan nsi sión ón de la ci ciu uda dad d y la si sittua uaci ción ón ac acttua uall. Pa Parra el elllo, se est stud udiiar aron on las ci cirrcu cuns nsttan anci cias as po pollítitica cas, s, ec eco onó nómi mica cass, culltu cu tura ralles y fí físi sica cass qu que e evi evide denc nciiar aron on el ca camb mbio io re resp spec ectitivo. vo.
UBICACIÓN _ La ciudad se ubica en el sur- este de Canadá, en la provincia de Ontario. Es la ciudad más grande del país y la quinta más grande en Norteamérica. Se encuentra a orillas del río Don y del río Humber, los cuales desembocan en la Bahía de Toronto. Los primeros pobladores se asentaron en esta zona porque la consideraron como una buena vía de acceso hacia el alto Canadá, y porque tenía características favorables para su establecimiento, además de contar con una bahía que los protegía de cualquier ataque. No presenta accidentes topográficos ya que la ciudad esta situada en un llano. Ocupa una extensión de 629.94 km² en el área de la ciudad y en la zona metropolitana una extensión de 7125 km² con una densidad poblacional de 6391hab/km². Toronto es uno de los principales sectores económicos que incluyen diversos servicios como negocios, las finanzas, la industria y las telecomunicaciones. Siendo, la capital económica de Canadá.
ANTECEDENTES_ A pesar de que Toronto ha sido habitada desde poco después de la era de hielo, el desarrollo de la ciudad se inicia cuando llegaron los primeros colonos franceses en el año 1600. Años después, los iraquíes y/o nativos de la zona, se establecen en el occidente del lago Ontario con el fin de aprovechar la actividad comercial realizada con el continente europeo. Las comunidades urbanas en la zona datan desde el año 1793, cuando los oficiales de la colonia británica crean el pueblo de York (frontera alta Canadá), la que se convertiría en la ciudad de Toronto en el año 1834.
6
ASPECTOS SOCIOPOLÍTICOS _
Dominio de franceses y británicos que tenían puestos a lo largo de territorio. Británicos hacia el norte y franceses hacia el sur del lago.
Durante
la
guerra
por
la
independencia de E.E.U.U. , los fieles
al
imperio
británico,
se
apoderan del territorio sin colonizar al norte del lago Ontario y aprovechan su puerto natural como base.
ASPECTOS ECONÓMICOS _
Las
actividades
primarias
y
secundarias se realizaban a las afueras de la ciudad. Esto permitió la expansión urbana.
Los
británicos
establecieron
su
comercio en 1720, lo cual convirtió a Toronto
en
el
primer
puesto
comercial con Europa.
7
PRIMER MOMENTO_ 1840-1852
ANTECEDENTES_ Hasta 1840 el crecimiento de Toronto fue lento, la mayoría de actividades que se desarrollaban fueron la tala de árboles, la construcción de molinos, la creación de pequeñas comunidades agrícolas y la colocación de las iglesias y algunos edificios gubernamentales e institucionales. Ya en la década 1840 las cosas se empezaron a acelerar poco a poco, se introdujeron las luces a gas, se construyó una línea de telégrafo a Buffalo y lo que ayudo en gran escala a su crecimiento fue la construcción de los primeros ferrocarriles en 1852 y en 1853. El ritmo de cambio aumentó de manera espectacular, la sustitución de importaciones se hicieron comunes y Toronto se convirtió en un centro de la industria, con fábricas que recubren las vías férreas y la orilla del lago.
ASPECTOS SOCIOPOLÍTICOS _
Canadá en medio de la guerra de americanos con ingleses. Etapa de sobreexposición.
Toronto
se
convierte en la capital del país (18491852), debido a que se crea una asamblea legislativa acorada en el Tratado de Paris (1783).
En 1867 la confederación canadiense permite una expansión urbana.
Debido al momento de paz que atravesaba la ciudad y por la gran cantidad de inmigrantes, la densidad poblacional
aumenta
rápidamente
9
ASPECTOS SOCIOCULTURALES _
Se crea la Universidad de Toronto, por el creciente interés de las personas por la formación académica y las carreras profesionales.
Se construyen la Catedral St. James y Lawrence Hall que dan a Toronto carácter de ciudad.
El estilo arquitectónico de la ciudad, como es el estilo victoriano, es utilizado en las viviendas y locales comerciales.
ASPECTOS ECONÓMICOS _
En 1852 Se inaugura la bolsa de acciones de Toronto, la cual haría que la ciudad se convirtiera en una de las capitales financieras del mundo.
La industria comenzó a concentrarse en los centros ferroviarios donde las fábricas utilizan la energía de vapor a carbón para producir productos que pueden ser distribuidos a lo largo de las rieles.
Se implementa el sistema de iluminación pública a gas y alcantarillado, además del ferrocarril y el tranvía
eléctrico
que
trajeron
mayores
posibilidades de comercio con zonas alejadas.
EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA_ Año
Población
1834
9254
1848
23503
Población 250000
200000 1851
30775
1861
44821
150000
1871
59000
100000
1881
96196
50000 1891
181215
1901
208040
0 1834 1848 1851 1861 1871 1881 1891 1901
INDUSTRIA 46% COMERCIO 20% AGRICULTURA 28% SERVICIO (PROFESIONAL) 6%
Este cuadro nos muestra que, para la época, el 66% de la población trabajadora se dedicaba a actividades industriales y mercantiles principalmente. El aumento de la población y la industrialización hicieron que el territorio se expanda. El sistema ferroviario contribuyó al incremento de actividades secundarias y terciarias.
CARÁCTERÍSTICAS FÍSICAS_ TRAMA URBANA _
Vías Principales
Toronto presenta una retícula ortogonal, ordenando la ciudad en manzanas rectangulares. La cuidad presenta ejes reguladores por los cuales se trazaran las rutas de los ferrocarriles, los ejes horizontales están orientados de acuerdo a los arroyos existentes.
12
USOS DE SUELO _
En cuanto al uso de suelos en este momento, Toronro presentaba una clara particions entre residencias e industrias, esto debido a que en toda la bahia se enontraban todos los centros industriales y comerciales de la ciudad, mientras que para la zona periferica las viviendas y areas verdes eran las que predominaban.
SISTEMA DE TRANSPORTES_
En este grafico podemos ver como a partir del primer ferrocarril construido empieza a crecer una red de vias ferroviarias las cuales en su totalidad tienen comunicación con Toronto.
LÍNEAS DE VIDA_ La evolución de la ciudad se denota de manera clara en el crecimiento de la red de alcantarillado, habilitando las nuevas viviendas que fueron agregándose en la periferia de la ciudad en ese momento, producto de el aumento de oportunidad de trabajo.
SEGUNDO MOMENTO_ 1943
ANTECEDENTES_ La planificación regional apareció por primera vez en la región metropolitana de Toronto durante la Segunda Guerra Mundial, como resultado directo de las actitudes y circunstancias del tiempo de guerra. Esto no quiere decir que el pensamiento regional comenzó en este momento. En la década de 1920 debido a la urbanización de las zonas fuera de los límites de Toronto se generó nuevos problemas y preguntas. En varias oportunidades durante los años de entreguerras el gobierno exploró la posibilidad de introducir algún tipo de coordinación para hacer la entrega de los servicios públicos más justa y más eficiente, pero por diversas razones nunca se ejecutaron. El problema de la planificación regional, en otras palabras, había sido una preocupación desde hace varias décadas. La expansión económica provocada por la guerra hizo de la planificación una necesidad. A principios de la década de 1940, las grandes industrias de guerra habían surgido en toda la zona metropolitana de Toronto. Estaba Canada Small Arms en Lakeview, Victory Aircraft en Malton, Research Enterprises en Leaside, General Engineering en Scarborough, así como fábricas de municiones y de electrónica ubicadas en el downtown de la bahia. Estas ingresaban materias en bruto y enviaban productos al exterior, y la mayoría empleabann a miles de trabajadores, muchos de los cuales deseaban vivir cerca de su lugar de empleo. La necesidad de algún tipo de coordinación metropolitana de la infraestructura física, uso de los suelos y la vivienda era más urgente que nunca.
AERIAL VIEW OF OLD CITY HALL. (1941). Encontrado en http://www.blogto.com/city/2010/12/toronto_of _the_1940s/
ASPECTOS SOCIOPOLÍTICOS _
Debido a que Toronto era la ciudad que se encargaba de la producción armamentista durante la Primera Guerra Mundial, las migraciones aumentaron y contribuyeron con el crecimiento de la ciudad.
La Comisión del Transporte de Toronto asumió el control del sistema
UNION STATION. (1943). Encontrado en http://www.blogto.com/city/2010/12/toronto_of _the_1940s/
de transportes público además de las líneas de autobuses tranvías y metro.
El crecimiento de la población hizo que los alrededores de la ciudad se convirtieran en modernos suburbios.
WINSTON PARK BLVD.. (1945). Encontrado en http://www.blogto.com/city/2010/12/toronto_of _the_1940s/
ASPECTOS SOCIOCULTURALES _
La guerra trajo consigo muchas perdidas en la población masculina de Toronto, lo que hizo que la mujer asuma un papel importante en la sociedad, de este modo se genero un cambio de mentalidad en la población respecto al rol de la mujer en las actividades económicas.
MISS WORKER BEAUTY CONTEST. (1942). Encontrado en http://www.blogto.com/city/2010/12/toronto_of
ASPECTOS ECONÓMICOS _
Toronto experimenta un fase donde no existe el desempleo ya que muchas
industrias
empiezan
a
producir con el fin de suplir las necesidades de la guerra, esto genera un desarrollo positivo de la economía en Toronto. FRUIT AND VEGETABLE STAND. (1940). Encontrado en http://www.blogto.com/city/2010/12/toronto_of _the_1940s/
EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA _ AÑO
POBLACIÓN
1841
3969
1851
14249
1861
44821
1871
59000
1881
96196
1891
181215
1901
208000
1911
522000
1921
531893
1931
631267
1941
657612
1951
675754
1971
712786
1981
599217
POBLACIÓN 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
El gráfico muestra como el crecimiento de la ciudad de Toronto ha sido constante en el tiempo, llegando a aumentar en 17 veces la cantidad de habitantes con respecto a la población del primer momento. Este acelerado crecimiento es una de las causas del desarrollo urbano de la ciudad.
PLAN DE DESARROLLO URBANO_ THE 1943 MASTER PLAN _ PROPUESTA: Gran parte del plan se refiere a la mejora de la propia ciudad - la modernización del centro, añadiendo parques y espacios abiertos, y la renovación de las áreas en declive de la ciudad, pero también se refirió a varios asuntos importantes regionales. Se previó una expansión sustancial de las áreas suburbanas de la ciudad y propuso mantener el crecimiento de estas dentro de un área contigua, bastante compacta en el que el nuevo estilo de "barrio" de la construcción de viviendas, con calles curvas y espacios abiertos abundantes, se emplearía. Se planteó una red de autopistas y líneas de tránsito rápido, tanto en la ciudad existente como en los nuevos suburbios. También propuso cinturones verdes en el interior y exterior. PROBLEMA: Su efecto directo sobre el desarrollo de la región no fue tan grande como se podría pensar. La Junta de Planificación de la Ciudad de Toronto no tenía ni la autoridad ni el presupuesto para ejecutar sus recomendaciones. Sólo el ayuntamiento podría hacer eso, y el Ayuntamiento de Toronto se mostro reacio a este plan. De hecho, el Consejo puso pronto personal de la ciudad en el trabajo de hacer otra, más práctico, plano. Algunas de las ideas del plan encontró su camino en los planes posteriores, un punto que confirma su importancia a largo plazo, pero el Plan Maestro en sí desapareció a lo largo de los años.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS_ TRAMA URBANA _
Toronto presenta una retícula ortogonal, ordenando la ciudad en manzanas rectangulares. La ciudad presenta ejes reguladores, los cuales están marcados por las vías colectoras y arteriales, como también por las vías del tren y tranvía.
USOS DE SUELO _
Se puede observar que el área suburbana cobro mayor importancia por la gran demanda de vivienda de la creciente población. Por otra parte, la industria dejo su ubicación cercana al puerto para concentrarse en los centros ferroviarios. La zona comercial e institucional crecieron en área, sin embargo se mantuvieron unidas al puerto por la constante actividad que allí se realizaba.
ÁREAS VERDES _
HIGH PARK. (1926). Encontrado en http://www.blo gto.com/city/2015/05/what_high _park_used_to_look_like_in_toronto/
GREEN BELT. (1947).
La demanda de espacio público y de recreación incremento. Estos espacios empezaron a surgir en la periferia. Por otra parte en el plan urbano se propuso un cinturón verde que sirviera de pulmón para la ciudad y que aliviase la contaminación generada por las industrias.
SÍSTEMA DE VIVIENDA _
La ciudad se extiende por la ola de inmigrantes y soldados que regresaban después de la Segunda Guerra Mundial. La vivienda comenzó a alejarse de la zona comercial para así establecer una zona de residencia, La zona de los suburbios.
REGENTS PARK . (1951). Encontrado en http://www1.toronto.ca/wps/portal/contentonly?vgnextoid=24f42118b7412410V gnVC M10000071d60f89RCRD
EQUIPAMIENTO URBANO _
1. Asilo
10. Bahía de Toronto
2.
11. Edificios de la asamblea parlamentaria
Hospital General
3. Ayuntamiento
12. Nuevos edificios
4.
Catedral St. James
13. Nuevo Canal de Toronto
5.
Prisión Central
14. Iglesia de Timothy Eaton
6.
Principal Estación Ferroviaria
15. Banco central
7.
Oficina Postal
16. Destileria Goderham
8.
Universidad de Toronto
Para que la ciudad mantenga su identidad como ciudad en desarrollo, se remodelan 9. Cementerio de Toronto edificios icónicos, como por ejemplo el hospital general y empiezan a aparecer nuevas
SÍSTEMA DE VIVIENDA _
1. Asilo
10. Bahía de Toronto
2.
11. Edificios de la asamblea parlamentaria
Hospital General
3. Ayuntamiento
12. Nuevos edificios
4.
Catedral St. James
13. Nuevo Canal de Toronto
5.
Prisión Central
14. Iglesia de Timothy Eaton
6.
Principal Estación Ferroviaria
15. Banco central
7.
Oficina Postal
16. Destileria Goderham
8.
Universidad de Toronto
Para que la ciudad mantenga su identidad como ciudad en desarrollo, se remodelan 9. Cementerio de Toronto edificios icónicos, como por ejemplo el hospital general y empiezan a aparecer nuevas
SÍSTEMA VIAL _
Este es uno de los sistemas que mas se desarrollo en este momento. Se realizaron diversos cambios en la infraestructura vial, los que permitieron que la circulación sea mas eficiente y este acorde con la época que estuvo viviendo la ciudad. Se construyeron vías expresas que unieron la ciudad de polo a polo, y la conecto con otras ciudades. De esta manera el sistema ya no comprendía calles y avenida únicamente, sino también una red de línea de tranvía que recorría las principales vías de la ciudad. Además con la llegada del automóvil se hicieron mejoras en las vías, que fueron asfaltadas para soportar el alto transito. Todo este sistema fue administrado por la Comisión de Transporte de Toronto.
SÍSTEMA TRANSPORTE _
UNION STATION. (1943). Encontrado en http://www.blogto.com/city/2010/12/toronto_of _the_1940s/
Al igual que el sistema vial, el sistema de transporte es uno de los cuales presenta mayor evolución en este momento. Esto debido a que se intensifican los intercambios modales, por el crecimiento de la ciudad y porque el ferrocarril no llegaba hacia todas las zonas residenciales. Además, se implementaron nuevos medios de transporte como el autobús, el automóvil.
TERCER MOMENTO 2016
ANTECEDENTES_ Toronto se encuentra en el rango de ciudad alfa, o también llamada ciudad global, debido a que es considerada como la capital industrial y económica de Canadá. Así también es una de las principales ciudades financieras del mundo. Toronto como ciudad esta capacitada para participar en eventos internacionales como los juegos olímpicos o la copa mundial de futbol, también para poder ser sede de organismos internacionales. En la actualidad los sistemas de la estructura urbana se encuentran estabilizados, lo cual ha facilitado el desarrollo de esta ciudad. Todo estos aspectos, así también el bajo índice de criminalidad, ha provocado que vivir en Toronto y movilizarse por la ciudad sea sencillo y seguro. Por ello es destino de muchos inmigrantes. Esta ciudad una de las mejores ciudades habitables del mundo debido al cuidado del medio ambiente y el alto nivel de vida. La ciudad de Toronto se esta desarrollando desde el 2006 bajo el “El Plan Maestro 2006 –
2030”.
ASPECTOS SOCIOPOLÍTICOS _
Es una de las ciudades con la menor tasa de criminalidad en el mundo, además también ofrece una buena calidad de vida y se preocupa por ciudad
y
preservar
del
medio
ambiente. Todos estos factores han favorecido
a
que
Toronto
sea
considerada por muchas personas como una de las mejores metrópolis para vivir.
toronto-012222. (2016). El Centro News. Revisado 10 Mayo 2016, Encontrado en http://www.elcentronews.net/2014/08/22/cana da-alberga-a-tres-de-las-urbes-mas-atractivasdel-planeta/toronto-012222/
ASPECTOS SOCIOCULTURALES _
Se sustituyo el Old City Hall, antiguo edificio del ayuntamiento, hoy es uno de los puntos más conocidos de la ciudad.
Se puede observar en los edificios de Toronto
una
arquitectónicos
fusión en
contemporánea,
de su
aunque
estilos mayoría cabe
recalcar que algunos de los más antiguos
poseen
aun
una
arquitectura basada en el estilo gótico o en el estilo Art Déco.
Toronto City Hall (I). (2009). Absolut Canadá. Revisado 10 Mayo 2016, Encontrado en http://www.absolut-canada.com/toronto-cityhall-i/
ASPECTOS ECONÓMICOS _
Toronto es el mayor centro del comercio mayorista de Canadá. La Bay Street es el corazón financiero de Canadá. En este lugar están localizadas las sedes de los cuatro mayores bancos de Canadá.
Las actividades industriales de mayor importancia en la ciudad son el procesamiento industria
de
alimentos,
automovilística
y
la la
impresión de periódicos, revistas y material publicitario.
Toronto City Hall (I). (2009). Absolut Canadá. Revisado 10 Mayo 2016, Encontrado en http://www.absolut-canada.com/toronto-cityhall-i/
LIMITES _
La metrópoli de Toronto tiene una superficie de 7,125 km2. Se encuentra limitada por el lago Simcoe, las rutas 109, 124, la autopista 6, Lago Ontarior, Ruta 28 y ruta 7.
(2016). Google.com.pe. Retrieved 11 May 2016, from https://www.google.com.pe/maps/place/Toront o,+Ontario,+Canad%C3%A1/@43.7177835,79.553768,10.5z/data=!4m5!3m4!1s0x89d4cb 90d7c63ba5:0x323555502ab4c477!8m2!3d43.
DIVISION POLITICA _
La región de la población censada es establecida por Stadistics Toronto.
Toronto cuenta con 630 km2 de ciudad, 1749 km2 de zona urbana y 7125 km2 de zona metropolitana.
REGION CIUDAD DE TORONTO DUFFERIN DURHAM HALTON PEEL SIMCOE YORK
SUPERFICIE (km2) 630.18 15.57 719.33 781.43 1242.41 475.21 1747.31
Toronto City Hall (I). (2009). Absolut Canadá. Revisado 10 Mayo 2016, Encontrado en http://www.absolut-canada.com/toronto-cityhall-i/
EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA _ REGION CIUDAD DE TORONTO DUFFERIN DURHAM HALTON PEEL SIMCOE YORK
POBLACION 2503281 26925 197174 274841 1159405 51740 892359
Toronto posee el mayor porcentaje de residentes no nacidos en el lugar, dicho porcentaje es de 49%.
TORONTO - CENSO
CIUDAD DE TORONTO DUFFERIN
17% 1%
DURHAM
49% 23% 5%4% 1%
HALTON PEEL SIMCOE YORK
PLAN DE DESARROLLO URBANO_ TORONTO OFICIAL PLAN 2006 – 2030 _ PROPUESTA: El plan estratégico tiene como concepto central la sostenibilidad. La sostenibilidad basada en aspectos sociales como la equidad y la inclusión, la protección del medio ambiente, un buen gobierno y de construcción sostenible en la ciudad. Este plan pone la mira en la construcción de un consenso entorno al cambio poniendo como imagen de futuro de la ciudad, la construcción de este futuro no significa cambiar todas las designación de uso de suelos que ocupan aproximadamente un 75% de la ciudad existente, sino que estas áreas maduren y evolucionen. Lo que quiere este plan es usar 25% de área topográfica para tener la oportunidad de un cambio generando mayores beneficios sociales, ambientales y económicos. Se basa en principios de La diversidad y la oportunidad, belleza, conectividad y liderazgo. La visión de este plan es crear una ciudad atractiva y segura, una ciudad donde todas las personas de todas las edades y capacidades puedan disfrutar de una buena calidad de vida. Una ciudad con: -
Un sistema de transporte asequible que permita a las personas moverse en la ciudad de una manera rápida y cómoda.
-
Espacios verdes de todos los tamaños como plazas publicas que lleven a las perdonas a realizar actividades recreativas que promuevan la salud y bienestar.
-
Una economía fuerte y competitiva con un centro de vital importancia.
Este plan mira 30 años hacia adelante, a través de una lente de sostenibilidad y proporciona un marco para la gestión de cambio físico que se necesita para una ciudad exitosa.
ZONIFICACIÒN _
Toronto City Hall (I). (2009). Absolut Canadá. Revisado 10 Mayo 2016, Encontrado en http://www.absolut-canada.com/toronto-cityhall-i/
Zona Residencial
ZONIFICACION DE TORONTO. (2006). Encontrado en http://www1.toronto.ca/wps/portal/contentonly? vgnextoid=905abe4436161410VgnVCM10000 071d60f89RCRD&vgnextchannel=2a8a03631 8061410VgnVCM10000071d60f89RCRD
Zona Residencial – Dep. Zona Comercial Espacios Abiertos Zona Industrial Zona Institucional Utilidad y Transporte
En la zonificación podemos observar que tanto la industria como el comercio abarcan lo que anteriormente eran las zonas residenciales y ahora la zona residencial ocupa la parte central de la ciudad. Mientras que la zona institucional se encuentra distribuida por los diferentes sectores. Se mantiene la idea de áreas verdes, pero ya no como un cinturón verde que se había planteado en antiguos planes maestros.
USOS DE SUELO _
Vivienda de Densidad Baja Vivienda de Densidad Alta Espacios Mixtos
Toronto City Hall (I). (2009). Absolut Canadá. Revisado 10 Mayo 2016, Encontrado en http://www.absolut-canada.com/toronto-cityhall-i/
Espacios Públicos Comercio Zona Institucional Regeneración Parques Áreas Naturales
En el plano de usos de suelo se puede observar que la zona de industria, y el comercio fueron expandiéndose hacia la zona residencial y a la vez esta empezó a ocupar el área rural. Sin embargo el área institucional aun sigue cerca al puerto y los espacios públicos poco a poco han ido segregando a lo largo de la ciudad.
SISTEMAS VIALES _
Vía Expresa provincial Vía expresa ciudad Vías Arterial Mayor Vías Arterial Menor Vías Colectoras
Vías Locales
Vías Colectoras
Vías Arterial Menor
Vías Arterial Mayor
Vías Expresas
El sistema vial de la ciudad de Toronto se encuentra bien establecido, esto podemos observarlo en los planos. Para poder lograr esta evolución con respecto al segundo momento, algunas vías arteriales se vieron obligadas a convertirse en vías expresas, como por ejemplo la avenida Spadina, esto con el fin de facilitar y agilizar la movilización de la población. Además podemos ver que las vías ya no solo se organizan por función, sino por el tipo de transporte que circula por ellas.
CICLOVIAS _
Ciclovias
Toronto promueve un desarrollo sostenible como ciudad, por ello creo un vía de transporte no contaminante, cuenta con una extensa red de ciclo vías que recorren
VIA EXPRESA GARDINER
la ciudad. Además de un programa que invita al peatón a recorrer la ciudad a pie.
SISTEMA DE TRANSPORTE _
Rutas de Buses
Rutas del Metro
Rutas del Tren
Ferry
Aeropuerto
Al igual que el sistema vial, el sistema de transporte masivo se encuentra bien establecido, por ello Toronto una ciudad muy bien conectada. Actualmente, Toronto cuenta con todos los sistemas de transportes: terrestre, aéreo y marítimo. Existe un metro que cuenta con 4 líneas, un tranvía que recorre el centro de la ciudad , un ferry, que lleva hacia las islas y buses que recorren casi toda la ciudad y un aeropuerto para traslados tanto nacionales como internacionales. Además, existe una gran red de ciclo vías que conecta la ciudad de polo a polo, así como caminos exclusivos para el peatón.
AREAS VERDES _
Espacios Públicos Parques Áreas Naturales Golf Cementerio
Las áreas verdes y de esparcimiento han ido aumentando progresivamente ganando mayor espacio en los extremos de la ciudad. Se diseñaron espacios a gran escala destinados para la recreación y el esparcimiento como el Toronto Island Park, el High Park y el Zoológico de la Ciudad.
High Park
Toronto Islands Park
SISTEMA DE VIVIENDA _
Vivienda de densidad alta Vivienda de densidad baja Residenciales
En el plano se puede observar que las viviendas de alta densidad ocupan la mayor parte del área residencial, asentándose en las periferias. La residencia de densidad baja se ubican por zonas, en su mayoría también en la periferia, pero también en algunas zonas céntricas. Y por ultimo las residenciales se ubican completamente en la parte céntrica de la ciudad.
EQUIPAMIENTO URBANO _
7 4
2
1 6 5
3
Salud Educación Otros Instituciones
1. Asilo
4. Universidad de Toronto
2. Hospital General
5. David and Mary Thompson Collegiate Institute
3. Ayuntamiento
6. Eastern Commerce Collegiate Institute
7. Asamblea General
Toronto cuenta con centros educacionales cada más o menos cada 2 o 3 bloques. Posee paraderos casa 100m, y parques para desarrollar actividades recreativas cada 200 a 300 metros. Con ello podemos decir que cumple lo necesario en cuanto a equipamiento urbano.
SISTEMA DE ALCANTARILLADO _
ZONIFICACION DE TORONTO. (2006). Encontrado en http://www1.toronto.ca/wps/portal/contentonly? vgnextoid=905abe4436161410VgnVCM10000 071d60f89RCRD&vgnextchannel=2a8a03631 8061410VgnVCM10000071d60f89RCRD
Alcantarillado secundario Alcantarillado combinado y sanitario Recolectores de agua de lluvia Plantas de Tratamiento
TORONTO / LIMA_
Escala
LUGAR
POBLACIÓN
SUPERFICIE (KM2)
HAB. X KM2
TORONTO
2503281
7124
351.4
LIMA
7605742
2672
2846.5
Según la Organización Mundial de la Salud, las ciudades deben tener entre 8 a 15 metros cuadrados de espacio verde por habitante. Ninguna de las dos ciudades cumple con esta norma. Lima ofrece 3 metros cuadrados de espacio verde por habitante aproximadamente. Y Toronto ofrece aproximadamente 5 metros cuadrados por habitante. La ciudad de Toronto ya esta buscando soluciones frente a estos problemas dentro de su Plan Urbano
TORONTO / LIMA_ La ciudad de Lima que posee casi el triple de población en una área que es aproximadamente 3 veces menor, aun no desarrolla un sistema de transporte completo, así también su sistema vial no es capaz de soportar la cantidad de trafico que se ocasiona en las horas puntas. Referente a equipamiento urbano, en general cumple con las normas establecidas, pero cabe recalcar que hay distritos que aun no son capaces de poder cumplir con otras. No tiene una zonificación totalmente establecida y ordenada, aun no trabajan con un plan de sostenibilidad. También, a diferencia de Toronto, Lima aun no esta preparada para poder tener actividades internacionales, dado que no cuenta con las características necesarias.
CONCLUSIONES _
En el primer momento, dado que el puerto era el núcleo económico de la ciudad, las vías principales estuvieron conectadas a este, pero conforme la ciudad de Toronto se fue desarrollando y creciendo (segundo y tercer momento), las vías de comunicación se fueron expandiendo por toda la ciudad para poder organizar y conectar la ciudad completamente incluyendo las periferias. Ya desde el primer momento Toronto cuenta con una transporte masivo (ferrocarril), pero conforme la ciudad crece, tiene que cubrir la necesidad de contar con transporte de menor jerarquía que pueda comunicar las zonas que están dentro de la ciudad.
En los primeros momentos las zonas no estaba bien definidas, por ello conforme el tiempo pasaba, hubo cambios de ubicación de las zonas de vivienda, que en un momento se encontraban cerca al puerto, hacía las periferias. Dado que el puerto como lugar de transporte e intercambio empezó a tener zonas comerciales e industriales cerca. Por ello y porque casa zona tiene su propio carácter, las zonas residenciales se alejaron de las zonas comerciales para poder gozar de espacios que satisfagan sus necesidades.
Después de haber analizado los tres momentos concluimos, que en la ciudad de Toronto todos los sistemas están interconectados y dependen el uno del otro para poder funcionar correctamente. Así también con el crecimiento territorial y poblacional que tuvo, estos sistemas de transporte tuvieron la necesidad de organizarse jerárquicamente para poder satisfacer las necesidades de a población.
Y por ultimo, Toronto como una ciudad desarrollada y Alfa, en su plan urbano busca su propio crecimiento, pero siendo consiente de la necesidad de preservar el medio ambiente y la tranquilidad de la ciudad, por ello trata de desarrollar estrategias que la ayuden con estas metas.
