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Evidencias 2.
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Nombre
Alderson Villamil Villamil Herrera Herrera
Fech a
04/09/2013
Actividad
Semana 2
Tema
DISTRIBUCIÓN DE ALTA PRESIÓN
Preguntas interpretativas interpretativas
Explique por qué la bomba de alta presión tiene los pistones de compresión separados 120 grados radiales.
R/ tiene mucho que ver con la distribución, pues, estas bombas siempre tienen 3 pistones, y los 120° de los tres, suman 360°, que seria una vuelta completa efectuada por la bomba, La relación de giro es de 0,5, como el árbol de levas, y la mitad que el cigüeñal.
Explique la relación existente entre la válvula reguladora de presión (ojo, la válvula reguladora de presión es eléctrica, mientras que la válvula limitadora de presión es mecánica, no confundirlas) instalada en la bomba de alta presión, y el sensor de presión instalado en el riel común. Tenga en cuenta que todo el sistema de alta presión debe tener una presión constante de 1500 bares .
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Riel Común Bosch Actividad 2
R/ Las válvulas reguladoras de presión se utilizan para ajustar la presión de trabajo en equipos con bombas de alta presión, por esto, dentro de estas bombas, siempre se debe mantener una presión adecuada, el sistema en el riel común varia un poco, pues, el sensor de presión tiene conexión con la computadora central del sistema, permitiendo así la modificación en tiempo real de la admisión del combustible.
Preguntas argumentativas Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posición.
La cantidad de combustible que entrega la válvula de alta presión es independiente de la velocidad del motor, ya que la etapa de presión es independiente de las revoluciones del motor.
R/ verdad, la entrega de combustible si depende de las revoluciones del motor, pues, de acuerdo a la cantidad de aire y combustible entregado a la cámara de combustión, este aumenta o disminuye sus rpm, pero la válvula de alta presión, no funciona de acuerdo a la velocidad del motor, luego de que a esta se le sea vencido su limite de presión (bares, pci), actuara independientemente del motor.
El riel común lleva su nombre debido a que es un cilindro que es común a todos los inyectores del sistema, entregando a cada uno la misma presión de manera uniforme.
R/ verdad, su mismo nombre lo dice, la presión es común, ósea, la misma, en toda la tubería de alta presión, esa presión se mantiene en dichas tuberías, y la entrega ya es efectuada por partes de las bobinas o solenoides ubicadas en las cabezas de los inyectores.
Las cañerías conectadas al riel común pueden tener cualquier forma o longitud, pero no pueden cruzar lugares donde se puedan dañar fácilmente o puedan autoinflamarse. Como la presión en el riel permanece constante, la longitud de las cañerías no interviene en la presión a la que se entrega el combustible a los inyectores .
R/ verdad, pero lo mas recomendable es que la longitud hacia los inyectores sea corta, es menos riesgo, y la tubería sufre menos por cuestiones de gravedad, vibración o movimientos. Igual, la presión en cualquier parte de la tubería, por muy corta o larga que sea, será la misma, será común.
En el sensor de presión, el combustible entra por un pequeño orificio que termina en un diafragma. Dicho diafragma se deforma al aumentar la presión del combustible, haciendo que el sensor semiconductor montado sobre el mismo cambie su resistencia. Dicha resistencia aumenta con el aumento de la deformación.
R/verdad, este sensor trabaja con cierta presión a la cual a sido calibrado, según los diferentes dispositivos de salida de información, mostrara la presión actual y la presión limite, esto con el fin de que el operador del motor pueda corregir fallas y posibles accidentes. 2
Riel Común Bosch Actividad 2
La válvula limitadora de presión funciona en todo momento y de manera conjunta con la válvula reguladora de presión.
R/ falso, dentro del riel, siempre se encontrara una presión, pero la válvula solo entra en funcionamiento cuando la presión del combustible vence su l imite, y la válvula reguladora, siempre esta trabajando tanto en baja como en alta revolución.
El inyector se abre cuando el solenoide se activa, pues esta fuerza generada por el solenoide supera la fuerza del muelle que comprime la aguja, y como la presión de la cámara principal es igual a la presión de la cámara de la aguja, esta fuerza pequeña (comparada con la presión del combustible) es capaz de mover la aguja .
R/verdad, el resorte que mantiene sellado la aguja debe soportar la presión que se encuentra ingresando a la parte superior del inyector, al ingresarle los 12 v dc, este es totalmente vencido por la bobina, permitiendo el ingreso de combustible en cierto veloz tiempo.
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Preguntas propositivas
Al bombearse el combustible por las líneas de alta presión, las levas excéntricas bombean cada 120 grados radiales, aumentando la presión dentro del sistema cada tercio de vuelta. Cuando uno de los pistones se encuentra absorbiendo combustible, hay otro que está empezando a comprimir el combustible y otro que acaba de soltar una descarga de combustible a alta presión. Como la bomba gira muy rápido, los momentos en que no hay descarga de combustible son muy breves, y esto genera una entrega casi uniforme de combustible. ¿Cree usted que esta uniformidad puede aumentarse modificando el sistema? ¿cómo solucionaría este problema de manera parcial o total? Tenga en cuenta que la bomba de alta presión con 3 pistones consume 1/9 de la carga de un compresor convencional.
R/ La forma mas lógica seria duplicar el numero de pistones de presión, en este caso, serian 6, los cuales estarían ubicados cada 60°, de la misma forma circular, esto permitiría que existiera menos tiempo en que el sistema quede sin bombeo.
Un auto llega a su taller con un mal funcionamiento, y después de un chequeo superficial, usted se da cuenta que los inyectores del sistema no están suministrando combustible. Basado en el conocimiento que usted tiene, ¿qué chequeos haría y por qué?
R/ El principal seria verificar si el sistema de presión de combustible esta funcionado, si es así, es muy posible que la válvula limitadora este rota, y todo el combustible que se quiere llevar a mayor presión, sea totalmente retornado al tanque, pues, la válvula permite el sello del sistema, para que este efectué la presión, lo ultimo seria el verificar tuberías, solenoides e inyectores. 4
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