Abs Euro 5 MB

ABS 8

MAN Latin America

Desenvolvimento da Rede

Centro de Treinamento

TTC 350 350 – Freio ABS Pneumá Pneumático tico

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ABS 8 Regras do Treinamento 

Uso de bermuda;

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Uso de chinelo;



Uso de camiseta regata;



Uso com roupas com logotipo de outras montadoras;



Uso de camiseta de time de futebol;



Deitar nos veículos expostos;



Deitar nos sofás da recepção;



Deitar no chão das salas de aula ou auditório;



Estacionar veículos na área interna (há estacionamento externo);



Circular em áreas não permitidas;

Utilizar telefones celulares, gravadores , maquinas fotográficas e filmadoras durante as aulas 



Utilizar maquinas fotográficas e filmadoras no Centro de Treinamento



Sair com alimentos do refeitório;



Fumar nas áreas internas e externa do prédio;



Trazer acompanhantes para os locais de treinamento.



Obrigatório o uso de cracha de identificação MAN Latin America




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ABS 8 ACAV

ACAV APROVEITAMENTO X REEMBOLSO

MAN Latin America




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ABS 8 O que que é ABS ABS??

O ABS ABS é uma função que impede a roda travar durante frenagem excessiva, assim tende a manter a direção e estabilidade do veículo e minimizar a distância de frenagem.

A variável variável física físi ca mais importante que resulta no desempenho de frenagem é a aderência entre os pneus e a superfície da estrada.

ABS - Ant ntil iloc ock k Br Brak ake e Sy Syst stem em MAN Latin America




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ABS 8 Coeficiente de aderência Além da superfície da estrada, condições do tempo e tipo de pneu, o coeficiente de aderência é também dependente do deslizamento da roda.

Aderência: interação entre a borracha e o piso.

MAN Latin America



TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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ABS 8 Coeficiente de aderência

Força de frenagem

Coeficiente de aderência

Aderência

Coeficientes de aderência para pneus em alguns tipos de pista em variadas condições. MAN Latin America



Escorregamento e = 100% totalmente travada TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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ABS 8 Atrito X Velocidade O coeficiente de atrito pneu/pista é, também, dependente da velocidade do veículo. Na figura mostra a variação do coeficiente de aderência com a velocidade, em diferentes pistas.

Coeficiente de aderência para um pneu em diversas condições de velocidade e pista.

MAN Latin America




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ABS 8 Atuação do ABS Quando uma frenagem excessiva ocorre, no entanto, o veículo entra na parte instável das características. Neste caso, um aumento no deslizamento do freio em geral leva a uma adesão reduzida. Dentro de décimos de segundo, a roda bloqueia. Atuação do ABS

MAN Latin America




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ABS 8 Frenagem em curva

Estabilidade e dirigibilidade são as principais prioridades ao projetar um ABS. Este é particularmente o caso no que respeita à travagem numa curva.

MAN Latin America




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ABS 8 Frenagem em curva

Neste caso, o atrito é dividido entre a força de frenagem e força lateral. O ABS geralmente ajusta a proporção da força de frenagem de modo que o freio deslize, assim a força lateral é transferida.

Força lateral

Pneu com maior atrito ao solo MAN Latin America



Pneu com tendência ao travamento em frenagem TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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ABS 8 Travagem em curva

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ABS 8 Modulação – Pressão de frenagem Tendência de Bloqueio

Atuação na pressão de frenagem

Quando a frenagem é excessiva, a unidade de controle eletrônico (ECU) detecta a tendência de bloqueio de uma ou mais rodas a partir dos sinais recebidos dos sensores de velocidade da roda, e comanda o circuito de pressão. A pressão de frenagem para cada canal de controle ABS é então diminuída, mantida constante, ou aumentada, de modo que está definido para um nível médio em relação ao comportamento da roda e as condições de atrito entre os pneus e a estrada.

MAN Latin America




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ABS 8 EBD

EBD: Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem Esta função dispensa a utilização de uma válvula sensível a carga para a detecção de peso no eixo traseiro e é parte da função do ABS. Para evitar o travamento das rodas do eixo traseiro, a função EBD irá limitar a pressão de frenagem com base na desaceleração das rodas do eixo traseiro. Concentração da carga Tendência de travamento

MAN Latin America




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ABS 8 EBD O módulo eletrônico do ABS lê a entrada do interruptor de freio (via CAN) para detectar uma situação de frenagem. Neste caso, as diferenças de velocidade entre as rodas do eixo dianteiro e traseiro são calculados e são comparados com a desaceleração. A pressão do freio no eixo traseiro é controlada através das válvulas moduladoras de pressão, a fim de limitar o deslizamento da roda do eixo traseiro.

Sinal interruptor de freio

Velocidade eixo dianteiro

MAN Latin America



≠


Velocidade eixo traseiro

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ABS 8 EBD

Para garantir uma melhor frenagem sem atuação constante do EBD, o sistema eletrônico tolera até 16% de diferença de frenagem entre os eixos (desaceleração entre os eixos). Este cálculo é realizado entre os sensores de velocidade.

“O ABS TEM PRIORIDADE EM RELAÇÃO AO EBD” MAN Latin America




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ABS 8 ATC

ATC = Controle Automático da Tração Sinônimos:

ATC = TCS, ASR, ACS, TC Tarefa: • Controlar a velocidade das rodas por meio dos freios e redução do torque do motor • Evitar o giro em falso das rodas A meta é aumentar a tração durante a aceleração e ganhar estabilidade lateral do veículo durante a condução nas curvas. ATC está integrado no sistema do ABS e utiliza componentes comuns (por exemplo, sensores, válvulas, etc.) MAN Latin America




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ABS 8 ATC Objetivo: • Melhorar a tração durante as saídas, acelerações e subidas; • Melhorar a estabilidade do veículo durante a direção em curvas.

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ABS 8 ATC ATC é composto por duas malhas de controle: Brake Control: Sincroniza a velocidade das rodas motrizes, travando-as individualmente. Engine Control : Reduz o torque do motor para controlar o acionamento do eixo e patinação da roda. Ambas as malhas de controle operam de forma independente.

Diminuição do torque do motor

MAN Latin America


Controle na patinação da roda



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ABS 8 ATC • Controle de freio é configurado para operar somente em baixas velocidades do veículo. • O limite padrão é: 11 m/s (40 km/h) o controle do freio não vai começar se a velocidade do veículo for acima do limite. • Se o controle do freio começou abaixo de 40 Km/h ele permanecerá ativo enquanto for necessário, mesmo que a velocidade do veículo ultrapasse a velocidade limite.

• Controle do motor é configurado para operar em qualquer velocidade do veículo.

MAN Latin America




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ABS 8 ATC

A espia ATC acende sempre que tiver atuação dos freios ou atuação no controle de torque do motor, para controlar a tração do veículo.

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ABS 8 ATC OFF

ATC OFF • Esta função faz com que ENGINE CONTROL não atue. • Assim permite uma maior velocidade da roda na situação de patinação. Este recurso é indicado para terrenos lamacentos e arenosos. • Os parâmetros para controle dos freios continua sendo os mesmos.

A espia ATC OFF acende sempre que a função estiver ativa MAN Latin America




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ABS 8 ATC OFF

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ABS 8 ATC + DTC

DTC = Controle de Torque em Desaceleração O DTC é parte funcional do controle da tração ou seja o DTC está incorporado no ATC. A finalidade do DTC é manter a velocidade nas rodas de tração num limite desejado, evitando travamento das rodas por inércia do motor. Para isto o torque do motor é controlado. O sistema DTC atua sempre que o veículo estiver acima de 10Km/h. Se a embreagem é acionada o DTC é desativado. O DTC pode ativar até 30% do torque máximo do motor.

MAN Latin America




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ABS 8 ATC + DTC

Em situações que as rodas da tração tenderem ao travamento por ação não proveniente dos freios, ou seja: • Freio Motor; • Reduzidas de uma ou mais marchas; • Desacelerações em pisos escorregadios; O sistema eletrônico aumenta o torque do motor (aceleração do motor), EVITANDO o travamento, melhorando a estabilidade e dirigibilidade do veículo.

MAN Latin America




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ABS 8 4S/4M Configuração do sistema ABS (4S/4M) O sistema 4S/4M requer a existência de 4 sensores de velocidade das rodas e 4 moduladoras de pressão. Se um componente é perdido ou está defeituoso, o módulo do ABS detecta um erro e o sistema irá funcionar de forma completa ou parcial, dependendo da gravidade do erro.

“Somente o ônibus articulado utiliza ABS 6S/6M” MAN Latin America




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ABS 8 4S/4M

Podemos dizer que uma moduladora e um sensor de velocidade forma um conjunto do sistema ABS. O ABS continua funcional com 3 conjuntos operantes (4S/4M) e 5 conjuntos (6S/6M). Ou seja, perdendo um conjunto ainda funciona (com falha indicativa no painel), perdendo dois conjuntos o ABS se torna inoperante. “Mesmo com o ABS inoperante os freios funcionam normalmente” MAN Latin America




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ABS 8 Módulo de controle

O módulo de controle do ABS contém dois microcomputadores que calculam a velocidade do veículo a partir dos sinais recebidos dos sensores de velocidade das rodas. O processamento do ABS é então aplicado para gerar os sinais de acionamento de válvulas moduladoras e para os outros componentes do sistema.

Além disso, em caso de avaria/erros, são detectados os códigos de falha correspondente e armazenados na memória.

MAN Latin America




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ABS 8 X ABS 6 Módulo de controle

É possível encontrar veículos Euro 5 equipados com o ABS 6. O ABS ABS 6 está limitado em relação ao ABS 8 por não suportar alguns recursos como ATC, ATC, DTC e Sistema auxiliar de partida em rampa. A diferenciação entre os dois está basicamente pelo formato do módulo.

ABS 6 MAN Latin America


ABS 8 Centro de Treinamento


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ABS 8 X ABS 6 Diagnóstico

IMPORTANTE!!!!! O DIAGNÓSTICO É DIFERENTE NOS MÓDULOS, ASSIM DEVE SER SELECIONADO CORRETAMENTE O PROGRAMA DE ACESSO COM AS FERRAMENTAS.

VCO ABS 6 MAN Latin America


VCO ABS 8 Centro de Treinamento


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ABS 8 X ABS 6 Diagnóstico IMPORTANTE!!!!! O DIAGNÓSTICO COM A MCO SÓ É POSSÍVEL NO ABS 8.

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ABS 8 X ABS 6 Diagnóstico IMPORTANTE!!!!! O ABS 8 UTILIZA UMA NOVA TECNOLOGIA DE PROTOCOLO DE COMUNICAÇÃO CHAMADO UDS ONDE O CÓDIGO DE

FALHAS É DTC. O Troubleshooting ESTÁ MOSTRANDO UMA RELAÇÃO ENTRE AS FALHAS DTC E J1939, ASSIM PODENDO SER UTILIZADO TAMBÉM PARA O ABS 6 ONDE A

UDS: Unif Unified ied Diagno Diagnostic stic Syst System em – Sistem Sistema a de Diagnóst Diagnóstico ico Unific Unificado ado Falha Fal ha DTC: DTC: Diagno Diagnosti stic c Trou rouble ble Cod Codes es – Cód Código igos s de Diagnós Diagnóstic tico o

FALHA É J1939. J 1939. MAN Latin America




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ABS 8 X ABS 6 Diagnóstico

IMPORTANTE!!!!! INDEPENDENTE DO ABS UTILIZADO, O PAINEL DE INSTRUMENTOS MOSTRA AS FALHAS NO FORMATO J1939, E A DESIGNAÇÃO DO MÓDULO É 11.

MAN Latin America




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ABS 8 Sensor de Velocidade e Roda Dentada

Os circuitos dos sensores de velocidade são projetados para fazer a interface com quatro sensores indutivos 4S/4M ou seis sensores 6S/6M . Estes circuitos tem microprocessadores para identificar: • Sensores desconectados; • Circuitos abertos ou em curto; • Curto circuito com positivo e negativo da bateria. MAN Latin America




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O sensor de velocidade é utilizada para monitorar continuamente a velocidade da roda em que está montado. O sensor consiste em um ímã permanente ligado a uma haste de metal em torno da qual uma bobina de fio foi enrolado. Uma roda dentada montada no cubo induz uma tensão alternada na bobina do sensor. A impedância de saída do sensor, a tensão de saída e o sinal, deve cumprir com as exigências do módulo ABS.

MAN Latin America




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A tensão mínima necessária para operação do sistema é de 100mV para 5Km/h, para tanto a distância entre o sensor e a roda dentada deve ser considerada.

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ABS 8 Montagem do Sensor de Velocidade • Montar primeiro a bucha de fixação no alojamento (sempre utilizar bucha nova) • Passar uma leve camada de graxa entre o corpo do sensor e a bucha de fixação • Introduzir o sensor com a mão até encostar na roda dentada (o ajuste será automático no primeiro movimento da roda) • A distância ideal de trabalho entre sensor e roda é de, no máximo 0,6mm, conforme indicado na figura.

MAN Latin America




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ABS 8 Montagem do Sensor de Velocidade

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Resistência da bobina do sensor: 1750 Ω

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175Ω


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ABS 8 Sensor de Velocidade e Roda Dentada • A roda dentada, juntamente com o sensor de velocidade, é componente fundamental para a geração de sinais a serem enviados à ECU. • Montada no cubo da roda por meio de processo a quente (150°C), a roda contém 100 dentes e deve ser ajustada de tal forma que, quando o eixo do cubo gira, o movimento na direção radial (batimento) de qualquer região da roda não ultrapasse 0,2mm. 



MAN Latin America



Ferramenta especial ???? Cubo com roda dentada P&A???


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ABS 8 Sensor de Velocidade e Roda Dentada • Durante a operação de montagem ou por ocasião de manutenções periódicas (troca das lonas de freio, rolamentos, etc.) impactos e pancadas na região dos dentes devem ser evitados. Caso isso ocorra, o sensor de velocidade poderá gerar sinais incoerentes à ECU, comprometendo o bom funcionamento do sistema ABS. • O mesmo se aplica para o caso de resíduos e sujidades entres os dentes da roda, que devem ser evitados.

Dentes quebrados MAN Latin America


Dentes OK Centro de Treinamento

Resíduos entre os dentes TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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ABS 8 Sensor de Velocidade e Roda Dentada • Resíduos de óleo, graxa ou de guarnições do freio prejudicam o funcionamento da roda dentada em relação ao sensor. • O sinal para a ECU é afetado nessas condições.

Sensor de velocidade MAN Latin America


Roda Dentada com contaminação Centro de Treinamento


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MAN Latin America




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Limpeza e manutenção O sistema requer uma periodicidade de manutenção que está conforme o plano de manutenção do veículo, sendo estabelecido em todas MP2. Caso ocorra falha no ABS e seu FMI seja respectivo a sujidade na roda dentada, deve ser realizado uma limpeza dos conjuntos sensor + roda dentada antes da MP2. Isto pode ocorrer dependendo da intensidade de uso do veículo e local de trabalho. Por exemplo: mineradora Revisão

Rodoviário

Misto

Severo

MP2 MP2

160.000 120.000

120.000 100.000

80.000 80.000

ISL D08 MAN Latin America




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ABS 8 Válvula Moduladora de Pressão A moduladora de pressão é utilizada para controlar a pressão do ar sobre o freio da roda, modulado durante uma solicitação do ABS ou ATC ou EBD. É constituída por duas “válvulas de diafragma”, que são controlados por duas válvulas solenoides. 24 e 12 Volts – conforme aplicação

MAN Latin America




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ABS 8 Válvula Moduladora de Pressão

Condição normal de frenagem de serviço (sem ABS) Pedal de freio Câmara de freio

Roda dentada

ECM (ABS) MAN Latin America

Sinal senoidal Desenvolvimento da Rede


Sensor de velocidade TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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Sistema identifica tendência de travamento – Redução da pressão na câmara de freio

Sinal senoidal alterado MAN Latin America




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Sistema identifica condição estável – Manutenção da pressão na câmara de freio

Sinal senoidal MAN Latin America




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Sistema identifica aceleração da roda – Pressão aumenta na câmara de freio

Sinal senoidal MAN Latin America




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MAN Latin America




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Teste da válvula moduladora de pressão • A resistência da bobina da solenóide deve estar compreendida entre: • 12 a 19 Ohms, a uma temperatura de 20°C (solenóides de 24V) • 4.7 a 5.7 Ohms, a uma temperatura de 20°C (solenóides de 12V).

P1

Indicação dos pinos P1 = positivo P2 = negativo P3 = positivo Teste de resistência

P3

P2

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P1 e P2 P3 e P2


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MAN Latin America




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Ciclo de funcionamento • Sensores + Roda Dentada – Identifica a velocidade das rodas do veículo; • ECU – Processa os sinais enviados pelos sensores e calcula a velocidade do veículo (velocidade de referência);

• ECU – Escorregamento (velocidade das rodas x velocidade de referência) e desaceleração calculados para cada uma das rodas controladas;

• ECU – Comparação lógica entre esses parâmetros e os valores estabelecidos para o sistema;

• ECU – Envio de sinal para as solenóides das Válvulas Moduladoras para controlar a pressão das câmaras de freio, caso seja necessário;

• Válvulas Moduladoras – Através da atuação das suas válvulas solenóides a pressão da câmara de freio pode ser reduzida, mantida constante ou aumentada;

MAN Latin America




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ABS 8 Válvula Moduladora de Pressão Velocidade do veículo Velocidade de referência (calculada pela ECM) Sinal de velocidade da roda Pressão de serviço na câmara de freio Estado do modulador

Escorregamento da roda aumenta novamente – rápida mudança na desaceleração

Aumento

Repetição do ciclo

Manutenção Exaustão (Estado da válvula moduladora de pressão) MAN Latin America


Tempo Centro de Treinamento


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ABS 8 Válvula Moduladora de Pressão – Chicote A válvula moduladora de pressão tem seu chicote elétrico identificado por lado, através de uma coloração.

Esta coloração deve ser respeitada junto com o sensor de rotação da roda, de seu respectivo lado. FITA VERDE: LADO DIREITO FITA VERMELHA: LADO ESQUERDO MAN Latin America




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ABS 8 Válvula Solenóide ATC Para atuar o sistema de controle de tração, o circuito de freio “primário”, tem que ser acionado sem a intervenção do motorista, assim é adotado uma válvula 3/2 (3 vias / 2 posições), que libera ar comprimido a este sistema. Após alimentação o sistema ABS monitora as válvulas moduladoras para realizar a frenagem da roda em patinação.

• A resistência da bobina deve ser: • 128 Ohms +/- 8% (24 Volts) • 28 Ohms +/- 8% (12 Volts)

MAN Latin America




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ABS 8 Configuração 4S/4M – 4X2 – SEM ATC

1 – Sensor de velocidade da roda 2 –Válvula moduladora de pressão 3 – Módulo de controle do ABS 4 – Válvula relé

MAN Latin America




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ABS 8 Configuração 4S/4M – 4X2 – COM ATC

1 – Sensor de velocidade da roda 2 –Válvula moduladora de pressão 3 – Válvula de retenção dupla 4 – Válvula relé 5 – Módulo de controle do ABS 6 – Válvula solenóide do ATC

MAN Latin America




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Sensores de rotação traseiro no eixo trativo MAN Latin America




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Sensores de rotação traseiro no eixo trativo posterior MAN Latin America




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ABS 8 Luz de Aviso no Painel

PARE e n i L h g i H

e n i L w o L

Falha de ABS Indica falhas no sistema de ABS

Falha no ABS do Reboque (semi) Indica falhas no sistema de ABS do reboque (semi-reboque) MAN Latin America




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ABS 8 Central elétrica Constellation

Fusível 31 Fusível 32 linha 15 linha 30 ABS - 10A ABS - 30A

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Fusível 1



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ABS 8 Central elétrica Worker Fusível 36 linha 15 ABS - 10A Fusível 30 linha 30 ABS - 30A

Reserva

MAN Latin America




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ABS 8 Central elétrica Delivery

Fusível 18 linha 30 ABS - 20A Fusível 12 linha 15 ABS - 5A Reserva

MAN Latin America




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ABS 8 Central elétrica Volksbus Fusível 28 linha 30 ABS - 20A

Fusível 27 linha 15 ABS - 5A

MAN Latin America




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ABS 8 Localização do Módulo

Constellation ISL

MAN Latin America


Constellation D08



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ABS 8 Localização do Módulo

Worker e Delivery

MAN Latin America


Volksbus



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ABS 8 Identificação dos Conectores

Conector X1 MAN Latin America


Conector X2 Centro de Treinamento

Conector X3 Somente 6S/6M - VOKSBUS


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ABS 8 Identificação dos Conectores CONECTOR Pino

X1

Função

1

Linha 31

2

Negativo Sensor de Pressão Easy Start

3

Linha 15

4

Positivo Válvula ATC

5

Negativo Válvula ATC

6

Interruptor ATC OFF

7

P-CAN L

8

P-CAN H

9

Sinal Sensor Pressão Easy Start

10

Sensor de Velocidade Traseiro Direito (+/-)

11

Sensor de Velocidade Traseiro Direito (+/-)

12

Linha 31 (Não utilizado quando automatizada)

13

K-Line

14

Positivo Sensor de Pressão Easy Start

16

Linha 30

18

Interruptor Easy Start

MAN Latin America

16

1



3

18 TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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68

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ABS 8 Identificação dos Conectores CONECTOR Pino

X2

Função

1

+ Válvula Moduladora Dianteira Esquerda

2

- Válvula Moduladora Dianteira Esquerda

3

+ Válvula Moduladora Dianteira Esquerda

4

+ Válvula Moduladora Dianteira Direita

5

Sensor de Velocidade Dianteiro Esquerdo (+/-)

6

- Válvula Moduladora Dianteira Direita

7

+ Válvula Moduladora Dianteira Direita

8

Sensor de Velocidade Dianteiro Esquerdo (+/-)

9

- Válvula Moduladora Traseira Direita

10

+ Válvula Moduladora Traseira Direita

11

Sensor de Velocidade Dianteiro Direito (+/-)

12

- Válvula Moduladora Traseira Esquerda

13

+ Válvula Moduladora Traseira Direita

14

Sensor de Velocidade Dianteiro Direito (+/-)

15

Sensor de Velocidade Traseiro Esquerdo (+/-)

16

+ Válvula Moduladora Traseira Esquerda

17

+ Válvula Moduladora Traseira Esquerda

18

Sensor de Velocidade Traseiro Esquerdo (+/-)

MAN Latin America



1

16

3

18 TTC 350 – Freio ABS Pneumático

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<

69

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ABS 8 Identificação dos Conectores

CONECTOR Pino

X3

Função

4

+ Válvula Moduladora Central Esquerda

6

- Válvula Moduladora Central Esquerda

7

+ Válvula Moduladora Central Esquerda

9

- Válvula Moduladora Central Direita

10

+ Válvula Moduladora Central Direita

11

Sensor de Velocidade Central Esquerdo (+/-)

12

Sensor de Velocidade Central Direito (+/-)

13

+ Válvula Moduladora Central Direita

14

Sensor de Velocidade Central Esquerdo (+/-)

15

Sensor de Velocidade Central Direito (+/-)

“Somente 6S/6M” MAN Latin America




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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa



Esta função está presente somente nos veículos equipados com caixa automatizada.



A função ajuda a reduzir a tendência do veículo retornar quando o condutor deixa de pisar no pedal de freio para acelerar o veículo.



O sistema ABS será usado para controlar/aplicar pressão nas rodas quando requisitado pela função.



Esta função deverá ser usada quando o veículo estiver em rampa. Sistema auxiliar de partida em rampa = Easy start = HSA

Hill Start Aid Function (função auxiliar de partida em subida) MAN Latin America




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Ao pressionar o botão de acionamento do Sistema Auxiliar de Partida em Rampa posicionado no Console Central, com o veículo parado, sem falhas e com o freio de estacionamento desacionado a espia indicativa se acende. MAN Latin America




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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa Ao pressionar o pedal de freio (a pressão de acionamento deverá ser maior que 4 bar ) a função se ativará. Ao liberar o pedal de freio o veículo manterá a sua posição por até 3 segundos possibilitando o motorista a acelerar e gerar torque suficiente para movimentar o veículo para frente sem que o mesmo retorne. O sistema não ativará a luz de freio durante a ativação do Sistema Auxiliar de Partida em Rampa . Caso realize todos os movimentos acima e não acelere o veículo, após os 3 segundos a função se desativará permitindo que o veículo retorne. Obs.: O mesmo princípio se aplica à marcha ré. MAN Latin America




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73

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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa pressão / velocidade Demanda do motorista (pressão sensor) Pressão máxima congelada Velocidade do veículo

t ativação do interruptor ativação da função ativação válv. ATC e moduladoras Max. 3 seg

início da condição de movimento

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Com a condição de falha presente, uma tela com indicação de falha surgirá no computador de bordo. Ao ser reconhecida a indicação irá compor a página no computador de bordo relativa às falhas ativas. Qualquer falha relativa ao Sistema Auxiliar de Partida em Rampa impede o funcionamento do mesmo.

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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa – 4 X 2 com Reboque 1 – Sensor de velocidade da roda 2 –Válvula moduladora de pressão 3 – Válvula de retenção dupla 4 – Módulo de controle 5 – Válvula relé 6 – Válvula seletora de baixa pressão 7 – Válvula ATC 8 – Válvula controladora da carreta MAN Latin America




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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa – 4 X 2 sem Reboque

No.

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Description

1

Wheel Speed Sensor

2

Pressure Control Valve

3

Double Check Valve

4

Relay Valve

5

Electronic Control Unit

6

Traction Control Valve

7

Service Brake Pressure Sensor

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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa – 6 X 2 sem Reboque

No .

MAN Latin America




Description

1

Wheel Speed Sensor

2

Pressure Control Valve

3

Double Check Valve

4

Relay Valve

5

Electronic Control Unit

6

Traction Control Valve

7

Service Brake Pressure Sensor

8

Select Low Valve

9

Pilot Valve

10

Lift Axle Valve

11

Air bellow

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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa – 6 X 2 com Reboque

1 – Wheel Speed Sensor 2 – Pressure Modulation Valve 3 – Double Check Valve 4 – Electronic Control Unit 5 – Relay Valve 6 – Select Low Valve 7 – Traction control Valve 8 –Trailer Control Valve

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ABS 8 Sistema Auxiliar de Partida em Rampa – Sensor de Pressão

Volts

5,0

Faixa de diagnóstico

4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0

Faixa de diagnóstico

0,6

13 Pressão média [ bar ]

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Abs Euro 5 MB

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