INDICE
1.GENERALIDADES ………………………………..………………............................................Pag.2
1.1. INTRODUCCION ..………………………………………...…………….................................Pag.2 2. GEOLOGIA …………..……………………………..………………….......................................Pag.4 3. MARGA CRETACICA …………..………………....………………….......................................Pag.5 4. CARACTERISTICAS TECNICAS..………………...............................................................Pag.8 3. VENTAJAS …………..……………………………..………………….......................................Pag.9 6. CONSTRUCCION …………………..………………………..…………….................................Pag.10 . !INACIAMIENTOS………………………………………………………………..........................Pag.11 8. INCIDENTES ……………………………………………………………….................................Pag.12 9. CONCLUCIONES…….…………………………………….………………................................Pag.13 10. "I"LIOGRA!IA …………………..……………………………..……….................................Pag.14
1. Generalidades Se denomina Eurotunel ( (Eurotúnel como como posible traducción al castellano) al túnel que túnel que cruza el Canal
de
la
Mancha,
uniendo Francia con
el Reino
Unido. !s
una
importante in"raestructura del in"raestructura del transporte transporte internacional. internacional. Fue abierto abierto el # el # de ma$o de %%&. Su %%&. Su tra'esa
dura
aproimadamente
*+
minutos
entre Calais CalaisCoquelles ( Coquelles (Francia Francia))
$ Fol-estone ( Fol-estone (Reino Reino Unido). Unido).
1.1. Introducción Introducción
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Cuando n/laterra $ Francia decidieron unir ambos pases común túnel de casi +0 -ilómetros, los in/enieros en"rentaron un /ran reto1 ellos no solo tendran que construir uno de los túneles mas lar/os del mundo2 ellos tambi3n tendran que con'encer al publico de que los pasa4eros estaran a sal'o $ se/uros en un túnel de esta lon/itud. 5ara este tiempo, sucedieron importantes incendios en obras de este tipo, como lo "ue el desastre del túnel 6olland en !stados Unidos. Como ellos resol'eran este problema7 Constru$endo rutas de escape. !l !uro 8únel (cannel 8únel su nombre ori/inal), llamado tambi3n el Channel, actualmente consiste en tres 'as. 9os de los túneles est:n completamente habilitados para tr:"ico de trenes. !n medio de ambos, ha$ un tercer túnel de ser'icio m:s peque;o que tambi3n "unciona como ruta de escape.
Figura N°1 Grafco que muestra el trafco
1.2. Introducción Solo un a;o despu3s de que el Channel abrió, su dise;o "ue puesto a prueba. * personas quedaron atrapadas en un "ue/o que estallo en un tren pro'eniente de Francia. !l dise;o "unciono porque permitió a todos escapar hacia el túnel de ser'icio. 8omo solo tres a;os a las maquinas tuneladoras hacer el túnel de Francia a n/laterra unirse ba4o la tierra $ encontrarse a cientos de metros por deba4o de la super"icie del Canal n/les.
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Fecha
en
que
"inaliza1
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Página | 2
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Costo1 Materiales1
US? @cero
0
billones
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concreto
> n/enieros1 8ransmanche Ain- n/enieros
2. Geología
Los túneles se han perorado a una proundidad comprendida entre 2m ! "m#a$o el ondo del mar% &e los '(m de su longitud) los "(m a partir del margen #ritánico se encuentran en un estrato cretácico del paleo*oico) con cali*as #landas mu! impermea#les ! homog+neas) que permitieron una peroraci,n a #uen ritmo% -stas cali*as se apo!an so#re un lecho de arcilla tam#i+n mu! impermea#le) que a.ora en la pro/imidad de la #oca #ritánica% 0o#re los primeros (il,metros a partir de la #oca rancesa) los túneles atraiesan una *ona de areniscas racturadas% Las condiciones geol,gicas desaora#les han e/igido modifcaciones) tanto en tipo de tuteadoras como en los anillos de reestimiento) con respecto a los que) Página |
para una ! otras) se emplearon las cali*as sanas del resto del tra*ado% Las condiciones geol,gicas de su#suelos condicionaron el tra*ado en planta ! perfl de los túneles% 0e trat, de situar la ma!or parte posi#le de estos dentro del estrato cali*o% Por otra parte se intenta#a no pasar de pendientes del 1)3)lo que supon4a un um#ral de consumo energ+tico a un sistema erroiario de alta elocidad% -n el pro!ecto se consideraron a si mismo condiciones aora#les para el drena$e ! el #om#eo de aguas fltradas% 5am#i+n los riesgos s4smicos ueron tenidos en cuenta en la concepci,n de los túneles% 6na amplia gama de estudios so#re series de datos hist,ricos se lle, a ca#o para ealuar riesgo de tem#lores de tierra en el entorno% La dierente estructura geol,gica de las márgenes del canal ha impuesto dierencias en soluciones pro!ectadas
para los
anillos% Las doelas
#ritánicas se adosaron unas a otras para ormar anillos de 7 doelas en tu+neles erroiarios ! 8 doelas en la galer4a de sericio9 la última doela enca$ada constitu!e la clae de la #,eda del elemento% Por el contrario en el lado ranc+s los anillos se han ormado con 8 doelas su$etas entre s4 por #ulones) !
disponiendo
$untas
para asegurar
la estanqueidad del
reestimiento%
% Marga cretácica: :reta ;geolog4a<) cali*a de color #lanco apagado o #lanquecino compuesta por restos
de
organismos
marinos peque=os
como
oramin4eros
!
cocalitos% 5am#i+n se la conoce como $a#oncillo de sastre) empleada para hacer se=ales en las telas% 0u composici,n qu4mica es car#onato cálcico casi puro con tra*as de otros minerales% >ar4a en dure*a ! te/tura desde ariedades
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porosas mu! #landas hasta tipos de grano compacto más duros% La creta es particularmente común en estratos del periodo cretácico ;Lat4n creta) ?marga@<% 0e encuentran grandes !acimientos en AoBa) 5e/as ! Cr(ansas) ! en las islas Dritánicas% Puede erse marga cretácica en los #lancos acantilados de &oer) a am#os lados del :anal de la Eancha% -uropa) gran Dreta=a ! Francia) han estado separadas por el canal de lamancha% :on " (m de anchura es el do#le de ancho que el gran ca=on%Las dos naciones ha#4an pasado cientos de a=os en guerra hasta el siglo 1)para muchos ha#itantes de am#os lados su relaci,n sigue siendo de amor ! odio% La idea de construir un túnel para unir a dos antiguos enemigos leanto una gran pol+mica) pero el potencial incremento del comercio en am#os pa4s constitu!o un incentio irresisti#le% -n 178 la primer ministro #ritánica) ! el presidente ranc+s acordaron construir el túnel del canal% Pero el presupuesto se reuni, mediante fnanciaci,n priada% -n diciem#re 17 comien*a la e/caaci,n) dos e$+rcitos de e/caadores) uno#ritánico ! otro ranc+s) se dirigieron #a$o tierra) cada uno ormado por "milo#reros% :ada equipo comen*, a escaar desde su propia costa compitiendopor ser el primero en llegar al punto medio #a$o el canal%-l equipo #ritánico esta#a ormado por una elite de tra#a$adores reclutada enlos principales pro!ectos su#terráneos del mundo% 5enian que e/caar dostuneles erroiarios principales mas un túnel
central de sericio
con la anchurade una auto4a de cuatro carriles% Cdemas de 2" pasarelas de cruce queserian las salidas de emergencia cruciales en caso de incendio o accidentedentro del túnel% -ncima de los tuneles se construir4an entiladores para
li#erarla
enorme
presi,n
producida
por
los
eloces trenes
!
unas gigantescascaernas de cruce que permitir4an a los trenes cam#iarse de un túnel a otropara permitir las tareas de mantenimiento% -n total suma#an unos 18 (m detuneles a e/caar% :uando comen*, la e/caaci,n los tuneladores eranconscientes de los peligrios ! riesgos a los que se enrenta#an al reali*ar latarea que les toca#a% 0o#re sus ca#e*a ha#4a 1''m de agua salada ! lechorocoso%Las maquinas son como a#ricas en miniatura) cada maquina dispone deenerg4a agua ! electricidad%
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3.1.
Marga cretácica
:ontiene un taller por si hace alta reparaciones) es auto sufciente) tiene todo lo que necesita% 12 tuneladoras rancesas ! #ritánicas e/caaron el tuneles las 2" horas los dias de la semana% Las cuchillas de acero or$ado de alta tensi,n e/caan 1' toneladas de tierra con cada giro) las maquinas han sido dise=adas especialmente para este pro!ecto) cuando terminen su la#or se usaran como chatarra%Los #ritánicos ten4an las maquinas mas rapidas que deora#an hasta m !8mil toneladas de roca al dia% Las maquinas rancesas eran un 23 mas lentas pero conta#an con una enta$a mas clae) sus ca#e*as portadoras esta#an prote$idas con un dispositio resistente al agua que les permitia uncionar con seguridad incluso en suelos empapados por agua% Las planchas de hormig,n que se usa#an para reor*ar el techo del túnel eran tan grandes como un auto) ! el tripe de pesadas% Los #ritánicos ten4an las maquinas mas rapidas que deora#an hasta m !8mil toneladas de roca al dia% Las maquinas rancesas eran un 23 maslentas pero conta#an con una enta$a mas clae) sus ca#e*as portadorasesta#an prote$idas con un dispositio resistente al agua que les permitiauncionar con seguridad incluso en suelos empapados por agua%Las planchas de hormig,n que se usa#an para reor*ar el techo del túnel erantan grandes como un auto) ! el tripe de pesadas% No se trata#a de hormig,ncorriente) sino de una receta especial que utili*a#a granito que lo hacia masresistente del que se emplea para a#ricar reactores nucleares% Los poderosos#ra*os hidráulicos de las tuneladoras instala#an las planchas de hormig,n ensu sitio ormando las paredes de los tuneles% Las tuneladoras requer4an unsuministro continuo de planchas de hormig,n para aan*ar sin detenerse) estohacia que cada retraso en el pro!ecto costara mucho dinero) de#ido a que elpro!ecto esta#a fnanciado con capital priado%
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4. Características técnicas
-l sericio erroiario por el -urotúnel tiene dos ariantesH el -urostar) para pasa$eros) ! el 0huttle) que transporta camiones) autom,iles ! motos% 5iene una longitud de ') (m) de ellos su#marinos) siendo as4 el segundo túnel su#marino más largo del mundo) con una proundidad media de "' metros) detrás del 5únel 0ei(an) cu!a longitud es de (m% -stá ormado por tres galer4asH &os túneles de )8 m de diámetro reserados transporte erroiario) uno de ida ! otro de uelta ;C<%
para
el
Una /alera de ser'icios de &,B m, preparada para la circulación de 'ehculos el3ctricos (). !stas tres /aleras est:n unidas cada *D+ m por otras /aleras trans'ersales de auilio $ mantenimiento (C) $ (9), que permiten que ha$a una corriente de aire para disminuir la presión, e'itando as la propa/ación del humo en caso de incendio, as como la resistencia aerodin:mica al paso de los trenes que circulan a &= -mh.
Figura N° 2 corte transersal del euro túnel
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5. Ventajas
!l tren de alta 'elocidad !urostar tarda 0 horas $ 0= minutos para ir deAondres a 5ars, $ hora $ +D minutos de Aondres a ruselas.
Aas car/as se desplazan por un tren en 'ez de ser transportadas por camiones o "err$s a tra'3s del Canal, su4eta a huel/as portuarias o condiciones meteoroló/icas ad'ersas.
Aos automo'ilistas entran en los trenes de transbordo $ pueden permanecer en sus 'ehculos o pasear mientras cruzan el túnel. Aos camioneros meten el camión en los 'a/ones, $ un minibus les traslada al 'a/ón club, donde tienen asientos $ un ser'icio de caterin/.
Figura N° -l tra!ecto del túnel que cru*a el canal de la mancha
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. Construcción
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!l tren de alta 'elocidad !urostar tarda 0 horas $ 0= minutos para ir deAondres a 5ars, $ hora $ +D minutos de Aondres a ruselas.
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Aas car/as se desplazan por un tren en 'ez de ser transportadas por camiones o "err$s a tra'3s del Canal, su4eta a huel/as portuarias o condiciones meteoroló/icas ad'ersas.
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Aos automo'ilistas entran en los trenes de transbordo $ pueden permanecer en sus 'ehculos o pasear mientras cruzan el túnel. Aos camioneros meten el camión en los 'a/ones, $ un minibus les traslada al 'a/ón club, donde tienen asientos $ un ser'icio de caterin/
de un ag,n
!.
Figura N°" Anterior porta coches
"inancia#iento
Fue
"inanciado
por sociedades pri'adas,
sin inter'ención
estatal, a cambio de la
concesión de su eplotación hasta 0=+0. Un estudio realizado en %B& por bancos
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"ranceses $ brit:nicos consideraba 'iable el pro$ecto. !l /obierno brit:nico, diri/ido por Mar/aret 8hatcher , se opuso a la "inanciación pública del pro$ecto, postura acordada con el /obierno "ranc3s en el 8ratado de Canterbur$. !l costo "ue de #.=== millones de euros. Aas di"icultades de coordinación entre empresas contratadas $ subcontratadas $ la di"icultad t3cnica del pro$ecto ele'aron considerablemente los costos. Eurotunnel
es una sociedad pri'ada concesionaria del pro$ecto.
"erro'iario, cobrando pea4e a las compa;as "erro'iarias que utilizan el túnel $ eplotando con sus propios medios el tr:"ico de camiones $ pasa4eros. Aa demanda ha sido menor de lo pre'isto2 sobre una pre'isión de *= millones de 'ia4eros $ + millones de toneladas anuales de mercancas, en 0==* se transportaron #,B millones de 'ia4eros $ ,+ millones de toneladas de mercancas.
Figura N° 6#icaciones ! cone/iones
$. Incidentes
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Earios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el !urotúnel2 eactamente desde su inau/uración se han producido tres incendios. !l primero ocurrió en no'iembre de %%#, cuando un camión se incendió pro'ocando el corte del túnel por 'arios meses. !l se/undo de ellos tu'o lu/ar en a/osto de 0==#, por el mismo moti'o, pero esta 'ez sin causar da;o al/uno. Finalmente, el último de los incendios conocidos hasta el momento se produ4o el de septiembre de 0==B, por un tren de car/a incendiado, interrumpiendo todo el tr:"ico $ el ser'icio de pasa4eros.
%. C&'C()CI&'*+: •
•
-n la ela#oraci,n de este túnel ue indispensa#le la presencia de un ge,logo capacitado) gracias a este se pudo seguir una orientaci,n atraes, de un estrato que era lo sufcientemente impermea#le) consistente) ! suae para que el túnel pueda seguir un curso de Francia a Anglaterra% -n el momento de la e/caaci,n se presentaron inconenientes) el más grande ue la presencia de agua que proen4a del mismo oc+ano esto ue por grietas en el estrato) los ge,logos adirtieron de esto) la
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soluci,n ue reor*ar concreto para el techo del túnel) usando granito para hacerlo más uerte que el que se utili*a en reactores nucleares%
1,.
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Fuente internetH •
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