Abance de Tesis de Proyecto Hamer Alva Romero

Mecánica automotriz R&F

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL. DIRECCION ZONAL: CAJAMARCA / AMAZONAS / SAN S AN MARTIN TRABAJO DE INNOVACIÓN Y MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS V ALVULAS DE CULATA EMPRESA AUTOR CARRERA

: AUTOMOTRIZ “R&F” : HAMER ALVA ROMERO : MECANICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR : IVAN CRUZ GRANDEZ MONITOR

: FERNANDEZ ANGASPILCO ROJER

GRUPO

: DUAL 2015-I

C. F. P. / U. F. P. : AÑO

MOYOBAMBA

: 2017

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

1


1. Carátula…………………………………………………………………0 Carátula…………………………………………………………………0 1 2. Índice……………………………………………………… .………….. 02 3. Presentación del estudiante…………………………………………03 3,1datos académicos…………………………………………............. 3.2 datos personales…………………………………………………… 4. Denominación del del Proyecto, Proyecto, empresa, sección, departamento, departamento, lugar y fecha de realización del trabajo t rabajo de innovación y/o mejora. 5. ANTECEDENTE ANTECEDENTE (Situación que motiva a realizar el proyecto)…………………………………………………………... ......06 6. OBJETIVOS……………………………………………………………… 9.1Objetivo 9.1 Objetivo general…………………………………………………. 9.2 Objetivos Objetivos específicos…………………………………………….

7. Descripción de la innovación y/o mejora o cambio propuesto mencionado. 7.1. Criterios y factibilidad (si los materiales se encuentra en la zona) 7.2. Indicación de Secuencia y pasos de trabajo.................... ............. ....... 7.2.1 Diagrama de análisis del proceso Método mejorado. Resumen de la propuesta 7.3 conceptos tecnológicos y ambientales ambientales ......................... ............ ................ ... 7.4 seguridad y calidad y las normas técnicas relacionadas . ESQUEMAS/DIAGRAMAS ................. .......... ....... 8 PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS 11.1. Planos de empresa ........................................................ 11.1.1. Planos de ubicación (externo) ................................ 11.1.2. Plano de ubicación (interno) ................................... 11.1.3. Vista isométrica taller (internó) 11.2. Planos del equipo/herramienta ...................................... 11.2.1. Vista isométrica ...................................................... 11.2.2. Vista frontal ............................................................. 11.2.3. Vista lateral ............................................................. 11.2.4. Vista superior .......................................................... 9TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS

12.1. Tipos y costos ................................................................ 12.2. Costo total total estimado de la implementación implementación de mejora 10TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN

11CONCLUSIONES FINALES…………………………………….. 12BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………… SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

2


PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ

o

Apellidos y nombres

:

ALVA ROMERO HAMER

o

Código

:

880212

o

Celular

:

979170851

o

Especialidad

:

Mecánica Automotriz

o

Ingreso

:

2015-I


3


DENOMINACIÓN DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN “COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS DE CULATA” CULATA” Empresa

:

Propietario

:

Dirección

:

av. almirante Grau - Moyobamba san Martín

Teléfono

:

995822993

Inicio

:

06-02-17

Término

:

“MECÁNICA AUTOMOTRIZ R&F”

FERNANDEZ ANGASPILCO ROJER

ANTECEDENTES SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

4


SITUACIONES ENCONTRADAS Soy aprendiz del SENATI que he pasado por diferentes talleres, y en el transcurso que he desarrollado mis prácticas he observa observado do que en cada taller no cuenta cuenta con los implementos de seguridad y protección personal, herramientas y equipos.

Por tal motivo he seleccionado un “COMPRESOR DE RESORTES DE CULATA” CULATA ” será muy útil para nuestro taller, tanto para el maestro y los aprendices de SENATI, debemos ejecutar este proyecto lo más pronto posible; con esta propuesta podemos ayudar a que la empresa pueda elevar mejor su disposición de atención y su renta en el menor lapso posible.


5


OBJETIVOS: OBJETIVO GENERAL: 

Diseñar el compresor de resortes de válvulas de culata .

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

   

Reducir el tiempo al momento de desarmar la culata. Mayor facilidad y espacio adecuado para realizar el trabajo. Aumentar la productividad en la empresa. Reducir el riesgo de accidentes en la empresa

DESCRICCION DEL PROYECTO DE INNOVACION 

EXAMINANDO EL METODO ACTUAL

EMPREZA: AUTOMOTRIZ “R Y F” F” PROSESO: Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.

PROPOSITO:

¿Qué se hace? 

Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.

¿Por qué se hace? 

Por qué pierde compresión, compresión, perdida de aceite aceite y anomalías en la culata.

¿Qué otra cosa podría hacerse? 

Cambiar culata.

¿Qué debería de hacerse? 

Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.


6


LUGAR:

¿Dónde se hace? 

En la mesa de trabajo en el taller.

¿Por qué se hace allí? 

Porque allí es el lugar apropiado y está en en las condiciones para realizar realizar el trabajo.

¿En que otro lugar debería de hacerse? 

En el lugar donde existan las herramientas y el espacio espacio adecuado.

¿Dónde debería de hacerse? 

En la mesa de trabajo del taller.

SUCESION:

¿Cuándo se hace? 

Cuando presenta fallas en su funcionamiento.

¿Por qué se hace en ese momento? 

Para evitar riesgos con los pasajeros y motor.

¿Cuándo podría hacerse? 

De acuerdo las especificaciones del fabricante.

¿Cuándo debería realizarse? 

Cuando presenta fallas en su funcionamiento.

PERSONA:

¿Quién lo hace? 

El maestro de taller

¿Por qué lo hace esa persona? SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

7




Porque tiene la capacidad, capacidad, experiencia y conocimiento en el trabajo. trabajo.

¿Qué otra persona podría hacerle? 

El practicante del taller.

¿Quién debería hacerlo? 

El maestro del taller.

MEDIOS: ¿Cómo se hace?  

se saca saca la distribución, distribución, soporte, sistema de admisión y escape. Desmontar con golpe los resortes de válvulas

¿Por qué se hace de ese modo? 

.Porque no cuenta con un compresor de de resortes

¿De qué otro modo podría hacerse? 

usando el compresor compresor de válvulas válvulas que es seguro, seguro, rápido y fácil fácil de manejar.


8

Mecánica automotriz R&F 1.1.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO PROCESO DE METODO ACTUAL ACTUAL EMPRESA : PLANTA :

AUTOMOTRIZ R & F Taller automotriz

DEPARTAMENTO / AREA: reparar y montar culata SECCI SECCI N : RESUMEN ACTIVIDAD Operación Transporte Inspección Almacenaje Demora Combinado TOTAL Distancia total Tiempo total

N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Desmontar, desarmar, verificar,

PROCESO: Desmontar, desarmar, verificar, reparar y montar culata . PROYECTO: COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS

Mecáni Mec ánica ca Automo Automotri trizz METODO ACTUAL.

METODO MEJORADO.

DIFERENCIA

OBSERVADO R

53 1 4 0 0 3

FECHA

61

Inicio: Organizar el área de trabajo Termino: Guardar las herramientas en el armario.

5m 286 min

DESCRIPCIÓN

METODO TIPO

Actual Mejorado

X

Operario

X

Material Maquina

DIST m

TIEM P min.

3 5 5 2

Organizamos el área de trabajo.

Ubicamos el vehículo en el área de trabajo. Diagnosticamos las fallas en la culata

5m

Seleccionamos herramientas e instrumentos a utilizar. Colocamos tacos a las ruedas del vehículo. Levantamos o accionamos la palanca de freno de mano. Verificamos que las ruedas estén plenamente bloqueadas. Levantamos el capot del vehículo. Desconectamos los terminales de la batería. Continuamos con el procedimiento del desmontaje de la culata. Desconectamos cables que van conectados a los sistemas de admisión y escape

2 1 2 2 1 2 5

Aflojamos los pernos pernos de todo el sistema sistema de admisión y desmontamos Aflojamos los pernos pernos de todo el el sistema de escape y desmontamos. Desmontamos tapa de balancines. Sacamos pernos y desmontamos la tapa de distribución.

5

Ponemos a punto el sistema y desmontamos faja de distribución Aflojamos y desmontamos pernos que sujetan a la tapa de cilindros o culata.

15


4 5 5

15

9

OBSERVA C


18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 N 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Desmontamos culata del block y llevamos a la mesa para el desarmado. Aflojar y desmontar tornillos que sujeten al sistema de admisión. Aflojar y desmontar tornillos que sujetan al sistema de escape de gases quemados Desmontar con cuidado a la polea de accionamiento del árbol de levas. Limpiamos cuidadosamente la superficie de la culata para proceder al desmontaje. DESARMAMOS CULATA Aflojamos pernos que sujetan a las bancadas que sujetan al eje de levas. Desmontamos eje de levas. Desmontamos resortes que comprimen a las válvulas de admisión y escape con un partillo y un dado Desmontamos válvulas juntamente con sus respectivos retenes. Lavado y verificación de todos los componentes de la culata Colocamos ordenadamente los componentes de culata en la mesa. VERIFICACIONES:

3 3 5 3 5 3 5 1 15 2 5 2 Dis t m

Medimos altura de culata según las especificaciones del fabricante. Medimos la planitud de culata. Medimos altura de los resortes. Medimos las levas del eje. Medimos el estado donde va alojado los retenes. Medimos buzos mecánicos Medimos las válvulas tanto de admisión adm isión y escape de acuerdo las especificaciones del fabricante. Medimos los asientos de las válvulas. Verificamos conductos de refrigeración que esté libre de suciedad. Verificamos conducto de lubricación. Rectificamos todos los defectos encontrados. ARMADO DE CULATA: Montamos asientos de las válvulas. Montamos guías de válvulas. Colocamos reten de válvulas Montamos válvulas con su respectiva lubricación.

Armamos resorte resorte con sus respectivos respectivos seguros Montamos buzos con su respectiva lubricación. lubricación. Colocamos eje de levas. Montamos las bancadas que sujetan al eje de levas con su respectiva lubricación. lubricación. Montamos accesorios como bomba de agua y templador SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

Tie mmi n

5 4 5 5 2 5 5 3 5 5 10 5 5 5 2 15 5 3 3 8

10

Observ ac


51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

Montamos empaque en el monoblock Montamos culata en el monoblock Colocamos y damos torque a los pernos que sujetan la culata Montamos componentes de culata como sistema de admisión y escape. Ponemos a punto y colocamos la faja de distribución Colocamos tapa de distribución. distribución. Colocamos tapa de balancines y mangueras Colocamos refrigerante Asegurarnos que todo este perfecto. perfecto. Dar arranque al vehículo. Ordenar y limpiar herramientas que hemos utilizado en el trabajo TOTAL


1 5 10 2 10 5 5 3 2 2 5 286

11




CONSECTOS DE TECNOLOGICOS 2.2.1. Términos básicos.    

Productividad: capacidad capacidad de la industria o la naturaleza naturaleza para generar generar bienes. Eficiencia. Capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una función. Responsabilidad. Es la obligación de responder de alguna cosa, garantizando el cumplimiento de una tarea determinada. Presupuesto. Expresión Expresión contable del plan económico para para un ejercicio económico, generalmente de un año de duración.

Nomenclatura. Término referido para la identificación según sus características en los neumáticos. Resumen de la propuesta. Empleando la mejora lograremos reducir el tiempo de ejecución hasta en un 40 % agilizando el proceso del trabajo y mejorando el tiempo de entrega al cliente. Ingresos. Las cantidades que recibe una empresa por la venta de sus productos o servicios. Egresos. Gasto como la inversión necesaria para administrar la empresa o negocio, ya que sin eso sería imposible que funcione cualquier ente económico.

CULATA Y SU FUNCIONAMIENTO: FUNCIONAMIENTO: La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión para evitar la pérdida de compresión. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta. La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata está constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor. Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los buzos ni las punterías. Cuando el motor SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

12


está con los niveles correctos de aceite, los buzos y punterías emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.

TAPA DE BALANCINES: Existen tapas de balancines de plástico, láminas de aluminio, estas normalmente se utiliza una junta entre la cabeza y tapa que puede ser de corcho y silicón. La tapa de balancines se ubica en la parte superior de la culata, su función es la de evitar el derrame de aceite.


13


MÚLTIPLE DE ESCAPE: Es una pieza de hierro con cámaras, por la cual se expulsa los gases después de la combustión, puede llamar la atención el doblado o el tamaño de las salidas, estas sirven para compensar la salida de los gases debido a la secuencia de encendido. Los gases quemados son expulsados con gran fuerza de la cámara de combustión, y las ondas de choque supersónicas de alta presión que generan, rebotan en el múltiple de escape varios miles de veces por minuto

BALANCINES Los motores que llevan las válvulas en cabeza necesitan balancines para actuar las válvulas desde el árbol de levas, situado en el bloque de cilindros. Los balancines suelen ir montados sobre un solo eje hueco, encima de la culata del motor. Al subir la varilla empujadora, el balancín balancín correspondiente empuja empuja el vástago de la válvula hacia abajo, y la abre. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

14


El eje lleva unos orificios por los que se hace llegar el aceite de lubricación a cada uno de los balancines. Los balancines se deben alinear como la gráfica de la izquierda, al estar un poco Desfasados hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para Conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños.

POSICIÓN DEL BALANCÍN. Ejes de balancines completos.

AJUSTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar periódicamente, en el caso de los buzos mecánicos a 0.005 milésimas Interponiendo un calibrador de láminas y girando el ajustador. 1. Tuerca de sujeción 2. Eje de Balancín 3. Base. 4. Tornillo de la cabeza SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

15


5. Cabeza Los balancines se debe comprobar con un micrómetro, que el dato del levante de nuestro árbol se aplique en la l a válvula, Si el balancín es de radio desfasado se debe considerar al hacer la operación. El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varilla buzobalancín, es parte de la geometría del motor, que recortando el largo por tan solo milésimas, cambia la posición del ajustador de acuerdo con el eje de la válvula. Todo esto se prepara con un micrómetro y en relación de los datos del árbol teniendo que quedar el balancín en la posición correcta en la mitad de la l a carrera del levante del árbol. Cuando la geometría del motor no está correctamente, causa que suenen las punterías y hasta que se rompa un brazo del balancín, por esto se deberá que esto sea calculado. 1. Se debe inspeccionar el eje de balancines en busca de arañazos, rebabas o desgaste excesivo excesivo en los puntos de contacto con el balancín. Todos T odos los orificios para el paso del aceite deben estar abiertos y limpios. Si se ha averiado alguna válvula, se tiene que buscar también grietas en el eje de balancines. 2. La punta del balancín en contactó con el extremo del vástago de la válvula puede estar gastada en forma de copa, con este desgaste es difícil que se pueda ajustar la holgura del balancín, por otra parte si el balancín gastado somete a la válvula a empujes laterales que aumenta el desgaste de su vástago. 3. Los balancines con señales de desgaste se tienen que reacondicionar o cambiar. 4. El tornillo y la contratuerca para el ajuste de la holgura también se debe inspeccionar. Igualmente los muelles que mantienen al balancín en su sitio, que podría verse debilitado. 5. Se bebe limpiar el eje del balancín que lleva un orificio para el paso del aceite de lubricación.

RESORTE Su función es retornar la válvula a su asiento, ayudándola a tener un sellado hermético. Tipos de resortes: 

Equidistantes: se caracteriza caracteriza porque tiene tiene espiras espiras a la misma distancia y no importa su colocación.


16




Graduales: se identifica porque sus sus espiras en la parte inferior tienen menor distancia entre una y otra. la parte inferior del resorte debe quedar hacia la cabeza al momento de instalarse.

VÁLVULAS El motor tiene que aspirar la mezcla y expulsar los gases quemados con un ritmo muy preciso. Las válvulas son las encargadas de dejar entrar y salir los gases, cerrando o abriendo el correspondiente orificio de comunicación con el cilindro, en el momento preciso. La figura ilustra el funcionamiento secuencial de las válvulas de un motor de cuatro tiempos. Cada cilindro tiene dos válvulas – la – la de admisión y la de escape. Durante la carrera de admisión, permanece pe rmanece abierta la válvula de admisión. Durante la carrera de escape, permanece abierta la válvula de escape. Ambas válvulas permanecen permanecen cerradas para retener retener la compresión, durante las otras dos carreras, las de compresión y explosión. 3.9.1 Refrigeración de las válvulas En la figura se puede ver los puntos por los que se disipa el calor de la válvula durante el funcionamiento del motor. Cuando las válvulas están cerradas el calor de su cabeza se transfiere a la culata, y desde está a las canalizaciones para el agua refrigeración. Por el vástago de la válvula se transfiere calor continuamente a la guía. Las válvulas modernas tienen forma de seta. Toda válvula consta de cabeza y vástago. La válvula hace el cierre por su borde mecanizado. Este mecanizado es cónico, con lo que la válvula se centra por si sola al cerrar. La figura puede verse tres formas de válvulas cónicas. 





VALVULA STANDARD: se emplea corrientemente en los motores americanos, mientras que en motores europeas se emplea normalmente las válvulas cabeza plana. VALVULA EN TULIPAN: se emplea más en los motores de aviación y de carreras, por permitir un mejor llenado de gases del cilindro VALVULA DE CABEZA PLANA: esta válvula hace la combinación de las características de la válvula en tulipán y de la válvula estándar. El bisel mecanizado bajo la cabeza es más grande y facilita el paso de los gases, a la vez que confiere mayor robustez a la válvula.


17


Las válvulas se suelen fabricar de una o dos piezas, de una aleación de acero especial cromo / níquel para las válvulas de admisión y cromo /silicio para las válvulas de escape q tiene que resistir temperaturas t emperaturas altas. Las causas principales de las averías de válvulas son por:     

Deformación del asiento asiento de la válvula válvula Incrustaciones en la válvula Válvula quemada por falta de holgura Válvula quemada quemada por detonación prematura de la mezcla Erosión de la válvula

GUÍA DE VÁLVULAS Las guías de válvulas el vástago de la l a válvula en el momento de apertura y cierre. Se ubican en la culata o cabeza y tiene un claro o luz entre vástago y guía de 0.001” a 0.003” o lo que indique fabricante. Se podrá encontrar como integrales o intercambiadores. Las integrales: son cuando son del mismo material del que está hecha la cabeza, cuando esta guía sufre un desgaste se rectifica su diámetro interior de acuerdo al desgaste que presente, con la finalidad de adecuar el vástago en sobre medida más idóneo o en su defecto, abrir caja e instalar guías en estándar. Los intercambiables: son utilizadas en culatas de aluminio y cuando sufren desgaste se tiene la ventaja de cambiarlas para seguir ut ilizando válvulas con vástago en estándar. Pruebas de tolerancia entre guía y vástago de la válvula. Las pruebas y guías de válvulas se realizan con el micrómetro de caratula con base imantada, de la siguiente forma se realizan 3 pruebas son las siguientes: SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

18


1. Con la cabeza ya desarmada, colocar la válvula sobre la guía e invertir la cabeza 2. Verificar con ayuda del micrómetro m icrómetro el juego entre guía y vástago de la válvula, el rango aceptable es de 0.001” a 0.003” ó lo que indique el fabricante

Verificación de la tolerancia entre guía y vástago. Prueba 2: 1. Medir el diámetro del vástago de la válvula con un micrómetro de arco 2. Medir el interior de la guía con un micrómetro de interiores

Tomando lectura del vástago con un micrómetro de arco. Las diferencias entre ambas es la tolerancia entre guía y vástago de válvula. Prueba 3: La lubricar el vástago de la culata con aceite en su guía, con un dedo obstruir el orificio de la guía y jalar bruscamente la válvula, debe escucharse chasquillo y entre más fuerte sea, indica que es el menor la tolerancia entre vástagos y guías. 

Fallas en las guías

El desgaste excesivo o huelgo provoca paso de lubricar hacia la cámara de combustión entre guía y vástago, esta falla se manifiesta m anifiesta porque cuando se acelerara y desacelerara o en el cambio de velocidad emite azul grisáceo, indicando que existe desgaste excesivo en las guías o en su defecto que se requiere sellos o capuchones capuchones valvulares. Si las guías tienen demasiado desgaste se puede hacer lo siguiente: 

Remplazarla para seguir usando usando válvulas válvulas con vástagos vástagos en estándar.


19






Rectificar las guías guías o limar para colocar válvulas con vástagos en sobre medida.

Paso de aceite entre guías y vástago de válvulas por capuchones dañados.

Si la guía integral, lo recomendable es rectificar; si esta es intercambiable, lo recomendable es reemplazarla. Se sugiere también, hacerle punta de lápiz a la guía para ayudar a evitar el paso de lubricante entre guía y vástago a la cámara de combustión. 

SELLOS O CAPUCHONES DE LA VÁLVULA

Su función es la de controlar la película de lubricante en el tren de balancines, guías y válvulas. A medir que pasa el tiempo y por el trabajo que realiza, el capuchón capuchón tiende a endurecerse al grado de no hacer su trabajo t rabajo correctamente, lo cual provocara que el lubricante pase entre guía y vástago de válvula a la cámara de combustión y por lo tanto haya consumo de lubricante, formación de carbono y humo azul grisáceo en el escape al soltar el acelerador y volver a acelerar.

Tipos de sellos 1. Sello deflector: también llamado l lamado paraguas, desvía el aceite fuera del vástago de la válvula. 2. Sello positivo: está sujeto a su válvula y guía, proporcionando una adecuada lubricación.


20


3. Tipo “O” RING: utilizado en V W, sedan, chevrolet, está construido con nylon, teflón, viton y hule cubierto de acero. El nitrilo soporta 110ºC, poliacrilico 160ºC, vitón 200ºC.



Partes que lo componen los sellos.

ASIENTO DE VÁLVULA Estos se ubican en la cabeza o culata y los podemos encontrar integrales e Intercambiables. Su función es sellar herméticamente con la válvula para evitar Fugas de presión de compresión. Asientos de válvula válvula intercambiables

Espesor de asiento de válvula. Fallas en los asientos SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

21


Los asientos, por trabajo y tiempo se profundizan o se desgastan, se flamean o se fisura, lo cual trae como consecuencia la perdida de compresión. Si un asiento esta flameado o fisurado se debe reemplazar por uno nuevo que este a la altura y profundidad que indique el fabricante, para evitar problemas de relación de compresión. También puede tener fallas por los cambios bruscos de temperatura. 3.12.2 Pruebas a válvulas y asientos 1. Prueba de Concentricidad: La concentricidad se puede comprobar con: 1. Micrómetro de caratula El micrómetro de caratula se instala de tal manera que la espiga haga contacto con el asiento, se gira una vuelta completa y el reloj r eloj indicador no deberá registrar ninguna lectura, de lo contrario el asiento esta fuera de concentricidad o mal rectificado. Se suministra una película uniforme del líquido marcador a todo alrededor de la cara de contacto de una válvula y con ayuda de un capuchón se golpea la válvula sin que se gire, en su asiento respectivo, quedando una cintura uniforme, si esta desproporcionada el asiento está mal rectificado. rectif icado. 2. Prueba con un lápiz de carbón Se harán rallas paralelas en la cara de contacto de la válvula, con la ayuda de un chupón se golpea la válvula en su asiento, con este procedimiento deberán quedar estampadas las rayas del lápiz en el asiento de manera uniforme.

Marcación de las válvulas para el asentamiento de válvula. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

22


Los asientos se pueden flamear por cambios bruscos de temperatura, sobre calentamiento, resortes de válvula con demasiada tensión o resorte de válvula con baja tensión. Cuando un asiento se fisura o está fuera de concentricidad, el cilindro de ese asiento no realiza su combustión o la hace incompleta, además se escuchara un papaloteo por el tubo de escape (si es de escape); otra señal es cuando el motor trabaja con marcha mínima inestable.

Pruebas de asentamiento (o de sellado) 1. Prueba a gasolina a) Dar asentamiento con grasa esmeril, primero con la gruesa No. 380 y luego con la fina No.500. b) Observar que exista un asentamiento parejo y uniforme, uni forme, tanto en la válvula como en el asiento c) Dar limpieza optima con gasolina. d) Sin armar las válvulas, en el lugar donde hayan asentados, sin revolverlas y con el propio peso de la válvula colocara en la cabeza, suministre gasolina o agua y observe que no haya fugas mínimo de 3 a 5 minutos; si existe un lagrimeo indica que no está sellado, es decir, se debe de verificar que no exista nada de lagrimeo por las lumbreras. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

23


Los ángulos de cara de asentamiento o contacto son de: 30º, 45º y 60º, pero entre la válvula y el asiento deberá existir una diferencia de uno a tres grados, para que a medida que se desgasten o se profundicen por el desgaste ambas caras, siga existiendo el sellado. El área de contacto entre válvula y asiento es de aproximadamente de 0 .050” a 0.070” o lo que indique el fabricante TF VICTOR.

Asiento de la válvula. A. Ancho del asiento B. Angulo de la cara de admisión y de escape C. Angulo de asiento admisión y escape D. Área de contacto Los asentamientos de válvula se realizan con grasa esmeril del grado No.2 y un chupón.

Procedimiento para asentar válvulas Paso 1. Lave perfectamente con gasolina las válvulas y cabeza del motor, especialmente las áreas de asentamiento de la válvula. Paso 2. Impregne de grasa esmeril la l a cara de contacto de la válvula en forma uniforme, teniendo la precaución de que la grasa esmeril no caiga en el vástago de la válvula, para evitar que se ralle. Paso 3. Impregne de aceite el vástago de la válvula e introduzca en su cavidad. Paso 4. Adhiera el chupón en la l a cabeza de la válvula, suba y baje en repetidas ocasiones el chupón y su vez hágalo tantas veces crea necesario en un mi smo ritmo. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

24


Paso 5. Se retira la válvula de su cavidad y lavar con gasolina el asiento de la cabeza y cara de contacto de la válvula; observando que la cara de contacto de la válvula tenga un color opaco alrededor de toda t oda su cara, de no ser así vuelva a repetir el procedimiento de asentamiento hasta lograr lo especificado. Se realiza el mismo procedimiento en todas las válvulas de la cabeza y tenga cuidado de no revolverlas, la válvula que se asentó en ese lugar será el lugar donde va a trabajar.

IMPULSOR MECÁNICO (BUZOS MECANICOS) Se caracteriza por ser totalmente sólidos, y por su diseño pueden ser del tipo de hongo, de pesa, de carretilla y cilindros.

IMPULSOR HIDRAULICO (BUZOS HIDRÁULICOS) Estos regulan automáticamente el juego de las válvulas, cuando el alza válvulas está en posición (izquierda), el aceite pasa a alta presión por una válvula de Retención y llena el buzo. Cuando la leva actúa al buzo, la l a válvula de retención impide la salida del aceite, lo cual hace que en este momento el buzo trabaje como una puntería solida o mecánica eliminando los claros del aire, y cuando baja de nuevo el buzo, el aceite se descarga dando oportunidad a una nueva cantidad de aceite que lo llena para otro ciclo de trabajo.

Impulsor hidráulico. DISTRIBUCIÓN La distribución es un paso importante se identificaran sus componentes, tipos y fallas, así mismo, aplicarán técnicas de sincronización para garantizar su funcionamiento. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

25


FUNCION Y UBICACION Sirve para formar un movimiento armónico entre las válvulas y pistones y así crear el ciclo de trabajo. Durante el funcionamiento del motor, el engranaje del cigüeñal gira dos vueltas por una del engrane del árbol de levas para completar su ciclo de trabajo, creando una relación de transmisión de 2:1. Su ubicación se encuentra por la parte delantera del motor.

DISTRIBUCIÓN DIRECTA La distribución directa se caracteriza por transmitir el movimiento de engrane a Engranaje, el engrane del cigüeñal le da movimiento directo al engrane del árbol de levas.

Distribución directa de engrane a engrane. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

26


DISTRIBUCIÓN INDIRECTA La distribución indirecta se divide en dos tiempos: de cadena (parecida a la de una Bicicleta) y de banda dentada (en ( en algunos tipos de esta distribución encontraremos un templador o ajustador (también llamado tensor) de la banda, el cual sirve para dar la tensión o huelgo)

Distribución con cadena. Se lleva a cabo por medio de una cadena y se hace sincronizando sus marcas a través de una línea vertical o diagonal, quedando las marcas encontradas en el centro o en los lados opuestos de los engranes, dependiendo del tipo de motor como lo es la distribución indirecta perteneciente a un motor Ford Mustang de 6 cilindros cilindros en “V”.

ARBOLES DE LEVAS Los arboles de elevas para los motores pequeños o medianos suelen ser de una sola pieza, de fundición o forjados. El árbol lleva una leva l eva de admisión y otra de escape por cada cilindro, además de varias muñequillas es suficientemente grande para que se pueda sacar el árbol de levas por un extremo del bloque de cilindros. El árbol de levas se suele accionar desde el cigüeñal por intermedio de los engranajes de la distribución. La disposición de las levas sobre el árbol determina el orden de encendido del motor. El contorno de cada leva determina el momento de la apertura de la válvula y el tiempo que permanece abierta.


27


Árbol de levas. Los árboles de levas se hacen de aleaciones de acero con bajo contenido de carbono y la superficie de las l as levas y de las muñequillas se carboniza después, antes del acabado final. Algunos motores muy revolucionados llevan llevan árboles de levas de aleación de hierro fundido, con levas y muñequillas endurecidas. En los motores de grandes dimensiones el árbol de levas puede ser de una sola pieza o puede consistir en un eje sobre el que van montadas las levas. Los árboles de levas en cabeza giran sobre carteleras de soporte montadas en la culata, o dentro de un túnel dentro de la caja de balancines. En algunos motores de carreras para grandes velocidades, se montan dos árboles de levas en cabeza. Uno de ellos lleva las levas para las dos válvulas de admisión y de cada cilindro, mientras que el otro las lleva para las dos válvulas de escape de cada cilindro. El árbol de levas se utiliza algunas veces para accionar la bomba de aceite, la bomba de alimentación de combustible y el distribuidor por medio de levas adicionales o engranajes fresados en el mismo eje. 3.18.1 Puesta a punto del árbol de levas En el motor de cuatro tiempos, el árbol de levas gira a la mitad de las revoluciones del cigüeñal, de manera que cada válvula se abre y se cierra una vez mientras el cigüeñal da dos revoluciones r evoluciones completas. La válvula de escape se tiene que abrir antes de que termine la carrera de explosión y se tiene que cerrar después de terminada t erminada la carrera de escape. La válvula de admisión se tiene que abrir antes de que termine la carrera de escape y se tiene que cerrar después de terminada la carrera de admisión. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

28


De esta forma, los dos tiempos de apertura la válvula de admisión y la válvula de escape de un mismo cilindro, se “soplan”. Este “soplado” de los tiempos de admisión y escape se requiere p or la lentitud relativa con que se abren y cierran las válvulas empleadas hoy en los motores, de funcionamiento más silencioso .



Ciclo de las válvulas.

En la figura 3.22 se indican los momentos en que abren y cierran las válvulas de un motor rápido. Las válvulas de admisión abren 10 grados antes del punto muerto superior (PMS). Permanece abierta hasta 50 grados después del PMI. Durante ese tiempo, el cilindro se ha llenado de la mezcla y el pistón ha iniciado su carrera de compresión. Al final de esta se inflama la mezcla y comienza la carrera de explosión. Al llegar el pistón a los 50 grados antes antes del punto muerto inferior (PMI) se abre la válvula de escape que permanece abierta hasta que el pistón ha llegado a los 10 grados después del PMS, momento en que se cierra. El avance de la apertura y el retardo del cierre de las válvulas varían con el tipo y modelo del motor. El perfil de la leva consta de la rampa de apertura que absorbe la holgura en el tren de accionamiento de la válvula, el lóbulo, que mantiene abierta la válvula, y la rampa de cierre. La inclinación de las rampas de apertura y de cierre determinada la velocidad con que abre y cierra la válvula. La leva No.1 de la figura de dos rampas curvas iguales, que hacen que la válvula abra rápidamente, manteniéndola abierta hasta que la rampa de salida deja de tocar el taqué. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

29


La leva No.2 también abre y cierra rápidamente la válvula, pero la mantiene más tiempo abierta del todo.

Múltiple de escape. Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.

Múltiple de admisión. Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrega y salida de los gases: los de entrada con la alimentación y los de salida con el tubo de escape.

Definición. El petróleo es un líquido natural oleaginoso e inflamable, constituido constituido por una mezcla de hidrocarburos, que se extrae de lechos geológicos continentales o marítimos. Mediante diversas operaciones de destilación y refino se obtienen de él distintos productos utilizables con fines energéticos o industriales, como la gasolina, la nafta, el queroseno, el gasóleo. En el petróleo existen numerosos componentes no deseados, como son el azufre, oxígeno, nitrógeno, agua, metales, sales, etc. Estos elementos son eliminados mediante unos procesos físico – físico –químicos. químicos. El petróleo es un compuesto químico en el que se encuentran juntas las partes sólidas, líquidas y gaseosas. Su origen es de carácter volcánico, y puede ser considerado también como una roca combustible, debido a la transformación de materia orgánica. Esta mezcla está formada por átomos de carbono e hidrógeno, conocidos como hidrocarburos, y que junto a otros elementos como el nitrógeno, azufre, oxígeno y metales variados, hacen posible la formación f ormación del petróleo.

Origen. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

30


El petróleo es uno de los tesoros más preciados que existen y su origen ha suscitado muchas polémicas entre los científicos, que no se ponían de acuerdo para determinar un origen claro. Sin embargo, las polémicas no sólo han sido científicas, sino también económicas, ya que el mercado del petr óleo mueve una gran cantidad de dinero. Evidentemente, las teorías que tienen los científicos acerca del origen de este, son parecidas, aunque cambian algunas cosas, por lo que no se puede asegurar al 100% cuál es su origen. El petróleo únicamente se halla de forma f orma natural en algunos depósitos donde hubo rocas sedimentarias y en lugares cercanos al mar. Además, son necesarios algunos requisitos más para su formación, ya que se tienen que juntar varios factores para dar lugar lugar a esta sustancia química. Algunos Algunos de estos elementos son la ausencia de aire, los restos orgánicos.

Productos derivados. El petróleo sirve para gran cantidad de cosas, y su valor en el mercado es muy importante. Por ello el uso del petróleo es muy variado. Con el paso del tiempo, el petróleo ha ido adquiriendo mayor importancia y se han conocido más derivados de este compuesto químico. Los derivados del petróleo son los siguientes: Gasolina motor corriente y extra, Turbo combustible Diésel, Queroseno, Gas propano o GLP.

Composición. La composición del petróleo está basada en los siguientes elementos:

Hidrocarburos. De la estructura de los hidrocarburos depende el tipo de petróleo que se va a realizar. Los hidrocarburos están compuestos en primer lugar por Hidrógeno, con un 85% aproximadamente de peso y también por carbono, con un 12% aproximado de peso. En estos elementos no hidrocarburos también podemos enumerar otros componentes, como el hierro, el sodio, el níquel, plomo, etc.

Azufre. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

31


Que se sitúa en torno a un 0 y 2 % del peso total del petróleo.

Nitrógeno. Más o menos un 0,2% de peso en el petróleo.

Oxígeno. Elemento muy importante para la composición del petróleo.

La gasolina. La gasolina contiene diversas substancias tóxicas, algunas de las cuales se ha confirmado que son carcinógenas para el hombre. Las más conocidas son el plomo y el benceno, cuyo contenido está reglamentado. Contiene una gran concentración de compuestos tóxicos, por lo cual debe manejársela con mucha precaución al utilizarlo. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos ligeros. ¿Qué son los hidrocarburos? Los hidrocarburos son compuestos que sólo contienen dos elementos: el carbono y el hidrógeno.

NORMAS TECNICAS La norma ISO 14001 Es una norma internacionalmente aceptada que expresa cómo establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo. La norma está diseñada para conseguir un equilibrio entre el mantenimiento de la rentabilidad y la reducción de los impactos en el ambiente y, con el apoyo de las organizaciones, es posible alcanzar ambos objetivos. La norma ISO 14001 va enfocada a cualquier organización, de cualquier tamaño o sector, que esté buscando reducir los impactos en el ambiente y cumplir con la legislación en materia ambiental.

ISO 9001 La ISO 9001 es la base del sistema de gestión de la calidad calidad ya que es una norma internacional y que se centra en todos los elementos de administración de calidad con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus productos o servicios.


32


Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta acreditación porque de este modo se aseguran de que la empresa seleccionada disponga de un buen sistema de gestión de calidad (SGC).

Descripción de OHSAS 18001: Seguridad y Salud Ocupacional para cada empleado y empleador La Seguridad y Salud en el lugar de trabajo son claves para cualquier organización ya que de qué nos sirve producir en una empresa si las personas que trabajan en ella van a ser lastimadas y explotadas. Un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional (SGSSO) ayuda a proteger a la empresa y a sus empleados. OHSAS 18001 es una especificación internacionalmente aceptada que define los requisitos para el establecimiento, implantación y operación de un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional efectivo.


33

Mecánica automotriz R&F 2.1.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO PROCESO DE METODO MEJORADO MEJORADO EMPRESA : PLANTA :

AUTOMOTRIZ R & F Taller automotriz

DEPARTAMENTO / AREA: reparar y montar culata SECCI SECCI N : RESUMEN ACTIVIDAD Operación Transporte Inspección Almacenaje Demora Combinado TOTAL Distancia total Tiempo total

N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Desmontar, desarmar, verificar,

PROCESO: Desmontar, desarmar, verificar, reparar y montar culata . PROYECTO: COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS

Mecáni Mec ánica ca Automo Automotriz triz METODO ACTUAL.

53 1 4 0 0 3 61 5m 286min

METODO MEJORADO. 52 1 5

DIFERENCIA

OBSERVADO R

1

FECHA

1

METODO

0

Actual Mejorado

X

Operario

X

0 3

TIPO

61 5m

Inicio: Organizar el área de trabajo Termino: Guardar las herramientas en el armario.

236min

DESCRIPCIÓN

Material Maquina

50min DIST m

TIEM P min.

3 5 5 2

Organizamos el área de trabajo.

Ubicamos el vehículo en el área de trabajo. Diagnosticamos Diagnosticamos las fallas f allas en la culata

5m

Seleccionamos herramientas e instrumentos a utilizar. Colocamos tacos a las ruedas del vehículo. Levantamos o accionamos la palanca de freno de mano. Verificamos que las ruedas estén plenamente bloqueadas. Levantamos el capot del vehículo. Desconectamos los terminales de la batería. Continuamos con el procedimiento del desmontaje de la culata. Desconectamos cables que van conectados a los sistemas de admisión y escape

2 2 2 2 1 5 2

Aflojamos los pernos pernos de todo el el sistema de admisión y desmontamos Aflojamos los pernos pernos de todo el sistema sistema de escape y desmontamos. Desmontamos tapa de balancines. Sacamos pernos y desmontamos la tapa de distribución. Ponemos a punto el sistema y desmontamos faja de distribución Aflojamos y desmontamos pernos que sujetan a la tapa de cilindros o culata.


4 5 5 10 10

34

OBSERVA C


18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 N 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Desmontamos culata del block y llevamos a la mesa para el desarmado. Aflojar y sacar tornillos que sujeten al sistema de admisión. Aflojar y desmontar tornillos que sujetan al sistema de escape de los gases quemados. Desmontamos cuidadosamente la polea que acciona al eje de levas. Limpiamos cuidadosamente la parte externa de la culata y su superficie para proseguir con el desarmado. DESARMAMOS CULATA Aflojamos pernos que sujetan a las bancadas que sujetan al eje de levas Desmontamos eje de levas. Desmontamos resortes que comprimen a las válvulas de admisión y escape con el compresor. Lavamos y verificamos los componentes de la culata Desmontamos válvulas Colocamos ordenadamente los componentes de culata en la mesa. VERIFICACIONES:

3 3 5 3 5

5 1 5 5 2 2 Dis t m

Medimos altura de culata según las especificaciones dl fabricante. Medimos la planitud de culata Medimos altura de los resortes Medimos las levas del eje Medimos el estado donde va alojado los retenes. Medimos buzos mecánicos Medimos las válvulas tanto de admisión adm isión y escape de acuerdo las especificaciones del fabricante. Medimos los asientos de las válvulas. Verificamos conductos de refrigeración que esté libre de suciedad. Verificamos conducto de lubricación. Rectificamos todos los defectos encontrados. ARMADO DE CULATA: Montamos asientos de las válvulas. Colocamos guías de válvulas. Montamos reten de válvulas Montamos válvulas con su respectiva lubricación.

Tie mmi n

5 4 5 5 2 5 5 3 5 5 10 5 5 5 2 5

Montamos resorte con el compresor con sus respectivos seguros Montamos buzos con su respectiva lubricación. Montamos eje de levas. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

5 3

35

Observ ac


49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

3

Colocamos las bancadas que sujetan al eje de levas con su respectiva respectiva lubricación. lubricación. Ponemos accesorios como bomba de agua y templador Colocamos empaque en el monoblock Montamos culata en el monoblock Montamos y damos torque a los pernos que sujetan la culata Montamos componentes de culata como sistema de admisión y escape. Ponemos a punto y colocamos la faja de distribución Colocamos tapa de distribución. distribución. Colocamos tapa de balancines y mangueras Colocamos refrigerante Verificar que todo este perfecto. Dar arranque y hacerle un recorrido para ver su correcto funcionamiento funcionamiento Ordenar y limpiar herramientas que hemos utilizado en el trabajo TOTAL


5 1 5 5 2 2 5 5 3 3 2 5 236 min

36



37



38



39



40



41



42


4. TIPOS Y COTOS DE MATERIALES/INSUMO 4.1. materiales/insumos, empleados para la implementación de la innovación/mejora RECURSO

UNIDAD

MEDIDAS

ESPECIFICACIONES ESPECIFI CACIONES

Plancha rectangular

1

50cm x 25cm x …mm …mm

Acerado

Tubo redondo

1

112mm x 80mm x 10mm

Fierro redondo

1

700mm x ø30mm

Bocinas

2

ø30mm

Acerado

Lija # 40

5

Pliegos

Para fierro

Soldadura

12

Kilos

Pintura

1

1/4

Tiner

1

1/4

Perno

2

Acerado Acerado

Supercito Acrílico

Hilo cuadrado

MANO DE OBRA Aprendiz

2

Técnico Mecánico Mecánico Automotriz

Tornero

1

Técnico Mecánico Producción Técnico Mecánico

Soldador

1

Soldador

MÁQUINA/HERRA.

UNIDAD

MEDIDAS

ESPECIFICACIONES ESPECIFI CACIONES

Tornillo de banco

1

-

Accionamiento mecánico


43


Arco de sierra/

Accionamiento Accionamiento

sierra

1

-

mecánico

Wincha

1

5000mm

Mm/pulgadas

Vernier

1

200mm

Mm/pulgadas

Lima plana

1

-


Lima rectangular

1

-


Escuadra

1

45˚ y 30˚ 30˚

Mm/pulgadas

Regla

1

300mm

Mm/pulgadas

Brocas

2

-

Acero

Taladro

1

-

Corriente alterna

Máquina de soldar

1

-

Corriente alterna

Terraja

1

Esmeril

1

Accionamiento mecánico -

Corriente alterna

4.2. Costo total estimado de la implementación. Materiales

U.M.

Cant.

Plancha rectangular

Unidad

1

S/. 75.00

S/. 70.00

Fierro circular

Unidad

1

25.00

25.00

Perno

Unidad

2

S/.55.00

S/.100.00

Tuercas

Unidad

2

S/. 10.00

20.00

Lija # 40

Unidad

3

2.00

6.00

Soldadura

Unidad

12

0.80

9.60

Pintura

Galón

¼

17.50

17.50

Pintura ploma

Galón

¼

17.50

17.50

Tíner

Galón

¼

4.00

4.00

Remaches

Unidad

¼

4.00

4.00

Forro plastificado

Unidad

1

.5.00

5.00

21

S/.263.30

S/.269.60

Total

C.U.

C.T

SUBTOTAL DE INSUMOS Y MATERIALES M ATERIALES M

A

N

Aprendices

1

S/20.00


44

S/20.00


Torno

1

S/350.00

S/350.00

Soldador

1

S/30.00

S/30.00

S/400.00

SUBTOTAL DE MANO DE OBRA Información y movilización

-

S/40.00

Diseño

-

S/70.00

Otros

-

S/30.00

S E S L T A S R O E C N E G

Materiales

S/.278.60

SUBTOTAL DE GASTOS GENERALES

S/.369.6

COSTO TOTAL GENERAL

S/.769.6

4.2.1 COSTOS DIRECTOS – DIRECTOS – INDIRECTOS. INDIRECTOS. a.

Cuadro de costos directos. COSTO

CANTIDAD

DESIGNACIÓN

P. UNITARIO

IMPORTE

1

- Costos de materiales e insumos.

S/.369.6

S/.369.60

1

- Costo de mano de obra

S/.400.00

S/.400.00

S/. 769.6

TOTAL

b.

CANTIDAD

Cuadro de costos indirectos.

DESIGNACIÓN

-



Pago por dibujo técnico.

-



-



COSTO P. UNITARIO UNITARIO IMPORTE S/.70.00

S/. 70.00

Llamadas telefónicas.

15.00

10.00

Gastos movilidad. movilidad.

20.00

20.00

S/. 100.00

c. Cuadro total. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

45


DESIGNACIÓN

COSTO



Costos Directos

S/.769 .60



Costos Indirectos

S/.100.00

S/.869.60

COSTO TOTAL

4.3. Tiempo Empleado o Estimados. 4.3.1. Cronograma de actividades.

DEPRECIACIÓN DEL EQUIPO.

PERIODO/DIA /SEMANAS/MESES/AÑOS

ACTIVIDADES

1sem

2sem

3sem

4sem

5sem

6sem

Análisis del taller Conversación Conversación con el monitor Inicio de la investigación i nvestigación Cotización de precios Realización del proyecto Termino del proyecto Conclusión del proyecto

a. Depreciación Anual (DA): DA =

Valor de la Máquina Años de Vida Útil

DA =

869,60 = 217,4 7,4 4


46

8sem


b. Depreciación Mensual (DM): Depreciación Anual 12 meses 217,4 ADM = = 18.1 18.116 16 12

DM =

a.

Depreciación Diaria (DD): DD =

Depreciación Anual 365 días

DD =

217.4 = 0,6 365

1. INGRESOS EN UNIDADES MONETARIAS PERIODO

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

UNITARIO

3

3

3

3

S/.200

S/.600

S/.600

S/.600

S/.600

PRECIO ACTIVIDADES

DESARMAR/REPARAR/ ARMAR CULATA.

1. EGRESOS EN UNIDADES MONETARIAS Periodo (meses)

MES 1

MES 2

MES 3

S/.240.00

S/.240.00

MES 4

Rubros Pago maestro

al S/.240.00

S/.240.00

( 40% )


47


Depreciación S/.18.116

mensual

S/.18.116

S/.18.116

S/.18.116

Ayudante (7%)

S/40.00

S/40.00

S/40.00

S/40.00

Alquiler

S/.20.00

S/.20.00

S/.20.00

S/.20.00

Egreso Total

S/.318.116 S/.318.116 S/.318.116 S/.318.116

1. CUADRO DE RESUMEN EN NUEVOS SOLES

…………PERIOD O

0

1

2

S/.600

S/.600

3

4

5

6

SERVICIO

Ingresos Egresos Flujo neto

S/.869.60 S/.869.60

S/.318.1 16 S/.281.8 84

S/.600

S/.600

S/.600

S/.318.11 S/.318.11 S/.318.11 S/.318.1 6 6 6 16

S/.60 0 S/.31 8.116

S/281.88 4

S/.28 1.884

S/.281.88 S/.281.88 S/.281.8 4 4 84

Flujo neto acumulado

-587.716

-305.832

-23.948

257.936

533.82

S/.53 3.82


48


CONCLUSIONES FINALES: Con el diseño de esta herramienta ( COMPRENSOR DE RESORTES DE VALVULAS) VALVULAS) se llega a cumplir los objetivos y metas trazadas al inicio de la elaboración en este proyecto; proyecto; ya que, los próximos próximos trabajos se realizaran de manera más fácil y segura brindando así un servicio de calidad al cliente.

Factibilidad: Obtener la posibilidad de diseñar y fabricar este comprensor de resortes de válvulas ya que con su uso mejoramos la cantidad y la calidad del servicio que se brinda en el taller. Es recomendable porque es un instrumento que facilita y reduce el tiempo al ejecutar el trabajo. El proyecto que se ha realizado contribuye de manera muy importante para mejorar con el trabajo trabajo con respecto al “desarmar/reparar/ armar la culata.”

Beneficios: Brindar servicio de calidad y con garantía. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

49


Mucha más rapidez en los trabajos tr abajos por parte de los trabajadores o aprendices. Nos ayuda a un mejor proceso para desarmar/reparar/ armar la culata.” ya que es una instrumento esencial para la comodidad y el ahorro del tiempo a llevar a cabo un proceso adecuado, de reparación de la culata. culata. También debemos tener en cuenta el cuidado de la herramienta elaborada ya de ello depende de su duración y el estado en que se encuentre. Se debe realizar su limpieza o mantenimiento después de cada trabajo realizado. El trabajo que se realiza es como siempre protegiendo el medio ambiente. ambiente.

BIBLIOGRAFÍA



Manual de mecánica del automóvil.com.pdf



Mecánica de fluidos aplicada.com.pdf



Manual educación educación ambiental ambiental para el desarrollo desarrollo sostenible.


50



51

Abance de Tesis de Proyecto Hamer Alva Romero

Recommend Documents