Vacio (vacuum)?. a que se llama vacio en mecánica?
Se llama vacio vacio a la ausen ausencia cia total total o parcial parcial de aire, aire, También También podría podría decirse; decirse; presión presión inferior inferior a la atmosfér atmosférica. ica. Todo Todo cuerpo, cuerpo, físico, físico, liquido liquido o gaseoso gaseoso en movim movimiento iento,, deja un un vacío vacío tras él; ese vacío vacío es cubierto cubierto inmediat inmediatamen amente te por el el peso atmosférico. Cuando Cuando la cámara cámara de combust combustión, ión, tiene tiene las las válvulas válvulas cerradas cerradas;; y el pistón pistón baja, baja, se se está creando creando un vacio vacio.. al abrir abrir las las válvulas válvulas,, el peso atmosfér atmosférico ico empuja empuja aire dentro dentro del cilindro, cilindro, dando dando la impresió impresión n de que el motor motor lo está succion succionand ando. o. Los pistones en su carrera descendente generan generan una "succión" en el manifold de admisión, admisión, a esto se le llama vacio. Los motores motores de gasolina gasolina EN BUENAS BUENAS CONDICIONES CONDICIONES sin importar importar si son son de 3, 4, 5, 6, 8 o más cilindros generan generan un vacio vacio que va desde 17 a 22 pulg.hg
Dicho Dicho de otra otra manera; manera; en en mecánic mecánica a se llama llama vacio vacio a la acción acción contrari contraria a de soplar.
◄Esquema típico, indicativo indicativo de la forma en que se administra el vacio Los vehículo vehículos s a propulsió propulsión n de gasolina, gasolina, llevan llevan instalad instalados, os, actuado actuadores res en diferentes partes del motor;
Estos actuadores actuadores para funcionar, funcionar, se valen del vacío, que genera el sube y baja de los pistones. Una deficiencia deficiencia o mala administración administración de vacío, da como como consecuencia consecuencia un mal funcionamiento del motor.... .. que en casos casos extremo extremos s acaba acaba con la vida vida útil del motor motor y/o trasmisi trasmisión ón (caja (caja de velocidades velocidades automática). automática).
Aquí se muestra una una de las herramienta herramientas s más importantes importantes para el Diagnostico Diagnostico Automotriz Automotriz.. (vacuometro) ► La condición condición de tener un vacio vacio dentro de esta especificación, especificación, nos permite permite saber si el motor motor esta en optimas condiciones condiciones de trabajo, las variaciones variaciones a estas medidas son interpretadas con con la finalidad de llegar a un diagnostico. Si observamos el motor de nuestro nuestro vehículo, nos daremos daremos cuenta de la importante importante que es para el motor, motor, la administ administrac ración ión del vacío vacío que genera genera el funciona funcionamien miento to de los pistones. pistones.
Como principio debemos debemos tener en cuenta que el vacio es utilizado para hacer hacer funcionar válvulas actuadoras, actuadoras, como EGR, PCV, Desaceleración, Desaceleración, Distribuidor avance avance por vacio, Modulo Modulo para los cambios cambios en transmis transmisión ión automáti automática. ca. etc. etc. Etc. Asimismo no no olvidemos olvidemos que el reforzador reforzador de frenos frenos (booster) (booster) también actúa con vacio. vacio. Ahora bien: El vacio es llevado llevado a sus diferentes posiciones posiciones de trabajo a través de mangueras mangueras y líneas conductoras.. conductoras..
pero tenga tenga en cuenta; que cualquier cualquier actuador actuador que que se encuentre en malas malas condiciones condiciones dará como consecuencia consecuencia una pérdida de vacío, Por ejemplo, En una válvula EGR el vacio succiona un lado lado del diafragma interior, interior, activando el pase de gases de un lado a otro; pero si el diafragma diafragma estuvier estuviera a perforado perforado la succión succión seria inútil. inútil. y al mismo tiempo tiempo se estaría estaría perdiendo perdiendo vacio vacio.. Recuerde; que el vacio debe trabajar en circuito cerrado; cerrado; llega al actuador, y debe activarlo activarlo o permanecer allí; pero no debe salir al exterior del circuito. Una pérdida o fuga de vacío, aun siendo siendo mínima, puede apagar apagar un motor que use carburador. carburador.
En los casos casos de motores motores con sistema Fuel Inyección, Inyección, una perdida (fuga) de vacio vacio aumentara aumentara sus revoluciones. revoluciones. y en algunos algunos casos se manifiesta con un alza y baja de rpm El tema de vacio vacio es bastante bastante amplio; amplio; y muy importante, importante, por esta esta razón, iremos iremos desarrollándolo desarrollándolo poco a poco. poco.
Pero antes, diremos: Tenga claro que; Sensores y Actuadores son dos cosas diferentes.
Aunque ambos puedan tener conectadas mangueras de vacío; la función es distinta. Los sensores interpretan el volumen o presión del vacio comunicándolo a la computadora del vehículo. Los actuadores mueven mecánicamente partes de control instaladas en diferentes partes del motor. Ejemplo de un sensor:(sensor de la presión del manifold de admisión) MAP sensor..Ejemplo de un actuador : Válvula EGR. :VER DIAGNOSTICO POR VACIO Los motores a combustión de gasolina, en buenas condiciones, generan un vacio o succión, en el manifold de admisión, entre 17 a 22 pulg Hg(pulgadas de mercurio) en promedio.
La lectura normal o básica, varía de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan lecturas más altas, dentro del mismo rango. La herramienta usada, para este tipo de análisis, es similar a la mostrada en la fotografía. (vacuometro) El tipo de vacuometro mostrado en la ilustración; también sirve para generar vacio y aplicarlo a los componentes, para comprobar su funcionamiento. RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO
La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha mínima es la correcta.
Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal.
Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido.
Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por manguera, grieta, o empaque etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexión de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, pérdida de potencia; llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexión, no se soluciona, corrigiendo la conexión, debido a que la bobina ya queda dañada].
Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restricción en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite. o que la placa de aceleración, este pegada por suciedad.
Si la aguja oscila, erráticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados.
Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujías está muy cerrada.
El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de admisión golpean al cerrar.
Si la lectura varía entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador está mal ajustado.
Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresión.
Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg. Hg indica, compresión baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.
La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificación o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexión de los terminales [+,-];Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, pérdida de potencia; llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexión, no se soluciona, corrigiendo la conexión, debido a que la bobina ya queda dañada].
