O Sub\u00farbio do Autom\u00f3vel: Long Island Los Angeles, Paris (1920-1987)
\u201c estado ferrovi\u00e1rio, estado ferrovi\u00e1rio,cuja cujaexist\u00ea exist\u00eanc \u201c a poucos minutos a p\u00e9 da esta\u00e7 minutos a p\u00e9 das lojas, e a poucos m p\u00e9 do campo\u201d.
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Prolongamento externo dessedesse estadoestad Prolongamento externo ferrovi\u00e1rio que provocou o crescime populacional da Londres do in\u00edcio d XX e com ele, apelo \u00e0 conten\u00e7\
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O mesmo que aconteceu nos Estados O mesmo que aconteceu nos Unid Esta onde os primeiros sub\u00farbios foram p ao redor de esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u0
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1900 \u2013 Autom\u00f3vel realidade 1900 \u2013 Autom\u00f3vel realidade tecnol\u00f3gica, pre\u00e7o restringido a uma minoria.
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1913 \u2013 Revolu\u00e7\u00e3o feita por 1913 \u2013 Revolu\u00e7\u00e3o feita Henry Ford, t\u00e9cnica de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, carro acess\u00edvel \u00e0s massas.
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1901- “A nticipations”companhias de ônibus 1901“A nticipations”-AsAs companhias de ôn motorizados, iriam a assegurar seu direito de ab estradas exclusivas de novo tipo, pelas quais seu veículos poderão trafegar livremente, dentro dos limites máximos de velocidade que lhes seja poss desenvolver.
As estradas utilizadas apenas por veículos As estradasserão serão utilizadas apenas por rodas de pneus, serão muito largas e seu tráfego direções opostas, seus caminhos se ramifiquem e diferentes níveis onde será possível experimenta veículos de tamanho e potência bem superiores.
1923 oocongestionamento de tráfego 1923 congestionamento de trá era terrível em algumas cidades
1926 em eram fechados 1926 emAtlanta Atlanta eram fechados negócios no centro da cidade pelo congestionamento do trânsito.
Na mesma eram planejadas Na mesmadécada década eram planejaa primeiras grandes lojas suburbanas função ao automóvel.
1927 construindo dosdos automóveis do 1927 construindo85% 85% automóve mundo, um automóvel para cada 5 norteamericanos, um carro para cada duas fam
Colapso econômico mantiveram Colapso econômicoe ae guerra a guerra mant nível baixo por 20 anos aproximadamente
1940 - -FoiFoi aberta a primeira autentica aut 1940 aberta a primeira autent estrada intermunicipal norte americana.
1950 graças de Ford, único 1950 graçasà revolução à revolução de oFord, do mundo que transforma o automóvel nu bem de propriedade privada acessível às massas.
Nova York pela avenida arborizada – parkw Nova Yorkoptou optou pela avenida arborizada empregada pela primeira vez em 1858 no projeto o Central Park de Nova York.
A Long Motor Parkway (1906-1911) foi a A LongIsland Island Motor Parkway (1906-1911) primeira auto-estrada do mundo com acesso limi veículos motorizados, seguida por outras, davam acesso das cidades base para os novos subúrbios áreas de lazer rurais e litorâneas, e também as v usadas para limpar zonas urbanas degradadas.
O propulsor Robert Moses, mest O propulsorfoifoi Robert Moses, construtor de Nova York.
Na década 30, 30, Moses cria a cria He Na décadados dos Moses Hudson Parkway, a primeira autênt auto-estrada do mundo.
Benton MacKaye dosdos fundador Benton MacKaye(um (um fund Regional Planning Associeation of América) desenvolve a idéia da auto aut estrada sem cidade ou “rodovia”, a escala regional.
Praia Jones Praia Jones
Projeto de Moses da década de 20.
Na Europa o final da segunda Guerra, Na Europa até até o final da segunda apenas o 10% das famílias possuíam automóvel.
1913-1921 – –AVUS disputava o nome de 1913-1921 AVUS disputava o nom Primeira auto-estrada do mundo, (Atraves Grunewald em Berlim).
Prometiam alivio para o desempre Prometiam aliviorápido rápido para o dese tinham uma decisiva importância militar.
AVUS
1921 Automobil-Verkehrs und Übungsstrasse
1934 – –a primeira linhalinha de montagem 1934 a primeira de mo Inglaterra instalada na fábrica Morri
1940 - -EmEm Alemanha o prometido ca 1940 Alemanha o promet do povo de Hitler era desviado para militares, só se tornando realidade n garagens do povo muito depois da Segunda Grande Guerra.
Em Los os bairros residenciais tanto Em LosAnAgeles, ngeles, os bairros residenciais Beverly Hills (1914) - origem em uma estação estaçã Pacific Electric Railyway- quanto o de Palos V (1923), se tornaram os primeiros clássicos su automotorizados.
Projetadas para dinheiro, dinheiro deram Projetadas paradar dar dinheiro, dinheiro
Os desurbanistas dosdos anos anos 20 e Wr Os desurbanistassoviéticos soviéticos argumentaram que as tecnologias, sobretudo automóvel permitiriam que as cidades se esvaziassem.
Também eles essencialmente Também eleseram eram essencialmente individualistas e antiburocraticos, se batia por novas formas de construir, criando um “país sem cidades, totalmente descentrali e ainda assim povoado”.
Na União nãonão era concebível est Na Uniãosoviética soviética era concebív visão. O histórico congresso do partido de 1931 determinou que todo aquele que neg o caráter socialista das cidades existentes um sabotador.
Em 1924, começou a conceber sua Broad Em 1924,Wright Wright começou a conceber sua City: "Visão Usoniana" do casamento em baixa densidade entre subúrbio e campo, onde cada cid surge simultaneamente como urbanista e agricul
Au uto-estradas to-estradas espaçosas, trata A espaçosas,paisagisticamente paisagisticamente que recebem todo o tráfego em áreas de cultivo o moradia...
Seria uma de indivíduos. Suas casas Seria umacidade cidade de indivíduos. Suas seria casa projetadas não apenas em harmonia com a veget e o terreno mas com íntima consonância com o modelo de vida pessoal do indivíduo no território
Broadacre City
1924 Frank Lloyd Wright A explosão da construção suburbana criou uma espécie de Broadacre City por todo o território norte-americano
O boom suburbano alicerçou-se em quatro pontos principais:
as novas que que penetravam por ter as novasestradas estradas penetravam situadas fora do alcance do velho trolebus transporte de interligação sobre trilhos;
o zoneamento usosusos do solo,que produ o zoneamentodosdos do solo,que áreas residenciais uniformes com valores imobiliários estáveis;
as hipotecas, possibilitavam prazos as hipotecas,que, que, possibilitavam pra longos e juros baixos absorvíveis pelas famílias de renda modesta;
e aaexplosão de natalidade que ocasionou e explosão de natalidade que oca súbito aumento de demanda de casas unifamiliares .
Foi a Lei de Ajuda Federal à Auto-estrada de 1956 que assinalou o verdadeiro começo d suburbanização por via expressa.
1944 - -O Congresso endossara o princípio 1944 O Congresso endossara o pr que o sistema viário devia desviar-se das cidades.
Pllanejadores anejadores como e Moses P comoBartholomew Bartholomew e Mo afirmavam,ao contrário,que ele deveria penetrar no coração dessas cidades,removendo,assim,as áreas deterioradas e melhorando o acesso dos subúrbios aos escritórios e lojas do centro
Nas décadas 50 e50 60 e o sistema us Nas décadasdede 60 o seria sistema para a implantação de novos corredores d acesso vindos dos centros urbanos para o subúrbios em potencial, à semelhança do Moses tentara fazer nos anos 30.
1929 - -AAenorme migração tornou-se 1929 enorme migração tornou-se possível graças a uma nova espécie de construtor: voltado para obras de grande escala, exigente no tocante à economia e eficiência, capaz de construir casas como fabricam geladeiras e automóveis – firmaarquétipo da família Levitt - .
Produção em , divisão do trabalho, Produção emsérie série , divisão do trab projetos e lotes padronizados, novos mate e ferramentas,máximo uso de componente pré-fabricados, crédito fácil, bom gerenciamento de vendas...e seguiram construindo Levittowns.
Levittown,bem como Levittown,bem como seus incontáveis imitadores,eram lugares homogêneos: semelhantes viviam com semelhantes. Também foi Também foi rigidamente segregado por idade, renda e cor.
Gottdiener sugere prática,os Gottdiener sugereque,na que,na prática,os planejadores de Long Island dispunham d pouco poder: "As decisões tomadas pelos políticos,especuladores e empreendedores empreendedore imobiliários levavam ao mesmo modelo de do solo que teria resultado de uma total ausência de planejamento ou de zoneame
O processo planejamento comocomo sói ser O processodede planejamento praticado na sociedade faz dos planejador aconselhadores in loco, para decisões alhu – por líderes políticos e homens de negóci sua idéias – seja de assuntos físicos ou sociais.
a subúrbia recebia o a subúrbianorte-americana norte-americana recebia vilipêndio quase universal das publicações publicaçõe oficiais.
Condenavam-na por obedecer às noçõ Condenavam-na pornão não obedecer às tradicionais - ou seja,européias - de urbanidade.
Muitas acusações se repetem: Muitas acusaçõesaqui aqui se repetem: desperdício de terra,aumento do tempo dedicado ao transporte de interligação co centro,encarecimento dos serviços,falta d parques.
Mumford --Não eraera parapara continuar sendo Mumford Não continuar simples estirão de casas ao longo de uma avenida indeterminada que avance rumo a infinito e termine de repente num brejo“.
Ian Nairn a paisagem suburban Ian Nairn - criticava - criticava a paisagem su pelo fato de "cada prédio ser tratado isoladamente,sem qualquer nexo com o qu lhe está vizinho",pois "a conjuncionalidade conjuncionalidad paisagem rural ou urbana,como a coexistê dos opostos,é essencial“.
As novas da comunicação, As novastecnologias tecnologias da comunicação declarava,puseram por terra a ultrapassad ultrapassa conexão entre comunidade e propinqüidad lugar urbano estava sendo substituído pel domínio do não-lugar urbano.
De fato,o de uma área - área sua De fato,ocaráter caráter de uma homogeneidade social ou o contrário dela pode ser simulado pelo planejamento. Ma dentro de limites muito estreitos; numa sociedade como a norte-americana,o merc será o determinante principal e nele é que fregueses registrarão suas preferências.
Venturi ––sustentava Venturi sustentava que a civilização beirade-estrada da subúrbia norte-americana – exemplificada pela grande Strip neonizada de Las Vegas – não mais devia ser julgada pelos critérios funcionalistas
Do final 2ª Guerra Mundial até a décad Do finaldada 2ª Guerra Mundial até 1960 os governos europeus conseguiram controlar o fluxo suburbano nas grandes cidades.
1947 – –Inglaterra - Lei pa 1947 Inglaterra - de LeiPlanejamento de Planejam Cidade e o Campo - controle rígido sobre urbanização.
1973 - -seus resultados lançariam algumas 1973 seus resultados lançariam alg dúvidas a respeito do planejamento do uso solo na Inglaterra do pós-guerra, que produziria três efeitos principais:
Contenção ––quantidade de solo Contenção quantidade de convertid solo con rural em urbano foi minimizada e também compactada;
Suuburbanização burbanização – –distanciamento crescen S distanciamento cres entre as novas áreas residenciais e os principais centros empregadores;
Inflação dos da terra e da propried Inflação dospreços preços da terra e da – a valorização da terra excedera muito o geral dos salários ou dos preços.
Na Inglaterra - , componentes Na Inglaterra – elitista – elitista - , compone alojados de maneira densa em pequenas casas destinadas a virar cortiços.
Nos EUA - , ficaram Nos EUA – populista – populista - , ficaram excessivamente espalhados, com desperdí desperd de terra com encarecimento dos serviços. Em ambos países o controle do uso do Em ambosos os países o controle do tornaram a terra artificialmente escassa destinada a urbanização, favorecendo o especulador imobiliário.
década de o sistema britânico década de1980, 1980, o sistema brit deslocou-se rapidamente em direção sistema norte-americano.
ainda hoje Grã-B retanha muitamui ge ainda hojenana Grã-B retanha continua empenhada na preservação zona rural e na contenção das cidade permanecendo muito bem organizad em seus condados e distritos.
Entre 1943 várias capitais da Europ Entre 1943e 1965 e 1965 várias capitais da elaboraram planos que sugeriam alternativ radicais para a cidade norte-americana das estradas.
O PPlano de Sven Markelius de 1945/1 O lanoGeral Geral de Sven Markelius de para Estocolmo, como proposta de um siste balanceado de transporte.
No inicio anos 1960, ocorreu em Paris No iniciodos dos anos 1960, ocorreu emo planejamento de uma metrópole em torno d novo sistema de tráfego.
Farsta Farsta Um dos primeiros centros d cidade-satélite de Estocolmo a ser urbaniza
Marne-la-Vallée O modelo Estocolmo aplicado em Paris
O carro na Europa um agente de O carrofoifoi na Europa um age suburbanização – ele permitiu que os subúrbios se estirassem mais livreme livrem atingindo distâncias que o transporte massa jamais poderia chegar.
Porém ooproblema do automóvel den Porém problema do automóve da cidade histórica tornou-se crucian
Em 1956 1962,1962, sugeriu-se um novo Em 1956e em e em sugeriu-se um sistema de tráfego propositalmente estrut para preservar San Francisco como cidad estilo europeu, fortemente centralizada Area Rapid (Sistema BARTBay - Bay Area Rapid Transport Transport ). ).
1977, oomodelo BART chegou à falência. 1977, modelo BART chegou à falê
Durante os 1970, mais mais e maisepaíses Durante osanos anos 1970, mais europeus começaram a registrar perdas n populações das cidades.
De ambos lados do Atlântico, a cidadea à De ambosos os lados do Atlântico, beira da auto-estrada estava ganhando lon da cidade tradicionalmente estruturada pe p transporte em massa.
