70539125 Supernova Mecanica

MANUAL DE REPARAţII

DACIA MR 524-1 MECANICĂ MOTOR: E7J CUTIE VITEZE: JH3 COD TAPV: B41A, B41B, B41D

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data editării documentului. Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii AUTOMOBILE DACIA S.A.

Ref: 6001999441

APRILIE 2004

Versiune: română

0

Colector evacuare............................................... 12-6

Generalităţi vehicule

01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 Identificare automobil................................... 01-2

02 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Cale de protecţie.......................... Elevator cu prindere sub caroserie.................

02-1 02-3

03 REMORCARE Toate tipurile.................................................. 03-1

04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢI Condiţii................................................................. 04-1

05 GOLIRE-UMPLERE Motor............................................................. 05-1 Cutie de viteze............................................... 05-2

07 VALORIȘIREGLAJE Dimensiuni..................................................... 07-1 Capacitate - calităţi.........................................07-2 Tensiune curea accesorii................................07-3 Întindere tensiune curea distribuţie................07-4 Strângere chiulasă..........................................07-5 Jenţi, pneuri....................................................07-6 Frâne..............................................................07-7 Dimensiuni sub caroserie...............................07-8 Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă.......................................................07-9 Valorile de control ale unghiurilor punţii spate.....................................................07-10

1

Motor și periferice

10 ANSAMBLU MOTOR Ingredienţi........................................................... 10-1 Grup motopropulsor............................................ 10-2 Separare - dezechipare........................................ 10-7 Caracteristici......................................................... 10-10 Refacere motor..................................................... 10-17 Carter inferior....................................................... 10-37 Pompa de ulei...................................................... 10-38 Cupluri de strângere........................................... 10-39

11 SISTEMDISTRIBUŢIE Curea distribuţie.................................................. 11-1 Garnitură de chiulasă.......................................... 11-3

12 AMESTEC CARBURANT Caracteristici.................................................. 12-1 Corp clapetă......................................................... 12-4 Colector admisie.................................................. 12-5

13 ALIMENTARE CARBURANT Intrerupere alimentare.................................... Rampa de injecţie.............................................. Filtru benzină....................................................... Debit pompă......................................................... Presiune de alimentare........................................

13-1 13-2 13-3 13-4 13-5

14 ANTIPOLUARE Reaspiraţie vapori de benzină.......................... 14-1

16 ALTERNATOR - DEMAROR Alternator....................................................... 16-1 Demaror......................................................... 16–7

17 SISTEM APRINDEREȘI INJECŢIE Sistem aprindere................................................ 17-1 Bujii....................................................................... 17-2 Particularităţi....................................................... 17-3 Implantare elemente........................................... 17-4 Corecţia regimului de relanti............................. 17-9 Reglarea îmbogăţirii........................................... 17-11 Corecţia adaptivă a îmbogăţirii........................ 17-12 Diagnosticare-introducere... .......................... 17-15 Diagnosticare - Interpretarea defectelor.......... 17-17 Diagnosticare - Controlul de conformitate..... 17-49 Diagnosticare - Interpretarea stărilor............... 17-55 Diagnosticare-algoritm pentru localizare pană...................................................................... 17–66

19 RĂCIRE - EȘAP AMENT – REZERVOR Caracteristici................................................. 19-1 Umplere purjare............................................ 19-2 Control.......................................................... 19-3 Schema.......................................................... 19-4 Radiator......................................................... 19-5 Înlocuire GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat.............................................. 19-6 Diagnosticare GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat...................... 19-7 Înlocuire rezistenţă GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat...................... 19-9 Înlocuire GMV răcire pentru automobilele fără aer condiţionat........................................... 19-10 Diagnosticare GMV răcire pentru automobilele fără aer condiţionat.................... 19-11 Pompa de apă...................................................... 19-12 Ansamblu eșapament.......................................... 19-14 Golire rezervor...... ............................................... 19-16 Rezervor - descriere........................................... 19-17 Rezervor............................................................... 19-20 Pompă - Jojă........................................................ 19-21

2

Transmisii

20 AMBREIAJ Identificare..................................................... 20-1 Diagnosticare................................................. 20-3 Mecanism - Disc ambreiaj............................. 20-9

21 CUTIEDE VITEZE MECANICĂ Secţiune.............................................................. Identificare.......................................................... Cupluri de strângere......................................... Rapoarte.............................................................. Capacitate Lubrifianţi....................................... Particularităţi... .............................................. Ingredienţi.. ................................................... Piese cu înlocuire sistematică........................... Dispozitive specializate..................................... Demontare cutie viteze......................................

29 TRANSMISIE Transmisie transversală faţă............................. Ansamblu burduf - rulment către cutia de viteze............................................... Burduf către roată............................................... Burduf către cutia de viteze.............................. Burduf către roată...............................................

30 GENERALITĂţI Schema de principiu general a circuitului de frânare..................................... Cupluri de strângere (daNm)........................ Componenţa și dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frânare................ Diagnosticare sistem frânare......................... Racorduri și canalizaţii de frână....................... Lichid de frână................................................... Purjarea circuitului de frânare.......................... Influenţele unghiurilor ................................... Principiul controlului al unghiurilor................. Control reglaj punte faţă..................................

3

21-1 21-2 21-3 21-4 21-5 21-6 21-7 21-8 21-9 21-10

29-1 29-4 29-7 29-12 29-15

30-1 30-2 30-6 30-7 30-12 30-13 30-14 30-16 30-17 30-19

Șasiu

31 ELEMENTELEPUNţILOR A F ţĂ Caracteristici....................................................... Braţ suspensie. .............................................. Cuzineţi elastici ai braţului suspensiei.......... Rotulă suspensie............................................... Garnituri de frână..... .......................................... Etrierul de frână.... .............................................. Disc frână............................................................ Portfuzetă............................................................ Rulment portfuzetă............................................ Suspensie faţă.................................................. Amortizor, arc..................................................... Ansamblul arc și amortizor................................. Bară antiruliu........................................................

31-1 31-2 31-4 31-5 31-6 31-7 31-9 31-10 31-12 31-13 31-14 31-15 31-17

33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Caracteristici...................................................... 33-1 Punte spate........................................................ 33-2 Suspensie spate................................................ 33-4 Amortizor........................................................... 33-5 Arc...................................................................... 33-6 Tambur frână..................................................... 33-7 Cilindrureceptor................................................ 33-8 Saboţii de frână................................................ 33-10 Rulment.............................................................. 33-12 35 ROţI ȘI PNEURI Caracteristici...................................................... Echilibrarea roţilor............................................

35-1 35–4

36 ANSAMBLU DIRECţIE Rotulă................................................................. Caseta de direcţie............................................. Împingător.......................................................... Palier antizgomot............................................... Burduf................................................................. Ax inferior deformabil....................................... Reglare de poziţie volan..................................

36-1 36-3 36-4 36-5 36-6 36-7 36-9

37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frână.................................................. 37-1 Servofrână.......................................................... 37-6 Filtru aer - clapetă de reţinere a servofrânei......................................................... 37-9 Frâna de mână-reglare...................................... 37-10 Levier comandă frână de mână....................... 37-11 Cablu secundar frână de mână........................ 37-12 Flexibile de frână.... ........................................... 37-14 Limitatorul de frânare....................................... 37-16 Comandăambreiaj............................................. 37-19 Comandă viteze................................................. 37-23 Suport pedalier.................................................. 37-25 Pedală acceleraţie............................................. 37-26 Cablu comandă acceleraţie............................. 37-27

CARACTERISTICI MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE

Tip Vehicul

Motor

Tip DACIA SupeRNova

E7J-260

Tip ambreiaj

01

Tip cutie viteze

Cilindree (cm3 )

1390

215 CPOE 3500

01 - 1

JH3 – 050

CARACTERISTICI

01

IDENTIFICARE AUTOMOBIL

AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN, ETICHETĂ CU MĂRCI DE OMOLOGARE

Număr de identificare VIN

Placă constructor

PLACĂ CONSTRUCTOR

01 - 2

01

CARACTERISTICI IDENTIFICARE AUTOMOBIL

a – Cod identificare constructor b – Cod vehicul c – Cod tip cutie de viteze d– Cod tip motor și amplasare post de conducere (conform structură cod VIN) e – Cod vehicul f – Masă maximă a remorcii fără sistem de frânare g – Număr de omologare pentru ţara importatoare h– Indicator VIS – un caracter pentru cod an model + 7 caractere pentru serie de fabricaţie caroserie i – Masa maximă admisibilă tehnic a vehiculului încărcat j – Masa maximă admisibilă a ansamblului cu remorcă cu sistem de frânare k – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea faţă l – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea spate ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ Eticheta autocolantă tip placă ovală este aplicată pe suprafaţa părţii laterale dreapta aplanșei bord. Aceasta permite identificarea tipului automobilului și a echipamentelor acestuia, fiind utilizată exclusiv pentru activitatea de post-vânzare. Interpretarea codurilor inscripţionate pe e ticheta tip placă ovală: 1,1 Linia 1 1.1 Cod tip auto APV: 2,1 2,2 B41A(EU96) 4,1

B41B(EU00)

B41D(15.04)

4,2

Legendă: B= reprezintă tip caroserie A,B,D= reprezintă motor tip E7J, 1397cm 3 , cutie de viteze mecanică tip tracţiune faţă Linia 2 2.1 Nivel echipare: E0, E1, E2, E3 2.2 Cod echipare opţionale: Linia 4 4.1 Cod definiţie tehnică, post conducere: S2: Post conducere stânga 4.2 Cod echipare opţionale: A: Suspensie normală C: Climat temperat E: Climat cald F: Încălzire normală G: Aer condiţionat

K: Fără prefiltru M: Sistem mecanic de direcţie R: Fără amortizor variabil T: Fără corector de asieta V: Fără antiblocare roţi

Atenţie A nu se dezlipi sau deteriora eticheta de pe suprafaţa părţii laterale a planșei bord. Această etichetă reprezintă singura modalitate de identificare a automobilului, necesară serviciilor post-vânzare pentru o perioadă de 8 ani de la data achiziţionării.

01 - 3

CARACTERISTICI

01

IDENTIFICARE AUTOMOBIL

NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN

Poziţia 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16 17

COD

U

1

R

5

2

3

1

5

*

*

*

*

*

*

*

U

Poziţia

Semnificaţia caracterului

1–3

- identificareaconstructorului UU1 – AUTOMOBILE DACIA SA, ROMÂNIA

4

- Tip vehicul R – vehicul pentru transport persoane

5

- amplasarea grupului motopropulsor 5 – motordispustransversal și transmisie faţă

6

- tip caroserie 2 – hatch – bach

7

- amplasare sarcină utilă 3 - 5 locuri: 2 scaune faţă + 3 locuri pe bancheta spate rabatabilă

8

- tipul cutieide viteze 1 – cutie de viteze cu 5 + 1 trepte (JH3 050)

9

- tip motor și amplasare post de conducere - post de conducere stânga 3 5 - motorRENAULT, 1400 cm , aprindere prin scânteie (E7J -260)

10

- cod an model y – 2000 1 – 2001 2 – 2002

11 - 17

- serie de fabricaţie caroserie

01 - 4

*

MIJLOACE DE RIDICARE CRIC RULANT – CALE DE PROTECŢIE

02

Semn de securitate (precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii) S.D.V.-uri DENUMIRE

COD

Cală de protecţie

Cha 280-02

Dulieadaptabilăpe cric rulant

Cha 408-01 sau Cha 408-02

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare. Este interzis a se ridica automobilul luând sprijin sub braţele de suspensie faţă sau sub puntea spate. Următorul tip de cricrulant utilizeazăduliile(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipată cu cala Cha 280-02. Pentru a ridica partea din faţă sau spatea automobilului se ia sprijin sub punctelede ridicare folositeși de cricul din dotare. CRIC RULANT LATERAL Se utilizeazăcala Cha 280-02 Se ia sprijin sub bavolet la nivelul ușii faţă Se poziţioneazătabla închidere planșeuîn canalul calei

02 - 1

02

MIJLOACE DE RIDICARE CRIC RULANT - CALE DE PROTECţIE

CALE DE PROTECţIE Pentru ridixarea părţii din spate a automobiluluicalele se poziţionează obligatoriu fie sub ranforsările (întăriturile) prevăzutepentru ridicarea automobiluluicu cricul din dotare, fie sub reazemelesituateîn spateleîntăriturilor. Poziţionarea calelor în zonele din spatea automobilului se efectuează ridicândautomobilul din lateral.

02 - 2

MIJLOACE DE RIDICARE ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE

02

Cazuri de luat în considerare: 1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatoare cu două coloane, caz în care se plasează patine de ridicare sub tabla închidere planșeu la nivelul punctelorde sprijin al cricului din dotare. 2. CAZULPARTICULAR DE DEMONTARE – REMONTARE AL GRUPULUI MOTOPROPULSOR În acest caz precis, caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţeleelevatorului cu două coloane folosind patine speciale.

Faţă

Spate

Acestea sunt plasate obligatoriu la drepta punctelor de sprijin al cricului din dotare și trebuie să fie înclichetateîn ferestrele practicateîn tabla de închidereplanșeu.

02 - 3

REMORCARE

03

Toate tipurile

NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctele de remorcare, faţă sau spate, se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor pe roţi prin tractare. Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat dintr-un șanţ (groapă), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de transport.

Faţă (dreapta)

Spate (stânga)

03 - 1

LUBREFIANŢI INGREDIENŢI CONDIŢII

Produsul

04

Loc de uztilizare UNGERE (GRESARE)

MOLYKOTE ”BR2” (LOCTITE 8103)

Caneluri pinion planetar

Unsoare ELF CARDREXA RNT2

ArticulaţieG.I. transmisiedreapta ArticulaţieG.E. transmisie

Unsoare MOLYKOTE 33M

Burduf protecţielevier comandă viteze

Unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2

Cremalieră, pinion, simering (casetădirecţie) ETANȘARE

LOCTITE 518

LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661)

Pompă apă Suport termostat Carter închidere arbore cotit Asamblare cartere cutie viteze Filetcontactormers înapoi Capac palier nr.1 arbore cotit Carter inferior motor LIPIRE

LOCTITE 270 (FRENBLOC)

LOCTITE 549 (AUTOFORM)

Caneluri pinion fix vit. V-a Caneluri butuc vit. V-a Piuliţăarbore primar Șurub arbore secundar Faţa de așezare volant pe arborele cotit CURĂŢIRE

LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT)

Curăţire plan garnitură chiulasă

04 - 1

GOLIRE - UMPLERE MOTOR

S.D.V.-utilizat – cheie MOT 1018

GOLIRE: bușon (1)

UMPLERE: bușon (2)

05 - 1

05

GOLIRE - UMPLERE

05

CUTIEVITEZE

S.D.V. utilizat– cheie MOT 1018

GOLIRE: bușon (1)

UMPLERE: bușon (2)

05 - 2

VALORI ȘI REGLAJE

07

DIMENSIUNI

DIMENSIUNI (mm)

MASE (kg)

Lungime totală (B)

4030

Lăţime totală (G)

1640

Înălţime totală (H) * gol * cu hayon ridicat (H1)

1395 1940

Ampatament (A)

2475

Ecartament faţă (E)

1410

Ecartament spate (F)

1345

Greutate gol în ordine de mers: * pe punte faţă * pe punte spate * total

Sarcina maximă autorizată: * pe punte faţă * pe punte spate * total

545 405 950

715 670 1385

Garda la sol (K) * încărcat

134

Sarcina utilă autorizată

425

Înălţime liberă hayon (Q)

925

Sarcina cu remorcă cu frână proprie Sarcina cu remorcă fără frână proprie

815

Rază de viraj * între trotuare * între pereţi

4950 5000

07 - 1

450

07 DENUMIRE

VALORI ȘI REGLAJE CAPACITATE - CALITĂţI

CARACTERISTICi

CAPACITate (l) (aproximativă )*

Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ/CF

2,9*

Ulei cutie viteze DACIA OIL EXTRAGEAR

SAE 75 W 80 W; API GL 5

3,5

Lichid de frână

SAE J 1703; DOT 4

0,650

Lichid de răcire

50% antigel GLACEOL RX tip D 50% apă distilată

6

Refrigerant (AC)

HFC – 134 a

0,590 kg

Ulei compresor

PAG SP 10 sau SP 20

135 cm3

*Se va ajusta la jojă

07 - 2

VALORI ȘI REGLAJE

07

TENSIUNE CUREA ACCESORII

S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea

Curea compresor

Curea alternator B

D A

A

A - arbore cotit B - alternator C - compresor D - întinzător punct de control tensiune tensiune curea alternator: 263 Hz +/- 10 % tensiune curea compresor: 222 Hz +/- 10 %

07 - 3

C

07

VALORI ȘI REGLAJE ÎNTINDERE TENSIUNE CUREA DISTRIBUţIE

S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea MOT 1135 - 01 Dispozitivîntindere curea distribuţie Întinderecurea distribuţie Această operaţie se execută cu motorul rece la temperatura mediului ambiant. Se montează cureaua nouă, distribuţia fiind la punctul de calare (P.M.S.); Se așeazăgaletulîntinzătorși se întinde cureaua de distribuţie cu ajutorul dispozitivului MOT 1135 - 01; Se blocheazăgaletulîntinzător; Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare (la o distanţă de 5...10 mm faţă de curea); Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca aceștia să nu se afle simultanîn faţa curelei; Se face să vibreze cureauade distribuţie (măsurătoareaestevalidatăde un ”bip” alaparatului); Se întinde cureaua, prin acţionarea galetuluiîntinzător,până la obţinerea unei valoricuprinse între 210....275 Hz; Se blocheazăîntinzătorul și se strânge piuliţaacestuiala 3daNm; Se rotește 5 ture și jumătatearborele cotit; Se desface piuliţagaletului; Se întinde din nou cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz. Se strânge obligatoriupiuliţa galetuluiîntinzător la 5 daNm. NOTĂ Dacă se depășește valoarea de 275 Hz, cureaua de distribuţie se va înlocui cu alta nouă.

07 - 4

VALORI ȘI REGLAJE STRÂNGERE CHIULASĂ

07

METODA DE STRÂNGERE CHIULASĂ 1. Pretasarea garniturii Se strâng toate șuruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 97 0 +/- 20 în ordinea din desen; Se așteaptă3 minute, timp de stabilizare.

2. Strângere chiulasă Se desfac șuruburile 1 - 2 până la eliberarea totală; Se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 ; Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3- 4 - 5 - 6, apoi 7 - 8 - 9 - 10. Chiulasa nu se restrânge.

07 - 5

07

VALORI ȘI REGLAJE JENţI, PNEURI

VEHICUL

JENţI

DACIA SUPERNOVA

5,5B x13 5,5 Jx13H2

PNEURI

165 / 70 R 13

PRESIUNE DE UMFLARE (daN/cm2) FAţĂ 1,9

Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm Bătaiaaxialăjantă:1 mm Bătaiaradialăjantă: 1mm

07 - 6

SPATE 2,0

VALORI ȘI REGLAJE

07

FRÂNE

Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm) Fa ţă

Automobil

DACIA SupeRNova

Spate

Bătaia axială maximă a discului

Normal

Minim

Normal

Maxim

Fa ţă

Spate

20

19

228

229

0,1

-

Grosimea garniturilor (mm) Fa ţă

Automobil

DACIA SupeRNova

Spate

Lichid de frână

Normal

Minim

Normal

Minim

14

7

5

0,5 mm deasupra niturilor

07 - 7

SAEJ 1703 DOT 4

07

VALORI ȘI REGLAJE DIMENSIUNI SUB CAROSERIE

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECţIEI

H5

H1, H4 - distanţa de la centrul roţii la sol; H2 - distanţa de la partea inferioară a lonjeronului la sol la nivelul axei roţilor faţă; H5 - distanţa de la axa șurubului fixare braţ punte spate lasol.

07 - 8

VALORI ȘI REGLAJE VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNţII FAţĂ

UNGHIURI

VALORI

07

POZIţIA PUNţII FAţĂ

REGLAJE

H5 - H2 = 20 mm la semisarcină

Nu este regalabil

UNGHIURI DE FUGĂ

2 0 +/- 30’ Diferenţa maximă între unghiul de fugă al roţii stânga și dreapta = 1 0 UNGHIURI DE CĂDERE

UNGHIUL TRANSVERSAL DE PIVOT

0 0 +/- 30’ Diferenţa maximă între unghiul de H1 - H2 = 80 mm cădere al roţii stânga și dreapta = 10 - la semisarcină

12045’ +/- 30’ Diferenţa maximă între unghiul transversal de pivot al roţii stânga și dreapta = 1 0

H1 - H2 = 80 mm - la semisarcină

PARALELISMUL

Deschidere 0 - 2 mm la semisarcină H1 - H2 = 80 mm sau 1 +/- 1 mm - la semisarcină

POZIţIA DE STRÎNGERE A CUZINEţILOR ELASTICI

H1 - H2 = 80 mm - la semisarcină

07 - 9

Nu este regalabil

Nu este regalabil

Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcţie 1 tur = 15’ (1,5 mm)

07

VALORI ȘI REGLAJE VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNţII SPATE

UNGHIURI

VALORI

POZIţIA PUNţII SPATE

REGLAJE

0 0 ... 00 30’

Liberă

Nu este regalabil

1 +/- 0,5 mm

Liberă

Nu este regalabil

CĂDERE (negativ)

PARALELISM (convergenţă)

POZIţIA DE STRÎNGERE A ARTICULAţIILORELASTICE

H4 - H5 = 20

Pentru controlul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţii spate, automobilul va trebui: - să fie poziţionat cu roţile pe platourile pivotante (ale standului) aflate în plan orizontal - să i se asigure frânarea - să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă - să se comprime puntea faţă la semisarcină (cu dispozitivul de comprimare DIR 500) - să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la poziţia sa liberă - direcţia adusă la punctul mediu și caseta de direcţie blocată în această poziţie Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil respectând instrucţiunile constructorului standului de control unghiuri direcţie.

07 - 10

ANSAMBLU MOTOR

10

INGREDIENŢI

MOTOR E7J-260

INGREDIENŢI TIP

ORGANE

Ulei motor DACIA OIL EXTRA

10 W40; APISJ/CF

Ungere motor

RHODORSEAL 5661

Carter inferior

Loctite FRENETANCH

Șurub de fixare fulie arbore cotit, șuruburi volant

Pastă pentru tubulatură evacuare

Etanșare eșapament

Loctite 518

Pompă apă, suport termostat, carter închidere arbore cotit, capac palier nr.1 arbore cotit

Loctite AUTOFORM

Faţa de așezare volant pe arborele cotit

Decapjoint

Curăţire plan garnitură chiulasă IDENTIFICARE

Tip vehicul

Motor

Cutie viteze

SupeRNova E7J-260-MA JH3 - 050 B41A E7J-260-MB

Cilindree Alezaj Cursă Raport Normă (cm3 ) (mm) (mm) volumetric depoluare 1390

75,8

77

9,5/1

EURO 2 EURO 3

Identificarea se face printr-o plăcuţă situată pe carterul cilindrilor. Ea cuprinde: A: tipul motorului B: litera de omologare a motorului D: identitate RENAULT E: indicele motorului G: fabrica de montare motor F: numărul de fabricaţie al motorului

A BD E

000 0 0 / 00 0 000000 G

F

10 - 1

10

ANSAMBLU MOTOR GRUP MOTOPROPULSOR

MOTOR E7J-260

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare suport dreapta pe motor Piuliţă fixare tampon hidroelastic Piuliţă fixare tampon elastic stânga Șuruburiroţi Șuruburifixaresuportgrup motopropulsor baterie Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie Șurub fixare bieletă antibasculare pe carter C.V. Șurub fixare bare comandă pe bielete CV

6,2 3,7 6,2 7,5 2,1 6,2 10,5 2,7

Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează prin partea superioară a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil. DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se demontează:bateria, carcasa filtrului de aer, capota motor, roţile faţă; Se debranșează conectorul sondei de oxigen; Se demontează: ecranul de protecţie termică și convertorul catalitic de pe colectorul de evacuare;

10 - 2

Se golește: - circuitul de răcire pe la partea inferioarăa radiatorului; - uleiul din cutia de viteze; - uleiul din motor dacă este necesar; Se demontează: - scutulmotor; - șuruburile de fixare a convertorului cataliticpe suport; - colierul dintre convertorul cataliticși detentă; - convertorulcatalitic; - bieletaantibasculare.

ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260

10

GRUP MOTOPROPULSOR

Se debranșează conectorul cablajului de la contactorul de mers înapoi; Se decupleazătransmisia planetară dreapta astfel: - se demonteazăansambluletrier frână - se debranșează firul pentru martorul uzură plăcuţăfrână; - se demonteazăcele două șuruburi (1) de fixare amortizorpe portfuzetă;

Se deconectează: - conectorul 1 de la unitateaelectronică de control injecţie (se trage clapeta 2 și apoi se decuplează); 2

1

1 1 - cablajulfaţă al motorului; - conectorul senzorului de șoc; - conectorul G.M.V.; - firul de masă de pe cutia de viteze. Se demonteazăecranul protecţie baterie.

Se basculează portfuzeta și se extrage transmisia planetară de pe pinionul planetar al cutieide viteze; Se demontează transmisia planetară stânga astfel: - se demonteazăpiuliţafuzetei; - se demontează șuruburile de fixare transmisieplanetară pe cutia de viteze; - se demontează ansamblul etrier de frână; - se debranșează firul electric pentru martor uzură; - se demonteazăcele două șuruburi (1) de fixare amortizorpe portfuzetă; - se basculează portfuzeta și se demonteazătransmisiaplanetară; Se demontează cutia cu siguranţe din compartimentul motor.

Se debranșează: - conductele de legătură de la radiator, utilizându-se cleștelepentru coliereelasticeMOT. 1202-01; - conductele de legătură de la vasul de degazare; - conductelede climatizare de la suportul termostat și de la conductă apă;

10 - 3

10


MOTOR E7J-260

- conductele de legătură cu canistra carbon și supapa de purjare canistră; -conductelede alimentare cu combustibil (tur și retur) de la rampa de injecţie utilizând MOT. 1311-06;

-conducta de comandă hidraulică a ambreiajului; se scoate agrafa 1 și se retrage conducta de alimentare 2 în sensul indicat de săgeată.

Se demonteazășurubul de legătură dintre bara de comandă a vitezelor și bieletade comandăa cutieide viteze.

Se decuplează: - capătulcabluluide acceleraţie 1de pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage de pe manșonul2 din suport;

- cablul kilometraj (se apasăpe cele două clemeși se extrage); - cablul pentru reglajfar dreapta și se poziţionazăpe lângă caroserie;

10 - 4


10

GRUP MOTOPROPULSOR

Se susţineG.M.P. prin intermediul celor două urechi de prindere cu dispozitiv de ridicare mobil (macara mobilă); Se demonteazăcele patrușuruburi de fixare a suportului G.M.P. - baterie și piuliţa tamponuluielastic;

Se scoate G.M.P. și se așează pe un suport.

Se demontează piuliţa tamponului hidroelastic(în partea dreaptă);

REMONTARE Se procedeazăîn ordine inversădemontării. Se efectuează: - umplerea și purjarea circuituluide răcire (vezi cap. “Umplere și purjare”); SE VA UTILIZA NUMAI ANTIGEL GLACEOL RX TIP

D

- umplereacu ulei a motoruluiși cutieide viteze; - umplerea și purjarea circuituluihidraulic de comandă ambreiaj (vezi cap. “ Purjare circuitcomandă hidraulică ambreiaj”); utilizîndlichid de frână tipSAE J 1703, DOT 4. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. Se vor aliniala montaj marcajelede pe furtune și piesele conjugate.

10 - 5

10


MOTOR E7J-260

SUPLIMENTAR PENTRU AUTOMOBILELE CU AER CONDIţIONAT DEMONTARE Se goleștefreonul din circuitul de aer condiţionat. Se demonteazăconductele de la compresor.

REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strânge șurubul de fixare al conductelorpe compresor la cuplu (1,2 daNm) Se umple circuitul de aer condiţionat (0,61kg) cu agent refrigerant HFC 134 a (vezi cap. Aer condiţionat).

10 - 6


10

SEPARARE - DEZECHIPARE

SEPARARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE Se demonteazăsenzorul de turaţie 2; Se desfac lagăturile electrice ale demarorului; Se demonteazădemarorul; Se debranșeazăconectorul electric 1 al contactorului de mers înapoi; Se demonteazăfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze; Se demonteazășuruburile și piuliţelede asamblare motor-cutie de viteze.

REASAMBLARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE Se executăîn ordine inversă operaţiile de la separare; Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Senzor turaţie Șuruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: - piuliţe M 10 - șuruburi M10 - 90 - șuruburi M10 - 35

10 - 7

0,8 4,4 4,4 4,4 2,1

10

ANSAMBLU MOTOR SEPARARE - DEZECHIPARE

DEZECHIPARE MOTOR

Se demontează: - alternatorul și cureaua acestuia; - bobinade inducţieși fișelepentru bujii; - ţeava jojei de ulei; - mecanismul și disculambreiaj; Se debranșează conectorii electrici și se demonteazăcablajul motor;

Se demonteazăîn continuare: - corpul clapetei; - rampa de injecţie; - colectorul de admisie; - ecranul termic și colectorul de evacuare; - conducta intrare apă; - suportul termostat.

Pentru automobileleechipatecu instalaţiede aer conndiţionat se demontează: - rola de întindere, prin desfacerea șuruburilorF și G; - cureaua compresorului; - conectorulelectric al compresorului; - compresorul; - suportul compresorului și suportul intermediar.

10 - 8

MOTOR E7J-260


10

SEPARARE - DEZECHIPARE

ECHIPARE MOTOR

Se execută în ordine inversă operaţiile de la dezechipare; Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Fixare alternator: - șurub M 10-125 - șurub M10 - 35 Mecanism ambreiaj

5 2,1

2 Colector admisie Colector evacuare Fixare compresor Suport compresor Suport intermediar

2,,5 2,5 4 4

2 Rolă întindere 2

OBLIGATORIU A SE SCHIMBA TOATE GARNITURILE DEMONTATE

10 - 9

ANSAMBLU MOTOR

10

CARACTERISTICI

MOTOR E7J-260

CHIULASA Chiulasanu se restrânge.Reglajulculbutorilor se face la rece, numai în cazul intervenţiilor la motor care influenţeazăjocul acestora. Valorile de reglaj sunt: - pentru admisie: 0,10 mm - pentru evacuare: 0,25 mm

Înălţimechiulasă

113 +/- 0,05 mm

Deformaţiamaximă a planului garniturii Nu este autorizată nici o rectificare.

0,05 mm

Volum camere (cu supape și bujii)

26,25 cm3+/-0,6

Cuplul de strângereal bujiilor

2,5 - 3 daNm

SUPAPELE

Diametrul cozii

7 mm

Unghiul feţei de etanșare - admisie - evacuare Diametrul talerului - admisie - evacuare

1200 900

37,5+/-0,1 mm 33,5+/-0,1 mm

10 - 10


10

CARACTERISTICI

SCAUNELE SUPAPELOR

Unghiul feţei de etanșare (α) - admisie - evacuare

1200 900

Lăţimea feţei de etanșare (x) - admisie 1,7+/-0,1mm - evacuare 1,7+/-0,1mm Diametru exterior (D) - admisie - evacuare

38,5 mm 34,5 mm

GHIDURILE SUPAPELOR Ghidurile de admisieși de evacuare sunt prevăzutecu simeringuri, caretrebuie înlocuitela fiecare demontare a supapelor.

Diametrulinterior

7 mm

Diametrul exterior

12 mm

Poziţia înraport cu partea de așezare a resortului pe chiulasă: - admisie(A) - evacuare (E) β) Înclinarea faţă de verticală (β

10 - 11

12,34 mm 12,34 mm 170

10


CARACTERISTICI

ARCURILE SUPAPELOR Sunt identice pentru admisie și evacuare

Lungimela liber (mm)

44,93

Lungime subsarcină (mm)la: - 27 daNm - 65 daNm

37 27,6

Lungime - spirelipite(mm)

26,01

Diametrul spirei(mm)

4

Diametrul interior(mm)

21,5

ARBORELE CU CAME Joc axial (mm)

0,06 - 0,15

Număr paliere

5

Diagrama de distribuţie: - avans deschidere admisie - întârziere închidere admisie - avans deschidere evacuare - întârziere închidere evacuare

10 - 12

-50 350 410 -5 0


CARACTERISTICI

PISTOANELE Bolţul estefix în bielă și flotant în piston. Sensulde montaj:cu săgeataspre volant. Sunt trei clasede împerecherecu cămașa. Marcaje pe pistoane: 1 - săgeată spre volant 2 - clasa pistonului (A-B-C) 3 - repere utilizatede furnizor

Reper Diametrul pistonului (mm) piston

Diametrul cămășii(mm)

A

75,765 - 75,775 *

75,8 - 75,81 *

B

75,775 - 75,785 *

75,81 - 75,82 *

C

75,785 - 75,795

75,82 - 75,83

* - valorile respectivenu sunt cuprinse în clase.

Diametrul pistonului se măsoară la cota A=46 mm.

10 - 13

10

ANSAMBLU MOTOR

10

MOTOR E7J-260

CARACTERISTICI

BOLŢURI Lungime (mm)

60

Diametru exterior (mm)

19

Diametru interior (mm)

11

CĂMĂȘI

CILINDRU

Sunt de tipul amovibil umede. Garnitura de etanșare este de tipul inel de cauciuc J.

Diametru interior (mm)

+ 0,03 75,8

Înălţimecămașă(mm) H2

130

Diametrul de centraj (mm) D

80,6

Supraînălţarea fără garnitură (mm) X 0,02-0,09 Înălţimecămașă(mm) H1 Adâncimeadin carterul cilindrilorK1 (mm)

+ 0,035

91,5 + 0,005

91,5

- 0,015 - 0,055

10 - 14


10

CARACTERISTICI SEGMENŢII

Grosime (mm): - segment de compresie

1,5

- segment de etanșare

1,75

- segment de ungere (raclor)

3 BIELELE

Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 (mm). ATEN ţIE ! Nu se folosesc poansoane pentru numerotaredin cauza pericolului apariţiei amorselor de fisuri. Se utilizează un creion care nu se șterge. ARBORELE COTIT Număr de paliere

5

Diametru paliere(mm)

- nominal: 54,795 +/- 0,01 - reparaţie 54,550 +/- 0,005

Diametru manetoane (mm)

- nominal:43,980 -0,02 - reparaţie:

Joc axial (mm)

43,73 -0,02

0

- 0,045 - 0,852 cu uzură - 0,045 - 0,252 fără uzură

În cazul rectificării, galetarea trebuie să rămână pe cel puţin 1400 din circumferinţa palierelor și manetoanelor. Acestezone suntdefinite în secţiunileA și B conform figurii alăturate.

10 - 15

ANSAMBLU MOTOR

10

CARACTERISTICI

MOTOR E7J-260

POMPA DE ULEI Cantitateade ulei ce trebuie introdusă în motor este de 2,7 l - fără a se înlocui filtru de ulei sau 2,9 l după înlocuireafiltrului.

* A SE AJUSTA LA JOJĂ. Presiuneade ulei minimăla 800 este: - la ralanti 1 bar - la 4000 rot/min 3 bar Pompa de ulei este de tipul cu roţi dinţate. Demontaţi capacul și deasemenea clapeta pompei de ulei.

- jocul B (mm): - min. 0,02 - max. 0,86.

Se controlează:

- jocul A (mm): - min. 0,110 - max. 0,249

A TEN ţIE ! Protejaţi cureaua de distribuţie și de alternator pentru evitarea proiecţiilor de apă și de produse de curăţare pe acestea.

10 - 16


REFACERE MOTOR

DEMONTAREA ȘI REMONTAREA CHIULASEI

10 -17

10

10

ANSAMBLU MOTOR REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-260

CHIULASA DEMONTARE . .

Segoleșteuleiul din motorși lichidulde răcire. Sedemontează: - legăturileelectrice; - alternatorul și cureaua sa; - fulia arborelui cotit (pentru aceasta se blocheazăvolantul cu dispozitivul MOT582)

- capacul de protecţie al curelei de distribuţie

10 - 18


REFACERE MOTOR

.

10

Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperele fixe M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came în sus). . Se desface piuliţa galetului deîntindere, apoi se scoate cureaua.

(1) reprezinăsensulde întindere al întinzătorului.

10 - 19

ANSAMBLU MOTOR

10

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-260

CHIULASA DEMONTARE Se demontează: - capaculde chiulasă ; - colectoarele de admisie și de evacuare; - șuruburile de chiulasă,în afarăde cel unde se află bucșa de centrare, carenumai se slăbește; - se rotește chiulasa în jurul șurubului rămasnedemontat; - se demonteazăchiulasa; - se montează dispozitivul de menţinere cămăși, MOT. 484.

- simeringul arborelui cu came; - brida arborelui cu came; - pinionul arborelui cu came (se imobilizează cu dispozitivul MOT 799 - 01); - arborele cu came; - suportul termostatului; - bujiile; - arcurile supapelor; - supapele; - simeringurile supapelor, utilizând cleștele MOT. 1335. Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă lipită.

MOT. 484

.

Sedemontează: - rampa de culbutori; Este foarte important să nu se zgârie suprafaţa de așezare a garniturii. Folosiţi produsul Decapjoint pentru a îndepărtaresturile de garnitură rămaselipite. Se aplică produsul pe partea de curăţat, se așteaptă cca. 10 minute, după care se curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn.

10 - 20


10

REFACERE MOTOR CHIULASA

A TEN ţIE !

A TEN ţIE !

Evitaţi introducerea co rpurilor străine în canalizaţiile de ulei; riscaţi obturarea găurilor culbutorilor și deteriorarea rapidă a camelor și patinelor culbutorilor.

Supapele noi trebuie să aibă același marcaj 8 cu cele vechi pentru evitarea distrugerii ansamblului supapă / scaun.

Verificarea planeităţiichiulaseise face cu o riglă și cu un set de lere.

- arcurile 5 (sunt identice pentru admisieși evacuare); - calotele 6; Comprimaţiarcurile5 după care montaţi semiconurile 7 care sunt identice pentru admisieși evacuare.

Deformaţiemaximăadmisă:0,05 mm Nu este autorizată nici o rectificare a chiulasei. REMONTARE Ungeţitoate piesele cu ulei; Montaţi semeringurile de supapă 2 cu ajutoruluneicheitubularede 11 pe ghidurile de supapă 3; Montaţiîn ordinea următoare: - rondelele 1 de la baza arcurilor de supapă; - supapele noi 4.

10 -21

10


MOTOR E7J-260

CHIULASA REMONTARE Ungeţi arborele cu came cu ulei de motor. Montaţi arborele cu came și brida sa. Verificaţijoculaxialcare trebuiesă fiecuprins între 0,06mm și 0,15 mm, iar în cazul în care acesta nu corespunde, verificaţi brida sau arborele.

- suportul termostat, pentru etanșarea acestuiase utilizează Loctite 518. Cordonul H trebuie să aibă grosimea de 0,6 mm până la 1 mm și se aplică conform schemeiurmătoare:

Se montează; - simeringul arboreluicu came cu ajutorul dispozitivul MOT 1127- 01. - pinionul arborelui cu came fixat cu dispozitivul MOT 799 - 01; se unge filetulși capul șurubului cu ulei și se strânge la cuplu de 4,5 daNm.

10 - 22


REFACERE MOTOR CARTER CILINDRI

10 - 23

10

ANSAMBLU MOTOR

10

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-260

CARTER CILINDRI DEMONTARE Se demontează: - tubul de apă și ghidul jojei de ulei (etanșarea acestora se face cu inele de cauciuc care trebuie înlocuite la fiecare demontare); - ambreiajul; - volantul motor imobilizat cu ajutorul dispozitivului MOT 582; - carterul inferior; - pinionul arborelui cotit; - galetul întinzător; - pompa de apă;

Se demontează: - capacelede bielă și cuzineţii; - dispozitivulde menţinere a cămășilor; - ansamblulcămăși - pistoane- biele; - capacelede palier și cuzineţiilor; - arborele și cuzineţii de joc axial; - cuzineţii de pe bloc. Se demonteazăaxele pistoanelor. Se pune pistonul pe suport poziţionând bolţul (axul) pistonuluicu gaura de degajare (două linii T de reperare a centrului găurii ușurează alinierea). Se scot bolţurile la o presă cu ajutorul mandrinului de extracţieE.

- pompa de ulei. Efectuaţi reperarea capacelor de bielă în raport cu corpulbielei.

A TENţIE! Nu folosiţi poansoane pentru reperare pentru a evita apariţia de fisuri; utilizaţi un creion care nu se șterge.

10 - 24


REFACERE MOTOR

10

CARTER CILINDRI

REMONTARE Curăţaţi carterul în special partea de etanșare a cămășilor. Pregătirea ansamblului piston - cămăși. Piesele furnizateîn colecţiesunt împerecheate; Reperaţi ansamblul de piese de la A la D pentru a păstra împerecherea;

Îndepărtaţicompletpelicula antirugină; nu răzuiţiniciodatăpiesele. Aceste motoare sunt echipatecu inele de cauciuc pentru etanșare cămăși; acestea asigură numai etanșeitatea;cămașilesesprijină direct pe carterul cilindri și supraînălţarea X esterealizatădin fabricaţie.

Controlul supraînâlţării cămășilor se face în felul următor: - se pun cămășilefără inelul de etanșare în bloc; - se verifică supraînălţarea X cu dispozitivele MOT. 251 - 01 și MOT. 252 01.

10 -25

ANSAMBLU MOTOR

10

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-260

CARTER CILINDRI REMONTARE Se așeazăcămășileîn așa fel încât: - diferenţa între două cămăși alăturate să fie maxim 0,05 mm; - supraînălţarea să fie în sens crescător între cilindrii1 și 4;

Pentru încălzirea bielelor se utilizează o plită electrică de 1500W.

- supraînălţareaX trebuie să fie cuprinsă între 0,02 mm și 0,09 mm; - în cazul unei supraînălţări incorecte se verifică cu un set de cămăși noi pentru a vedea dacă, cauza este blocul sau cămașa, dacă nu, se verificăcotele teoreticeale blocului și cămășilor. Cu supraînălţarea obţinută corect se reface ansamblulA, B, C, D apoi se numerotează cămășile, pistoanele și bolţurile de la 1 la 4 Se verifică dacă axele pistoanelor (numărul 1 spre volant) astfel încât să se culisează liber în pistoanele noi corespondente. regăsească concordanţa cu bielele Se monteazăaxul pistonuluiE pe axul de corespunzătoare. Se montează axele pistoanelor cu ajutorul montaj A. Se înșurubează centrorul C până la capăt dispozitivuluiMOT 574 - 22. Axelepistoanelor sunt fixe în bielă și libere în și se deșurubează un sfert de tură. pistoane.

10 -26


REFACERE MOTOR

CARTER Săgeata marcată pe capul pistonului trebuie să fie orientatăcătre volant. Bielelenu au sensde montaj, dar pintenii semicuzineţilorvor fi poziţionaţide aceeași parte. Pentru asamblareapistonului și bieleise vor respectaurmătoarele: - se așează bucșa B13 pe suport și se fixează pistonul (cu săgeata orientatăîn sus)pe bucșă;

- se unge centrorul și axul pistonului cu ulei de motor; - se verificăculisarea liberăa axuluipiston și poziţionarea pistonului; Când piciorul bielei atinge temperatura necesară (cca. 250 0 C) se procedează la montarea rapidăa axului piston astfel: - se introduce ghidul de centrare în piston; - se poziţionează biela în piston; - se preseazăaxul piston până la capăt. Se verifică dacă axul piston rămâne retras faţă de diametrul exterior al pistonului pentru orice poziţiea bieleiîn piston. Se montează segmenţii pe piston în ordinea următoare: - segmentulde ungere; - segmentul deetanșeitate cu reperul

10

CILINDRI “TOP” în sus; - segmentul de compresie cu reperul “TOP” în sus. Fantelesegmenţilorfiind ajustate, nu se vor retușa niciodată ; se ung cu ulei demotor și se poziţioneazăsegmentiiiar fanta segmentuluide ungerese va afla în dreptul unui plin al canalului său.

Se montează ansamblurile “bielă - piston segmenţi”în cămășile de cilindru utilizându-se bucșa de montare. Se montează garniturile de etanșare pe cămășilede cilindru.

10 -27

ANSAMBLU MOTOR

10

MOTOR E7J-260

REFACERE MOTOR CARTER CILINDRI

Se montează ansamblul în carter în ordinea stabilită anterior și se asigură că o cală de 0,1 mm trece printre cămăși.

Reperarea claselor de împerechere pe arbore este realizată prin înscripţionarea pe contragreutateade la palierul numărul 5. Exemplu de marcaj pe arbore: A

Se imobilizează cămășile cu ajutorul suportului MOT. 484. MOT. 484

A

B

A

B

Se monteazăcuzineţiide bielă (cuzineţiide bielă sunt identici). Se ung manetoanele și palierele. Se monteazăarborele și cuzineţiiaxiali. Se montează capacele palier. Pe capacul nr.1 (zona K) se aplicăun strat fin de RHODORSEAL 5661.

Se montează cuzineţii de palier pe carter cilindri. Semicuzineţii de palier care se montează pe carter sunt prevăzuţicu găuri de ungere. Se strâng șuruburile capacelorde palierla Cuzineţii de palier se împerechează cu 2,5 daNm și apoi la un unghi de 430 +/- 60 . arborele cotit în două clase,astfel: Se verificăjocul axial alarboreluicotit care trebuie să fie cuprins între: Montajpe cuzineţi Marcaj pe arbore * 0,045 și 0,852 cu uzură; Roșu A * 0,045 și 0,252 fără uzură. Albastru B

10 - 28


REFACERE MOTOR

10

CARTER CILINDRI - capacul faţă al arborelui cotit; etanșarea se face cu LOCTITE 518 (cordonul trebuie să aibă grosimeade 0,6 1 mm); - simeringul de pe palierul nr. 1 cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1129 - 01. Se unge buza și exteriorul simeringului cu ulei de motor.

Cuzineţii axiali pot avea: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm. Se monteazăcapacelede bielă și se strâng la 4,2 daNm. Se verifică: - jocul lateral al bielelor (0,310....0,572 mm) - rotirea ansamblului; Se montează: - pompa de ulei (verificaţi existenţa bucșelorde centrare); se strâng șuruburilela 2,5 daNm; - pinionul și lanţul de antrenare al pompei de ulei;

- simeringul de pe capaculfaţă (uns cu ulei)cu ajutorul dispozitivuluiMOT 550.

10 - 29

550 MOT 550

10


MOTOR E7J-260

CARTER INFERIOR REMONTARE

Se montează carterul inferior și se strâng șuruburile la un cuplu de 1 daNm. Etanșarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie să aibă grosimea de 3 mm. Nu uitaţi să înlocuiţi cele două garnituri semilună (în zona A) cu altele noi. - volantul: în prealabil ungeţi faţa de așezare a volantului pe arborele cotit cu Loctit e AOTOFORM; apli caţi pe șuruburi câte o picăt ură LOCTITE FRENETANCH și strângeţi lacuplu 5 - 5,5 daNm după ce volantul a fost imobilizat cu ajutorul sectorului dinţat MOT 582. - ambreiajul (atenţie la centrare): șuruburile se strâng la cuplu 2 daNm - pompa de apă (etanșarea se face cu LOCTITE 518, cordonul H trebuie să fie de 0,6 - 1 mm). Se strâng șuruburile la cuplu de 1 - 2 daNm.

10 - 30


REFACERE MOTOR

10

REMONTARE CHIULASĂ .

Se montează: - se repetă operaţia de desfacere și strângere - bucșa de centrare a chiulasei pe pentru grupurile de șuruburi 3-4-5-6, apoi 7bloc; 8-9-10. - garniturade chiulasănouă; - chiulasa (după ce s-a demontat Chiulasa nu se restrânge. suportul). Se curăţă cu atenţie suprafaţa de îmbinarea carterului cilindri cu chiulasa; Se monteazăîn continuare: - șuruburilede chiulasă(seung filetele și capeteleșuruburilorcu ulei de motor). - rampa de culbutori, poziţionând reperul 1 de pe ax spre distribuţie. METODA DE STRÂNGERE A CHIULASEI

1. Pretasarea garniturii - se strâng toate șuruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 în ordinea de mai jos:

Se strâng șuruburile 2 la un cuplu de 2,3 daNm, nu înainte de a unge cu ulei filetele. - așteptaţi 3minute, timp de stabilizare. 2. Strângere chiulasă - se desfac șuruburile 1 - 2 până la eliberarea totală; - se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 2 0;

10 - 31

10


DISTRIBUţIE

10 - 32

MOTOR E7J-260


10

REFACERE MOTOR DISTRIBUţIE

Pe spatele curelei se află o săgeată care indică sensul de rotaţie și două semne pentru calaj; - se aliniază reperul L de pe pinionul arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de pe pinionul axului cu came în jos).

A TEN ţIE ! Pinionul arborelui cu came poate avea cinci repere; numai reperul de formă rectangulară pe faţa unui dinte reprezintă Punctul Mort Superior, celelalte servesc la reglarea culbutorilor.

Se face să vibreze cureaua de distribuţie (măsurătoarea este validată de un ”bip” al aparatului). - se întinde cureaua, prin acţionarea galetuluiîntinzător,până la obţinereaunei valori cuprinse între 210 și 275 Hz; - se blochează întinzătorul, și se strânge piuliţaacestuia la 3 daNm; - se rotește5 ture și jumătatearborele cotit (cilindru 2 în poziţiade reglaj culbutori); - se desface piuliţagaletului; - se întinde cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz. ATEN ţIE !

- se aliniază reperele de pe curea cu cele de pe pinioane, respectând sensul de montaj și începând de la pinionul arborelui cotit; - se plasează captorul aparatului MOT 1505 (în poziţia indicată în schiţă) la o distanţă de 5-10 mm faţă de curea. Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca cei doi captori să nu se afle simultanîn faţa curelei.

Dacă se depășește valoarea de 275 Hz, cureaua nu se mai poate utiliza și este necesară înlocuirea acesteia. - se strânge obligatoriupiuliţaO a galetului la 5daNm. În caz contrar aceasta se poate desface riscânddeteriorarea motorului. SFATURI GENERALE Întinderea curelei se face numai cu motorul rece (temperatura ambiantă); - nu se remonteazăo curea demontată,ci se înlocuieștecu alta nouă.

10 - 33

ANSAMBLU MOTOR

10

MOTOR E7J-260

REFACERE MOTOR

REGLAJULCULBUTORILOR Se face numai cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: - admisie 0,10 mm - evacuare 0,25 mm 1. Pinion arbore cu came fără repere a) Metoda numită “în balans” Supapele cilindrului în balans(sfârșit evacuare; început admisie)

Se regleazăculbutorii cilindrului

1

4

3

2

4

1

2

3

b) Metoda “supapă de evacuare deschisă la maxim” Se învârte motorul (în sens orar, văzut de la distribuţie) până când supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge ajunge la deschidere maximă și se reglează jocul la supapa de admisie a cilindrului 3 și jocul supapeide evacuarea cilindrului4. Se procedeazăla felpentruceilalţicilindriiconform tabelului: Supapa de evacuare deschisă la maxim

Supapa de admisie de reglat

Supapa de evacuare de reglat

1

3

4

3

4

2

4

2

1

2

1

3

10 -34


REFACERE MOTOR

10

REGLAJULCULBUTORILOR 2. Pinion arbore cu came cu repere Se învârte motorul până cândajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul1 la aprindere), apoi în continuare până la primul reper: - se reglează: evacuarea 1 evacuarea 3 - la al doilea reper: - se reglează: admisia 1 admisia 3 - la al treilea reper: - se reglează: evacuarea 2 evacuarea 4 - la al patrulea reper: - se reglează: admisia 2 admisia 4

10 -35

10


MOTOR E7J-260

După calarea distribuţieiși reglarea culbutorilor,se remonteazăîn continuare: - capaculde chiulasăechipat cu o garnitură nouă; șuruburile se strâng la 1 daNm; - conducta de intrare apă și ghidul jojei de ulei (cu inele de etanșare noi); - capaculdistribuţiei; - fulia arborelui cotit; șurubul se strânge mai întâi la 2 daNm, apoi la 680 +/- 60;

A TEN ţIE! Dacă șurubul nu este strâns corespunzător, acesta se poate desface, ceea ce ar duce la neantrenarea pompei de ulei și la dereglarea distribuţiei, provocând defecţiuni grave motorului.

- colectoarele de admisie și de evacuare, șuruburile se strâng la 2,5 daNm; - cureaua sau curelele de accesorii, acestea se întind urmând același procedeu ca la cureaua de distribuţie. Valorilede întinderesunt: * curea alternator:

263 +/- 10 % Hz

* curea compresor A.C.

10 - 36


10

CARTER INFERIOR CARTER INFERIOR PE AUTOMOBIL CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare faţă cadru grup motopropulsor Șuruburi fixare spate cadru grup motopropulsor Șuruburi carter inferior Șurub fixare ax inferior volan Șuruburi roată Șurub rotulă braţ piuliţă rotulă direcţie Șurub fixare bieletă antibasculare (pe cadru) Șurub fixare bieletă antibasculare(peCV) DEMONTARE Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșează bateria; Se goleștemotorul de ulei; Se demonteazăscutulmotor; Se demontează: - roţile faţă; - piuliţașurubului de fixareax inferior volan pe pinionul casetei de direcţie; - rotulele de direcţie și rotulele braţelor; - tiranţii laterali; - ecranul de protecţie termică; - convertorulcatalitic; - bara parașoc faţă; - bieletaantibasculare;

6,2 10,2 1 1,4 7,5 5,5 3,5 6,2 10,5

Se demonteazășuruburile de fixare a cadrului grupului motopropulsorși se coboară cadrul; Se demonteazăcarterul inferior. REMONTARE Se curăţă carterul inferior; Se aplică un cordon de RHODORSEAL 5661 de cca. 3mm lăţime conform desenului alăturat. A nu se uita înlocuirea celor două garnituri semilună din capetele carterului. Se va avea grijă ca deplasarea relativă dintre carterulinferior și carterulcilindri, pe suprafaţa de asamblare cu CV, să nu depășeacă 0,3mm

10 - 37

10

ANSAMBLU MOTOR POMPADE ULEI

MOTOR E7J-260

POMPADE ULEI PE AUTOMOBIL

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare pompă ulei Șuruburi fixare capac pompă ulei

2,5 1

DEMONTARE Se goleșteuleiul din motor; Se demontează: - cadrul GMP - carterul inferior (vezicap. “Carter inferior pe automobil”) Se demontează șuruburile de fixare a pompei de ulei pe carter; Se scoate lanţul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei ; Se demontează capaculpompei de ulei. Se verifică jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi cap. “Ansamblumotor”)

REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se face plinul cu ulei motor; Se verifică presiuneauleiuluila800C: la ralanti 1 bar 4000rot/min 3 bar

10 - 38


10

CUPLURI DE STRÂNGERE

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare capac chiulasă Piuliţă întindere galet curea distribuţie Șuruburi și piuliţe M 6- pompă apă Șuruburi și piuliţe M 8- pompă apă Șurub fulie arbore cotit Șurub pinion arbore cu came Șuruburi rampă culbutori Șuruburi volant Șuruburi pompă ulei Șuruburi capac pompă ulei Șuruburi capace paliere Șuruburi chiulasă Șuruburi colector evacuare Șuruburi colector admisie Bujii Șuruburi carter ulei Șuruburi reglaj culbutori Bușon golire Șuruburi capace bielă Sondă oxigen

10 - 39

1 5 1 2,2 2+ 680+/-60 4,5 2,3 5 - 5,5 2,5 1 2,5+430+/-60 2+970+/-20 2,5 2,5 2,5 - 3 1 11,5 2 4,2 4,5

SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-260

CUREA DISTRIBUŢIE

11

Cupluri de strângere (daNm)

Șuruburi roţi 7,5 Șurub fulie arbore cotit 2+680 +/- 60 Piuliţă galet întinzător 5 Șuruburi suport dreapta 6,2 Piuliţă tampon hidroelastic 3,7 DEMONTARE

Se așeazăvehicululpe o punte elevatoare; Se sprijină parteafaţăa motoruluipe cadru folosinddispozitivul MOT. 545.

- cureaua alternatorului; - cureauade antrenare a compresorului (AC); - fulia arborelui cotit și butucul acesteia; - fulia de antrenarea compresorului; - carterele de distribuţie;

Se demontează: - roata dreapta faţă; - suportul de suspensie pendulară dreapta;

11 - 1

11

SISTEM DISTRIBUŢIE CUREA DISTRIBUŢIE

MOTOR E7J-260

Se pune motorul la punctul de calare (vezi Cap 10, pag.10 - 19); Se slăbeștepiuliţagaletului întinzător; Se demonteazăcureaua de distribuţie. REMONTARE Se montează o curea de distribuţie nouă (vezi Cap 10 pag.10 - 33); Se verifică și se regleazătensiuneacurelei de distribuţie cu ajutorul dispozitivuluiMOT. 1505 la o valoare de 145-185 Hz;

Se executăoperaţiileîn ordine inversă demontării; Se strâng șuruburilela cuplu; Se strânge obligatoriușurubul fuliei arborelui cotit la un cuplude 2 daNm plus un unghi de 0 68 +/-60 ; Se remonteazăfulia pentru compresor (A.C.); Se remonteazăși se întinde cureaua alternatorului și a compresorului, respectându-se valorile tensiunii de montaj: Alternator : 263 Hz +/- 10% Compresor: 222 Hz +/- 10%

11 - 2


11

GARNITURA DE CHIULASĂ

S.D.V.- URI SPECIALE MOT.1202-01 MOT 1505 MOT 484

- Clește pentru coliere elastice - Aparat pentru măsuraretensiune curea - Dispozitiv menţinere cămăși - Cheiepentru strângere unghiulară - Cheie pentru coliere “CLIC”

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm ) Piuliţă galet întinzător Șurub fulie arbore cotit Șuruburi suport suspensie pendulară Piuliţă tampon hidroelastic Șuruburi roţi Șuruburi chiulasă

5 2+68 +/- 60 6,2 3,7 7,5 2+970 +/- 20 0

DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșează bateria; Se goleștecircuitul de răcirepe la bușonul de golire de la parteainferioarăa radiatorului; Se demontează cureaua de distribuţie (vezi Cap. Curea de distribuţie); Se demontează: - filtrul de aer; - conectorul potenţiometrului de poziţieclapetă (1); - cablul deacceleraţie; - conectorul senzorului de presiune atmosferică (2); - conectorulmotorului pas cu pas (3); - conectorul senzorului de temperatură aer (4) de pe colectorul de admisie;

11 - 3

Se demontează: - conectorul bobinei de inducţie; - furtunelede combustibil(tur/ retur); - conectorii injectoarelor; - fișelebujiilor; - bobina de inducţie;

11

SISTEM DISTRIBUŢIE GARNITURA DE CHIULASĂ

MOTOR E7J-260

Se demontează: - șuruburile de chiulasă in afara Se debranșează furtunele de la suportul termostat.

șurubului corespunzător poziţiei A care se slăbește, apoi se rotește chiulasa în jurul șurubului rămas; - chiulasa;

Se demontează: - ecranul termic; - colectorul de evacuare; - alternatorul; - ghidul jojei de ulei;

Se monteazădispozitivulde menţinere a cămășilor MOT. 484. Se verifică planeitateachiulasei(vezicap. “Chiulasa”).

11 - 4


GARNITURA DE CHIULASĂ

11

REMONTARE Se curăţă și se verifică planul garniturii; Se monteazăchiulasacu o garnitură nouă; Se executăîn ordine înversă operaţiilede la demontare; Se strânge chiulasa ( vezi Cap. 10, Strângere chiulasă); Se montează cureaua de distribuţie ( vezi Cap. 10, Curea distribuţie); Se regleazăculbutorii. Se efectueazăumplereași aerisireacirciutului de răcire ( veziCap. 19 ”Umplereși purjare”

NOTĂ: La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei, la rebranșarea acesteia introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului.

11 - 5

AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-260

12

CARACTERISTICI

MOTOR Vehicul

Cutie viteze

Tip

SupeRNova

JH3-050

E7J

Indice Alezaj Cursă Cilindree (mm) (mm) cm3)

260

75,8

77

1390

9,5/1

Verificări efectuate la relanti * Motor

Emisii poluanţi

Tip

Indice

E7J

260

Carburant

Turaţie CO(%) CO2(%) HC (rot/min) (1) (ppm)

Lambda (λ )

750+/-50

0,97.... Benzină fără Pb ....1,03 (CO95)

0,5 max

14,5 min

100 max

(cifră octanic ă minimă)

(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO să fie maxim 0,3%; * Pentru o temperatură a apei peste 800 C și după stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30 secunde; apoi se revine la turaţia de relanti și se face măsurarea niveluluinoxelor. Senzoriide temperatură apă și temperatură aer sunt tipCTN(coeficient negativde temperatură) și variaţiarezistenţei acestora cu temperatura are următoarea evoluţie: T ( 0C) Senzor T aer R (Ohm)

25 0C 2120 - 1880

50 0 C 860 - 760

80 0 C

110 0C -

Senzor T motor 8000 - 6700 3000 - 2600 1300 - 1100 R (Ohm)

12 - 1

-

300 - 270

12

AMESTEC CARBURANT CARACTERISTICI

DENUMIRE

Calculator Sistem injecţie Aprindere

MOTOR E7J-260

PARTICULARITĂŢI

Conector cu 90 căi Multipunct secvenţială Ω] R [Ω

Statică cu o bobină dublă

PINI

Aprindere comandatæ de calculator

RA-B

1Ω

RA-C RB-C

0,5 Ω 0,5 Ω

R

1-4

R

2-3

Ω 7+/-1KΩ Ω 7+/-1KΩ

Senzor detonaţie

SAGEM - tip piezo-electric Cuplu strângere = 2 daNm

Senzor de turaţie

ELECTRICFIL sau SIEMENS R = 200......270 Ω

Bujii

EYQUEM- tip RFN58 LZ CHAMPION - tipRC 87 YCL Pentru EURO 96: Fixat sub vehicul în faţa rezervorului Înlocuire cu ocazia reviziilor programate Pentru EURO 00: În rezervorulde combustibil, fixat pe ansamblul pompă benzină Nu se înlocuiește separat Imersată în rezervor Pentru EURO 96: - Debit: 1,3 l/min - Presiune: 3 bari la tensiune de 12V Pentru EURO 00: - Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V

Filtru benzină

Pompă alimentare

Regulator de presiune

Pentru EURO 96: Regulatorul fixat pe rampa deinjecţie Presiune reglată: - 3 +/- 0,2 bari la depresiune nulă - 52,+/- 0,2 bari la depresiune de 500 mbari Pentru EURO 00: Montat în rezervor pe ans amblul pompă benzină Presiune reglată: 3,5 bari

Injectoare electromagnetice

SIEMENS R = 14,5 +/- 1 Ω la 200C Alimentare +12V

Motor pas cu pas

RA-D = 52 +/- 5 Ω RB-C = 52 +/- 5 Ω

12 - 2


DENUMIRE

PARTICULARITĂŢI

la relanti Potenţiometru clapetă

Supapă purjare canistră

Sondă oxigen

Senzor presiune atmosferică

12

CARACTERISTICI

la acceleraţie maximă

A-B

1300 Ω

1300 Ω

A-C

1500 Ω

2000 Ω

B-C

2000 Ω

1300 Ω

SAGEM Tensiune alimentare = +12 V Ω la 230 C R = 26 +/- 4Ω NGK Pentru EURO 96: o sondă oxigen montată în amonte de catalizator Tensiune generată la 8500C: - amestec bogat 750 +/- 50mV - amestec sărat 150 +/- 50 mV Rezistenţă încălzire R A -B = 3 .......15 Ω Pentru EURO 00: două sonde de oxigen montate una în amonte și una în aval de catalizator DELCO ELECTRONICS Motor oprit - arată presiunea atmosferică 950...1050 mbar Motor la relanti - 330 +/- 40 mbar

12 - 3

12

AMESTEC CARBURANT CORP CLAPETĂ

MOTOR E7J-260

DEMONTARE Se debranșează bateria; Se demontează conducta deaer din ecranul de protecţie baterie; Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare a filtrului de aer; Se debranșeazăfurtunul de legăturădintre capac chiulasăși filtru aer; Se îndepărteză filtru aer; 1

Se debranșează: - cablulde acceleraţie (sedecupleazăcapătul cablului de pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage de pe manșonuldin suport); - conectorii: I - motorului pas cu pas; II - potenţiometrului clapetei; 2

2

(se trage de clema 2 în sus și se deconectează conectorul) Se decupleazăpârghia de comandă clapetă; Se demonteazăcorpul clapetei. I

II REMONTARE Se înlocuieștegarnitura corpului clapetei; Se procedeazăîn ordine inversădemontării.

12 - 4


COLECTOR ADMISIE

CUPLU DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi și piuliţe colector admisie 2,5 DEMONTARE

Se demontează: - filtrul de aer; - cablul deacceleraţie; - rampa de injecţie (vezi Cap. Rampă Injecţie); Se decupleazăconectorii electrici: - senzor presiuneatmosferică; - senzor temperatură aer; - motor pas cu pas; - potenţiometru clapetă; Se demonteazăconductelede combustibil(tur și retur); Se decupleazăpârghia de comandă clapetă și se îndepărteazăcorpul clapetei; Se demonteazășuruburile și piuliţelede fixare a colectorului de admisie; Se extrage colectorul de admisie.

REMONTARE Se înlocuiesc garniturile colectoruluide admisie; Se procedeazăîn ordine inversă demontării; Se strâng șuruburile și piuliţelecolectorului de admisiela cuplu (2,5 daNm)

12 - 5

12

12

AMESTEC CARBURANT COLECTOR EVACUARE

CUPLU DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare colector

2,5

DEMONTARE Se demonteazăecranul termic; Se desface legătura dintre colectorul evacuare și eșapament; Se demonteazăcolectorul evacuare.

REMONTARE Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare; Se strâng șuruburile la cuplu (2,5 daNm).

12 - 6

MOTOR E7J-260

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 INTRERUPERE ALIMENTARE

13

SC OP Evitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant,ce pot avea loc în urma unui accident. FUNC ţIONARE Senzorul de șoc estesituatîn compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizorstânga. În timpul șoculuibila senzorului șoc părăseștelocașul său și astfel se realizeazăîntreruperea circuituluielectric între releul comandă pompă electrică benzină și pompa electrică de benzină.

REPUNEREA

ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC

Pentru repunerea în funcţionare a senzorului șoc este suficient să se apese pe acesta în partea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.

13 - 1

13

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 RAMPA DE INJECţIE

A TEN ţIE ! În momentul deschiderii circuitului de carburant, se protejează cu un tifon proiecţia benzinei datorate presiunii reziduale.

Pentru a demonta un injector,retrageţi clema 5,apoi trageţi injectorul.

DEMONTARE Se debranșează bateria; Se demonteazăfiltrul de aer; Se debranșează: - conducta 1 de alimentare carburant; - conducta 3 de retur carburant ; - conducta 4 a regulatorului de presiune Notă: Pentru EURO 00 returul și regulatorul de presiune sunt situate în rezervorul de combustibil. Se demontează șuruburile de fixare 2 a rampei de injecţie; Se demonteazărampa.

REMONTARE Înlocuiţi garniturile torice de la baza injectoarelor(dacă injectorul a fostdemontat înlocuiţiși garnitura de lacapul injectorului). Pentru ca racordurilede alimentare și retur benzină să fie corect cuplate, trebuie să se audă un “clic”în momentul cuplării. Pentru restul operaţiilorde remontare se procedeazăîn sensinvers demontării.

13 - 2

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 FILTRU DE BENZINĂ

13

Pentru EURO 96: Filtrul de benzină estemontat sub vehicul,în faţa rezervorului de benzină.

Se recomandă înlocuireafiltruluide benzină laorice reviziegeneralăsau la maxim 20.000 km.

A TEN ţIE ! În timpul deschiderii circuitului de carburant se protejează cu tifon proiecţia de benzină datorată presiunii reziduale. DEMONTARE Înainteaoricărei demontări, preveniţiscurgerea de carburant. Se apasă pe clemele 1 și se decupleazăracordurile rapide. Se desface șurubul 3 și se demonteazăfiltrul de benzină. REMONTARE Respectaţisensul de curgere al carburantului (indicat printr-o săgeatăpe filtru). Rebranșaţi racordurile rapide cu mâna (prin apăsare). Se asigură o cuplarecorectă a racordurilorrapide (trebuiesă se audă un “clic”în momentul cuplării). Pentru EURO 00: Filtrul estemontat în rezervorul de combustibil iarînlocuireaacestuianecesităînlocuirea întregului ansamblupompă benzină.

13 - 3

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 DEBIT POMPĂ

13 CONTROL

DEBIT POMPĂ

Se debranșează canalizaţia de retur 1 a carburantului; Se branșează pe racord un furtun al cărui Clește pentru coliere “ CLIC “ capăt se introduce într-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. Se șunteazăbornele 3 și 5 ale releului H al pompei de benzină (situatîn cutia cu siguranţe Se recomandăcontrolul debitului pompei de carburantprin furtunul de retur carburantbranșat din compartimentul motor). Într-un minut, debitul pompei trebuie să fie pe ansamblulpompă - transmiţătornivel. de minimum 1,3l la o tensiune de 12 V. DISPOZITIVE SPECIALE

IMPORTANT! În timpul acestor operaţii este obligatoriu: - să nu se fumeze și să nu se apropie obiecte incandescente la locul de muncă; - să se protejeze de proiecţiile de benzină datorate presiunii reziduale rămase în canalizaţii în timpul demontării acestora.

1

Dacă debitul nu este corect, se verifică tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ 10% pentru o cădere de tensiune de 1 V).

13 - 4

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 PRESIUNE DE ALIMENTARE

13

CONTROL PRESIUNE DE ALIMENTARE MOT. 1311 -04

DISPOZIVE SPECIALE MOT 1311- 01 benzină MOT 1311- 04 MOT 1311- 06

MOT. 1311 -01

Trusă de control presiune Racord J Dispozitiv pentru

demonmtare racorduri

ATEN ţIE !

Atunci când se deschide circuitul de carburant, se protejează cu un tifon de proiecţiile de benzină datorate presiunii reziduale din circuitul de alimentare. Se demonteazăfiltrul de aer; Se debranșează furtunul de alimentare carburant; Se branșeazăracordul de derivaţieMOT 1311-04 pe rampă, apoi se rebranșează canalizaţia de alimentare cu carburant la racord.

Se șuntează bornele3 și 5 al releuluipompei de carburant H situatîn cutiacu siguranţe fuzibile motor.

MOT. 1311 -06

Se montează manometrul 0 : 10 bar și furtunul flexibil MOT 1311 - 01.

Presiunea trebuie să fie de 3 + /- 0,2 bar. Aplicând o depresiune de 500 mbar, la regulatorulde presiune, presiunea carbu-rantului trebuie să fie de 2,5 +/- 0,2 bar . Pentru EURO 00 presiunea trebuie să fie de 3,5 bari.

13 - 5

ANTIPOLUARE

MOTOR E7J-260 REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ SCHEMA FUNCţIONALĂ

1. 2. 3. 4. R.

COLECTOR ADMISIE CANISTRĂ CARBON SUPAPĂ PURJARE CORP CLAPETĂ CANALIZAţIE DE LA REZERVOR

14 - 1

14

ANTIPOLUARE

14

REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ

MOTOR E7J-260

REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ CONDIţII REASPIRA ţIE

Supapa purjare canistră este comandatăde pinul 4 al UCE injecţie,atunci când: - temperatură apă > 20 0C; - temperatură aer > 10 0C; - poziţiaclapetei înafara poziţieide relanti Este posibilă citirea valorii RCO (raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistră, folosindtesterul CLIP. CONTROLUL FUNCţIONĂRII SUPAPEI PURJARE CANISTRĂ O disfuncţionare a sistemului de reaspiraţie vapori benzină poate conduce la creșterea consumuluide combustibilși un relantiinstabil. Trebuie să se verifice dacă ieșirea supapeipurjare este corect branșatăla canistra de carbon. Se va verifica și stareacanalizaţieidintrecanistră și rezervorulde combustibil(etanșeităţi,obturări pe traseu).

1. 2. 3.

COLECTOR ADMISIE

4.

REZERVOR

SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ CARBON

14 - 2

ANTIPOLUARE

MOTOR E7J-260

REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ

14

Se verifică le relantidacă existădepresiune,branșând un manometru (-3 ....+3bar), la ieșirea supapei purjare (B) către canistră. Există depresiune? DA - Luaţi contactul. Folosind o pompă de vid, se aplicăo depresiune de 500 mbar la racordul (C) al supapeide purjare. Valoarea depresiuniicititenu trebuiesă variezecu mai mult de 10 mbari în 30 secunde. Dacă variază cumai mult de 10 mbar atunci supapa purjare este defectă și trebuie înlocuită.Se poate încercacurăţareasupapeide eventualeleparticulede carbon activ, suflînd cu aer comprimat de joasă presiunela racordul (B) al supapei. NU - Atuncicând sunt îndeplinitecondiţiilede comandare a supapeipurjare și aceasta nu se deschide, verificaţi circuitul electric de comandă al acesteia (între UCE injecţie pin4 și supapă purjare), din punct de vedere al continuităţiisau scurt-circuit. Valoarea RCO a semnaluluiprimit de supapa purjare de la calculatorse poate citi cu tester CLIP în PRO 23. Valoarea minimă este de 0,7 % (corespunzătoare poziţiei închis a supapei purjare). AMPLASARE - DEMONTARE Atâtcanistra carbon cât și supapa de purjare canistră sunt fixate prin intermediul unui suport pe dublura aripii faţă dreapta. Se debranșeazăcanalizaţiilecanistrei și conectorul electric de comandă al supapeide purjare; Se desface manșonul de fixare al supapeide purjare și se demonteazăsupapa; Se demonteazăcanistra carbon.

REMONTARE

Remontarea se realizeazăîn ordine inversă demontării.

14 - 3

ALTERNATOR - DEMAROR

MOTOR E7J-260

16

ALTERNATOR

IDENTIFICARE MOTOR E7J - 260

ALTERNATOR

I NTENSITATE

VALEO A11 VI 87

75A

VALEO A13 VI 212

80A

CONTROL După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V. TURAţIE MOTOR (rot/min)

ALTERNATOR 75 A (A)

ALTERNATOR 80A (A)

1000

46

54

2000

68

75

3000

71

80

4000

72

82

FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE Acestevehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţieinternă,cu regulatorde tensiune incorporat și martor funcţionare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel: - când se pune contactul,becul se aprinde; - când se porneștemotorul, becul se stinge; - dacă becul se reaprinde în timpul funcţionăriimotorului, atunciindică o defecţiune de încărcare. CĂUTAREA INCIDENTELOR A. Becul nu se aprinde la punerea contactului. Se verifică: - conexiunile electrice să fie bine realizate; - să nu fie ars becul martorului de bord (când circuitul estepus la masă becul trebuie să se aprindă).

16 - 1

16


MOTOR E7J-260 ALTERNATOR

B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit. El indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi: - ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare (+ permanent); - defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii); - defectarea regulatorului de tensiune; - o supratensiune. C. Clientul reclamă un defect de încărcare și becul martor de la bord funcţionează corect. Dacă tensiunea reglată este mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul. Defectul poate proveni de la: - o diodă arsă; - o fază întreruptă; - praful de cărbune sau uzura colectorului. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia. Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea reglată.Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 - 14,8 V. Se branșează maximum de consumatori; tensiunea trebuie să rămână între 13,5 -14,8 V.

A TEN ţIE !

În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod obligatoriu bateria și regulatorul de tensiune (alternatorul).

16 - 2


MOTOR E7J-260

16

ALTERNATOR

DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial:Tester CLIP- SAGEM și accesorii pentru măsurători fizice CONTROLUL

CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE

Testerul CLIP - SAGEMpermitecontrolulalternatorului,măsurând tensiuneași curentul debitat cu și fără consumatori electrici.

Notă: Cleștele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face fără debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor memorate și valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie. Se monteazăcleșteleampermetricdirectla ieșirea alternatorului, având orientată săgeataspre aceasta. Măsurătorile se efectueazăîn trei etape: - măsurarea tensiuniibateriei cu contactulluat; - măsurarea fărăconsumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat; - măsurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat. Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări: - tensiunea bateriei( în gol) < 12,3 V rezultăbaterie descărcată Fără consumatori: - tensiuneareglată > 14,8 V rezultăregulator defect - tensiune reglatăîn gol < 13,2 V sau curent de încărcare <2 Arezultădefect de încărcare. Cu consumatori: - tensiunereglată > 14,8 rezultăregulator defect - tensiune reglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport cu caracteristicilesale:

INTENSITATE (A)

M OTOR

E7J

Intensitate nominală

75

80

Intensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor consumatorilor aflaţi în funcţiune

51

60

Dacă,curentul măsurat este prea mic, se vor verifica: - uzura alternatorului(periicolectoare, etc.); - conexiunile bateriei; - tresa de masă a motorului; - conformitateaalternatorului; - tensiuneacurelei de antrenare. Dacă,curentul măsurat este corect și tensiuneareglatăeste prea mică, cauza poate fi: - vehiculul are prea mulţi consumatori electrici; - bateria este descărcată. 16 - 3

16



DISPOZITIVE SPECIALE

MOT 1505 APARAT MĂSURARE TENSIUNE CUREA

DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăconexiunileelectrice de la baterie; Se decuplează conducta de alimentare cu carburant; Se demontează: - filtru de aer; - ţeava jojei de ulei; - șurubul de fixare superioară al alternatorului; - cureaua alternatorului; - brida de întindere alternator ; Se suspendăautomobilul; Se debranșeazăconectorii electrici ai alternatorului; Se demonteazășurubul de fixare inferioarăa alternatorului; Se coboară automobilul; Se scoatealternatorul prin partea superioară.

REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se întinde cureauade antrenare a alternatoruluipentru obţinereatensiuniide montaj preconizată (263 Hz+/- 10%);

16 - 4


MOTOR E7J-260

16

ALTERNATOR

Se blocheazăpoziţiaalternatorului; Se rotește motorul trei ture de arbore cotit; Se plasează capătul de lectură al aparatului de măsurare MOT. 1505 în zona de măsurare; Se măsoară tensiuneacurelei; Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiuniide montaj;dacă nu, se va întinde din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%. Verificareași reglareaîntinderii cureleise facecu motorulrecela temperaturamediului ambiant. Se strâng șuruburile de fixare alternator la cuplu: - șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm - șurub M 8 (fixare superioară) - 2,2 daNm

Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.

MOT. 1505

16 - 5

16



DEMONTARE (ÎN VARIANTA AUTOMOBILE ECHIPATE CU INSTALAţIE DE AER CONDIţIONAT) Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăconexiunileelectrice de la baterie; Se demontează: - șurubul de fixare superioară al alternatorului; - cureaua alternatorului; Se demontează roata faţă dreapta; Se suspendăautomobilul; Se demontezăcele două șuruburi de fixare ale amortizorului pe port fuzetă; Se rabate port fuzeta și se scoate transmisiaplanetară dreapta de pe pinionul planetaral cutiei de viteze; Se debranșeazăconectorii electrici ai alternatorului; Se demonteazășurubul de fixareinferioară al alternatorului; Se scoate alternatorul, lateral pe lângă transmisiaplanetară dreapta. REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului pentruobţinereatensiunii de montaj preconizată 263 Hz+/- 10%; Se blocheazăpoziţiaalternatorului; Se rotește motorul trei ture de arbore cotit; Se plasează capătulde lectură al aparatului de măsurare MOT .1505 în zona de măsurare; Se măsoară tensiuneacurelei; Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiuniide montaj;dacă nu, se va întinde din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%. Verificareași reglareaîntinderii cureleisefacecu motorulrecela temperaturamediului ambiant. Se strâng șuruburile de fixarea alternatoruluila cuplu: - șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm - șurub M10 (fixare superioară) - 2,2 daNm

Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.

16 - 6


MOTOR E7J-260

16

DEMAROR

IDENTIFICARE

MOTOR E7J - 260

DEMAROR

D 907 - M00 2T 13581

DIAGNOSTICARE Dispozitiv special: Tester CLIP - SAGEM - TECHNIC măsurând tensiunea la baterie și intensitateaabsorbită în faza de demaraj. ANOMALII DE FUNCţIONARE CE POT FI EVIDENţIATE - Defect de baterie - cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului; - Demaror blocat - curentul absorbit este foart ridicat; - Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab; Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea motorului cu demarorul, dar împiedicând pornirea motorului. Pentru aceasta se debranșează senzorul de turaţie (situat pe carterul ambreiaj)

NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.

16 - 7

16


MOTOR E7J-260 DEMAROR

DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăbateria de acumulatori; Se demonteazăpiuliţele de fixare ale vasuluide degazare; Se deplasează vasul de degazare (fără a desface conductelede legătură) în partea din faţă a automobilului pentrua facilitaaccesulla șuruburile de fixareale demarorului); Se demontezășurubul de fixare bară comandă pe bieleta de comandă a cutiei de viteze ( se recuperează bucșa); Se demonteazășuruburile de fixare1 ale demarorului;

Se suspendăautomobilul; Se debranșeazăconectoriielectrici ai demarorului; Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentului motor. REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se strâng șuruburile la cuplu: - șuruburi fixare demaror - 4,4 daNm - șurub fixare bară comandă pe bieleta cutiei de viteze - 2,7 daNm Se umple burduful de protecţie al articulaţiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote 33M - 10 ml. 16 - 8

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260

17

SISTEM APRINDERE

BOBI NA

APRINDERE STATICĂ

Sistemul cuprinde o bobină dublă, comandatăde calculator. Bobina are un conector electric cu patru căi, și produce simultan scântei la cilindrii1 și 4 , când este comandată prin pinul 32 al calculatorului de injecţieși la cilindrii 2 și 3, când estecomandatăprin pinul 1 al aceluiași calculator.

PREZENTARE Sistemulesteconstituitdin: - unitateelectronică de control; - o dublă bobină de aprindere; - patru bujii; - fișe bujii.

CONECTOR ELECTRIC PINI

FUNCŢIE

A

Comandă aprinderea la cilindrii 1 și 4

B

Comandă aprindere la cilindrii 2 și 3

C

Alimentare 12 V(+DC)

DESCRIERE PRINCIPI U DE FUNCţIONARE În funcţie de informaţiile primite de la diverși senzori, dar în principalîn funcţie de turaţia și sarcina motorului, unitatea electronică de control va determina avansul la aprindere va identifica cilindrii aflaţi la punctul mort superior și în consecinţă, comandă bobina corespunzătoare acestora. Aceasta produce scânteiala nivelul celor doi cilindriiaflaţilaPMS întrerupând punerea la masă a bobinei în cauză.

17 - 1

Verificare între pini

Rezistenţa

1 Ω

A-B A-C

0,5 Ω

B-C

0,5 Ω

HT - HT

7 +/-1 KΩ

17


BUJII

Motor

Marcă

E7J - 260

EYQUEM CHAMPION

Distanţa între electrozi: Cuplu de strângere: Scaun plat cu garnitură

17 - 2

Tip RFN 58 LZ RC 87 PYC 0,9 mm 2,5 - 3 daNm


PARTICULARITĂţI

S IS TEMU L D E I NJECŢI E Particularităţi ale injecţiei multipunct .

Calculator cu 90 pini SIEMENS. Injecţiemultipunctsecvenţială.Comandă câte un injector pe rând. . Aprindere staticăcu o dublă bobină de aprindere. . Supapă purjare canistră comandatăîn raport ciclic de deschidere . . Corecţiaregimului de relantiîn funcţie: - de climatizare (AC); - de tensiuneabateriei. . Regim maxim: - 6200 rot/min pentru vit.I, vit. II-a și vit. III-a.; - 6000 rot/min pentru vit. IV-a și vit. V-a. .

17 - 3

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE

17

MOTOR E7J-260

IMPLANTARE ELEMENTE

AMPLASARE ELEMENTE 1

14

3

5 6 7

4 2 11 9

10

15

13

12

8

1. Supapă purjare canistră; 2. Filtru aer; 3. Senzor detonaţie (cuplu de strângere: 2,5 daNm); 4. Senzor presiune atmosferică; 5. Motor pas cu pas de reglare ralanti; 6. Potenţiometru poziţie clapetă; 7. Senzor temperatură aer; 8. Calculator injecţie; 9. Senzor șoc; 10. Cutie siguranţe fuzibile și relee; 11. Senzor turaţie; 12. Senzor temperatură apă; 13. Senzor oxigen (cuplu strângere: 4,5 daNm); 14. Bobină aprindere; 15. Canistră carbon.

17 - 4


17

IMPLANTARE ELEMENTE

8. Calculator injecţie 9. Senzor șoc

1. Senzor temperatură apă 11. Senzor turaţie

11

9

1

8

În cutia de siguranţe situată în compartimentul motor, se pot identifica următoarele relee: B = Releu grup motoventilator (autoturism cu AC) H = Releu pompă combustibil și bobină aprindere C = Releu grup motoventilator

17 - 5

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE IMPLANTARE ELEMENTE

SENZORUL

MOTOR E7J-260

TEMPERATURĂ APĂ

Senzorul temperatură apă 1 trimite la calculatorul de injecţie informaţia de temperatură a apei, iar o altă informaţie este transmisă la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica temperatura apei. În caz de alertă privind temperatura apei, calculatorul va comanda aprinderea martorului alertă temperatură apă de pe tabloul de bord. În funcţie de informaţiade temperatură apă primită de calculator, acesta va comanda : - sistemul de injecţie - releelepentru comanda grupului motoventilator răcire motor La punerea contactului martorul alertă temperaturăapă,situatpe tabloul de bord, se va aprinde pentru 3 secunde și se va stinge apoi. 1

Dacă, după ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 102 0 C în timpul următoarelor 2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injecţiecomandă pornire GMV răcire la vitezămică. Atunci când temperatura coboară la 96 0C se va comanda oprirea GMV-ului; funcţionarea acestuia nutrebuie să depășească 10 minute după oprirea motorului.

17 - 6


IMPLANTARE ELEMENTE

17

MARTOR DEFECŢIUNE INJECŢIE PARTICULARITĂţILE SISTEMULUI (MARTORUL ANTIDEMARAJ ) La punerea contactului calculatorul de injecţieprimeștede la UCE DECODOR un cod, care e comparatcu cel memorat anterior;dacă cele două coduri coincid,atunci esteautorizatăpornirea motorului. După punerea contactului martorulantidemaraj,care anterior clipea,se va aprinde pentru trei secundeși apoi se va stinge,confirmândastfel recunoașterea cheii. Dacănu estebună cheia,după punerea contactului martorul antidemarajva începe să clipească mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibilă. Observaţii: Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultaţi capitolul “Sistem antidemaraj” prezentat în“Manual de reparaţii SupeRNova - vol. 2, ed.I).

17 - 7

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE IMPLANTARE ELEMENTE

MOTOR E7J-260

FUNCţIA ANTIDEMARAJ ÎNLOCUIRE UCE INJECţIE Calculatorul (UCE injecţie) este livrat necodat, deci este apt să memoreze un cod. La montarea unui calculator nou, acesta va trebui să memoreze codul antidemaraj specific aceluiautoturism, apoi trebuie verificat dacă funcţia antidemarajesteoperaţională.Pentru aceasta se vor efectua următoarele operaţii: - se pune contactulpentru câtevasecunde, apoi se ia; - după luarea contactuluifuncţia antidemaraj este activă. VERIFICAREA FUNCţIEI ANTIDEMARAJ Scoateţi cheiadin contact și după 10 secunde, martorul antidemaraj de pe tabloulde bord trebuie să înceapăa clipi. La punerea contactuluimartorul antidemaraj trebuie să se stingă. INFLUENţA A.C. ASUPRA SISTEMULUI DE INJECţIE Instalaţiade aer condiţionat(AC) utilizeazăun compresor cu cilindree variabilă Legăturileîntre AC și sistemulinjecţiebenzină sunt astfel: - pinul 46 de la calculatorul de injecţie primește informaţia“solicitare relanti accelerat” când este apăsat butonul de pornire al instalaţiei de aer condiţionat. - informaţia“putereabsorbită” nu influenţeazăregimul de relanti,ci informeazăcalculatorul despre valoarea cuplului luat de compresor,iar calculatorul prin pinii 12, 41, 42 și 72 va acţiona motorul pas cu pas reglare relanti,pentru a compensa căderea de cuplu. C u testerul CLIP se poate citi în meniul “Listă de parametri”puterea absorbită de compresor care va fi între 300 - 5000 W. Valoarea citită va fi de minim 300 W, indiferent de starea cuplat/ decuplata compresorului. - pinul 10 de la calculatorinjecţie va comanda releul “E” situat în cutia desiguranţe din compartimentulmotor, care va cupla compresorul. Calculatorul de injecţiepoate interzice cuplarea compresorului AC înurmătoarelecazuri: - nu permite cuplarea compresorului, decât după 10 secunde de la pornirea motorului; - dacă temperatura apei este mai mare sau egală cu 1150C intră în funcţiune protecţia termică, ce nu va autorizapornireacompresorului, - protecţiala supraregim - nu permite cuplarea compresorului când turaţia motorului este peste 5900 rot/min.

17 - 8


17

MOTOR E7J-260 CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI DATORATĂ TENSIUNII BATERIEI

Regimul de relanti al motorului esteinfluenţat și de tensiunea baterieiiarîn scopul compensării căderii de tensiune cauzată de cuplarea diverșilor consumatori când bateria este slab încărcată calculatorul de injecţie va impune creșterea turaţieide relanti,deci și turaţia alternatorului va crește ridicând astfel tensiunea de încărcare. Cu cât tensiunea este mai mică , cu atât este mai importantă corecţia aplicată, care începe când tensiunea scade sub 12,7 V. Regimul de relantipoate creștedin aceste motive până la 830 rot/min. Dacă, calculatorul de injecţie primește informaţia “comandăcuplare AC” atunci turaţia de relantiva creștela 850 rot/min. CORECţIA ADAPTIVĂ A REGIMULUI DE RELANTI (R.C.O.) PRINCIPIU Corecţiaadaptivăa regimuluide relantiare loc dacă temperatura apei depășește 750 C, după 20 secunde de la pornirea motorului și dacă motorul se aflăîn fazade reglarea relantiului nominal. VALORILE “ RCO RELANTI” SI “ADAPTARE RCO RELANTI ” Pentru a folosi informaţiile legatede valoarea parametrilor “PR 021 = RC 0 relanti”și “PR 022 = RCO relanti” se va folosi testerul CLIP, care va fi branșat la priza de diagnosticare și la bateria (saula priza brichetei)automobilului. Selectaţipe tester meniul “TESTCALCULATOARE”, apoi “INJECţIE BENZINĂ”. Găsiţi apoi “TEST DE FUNCţIUNI” și citiţi aici evoluţia parametrilor PR 021 și PR 022. În condiţiinormale de funcţionare, la motor cald, valoarea “RCO relanti”(PR 022) variază între o valoare maximăși una minimă,astfel încât să se obţină turaţia nominalăde relanti. Este posibil ca urmare a unei dispersii de funcţionare (rodaj, ancrasare motor, etc.) ca valoarea “RCO relanti”să se apropie de maxim sau minim. Corecţia adaptivă (PR 021) asupra “RCO relanti” (PR 022) permite ajungerea la variaţii lente ale necesarului de aer a motorului,astfel încât să se recentreze “RCO relanti”pe o valoare nominalămedie.Parametrii PR 021 și PR 022 evolueazăîntre următoarelelimite:

Regim relanti nominal (PR 006)

RCO relanti (PR 022)

RCO relanti (PR 021)

750 rot / min

5% ≤ X ≤ 12 %

-3 % .......+7 %

17 - 9

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI MOTOR E7J-260

În cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconformă a corpului clapetei, etc) regimul de relantiva crește,iar valoarea “RCO relanti”scade, astfel încât să se revină la regimul de relanti nominal. Valoarea parametrului(PR021) va scadepentru a recentra RCO relanti (PR 022) în intervalul optim.Încazul unei lipse de aer (ancrasare, etc)raţionamentulesteinvers: RCO relanti (PR 022)va crește, iar valoarea adaptare RCO erlanti (PR 021)crește deasemenea pentru a recentra RCO erlanti (PR 022) pe o valoare nominală medie. IMPORTANT: După debranșarea / rebranșarea bateriei se impune ca motorul să fie pornit și menţinut la relanti pentru câteva minute pentru a realiza o recalare corectă a corecţiei adaptive RCO relanti.

17 - 10


REGLAREA ÎMBOGĂţIRII

17

REGLAREAÎMBOGĂţIRII AMESTECULUI CARBURANT Eficienţacatalizatorului estemaximăatunci când valoarea excesuluide aer (λ) se încadrează între limitele λ = 0,97 .......1,03. Calculatorulde injecţieadoptă strategia de reglarea îmbogăţirii amesteculuicarburant pentru a respecta condiţia de mai sus. Pentru a informa calculatorul despre gradul de îmbogăţire a amestecului se utilizeazăsonda de oxigen carefurnizeazăun semnal electrica cărui valoareoscilează între 150 și 800 mV. Atuncicândmotorul estecaldși funcţioneazăîn faza de “buclă închisă” tensiuneagenerată de sonda oxigen trebuie să oscilezerapid între 150 +/- 50mV, corespunzătoare amesteculuisărac și 750 +/- 50 mV, corespunzătoare amesteculuibogat. Plaja minim-maxim trebuie să fie cât mai mare (cel puţin 500 mV), confirmând buna funcţionare a senzorului. Corecţiaîmbogăţirii amesteculuipoate fi vizualizatăcu testerul CLIP în meniul “TESTDE FUNCţIUNI” , submeniul “REGLARE ÎMBOGĂţIRE” prin parametrul PRO 35 = valoarea corecţiei de îmbogăţire. Valoarea corecţiei are ca limite 0 și 255, valoarea medie fiind situatăla 128. Interpretarea valorii parametrului PR 035 esteurmătoarea: - atunci cândeste mai mare de 128 calculatorul cere îmbogăţirea amestecului - deci, amestecul a fost sărac - atunci când estemai mic de 128 calculatorulceresărăcireaamestecului - deci, amestecul a fost bogat. Intrarea în faza de reglare a îmbogăţirii este efectivă după o temporizare, determinată de temperatura apei mai mare de 100C când clapeta de acceleraţie este liberă (motor la relanti)și sonda de oxigen să fie suficientde caldă (peste3500 C). Până în momentul intrăriiîn aceastăfază valoarea corecţiei de îmbogăţire (PR 035) va fi 128. În faza de reglare a îmbogăţiriicalculatorul de injecţienu va ţine cont de valorile furnizatede sonda de oxigen în cazurile următoare: - acceleraţie apăsată la maxim - în accelerări bruște - la decelerări, cu informaţiede pedală acceleraţie liberă - în cazul sondei oxigen defecte M OD

DE LUCRU

“DEGRADAT”

ÎN CAZUL DEFECTĂRII SENZORULUI DE OXIGEN

Atunci când tensiunea furnizată de senzorul oxigen este incorectă (variază puţin sau deloc) în timpul reglării îmbogăţirii, calculatorul nu va trece la modul de lucru “degradat” decât dacă defectul a fost recunoscut ca fiind prezent pentru cel puţin 10 secunde. Numai în acest caz se va memora defectul. Când este detectată o defecţiune la senzorul de oxigen și dacă defectul a fost deja memorat, atunci se va trece direct la funcţionarea în ”buclă deschisă” (corecţia de îmbogăţire = 128). 17 - 11

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII MOTOR E7J-260

CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII PRINCIPIU În faza buclă închisă valoarea corecţieide îmbogăţire (PR 035) corijeazătimpii de injecţie astfel încât să obţină un dozaj cât mai aproape de valoarea îmbogăţirii =1. Valoarea corecţiei este apropiată de 128, având ca limite 0 și 255; cu toate acestea, pot interveni dispersii asupra componentelorsistemuluide injecţie, care aduc corecţiei un decalaj către 0 sau 255, pentru a obţine valoarea îmbogăţirii =1. Corecţia adaptivă permite decalarea cartogramei de injecţie pentru a recentra reglarea îmbogăţirii (PR 035) pe valoarea 128. Valorile corecţiei adaptivese pot citi cu testerul CLIP astfel: - branșaţitesterul la priza diagnosticare a automobilului și a bateriei (sau priza brichetei) - selectaţi ”TEST CALCULATOARE”, apoi ”INJECţIE BENZINĂ” - în meniul ”TEST DE FUNCţIUNI” accesaţi ”REGALARE ÎMBOGĂţIRE”, unde găsiţi parametrii PR 030 = adaptare îmbogăţire în funcţionare (corecţia adaptivă pentru zona sarcinilor parţialeși mari) și PR 031 = adaptareîmbogăţire la relanti(corecţiaadaptivăla relanti și în zona sarcinilormici).

PARAMETRU

DOMENIU

Adaptare îmbogăţire în funcţionare (PR 030)

80% ≤ X ≤ 176 %

Adaptare îmbogăţire la relanti (PR 031)

80% ≤ X ≤ 176 %

17 - 12

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260 CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII

17

Dacă valorile PR 030 și PR 031 sunt fixate pe valoarea 128 (după debranșare / rebranșare baterie), atunci estenecesară efectuarea unei încercări de drum specifice, respectândcondiţiile prezentateîn continuare. Corecţiile adaptive nu sunt active decât atunci când motorul este cald în faza de ”buclă închisă” (atunci cândPRO 35 este variabil) pe o plajă precisă a depresiunii din colectorul de admisie.Estenecesarca motorul să fi funcţionat în ”buclă închisă”în maijmulte zone alepresiunii de admisie,pentru care corecţiileadaptive ale îmbogăţiriiîncep să evoluezepentru a compensa îmbogăţirea din funcţionarea motorului. ÎNCERCAREA

DE DRUM

Aceasta se realizează în următoarele condiţii: - motor cald (temperatura apei mai mare de 750C) - turaţia motorului să nu depășească 4800 rot/minut - se va rula pe șosea, pentru o conducere normală, pe o distanţă de 5 .... 10 km Pentru această încercare se recomandă a se porni de la un regim coborăt al motorului, în treapta III sau IV a cutiei de viteze, cu o accelerare progresivă astfel încât să se stabilizeze depresiunea doritădin colectorul de admisietimp de 10 secunde în fiecare zonă, conform tabelului următor: Zona 1 (mbar)

Zona 2 (mbar)

Zona 3 (mbar)

Zona 4 (mbar)

Zona 5 (mbar)

247--------- 351 --------------- 481 ------------- 611 -------------741 -------873 Media 255

Media 416

Media 546

Media 676

Media 807

În urma acestei încercări de drum corecţiile trebuie să devină operaţionale . Citiţidin nou valorileparametrilor PR030 și PR 031. Acesteafiindiniţialla 128, s-auschimbat după această încercare de drum. Dacă nu, refaceţi din nou această operaţie respectând strict condiţiilede efectuare a încercării.

17 - 13

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII MOTOR E7J-260

ÎNTERPRETAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRII DE DRUM În cazul unei lipsede carburant (injectoare ancrasate,presiune și debit carburant preamici, etc) valoarea parametrului PR 035 va crește,astfel încât să se obţină îmbogăţirea cât mai aproape de 1, iar valorile PR 01 și PR 030 vor creștepentru ca PR 035 să ajungă la o valoare oscilândîn jurul lui 128. Pentru o funcţionare corectă se recomandă curăţarea chimică sau cu ultrasunete a injectoarelor la fiecare 30 000km Încazul unui exces de benzină (injectoareneetanșe sauacul lor nu închide corect,...) raţionamentul esteinvers: valoarile parametrilor PR 035, PR 031 și PR 030 vor scadepentru a aduce PR 035 la o valoare oscilândîn jurul lui 128. OBSERVAţIE: Valorile citite pentru PR 030 și PR 031 dau o idee asupra amestecului aer/ benzină cu care funcţionează motorul. Pentru a fi utile la diagnosticare nu putentrageconcluzii decât dacă valorile sunt pe maxim sau pe minim iar deviaţialor esteîn acelașisens. Aceste valori trebuie analizate numaiîn cazulunei reclamaţiia clientuluiasupraunui defectde funcţionareși dacă sunt pe valorilemaximesau minime,corelatecu valorilelui PR035 mai mari de 175 saumai mici de 80.

17 - 14


DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE

17

INTRODUCERE

Pentru realizarea comunicării între calculatorul de injecţie și testerul de diagnosticare SAGEM CLIP se vor efectua următoarele operaţiuni: - se deschide cutia de acte și apoi se scoate protectorul de plastic al prizei de diagnosticare, situată în partea de sus a cutiei de acte; - se conectează testerul la priza de diagnosticare și la bornele bateriei vehiculului; - se selectează pe tester tipul vehicului; - se selectează apoi opţiunea “Test calculatoare”; - se selectează meniul ”Injecţie benzină”.

ATENţIE! 1. Conectarea sau deconectarea calculatorului de injecţie la cablajul vehiculului se va face numai când motorul este oprit și contactul luat 2. Dacă contactul este pus sau motorul pornit nu se vor slăbi sau deconecta bornele bateriei. Este interzisă înlocuirea bateriei pe autoturism dacă motorul este pornit sau contactul este pus. 3. Nu se permite existenţa contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei și conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecţie. 4. Nu este permisă pornirea motorului cu bateria conectată la un robot de pornire. 5. Reîncărcarea bateriei se va face numai după debranșarea acesteia de la cablajul automobilului și va fi făcută folosind o staţie de încărcare cu tensiunea de 12V.

17 - 15

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE

MOTOR E7J-260

ETAPELE DIAGNOSTICĂRII

CONTROLUL DEFECTELOR Această etapă este punctul de plecare indispensabil înaintea oricărei intervenţii asupra vehiculului.Dacădefectul esteindicatde tester, atunci trataţiacel defect; dacă nici un defect nu a fost semnalat de tester,va trebui făcut un control de conformitate, care ajută lalocalizarea cauzelorposibile. Pentru aceasta verificaţiurmătoarele elemente: - traseulelectric corespunzător defectului semnalat; - conectorii electrici de pe traseulelectric (oxidări, fișe deformate,etc.); - rezistenţaelectrică neconformă a elementuluiconectatla acel traseu electric; - starea fișelor (izolaţii tăiate sau subţiate, zone cu urme de presare, etc.); CONTROLUL DE CONFORMITATE Are ca obiectiv verificarea stărilor și a parametrilor,detectarea unei anomalii atunci când testerul nu a depistatnici un defect. Această etapă permite: - diagnosticarea unei pene, fără a afișa defectul, ce corespunde unei funcţionări defectuoasea pieselorsau a unei reclamaţiia clientului; - verificarea bunei funcţionări a sistemuluide injecţie și siguranţa că nici o pană nu va apare la scurt timp după efectuarea reparaţiei; În acestcapitolfigurează deci o diagnosticare a stărilor și a parametrilor,în anumitecondiţii de control. Dacăo stare nu funcţioneazănormal sau dacă un parametru esteîn afara toleranţei, va trebui consultatăpagina de diagnosticare corespunzătoare. LOCALIZAREA UNUI DEFECT PE BAZA RECLAMAŢIEI CLIENTULUI Dacă în urma controlului sistemului de injecţiecu testerul CLIP (control defecteși control de conformitate)nu s-a eliminat cauza reclamaţieiclientului, atunci se va utilizaschemalogică de depistare a cauzelor posibileale problemei.Acesteschemelogice se vor utilizanumai în cazurile următoare: - nici un defect nu a fost indicatde tester; - nici o anomalienu a fost semnalatăîn timpul controlului de conformitate; - vehiculul nu funcţioneazăcorect.

17 - 16


17

DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR

DEFECTUL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Lipsăcomunicare cu calculatorul Calculator Alimentare Circuit comandă releu actuatori Circuit comandă releu pompă benzină Circuit injectorcilindru 1 Circuit injectorcilindru 2 Circuit injectorcilindru 3 Circuit injectorcilindru 4 Circuit bobină aprindere cilindrii1 și 4 Circuit bobină aprindere cilindrii2 și 3 Informaţiesenzor turaţie Antidemaraj Cod antidemaraj nememorat Circuit senzor presiuneatmosferică Circuit reglare relanti Circuit potenţiometru clapetă Circuit senzor temperatură apă Circuit senzor temperatură aer Circuit supapă purjare canistră Circuitsondă oxigen Circuit încălzire sondă oxigen Circuit senzor detonaţie Informaţie vitezăvehicul Circuit comandă releu compresor A.C. Circuit alertare temperatură apă Circuit comandă releu GMVvitezămică (vehicul cu A.C.) Circuit comandă releuGMV vitezămare (vehicul cu A.C.) Circuit comandă releuGMV (vehicul fără A.C.) Pană funcţionalăa sondei oxigen Rateu de combustiepoluant / Rateu de combustiedistructiv Rateu de combustiela cilindrii 1, 2, 3 și 4

17 - 17

17-18 17-19 17-20 17-21 17-22 17-23 17-24 17-25 17-26 17-27 17-28 17-29 17-30 17-30 17-31 17-32 17-33 17-34 17-35 17-36 17-37 17-38 17-39 17-40 17-41 17-42 17-43 17-44 17-45 17-46 17-47 17-48


17

1.


LIPSĂ COMUNICARE

MOTOR E7J-260

LIPSĂ DE COMUNICARE CU CALCULATORUL

RECOMANDĂRI

Încercaţi testerul pe un alt vehicul Verificaţi: - legătura între tester și priza de diagnosticare (starea cablului) - siguranţele fuzibile S3, S4 din compartimentul motor și S 15 din habitaclu Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi la priza de diagnosticare prezenţa +12V la pinul 16 și masa la pinul 5. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor parazite pe traseele următoare: - pinul 28 al calculatorului ♦ masă - pinul 33 al calculatorului ♦ masă - pinul 3 al calculatorului ♦ masă - pinul 56 al calculatorului ♦ pinul 7 al prizei de diagnosticare - pinul 26 al calculatorului ♦ pinul 15 al prizei de diagnosticare - pinul 29 al calculatorului ♦ siguranţa S3 din compartimentul motor - pinul 30 al calculatorului ♦ siguranţa S4 din compartimentul motor Remediaţi dacă e necesar.

DUPĂ REPARAţIE

17 - 18


2.

DEFECT PREZENT


17

CALCULATOR DE INJECţIE 1. Pană calculator 2. Pană zonă memorie de protecţie 3. Pană zonă memorie antidemaraj

RECOMANDĂRI

1.

Calculator neconform sau defect. Schimbaţi calculatorul.

2.

Nu schimbaţi imediat calculatorul. Executaţi procedura următoare: - puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul - ștergeţi defectul memorat de calculator - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul - puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul Dacă defectul este tot prezent, reexecutaţi această procedură. Dacă după a cincea tentativă de ștergere defectul “calculator” este tot prezent, schimbaţi calculatorul de injecţie.

DUPĂ REPARAţI E

Ștergeţi defectele memorate.

17 - 19


17


3. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT

MOTOR E7J-260

ALIMENTARE 1. Panæ + 12V dupæ releul actuator 238 (D) 2. Panæ + 12 V dupæ contact (D.C.)

RECOMANDĂRI Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contacul și intraţi în dialog Condiţie de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent

1.

Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului 238. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului 238. Remediaţi traseul până la siguranţa F01. Scoateţi fișa 5 din conectorul releului 238. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 5 al releului 238. Schimbaţi releul dacă este cazul. Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 66 calculator ♦ pol 5 al releului actuator 238 Remediaţi dacă este necesar. Debranșaţi câte un element (injector, supapă purjare canistră, sonda O2) și verificaţi prezenţa +12V la fiecare. Schimbaţi elementul defect.

2.

DUPĂ REPARAţI E

Defectul nu este activ deoarece cauzeazæ pierderea dialogului cu testerul. Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Remediaţi alte eventuale defecte.

17 - 20


4.

DEFECT PREZENT

RECOMANDĂRI


17

CIRCUIT COMANDÆ RELEU ACTUATORI 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă al traseului spre pin 39 calculator 2. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pin 39 calculator.

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţie de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor ce vor urma.

Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului actuatori 238. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi prezenţa 12V la polul 1 al releului actuatori 238. Remediaţi traseul până la siguranţa F01 din compartimentul motor. Verificaţi bobina releului actuatori 238. Schimbaţi releul dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 39 calculator ♦ pol 2 releu actuatori Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E

Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.

17 - 21


17

5.


DEFECT PREZENT

RECOMANDĂRI

MOTOR E7J-260

CIRCUIT COMANDÆ RELEU POMPÆ BENZINÆ 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masæ al traseului spre pin 68 calculator 2. Scurt-circuit la 12 V pe traseul spre pin 68 calculator.

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi puneţi contactul și reintraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor ce vor urma.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului pompei benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseu: pin 68 calculator ♦ pol 2 al releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobina releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 22


17

MOTOR E7J-260



CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injector) 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injec tor)

RECOMANDĂR I

Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motor pornit Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent

Verificaţi rezistenţa injectorului 1. Schimbaţi injectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 1. Remediaţi, dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 59 calculator ♦ pin 2 al injectorului 1 Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 23

17


SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR

MOTOR E7J-260

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector) 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector)

Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motor pornit Condiţii de efectuare a diagnosticării: RECOMANDĂR I - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent

Verificaţi rezistenţa injectorului 2. Schimbaţi injectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 2. Remediaţi dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 90 calculator ♦ pin 2 al injectorului 2 Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E

Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirmareparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.

17 - 24


MOTOR E7J-260


17


RECOMANDĂR I



DUPĂ REPARAţI E


17 - 25


17



RECOMANDĂR I

MOTOR E7J-260




DUPĂ REPARAţI E


17 - 26




17

CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 1 ȘI 4 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 32 calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4) 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 32 calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4)

Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10 secunde RECOMANDĂRI Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 1 și 4. Schimbaţi bobina dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 32 calculator ♦ pin A bobină aprindere Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi: - branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236 - prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236 - traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie - bobina releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 27


17



MOTOR E7J-260

CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 2 ȘI 3 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3) 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3)

Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10 RECOMANDĂRI secunde Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 2 și 3. Schimbaţi bobina dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 1 calculator ♦ pin B bobină aprindere Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi: - branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236 - prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236 - traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie - bobina releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 28


12. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT R E C O M A N D Ă R I


17

INFORMAţIE SENZOR TURAţIE 1. Dantură volant motor defectă 2. Absenţă semnal volant

Pentru a efectua această diagnosticare senzorul presiune atmosferică nu trebuie să fie defect. Condiţii de detectare a panei de către calculator: - contactul să fie luat și se așteaptă pierderea dialogului cu calculatorul, apoi se reintră în dialog cu calculatorul și se șterg defectele memorate - acţionaţi demarorul timp de 10 secunde sau porniţi motorul și menţineţi la relanti Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului de turaţie. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie. Schimbaţi senzorul dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 54 calculator ♦ pin A senzor turaţie pin 24 calculator ♦ pin B senzor turaţie Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi starea danturii volantului motor. Dacă incidentul persistă, schimbaţi senzorul de turaţie. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 29

17 13.


DEFECT PREZENT

MOTOR E7J-260

ANTIDEMARAJ Problemă electrică pe linia de transmitere a codului antidemaraj

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre pin 58 calculator injecţie. Schimbaţi conectorul defect dacă este cazul. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 58 calculator ♦ pin A6 al U.C.E. decodor Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă, consultaţi cu diagnosticarea antidemarajului.

DUPĂ REPARAţIE

14.

DEFECT PREZENT

Ștergeţi defectele memorate de calculator. Trataţi alte eventuale defecte.

COD ANTIDEMARAJ NEMEMORAT

RECOMANDĂ RI

Acest defect indică nememorarea codului antidemaraj de către calculatorul de injecţie sau ștergerea intenţionată a acestui cod din calculatorul de injecţie. În caz de nevoie consultaţi diagnosticarea sistemului antidemaraj.

DUPĂ REPARAţI E

17 - 30


DEFECT


17

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ

15. PREZENT SAU MEMORAT R E C O M A N D Ă R I

1. Pană presiune colector admisie Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul, așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul și apoi reintraţi în dialog cu calculatorul - porniţi motorul și menţineţi-l pentru cel puţin 10 secunde la o turaţie mai mare de 600 rot/min Condiţii de efectuare a dignosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

Dacă defectul este prezent numai cu motorulpornit, verificaţi corectitudinea parametrilor poziţiei clapetei când pedala de acceleraţie este liberă și când este complet apăsată. Apăsaţi ușor pedala de acceleraţie (pe întreaga ei cursă) și verificaţi dacă poziţia clapetei crește în mod constant. Dacă nu este așa, informaţia nu este conformă. Trataţi diagnosticarea potenţiometrului clapetei. Verificaţi starea conectorului senzorului presiune atmosferică. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi branșarea corectă și starea furtunului de legătură între senzor și galeria de admisie. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 16 calculator ♦ pin B senzor presiune atmosferică pin 15 calculator ♦ pin A senzor presiune atmosferică pin 78 calculator ♦ pin C senzor presiune atmosferică Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă schimbaţi senzorul presiune atmosferică. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator. DUPĂ REPARAţI E


17 - 31


17 16.


DEFECT PREZENT

MOTOR E7J-260

CIRCUIT REGLARE RELANTI Pană reglare relanti

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului motorului pas cu pas pentru reglare relanti. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas. Schimbaţi-l dacă este necesar. Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 12 calculator ♦ pin B motor pas cu pas pin 41 calculator ♦ pin A motor pas cu pas pin 42 calculator ♦ pin C motor pas cu pas pin 72 calculator ♦ pin D motor pas cu pas Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 32


17.

DEFECT PREZENT SAU MEMORAT


17

CIRCUIT POTENţIOMETRU CLAPETĂ Pană poziţie clapetă

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul și lăsaţi astfel timp de 10 secunde, fără a apăsa deloc pedala de acceleraţie - faceţi să varieze lent poziţia potenţiometrului clapetei acţionând RECOMANDĂRI lent pedala de acceleraţie - menţineţi a păsată la ca păt pedala de ac celeraţie pentru 10 secunde Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi branșarea și starea conectorului potenţiometrului clapetei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei (în cazul unui defect sigur valoarea va fi zero sau infinit). Verificaţi ca rezistenţa potenţiometrului clapetei să fie conform curbei de variaţie a ei, în funcţie de evoluţia unghiului clapetei pe întregul domeniu de lucru al ei. Verificaţi dacă clapeta antrenează corect potenţiometrul. Remediaţi sau schimbaţi potenţiometrul clapetei dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 75 calculator ♦ pin A potenţiometru clapetă pin 74 calculator ♦ pin B potenţiometru clapetă pin 73 calculator ♦ pin C potenţiometru clapetă Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 33


17



RECOMANDĂRI

MOTOR E7J-260

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ Pană temperatură apă

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul - dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire Codiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură apă. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi ca rezistenţa senzorului temperatură apă să nu fie zero sau infinit (pană sigură a senzorului). Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 73 calculator ♦ pin B1 senzor temperatură apă pin 13 calculator ♦ pin B2 senzor temperatură apă Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului la diferite temperaturi să fie conform curbei sale de variaţie. Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 34


19.



17

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER Pană temperatură aer.

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul - dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să RECOMANDĂRI meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut cu starea prezent Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură aer. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi ca rezistenţa senzorului să nu fie zero sau infinit (pană sigură a senzorului). Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 77 calculator ♦ pin 2 senzor temperatură aer pin 49 calculator ♦ pin 1 senzor temperatură aer Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului temperatură aer la diferite temperaturi să fie conform curbei sale de variaţie. Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 35

17


20. DEFECT PREZENT


MOTOR E7J-260

CIRCUIT SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă supapă purjare) 2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă supapă purjare) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă supapă purjare)

RECOMAND ĂRI Verificaţi branșarea și starea conectorului supapei purjare canistră. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi rezistenţa supapei purjare. Schimbaţi supapa dacă e necesar. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa la +12V la pinul 1 al supapei purjare canistră. Remediaţi dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 4 calculator ♦ pin 2 supapă purjare canistră Remediaţi dacă este necesar. Schimbaţi supapa purjare canistră. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 36


21.


17

CIRCUIT SONDĂ OXIGEN DEFECT PREZENT SAU Pană semnal sondă oxigen. MEMORAT

RECOMANDĂRI

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul - porniţi motorul și așteptaţi ca reglarea îmbogăţirii să fie activă cel puţin 5 minute Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent.

Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi să nu existe “aer fals”cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare până la sondă. Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12Vla pinul Aal sondei oxigen. Remediaţi dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 45 calculator ♦ pin C sondă oxigen pin 80 calculator ♦ pin D sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă schimbaţi sonda oxigen. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator. DUPĂ REPARAţI E


17 - 37


17



RECOMANDĂRI

MOTOR E7J-260

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ OXIGEN 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O2) 2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O2) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O2) 4. Pană putere încălzire a rezistenţei sondei

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - porniţi motorul Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei. Schimbaţi sonda oxigen dacă e necesar. Verificaţi prezenţa +12V la pinul Aal sondei oxigen. Remediaţi traseul electric până la releul actuator 238, dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90ăic în locul calc ulatorului și verifica ţi izolaţia, ocntinuitatea și rez istenţa de contact pe traseul: pin 63 calculator ♦ pin B sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 38


MOTOR E7J-260

23.


17

CIRCUIT SENZOR DETONAţIE Pană semnal detonaţie.

Condiţia de detectare a panei de către calculator: - faceţi o probă de drum, motorul fiind încălzit și la o turaţie ridicată RECOMANDĂRI Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului detonaţie. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi fixarea senzorului detonaţie pe blocul motor. Strângeţi la cuplu senzorul detonaţie. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și rezistenţa de contact pe traseele: pin 20 calculator ♦ pin 1 senzor detonaţie pin 79 calculator ♦ pin 2 senzor detonaţie pin 19 calculator ♦ ecranaj senzor detonaţie Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă înlocuiţi senzorul detonaţie. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 39


17 24.



RECOMANDĂRI

MOTOR E7J-260

INFORMAţIE VITEZĂ VEHICUL Pană viteză vehicul

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - faceţi o încercare de drum urmărind viteza vehiculului - continuaţi încercarea de drum la viteză constantă - continuaţi încercarea de drum rulând în pantă cu motorul mergând la relanti Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut prezent

Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre traductorul de viteză. Schimbaţi conectorii dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și rezistenţa de contact pe traseul: pin 53 calculator ♦ pin 2 traductor viteză Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă înlocuiţi traductorul de viteză și cablul de kilometraj

DUPĂ REPARAţI E


17 - 40


25.

DEFECT PREZENT

RECOMAND ĂRI


17

CIRCUIT COMANDĂ RELEU COMPRESOR A.C. 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 10 calculator. 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 10 calculator. Condiţia de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi puneţi contactul și reintraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Calculatorul va comanda releul compresorului numai dacă sunt îndeplinite condiţiile care permit buna funcţionare a instalaţiei de aer condiţionat (presiune corectă agent frigorific în instalaţie, traseul electric dintre calculator și comutator pornire A.C. în bună stare). Consultaţi instrucţiunile de depanare a instalaţiei A.C.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului compresorului 584. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului compresorului 584. Verificaţi siguranţa F0 6 din compartimentul motor. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa masei la polul 2al releului compresorului 584. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 10 calculator ♦ pol 2 al releului compresorului 584. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobinareleului 584. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 41

17 26.


MOTOR E7J-260


CIRCUIT ALERTARE TEMPERATURĂ APĂ 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 9 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 9 calculator.

RECOMANDĂRI

Condiţia de detectare a panei de către calculator: - porniţi motorul și menţineţi la peste 1500rot/min pentru minim 10 sec. Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul: pin 9 calculator ♦ martor alertă temperatură apă (la tabloul de bord) Schimbaţi conectorii dacă e necesar. Verificaţi starea martorului de la bord. La punerea contactului trebuie să se aprindă pentru 3 secunde, iar apoi se va stinge. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi dacă la becul martorului alertă temperatură apă există +12V, după ce s-a pus contactul. Remediaţi dacă este cazul. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și ve rificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 9 calculator ♦ martor alertă temperatură apă (la tablou bord) Remediaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 42



17

DEFECT PREZENT

CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ (vehicul cu A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 8 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator.

RECOMANDĂRI

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.

27.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mică 700. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V la polul 1 al releului 700. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 8 calculator♦ pol 2 al releului GMV viteză mică 700. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobina releului GMV viteză mică 700. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţI E


17 - 43

17 28. DEFECT PREZENT

RECOMANDĂRI


MOTOR E7J-260

CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE (vehicul cu A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 38 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 38 calculator. Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mare 234. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 38 calculator ® pol 2 al releului GMV viteză mare 234 Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobina releului GMV viteză mare 234. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 44


29.

DEFECT PREZENT

RECOMANDĂRI


17

CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV (vehicul fără A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 8 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator

Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatură apă.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV răcire 234. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verifica ţi izolaţia șicontinuitatea traseului: pin 8 calculator ♦ pol 2 al releului GMV răcire 234 Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi bobina releului GMV răcire 234. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 45

17 30.



MOTOR E7J-260

PANĂ FUNCţIONALĂ A SONDEI OXIGEN Incoerenţă a informaţiei primite de calculator de la sonda oxigen.

RECOMANDĂRI

Verificaţi să nu existe “aer fals” cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare, până la sonda oxigen. Remediaţi dacă este necesar. Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei oxigen. Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei. Schimbaţi sonda oxigen dacă este necesar. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V (după releul actuator) la pinul A al sondei oxigen. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 45 calculator ♦ pin C sondă oxigen pin 80 calculator ♦ pin D sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseul: pin 63 calculator ♦ pin B sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă înlocuiţi sonda oxigen.

DUPĂ REPARAţIE

Notaţi alte defecte funcţionale. Ștergeţi defectele memorate de calculator. Trataţi alte eventuale defecte.

17 - 46


31.

DEFECT PREZENT

RECOMANDĂRI


17

RATEU DE COMBUSTIE POLUANT RATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV 1. Rateu de combustie la ultima rulare efectuată 2. Rateu de combustie confirmat Rateu de combustie la cilindrul 1. Rateu de combustie la cilindrul 2. Rateu de combustie la cilindrul 3. Rateu de combustie la cilindrul 4. Furnizează informaţii privind natura și localizarea panei.

Branșaţi testerul și selectaţi “Testul aprinderii în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”. Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare. Branșaţi testerul și selectaţi “Testul compresiei” în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”. Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare. Branșaţi testerul și verificaţi dantura volantei. Remediaţi dacă este necesar. Dacă nu este depistat nici un defect, atunci este o problemă pe circuitul de alimentare cu carburant. Trebuie verificate: - filtrul debenzină - debitul și presiunea combustibilului - starea pompei de benzină - rezervorul să nu conţină impurităţi în interior - starea injectoarelor Remediaţi elementele circuitului de alimentare cu carburant găsite neconforme.

DUPĂ REPARAţI E

Notaţi alte defecte funcţionale. Ștergeţi defectele memorate de calculator. Trataţi alte eventuale defecte.

17 - 47


17

32.


DEFECT PREZENT

RATEU RATEU RATEU RATEU

MOTOR E7J-260

COMBUSTIE LA CILINDRUL 1 COMBUSTIE LA CILINDRUL 2 COMBUSTIE LA CILINDRUL 3 COMBUSTIE LA CILINDRUL 4

Trebuie cunoscut că în cazuri rare indicarea cilindrului defect nu este exactă; calculatorul poate declara cilindrul 1 defect, dar acesta poate fi RECOMANDARE în regulă.Deci, va trebui verificat cu prioritate acest cilindru, iar dacă totul este corect vor fi verificaţi ceilalţi cilindri. Aceste indicaţii vor fi utilizate numai dacă rateurile de combustie poluante sau distructive sunt prezente.

CILINDRUL 1 ESTE DECLARA T DEFECT

În acest ca z problema este cauzată probabil de un e lement c are acţionează numai asupra acestui cilindru: - injectorul acestuia - bujia de la acel cilindru - fișa de bujie pentru acel cilindru În acest caz este problema este cauzată probabil de un element care

CILINDRII 1 ȘI 4 acţionează numai asupra acestui cuplu de cilindrii (1 și 4 sau 2 și3): SAU - partea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere pentru cilindrii CILINDRII 2 ȘI 3 1 și 4 sau 2 și 3 DECLARAţI partea de comandă a bobinei de aprindere pentru cilindrii 1 și DEFECţI

4 sau pentru cilindrii 2 și 3

4 CILINDRI DECLARAţI DEFECţI

În acest caz este problema este cauzată probabil de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor: - filtrul debenzină - pompa de benzină - calitatea benzinei

17 - 48

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-CONTROLULDE CONFORMITATE MOTOR E7J-260

17

În cele ce vor urma se va efectua controlul diverselor stări și parametri ai sistemului în situaţiileurmătoare: A- Motorul să fie oprit și contactul pus; B - Cu motorul cald, la ralanti fără consumatori; C - În timpul unei probe de drum. RECOMANDĂRI

A - Motorul să fie oprit și contactul pus. LISTA STĂRILOR

Nr. Funcţiune crt: 1.

2.

Tensiune baterie

Caracteristici

Stare: +După Contact la calculator Stare confirmată Parametru: Tensiune alimentare cal- 11,8V
Configuraţie Stare: conexiune pentru A.C. calculator injecţie

4.

Diagnosticare Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestui parametru.

Stare confirmată dacă vehiculul este echipat cu A.C.

Dacă apar probleme consultaţi diagnosticarea acestor Stare: conexiune cu traductor viteză Stare confirmată stări Dacă apar probleme Stare Antidemaraj Stare: antidemaraj consultaţi neconfirmată diagnosticarea acestei stări Stare: configuraţie cu antidemaraj

3.

Vizualizare și Observaţii

Stare confirmată

Pedala de acceleraţie lăsată liberă Stare confirmată Stare: poziţie clapetă când pedala de acceleraţie este ridicată Parametru: poziţia clapetei Parametru: Valoare memorată pentru 0 < X < 45 poziţia când pedala este ridicată Pedala de acceleraţie apăsată ușor Stare: poziţie clapetă când pedala este ridicată Stare Stare: poziţie clapetă când pedala neconfirmată este apăsată total Stare Pedala de acceleraţie apăsată total neconfirmată Stare: poziţie clapetă când pedala este apăsată total Stare confirmată Parametru: poziţia clapetei 200 < X < 240

17 - 49

Dacă apar probleme consultaţi diagnosticarea acestor parametri

17


LISTA PARAMETRILOR 5.

Senzor Parametru: temperatură apă temperatură apă

X= Temperatură motor +/-50C

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestui parametru.

6.

Senzor Parametru: temperatură aer temperatură aer

X= Temperatură sub capotă motor +/-50C


X= Presiune atmosferică X= Presiune atmosferică

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestor parametri.

7.

Senzor presiune

Parametru: presiune colector Parametru: presiune atmosferică

COMANDA ACTUATORILOR 8.

Pompa de benzină

9.

GMV răcire Comandă: GMV la viteză mică Trebuie auzit GMVul la turaţie mică. Comandă: GMV la viteză mare Trebuie auzit GMVul la turaţie mare.

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestei comenzi. Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestei comenzi.

Puneţi mâna pe motor pentru a simţi funcţionarea lui.

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea pentru reglare neconformă relanti.

10.

Comandă: releul pompei de benzină

Motor pas Comandă: motor reglare relanti cu pas

Trebuie auzită funcţionarea pompei

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestei comenzi.

11.

Supapă purjare canistră

Comandă: supapă purjare canistră

Supapa trebuie să funcţioneze

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea pentru defect pe circuitul supapei purjare.

12.

Climatizare

A.C. trebuie comandat prin acţionarea comutatorului de la bord.

Compresorul trebuie să cupleze.

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea stărilor climatizării.

13.

Martor alertare temperatură apă

Comandă: martor alertă temperatură apă de pe tabloul de bord

17 - 50


RECOMANDĂRI

17

B - Cu motorul cald, la relanti, fără consumatori. LISTASTĂRILOR

1.

Tensiune baterie

Stare: +După Contact la calcu lator Parametru: Tensiune alimentare calculator Dacă parametrul: Tensiune alimentare calculator Atunci parametrul: Turaţie motor

Stare confirmată 13V < X< 14,5V X < 12,7 750 < X < 850 rot/min

2.

Comandă pompă Stare: comandă releu pompă benzină benzină

Stare confirmată

3.

Comandă actuatori Stare: comandă releu actuatori

Stare confirmată

4.

5.

Semnal turaţie

Recunoaștere cilindru 1

Stare: semnal turaţie

Stare confirmată

Stare: recunoaștere cilindru 1

Stare confirmată

Stare confirmată

6.

Încălzie sondă oxigen

Stare: încălzire sondă oxigen

7.

Potenţiometrul clapetei

Stare: poziţia clapetei pentru Stare confirmată pedală acceleraţie liberă (ridicată)

8.

Reglare relanti

Stare confirmată Stare: reglare relanti 725 < X < 775 rot/minParametru: Turaţie motor 25 < X < +25 rot/min Parametrul: Toleranţe regim relanti 5 % < X <12 % Parametru: RCO relanti Parametru: adaptare RCO relanti -3 % < X < 7 %

17 - 51


Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea defectului informaţie semnal turaţie. Dacă apar probleme, consultaţi “Condiţiile de diagnosticare”.

Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestui parametru. Dacă apar probleme, consultaţi diagnosticarea acestei stări.

17


LISTA PARAMETRILOR 9.

10.

Circuit presiune Parametru: Presiune colector 290 < X < 370mbar Dacă sunt probl eme, Parametru: Presiune consultaţi atmosferică diagnosticarea X= P re s i une acestor parametri. atmosferică Circuit Dacă sunt probl eme, Parametru: Semnal detonaţie 30 < X< 70 antidetonaţie consultaţi diagnosticarea acestui parametru. LISTASTĂRILOR

11.

12.

Reglarea îmbogăţirii

Climatizare (A.C. comandat de la bord)

Stare: reglare îmbogăţire Parametru: tens iune sondă oxigen Parametru: corecţie de îmbogăţire Stare: cerere de climatizare

Stare: relanti accelerat

Stare:compresor climatizare A.C.

Parametru: turaţie motor Parametru: putere absorbită de compresor A.C Stare: cerere de climatizare Stare: relanti accelerat Stare:compresor climatizare A.C.

Parametru: turaţie motor Parametru: putere absorbită de compresor A.C. Stare: GMV viteză mică

17 - 52

Stare confirmată 20 mV
Dacă sunt probl eme, consultaţi diagnosticarea acestei stări.

Stare confirmată Martor aprins când A.C. comandă c u p l a r e a compresorului Dacă sunt probl eme, Stare confirmată consultaţi Martor aprins când e diagnosticarea activă starea relanti acestor stări. accelerat. Stare confirmată Martor aprins când injecţia autorizează c u p l a r e a compresorului. 750

13.

Supapa purjare canistră

Stare: supapa purjare canistră Parametru: RCO supapă purjare

14.

G.M.V.

Stare: GMV viteză mică Parametru: Temperatură apă

Stare: GMV viteză mare Parametru: Temperatură apă

RECOMANDARE

17

Stare neconfirmată X < 1,5 % Purjarea canistrei este interzisă. Supapa purjare rămâne închisă. Stare neconfirmată GMV-ul trebuie să funcţioneze când temperatura apei depășește 960C. Stare confirmată GMV-ul trebuie să funcţioneze când temperatura apei depășește 1020 C.

C - In timpul unei probe de drum. LISTA STĂRILOR

1.

S u p a p ă Stare: supapă purjare canistră p u r j a r e canistră Parametru:RCOpurjarecanistră

Stare confirmată. Purjarea canis trei es te autorizată X > 1,5 %și prezintă variaţii

LISTA PARAMETRILOR

2.

3.

Traductor viteză

Parametru: viteză vehicul

X=viteza citită pe vitezometru în km/h

Senzor detonaţie

Vehicul în sarcină Parametru: semnal detonaţie Parametru: corecţie antidetonaţie

Dacă sunt X este variabil și diferit de zero probleme, consultaţi 0 < X < 70 RAC diagnosticarea acestui parametru.

17 - 53

Dacă sunt probleme, consultaţi diagnosticarea acestui parametru.

17 4.

5.


Adaptare îmbogăţire

După memorare Parametru: adaptare îmbogăţire în sarcină Parametru: adaptare îmbogăţire la relanti

Emisii poluante La 2500 rot/min după menţinere timp de 30 secunde.

La relanti, după stabilizarea turaţiei.

17 - 54

80 ≤ X ≤176 80 ≤ X ≤176

CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O2 < 0,8 % HC < 100 ppm 0,97< λ<1,03 CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97< λ<1,03

Dacă sunt probleme, consultaţi diagnosticarea acestor parametri.

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREASTĂRILOR MOTOR E7J-260

STARE ET 069 RECOMANDĂRI

17

CONEXIUNETRADUCTOR VITEZĂ

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat

Schimbaţi calculatorul de injecţie dacă vehiculul nu poate rula cu mai mult de 40 km/h. Dacă apar probleme consultaţi diagnosticarea parametrului viteză vehicul. DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

STARE ET 002 RECOMANDĂRI

ANTIDEMARAJ

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat

Verificaţi dacă antidemarajul este defect. Dacă antidemarajul este cauza, reparaţi defectul înainte de a efectua această diagnosticare. Verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseul de la pinul 58 calculator. Dacă defectul nu a fost eliminat, consultaţi diagnosticarea antidemarajului.

DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

17 - 55

17


STARE 039 RECOMANDĂRI

REGLARE RELANTI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas pentru reglarea de relanti. Schimbaţi-l dacă este necesar. Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseele: pin 12 calculator ♦ pin B motor pas cu pas pin 41 calculator ♦ pin A motor pas cu pas pin 42 calculator ♦ pin C motor pas cu pas pin 72 calculator ♦ pin D motor pas cu pas Remediaţi dacă e necesar și continuaţi apoi diagnosticarea urmărind valoarea de toleranţă a turaţiei de relanti. Turaţia de relanti < limita minimă

Turaţia de relanti este prea mică.

-Verificaţi funcţionarea reglării îmbogăţirii - Curăţaţi circuitul de alimentare aer (corp clapetă, motor pas cu pas) deoarece ele sunt probabil murdare - Verificaţi nivelul de ulei al motorului (nivelul prea mare cauzează producerea barbotajului) - Controlaţi presiunea benzinei (să nu fie prea mică) - Cu testerul “CLIP TEHNIC” controlaţi compresia motorului - Controlaţi reglajul culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei - Verificaţi sistemul de aprindere - Verificaţi injectoarele Dacă toate cele de mai sus sunt corecte, atunci motorul pas cu pas va trebui înlocuit.

DUPĂ REPARAţIE

Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

17 - 56


Turaţia de relanti > limita minimă

Turaţia de relanti este prea mare.

- Verificaţi nivelul de ulei al motorului - Verificaţi funcţionarea corectă a senzorului de presiune atmosferică - Verificaţi furtunele branșate la colectorul de admisie - Verificaţi garniturile de la colectorul de admisie - Verificaţi garniturile de etanșare de la corp clapetă - Verificaţi etanșeitatea la servofrână - Verificaţi prezenţa duzelor prevăzute la circuitul de reaspiraţie vapori ulei - Verificaţi presiunea benzinei - Controlaţi reglajul culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei. Dacă toate cele de mai sus sunt corecte atunci motorul pas cu pas va trebui înlocuit.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 57

17

17


STARE ET 037

REGLAREA ÎMBOGĂţIRII

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V la pinul A al sondei oxigen după punerea contactului. Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseele: pin 45 calculator ♦ pin C sonda oxigen pin 80 calculator ♦ pin D sonda oxigen Remediaţi dacă este necesar. - Controlaţi aprinderea. - Controlaţi etanșeitatea legăturilor la supapa purjare canistră și la canistră (neetanșeitatea în aceste locuri perturbă considerabil îmbogăţirea). - Controlaţi etanșeitatea traseului de evacuare (eșapamentului). - Controlaţi etanșeitatea colectorului de admisie. - Dacă vehiculul rulează numai în oraș, sonda poate fi ancrasată (încercaţi efectuarea unui rulaj în sarcină). - Dacă turaţia de relanti este instabilă controlaţi reglarea culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei. - Verificaţi presiunea benzinei. - Controlaţi injectoarele (debitul de benzină și forma jetului). - Dacă este necesar, înlocuiţi sonda oxigen.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 58


STARE ET 070

17

CERERE DE CLIMATIZARE COMPRESOR A.C.

RECOMANDĂRI


Ambreiajul compresorului nu cuplează

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 10 calculator injecţie. Remediaţi dacă e necesar. Dacă incidentul persistă consultaţi diagnosticarea climatizării.

DUPĂ REPARAţIE


PARAMETRU PR 004

TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Nici un consumator pornit. Dacă tensiunea < tensiunea minimă, atunci bateria este descărcată. Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta cauza problemei.

Cu contactul pus Dacă tensiunea > tensiunea maximă, atunci este posibil ca bateria să fie prea încărcată. Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă, cu și ăf ră consumatori.

La relanti

Dacă tensiunea < tensiunea minimă, atunci tensiunea de încărcare este prea mică. Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta cauza problemei. Dacă tensiunea > tensiunea maximă, atunci încărcarea bateriei este prea mare. Regulatorul de tensiune este defect. Remediaţi această problemă și apoi controlaţi nivelul electrolitului în baterie.

17 - 59

17


Observaţie: Controlul bateriei și al circuitului de încărcare se poate face cu “CLIP TECHNIC” și nu necesită debranșarea bateriei, deci permite conservarea memoriei calculatorului. DUPĂ REPARAţIE

PARAMETRU PR 017

RECOMANDĂRI

Valoare memorată la limită sa u nu de te ctea z ă poz iţia pedală liberă sau nu de te ctea z ă poz iţia pe da lă a păsa tă complet.


POZIţIA CLAPETEI VALOAREA MEMORATĂ PENTRU POZIţIE PEDALĂ ACCELERAţIE LIBERĂ Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Contactul pus sau motorul pornit.

Verific aţi dac ă nu a fost modific a tă limitare a me ca nică a potenţiometrului. Verificaţi comanda acceleraţiei (frecări, obstacole). Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei. Schimbaţi potenţiometrul dacă este necesar. Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 43 calculator ♦ pin C potenţiometru clapetă pin 74 calculator ♦ pin B potenţiometru clapetă pin 75 calculator ♦ pin A potenţiometru clapetă Remediaţi dacă e necesar.

Poziţia clapetei este fixă.

Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei în timpul acţionării clapetei. Dacă rezistenţa variază, controlaţi traseele electrice conectate la potenţiometru. Dacă rezistenţa nu variază, verificaţi dacă potenţiometrul este cuplat mecanic cu clapeta. Dacă este necesar înlocuiţi potenţiometrul.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 60


PARAMETRU PR 002 RECOMANDĂRI

17

TEMPERATURĂ APĂ Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Dacă valoare citită este nereală, verificaţi dacă senzorul temperatură apă urmează corect “curba etalon a rezistenţei în funcţie de temperatură”. Înlocuiţi senzorul dacă există deviaţii. OBSERVAţIE: un senzor care prezintă deviaţii privind evoluţia normală a parametrilor săi a suferit anterior un șoc electric. Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor de contact pe traseele: pin 13 calculator ♦ pin B2 senzor temperatură apă pin 73 calculator ♦ pin B1 senzor temperatură apă Remediaţi dacă e necesar. DUPĂ REPARAţIE

PARAMETRU PR 003 RECOMANDĂRI


TEMPERATURĂ AER


Dacă valoare citită este nereală, verificaţi dacă senzorul temperatură aer urmează corect “curba etalon a rezistenţei în funcţie de temperatură”. Înlocuiţi senzorul dacă există deviaţii. OBSERVAţIE: un senzor care prezintă deviaţii privind evoluţia normală a parametrilor săi a suferit anterior un șoc electric. Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor de contact pe traseele: pin 49 calculator ♦ pin 1 senzor temperatură aer pin 77 calculator ♦ pin 2 senzor temperatură aer Remediaţi dacă e necesar.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 61

17


PARAMETRU PR 001

RECOMANDĂRI

Pre siune c ole ctor nereală după punerea contactului. Presiune colector < Min la relanti. Presiune atmosferică nereală.

Presiune colector < Max la relanti.

PRESIUNE COLECTOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ


Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 15 calculator ♦ pin A senzor presiune atmosferică pin 16 calculator ♦ pin B senzor presiune atmosferică pin 78 calculator ♦ pin C senzor presiune atmosferică Remediaţi dacă e necesar. Dacă toate acestea sunt corecte înlocuiţi senzorul presiune atmosferică. Verificaţi: - etanșeitatea furtunului între senzor presiune atmosferică și colector admisie - reglajul culbutorilor - supapa purjare canistră, care la relanti trebuie să fie închisă - compresia cilindrilor, controlată cu “CLIP TECHNIC” Dacă toate acestea sunt corecte înlocuiţi senzorul presiune atmosferică.

DUPĂ REPARAţIE


17 - 62


PARAMETRU PR 013 RECOMANDARE

17

SEMNAL DETONAţIE Nici un defct nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Senzorul detonaţie trebuie să genereze un semnal, a cărui amplitudine să fie diferită de zero, ca dovadă că percepe vibraţiile mecanice ale motorului. Dacă semnalul este zero: - verificaţi dacă senzorul este bine fixat - verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseele: pin 20 calculator ♦ pin 1 senzor detonaţie pin 79 calculator ♦ pin 2 senzor detonaţie pin 19 calculator ♦ ecranaj senzor detonaţie Dacă este necesar înlocuiţi senzorul detonaţie. DUPĂ REPARAţIE

PARAMETRU PR 030 / PR 031 RECOMANDĂRI


ADAPATAREA ÎMBOGĂţIRII ÎN FUNCţIONARE ADAPATAREA ÎMBOGĂţIRII LA RELANTI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Faceţi iniţializarea.

Asiguraţi-vă de etanșeitatea supapei purjare canistră. Ștergeţi memoria calculatorului de injecţie. Cu motorul cald, în faza reglării de relanti urmăriţi acești parametri și observaţi: - dacă unul din parametri se deplasează la limita MAX , atunci nu este suficientă benzină - dacă unul din parametri se deplasează la limita MIN, atunci este prea multă benzină Asiguraţi curăţenia și buna funcţionare a: - filtrului debenzină - pompei de benzină - circuitului de alimentare cu benzină - rezervorului

DUPĂ REPARAţI E

Efectuaţi din nou controlul de conformitate

17 - 63

17


COMANDĂ RECOMANDĂRI

RELEU POMPA DE BENZINĂ Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi ca senzorul șoc să aibă contactul intern închis. Apăsaţi pentru a realiza închiderea contactului senzorului șoc, dacă e necesar. Verificaţi, în timp ce calculatorul de injecţie comandă pompa de benzină, prezenţa 12V la pinul 3 al senzorului șoc. Dacă la pinul 3 al senzorului nu există 12V, atunci remediaţi traseul între pinul 3 al senzorului și polul 5 al releului pompei de benzină. Verificaţi continuitatea între pin 1 și pin 3 la senzorul șoc. Dacă este necesar înlocuiţi senzorul șoc. Verificaţi integritatea cablajului și prezenţa masei la pinul 4 al conectorului de pe capacul rezervoruui de benzină. Verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseul de alimentare +12V: pin 1 senzor șoc ♦ pin 2 conector rezervor benzină Remediaţi dacă e necesar. Dacă incidentul persistă, înlocuiţi pompa de benzină.

DUPĂ REMEDIERE


17 - 64


COMANDĂ

RECOMANDĂRI

GMV-ul nu se rotește la viteză mică

17

GMV VITEZĂ MICĂ GMV VITEZĂ MARE Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 8 calculator. Remediaţi dacă e necesar. Dacă incidentul persistă, verificaţi pe baza schemei electrice: - alimentarea releului GMV (700) și a GMV-ului - conexiunea la masă a GMV-ului - starea releului GMV (700) - starea rezistenţei (321), situată între releul 700 și GMV - starea GMV-ului Remediaţi dacă e necesar.

GMV-ul nu se rotește la viteză mare

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 38 calculator. Remediaţi dacă e necesar. Dacă incidentul persistă, verificaţi pe baza schemei electrice: - alimentarea releului GMV (234) și a GMV-ului - conexiunea la masă a GMV-ului - starea releului GMV (234) - starea GMV-ului Remediaţi dacă e necesar.

DUPĂ REMEDIERE


17 - 65

17

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU MOTOR E7J-260 LOCALIZAREPANĂ

1.

PROBLEME DE PORNIRE

RECOMANDĂRI

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu testerul!

Verificaţi carburantul

♦

Verificaţi dacă în rezervor este benzină (nu vă bazaţi pe indicaţiile de la bord). Verificaţi dacă e ste ca rburantul recomandat de constructor.

Verificaţi furtunele

♦

Verificaţi dacă nu există furtune sparte.

Verificaţi circuitul de alim entare cu combustibil

♦

Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompei de benzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele (debit, forma jetului).

Verificaţi eșapamentul

♦

Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat și catalizatorul să nu fie obturat.

Verificaţi aprinderea

♦

Verificaţi starea bujiilor și a bobinei de aprindere.

Verificaţi supapa purjare canistră

♦

Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de admisie și ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţiile dispar, cauza a fost supapa purjare.

Verificaţi compresia motorului

♦

Branșaţi “CLIP TECHNIC” pentru a efectua acest test conform modului de lucru cunoscut.

Verificaţi volantul motorului

♦

Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător verificării semnalului de turaţie.

Verificaţi motorul pas cu pas

♦

Atingeţi ușor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.

17 - 66


DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU LOCALIZAREPANĂ

2.

17

PROBLEME DE RELANTI

RECOMANDĂRI




♦

Verificaţi dacă în rezervor este benzină (nu vă bazaţi pe indicaţiile de la bord). Verificaţi dacă este carburantul recomandat de constructor.

♦


Verificaţ i circuit ul de alimentare cu combustibil

♦



♦



♦

Verificaţi nivelul uleiului la motor

♦

Verificaţi, pe joja de ulei, dacă nivelul uleiului nu este prea ridicat.


♦

Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător semnalului de turaţie.

Verificaţi motorul pas cu pas

♦

Atingeţi ușor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.

Verificaţi colectorul de admisie

♦

Verificaţi starea garniturilor.

♦ ♦

Verificaţi, după demontare, dacă injectoarele nu picură.

Verificaţi injectoarele Verificaţi corpul clapetă


Verificaţi ca acesta să nu fie ancrasat.

A

17 - 67


17

DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU MOTOR E7J-260 LOCALIZAREPANĂ

A Verificaţi servo-frâna

♦

Verificaţi dacă servo-frâna nu are neetanșeităţi (zgomot).

Verificaţicompresia motorului

♦

Branșaţi “CLIP TECHNIC” și efectuaţi testul compresiei, urmând indicaţiile de lucru.


♦

Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de admisie, apoi ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţia dispare, cauza a fost supapa purjare.

DUPĂ REPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate. Dacă nu mai există alte probleme, ștergeţi parametrii memoraţi de calculator.

17 - 68


DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU LOCALIZAREPANĂ

17

3.

PROBLEME DE RULAJ

RECOMANDĂRI


Verificaţi filtrulde aer

♦


♦


♦


Verificaţi circuitul de alim entare cu combustibil

♦



♦



♦


Verificaţi nivelul uleiului la motor

♦

Verificaţi cu joja de ulei, dacă nivelul uleiului nu este prea ridicat.

Verificaţi colectorul de admisie

♦

Verificaţi starea garniturilor colectorului

Verificaţi colectorul evacuare

♦

Verificaţi dacă colectorul de evacuare nu este etanș.

Verificaţi injectoarele

♦

Verificaţi, după demontare, ca injectoarele să nu picure.

Verificaţi dacă filtrul de aer nu e deformat Verificaţi dacă în rezervor există benzină suficientă. Verificaţi dacă, carburantul folosit este cel recomandat de constructor.

A

17 - 69


17

DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU MOTOR E7J-260 LOCALIZAREPANĂ

A Verificaţi corpu l clapetă

♦

Verificaţi servo-frâna

♦

Verificaţi dacă servo-frâna nu are neetanșeităţi (zgomot)


♦

Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător semnalului de turaţie

Verificaţi trenul de rulare

♦

Verificaţi dacă etrierele, tamburii de frână și rulmenţii de la roţi nu sunt gripaţi. Verificaţi dacă roţile nu sunt dezumflate.

Verificaţi răcirea motorului

♦

Verificaţi dacă răcirea motorului este suficientă.


♦

Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de admisie, apoi ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţia dispare, cauza a fost supapa purjare.

Verificaţi compresia motorului

♦

Branșaţi “CLIP TEHNIC” și efectuaţi testul compresiei, urmând indicaţiile de lucru.

DUPĂ REPARAţIE

Verificaţi-l să nu fie ancrasat.

Ștergeţi defectele memorate. Dacă nu mai există alte probleme ștergeţi parametrii memoraţi de calculator.

17 - 70

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR CARACTERISTICI

CANTITATE ȘI CALITATE LICHID DE RĂCIRE MOTOR

CANTITATE (L )

E7J

6

CALITATE

PARTICULARITĂţI

Antigel tip D Protecţie până la -400C GLACEOL RX

TERMOSTAT TIP MOTOR E7J

ÎNCEPUT DESCHIDERE (0 C) SFÂRȘIT DESCHIDERE (0C) C URSĂ ( MM ) 89

101

19 - 1

7,5

19

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR UMPLERE - PURJARE

UMPLERE - PURJARE Radiatorul de încălzire nu arerobinet. Circulaţialichidului de răcire se face continuu în radiatorulde încălzire, aceastacontribuind la răcirea motorului. UMPLERE Se verifică strângerea bușonului de golire. Se desfaceșurubul de purjare amplasatpe conducta de apă dintremotor și radiator climatizare. Se umple circuitul prin orificiulvasuluide degazare. Se închide șurubul de purjareatunci cândlichidulcurge în jet continuu. Se pune în funcţiune motorul (2500 rot/min). Se ajusteazănivelul timpde aproximativ4 minute. Se închide bușonul vasuluide degazare. PURJARE Se lasămotorul să funcţioneze10 minute la 2500 rot/minpână la pornirea motoventiletorului (timp necesar de degazare automatæ); Verificaţidacă nivelul de lichid este aproape de “Max”; Nu deschideţișurubul de purjare când motorul esteîn funcţiune; Restrângeţi bușonul vasuluide degazare cu motorulcald.

19 - 2

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR CONTROL

19

1. VERIFICARE ETANȘEITATECIRCUIT Se monteazăadaptorul MS 554-01 în locul supapeivasului de degazare. Se branșează la adaptor dispozitivulMS 554-07. Se încălzește motorul, apoi se oprește. Se pompeazăpentru a pune circuitul sub presiune. Se opreștepomparea la o valoare mai mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj a supapei(1,2 bar). Presiunea nu trebuie să scadă, în caz contrar se caută scurgerea. Se deșurubează progresiv racorduldispozitivuluipentru decompresarea circuituluide răcire, apoi se demonteazăaparatul și se monteazăsupapa vasuluide degazare echipatăcu o garnitură nouă. 2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ Se montează dispozitivul MS554-06, se reface presiunea în circuit; aceasta trebuie să se stabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu toleranţa de control de +/-0,1 bar. Valoarea de taraj a supapei vasului de degazare: 1,2 bar

19 - 3

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR SCHEMA

Termostat

Pompa de apă

Componenţa: 1. Motor 2. Radiator 3. Vas degazare 4. Aerotermă 5. Suport termostat 6. Ajutaj φ 3 7. Șurub purjare Motoventilatorul estecomandatautomat de calculatorul sistemuluide injecţiedacă temperatura lichiduluide răcire estemai mare de 1020C. Dacătemperatura estemai mică de 960C motoventilatorul se opreștedin funcţionare.

19 - 4

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR RADIATOR

19

SDV-URI NECESARE MOT 1202 - 01 MOT 453

Clește pentru coliere elastice Obturator furtune

DEMONTARE .

Se debranșează bateria. Se obturează furtunele dela radiator cu obturatoarele MOT 453. . Se demontează furtunele de la radiator cu ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT 1202 - 01. . Se demonteazăcele două șuruburi ale suportului de pe traversa superioară a radiatorului și se scoateradiatorul. . Se golește radiatorul și se recuperează lichidul de răcire. .

REMONTARE .

Se verifică prezenţa bucșelor de reazem. Se montează radiatorul. . Se montează bucșelede fixare radiator,suporţii radiator și se strâng șuruburile de fixare la cuplu (0,57 daNm). . Se demontează obturatoarele MOT 453. . Se monteazăfurtunele demontateanterior și se strâng colierele. Notă:La montaj se vor aliniamarcajele de pe furtune și pieseleconjugate. . Se branșează bateria. . Se executăumplerea și purjarea circuituluide răcire. .

Cupluri de strângere: - șuruburi suport radiator (M6 - 2 buc.) - 0,57 daNm

19 - 5

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR ÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE pentru automobilele cu aer condiţionat

DEMONTARE Se debranșează borna (-) a bateriei. Se debranșează conectorul GMV-ului (5). Se debranșează conectorul rezistenţei GMV (1). Reţineţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi conectori. Se scoate cablajul din clipsul (6). Se taie colierul care fixează cablajul pe ansamblul GMV răcire în punctul (7). Se demontează cele patru șuruburi de fixare (3) a GMV răcire pe radia tor, recuperându-se rondelele (2) și (4). Se scoate ansamblul GMV. REMONTARE Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului GMV, rondelelor. Se strâng șuruburile de fixare (3) ale ansamblului. Se înlocuiește colierul din punctul (7). Se montează cablajul pe ansamblul GMV răcire ţinând cont de poziţia de montaj avută anterior demontării. Acesta se va fixa cu un colier în punctul (7) și va fi trecut prin clipsul (6). Se branșează conectorul rezistenţei GMV (1). Se branșează conectorul GMV-ului (5). Respectaţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi conectori. Se branșează borna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil, ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului. Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul senzorului temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură apă, apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.

4 2 3

7 8 5 6 1

19 - 6

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR DIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE pentru automobilele cu aer condiţionat

19 - 7

19

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR DIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE pentru automobilele cu aer condiţionat

19 - 8

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR ÎNLOCUIRE REZISTENţĂ GMV RĂCIRE pentru automobilele cu aer condiţionat

19

Descrierea operaţiei: Se debranșează borna (-) a bateriei. Se debranșează conectorul rezistenţei. Se demontează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei. Se poziţionează noul ansamblu rezistenţă. Se montează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei (cuplu de strângere 4,5 Nm). Se branșează conectorul rezistenţei. Se branșează borna (-) a bateriei.În cazul în care automobilul este echipat cu radiocasetofon programabil, ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul clientului. Se verifică funcţionarea G.M.V.-ului.

19 - 9

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR

19

ÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE pentru automobilelefără aer condiţionat

DEMONTARE Se debranșează borna (-) a bateriei. Se debranșează conectorul GMV-ului (7). Se demontează cele trei șuruburi de fixare (6) a GMV răcire pe radiator, recuperându-se tampoanele de fixare (2), antretoazele (3) și rondelele (4) și (5). Se scoate ansamblul GMV (1). REMONTARE Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului, bucșelor, rondelelor. Se strâng șuruburile de fixare (6) ale ansamblului. Se branșează conectorul GMV-ului (7). Se branșează borna (-) a bate riei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil, ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului. Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul senzorului temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură apă, apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.

1

7 2 3 4 5 6

19 - 10

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR DIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE pentru automobilelefără aer condiţionat GMV RĂCIRE NU FUNCŢIONEAZĂ (pentru automobilelefără aer condiţionat)

19 - 11

19

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR POMPA DE APĂ

DISPOZITIVE SPECIALE MOT. 1202-01 MOT. 1505

Clește pentru coliere elastice Aparat pentru măsurare tensiune curea

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă galet întinzător Șurub fulie arbore cotit Șuruburi suport pendular dreapta Piuliţă tampon hidroelastic Șuruburi pompă apă Piuliţă pompă apă Șuruburi roţi

5 2+68 0+/-60 6,2 3,7 2,2 1 7,5

DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăbateria. Se golește circuitul de răcire pe la bușonul de golire de la partea inferioară a radiatorului. Se demontează: - cureaua de distribuţie (vezi cap. “Curea de distribuţie”); - galetul întinzător(1); - șuruburile de fixare a pompei de apă; Se scoate pompa de apă prin partea superioară a compartimentului motor.

19 - 12

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR POMPA DE APĂ

19

CURĂţ ARE Estefoarte important să nu se zgârie suprafeţelepentru garnituri ale pieselor din aluminiu. Utilizaţiprodusul “Decapjoint” pentru a dizolva particulelede garnitură rămaselipite. Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat se așteaptă aproximativ 10 minute, apoi se înlătură cu ajutorulunei spatule de lemn. În timpul executării acestei operaţii se vor folosi mănușide protecţie. REMONTARE Etanșeitateapompei de apă se realizează cu LOCTITE518; cordonul H are grosimea de 0,6 - 1 mm și trebuie să fie aplicat conform schemeide mai jos. Se remontează cureaua de distribuţie (vezi cap. “Curea de distribuţie”). Se efectueazăplinul și purjarea circuituluide răcire (vezicap. “Umplere - Purjare”).

19 - 13

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR ANSAMBLU EȘAPEMENT

Convertorul catalitic în funcţiune atinge temperaturi ridicate și în consecinţă nu trebuie să vină în contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora. Convertorul catalitic se va feri de șocuri mecanice. DEMONTARE Pentru demontarea ansamblului amortizor zgomot 1 se executăoperaţiile: Se slăbescpiuliţele 2 colierului de fixare dintre detentorul 3 și amortizorul de zgomot1. Se demontează cei doi suporţi elastici de fixare a amortizorului, în partea din spate, pe caroserie. Se trage ansamblulamortizor zgomot și se scoate. Pentru demontarea detentorului asamblat 3se executăoperaţiile: Se demonteazăcolierul 4 și se decupleazădetentorul asamblatde convertorul catalitic. Se demonteazăsuporţii elastici ai detentorului asamblat. Se slăbescpiuliţelecolierului de fixare 2 și se scoate detentorulasamblatprin rotireușoară și tragere către înainte. Pentru demontarea asambluluiconvertorcatalitic6 se efectueazăurmătoarele operaţii: Se demonteazăscutul motor. Se demonteazăcele două piuliţe 7 de fixare a convertoruluicataliticpe cele două prezoane de pe flanșagaleriei de evacuare. Se demonteazășuruburile de fixare ale suportului convertor 5. PentruEURO96 se demontează senzorul de oxigensituatîn amonte de convertorul catalitic. Pentru EURO 00 se demontează senzorii de oxigen situaţi în amonte, respectiv aval de convertorulcatalitic. Se demontează sonda de oxigen; Se demontează colierul 4 și se decuplează convertorul catalitic asamblatde detentorul asamblat; Se scoate convertorul catalitic. REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se va asigura o etanșeitate perfectăîntreelementele ansamblului eșapament, cu pastăetanșare Wurth., pe lungimeazonei de îmbinare (pe interior) între cameră detentă- convertor catalitic (0,014 kg) și între amortizorul de zgomot - camera detentă (0,013 kg); Garnitura sondei de oxigen se va înlocui la fiecare demontare. Cuplul de strângere între amortizor și detentor: 3,5 daNm +/- 0,5.

19 - 14

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR ANSAMBLU EȘAPEMENT

19 - 15

19

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR GOLIREREZERVOR

IMPORTANT În timpul intervenţiilor asupra rezervorului de combustibi l și a circuitului de alimentare cu carburant nu se fumează și nu se apropie piese incandescent la postul de lucru. Golirea rezervorului de combustibil nu necesită demontarea rezervorului. Accesul este permis prin interiorul automobilului (portbagaj). Se demontează: - covorul portbagajului; - capac gură vizitare (prin demon-tarea celor patru șuruburi); - se desface colierul clic 1 cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1202; - se adaptează la ieșirea A un tub suficientde lung pentrua putea fi introdus întrun recipientdin exteriorulmașinii.

Din cutia de siguranţe situată î n compartimentul motor se scoate releul H al pompei de benzină și se șunteazăbornele 3 și 5 ale conectorului releului, asigurând funcţionarea pompei de benzină (12 V). Se va opri funcţionarea pompei în momentul în care se observă scurgerea cu intermitenţă a benzinei. Se desface șuntarea. Se montezăreleul.

19 - 16

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR REZERVOR - DESCRIERE

19

Rezervorul de carburant are un bușon de tip etanș, gura de umplere pentru carburant fără plumbare un orificiude umplere incompatibil cu un pistoletde umplere clasic(plumbul are efect negativ asuprasistemuluide depoluare, sondei de oxigen și a catalizatorului).

SUPAPA ANTIRĂSTURNARE În cazul răsturnării automobiluisupapa se blocheazăevitând astfel scurgerea benzineispre canistra de carbon sau spre gura de umplere. SUPAPA DE SECURITATE În cazul obturării circuitului dereciclare a vaporilor de benzină supapa de securitate evită suprapresiuneasau depresiuneaîn rezervor. Se monteazăcu capătul marcat roșu la furtunul de legătură racord “T” și cu capătulmarcat alb la furtunul de legăturăcu gura de umplere.

19 - 17

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR REZERVOR - DESCRIERE SCHEMA FUNCTIONALĂ

19 - 18

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR REZERVOR - DESCRIERE

SCHEMA FUNCTIONALĂ

19 - 19

19

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR REZERVOR

DEMONTARE Pentru demontarea rezervorului de combustibilde pe autoturism se executăoperaţiile: Se debranșează bateria. Se goleșterezervorul de combustibil. Se scoate covorul portbagajului. Se desface caseta cablaja transmiţătorului niveluluide combustibil. Se desface colierul care fixeazăconducta de aerisire de pe capaculrezervorului. Se scot racordurile conductelor de alimentare cu combustibil și retur de pe capac rezervor. Se demontează prin portbagaj axul de antrenare al suportului roţii de rezervă. Se suspendă autoturismulpe elevator. Se scoate roata de rezervă din suportul său. Se demonteazășuruburuile de fixare a tablei de protecţie a rezervorului și se scoate aceasta. Sedesface colierul de fixare a racordului gurii de umplere. Se desfac colierele de fixare a racordului supapæ antiræsturnare.

REMONTARE Se face în ordine inversă operaţiilorexecutate la demontare.

19 - 20

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR

19

POMPĂ - JOJĂ

IMPORTANT În timpul intervenţiilor asupra rezervorului sau a circuitului de alimentare cu combustibil nu se fumează și nu seapropie piese incandescente de zona de lucru. DEMONTARE Demontarea pompei de benzină nu necesitădemontarearezervorului; accesulestepermis prin interiorul automobilului (portbagaj). Se demontează: - covorul portbagajului; - capac gură vizitare, prin demontarea celor patru șuruburi 1;

2 4

1

3 3

Se desface colierul 2 care fixeazăconducta de aerisire de pe capacul rezervorului. Se scot racordurile 3 ale conductelor de alimentare cu combustibil și retur de pe capacul rezervorului. Se debranșează conectorul electric 4 de pe capaculrezervorului.

19 - 21

19

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR POMPĂ - JOJĂ

Se scoatecapacul rezervorului împreunăcu garnitura Se degajeazăpompa de benzină prin declipsare de pe suportul vasului protector REMONTARE Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare.

19 - 22

AMBREIAJ IDENTIFICARE

Ambreiaj monodisc uscat cu comandă hidraulică. Mecanismambreiaj cu arc diafragmă. Disc ambreiaj cu butuc elastic. Alimentarea circuitului hidraulic se facecu lichid din rezervorul de lichid de frână. Principiulacesteicomenziestela fel cu cel al unei comenzide frână. Pedala de ambreiaj acţionează asupra cilindrului emiţătorcare transmitelichidulsub presiunecătre un receptor concentric hidraulic a cărui parte mobilă acţionează direct asupra arculuidiafragmă.

Receptorul hidraulicestefixat pe carterul ambreiaj prin intermediul a două șuruburi.

20 - 1

20

AMBREIAJ

20

IDENTIFICARE

TIP VEHICUL

TIP MOTOR

MECANISM 215 CP OE 3500

SupeRNova

DISC

E

E7J

26 caneluri V = Verde G = Gri

20 - 2

M = Mov D = 215 mm E = 7 mm

AMBREIAJ

20

D IA G NO S T IC AR E

LEGENDA: Incidentul constatat Se verifică

Pedala ambreiajului nu opune nici o rezistenţă

Operaţii efectuate Se verifică starea tubulaturii hidraulice CONFORMĂ

NECONFORMĂ

Se verifică fixarea receptorului hidraulic

Se înlocuiesc piesele defecte NECONFORMĂ

Se înlocuiesc piesele defecte

20 - 3

CONFORMĂ

Se verifică starea mecanismului ambreiaj și se înlocuiește dacă este necesar

AMBREIAJ

20


Pedala ambreiajului este dură

 Se unge axul pedalei de ambreiaj NECONFORMĂ

CONFORMĂ





Cilindrul emiţător sau receptorul hidraulic gripat NECONFORMĂ

 Se înlocuiesc piesele defecte

Se verifică revenirea pedalei de ambreiaj

CONFORMĂ

 Se verifică culisarea părţii mobile a receptorului hidraulic

20 - 4

NECONFORMĂ


AMBREIAJ

20


Ambreiajul patinează Motorul are tendinţa de a se accelera

 Se verifică revenirea completă a pedalei de ambreiaj NECONFORMĂ

CONFORMĂ





Se verifică starea pedalei

Se verifică starea circuitului hidraulic

CONFORMĂ

CONFORMĂ





Se verifică starea mecanismului ambreiaj și se înlocuiește dacă este necesar

Se verifică ambreiajul (uzat sau uns)

NECONFORMĂ




20 - 5

- Se înlocuiesc elementele uzate - Se elimină cauza scurgerii

AMBREIAJ

20


Cutia de viteze are zgomot Pedala de ambreiaj apăsată la maxim: - vehiculul oprit - motorul funcţionează

 Se verifică returul complet al pedalei de ambreiaj

NECONFORMĂ

 Se verifică starea pedalei CONFORMĂ NECONFORMĂ

 Se verifică starea circuitului hidraulic, a cilindrului emiţător și a receptorului hidraulic

N EC ONFORMĂ

CONFORMĂ

CONFORMĂ





N EC ONFORMĂ

Se verifică cursa receptorului hidraulic

Se verifică starea ambreiajului CONFORMĂ




Se caută defectul la nivelul C.V. NECONFORMĂ

Se verifică starea circuitului hidraulic și se purjează circuitul CONF ORMĂ

 NECONFORMĂ



 Se verifică starea receptorului hidraulic


20 - 6

CONF ORMĂ

 Se verifică starea ambreiajului

AMBREIAJ

20


Vitezele nu se pot cupla - vehiculul oprit - motorul funcţionează

 Se verifică funcţionarea ambreiajului

CONFORMĂ



NECONFORMĂ



Se verifică timoneria de selecţie

Ambreiaj lipit

 NECONFORMĂ

Se dezlipește ambreiajul



CONF ORMĂ



Se reglează timoneria de selecţie

Se verifică starea elementelor timoneriei

NECONFORMĂ

CONFORMĂ






Se verifică cutia de viteze

20 - 7

AMBREIAJ

20

DIAGNOST IC ARE

Trepidaţii (vehiculul demarează în “șuturi”)

 Se verifică starea suporţilor cutiei de viteze CONFORMĂ



NECONFORMĂ



Ambreiaj uns sau cu bătaie

Se înlocuiesc suporţii și se verifică strângerea fixărilor cutiei de viteze pe motor și fixările motorului.

 Se înlocuiesc piesele defecte. Se elimină originea bătăii.

Pedala de ambreiaj “scârţie”

 Se unge axul pedalei de ambreiaj NECONFORMĂ

 Axul pedalei uzat


20 - 8

AMBREIAJ

20

MECANISM - DISC AMBREIAJ

ÎNLOCUIRE Aceastăoperaţie se efectueazădupă demontareaansambluluimotor- cutie de vitezeși după separarea acestora. DISPOZITIVESPECIALE MOT 582 Sector de imobilizarevolant AMB 1518Centror ambreiaj CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi mecanism ambreiaj

2

Se montează sectorul de oprire MOT 582; Se desfac șuruburile de fixarea mecanismului; Se demonteazămecanismulși disculambreiaj; Se controleazăvizual: - uzura volantului motor; - starea coroanei demarorului; - etanșeitateala nivelul garniturii de etanșare a arborelui cotit; - starea suprafeţei volantului(sănu prezintezgârâieturi); Se înlocuiescpieseledefecte și se curăţă canelurile arborelui ambreiaj.

20 - 9

20

AMBREIAJ MECANISM - DISC AMBREIAJ

Se monteazădisculambreiajului:cu flanșaamortizoare A către cutia de viteze;

Se centrează discul de ambreiaj cu ajutorul centratorului AMB 1518;

Se monteazămecanismul ambreiaj; Se înfiletează progresiv șuruburile de fixare a mecanismului, apoi se strâng la cuplu; Se demontează sectorul de oprire volant MOT 582.

20 - 10 10

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 - 050

SECţIUNE

21 - 1

21

21


IDENTIFICARE

A

A - tipul cutiei de viteze; B - indicele cutiei; C - numărul de fabricaţie; D - uzina de fabricaţie.

B

000

000

0

000000

D C

21 - 2


21

CUPLURI DE STRÂNGERE

DESCRIERE

CUPLU (daNm)

Șuruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenţial Șurub arbore secundar Piuliţă arboreprimar Șuruburi fixare capac spate Bușon de golire ulei Contactor pentru mers înapoi Șuruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestânga Șuruburi fixare CV pe carter motor ( M10-90) Șuruburi fixare CV pe carter motor ( M10-35) Piuliţe fixare CV pe motor Șurub fixare ”LOCTOU” Șuruburi fixare senzor turaţie pe carter ambreiaj Șuruburi fixare ansamblu ax comandă Șuruburi fixare receptor hidraulic pe carter ambreiaj

2,5 7 19 2,5 2,5 2,5 2,5 4,4 2,1 4,4 0,5 0,8 2 2,1

21 - 3

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ

21

CV JH3 - 050

RAPOARTE

RAPOARTE INDICE CV

VEHICUL

TRANSMISIE ANGRENARE PRINCIPALĂ KILOMETRAJ

JH3-050

SupeRNova

15/56

II

TREAPTĂ VITEZĂ

I

NR. DINţI

41/11

43/2139/28 35/34 31/39 39/11

RAPORT

3.727

2.048 1.393 1.029 0.795 3.545

21 - 4

III

21/19

IV

V

M.I.


CAPACITATE, LUBREFIANţI

CAPACITATE, LUBREFIANţI Uleiutilizat:75W - 80W;APIGL5. Cantitatea deulei necesară funcţionării cutiei este de 3,5 l. Ungerea pieselorcutieide viteze se realizează prin barbotare. Controlulnivelului de ulei se face pe la bușonul de umplere A.

21 - 5

21

21

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ PARTICULARITĂţI

CV JH3 - 050

PARTICULARITĂţI

Grila de viteze este asemănătoare cu cea de la cutiilemontateanterior pe autoturismele DACIA , singura deosebire fiind la mersul înapoi care este în partea dreaptă și înapoi. Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER. Ansamblurile butuc sincronizator - balador și butuc sincronizator- arbore sunt realizate din pieseîmperecheate. Butuciisincronizatori suntmontaţiliberi pe arborelesecundarși sunt menţinuţi axial prin siguranţe de blocare de tip inel. Cuplul cilindric al diferenţialuluinu este reglabil. Ansambluldiferenţialse reazemăpe carterelecutieide viteze prin intermediul rulmenţilor cu bile. Reazemularborelui primarși secundarîn partea dinspre ambreiaj se faceprin intermediul rulmenţilor cu role, care intră în contact direct cu arborele (rulmenţii nu au inel interior, rolul acestuiafiind preluat de arbori.) Pinionulde mers înapoi este livrat montat pe arbore.

21 - 6

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ INGREDIENţI

CV JH3 - 050

TIP

Molykote “BR 2”

Loctite 518

Loctite FRENBLOC

21

UTILIZARE

Canelurile pinionului planetar al diferenţialului Asamblare cartere Filet contactor mers înapoi Caneluri pinion fix vit. 5-a Caneluri butuc vit.5-a Piuliţă arboreprimar Șurub arbore secundar

21 - 7

21

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ PIESE CU ÎNLOCUIRE SISTEMATICĂCV

PIESE CU ÎNLOCUIRE SISTEMATICĂ

Piesele următoare, se înlocuiescdacă au fost demontate: - simeringurile; - ineleleopritoare; - știfturile elastice; - piuliţaarboreluiprimar; - bucșa de sub pinionul treptei a 5-a; - siguranţeleexterioare ale rulmenţilorde pe arborele primar și secundar; - garniturile torice.

21 - 8

JH3 - 050


DISPOZITIVE SPECIALIZATE

21

DISPOZITIVE NECESARE

C.V. 22-01

Corp extractor rulmenţi

C.V. 945

Mandrin pentru montare simering pinion planetar dr.

C.V. 946

Mandrin pentru montare siguranţă

C.V. 551

Dispozitiv demontare - remontare rulmenţi din carter mecanisme.

C.V. 949

Dispozitiv pentru montarea - demontarea știfturilor elastice ale furcilor.

C.V. 1000

Extractor pentru pinionul fix al treptei a 5 a de pe arborele secundar.

C.V. 1059

Set bucși pentru demontare- remontare rulmenţi diferenţial.

C.V. 1170

Extractor butuc trepta a V a de pe arborele primar.

C.V. 1175

Șurub montare pinion fix treapta a 5- a.

C.V. 552

Dispozitiv pentru extragerea rulmentului arborelui secundar din carterul ambreiaj - diferenţial.

C.V. 31-01

Set dornuri pentru știfturi elastice Φ 5

C.V. 1162

Mandrin pentru înlocuire bucși ax comandă

C.V. 553

Dispozitiv demontare - remontare palier arbore ambreiaj

C.V. 554

Bucșă depresare ansamblu

21 - 9

diferenţial din carter diferenţial.

21

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ DEMONTARE CUTIE VITEZE

CV JH3 - 050

OBSERVAţIE: demontarea și verificarea pieselor trebuie să se efectueze pe o suprafaţă placată cu cauciuc sau plastic moale. Înainte de demonatarea cutiei de pe autoturism se golește uleiul din cutia de viteze. DEMONTARE Se demontează: - cilindrureceptor hidraulic - șuruburilesituateîn interiorul carterului

Se demonteazășuruburilede fixare ale capacului; Se extrage capacul spate al cutiei astfel încât suprafaţa de așezare a capacului să rămână paralelăcu suprafaţa conjugatăa cutiei,deoarece acest capac conţine un canal de ungere situat în alezajul arborelui primar.

21 - 10


21

DEMONTARE CUTIE VITEZE

Se cupleazătreapta 1-a de vitezecu levierul de comandă și vitezaV-a prin deplasarea furcii vit. 5-a . Se demonteazăpiuliţa de pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar;

Se demontează cu ajutorul dornuluiC.V.31-01 știftul elastic al treptei a 5-a .

Se demontează furca și baladorul treptei a 5-a;

21 - 11

21


Se extrage butucul sincronizatorului treptei a 5-a cu extractorul C.V. 1170. C.V. 1170

CV JH3 - 050

Se aduce cutia de vitezela liber după care se cuplează treapta 3-a; Se demontează șuruburile exterioare de fixare ale carterului mecanismeși știftul (A) de blocarealaxului pinionuluide mers înapoi. Se demontează contactorul de mers înapoi(B).

Se demonteazăinelul sincron al treptei a 5-a, bucșa interioară a pinionului,pinionul și rondela de sprijin a acestuia.

Se demonteazăpinionul fix viteza 5-a cu ajutorulextractorului C.V. 1000 și a corpului extractor C.V. 22-01;

C.V. 22 -01 C.V. 1000

21 - 12



21

Pentru a recupera bileleși arcurilede zăvorâre ale axelor 1-2 și 3-4 se folosesc doi magneţi plasaţiîn orificiileC;

Se trage de axul de comandă spre exterior și se separă carterele; Se roteștecătre stângaansamblulax și pinion de mers înapoi și se demontezăaxul de comandă mers înapoi viteza 5-a.

Se scoate știftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 și se demontează ansamblulax și furcă 3-4. Simultanse demonteazăansamblularbore primar și secundarcu axul și furca 1-2

C.V. 94 9

C.V. 1170

Se ridică ușor arborele primar și se demontează ansamblulax și pinion de mers înapoi.

Se așează arborele secundar vertical, pinionul treptei 1 în jos, pentru a nu cădea celelaltepinioane. Se recuperează știfturile de zăvorâre (A) și (B) ale axelor de comandă.

A B

21 - 13

21


CV JH3 - 050

ARBORELE PRIMAR

Arborele primar nu se repară și nu se reglează. Arborele are un jiclor (B) care nu este demontabil. Se curăţă canalul de ungere al treptei V. Simeringul din faţa arborelui și galeţiirulmentului sunt în contact direct cu arborele. Se verifică starea arborelui în zona de lucru (A)a simeringului,iar dacă acestaprezintă rizuri sau defecte de aspect se va înlocui.

ÎNLOCUIREA RULMENţILOR DE PE ARBORELE PRIMAR Rulmenţiide pe arborele primar sunt montaţiliber pe acesta. Avem două tipuri de rulmenţi: - unul cilindric cu bile presatîn carterul mecanisme; - unul cilindric cu role presat în carterul ambreiaj -diferenţialîmpreună cu simeringul arborelui ambreiaj Înlocuirea rulmenţilor se face numai cu rulmenţi identici cu cei de origine.

21 - 14



DEMONTAREA RULMENTULUI

21

DIN CARTERUL MECANISME

Se lărgeșteinelul de siguranţă al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorulunui cleștede siguranţe după care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului mecanisme,cu ajutorul dispozitivului C.V. 551

C.V. 551

REMONTAREA RULMENTULUI

DIN CARTERUL MECANISME

Seînlocuiește siguranţa rulmentuluicu una nouă după care aceasta se introduce în canalul său din carterul mecanisme astfel încâtsă se respecte poziţia sa în raport cu carterul (siguranţa prezintă un umăr). Se preseazărulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapână ce siguranţa cade în canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului. Montajulrulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.

21 - 15

21


DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL

CV JH3 - 050

AMBREIAJ - DIFEREN ţIAL

Se demontează palierul arborelui ambreiaj spre partea opusă ambreiajului cu ajutorul dispozitivului C.V. 553 Se va asigura că dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului. REMONTAREA RULMENTULUI

DIN CARTERUL AMBREIAJ

- DIFEREN ţIAL

La remontare se folosește același dispozitiv C.V. 553 ca și la demontare, sensul de montareal rulmentului fiindspre ambreiaj.

C.V. 553

21 - 16



DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR

Dezasamblarea arborelui secundar se face începând dinspre treapta a IV-a. Se demonteazăelementeleîn ordinea următoare: 1 - rondela de sprijin ; 2 - pinion treapta IV ; 3 - inel sincronizator ; 4 - sincronizator trepteleIII - IV; 5 - inelul de oprire ; 6 - rondela canelată ; 7 - inel sincronizator ; 8 - pinion treapta III ; 9 - rondela canelată ; 10 - inelul de oprire ; 11 - rondela canelată ; 12 - pinion treapta II ; 13 - rondela canelată; 14 - inelul de oprire; 15 - inel sincronizator ; 16 - sincronizator trepteleI -II; 17 - inel sincronizator ; 18 - pinion treapta I .

21 - 17

21

21


CV JH3 - 050

Inelelede opriresunt înlocuitedupă fiecare demontare. Pentru demontarea și montarea inelelor de oprire se utilizează pe de o parte un clește de siguranţe pentru a îndepărta capetele și pe partea opusă un clește cu vârf plat pentru ca inelele de oprire să nu se rupă.

REASAMBLAREA

ARBORELUI SECUNDAR

Înainte de reasamblarea arborelui secundarse face controlul pieselorastfel: - danturilepinioanelorși craboţilor nu trebuiesă prezinteciobituri sau uzurăexcesivă; - se va asigura ca suprafeţelede lucru ale arborilor și suprafeţele interioare ale pinioanelornu prezintănici o urmă de gripare sau de uzură anormală. La reasamblare canalele de ungere practicate în arborele secundar se vor curăţa și toate pieselecomponenteale arborelui se preung. Se va ţine cont de faptul că butucii sincronizatorilor sunt împerecheaţi cu baladoarele. Se recomandăreperarea poziţiei baladoarelor în raport cu butucii. Inelele opritoare se vor înlocui după fiecare demontare. Reasamblarea arborelui secundarse face în ordineinversădazasamblării.

21 - 18



21

ÎNLOCUIRE RULMENţI ARBORE SECUNDAR Rulmentul arborelui secundar din carterulmecanismeesteidentic cu cel de pe arboreleprimar fapt pentru care demontarea și remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar. Demontarea și montarea rulmentului în carterul ambreiaj se realizează cu dispozitivulC.V. 552. C.V. 552

Se sertizează rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) în patru puncte echidistantepe un diametru de 55 mm. x = 0,9 -: 1,3 mm

NOTĂ: La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenţial, deflectorul situat în spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesară înlocuirea acestuia cu unul nou (acesta asigură ungerea interioară a arborelui secundar).

21 - 19

21


CV JH3 - 050

DIFERENţIALUL

Diferenţialul cutiei de viteze JH3 - 050 este de tip simplu (cu doi sateliţi și două roţi planetare, dintre care una face corp comun cu laleaua transmisiei planetare). Acest diferenţial se reazemă în carterul ambreiaj - diferenţial prin intermediul a doi rulmenţi cilindrici cu bile de dimensiuni diferite. Cei doi rulmenţi sunt presaţi în carterul ambreiaj - diferenţial. Coroana transmisiei principale este asamblată prin fretare pe carcasa diferenţialului. DEMONTAREA DIFERENţIALULUI Această operaţie se efectuează după separarea carterelor. Se înlătură inelul zero (1) de pe arborele planetar dreapta după care cu ajutorul unui extractor de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare (2) pentru a o face să pivoteze. Se trage cu grijă simeringul prin dreptul porţiunii canelate a pinionului planetar pentru a nu deteriora canelurile.

21 - 20



21

Se extrage cu ajutorul unui clește de siguranţe siguranţa opritoare (A) de pe carcasa diferenţialului(se va apăsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera siguranţa).

Se demonteazăansambluldiferenţialla o presăcu ajutorul bucșei C.V. 554 (bucșa va apăsa pe cutia diferenţialului). Se demontează rondela distanţieră (5) și rondela elastică - concavă (6). De pe exteriorul carcaseidiferenţialuluise demonteazăcoroana tahometrului (8). REMONTAREA DIFERENţIALULUI

Remontarea ansambluluidiferenţialse realizează în ordine inversă operaţieide demontare, cu observaţia că distanţierul ce se monteazăîntre suprafaţa laterală a coroanei și rulmentulde reazem, se poziţionează cu partea concavă spre coroană.

5

21 - 21

21


ÎNLOCUIRE

CV JH3 - 050

RULMENţI DIFERENţ IAL

DEMONTARE Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenţialului din carterul ambreiaj - diferenţial se folosește o baretă metalică profilată pe care să apasă prin intermediul unui prelungitor la o presă. Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai întâi siguranţa (9) după care se apasă cu o presă pe rulment prin intermediul unui manșon cu diametrul exterior de 50 mm, către interiorul carterului ambreiaj - diferenţial..

7

REMONTARE C.V. 1059

În cazul rulmentului (7) va trebui să avem caja acestuia C orientată spre partea opusă coroanei diferenţialului. Pentru presarea acestui rulment în carterul ambreiaj se folosește dispozitivul C.V. 1059 cu care se apasă pe inelul exterior al rulmentului.

La remontarea celuilalt rulment (10) , caja C a acestuia trebuie să fie orientată către partea opusă a coroanei diferenţialului. Pentru presare se folosește manșonul cu diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V. 1059 cu care se apasă pe inelul exterior al rulmentului. Se remontează siguranţa de menţinere rulment.

21 - 22



21

MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENţIAL ÎN CARTERUL AMBREIAJ

Se introduce prin presare ansamblul diferenţial în carter după care se montează pe arborele planetarsiguranţa opritoare(3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.

Se roteșteansambluldiferenţialși se verifică rotirea pinionului tahometru. Remontarea simeringului planetar C se face după ce acestaa fost uns cu ulei,cu ajutorul dispozitivului C.V.945 și a protectoruluiA. Se montează protectorul(A)uns cu ulei pe pinionul planetarși se poziţioneazăsimeringul (C) uns cu ulei cu ajutorul dispozitivului (B),

21 - 23

21


CV JH3 - 050

Axelecomenziiinterne nu trebuie să prezintenici o deformare sau uzură pe frezările pentru bilelede zăvorâre, iar culisarea lor pe paliere să se facă liber, fără joc excesiv. Suprafeţelefurcilor în contact cu gulerele baladoarelor nu trebuie să prezintedeformaţiiși nici uzuri. Asigurarea axelor furcii de comandă se face prin intermediul bilelor și arcurilor plasate în orificiilepracticateîn carterul mecanisme.

Zăvorârea axelor de comandă se face cu ajutorul unor role cilindrice montate în carterul ambreiaj - diferenţial.

21 - 24



21

COMENZI INTERNE

DEMONTARE AX DE COMANDĂ

Această operaţie se efectuează după separarea carterelor. Axul de comandă este înzestrat cu o clapetă de interdicţie ”LOCTOU” - (A) fixată pe carter. Etanșeitatea este asigurată de către garnituratorică (B). Se scoate știftul elastic al degetului de selecţie (C), după care se demontează șuruburile de fixare și se retrage ansamblul ax de comandă. Pentru înlocuirea bucșelorde palier a axului de comandă se va utilizadispozitivulCV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. Înainte de montare bucșelevor fi unse cu ulei. REMONTARE AX DE COMANDĂ La remontarea comenziise va înlocui știftul degetuluide selecţiecu unul nou. Remontarea se face în ordine inversă operaţiilorde demontare, după ce toate piesele au fost unse cu ulei. Se strâng șuruburilede fixare ansambluax comandă la un cuplu de 2 daNm.

21 - 25

21


ASAMBLARE CARTERE

Suprafeţelede asamblare trebuie să fie plane (micile imperfecţiuni pot fi eleminatecu ajutorul uneipilefine). Se așează axul și furca 1-2 asamblate pe baladorul 1-2 de pe arborele secundar. Se iau cei doi abori (primar și secundar) împreună cu furca și axul 1-2 și se poziţionează în acelașitimp în carterul ambreiaj- diferenţial. Se roteștecoroana și arborele secundarpână cândcapătularborelui secundar intrăîn rulment.

Se montează rola de blocare a axului 1/2 (A).

Cu axul1-2 la liber se montează: - ansamblulsincronizator3-4 împreună cu axul și furca3-4; - se monteazăștiftul furcii 3-4 cu ajutoruldispozitivului CV 949 Se monteazărola de blocare a axului vit.5-a (B)

21 - 26

A B

CV JH3 - 050



Se monteazăîn continuare: - axul de comandă pentru viteza a 5-a și mers înapoi (A); - ansamblul ax și pinion de mers înapoi (B) ridicând ușor arborele primar.

Se asigură poziţionareacorectă a celor două bucși de centrare și a magnetului; Se montează resorturile și bilele de zăvorâre1-2 și 3-4 în carterul mecanisme,apoi se introduc axele false A cu diametrul de 13 mm.

Se controleazăpoziţionarea colectorului de ungere a vitezei5 și a racordului de aerisire. În plus, se asigură (se verifică) că racordul de aerisire nu este deteriorat sau obturat Se depune un cordon de LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj și carterul mecanisme. Se cuplează treapta 3-a de viteze Se montează resortul și bila de zăvorâre viteza5 în carterul mecanisme. Se comprimă bila de zăvorâre și se montează carterul mecanisme.

21 - 27

21

21


CV JH3 - 050

Se monteazășuruburile de fixare și se strâng la cuplude 2,5 daNmdupă ce se roteștearborele primar pentru a asigura o așezare corectă a rulmenţilor. Se recuperează axele false. Se monteazăștiftul de blocare a axului de mers înapoi (A).

OBSERVAţIE: Strângerea la cuplu la toate șuruburile trebuie să se facă în cel mult 30 min. după montarea carterului mecanisme din cauza polimerizării LOCTITE 518.

21 - 28



Se pun 3 picături de LOCTITE FRENBLOC, pe canelurilepinionuluifix viteza 5 și apoi acesta se montează cu ajutorul dispizitivuluiC.V. 1175., pe arborelesecundar.

Se demontează dispozitivul C.V. 1175 și se monteazășurubul arborelui secundar uns cu 3 picături de LOCTITE FRENBLOC. Pe arborele primar se remonteazăîn ordine: - rondela de sprijin (cu faţa mai mare către pinion) - bucșa de sub pinion - pinionul liber vit.5-a echipatcu inelul său de sincronizare - butucul vit. 5-a echipat cu resortul său după ce canelurile butucului au fost unse cu LOCTITE FRENBLOC - furca împreună cubaladoru l vit. 5-a

Se cupleazăvit. 1 cu levierul de vitezeși vit. 5-a culisândfurca vitezei5 pe axul său. Se pun 3 picături de LOCTITE FRENBLOC pe piuliţa arborelui primar. Se monteazăpiuliţași șurubul și se strâng la cuplu: - piuliţă arbore primar: 19 daNm; - șurub arbore secundar: 7 daNm.

21 - 29

21

21


Se monteazăștiftul furcii vitezei5 și cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 31-01 ca și la demontare.

Respectaţisensulde montaj, fantaștiftului să fie orientatăcătre capaculspate.

Se aduce cutia de viteze la liber. Montaţi o garnitură torică nouă pentru a se asigura etanșeitateacapaculuispate. Se montează capacul spate cu canalul A în arboreleprimar și colectorulde ungereîn canalul B de aducere a uleiului și se strâng șuruburilela cuplu de 2,5 daNm. Se verifică cuplarea corectă a vitezelor. Se monteazăcontactorul de mers înapoi.

Se montează cilindrul receptor comandă ambreiaj și se strâng șuruburile la cuplu (2,1 daNm).

21 - 30

CV JH3 - 050

TRANSMISIE

29

TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ

S.D.V.-uri: - RO 604-01 Imobilizatorbutuc - PF 476 Extractor rotule Culpuri de strângere (daN/m) - Piuliţătransmisie - Șurub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze - Șurub fixare roţi - Piuliţe,șuruburi fixare portfuzetă pe amortizor - Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă - Piuliţărotulă direcţie

21 2,5 7,5 7,5 6,5 4

DEMONTARE – PARTEA CĂTRE ROATĂ Se slăbescșuruburileroţii stânga; Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane; Se demonteazăroţile; Se demonteazășuruburilede prindere ansamblufrână disc de pe portfuzetă; Se deșurubează piuliţatransmisieicu ajutorul dispozitivului RO 604-01; Se demontează: - piuliţa rotulei de direcţie - rotula direcţiedin portfuzetă utilizândextractorul PF 476 - șuruburile de fixareportfuzetă de piciorul amortizorului.

Se împinge transmisiaîn portfuzetăînclinând-o pe aceastadin urmă. Se demonteazătransmisia, partea către roată.

29 - 1

29

TRANSMISIE TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ

DEMONTARE – PARTEA CĂTRE CUTIA DE VITEZE Partea dreaptă: Datorită soluţieiadoptate de constructor,legătura transmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.

Demontarea transmisiei,partea către cutia de viteze,se face prin deplasare axială - se extrage laleauatransmisieidin arborele planetar. Partea stângă: Se golește de ulei cutia de viteze. Se demontează: - cele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze - transmisia, partea către cutia de viteze

29 - 2

TRANSMISIE TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ

29

REMONTARE - PARTEA CĂTRE CUTIA DE VITEZE Partea stângă Se angajează articulaţiaGI a transmisieiîn cutia de viteze (poziţiatransmisieicâtmai orizontal posibil).

Se monteazăcele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze. Partea dreaptă Se unge alezajullalelei(zona canelată) și arboreleplanetaral cutia de viteze cu ulei de transmisie. Se angajează articulaţiei GI a transmisiei (laleaua) pe arborele planetar al cutiei de viteze (poziţiatransmisieicât mai orizontalposibil). REMONTARE - PARTEA CĂTRE ROATĂ Pentru cele două părţi Se angajeazătransmisia(fuzeta) în portfuzetă, ea trebuie să intre liber astfel încât zona filetată a fuzetei să permită punerea la loc a piuliţeitransmisiei; Se procedeazăîn continuare în sens invers ca la demontare; Se vor respectacuplurile de strângere; Se remonteazăfrâna disc ansamblu; Se efectueazăreumplerea cu ulei a cutieide viteze; Se apasăde mai multe ori pe pedala de frână pentru ca pistonul etrierului să vină în contactcu garniturile.

29 - 3

TRANSMISIE

29

ANSAMBLU BURDUF – RULMENT CĂTRE CUTIA DE VITEZE

ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE - GI S.D.V.-uri Mandrin de montaj rulment pe arbore PF 1331

1.tripodă asamblată 2.burduf 3.rulment 4.capac fixare burduf 5.deflector 6.inel de blocare 7.arbore de transmisie

DEMONTARE Interzis a se utilizadiluant pentru curăţirea pieselorcomponente. Se desface inelul de blocare din canalul practicat pe arborele de transmisie, folosind un clește special pentru inele de acesttip.

29 - 4

Transmisie stânga

Transmisie stânga

TRANSMISIE ANSAMBLU BURDUF – RULMENT CĂTRE CUTIA DE VITEZE

29

La presă se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U 53G, protejând galeţii tripodei. Înainte de extragere se reperează poziţia tripodei faţăde capătul arboreluide transmisie.

Se demontează ansamblulburduf rulment deflector în aceeașimanieră ca și tripoda.

REMONTARE Pentru a fi în poziţie pe arborele de transmisie,rulmentultrebuie să fiepresatpentru obţinerea cotei L=118+/-0.2 mm între partea din spate a rulmentului și extremitateaarborelui. Aceastacotă esteobţinutafolosinddispozitivul PF 1331 când extremitatea sa este la nivelul capătului arboreluiîn momentul montării. G

PF 1331

IMPORTANT Pentru a evita deformaţiilerulmentului careconţine o garnitură de etanșare (simering), efortul de presare trebuie să fie constant(nu se vor folosi lovituri de ciocan).

29 - 5

29

TRANSMISIE ANSAMBLU BURDUF – RULMENT CĂTRE CUTIA DE VITEZE

Transmisie stânga

Menţinerea transmisiei pe presă, de ambele părţi, va fi asigurată pe canalulG practicat pe arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (faţă plană către burduf) pentru a evita deteriorările deflectorului în partea dinspre roată. Efortul de presare al rulmentuluipe arbore de transmisie are valoarea σ=100 –700 daN Se represează tripoda asamblată pe arborele de transmisie ţinând cont de marcajele de la depresare. Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelată acapătuluiarborelui, va fi cuprins între 60-600 daN. Se repune inelul de blocare (siguranta Zeger) in canalulpracticatpe arborele de transmisie.

G

29 - 6

TRANSMISIE

Transmisie stânga

BURDUF CĂTRE ROATĂ ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE S. D. V. -uri Disp. înlocuit burduf articulaţie GE 86

1.Carcasă fuzetă ans 2.Stea de reţinere 3.Tripodă către roată 4.Arbore lalea 5.Coliere menţinere 6.Burduf protector din cauciuc

DEMONTARE Se demontează cele două coliere de menţinere de pe burduf cu ajutorul a două tije de fabricaţie locală (vezi schema) . Se taie și se înlătură burduful deteriorat. Se înlătură unsoarea existentă.

Se reperează unadin pistele de rulare ale arboreluifuncţie de galetulcorespunzător cu care a lucrat marcând cu un punctator pe exteriorul carcaseirespectivpe arbore. Se desface legătura dintre arborele de transmisieși carcasafuzetei,ridicânduna câte una braţele stelei de reţinere din cele trei amprente practicate pe petalele lalelei arborelui. NU SE VOR DEFORMA BRAŢELE STELEIDE REŢINERE LADEMONTARE . Se recuperează ciuperca și arcul din tripoda către roată. 29 - 7

PF 537-03

29

29

TRANSMISIE BURDUF CĂTRE ROATĂ

REMONTARE Montarea noului burduf impune folosirea dispozitivului PF 537-03 .

Se prinde transmisia înclinată într-o menghină cu bacuri moi pentru a se evita deformarea arborelui. Se angajazădispozitivul PF 537-03 peste laleauaarborelui de transmisie.

Se obturează extremitatea mică a burdufului , se lubrefiază din abundenţă cu uleide transmisieautomaticăsau unsoare ELF CARDREXARNT 2: -întreaga suprafaţă exterioară a dispozitivului PF 537-03 ; -partea interioară a burdufului și mai ales,partea cu diametrul mai mic al acestuia. (Această operaţie se efectuează pentru a favoriza alunecarea).

29 - 8

Transmisie stânga

Transmisie stânga


Se introduce diametrul mic al burdufului pestedispozitivulPF 537-03.

Se îmbracă o mână cu o bucată de tifon curat și se plasează aceasta pe burduf în așa fel încât să se întindă primul pliu.

Se ia sprijin cu șoldul pe marginea menghinei (partea laterală). Se dispune cealaltămînă în jurulprimeia și se trage cu putere având grijă să nu se îngrămădeascăprimulpliual burdufului. Se aduce burduful cât maiaproape posibil de partea cilindrică a dispozitivuluiși se lasă să revină până la jumătatea cursei. Se recomandă execuţia acestei operaţii de mai multe ori (de maximum5 ori ) . Cînd se simte că alunecarea devine mai ușoară, se face să treacă burduful pestepartea cilindrică a dispozitivului, operaţia executându-se fără oprire.

29 - 9

29

29


Se prinde carcasafuzeteiîntr-o menghină cu bacuri moi. Se pune resortul și ciuperca în alezajul tripodei. Se aduc galeţii către centru. Se poziţioneazăsteauade reţinere(s), fiecare braţal săufiind la bisectoareleunghiurilorformate de braţele tripodei

Se introduce arborele de transmisie în carcasa fuzetei,poziţionândfuncţie de marcaje ( cei trei galeţi pătrunzînd în cele trei piste de rulare ale arborelui ). Se basculează ușor arborele de transmisie, pentru a angaja un braţ al stelei de reţinere în amprenta arborelui de transmisie și se apasă pentru centrarea corectă.

Punerea la loc a celorlalte două braţe ale stelei de reţinere, va fi facilitată de o șurubelniţăa cărei extremitate va fi modificată conformdesenului. A = 5 mm B = 3 mm Se va asigura că braţele stelei de reţinere sunt bine așezateîn amprentele arborelui. Se verifică funcţionarea articulaţiei la mână . Niciun punct dur nu trebuie să existe. Se repartizeazădoza de unsoare în burduf și în carcasafuzetei. NOTĂ Este obligatoriu să se respecte volumul și tipul de unsoare prescris, 21+˙ cl, tip ELF CARDREXA RNT 2. 29 - 10

Transmisie stânga

S

Transmisie stânga


29

Se poziţionează cele două taloane ale burdufului în canalele carcasei fuzetei, respectiv respectivpe tubul arboreluide transmisie. Se introduce o tijă netăietoare cu capătulrotunjit, între burduf și arborele de transmisie cu scopul de a doza cantitatea de aer. Se monteazăcele două coliere, cu ajutorulcelor două tije folositeși la operaţia de demontare.

29 - 11

TRANSMISIE

29

BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE – GI

1. Lalea 2. Tripodă 3. Inel de blocare 4. Burduf de cauciuc 5. Coliere menţinere

DEMONTARE Se taie colierul de menţinere.

Se taie cu fierăstrăul colierul existent având grijă să nu se zgârâie laleaua în zona de montaj cu burduful.

29 - 12

Transmisie dreapta

Transmisie dreapta

TRANSMISIE BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

Se taie burduful.

Se înlătură maximum de unsoare NOTĂ Laleaua nefiind echipată cu capotă cu aripioare de reţinere, demontarea se va face fără a forţa Se preântâmpină ieșirea galeţilor de pe turiloane (braţeletripodei) căci acele-rolă și galeţii sunt împerecheaţi și nu trebuie inversaţi. Nu se utilizeazăniciodatădiluant pentru a spălapiesele componente.

Se demonteazăinelul de blocare

29 - 13

29

29

TRANSMISIE BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

Transmisie dreapta

La presă se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G, protejând galeţiitripodei.

REMONTARE Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecţie (poziţionarea diametrului cel mai mic al burdufuluipe arborele transmisiei). Se fixează și se montează tripoda în poziţiareperată lademontare. Se efectueazătrei puncte de sertizare la 120° C prin refulareametaluluicanelurilorarborelui transmisiei. Se repartizează cantitatea de unsoare în burduf și în carcasa lalea. Se poziţioneazăcorect burduful în locașulcarcasei lalea. Se introduce o tijă netăietoere cu capăt rotunjit între burduf și carcasa lalea pentru a doza cantitateade aer conţinută în interiorul burdufului. Alungiţisau comprimaţiburduful până se obţine cota A = 190 mm (cotă între extremitatea burdufului și extremitatea carcasei lalea), din această poziţie se extrage tija și se remontează colierele.

29 - 14


29

ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE

1. Carcasă fuzetă asamblată 2. Stea de reţinere 3. Tripodă către roată 4. Arbore lalea 5. Coliere menţinere 6. Burduf protectordin cauciuc

DEMONTARE Se demontează cele două coliere de menţinere cu ajutorul a două tije de fabricaţie locală (vezi metoda descrisă la demontare articulaţieGE, transmisie stânga). Se taie și se înlătură burduful deteriorat Se înlătură unsoarea existentă. Pentru înlocuirea burdufului de protecșţie al articulaţiei GE este necesar a se demonta – remonta pieselearticulaţiei GI (vezi metoda descrisă anterior). REMONTARE Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare ; Se introduce burduful de protecţieal articulaţieiGE; Se repartizează dozade unsoare pentru articulaţiaGE; Se poziţioneazătaloaneleburdufuluiîn canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui de transmisie și se monteazăcolierele (vezi metoda descrisă lamontare burduf articulaţiaGE, transmisiestânga).

29 - 15

GENERALITĂţI SCHEMA DE PRINCIPIU GENERAL A CIRCUITULUI DE FRÂNARE

30

NOTĂ: Schema următoare este o schemă de principiu general, nu trebuie tratată ca referinţă pentru căderișiafectări alecircuitului. Înmomentul înlocuiriiunuia din elementelecomponente alecircuitului de frânareal unui automobil trebuie să se repereze tubulaturile înaintede a le demonta în scopul de a le rebranșa obligatoriu în poziţiilelor iniţiale.

FRÂNARE ÎN PARALELCU LIMITATOR DE FRÂNĂ

SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRÂNARE ÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS

* Circuit frână faţă: * Circuit frână spate

30 - 1

GENERALITĂţI

30


Punte faţă

SEMIPUNTE FAţĂ

6 2

7,5 2,7 7,5 21 2,5

7,5

7,5

5

30 - 2

Punte faţă

GENERALITĂţI

30


SEMIPUNTE FAţĂ

7,5

5,5

2,7

30 - 3

2,7

GENERALITĂţI

30


PUNTE SPATE

12

16 8,5 7,5 3,2

30 - 4

Punte spate

Punte spate

GENERALITĂţI

30


PUNTE SPATE

1,45

3,2

8 12

30 - 5

30

GENERALITĂţI COMPONENţA ȘI DIMENSIUNILE PRINCIPALELOR ELEMENTE ALE SISTEMULUI DE FRÂNARE

Frâne faţă - diametrul alezajului etrierului - diametruldiscului de frânăventilat - bătaiaaxială a discului măsurată la Φ 215 - grosimeamaximăa disculuide frână - grosimeaminimăa disculuide frână - grosimeaplăcuţeide frână (inclusivsuportul) - grosimeaminimăa plăcuţeide frână (inclusivsuportul)

Φ 54 mm Φ 235 mm 0,1 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm

Frâne spate - diametrul alezajului cilindrului receptor - diametrul tamburului nou - diametrul tamburuluidupă rectificare - lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor - grosimeagarniturilor de frânare ale saboţilor - înălţimeaminimăadmisăa garniturilorde frânare ale saboţilor deasupra niturilor

Φ 22 mm Φ 228 mm Φ 229 mm 40 mm 5 mm 0,5 mm

Pompa centrală de frână - diametrul alezajului - cursa maximăa pompei

20,6 mm 32 mm fărăalertănivel

Rezervorlichid frână

pentru circuit în paralel 177,8 mm

Limitator de presiune Servofrână mastervac 7”

30 - 6

GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ

Pedală dură: la frânare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mică.

Axul de legăturădintre furcaservofrânei și pedală este gripat?

Da

Se înlocuiește:axul, pedala sau furcaservofrânei.

Da

Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ).

Da

Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ).

Nu

Se verifică: -integritatea tubului de depresiune, respectiv a clapetei de reţinere; -etanșările tubuluide depresiune la servofrână, respectivla pompa de vid (colector admisie).

Nu

Regimul motorului se schimbăla frânare?

Nu

Pedala de frână este dură din când în când?

Nu La intrarea în servofrână depresiuneaeste cea impusă?

Da 1 30 - 7

30

30

GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare ) 1

Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frână?

Da

Se înlocuieștetubul rigid în cauză.

Nu

Se înlocuiesc piesele defecte (cu Piese Schimb de Origine).

Nu

Se înlocuiesc plăcuţele de frână, respectiv saboţii de frână (vezi cazurile de mai jos).

Nu Se demontează etrierul sau cilindrul de frână ?

Pistoanele etrierelor, respectiv a cilindrilor de frână culisează corect în alezaj?

Da

Plăcuţele de frână, respectiv garniturile de frână ale saboţilor sunt în stare bună?

STOP

Garniturile de frână se înlocuiesc atunci când sunt: - unsuroase; - lucioase; - neconforme cu recomandările constructorului ( nu s-au folosit Piese Schimb de Origine). 30 - 8

GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare

30

II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ

La frânare,pedala de frânăse înfundă lent.

Se face o încercare cu motorul oprit, după ce în prealabilse efectueazăcinci apăsări succesive pe pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).

Nivelul lichidului de frână estescăzut în raport cu cel impus?

Da

Se localizează și se repară sau se înlocuiește reperul la care se constată pierdere de lichid de frână.

Nu

Se înlocuieștepompade frână,deoarecegarnitura de presiune(etanșeitate)între circuitul primar și circuitul secundar estedefectă.

STOP

30 - 9

30

GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ

EFECTE Pedalădură: Efortul ridicatpentru decelerare mică.

CAUZE POSIBILE - Defect de asistare - Garnituri frână: - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care încălzesc, frânare prelungită cu pedală cu apăsare constantă. - Piston gripat - Canalizaţie rigidă strangulată (turtită) Pedală elastică - Prezenţa aerului în circuit: purjare Pentru diagnosticare se va analiza un defectuoasă incident unde utilizarea a fostnormalăși se vor - Scurgere internă în circuitul de frânare face două încercări: - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere 1. Cu automobilul în rulare: exterioară de lichid din circuitulde frânare). Încercarea de interpretare: raport cursă pedală/deceleraţie 2. Cu automobilul staţionat, motorul oprit: Încercarea complementară de apăsare a pedaleide frână: Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedale de frânare ca să se videze servofrâna, înainte de a lua în considerare rezultatul încercării. Pedalălungă Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte Încercarea se va efectua cu automobilul întins. staţionatși cu motorul oprit. - Uzură importantă și asimetrică a NOTĂ: garniturilorde frână Este necesar să se efectueze cinci apăsări -Garda prea mare între tija de împingere succesive pe pedala de frână pentru a vida a servofrânei și pompa de frână servofrân a înainte de a se lu a în -Lichidde frână având temperatură ridicată considerare rezultatul încercării. Pedală la planșeu -Scurgere hidraulică(se verifică etanșeitatea Încercarea se efectuează cu automobilul componentelor sistemului de frânare) staţionatși motorul oprit. -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale NOTĂ: celor două circuite ale pompei de frână. Se efectuează cinci apăsări succesive pe -Lichidde frână având temperaturaridicată. pedala de frână pentr u a se vida servofrâna, înainte de a lua în considerare rezultatul încercării.

30 - 10

GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare

30

II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE Frâne care nu realizează spaţiul de frânare impus

Frâne care vibrează

La frânare automobilul (partea faţă) deviază (trage) către stânga /dreapta

CAUZE POSIBILE - Garniturile de frână uzate neuniforme (detalonate); - Garnituri de frână ușor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. - Discuri de frână cu fulaj mare; - Lăţimea discurilor de frână neconstantă; - Depunerea anormală de particule pe discurile de frână (oxidareaîntre garnituri și disc). - Suspensia punţii faţă, direcţia (se va verifica); - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzură, presiune de umflare; - canalizaţie rigidă strangulată (turtită).

Depor la frânare

- Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frână mână foarte întins. NOTĂ: Retrapajul automatic se efectuează cu ajutorul pedalei de frână, dacă nu este tensiune anormală în cablul de frână de mână la repaos (frâna de mână neacţionată). - Resort de readucere (resort rapel).

Frânele care încălzesc

-Garda hidraulică a pompei de frână insuficientă, nepermiţând revenirea în repaos a pistoanelor pompei de frână (pompa de frână rămâne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatură rigidăstrangulată (turtită); -Gripaj al cablurilor comenzii frânei de mână; -Reglaj defectuos al comenzii frânei de mână.

30 - 11

30

GENERALITĂţI RACORDURI ȘI CANALIZAţII DE FRÂNĂ

Legătura canalizaţiilor între pompa de frână, etriere, cilindrii frână, limitator este efectuată prin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC. În consecinţă,este important de a nu utilizadecât piesede schimb menţionate în Catalogul de Piesede Schimb,catalogspecificacestui tip de automobil.

Identificarea pieselor

Forma ambutisată a tuburilor (A) de oţel

A

Forma lungimilor filetate pe organe (B)

B

Racorduri de tubulatură (C)

C

30 - 12

GENERALITĂţI LICHID DE FRÂNĂ

30

PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele Dacia și în special a frânelor cu discuri (pistoaneΦ54 goale la interior, cantitatea redusă de lichid în cilindrii, etriere culisante evitând de a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcită a roţii) permite respingerea la maximum a riscului de vaporizare a lichidului, ca și în cazulunei utilizări intensive a frânelor (zona montană). Lichidelede frânăactualesuferă în toate cazurile o ușoară degradareîn cursulprimelorluni de utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate(vezi Carnetul de Întreţinere și Garanţie al automobilului pentruschimbul de lichid de frână). COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului lichidului de frână în rezervorul său. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se va restabiliîn momentulschimbării viitoare a plăcuţelorși saboţilorde frână.Evident, în acesttimp nu trebuie să coboare nivelul în rezervor sub reperul ce minim. LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE Amestecul în circuitul de frânare a două lichidede frână necompatibilepoate antrena riscuri importante de pierderi datorateîn principal deteriorării garniturilor. Pentru a evita astfel de riscuri, este imperativ de a se folosi lichide de frână controlate și omologate de către laboratoarele noastre și care se conformeazăcu Norma SAE J1703 ,DOT4.

30 - 13

30

GENERALITĂţI PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE

SCOATEREAAERULUI DIN CIRCUITUL HIDRAULIC (PURJAREA) Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elastică a pedaleide frână, uneori chiar până la planșeu.Acestlucru estemai evident în situaţiamotorului oprit. RECOMANDĂRI DE ORDIN GENERAL

* Se va utiliza pentrui completare sau înlocuire totală, lichidul de frână norma SAE J 1703 DOT 4. *În cazul înlocuirii lichiduluiestenecesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial (denaturat). * În timpul operaţieide aerisire, lichidulde frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul reperului de minim. Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsape pedala de frână,iar cealaltăva face aerisirea la punctelede purjare, având un vas de aproximativ 500 ml., un tub elastic,transparent și lichid de frână pentru completare. Notă: Lichidul de frână rezultat după efectuarea operaţiei depurjare NU SE VA REUTILIZA decât după 48 ore pentru a evita formarea de bule de aer în circuitul hidraulic ce va conduce la deplasarea elastică a pedalei de frână. MOD DE LUCRU

Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundată într-un vas cu lichid, procedându-se astfel: - se apasă moderat pe pedala de frână, se desface șurubul de purjare - menţinându-se pedala apăsatăla fundul cursei - după care se strângeșurubul, eliberându-seîncet pedala;această operaţie se repetă până la dispariţia completă a bulelor de aer. Se procedează în același mod pentru celelaltelocuri de purjare(trebuie avut în vedere tot timpul existenţalichidului de frână în rezervor). Observaţie: Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta dela pompă indicatorul I.C.P.,care va fi remontatla terminarea operaţiei. Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:

30 - 14

GENERALITĂţI PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE

30

VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL

1.,6. Pompa centrală cu I.C.P. încorporat 2. Cilindru frână roată stângaspate 3. Cilindru frână roată dreapta spate 4. Cilindru etrier roată drepta faţă 5. Cilindru etrier roată stânga faţă CONDIţII DE LUCRU

Automobilul se află pe roţi. Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două pentru a da posibilitateadeschideriicircuitului (trecerea unui debit de lichidmai mare prin limitatorul de frână). VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE

După ce s-au purjat circuitelefaţă și spate,se verificădacă nivelul lichidului în rezervor se află în plaja de minim și maxim, apoi se aplică o forţă de apăsare la pedală, după care timp de aproximativ30 secundenu trebuie să se simtă nici o deplasare a pedalei.

30 - 15

30

GENERALITĂţI INFLUENţELE UNGHIURILOR

UNGHIUL DE CĂDERE 00 +/- 30’ Este format de planul roţii cu verticala care trece prin centrul roţii. O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri conduce la: - o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan - o uzurăanormală a pneurilor și rulmenţilor Unghiul nu este reglabil. UNGHIUL DE PIVOT 12045’ +/- 30’ Este format în plan transversal între axa ce unește punctul de prindere al amortizorului cu centrul rotulei și verticala care trece prin axul roţii. Unghiul de pivot creează un deportnegativ, aceastapermite menţinereatraiectorieiautomobilului atunci cândfrânarea esteinegal repartizată. Unghiul nu estereglabil. UNGHIUL DE FUGĂ 20 30’ Este format în plan longitudinalîntre axa ce unește punctulde prindere al amortizorului cu centrul sferei rotulei de suspensieși verticalacare trece prin axul roţii. O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri conduce la: - o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan - o uzură normală a pneurilor Unghiul nu este reglabil. CALAJUL DIRECţIEI Casetade direcţietrebuie să se afle la o anumităînălţimefaţă de punctelede fixare a rotulelor bieletelor de direcţie. Poziţiacasetei de direcţie (calajul)infleunţează variaţia paralelismului. Caseta se monteazăîn poziţia pentru care variaţia este minimă. Modificarea paralelismuluiîntre partea stângăși partea dreaptă conduce la: - devierea automobilului într-o parte, la accelerare - devierea în partea opusă la frânare - devierea de la traiectorie pe teren denivelat - uzura prematură a pneurilor. Orizontalitateacaseteieste asigurată constructiv. PARALELISMUL (UNGHIUL DE CONVERGENţĂ SAU DIVERGENţĂ) Se măsoară în plan orizontal ca diferenţă între partea din faţă și din spate a roţilor aceleeași punţi.Roţile sunt divergente.Valoarea deschiderii estecuprinsă între 0 și 2 mm (1 +/- 1mm) De reţinut: - o deschidere prea mare determină uzura pneurilorpe partea interioară a benzii de rulare - o închidere prea mare determină uzura pneurilor pe partea exterioară a benzii derulare. Paralelismulestereglabilprin rotirea tirantului bieleteide direcţie.

30 - 16

GENERALITĂţI PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR

30

VERIFICĂRI PRELIMINARE Înainte de verificarea și reglarea geometriei punţii faţă se executăurmătoarele: * controlul pneurilor privind: - dimensiuni - presiune de umflare - gradul de uzură. NOTĂ Pneurile trebuie să fie de acelașitip, cu acelașigrad de uzură și umflatela presiuneaprescrisă. * controlul articulaţiilor: - starea cuzineţilorelastici - jocul rotulelor de direcţie - jocul rulmenţilorla roţi NOTĂ Jocul axial al rulmenţilortrebuie să se încadreze în limiteleadmisibile. DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECţIEI Efectuarea unei operaţiide control și reglare a punţii faţă necesităaflarea punctului de mijloc pentru a evita apariţia erorilor la măsurare. Pentru aceasta,se manevreazăvolanul astfel încât dispozitivul DIR 500 de blocarea cremalierei casetei va pătrunde în orificiul dispusla partea superioară, dreapta al acesteia.

30 - 17

30

GENERALITĂţI PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR

CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAţIILOR Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnateasupra valorii celorlalteunghiuri de pe cealaltăparte (paralelismulfiindcel influenţatîn mod direct). Modificarea acestor unghiuri nu apare în exploatare decât în urma unui accident. Este important de a se respecta ordinea următoare: - așezarea automobilului pe platourile pivotante - asigurareafrânăriiautomobilului - încercarea suspensieipentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă - determinarea punctului de mijlocal direcţieiși blocarea cremalierei - fixarea aparateloroptice la automobilul respectândinstrucţiunile constructorului. VERIFICAREAȘI REGLAREAREPARTIţIEI

Se verifică simetria cotei ”X” a bieletelor.

Citirea valorii ”A” pe scala gradată.

30 - 18

GENERALITĂţI CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ

30

Caz 1: Simetria cotei ”X” este corectă - valoarea ”A” este egal repartizată. Caz 2: Simetria cotei ”X” este incorectă - se citește valoarea ”A” pe fiecare parte, se însumează, se face media aritmetică, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. Exemplu: Valoare parte dreapta: A = 16; Valoare parte stânga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13; Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţierestabilindaceeași valoare pentru ambele părţi: A = 13. În aceastăpoziţie se fixează platourile pivotantela zero. Se controleazăîn ordine: - unghiul de fugă - unghiul de pivot - unghiul de cădere - paralelismul REGLARE PARALELISM Se slăbeștecontrapiuliţa(1) menţinând tirantul bieletei(2) în poziţiefixă; Se acţioneazăasupra tirantului bieleteiavând în vedere sensul de rotaţie al acestuia pentru obţinerea convergenţei sau divergenţei și că o rotaţie completă a acesteia conduce la o deplasare axialăde 1,5 mm. Observaţie: Deschiderea între faţa și spatele roţii se măsoară pe un diametru de Φ 340 mm. După obţinerea paralelismului corect se strânge contrapiuliţa la un cuplu de 5 daNm.

30 - 19

30

GENERALITĂţI CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ

Se pot prezentatrei situaţii: PARALELISM

REPARTIţIE

CORECţIA CETREBUIE EFECTUATĂ

1. CORECT

INCORECTA

Se efectueazăacelașinumărde rotaţiialetirantului bieletei pe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine aceeașivaloare ”A”

2. INCORECT

CORECTA

Se regleazăparalelismul laaceeași valoarepe parteastângă și pe partea dreptă asigurând aceeași valoare ”A” pe ambele părţi.

3. INCORECT

INCORECTA

Se efectuează în primulrând, repartiţiapentru a echilibra valoarea ”A” pe fiecare parte, apoi se reglează paralelismul (vezi Cazul 2)

30 - 20

GENERALITĂţI

30

CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ DIAGNOSTICARE DEVIEREASPRE STÂNGASAU SPRE DREAPTA LAVITEZĂSTABILIZATĂ Se efectueazăcontroalelepreliminare: Roţi: (faţă, spate): - presiune - dimensiuni - tipuri - echilibrare

Joc articulaţii: - cuzineţi Înălţimi puncte control: - simetrie

Caracteristicile de mai sus sunt corespunzătoare

NU

DA

Corectarea defecţiunilor

Devierea persistă

NU

Control terminat

NU

Control terminat

DA

Control geometrie punte faţă

Devierea persistă

DA

Controlaţi paralelismul punţii spate și aliniamentul

30 - 21

A

GENERALITĂţI

30

CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ

A

DA

Reglajul punţi corect

NU

Înlocuire elemente defecte

Control terminat

Devierea persistă

DA

Permutaţi roţile până la echilibrarea devierii

LEGENDĂ: De controlat

Operaţii efectuate

30 - 22

NU

Control terminat

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ CARACTERISTICI

31

Punteafaţă se compune din două semipunţiarticulatecu roţiindependente, concepute pentru suspensia de tip Mc Pherson . Articulaţiilebraţului semipunţiifaţă sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea către șasiu)și rotulă de suspensie (la partea către roată). Transmiterea mișcării laroţi se realizeazăcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaţii tripode homocinetice. Butucul roţii se asambleazăîn portfuzetă prin intermediul unui rulmentprereglat și etanș. Discurile de frânăsunt ventilate.

Cupluride strângere(daNm) Șurub fixare roată Piuliţeax braţ suspensie Piuliţașurubului de împănarerotulă Piuliţașurubului de îmbinarea portfuzeteicu amortizorul Piuliţătransmisie Piuliţărotulă direcţie Piuliţăfixarebarăantiruliu Șurubul baretei Șuruburi fixare rotulă suspensie pe braţ Șuruburi fixare disc pe butuc Piuliţăblocare pipă bieletă - capăt bieletă asamblat Corp articulaţiecapăt bieletă asamblat- cremalieră

31 - 1

7,5 7,5 5,5 7,5 21,0 4,0 2,5 2,7 7,5 2,5 5,0 5,0

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ BRAţ SUSPENSIE

Cupluride strângere(daNm) Șuruburi fixare roţi Piuliţe axe braţ suspensie Piuliţeșuruburi împănare rotulă Piuliţepaliere barăantiruliu Piuliţeșuruburi fixare rotulă la braţ Șurub baretă

7,5 7,5 5,5 2,5 7,5 2,7

NOTĂ Operaţiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambelesemipunţi. DEMONTARE Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane; Se demontează cele două roţi; Se demontează piuliţelede fixare (1) a barei antiruliu pe braţele suspensiei; Se degajează bara antiruliu către în jos. Se demontează: - piuliţași șurubul de împănare (2) al rotulei suspensie pe portfuzetă - șurubul baretei - piuliţele (3) și axele de fixare braţ pe cadru - braţele.

31 - 2

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ BRAţ SUSPENSIE

31

REMONTARE NOTĂ: Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se executăoperaţiile în ordinea următoare: - fixarea braţului la șasiu fără a se strânge piuliţele axelor (3) - montarea rotuleiîn portfuzetă - fixareașurubului de împănareși strângerea piuliţeiacestuiala cuplu. Se monteazăroata apoi cu automobilul peroţi se continuă cu: - remontareabarei antiruliuprin strângerea la cuplu a șuruburilorde fixare - strângerea piuliţeloraxelor braţului și fixarea baretei la partea superioară. Strângerea la cuplu a cuzineţilor braţelor suspensiei se realizează respectând valoarea H1-H2=80 mm.

31 - 3

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ CUZINEţI ELASTICI AI BRAţULUI SUSPENSIEI

S.D.V.-uri P.F. 601

Dispozitivmontarecuzineţi

P.F. 602

Extractor cuzineţi

ÎNLOCUIRE Pentru a conserva centrajul cuzineţilorîn raport cu axa braţului, aceștia vor fi înlocuiţi unul după altul. Se demonteazăunul din cuzineţi cu ajutorul dispozitivului TF 602, utilizând un tub cu diametrul exterior de 31 mm. Se remontează noul cuzinet având în vedere respectarea cotei A = 239 +/- 0,5. Se demonteazăcel de-al doilea cuzinetși se procedeazăîn aceeașimanieră ca cea prezentată mai sus, pentrua apăstra cota A = 239 +/- 0,5. Montarea cuzineţilorelasticise executăcu ajutorul dispozitivului TF 601.

31 - 4

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ ROTULĂ SUSPENSIE

31

DEMONTARE Se procedeazăîn același mod ca pentru demontarea braţului suspensiei. Se desfac cele douăpiuliţe (3) de fixare a axelor braţului, fără demontarea acestora.

4

Se demontează: - cele douășuruburi (4) de fixare a rotulei pe braţ - rotula REMONTARE NOTĂ: Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se montează rotula suspensie pe braţ, prin intermediul celor două șuruburi de fixare și se strâng piuliţeleacestora la cuplu prescris. Se procedeazăîn continuare în aceșaţi mod ca la remontarea braţului suspensiei. ÎNLOCUIRE BURDUF Se demonteazăburduful deteriorat; Se curăţă rotula în zona acoperită de burduf(pivotul și corpul rotulei); Se dozează aproximativ 3g unsoare cu MOS2 în noul burduf. Se monteazănoul burduf pe rotulă; Se așează pe burduf cu ajutorul unui fir rezistent,colierul B, apoi colierul A(Φ19).

31 - 5

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ GARNITURI DE FRÂNĂ S.D.V.-uri FR 500

Împingătorpiston

NOTĂ

NOTĂ:

Pentru menţinere a eficacităţii frânării, înlocuirea garniturilor se va face numai în set complet. Nu se vor monta garnituri de frână de mărci și calităţi diferite.

DEMONTARE Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevator cu două coloane; Se demontează roata faţă; Se deconectează firul martor de uzură; Se scot: - siguranţele penelor (1), - penele, prin glisarea acestora Se detașea ză ansa mblul etrier din furcă împreună cu racordul flexibil; Se scot: - clemele elastice, - garniturile de frână.

Este interzis a se acţiona pedala de frână după ce etrierele au fost demontate de pe furcă. Dacă garniturile de frână nu sunt uzate complet dar prezintă pe suprafaţa de fricţiune strângere de material, mai ales în canalul din mijloc ul gar nitur ii, se recomandă curăţarea acestor suprafeţe pentru a evita zgomotul (scârţâitul) la acţionarea frânei de serviciu.

REMONTARE Se împinge pistonul etrierului folosind SDV-ul FR 500.

FR 500 Se remontează: - garniturile de frână în locașurile din furcă; - clemeleelastice; - etrierul; - penele și siguranţelelor. Se rebranșeazăfirul martor uzură; Se apasăde mai multe ori pedala de frână; Se montează roţile; Se coboară automobilulde pe elevator.

31 - 6

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ ETRIERUL DE FRÂNĂ

REPARARE

CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)

Șuruburi roată Șurub racord tubulatură rigidă pe flexibil faţă Șurub purjă Tub flexibil - etrier

31

7,5 1,5 1 2

DEMONTARE Se ridică automobilulcu ajutorul unui elevator cu două coloane. Se demonteazăroata; se deconecteazăfirul martor de uzură; Se scoate lichidulde frână din rezervor; Se scot siguranţeleși penele etrier; Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide de pe racordulflexibil și se scoate ansamblul etrier;

Se scoate garnitura de protecţie; Se extrage pistonuletrierului folosind o cală de lemn și o sursă de aer comprimat; Prinintermediul unei lamelese scoategarnitura de etanșare din locașul practicat în alezajul etrierului; Se curăţă pieselecu alcool,se înlocuiesccele defecte, montarearealizându-seîn ordine inversă demontării, după ce în prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid de frână.

NOTĂ În cazul în care estenecesara se demonta furca etrier se vor defiletacele două șuruburi de fixare M12. La remontarea furcii se vor înlocui șaibele Grower,șuruburilevor fi strânse la un cuplu de 6,5 daNm, după care se vor etanșa cu FIXAMED R58.

NOTĂ Înainte de remontarea la roată se verifică etanșeitatea etrierului asamblat.

31 - 7

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ ETRIERUL DE FRÂNĂ REMONTARE

Se deruleazăîn ordineainversă demontării, executându-seîn plus: - umplereaetrierului cu lichid de frână în scopul ușurării purjăriisistemuluide frânare; - purjarea sistemuluide frânare.

VERIFICARE ETANSEITATE ETRIER Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat; Se introduce o cală de lemn pentru a nu permite ieșirea pistonului; Se crează în etrier o presiune de 0,3 barr; Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool; Se manevrează de câtevaori pistonulpentrua eliminaaerul din locașulde etanșare; Se verifică etanșeitatea ladiverse presiuni fără a depășipresiuneade 2 bar; Dacăetrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se recurge la demontarea acestuia. După caz, se va înlocui pistonul, garniturasau corpul etrier; Se reface proba de etanșeitate.

31 - 8

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ DISC FRÂNĂ

31

Discurile de frână nu sunt rectificabile. O uzură mai mare sau o neregularitatemai accentuatăa suprafeţelorde frânare ale disculuide frână va conduce în mod obligatoriu la înlocuirea acestuia. - Grosimeaminimăadmisă:19 mm - Bătaia axială maximă admisă 0,1 mm pe diametrul de Φ 215 CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)

Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă Șurub fixare disc pe butuc Piuliţă fuzetă roată faţă Șuruburi roată

6,5 2,5 21 7,5

DEMONTARE Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevatorcu două coloane. Se demontează: - roata; - cele două șuruburi M12 de fixare a frânei disc ansamblupe poirtfuzetă; - garniturile de frână; - cele două șuruburi cu capînecat(B) ce fixeazădiscul de frână pe butuc. REMONTARE Se remontează: - disculpe butuc prin intermediul celor două șuruburi cu cap înecat M8 și se strâng la cuplu; - frâna disc ans. pe portfuzetă, se strâng șuruburileM12 la cuplu. Se apasă de câteva ori pe pedala de frână pentru a aduce pistonul în contactcu garniturile de frână. Înainte de remontare se verifică: - starea racordurilor de frână - starea garniturilor de frână și se înlocuiesc dacă este necesar .

NOTĂ În cazul înlocuirii discului de frână, este imperativ necesar de a se înlocui plăcuţele de frână.

31 - 9

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ PORTFUZETĂ S.D.V - URI

Extractor discbutuc Extractor rotulă direcţie

PF600 PF476


Șurub fixare roată Piuliţă rotulă direcţie Piuliţă transmisie Șurub fixare furcă pe portfuzetă Piuliţa șurubului de îmbinare portfuzetă cu piciorul amortizorului Piuliţa șurubului de împănare a rotulei cu portfuzetă

7,5 3,5 21 6,5 7,5 5,5

DEMONTARE Se debranșeazăbateria; Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane; Se demontează: - roata - ansamblufrânădisc împreună cu racordul flexibil - piuliţatransmisiei - ansamblu disc butuc cu extractorul PF600.

Se continuă cu demontarea portfuzetei respectându-se ordinea operaţiilor: - se demonteazăpiuliţarotulei bieletei de direcţie; - se depresează rotula de direcţie folosindextractorulPF 476; - se demonteazăcele douășuruburi ce fixează portfuzeta de amortizor, - se demontează șurubul de împănare rotulă suspensie- portfuzetă; - se eliminăportfuzeta.

31 - 10

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ PORTFUZETĂ

31

REMONTARE NOTĂ Înainte de remontare se va verifica starea rulmentului. Rulmentul se schimbă dacă unsoarea a curs. Se poziţionează și se asamblează portfuzeta împreună cu ansamblul disc - butuc reluând operaţiileîn ordine inversă după ce, în prealabil,canelurilefuzeteiau fost gresate.

31 - 11

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ RULMENTPORTFUZETĂ

DEMONTARE Se demontează portfuzeta (vezi capitolul “Demontareportfuzetă”); Se scoatesiguranţa din interiorul portfuzetei; Se depresează rulmentulbiconic utilizând o bucșă având diametrul exterior Φ 50 mm. Se sprijinăportfuzetape o bucșă cu diametrul interior Φ67 mm.

Ansamblul portfuzetă- rulmentse va așeza deasupra ansamblului disc-butuc și după centrarea rondelei de sprijin se presează rulmentul pe butuc, folosind o bucșă cu diametrul interior Φ36 mm și exterior Φ40 mm. Se continuă cu montarea portfuzetei ansamblu pe automobil (vezi capitolul “Remontareportfuzetă”)

REMONTARE Se introduce în portfuzetă rondela sprijin rulment; Se presează rulmentul în portfuzetă prin intermediul unei bucșe cu diametrulΦ63 mm; Se montează inelul de siguranţă în portfuzetă.

NOTĂ: Operaţia se va executa astfel încât bucșa să nu se sprijinepe rondela de sprijinrulment, pentru a realiza montajul corect și a nu deteriora rulmentul. 31 - 12

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ SUSPENSIE FAţĂ

31

Arcuri elicoidale,amortizoarehidraulicecu dublu efect și bară antiruliu. 6 daNm 2 daNm

7,5 daNm 7,5 daNm

2,7 daNm 3,5 daNm

21 daNm

7,5 daNm 7,5 daNm

31 - 13

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ AMORTIZOR, ARC

AMORTIZOR CUPLU DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă tijă amortizor Piuliţe fixare inferioară amortizor Șuruburi fixare superioară amortizor

6 7,5 2

Depozitareaamortizoarelor în magazinelede piesese face în poziţie orizontală. În acestecondiţii esteposibilca amortizoarele care funcţioneazăvertical să se dezamorseze. În consecinţă este suficient ca înainte de montarea pe automobil să se procedeze la amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativă (în sus și în jos) a tijeiamortizorului, poziţiasa fiind verticală. 1. Piuliţăfixare superioară 2. Șurub fixare inferioară 3. Prindere superioară 4. Taler superior 5. Tampon șoc 6. Taler inferior 7. Rulment axial ARCURI FAţĂ Diametrul spirei (mm) Φ 12,5

Lungimea sub sarcină(mm) 194 +/- 10 / 330 daN

NOTĂ Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleașicaracteristici.

31 - 14

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ ANSAMBLUL ARC ȘI AMORTIZOR

31

DEMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR DE PE AUTOTURISM

Se ridică autoturismul în partea unde se executădemontarea; Se demontează: - roata; - cele două șuruburi inferioarede fixare a piciorului amortizorului(1); - cele două șuruburi de fixare superioară a amortizorului pe caroserie (2); Se scoate ansamblul arc - amortizor, apăsând pe braţul inferior pentru a evita ca amortizorul să vină în contact cu burduful transmisiei.

2

1

SEPARARE ARC DE AMORTIZOR

2

Se așază amortizorul în suportul amortizor (4) din placa de bază (3) a dispozitivului SUS. 600; Se așa ză talerul de comprima re (7) pe prinderea superioară a arcului și se poziţionează tijele cu gheare (8) pe penultima spiră inferioară a arcului; Se comprimă arcul prin strângerea alternativă a piuliţelor (9) până se ridică de pe talerul inferior al amortizorului; Se demontează piuliţa de fixare superioară a amortizorului cu cheia combinată SUS.601; Se scoate arcul; Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS.600;

Se pune pe ax bucșa de fricţiune (6), distanţierul (5) și se strânge manivela (1) până când bucșa de fricţiune (6) vine în contact cu prinderea superioară a amortizorului. Se slăbesc alternativ piuliţele (9) și se scoate talerul (7) și tijele cu gheare (8); Se decomprimă arcul prin acţionarea manivelei (1) și se scoate de pe axul (2) prinderea superioară a amortizorului, talerul superior și arcul.

31 - 15

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ ANSAMBLU ARC AMORTIZOR

REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600; Se poziţioneazăpe arc talerul superior și prinderea superioară a amortizorului; Se așază pe ax bucșa de fricţiune(6) și distanţierul (5); Se comprimă arculcu ajutorul manivelei (1); Se poziţionează pe prinderea superioară a amortizorului talerul de comprimare (7) și se poziţioneazătijelecu gheare (8) pe penultimaspiră inferioară a arcului; Se strâng piuliţele(9) până când ghearele tijelor(2) vin în contactferm cu spira arcului; Se desface manivela(1) și se scoatearcul comprimat de pe axul (2); Se așazăamortizorul în suportul (4); Se așazăpe amortizor rulmentulaxial, talerul inferior,tamponul șoc și arcul; Se montează piuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinatăSUS 601 și se strânge la cuplu; Se slăbesc piuliţele (9) și se scoate talerul (7) cu tijele (8); Se monteazăansamblularc - amortizorpe autoturismîn ordinea inversădemontării.

31 - 16

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ BARĂ ANTIRULIU

CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șuruburi cleme fixare cuzineţi elastici pe lonjeron Șuruburi cleme fixare bucși pe braţ

2,5 2,5

31

BARĂ ANTIRULIU FAţĂ Diametrul (mm) Φ 24

DEMONTARE Se desfac: - șuruburile clemelorde fixarea cuzineţilorelasticipe lonjeroane; - șuruburile clemelorde fixare a bucșelor pe braţ; Se demonteazăbaraantiruliu; Se verifică starea cuzineţilorelasticiși bucșelor; Se înlocuiesc dacă este necesar.

1

2

4

3

1. Bucșă 2. Clemă fixare bucșă 3. Clemă fixare cuzinet 4. Cuzinet elastic.

REMONTARE Se montează bucșele și cuzineţii elastici de fixare bară antiruliu; Se montează bara antiruliu; Se comprimă puntea faţă la semiîncărcat; Se strâng la cuplu șuruburile clemelor de fixare a bucșilor pe braţ și a cuzineţilor elastici pe lonjeron (poziţia de montaj a cuzineţilor elastici va fi cu fanta (A) către șurubul de prindere al clemei pe cadru).

A

1

31 - 17

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE CARACTERISTICI

33

Punteaspateestealcătuitădintr-o osie având un profilde torsiune în formă de “U” de care se sudează braţele trase. Pentru îmbunătăţirea stabilităţii transversale și a rezistenţeila oboseală a traversei, puntea este echipatăcu o bară stabilizatoare de diametru Φ 21mm. Bara este încastrată prin sudură la ambelecapete în braţelelaterale ale punţii. Legăturaaxei cu șasiulse realizeazăprin intermediul cuzineţilorelasticia arcurilorelicoidale și a amortizoarelor telescopicecu dublu efect. Tamburul și butucul formează un corp comun, se monteazăpe fuzetă prin intermediul unui rulmentbiconic, prereglat și etanș.

33 - 1

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE

33

PUNTE SPATE S.D.V - URI DENUMIRE

COD

Clește capac tambur Extractor butuc Clește demontare arc readucere saboţi Protectori saboţi Clește menţinere pistoane cilindrii receptori Cheie dinamometrică Suport ceas comparator

RO441 PF600 FR03 FR09 FR05A MOT30 RO541A

CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șurub fixare roată Piuliţă fixare osie Piuliţă fixare picior amortizor Piuliţă ax cuzinet elastic braţ osie spate Șurub racord tubulatură rigidă frână Șurub purjă

7,5 8,5 8,0

Se demonteaz ă șuruburile (A) de fixare inferioară a amortizoarelor cu puntea spate; Se împing amortizoarele în sus; Se demontează arcurile.

12,0 1,5 1,0

DEMONTARE Se ridică automobilul pe o punte cu două coloane; Se demontează cele două roţi spate; Se golește instalaţia de frânare; Se demontează tamburii de frână; Se debranșează cele două șuruburi racord ale tubulaturii rigide de frână din cilindrii receptori; Se desfac legăturile cablului secundar din levierele fr. mână și se elimină cablul din platourile de frână; Se demontează suportul tijei de acţionare a limitatorului de frână de pe braţul din dreapta punţii, după ce în prealabil ambele apărători de braţe au fost demontate.

Se demontează șuruburile (B) de legătură dintre braţele punţii spate și șasiu; Se demontează complet puntea spate; Se verifică starea cuzineţilor elastici.

33 - 2

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE PUNTE SPATE

33

REMONTARE Înaintede demontare se ung cu unsoare șuruburile fixare picioramortizorpunte spaterespectiv șuruburile de legătură braţe punte spate - șasiu. Se centrează cuzineţiibraţelor în dreptul suporţilor șasiului,montându-se fără a se strânge la cuplu piuliţelecu șuruburilece asambleazăpuntea de șasiu. Se remonteazăarcurile. Se comprimă puntea astfel încât arcurile spatesă sprijine pe taler și se repun șuruburilefixare interioarăamortizoare. Se strâng la cuplu prescris șuruburilede legătură. Se procedeazăîn continuare în sensinvers demontării. Se verifică jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator și suportul RO541A. NOTĂ: Jocul axial maxim admis la rulment 0,05 mm. Se montează roţile spate, se coboară automobilulpe sol; Se reumple cu lichid circuitul de frânare; Se purjeazăcircuitul de frânare.

Se verifică și se regleazăcablul frână de mână; Se regleazăjocul la tija de acţionare a limitatorului (vezi cap. 37 - Reglare limitatorfrână).

33 - 3

33

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE SUSPENSIE SPATE

Arcuri elicoidaleși amortizoare cu dublu efect.

33 - 4

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE AMORTIZOR

33

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă fixare interioară amortizor 8 Piuliţă fixare superioară amortizor 1,4 5+/-0,3

NOTĂ Depozitarea amortizoarelor în magazinele de piese de schimb se face în poziţie orizontală. În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele care funcţionează vertical, să se dezamorseze. În consecinţă este suficient ca înainte de montare pe autoturism, să se procedez e la a morsa re a amortiz oa relor prin de pla sare a alternativă (în sus și în jos) a tijei amortizorului în poziţie verticală.

1. Piuliţefixare superioară 2. Protector 3. Tampon superior 4. Șurub fixare interioară. DEMONTARE Se scoate protectorul amortizor (2); Se demonteazăpiuliţele de fixare superioară (1) (prin portbagaj); Se slăbesc șuruburile roţii; Se demontează roata; Se ridică autotomobilul cu un elevator și se demonteazășurubul de fixare interioară (4); Se demonteazăamortizorul. REMONTARE Se executăoperaţiileîn ordinea inversădemontării; Se remontează: - amortizorulla partea inferioară; - amortizorul la partea superioară. Se strâng piuliţelela cuplu. 33 - 5

33

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE ARC

ARC SPATE diametrul spirei (mm) Φ 14,3

lungimea sub sarcină (mm) 230 +/- 10 / 330 daN

DEMONTARE

Se așazăbridele de blocare ale dispozitivului SUS 600 pentru menţinerea arcului în stare comprimată; Se slăbesc șuruburile roţii în partea unde se executădemontarea; Se demontează roata; Se demontează piuliţa și șurubul de fixare inferioară a amortizorului; Se apasă puntea și se scoate arcul.

REMONTARE Se executăoperaţiileîn ordinea inversă demontării. NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleașicaracteristici.

33 - 6


33

TAMBUR FRÂNĂ

Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unuia antrenează abligatoriu aceiașioperaţie și pentru celălalt. S.D.V - uri DENUMIRE

COD

Cleșteextragere bușon Extractor tambur

RO441 PF600


Șurub fixare roată Piuliţafuzetei

7,5 16

DEMONTARE Se extrage bușonul din tambur folosind cleștele de extragere RO441; Se eliberează frâna de mână, destinzându-se cablurile secundare pentru a permite să revină levierulfrână mână; Se trece o șurubelniţă prin gaura de fixare roată din tambur și se acţionează asupra sectorului dinţat desfăcând angrenarea acestuia cu levierulfrâneide mână; Se demontează: - piuliţași rondela fuzetei; - tamburul folosind extractor PF600. REMONTARE Se curăţă tamburul și platoul de frână ansamblucu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentru frână; Se pun la loc: - tamburul; - rondela și piuliţafuzeteistrângându-le la cuplu; - bușonul tamburului. Se reglează: - saboţii prin aplicări repetate aunei forţe asupra pedalei defrână; - frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”). 33 - 7


33

CILINDRU RECEPTOR S.D.V.-uri DENUMIRE

COD

Clește demontare arc readucere saboţi Cleșteextragere bușon

FR03 RO441


Șurub fixare roată Piuliţafuzetă roată spate Șurub purjă Șurub racordtubulaturărigidă frână

7,5 16 1 1,5

DEMONTARE Automobilul așezatpe un elevatorcu două coloane, se demontează: - roata; - bușonul tamburului; - tamburul de frână; - arcul superior de readucere al saboţilorfolosind cleștele FR03. Se distanţează saboţii de frână.

Se verifică starea garniturilor de frână ale saboţilor; dacă ele prezintă în particular urme de ulei, se înlocuiesc. REMONTARE

Se deșurubează: - racordul canalizaţieirigide pe cilindrul receptor cu ajutorul unei chei fixe; - cele două șuruburi de fixare a cilindrului receptor pe platoul de frână, desfăcând legătura.

Se curăţă tamburul și platoul de frână ansamblu cu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentru frână; Se procedeazăîn sensinvers ca la demontare; Se purjează circuitul de frânare (vezicapitolul 38).

33 - 8

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE CILINDRU RECEPTOR

33

Se reglează: - saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână; - jocul rulmentuluipunţii spate. Se monteazăroata; Se coboară automobilulde pe elevator; Se purjeazăcircuitul de frânare (vezi capitolul38); Se regleazăfrâna de mână. REPARARE DEMONTARE Se demonteazăcilindrul receptor de pe automobil; Se demontează: - șurubul de purjă; - burdufurile protectoare; - pistoanele φ 22 asamblate cu garniturile de presiune. Se verificăcalitateasuprafeţeialezajului cilindrului, oriceurmăde uzare, zgârieturi sauoxidare, conduce laînlocuireacilindrului asamblat.

Dacăelementele componente sunt în stare bună, acestease ung cu lichid de frânăși se montează în ordineainversădemontării; Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelorasamblateîn alezajulcilindrului; Se monteazăcilindrul receptor pe platou; Se monteazătamburul frână roată; Se verifică reglajulfrânei de mână; Se purjeazăcircuitul de frânare.

33 - 9


33

SABOţII DE FRÂNĂ S.D.V - uri DENUMIRE

COD

Cleșteextragere bușon Clește demontare arc readucere saboţi Cleștemenţinere pistoanecilindrufrână

Cu ajutorul cleșteluiFR 05 A se imobilizează pistonașelecilindrului de frână; Se scoate arcul superior de readucere al saboţilorfolosind cleștele FR 03; Se eliberează capătul cablului frâneide mână din levierulfrânei mână.


Șuruburi roată Piuliţă fuzetă roată spate

RO441 FR03 FR05A

7,5 16

DEMONTARE Înlocuirea saboţilorde frână trebuie să se facă în set complet,niciodată nu se montează saboţia căror garnituri de frânăsunt de mărci și calităţidiferite; Se demontează: - tamburul de frână (vezi paragraful corespondent); - cele două arcuri de menţinere (R) a saboţilor cu o tijă cilindrică (T).

Se basculează levierul de reglaj(C) până când acesta vine în contact cu fuzeta roată spate; Se îndepărtează saboţii de platou.

33 - 10

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE SABOţII DE FRÂNĂ

33

REMONTARE Se desface legătura bieletei (B) de levierul de reglaj (C).

Operaţiile se execută în succesiunea inversă. NOTĂ: Reglarea dispozitivului de preluare automată a jocului depinde de tensionarea arcului e prins între sabotul spateși bieletă.

C

Se aduce levierul de reglaj în poziţiainiţială; Se rotește sabotul compresie cu 90°; Se demonteazăarcul inferior.

Se măsoară cota H = 1 mm, între bieletă și sabotul faţă. Dacăcota H nu este corectă, se înlocuiesc arcul bieletei și arcurile de readucere a saboţilor.

Se scoate sabotul (faţă) de compresie, apoi cel de întindere. 33 - 11

33

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE RULMENT S.D.V - uri DENUMIRE

COD

Cleșteextragere bușon Extractor tambur

RO441 PF600

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţăfuzetă roată spate Șuruburi roată

16 7,5

CONTROL Se verifică cu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial:0 la 0,05 mm max. după montare și strângere la un cuplu de 16 daNm. DEMONTARE Se demontează: - bușonul tamburului folosind cleștelede extragere RO441; - piuliţăfuzete roată spate; - tamburul(vezi paragraful corespunzător); Se demonteazădin tambur: - siguranţa pentru alezaj; - rulmentul cu ajutorul unui tub Φ38 mm. Dacă este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rămas pe fuzetă se va utilizaextractorul CV 28 A.

33 - 12

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE RULMENT

33

REMONTARE Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior Φ51 mm și a unei prese, se monteazărulmentul pânăla contactulcu suprafaţade sprijindin tambur (cu mare atenţie astfelîncât să nu se deterioreze inelul de etanșare). Se pune la loc: - o siguranţă nouă; - tamburul pe fuzeta care în prealabila fost unsă cu unsoare; - o piuliţă M20 x 1,5 nouă și se strânge la cuplu prescris; - bușonul tamburului. Se reglează: - saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână; - frâna de mână (vezi capitolul37 “Comenzi”).

33 - 13

33

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE RULMENT

ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI Se demontează, cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizându-seo bucșecu diametrul exterior: D = 39 mm. Se preseazăcuzinetulnou. La presare se va respecta cota A = 30 mm.

NOTĂ: Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivulPS 701, iar pentru demontare extractorul PS 700.

33 - 14

ROţI ȘI PNEURI

35

CARACTERISTICI JENţI

Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme: - marcaj gravat, pentru jenţi din tablă; - marcaj din turnare, pentru jenţiledin aluminiu. El permite cunoașterea principalelorcriterii dimensionaleale roţilor.Acestmarcaj poate fi: complet, Exemplu: 5 1/2 B 13 4 CH 46 ; 5 1/2 J 13 4 H2 46 sau simplificat, Exemplu: 5 1/2 B 13 ; 5 1/2 J 13 H2 A Tipul roţii

Lăţime (în ţoli)

B Profilul marginii

C Φ Nominal (în ţoli) jantei

D Numărul de găuri sub talonul pneului

E Profil de acrosaj al pneului

F Deport (în mm)

51/2B13 4CH48

5 1/2

B

13

4

CH

46

51/2J13 4H2

5 1/2

J

13

4

H2

46

Șuruburile roţii sunt înscrise pe un diametru de 100 mm. Bătaiaaxialămaximă:1 mm măsurată pe marginea jantei(în G). Bătaiaradialămaximă: 1 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelorpneurilor.

35 - 1

ROţI ȘI PNEURI

35

CARACTERISTICI

PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165 / 70 R 13 79 T 165 / 70 R 13 79 T 1

2

4

5

1. 165-Lăţimea pneului în mm (1) 2. 70- Raportul h/l înălţime / lăţime 4. R - Structură radială 5. 13 - Diametrul interior exprimat în toli (Φ). El corespunde cu cel al jantei. 6. 79 - Indice de sarcină 3. T- Indice de viteză, 190 km/h max.

Câteva simboluri de viteză: vitezămax. R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 ZR mai mari de 240 Tipuride structură: Diagonală Radială Diagonală centurată

Nicio inscripţie R B

35 - 2

6

3

ROţI ȘI PNEURI

35

CARACTERISTICI

JENţI - PNEURI Presiune de umflare (barr) la rece Vehicul

R52315

Jantă

Pneuri

5,5 B13

165/70R13

5,5 J13

165/70R13

Faţă

Spate

1,9

2,0

Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm. În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturiipneului care implicitduce la creșterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bar faţă de valorile prescrise. În cazul în care se face controlul presiuniipneului imediat după rulajul automobilului,se va ţine cont de această creștere.

35 - 3

35

ROţI ȘI PNEURI ECHILIBRAREA ROţILOR

MASE DE ECHILIBRARE Se utilizeazăexclusivmaselefurnizate ca pieseschimb: - fixate prin agrafe pe jenţile de tobă (agrafe încorporate în masă); - fixate prin agrafe (agrafe plate) pentru jenţi din aliajde aluminiu. A - mase de echilibrat pentru jenţi din tablă B - masede echilibrat pentru jenţi din aliajde aluminiu.

A

B

35 - 4

ANSAMBLU DIRECţIE ROTULĂ

36

Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră “, neasistat. Mecanismul de direcţie este format din: volan, coloană de direcţie, casetă de direcţie și bielete de direcţie. Diametrulde viraj maxim: - între pereţi: 10 m Numărul de rotaţiila volan: 4,26 De multiplicare: 21 : 1

36 - 1

ANSAMBLU DIRECţIE

36

ROTULĂ

NOTĂ Înlocuirea sau demontarea - remontarea caseteide direcţienecesită reglajulparalelismului

1. Palier antizgomot 2. Carter asamblatcu paliere 3. Bucșă cu ace 4. Simering 5. Inel de siguranţă 6. Pinion asamblat 7. Împingător 8. Inel“0” 9. Arc împingător 10. Dop filetatasamblat

36 - 2

ANSAMBLU DIRECţIE CASETA DE DIRECţIE

36

DEMONTARE Se slăbesc șuruburile roţii; Se demontează șurubul de fixare cardan Se ridică partea din faţă a autoturismului; ax volan (1) la casetă. Se demontează roata; Se demonteazărotulelebieletelorde direcţie.

Se demonteazășuruburile de fixare (2) a casetei pe traversă; Se demontează caseta de direcţie împreună cu bieletele de direcţie.

NOTĂ: Nu demontaţiniciodatărotuleleaxialedin cremalieră decât dacă trebuie schimbate. REMONTARE Pentru remontare se procedeazăîn ordine inversă ca la demontare: Se ung articulaţiile cu unsoare specială cuMoS2; Se verifică starea și fixarea burdufurilor de protecţie; Se strâng la cuplu piuliţelebieletelorde direcţie- în cazul demontării unei bielete; Se monteazăansamblul casetă de direcţieplus bieletele pe autoturism; Se verifică paralelismul. 36 - 3

36

ANSAMBLU DIRECţIE ÎMPINGĂTOR

REGLARE ÎMPINGĂTOR Reglarea împingătoruluise executăţinând seamade uzura cremalierei și a împingătorului.

1. Împingător 2. Inel“0” 3. Arc împingător 4. Dop filetatasamblat. La montaj se repartizează 23 +/- 5 cmc de unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 pentru: cremalieră, pinion, împingător și arc, suprafaţa interioară.

METODA DE REGLARE Reglarea jocului împingătorului se face prin strângerea dopului filetat la cuplul 1+/-0,2 daN.m și deșurubarea1/4 ture.

Cuplul pentru rotirea pinionului va fi de 0,15 daN.m (se acceptăpână la 0,25 daN.m maxim) pe toată lungimea cremalierei sau efortul de culisare al cremalierei de 25 daN (se acceptă până la 40 daN maxim) fără puncte dure. Asigurarea contra deșurubării dopului filetatse face prin deformarea elementului de asigurareal dopului filetatasamblat sprecarter în două puncte diametral opuse.

36 - 4

ANSAMBLU DIRECţIE PALIER ANTIZGOMOT

36

DEMONTARE Se slăbesc șuruburile roţii; Se ridică partea din faţă a automobilului; Se demontează roata din partea opusă coloaneide direcţie; Se demontează: - burduful de protecţie la carter; - bieleta de direcţie. Se roteștevolanul până la retragereacremalierei; Cu ajutorul unei șurubelniţese scoatepalierul antizgomot. REMONTARE Se curăţă cu atenţiecremaliera și locașulpalierului antizgomot și se unge cu unsoarespecială cu MoS2; În acelașimod ca la demontare, puneţi la loc palierul antizgomotfiind atenţisă fixaţi cele trei proeminenţe(A) în locașelelor; Se roteștevolanul în sensinvers până când cremaliera ieseîn afara palierului; Se remonteazăpe cremalieră: - bieleta de direcţie (se va monta rondelă de asigurare nouă); - burduful de protecţie. Controlaţi și reglaţi dacă este necesar, paralelismul.

36 - 5

ANSAMBLU DIRECţIE

36

BURDUF DEMONTARE

Se ridică partea din faţă a automobilului; Se demontează roata; Se desface piuliţa de fixare (5) a rotulei bieletei pe port-fuzetă și se depresează rotula (4); Se scoate colierul de fixare (6) a burdufului pe carterul casetei de direcţie; Se scoate burduful (7) de pe carterul casetei de direcţie; Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare(2); Se monteazădispozitivul DIR1306 pe cremalieră, imobilizând-o în raport cu carteruldirecţiei. Se deșurubează corpul articulaţieidin cremalieră utilizândcheia DIR 505 și se scoate bieleta de direcţieîmpreună cu rondela de asigurare (2) și rondela limitatoare (1). 1 2 3 4 6

7

1. Rondela limitatoare 2. Rondela de asigurare 3. Capăt bieletă asamblat 4. Pipa bieleteiasamblată 5. Piuliţăfixare 6. Colier fixareburduf 7. Burduf

5 REMONTARE Se pliază burduful înspre pipa bieletei (4); Înainte de realizarea asamblării dintre cremalieră și bieletele de direcţie (părţile filetate fiind lipsite de orice urme de grăsimi), se aplică pe porţiunile filetate ale bieletelor adezivul FIXAMED R 58 - C.S. 1/82; Se introduce rondela de asigurare și rondela limitatoare (în această ordine) pe axul filetat al rotulei axiale a bieletei de direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastra rondelei limitatoare; Se înșurubează bieleta de direcţie în cremalieră; Se strânge la un cuplu de 5 daN.m corpul articulaţiei cu cheia specială DIR 505. Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate pe corpul articulaţiei; Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei; Se montează rotula bieletei în portfuzetă; Se verifică strângerea piuliţei (5) la cuplu de 4 daN.m pe automobil.

36 - 6

ANSAMBLU DIRECţIE

36

AX INFERIOR DEFORMABIL

CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șuruburi fixare de legătură ax inferior

1,4

I. OPERAţIA DE DIAGNOSTICARE A. Incidente care apar la axul inferior deformabil al coloanei de direcţie: a. Vibraţii și joc la volan (I1, I2 , I3); b. Zgomote în funcţionarea sistemuluide direcţie (I2, I3 ); c. Viraj greoi, tendinţe de blocare (I 4). B. Măsuri corective care se impun în rezolvarea incidentelor: Cod incident I1 I2 I3 I4

Incidente (defecţiuni) constatate

Măsuri corective

Joc în una sau ambelearticulaţiicardanice Se înlocuieșteaxul inferior deformabilasamblat Joc în zona de asamblare canelatădintre ax Se înlocuieșteaxul inferior intermediar as. și tub intermediar as. deformabilasamblat Joc întrebucșa interioarăși axul intermediaras. Se înlocuieșteaxul inferior deformabilasamblat Punctedure ale articulaţieicardanice,tendinţe Se înlocuieșteaxul inferior de blocare. deformabilasamblat

2

3

1

36 - 7

36

ANSAMBLU DIRECţIE AX INFERIOR DEFORMABIL

DEMONTARE Se debranșeazăbateria. Se reperează poziţia volanului (poziţiede mers în linie dreaptă). Se demonteazășurubul de legătură (1) dintre axul inferiordeformabil și axul volan. Se slăbesc șuruburile roţii stânga faţă. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demontează roata stânga faţă. Se demontează șurubul de legatură (2) dintre axul inferior deformabil și axul pinionului casetei de direcţie. Se demonteazăgarnitura de etanșare (3) de pe tablier. Se extrage axul inferior. REMONTARE Se curăţă axul pinionului caseteide direcţie și se gresează cu unsoare UM 185 Li2 sau UM 180 Li2. Se efectueazăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile de legătură dintre axul inferiorși axul pinionului caseteide direcţie,respectivdintreaxul inferior șiaxul volan, la cuplul de 1,4 daNm. ATENţIE! Se interzice deteriorarea axului inferior și a pieselor de legătură din sistemul de diecţie (pinionul casetei de direcţie, axul volanului) la demontarea/remontarea axului inferior.

36 - 8

ANSAMBLU DIRECţIE REGLAREPOZIŢIEVOLAN

36

Reglarea poziţieivolanului pe verticalăse face astfel: - se manevrează în jos mânerul de reglare (3), situatsub cochilainferioară volan - se aduce volanul în poziţia dorită și se menţine în această poziţie - se manevrează în sus mânerul de reglare. Esteinterzis a se efectua acest reglaj în timpul mersului.

1. Ax inferior direcţie 2. Bucșă inferioară 3. Mâner reglaj 4. Suport direcţie asamblat 5. Rulment 6. Siguranţă pentru arbore 7. Piuliţăfixare volan 8. Ax superior direcţie

36 - 9

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE POMPĂ DE FRÂNĂ

37

POMPĂ CENTRALĂ CU I.C.P. ÎNCORPORAT

COMPONENţĂ: 1. Pistonprimar asamblatcu garnituri 2. Piston secundarasamblat cu garnituri 3. Știft piston primar 4. Știft piston secundar 5. Arc readucere piston primar 6. Arc readucere piston secundar 7. Șurub purjare 8. Traductor ICP A-A Secţiune ansamblu ICP

FUNCţIONARE A. FAZA FRÂNĂRII CIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ Pistonulprimarestecomandatde tijaîmpingătoare. O partea lichidului subpresiune va acţiona împreună cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealaltă parte va pătrunde prin canalizaţie la etajulsuperior, spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă. CIRCUITUL FRÂNEI SPATE Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidulsub presiune, prin canalizaţie,la etajulsuperior, spre ieșirea către limitator. În tot acesttimp, ansamblulpistonașe-garnituri se va afla în echilibru, datorită celor două arcuri laterale.

37 - 1

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE POMPĂ DE FRÂNĂ B. FAZA DEFRÂNĂRII

După încetarea efortului, cele două pistoanereiau poziţiainiţială sub efectul arcurilor de readucere, timp în care revine lichidul,iar presiuneascadeîn cele două circuite. CIRCUIT PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE Lipsapresiuniide lichid în circuitul primarconduce la următoarea situaţie: Pistonulprimar avanseazăpână la știft, deci comandă mecanicpistonulsecundar. Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va acţiona asupra ansamblului piston garniturideplasându-l spre dreapta, descoperindși cea de-adoua ieșire a circuitului spate (circuitul by-pass), mărind presiunealichidului pentru acestcircuit. În acestmoment prin intermediul traductorului,la bord se va aprinde lampa martor. CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE Cele două pistoaneale pompei avansează.Cilindrii etrieri ai frânei faţăvor funcţiona normal. Pistonul secundarajunge pe știftul său, dar presiuneava scade(datorită defecţiunii).

37 - 2

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE POMPADE FRÂNĂ

37

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Racord tubulatură rigidă Piuliţăfixare P.C. cu servofrână ICP (indicatorcădere presiune)

1,5 1,3 2

DEMONTARE

Se obturează tubul de legăturăîntre rezervor lichidfrână și cilindru emiţătoral ambreiajului cu obturatorul MOT 453; Se debranșează bateria; Se goleșterezervorul de lichid de frână; Se debranșeazătubul de legătură între rezervor lichid frânăși cilindrul emiţător al ambreiajului; Se desface rezervorul de lichid frână de pe pompa de frână (prevenindscurgerile de lichid). Se demontează: - se demontează șuruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompade frână și se reperează poziţia lor; - cele două piuliţe de fixare a pompei pe servofrână.

37 - 3

37


REMONTARE Se procedeazăîn sens invers ca la demontare. Se controleazălungimea tijeide împingere, cota X=9 mm și se corecteazădacă estenecesar. Înainte de remontare se verifică cursa tijeide impingere a servofrânei (min.30 mm). După asamblarea pompei cu rezervorul și umplerea cu lichid frână nu trebuie să apară nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente. Important: Traductorul ICP -ului se montează după purjarea circuitului de frână. Subansamblul ICP nu este reparabil.

37 - 4


37

REPARARE POMPĂ CENTRALĂ Operaţia se execută după demontarea pompeicentrale de pe autoturism. DEMONTARE Se demonteazărezervorul de lichid de frână, recuperându-se cele două garnituri de etanșare a rezervorului lichidfrână. Se demontează ICP-ul și șurubul de purjare; Se fixează în menghină un burghiu de 3,5 mm; Se introduce burghiul în știftul elastic; Se rotește și se trage de pompă până la scoaterea știftului; Se extrageîn acelașimod al doilea știftelastic. Se eliminădin pompă: - pistonulprimar asamblatPp - arcul de readucere piston primar - pistonulsecundarasamblat Ps - arcul de readucere piston secundar Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aer comprimat. Se verifică: - alezajulpompei - garniturilepistoanelor - arcurile

Piesele”pistonuluiprimar” Pp și ”pistonului secundar”Ps nu sunt reparabile. În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreaga colecţie”pistonprimar”, ”pistin secundar”, arc readucere piston primar,arc readucere piston secundar. REMONTARE Înainte de remontare pieseleși alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână. Se monteazăansamblul”piston secundar” și ”pistonprimar”; Se comprimă pistoaneleși se introduc știfturile elastice,fanta știfturilorva fi orientatăspre flanșade prindere a pompei; Se monteazășurubul de purjare; se aerisește instalaţiade frânare și se remonteazăICP-ul.

37 - 5

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE SERVOFRÂNĂ

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţăpompă centrală pe servomecanism Piuliţăfixare servomecanism pe tablier

1,3 2,0

SERVOMECANISMUL MASTER VAC 7 ”

ServomecanismulMaster- Vac 7” esteun amplificator de frânare destinatreducerii efortului cu care acţionează conducătorul auto asupra pedalei de frână.

O BSER VA ţIE: În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-se numai prin circuitul rămas în funcţiune.

Atenţie Servofrâna nu este reparabilă. Singurele reperedin componenţa servomecanismuluicare pot fi înlocuite sunt clapetade aer și rondela filtrantă. DEMONTARE Se obturează cu obturatorul MOT 453tubul careface legătura întrerezervorul de lichid frână și cilindruemiţător al ambreiajului; Se goleșterezervorul de lichid de frână; Se debranșeazăde la rezervor tubul alimentare cilindru emiţătorambreiaj; 37 - 6

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE SERVOFRÂNĂ Se debranșeazăcele patru conducte rigide de frână de la pompa centrală de frână; Se debranșează conectorul electric de la I.C.P.; Se demontează pompa centrală de pe servofrână; Se debranșează tubulatura asistată prin depresiunede la servofrână;

37

REMONTARE Înainte de remontare se verifică: - reglajul gărzii pompeicentralede frână care se obţine acţionând piuliţa tijei împingătoarepentru a obţine cotaX=9 mm între extremitatea tijei de împingere și suprafaţa de susţinere a pompei centrale de frână; - reglajul furcii de cuplare în partea pedalei de frână care se obţine deșurubând contrapiuliţa E și acţionând asupra furcii de cuplare pentru a obţine cota L=117 +0,5 mm. Pentru remontare se executăoperaţiile în ordinea inversă demontării. Se purjeazăcircuitul de frânare; Se montează traductorul I.C.P.-ul. Se branșează conectorul electric la I.C.P.

Se demontează: - axul de legătură (1) dintre furca de cuplare și pedală; - piuliţele de ifxare a servofrânei pe tablier Se scoate servofrâna;

37 - 7

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE SERVOFRÂNĂ

S.D.V.-uri Obturator

MOT 453

CONTROLUL ETANȘEITĂţII

Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil cu circuitul hidraulic în stare de funcţionare. Se branșeazăvacuumetrul întreservofrână și colectorul de admisieprinintermediul unui racord în “T”. Furtunul de legătură alvacuumetrului va fi câtmailung. Se pornește motorul și se lasă să funcţioneze la relanti timpde 1 minut; Se obtureazătubul de depresiune cu obturatorulMOT 453; Se opreștemotorul; Dacădepresiunea scadecu mai mult de 33 mbar(25 mm Hg) în 15 secunde înseamnă că există o pierderela clapetade aer(seînlocuie clapeta)saula membranaservofrânei (seînlocuie servofrâna). Se demonteazăobturatorul MOT 453; Se debranșeazătubul de depresiune; Se restabileștelegătura dintreservofrână și colectorul de admisieprinintermediul tubulaturii asistatăprindepresiune.

37 - 8

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE FILTRU AER -CLAPETĂ DE REţINEREA SERVOFRÂNEI

INLOCUIRE RONDELĂ FILTRANTĂ

37

INLOCUIRE CLAPETĂ AER Aceas tă operaţie se execută fără demontarea servofrâneide pe autoturism.

DEMONTARE Se demontează servofrâna de pe automobil; Se slăbește contrapiuliţaE și se demontează: - furca de cuplare - contrapiuliţa Se scoate rondela filtrantă F. REMONTARE

DEMONTARE Se debranșează legătura tubului de depresiune cu clapetade aer a servofrânei; Se demontează supapa prin rotire și tragere; Se scoate garnitura clapetei;

Se montezărondela filtrantă nouă Se montează: - contrapiuliţa - furca de cuplare Se regleazăcota L=117+0,5 mm; Se strânge contrapiuliţaE pe furca de cuplare; Se monteazăservofrânape automobil; Se purjeazăcircuitul de frânare.

REMONTARE Se verifică starea garniturii clapetei și se inlocuieșteaceastadacă se impune; Se monteazănoua garnitură a clapetei; Se fixeazăși se monteazăclapeta de aer; Se branșează tubul de depresiune;

37 - 9

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE FRÂNA DE MÂNĂ - REGLARE

Reglajulfrânei de mână se executăcu automobilulridicatpe un elevatorcu două coloane. Notă: Operaţia se execută obligatoriu, atunci când s-au înlocuit saboţii de frână sau cablurile secundare. Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână (poziţianeacţionat); Se slăbește contrapiuliţa(2); Se strânge piuliţa(1) până când garniturile saboţilorvin în contactlejer cu tamburul Reglajultrebuie efectuat astfel încât să se asigure o cursă de minim 12 dinţi a levierului de comandă până la blocarea roţilor. Se strânge piuliţa (2) la cuplu de 2 daNm; Se coboară automobilulde pe elevator.

37 - 10

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE LEVIER COMANDĂ FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE Se debranșează bateria; Se ridică automobilulpe un elevatorcu 2 coloane; Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână; Se detașează tija de ieșire din furcă defiletândcontrapiuliţa(2); Se demontează: - ornamentulfrânei de mână - suportul levierului cu sectordinţat (3) - axul tijeide ieșire (4) - axul levierului (5) - axul clichetului (6) - tija pentru comanda clichetului(7) Se scoate levierul.

REMONTARE Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li 2. Se procedeazăîn sens invers demontării. Se va verifica reglajulși se va reface dacă este necesar.

37 - 11

37

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ CABLU SECUNDAR - ÎNLOCUIRE S.D.V.-uri

COD

Clește capac tambur roată Extractor butuc Cheiedinamometrică

Ro 441 Fr. 600 Mot 30

DEMONTARE Se eliberează levierul comandă frână de mână (poziţianeacţionat); Se demonteazătamburul; Se scoatecapătulcablului secundarde la levierulfrânăde mână, se demonteazăopritorul tecii din platoul de frână; Se demontează axulpalonierului; Se scoate cablul secundar.

37 - 12

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

REMONTARE Se va unge cablul cu unsoare UM 185 Li 2; Se procedeazăîn sens invers demontării.

Se regleazăcursa levierului de comandă frână mână.

37 - 13

37

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE FLEXIBILE DE FRÂNĂ

AutomobileleDaciaSupeRNovasunt echipatecu flexibilede frână echipatecu garnituri de cupru carerealizeazăetanșeitatea.

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) X (flexibil pe etrier Y (șurubul racordal canalizaţieirigide pe flexibil)

2,0 1,5

PRECAUţII IMPUSE A SE RESPECTA LA DEMONTARE - REMONTARE A UNUI RECEPTOR SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRÂNĂ

Din raţiuni de securitate,pentru a evita ca flexibilul de frânăsă nu fie răsucitși risculde a veni în contactcu elementelesuspensiei, va fi necesar să serespecte ordinea operaţiilorurmătoare.

37 - 14

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE FLEXIBILE DE FRÂNĂ

37

DEMONTARE Se deșurubează racordul (1) (cheie fixă)al canalizaţieirigide pe flexibil(2) până la momentul unde resortul (3) s-a destins, acesta a eliberat zona canelată (4) din patul de menţinere (5).

Se deșurubează flexibilul din etrierși eventual se demonteazăetrierul.

REMONTARE Se asambleazăetrierul cu furca etrier,se montează penele apoi se înșurubeazăflexibilulde frână în etrier, după care se va strânge la cuplu de 2daNm. Flexibileletrebuie să fie montateatunci când semipuntea esteîn poziţie: - roţi simetrice (suspensie montată) - tren în linie (roţi drepte) Se poziţionează extremitateafemelăa flexibilului pe patul de menţinere (5), fără constrângere de răsucire și se verifică dacă zona canelată(4) se cupleazăliber în canelurile patului, apoi se pun la loc resortul(3) șitubul rigid pe flexibil ţinând cont ca acestadin urmăsă nu se învârteînșurubândul. Se strânge șurubul racord la cuplu 1,5 daNm; Se purjeazăcircuitul de frână.

37 - 15

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE LIMITATORUL DE FRÂNARE

Limitatorde presiunesensibilla sarcină evitând blocajulroţilorspate 1. Corp limitator 2. Clapetă 3. Bușon 4. Arc 5. Bilă 6. Piston

PRINCIPI UL

DE FUNCţIONARE

Limitatorul de prtesiune permite “”modularea” presiunii circuitului spate în funcţie de doi parametri: - valoarea presiuniiîn circuitul faţă - sarcina pe punte spate Limitatorul funcţionează pe principiul egalizării presiunilor în două incinte, separate prin intermediul unei supape cu bilă și arc. Contrapresiunea la nivelul supapei este creată prin intermediul forţei dezvoltate de arcul compensator cu acţionare continuă și de arcul de comandă care acţioneazăpe măsura creșterii saciniipe puntea spate. Împingătorultransmiteforţa arcului pârghieila pistonul limitatoruluicare comandă bilasupapei ce se află în poziţienormal deschisă (poziţiaP1). MOMENTUL FRÂNĂRII Odată cu creșterea presiunii la introducerea în limitator, aceasta va acţiona asupra bilei, determinând-osă învingă forţa arcului cu acţionare continuă și descoperind orificiulsupapei,să înlesneascăeliberarea acesteipresiuni.În momentul frânăriidatorită schimbării poziţieicaroseriei faţă de puntea spate,prin intermediul pârghiilor de acţionare, pistonașullimitator se va deplasa spre interior micșorând secţiuneade ieșire a lichidului, obţinându-se astfel reducereapresiuniiîn circuitul spate. MOMENTUL

DEFRÂNĂRII

La readucereapresiunii de intrarea lichidului (prin ridicarea piciorului de pe pedala de frână), pistonașulva reveni în poziţieiniţială,conferind treptat și rapid aceeașisecţiunede la începutul momentuluifrânării pentru care supapa este deschisă(poziţiaP1).

37 - 16

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE LIMITATORUL DE FRÂNARE

NOTĂ: Limitatorul de frânănu estereparabil.

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare limitatorde suport Șuruburi racord strângere conductă la limitator

0,58 daNm 1,5 daNm

DEMONTARE Se goleșteinstalaţia,se recuperează lichidul; Se detașează cele patru racorduri (1) ale conductelorrigide; Se demonteazăcele două șuruburi M6 ce fixeazăsuportullimitatorului de planșeu(2); Se scoatesuportul âmpreună cu limitatorul din clipsurileantizgomot; Se demonteazălimitatorul de pe suport.

REMONTARE Se monteazășuruburile ce fixează limitatorul de suport. Ansamblulsuport - limitatorse fixeazăde planșeu. Se montează: - levierul de acţionare (3) - cele patru șuruburi racorduri ale conductelorde frână Se purjeazăcircuitul de frânare și se regleazălimitatorul.

37 - 17

37

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE LIMITATORUL DE FRÂNARE REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE PENTRU SISTEMUL DE FRÂNARE ÎN PARALEL

Condiţii: - automobilulpe roţi - portbagajul gol - o persoană la bord REGLAJUL Se monteazăla șurubul de purjarealunui cilindru de roatăspateracordul flexibilal dispozitivului FR 501; Se purjeazămanometrul; Se acţionează pedala defrână pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate; Se deșurubează piuliţa dereglaj (A) pentru a o îndepărta de capul tijei de acţionare (B); Se acţioneazăcapul tijei (B): - deșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru creșterea presiunii în circuitul spate - înșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru scăderea presiunii în circuitul spate Se strânge la cuplu (0,35 daNm) piuliţa de reglaj (A) solidarizând-ocu capul tijeide acţionare (B) astfel încât între capul pârghiei și levierul (D) să fie asigurată garda L=0,5mm.

Se verifică de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate: 30 +0- 2 bari; Se demonteazămanometrul și se purjeazăcircuitul de frânare. Pentru purjarea circuitului hidraulic și controlulpresiunii se va utiliza dispozitivul FR 501.

37 - 18

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE COMANDĂ AMBREIAJ

37

Principiul de funcţionare al acesteicomenziestesimilarcu cel al unei comenzi de frână,având același lichid de lucru: SAE J 1703 DOT 4.

ÎNLOCUIRE CILINDRU EMIţĂTOR DEMONTARE Se debranșeazăbateria. Se goleștecircuitul hidraulicde comandă al ambreiajului;pentru aceastase deschideracordul de purjare și se racordează la acesta un tub transparent pentru golire. Se demontează: - carenajul inferiorplanșăbord; - tubul de alimentare 1 cu lichid de frână de la rezervor; - conducta hidraulicăcilindru emiţător2; Se decuplează tija cilindrului de pe bolţul pedalei de comandă (efortul de demontare: min 5daN); Se demontează cilindrul emiţător 3 astfel: cu ajutorul unei chei cu deschiderea de 24 mm se rotește cilindrul emiţător de la dreapta spre stânga cca. 450 și se extrage cilindrul (cuplu de demontare: min 0,2 daNm).

37 - 19

37


REMONTARE .

Se executăîn ordine inversă operaţiile de la demontare; - cuplu de montare cilindru emiţător pe suport - max. 0,5 daNm - efortul de montare tijă cilindru pe bolţ pedală - max. 5,0 daN Se reumple rezervorul cu lichid de frână și se purjeazăcircuitul decomandă ambreiaj prin intermediul racordului de purjare. Se reface nivelul în rezervorul de lichid de frână. Atenţie! La remontarea conductei de alimentare le rezervorul cu lichid frână și la cilindrul emiţătorse vor respecta reperele de poziţionare.

37 - 20


37

INLOCUIRE RECEPTOR HIDRAULIC Această operaţie se efectueazădupă demontarea grupului motopropulsor și după decuplarea motorului de cutia de viteze. DEMONTARE Se desfac cele două șuruburi de fixare și se demonteazăreceptorul hidraulic. REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile la cuplu de 2,1 daNm.

PURJARE CIRCUIT HIDRAULIC 1. REUMPLERE CIRCUIT Se verifică dacă pedala de acţionare a ambreiajului este în poziţia “sus”, și se menţine cu mâna dacă este necesar; Se umple rezervorul de lichid frână; Se scoate căpăcelul de protecţie alracordului de purjare 1; Se conectază un tub transparent la racordul de purjare pentru recuperarea lichidului de frână; Se retrage agrafa 2 (nu se scoatedefinitiv pentru a limitadeplasarea conductei de alimentare);

37 - 21

37


Se retrage conducta de alimentare (în sensulsăgeţii) pentru a permite trecerea lichiduluiprin racordul 1; Se lasă să se scurgă puţin lichid; Se închide racordul de purjare (se deplasează conducta de alimentare în sens invers);

2. P URJARE FINALĂ A CIRCUITULUI a) Se apasă ușor pedala de debreiere până la maxim și se ţine apăsată. Se așteaptăaproximativ 10 secunde după care se deschide racordul de purjare. b) Se închide racordul de purjare, se eliberează pedala de acţionare a ambreiajului și se ridică încet cu mâna în poziţia ridicată (dacă pedala nu revine singură în această poziţie). Se repetă operaţiile a și b până când nu mai ies bule prin racordul de purjare, apoi se repetă de încă cinciori aceste operaţii pentru a avea certitudinea uneibune purjări a circuitului. Aceste purjări repetatepermit “curăţarea” circuituluide bulele de aer rămaseeventualîn circuit după umplereacircuitului și purjare. O bulă de aer cât de mică rămasă în circuit, poate provoca deficienţe de funcţionare ca de exemplu:revenire defectuoasăa pedaleide ambreiaj sau zgomot la schimbarea vitezelor, putând influenţa (determina) un diagnosticeronat sau o înlocuire inoportună a unei piesedin circuitul de debreiere.

37 - 22

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

37

COMANDA VITEZE DEMONTARE Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectuează după demontarea consoleicentrale. Se demonteazăsub autoturism bara de comandă; Se demonteazăîn autoturism cele patru șuruburi de fixare a cutieide comandă Se demonteazăansamblulcutie de comandă levier comandă viteze

REMONTARE Remontarea se efectueazăîn ordineinversă demontării. Se strâng la cuplu: - șuruburile de fixare cutie comandă 1,2 daNm - șurubul de legătură al barei de comandă cu bieleta C.V. 2,7 daNm - șurubul de legătură al barei de comandă cu levierul de comandă 1,2 daNm Se gresează piesele din articulaţia bară comandă – bieletă C.V. cu unsoare MOLYKOTE 33M. Se introduce în burduful de protecţie aproximativ 10 ml de unsoare.

NOTĂ: Strângerea șurubului de legătură dintre bara de comandă și levierul de comandă se va realiza după reglarea comenzii cutiei de viteze. 37 - 23

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE COMANDA VITEZE

S.D.V.-uri necesare CV 550

Dispozitivreglajtimonerie REGLARE COMANDĂ VITEZE

Se efectuează după montareagrupului motopropulsor și ansamblului levier – cutie de comandă ori de câte ori: - se demontează grupul motopropulsor,bara de comandă sau ansamblul levier- cutie de comandă; - se constată defecţiunide tipul: imposibilitatea cuplării sau decuplarea necomandatăa treptelor de viteze, blocarea într-o treaptă de viteze; Pentru reglareacomenziivitezelorse utilizeazădispozitivulC.V550; Se monteazădispozitivulC.V. 550 pe ansamblullevier- cutie de comandă ; Se cuplează bara de comandă cu capătul levierului de comandă ; Se poziţioneazălevierul de vitezeîn locașuldispozitivuluiși se fixeazăîn această poziţiecu mânerul dispozitivului; Se strânge șurubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2daNm; Se demonteazædispozitivulCV 550 de pe cutia de comandæ; Se verificæ cuplarea vitezelor.

37 - 24

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE SUPORT PEDALIER

37

DEMONTARE Se demontează pedaleleacceleraţie, ambreiaj și frână; Se demonteazăpiuliţele (4) și rondelele(5) de fixare suport pedalier(1) de tablier; Se scoate deflectorul (2) și garnitura (3)

REMONTARE Se procedeazăîn sens invers operaţieide demontare, prin strângerea șuruburilor la un cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.

37 - 25

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE PEDALĂ ACCELERAţIE

DEMONTARE Se eliberează pedala de acceleraţie(3) din fixarea ei cu cablul de acceleraţieprin comprimarea celor două aripioare ale clipsuluide fixare (1). Se demonteazășurubul (2) de fixare lagăr și se degajează pedala (3).

REMONTARE Se remonteazăîn ordine inversă operaţieide demontare. Cuplul de strângere al șurubului de fixare lagăr este C= 0,45 daNm; Se verifică garda .pedalei de3,5 mm între limitatorul pedalei(5) și pedala (3) prin reglarea știftuluifiletat(4)în condiţiiledeschideriimaxime a clapeteiși a întinderii cablului. Notă: Tamponul(6) se fixeazăîn suport înainte de montajul cablului.

37 - 26

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

37

CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE

DEMONTARE Se acţionează asupra agrafei de fixare a cablului de pe pârghia comandă acceleraţie, iar pentru eliberarea cablului(2) din fixarea lui cu pedala acceleraţie, seacţioneazăasupra clipsului (1).

2

1

REMONTARE Se realizeazăîn ordinea inversădemontării.

37 - 27

70539125 Supernova Mecanica

Recommend Documents