7. Sistem EFI

EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)


TIPE SISTEM EFI

Sistem D-EFI (Tipe Manifold Pressure Control)


Sistem L-EFI (Tipe Airflow Airflow Control)

SUSUNAN DASAR SISTEM EFI


SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar diambil dari fuel tank dan dikirim ke fuel f uel filter


Aliran bahan bakar


SISTEM INDUKSI UDARA


Aliran udara


SISTEM KONTROL ELEKTRONIK


Electronic Fuel Injection


Perbandingan antara Karburator dengan EFI Perbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar

Pembentukan campuran udara dan bahan bakar


Pembentukan campuran udara dan bahan bakar Pada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu : Pressure sensor untuk mendeteksi udara masuk ECU untuk mengirim signal ke injektor


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan pengendaraan Selama start


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan pengendaraan Mesin dalam keadaan dingin


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan pengendaraan Selama percepatan ( Akselerasi )


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan pengendaraan Pada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )


Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator 1. Memungkik Memungkikan an pembentuk pembentukan an campura campuran n yang homogen homogen pada setiap setiap silinder silinder • Satu silinder satu injektor • Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban 2. Perbandin Perbandingan gan udara udara dan dan bahan bahan bakar akurat akurat • Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban 3. Respon Respon yang yang baik sesuai sesuai denga dengan n pembukaan pembukaan sudut throttle throttle • Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID ) • Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2 – 3 kg/cm2 • Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil 4. Koreksi Koreksi camp campura uran n udara udara dan dan bahan bahan bakar bakar • Ada penambahan penambahan bahan bakar selama mesin mesin distart. • Ada penghentian bahan bakar selama selama deselerasi 5. Effisiensi Effisiensi pemasukan pemasukan campuran campuran udara udara dan bahan bahan bakar bakar • Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk


Type EFI Sistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :

L - EFI

D - EFI “D “ dari bahasa Jerman “ DRUCK “ yang berarti “ Tekanan “

“L “ dari bahasa Jerman “ LUFT “ yang berarti “ Udara “


Konstruksi Dasar EFI 1. Umum


Konstruksi Dasar EFI 2. Basic Injection Control

Referensi : Perbandingan bahan bakar – – udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )


Konstruksi Dasar EFI 3. Correction Control Control

Referensi : Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor 2 ) koreksi untuk mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.


Sistem Bahan Bakar Umum.


Sistem Bahan Bakar Pompa Bahan Bakar.

In tank Type



In – Line Type




Sistem Bahan Bakar Fuel Filter.

Fungsi : Untuk menyaring kotoran, Jika filter mulai mulai tersumbat, tekanan yang yang dihasilkan turun dan mesin menjadi susah hidup.

Pressure Regulator.

Fungsi : Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar tetap konstan Agar jumlah bahan bahan bakar yang diinjeksikan selalu tetap walaupun tekanan pada intake manifold berubah - ubah


Sistem Bahan Bakar Injector.

Fungsi : Untuk menginjeksikan bahan bakar, bakar, • Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka • Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU • Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan tekanan seperti pada mesin diesel )


Air Induction System Umum.


Air Induction System 1. Throttle Body.

2. Idle Speed Adjusting Screw.


Air Induction System Air Valve.

Gate valve kondisi menutup

Catatan : Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80 o C


Electronic Control System Air Valve.


Sensor – sensor dan Fungsi Pengontrol


Wirring Diagram EFI “ F 700 “


Wirring Diagram


Wirring Diagram EFI “ XENIA EJ - DE “


Komponen Komponen


Throttle Position Sensor Model Lama.


Throttle Position Sensor Model Baru.


Pressure Sensor

Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut “ PIEZO RESISTANCE “ Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon


Cooling Water Temperature Sensor

Sensor ini mempekerjakan mempekerjakan “ NTC “ Negative Temperature Coifisient Sensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan


Vehicle Speed Sensor Intake Air Temperature Sensor

Sensor kecepatan kendaraan berada didalam speedometer, speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary speed magnet yang memiliki kecepatan k ecepatan putar sama dengan kabel speedometer, speedometer, jika kabel speedo meter meter berputar reed switch akan ON & OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer menghasilkan 4 pulsa,


EFI ( Electronic Fuel Injection System ) Control System : Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar ( banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor. sensor. Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan.


EFI ( Electronic Fuel Injection System ) Control System : Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban, rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan kendaraan


EFI SYSTEM CONTROL


INJECTION METHOD Synchronous injection

Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal rpm atau signal pengapian Ada 2 macam synchrous synchrous injection : 1. Injection Injection selama selama periode periode stater ( starting starting period period )

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping


INJECTION METHOD Synchronous injection Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent


INJECTION METHOD Synchronous injection Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan – bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type t ype Grouping


INJECTION METHOD Synchronous injection Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian bahan – bahan – bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing – masing silinder, berdasarkan informasi informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat s aat awal langkah hisap.

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent


INJECTION METHOD NON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping


INJECTION METHOD NON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent


VARIABLE RESISTOR SENSOR Sensor ini mengatur perbandingan udara udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle ( setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan Tulisan R pada variable resistor berarti rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )


FUNGSI DIAGNOSA Sistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal – signal – signal mesin yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya ketidak normalan.

Jika terminal “T” dan “E” pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak “ON” maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE LAMP

akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai kode tersebut dihapus.


DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )


DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )

PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA

Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama posisikan kunci kontak pada posisi “OFF” Selanjutnya hubungkan terminal “T” dan “E” pada check connector yang terletak di atas konsol ( dekat steer ), maka lampu check engine lamp yang ada di kombinasi k ombinasi meter akan menyala berkedip


MENGHAPUS KODE DIAGNOSA Setelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam memory ECU EFI harus dihapus.

Cara menghapus kode diagnosa.

Dengan melepas fuse stop selama 10 detik

Dengan menggunakan DS 21 atau DS II


MENGHAPUS KODE DIAGNOSA Dengan melepas terminal baterai selama minimal 15 detik.


FAIL – SAFE FUNCTION Fail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal dari sensor – – sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan didalam EFI ECU


BACKUP FUNCTION Bila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI ECU sebagai suatu kode ketidak normalan. Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back – Up Function bekerja, tidak ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala


SISTEM VVTi

VVT-i

KEISTIMEWAAN

Performa Mesin (Torsi) Pemakaian Bahan Bakar NOx

Bertambah Sekitar 10 % Membaik Sekitar 6 % Berkurang Sekitar 40 %

VALVE TIMING SAAT IDLING TDC

Menghilangkan overlap

Gas buang yang kembali ke intake port Tidak ada

EX

IN

Pembakaran stabil

Bahan bakar lebih ekonomis

BDC

SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Overlap bertambah

Internal EGR

Mengurangi

rate terjadi

pumping loss

Mengurangi Mengurangi NOx Dan membakar Kemabli HC

Memperbaiki Konsumsi bahan bakar

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG Saat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya inersia udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi volumetrik Menambah power mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI

Saat menutup intake valve mundur

Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk

Menambah efesiensi volumetrik Menambah tenaga mesin

KESIMPULAN Daerah kerja Range

TDC

WOT 1

Valve timing BDC

IN

Idling

EX Range 5 n a b e B

Range 1

2

EX 3

Beban sedang

4

Rpm sedang dan beban berat

5

Rpm tinggi dan beban berat

Range 3

Range 2 Rpm mesin

IN

Beban ringan

IN EX IN EX IN EX

KONSTRUKSI VVTi

OCV

VVTi controller

Crank angle sensor

Cam angle sensor

VVT- i CONTROLLER

Lock pin

Tekanan hidraulik

Tekanan pegas Saat mesin mati

Saat mesin hidup

Mundur Maju

(Fix pada housing)

(Fix pada intake camshaft)

OCV (Oil Control Valve) Valve) Arah kerja dari spool valve

Membesar

Duty ratio

Retard chamber

Advance chamber

Drain

Mengecil

Pompa

Drain

Spool valve

MAJU

Signal maju Duty ratio : membesar

VVTi control ler

7. Sistem EFI

Recommend Documents