7. BAB IV. Power Train WA 500-3

BAB IV POWER LINE & MAIN COMPONENT 4.1

Basic Engine

Pada dasarnya mesin bensin maupun mesin diesel sama-sama menggunakan prinsip termodinamika untuk melakukan konversi atau merubah energi dari bahan bakar menjadi sebuah kerja yang bernilai guna, yaitu dengan cara membakar bahan bakar di dalam s ebuah mesin sehingga mesin seperti ini sering disebut sebagai Internal Combustion Engine. Pada kedua jenis engine, proses pembakaran menghasilkan energi panas yang menyebabkan gas yang terperangkap dalam ruang pembakaran akan menekan piston dan connecting rod bergerak turun-naik, yang disebut gerakan reciprocating. Kemudian connecting rod memutarkan crankshaft yang akan merubah gerakan linier bolai-balik (reciprocating) menjadi gerakan berputar, yang disebut sebagai gerakan rotary. Inilah cara kerja dasar sebuah engine, merubah panas dari hasil pembakaran menjadi bentuk energi yang bisa dimanfaatkan. 4.2.1 Klasifikasi Engine Gasoline (bensin) Internal Combustion Engine

Diesel

ENGINE

Mesin uap ExternalCombustion ExternalCombustion Engine

Turbin uap Internal combustion engine : External combustion engine :

Engine yang proses pembakarannya terjadi di dalam silinder engine itu sendiri. Engine yang proses pembakarannya terjadi diluar silinder engine itu sendiri.

Proses Pembakaran bahan bakar terjadi di luar silinder silinder engine

Gambar External combustion

Proses Pembakaran bahan bakar terjadi di dalam silinder engine

Gambar Internal combustion

WA 500-3 | TRAINING CENTER | PT KALIMANTAN PRIMA PERSADA

40

4.2.2 Jenis Engine Diesel Engine Prinsip dasar motor diesel adalah pembakaran dengan kompresi atau tekanan. Udara dihisap ke dalam ruang bakar kemudian dimampatkan/dikompresi sehingga mencapai tekanan dan temperatur yang tinggi. Bahan bakar (fuel) dikabutkan dan diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Kabut bahan bakar bercampur dengan udara dalam temperatur yang tinggi sehingga terjadi pembakaran. Tenaga hasil pembakaran digunakan untuk memutar poros engkol. Gasoline Engine Berbeda dengan engine diesel, pada motor bensin pembakaran tidak dihasilkan dari panas akibat tekanan tinggi melainkan dihasilkan dari percikan api pada busi. Udara dihisap melewati karburator, bercampur dengan bahan bakar kemudian dialirkan menuju ruang bakar. Di dalam ruang bakar campuran tersebut dimampatkan/dikompresikan hingga mencapai tekanan tertentu. Pada akhir langkah kompresi, busi memercikkan api sehingga terjadi pembakaran. Tenaga hasil pembakaran digunakan untuk memutar poros engkol. Udara dan bahan bakar yang dimasukan kedalam ruang bakar secara bersama-sama, kemudian dikompresikan hingga mencapai tekanan 7-15 kg/cm 2 dengan temperatur sekitar 100 – 150 150oC. Kemudian dipercikkan bunga api lewat busi, sehingga terjadi pembakaran yang menghasilkan tekanan besar sampai 30 – 60 kg/cm 2 dengan temperatur sekitar 1500o C.

4.2.3 Perbedaan Antara Diesel Engine dan Gasolin Engine No

Diesel

Gasoline

1

Fuel

Heavy oil, light oil etc.

Gasoline

2

Fuel Consumption Ratio g/PS -Hr

170 " 210

230 " 270

3

41

Perbedaan

Flashing Point

> 50 °C

> 25 °C

Keuntungan dan kerugian Diesel Engine

Keuntungan. Diesel fuel harga per liter lebih murah dan fuel consumption per horse power lebih rendah. Keuntungan. Diesel fuel memerlukan perhatian dalam penanganannya. penanganannya.


4

Compression Ratio

5

Ignition (penyalaan)

6

14-22 Kg/cm2 (hanya udara) injection pump dan nozle

Metode pengabutan

5-10 Kg/cm2 (udara + fuel)

Keuntungan. Diesel engine lebih bertenaga (more (more powerfull)

Dengan Busi (electric spark)

Keuntungan. Tidak memerlukan sistem penyalaan. Kerugian.

Karburator

*Memerlukan *Memerlukan peralatan injeksi. *Perawatan agak sulit.

7

Berat (Kg/Ps) output per stroke volume piston (PS/It)

3 " 9 " 20

0.5 " 3.5 30 " 50

Kerugian. Biaya pembuatan lebih tinggi.

8

Getaran

Besar

Kecil

Kerugian. Getaran besar

9

Trouble

Kecil

Besar

Keuntungan. Jarang timbul trouble.

4.2.4 Engine Diesel Proses Pembakaran Engine Diesel 4 Langkah

Gambar Gambar roses roses embaka embakaran ran en ine 4 Pada dasarnya prinsip kerja motor bensin dan diesel adalah sam a, Intake → K ompresi ompresi → Power → Exhaust. Dalam 1 siklus pembakaran, terjadi dalam 4 gerakan/langkah piston, sehingga type engine ini disebut dengan dengan 4 stroke engine/engine 4 langkah. a.

Langkah hisap (intake stroke) Crankshaft berputar 180o menggerakkan piston dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB). Intake valve terbuka dan exhaust valve tertutup, udara murni masuk ke dalam silinder melalui intake valve.


42

b.

Langkah kompresi (Compression stroke) Intake dan exhaust valve tertutup, piston yang bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA), sehingga udara yang berada di dalam silinder tertekan. Selama langkah ini tekanan naik 30-40 kg/cm 2 dan temperatur udara naik 400-500 oC.

c.

Langkah Kerja (power stroke) Pada langkah ini, tidak ada pergerakan valve, bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Partikel bahan bakar akan bercampur dengan udara yang mempunyai tekanan dan suhu tinggi, sehingga terjadilah pembakaran yang mendorong piston dari TMA TMB. Akibat dari pembakaran tersebut, tekanan naik 80-110 kg/cm 2 dan temperatur menjadi 600900oC. →

d.

Langkah buang (exhaust stroke). Exhaust valve terbuka sesaat sebelum piston mencapai titik mati bawah sehingga gas pembakaran mulai keluar. Piston bergerak dari TMB TMA mendorong gas buang keluar seluruhnya. →

Kesimpulan : Empat kali langkah piston atau dua kali putaran crank shaft, menghasilkan satu kali pembakaran. 4.2.5 Konfigurasi engine Seiring dengan tuntutan besarnya tenaga engine yang dihasilkan, maka dalam perkembangannya suatu engine tidak hanya terdiri dari satu piston saja. Jumlah piston ini sangat bervariasi, mulai dari 2, 3, 4, atau bahkan sampai dengan 24 piston dalam satu engine. Susunan piston ini dikenal dengan sebutan konfigurasi engine. Beberapa diantaranya adalah:

43


4.2.6 Sistem pada engine Pada engine terdapat beberapa sistem satu dengan yang lainnya saling keter kaitan, berikut sistem yang ada pada engine : 1. Mekanisme System 2. Intake & Exhaust System 3. Fuel System 4. Lubrication System 5. Cooling System 6. Electrik System Engine tampak dari sisi kiri Keterangan : 1. Starting motor 2. Oil cooler 3. Oil pan 4. Water pump 5. Damper 6. Fan 7. Fan belt 8. Turbo charger 9. Muffler 10. Pre cleaner Engine tampak dari sisi kanan Keterangan : 1. Feed pump 2. Priming pump 3. Fuel Injection pump 4. Oil Filter 5. Flywheel housing 6. Air cleaner 7. Intake manifold 8. Check valve 9. Compresor 10. Corrosion resistor


44

4.2

Mekanis sistem

Sistem mekanis adalah system gerakan yang terjadi dalam engine oleh komponen mekanis, dimana tanpa adanya gerakan pertama maka mustahil engine akan bisa hidup. Yang menciptakan gerakan pertama atau menghidupkan engine ada beberapa macam yaitu  Engine distart dengan menggunakan bantuan battery.  Engine di engkol secara manual (untuk engine ukuran kecil).  Kendaraan didorong dengan cara transmissi masuk (untuk unit main clutch & transmissi mekanis).  Menggunakan kompressor / tekanan udara. Komponen- kompenen system mekanis engine : 4.2.1

Cylinder head Cylinder head dipasang pada bagian atas dari engine yang berfungsi untuk menahan tekanan pembakaran, mengendalikan panas, tempat duduknya mekanisme valve dan mekanisme injeksi bahan bakar. Cylinder head harus memenuhi syarat sebagai berikut:  Dapat menahan tekanan pembakaran dan konsentrasi panas.  Mempunyai efek pendinginan yang tinggi.  Dapat mencegah kebocoran tekanan pembakaran secara keseluruhan. Dapat mengalirkan udara intake dan exhaust dengan lancar.   Dapat mencampur udara dengan bahan bakar secara sempurna .

45


4.2.2 Cylinder block Cylinder block terbuat dari besi cor (cast iron) dan pembuatannya di lakukan dengan proses casting (pengecoran). Cylinder block merupakan rangka utama dari engine. Semua komponen engine diletakan pada cylinder block. Pada komponen ini terdapat lubang untuk pemasangan cylinder liner dan tempat dudukan crankshaft. Cylinder block harus cukup kuat menahan gaya yang ditimbulkan dari hasil pembakaran engine di dalam ruang bakar. Selain itu, cylinder head juga harus mampu menahan gaya inersia yang dihasilkan oleh putaran crankshaft. Untuk alasan tersebut, maka antara cylinder block dan crankcase biasanya memiliki struktur satu kesatuan (monoblock structure). Di dalam struktur dari cylinder block terdapat bagian yang dinamakan: Water jacket yang berfungsi untuk mengalirkan air pendingin.  Oil gallery yang berfungsi untuk saluran oli pelumas pada engine. 

4.2.3 Cylinder liner Cylinder liner merupakan komponen combustion chamber yang berhubungan dengan tekanan tinggi, dan beban gesek yang besar sebagai akibat gerak naik turun piston. Cylinder liner harus tahan terhadap temperature tinggi, tidak mudah aus dan mampu menerima gaya yang besar dari piston, mempunyai kemampuan menyerap panas dan menstransfer seluruh panas dari permukaan dalam liner ke permukaan luar liner. Liner harus tahan karat, karena permukaan bagian luar berhubungan dengan air pendingin. Untuk menjamin efisiensi pendingin yang tinggi, ketebalan liner lebih kurang 5 – 10 mm. Cylinder liner dengan tipe dry biasa digunakan pada automobile engine. Pada tipe ini, dinding silinder tidak bersentuhan langsung dengan air pendingin. Sedangkan cylinder liner dengan tipe wet, dinding silindernya langsung bersentuhan dengan air pendingin.


46

4.2.4

Piston dan Ring Piston adalah komponen yang langsung berhubungan dengan gas pembakar dan menerima beban berat yang disebabkan tekanan pembakaran. Piston berfungsi untk menyalurkan tekanan yang dibangkitkan dari proses pembakaran ke crankshaft melalui connecting rod. Selain tiu juga, piston bersama dengan komponen lainnya bekerja untuk menghasilkan langkah hisap, ekspansi, dan langkah buang. Sedangkan ring piston berfungsi untuk :  Sebagai sealing atau penyekat untuk mencegah kebocoran dari tekanan gas kompressi dalam cylinder.  Menjaga ketebalan oil film pada dinding cylinder  Mentransfer panas pembakaran dari piston ke cylinder liner. Ring piston terdiri dari beberapa bagian, bagian atas disebut ring kompresi untuk mencegah kebocoran gas kompresi, dan ring bagian bawah disebut oil ring yang bekerja menjaga ketebalan oil film. Tekanan gas kompresi akan mempercepat keausan piston ring dan mengurangi tenaga engine. Kebocoran pada piston ring akan meningkatkan konsumsi oli.

4.2.5

Connecting rod Connecting road menghubungkan piston dengan crankshaft yang berfungsi merubah gerak bolak-balik (reciprocating) dari piston menjadi gerak putar pada crankshaft. Connecting road harus kuat menahan tekanan kompresi, tekanan pembakaran, ntegangan beban yang berulang serta beban bengkok yang disebabkan inertia dari piston dan connecting road pada putaran tinggi.

47


4.2.6

Crank shaft

C Crankshaft merupakan komponen yang menerima tenaga gerak dari piston. Crankshaft bersama dengan connecting rod berfungsi untuk merubah gerak naik turun piston menjadi gerak putar. Hal ini berarti juga merubah tekanan yang diterima oleh piston menjadi gerak putar engie ( engine torque)

4.2.7

Cam Shaft Camshaft digerakkan oleh crankshaft melalui gear train. Jika camshaft berputar, cam lobes juga ikut berputar. Komponen-komponen valve train yang terhubung ke camshaft juga bergerak turun-naik mengikutinya. Ketika nose pada lobe menghadap ke atas, valve-nya terbuka penuh. Putaran camshaft adalah setengah dari putaran crank-haft, sehingga valve dapat membuka dan menutup pada saat yang tepat selama proses Siklus 4-Langkah.

4.2.8

Timming Gear Timing gear dapat diartikan sebagai roda gigi penghubung untuk mentransfer putaran crankshaft keperlengkapan engine yang membutuhkan tenaga putar. Jumlah roda gigi dan susunannya bergantung pada model engine. Timing gear terdiri dari gigi penggerak yang berputar bersama crank


48

shaft lewat perantara idler gear. Komponen utama timing gear adalah cam gear, injection pump gear, accesory gear (cummins), oil pump driving gear, balancer shaft gear dan crank pulley gear. Timing gear mempunyai fungsi utama untuk:  Mengatur saat membuka dan menutupnya kedua buah valve (intake & exhaust).  Mengatur saat penginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar. 4.2.9

Flywheel

Flywheel merupakan sebuah plat bulat yang terbuat dari baja cor kelas tinggi dan diikatkan pada bagian belakang dari crankshaft. Hal ini akan membuat putaran engine yang dihasilkan dari tekanan piston ke bawah yang diterima oleh crankshaft menjadi lebih halus. Sebuah engine menghasilkan tenaga hanya pada saat melakukan langkah ekspansi (power) saja. Engine akan mengalami kecenderungan untuk berhenti berputar pada saat melakukan langkah hisap, langkah kompresi, dan langkah buang. Maka dari itu dibutuhkan gaya untuk memutar crankshaft selama langka-langkah tersebut, Flywheel digunakan untuk memfungsikan hal tersebut. Flywheel mempunyai beberapa fungsi sebagai berikut:  Flywheel yang digunakan pada engine 1 silinder dan 2 silinder, berfungsi untuk menjaga agar engine tetap selalu berputar.  Flywheel yang digunakan pada engine 4 silinder atau lebih berfungsi untuk menurunkan torsi.  Flywheel berfungsi untuk mensuplai torsi keluar dengan cara menghubungkannya dengan clutch disc. Pada saat pertama kali engine dihidupkan, gaya putar dari luar digunakan untuk memutar flywheel melalui ring gear. 4.2.10 Vibration Dumper Ketika crankshaft menerima kejutan dari hasil pembakaran bahan bakar dan terjadi perubahan kecepatan yang tinggi, puntiran atau gaya puntir akan diterima oleh crankshaft tersebut.

49


Gaya inilah yang dinamakan dengan torsional vibrations dan hal ini akan terjadi terutama pada engine yang menggunakan flywheel dengan ukuran besar. Kejutan-kejutan yang terjadi terus menerus pada crankshaft akan mengakibatkan terjadinya getaran, bunyi dan akan menurunkan efisiensi termal engine. Meskipun pada crankshaft sudah dipasang komponen balance weight. Untuk mengatasi kejadian tersebut, maka pada bagian depan dari crankshaft dipasang sebuah komponen yang berfungsi sebagai peredam. Komponen tersebut dinamakan torsional damper /vibration damper.

4.3

Air Intake dan Exhaust System

Sistem saluran pemasukan udara dan pembuangan gas (intake & exhaust system) merupakan salah satu sistem pada diesel engine yang bekerja untuk menyalurkan udara segar/bersih ke dalam ruang bakar engine dan mengeluarkan gas hasil pembakaran ke udara bebas. Sistem ini memiliki beberapa komponen utama, seperti: pre-cleaner, air cleaner, intake & exhaust manifold, mufller. Selain itu juga terdapat komponen-komponen penunjang, seperti: turbo charge, after cooler, dust indicator, dan lain-lain. Berikut ini ditunjukkan gambaran umum dari sebuah sistem pemasukan udara dan pembuangan gas.

Pada saat piston bergerak ke bawah guna melakukan langkah hisap (intake stroke), udara masuk ke dalam ruang bakar dengan terlebih dahulu disaring oleh pre cleaner dan air cleaner. Untuk menambah jumlah udara yang masuk ke ruang bakar, maka pada sistem pemasukan udara dan pembuangan gas dilengkapi dengan turbocharger dan aftercooler. Turbocharger berfungsi untuk memompa udara, sedangkan after cooler berfungsi untuk mendinginkan udara agar kerapatannya bertambah. Setelah terjadi pembakaran di dalam ruang bakar, maka akan timbul gas hasil pembakaran. Gas hasil pembakaran tersebut akan dikeluarkan ke udara bebas melalui saluran pembuangan gas (exhaust manifold) dan muffler.


50

4.3.1 Pre air cleaner Pre cleaner merupakan saringan udara awal dari lingkungan sekitar yang akan di salurkan ke air cleaner dan selanjutnya menuju ruang bakar. Partikel yang dapat disaring berukuran relative lebih besar disbanding dengan partikel yang nantinya disaring oleh air cleaner. Partikel yang dapat merusak komponen engine seperti debu, pasir dan partikel abrasive lainnya akan dibuang ke luar oleh pre cleaner dengan konstruksi yang menimbulkan efek turbolensi. 4.3.2 Air cleaner Sebagai alat penyaring udara secara maximal, diharapkan udara yang sampai diruang bakar harus dalam kondisi yang paling bersih. Daya saring dari air cleaner ini memiliki kemampuan yang sangat halus, berkisar antara 2 – 5 micron.

Pada bagian bawah housing air cleaner biasanya terdapat Vacuator Valve yang berfungsi membuang debu akibat turbulensi pada saat engine mati.

4.3.3 Dust Indicator Dust indicator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat/buntu atau tidak. Dust indicator ini terpasang diantara air cleaner dan ruang bakar. Cara mengetahui air cleaner tersumbat/buntu bisa terbaca pada case dust indicator yang menunjuk warna merah, atau pada panel dust indicator lamp di cabin menyala. Bila engine dipaksakan bekerja dapat berakibat engine low power, turbo charger akan bekerja lebih keras lebih lanjut dapat mengakibatkan engine jammed karna panas yang berlebih pada ruang bakar, dapat terbakarnya material air cleaner karena kevakuman dan panas berlebih. Setelah air cleaner dibersihkan, maka dust indicator tersebut dapat disetel ulang kembali atau direset ulang.

4.3.4 Turbo Charger Turbo charger merupakan komponen yang berfungsi untuk menambah volume udara yang masuk ke dalam ruang bakar (meningkatkan tekanan udara masuk). Dengan adanya suplay udara dan kerapatan udara yang lebih baik tenaga engine bisa naik sampai 30%. Gas buang engine dimanfaatkan untuk menggerakkan turbo charger yang dapat memiliki putaran 50.000 s.d 150.000rpm.

51


Kerusakan yang terjadi bila low idle / high idle lebih dari 5 menit dapat menyebabkan seal oil rusak, dan oil dapat masuk keruang bakar / ke muffler Dampaknya turbo membara, lebih lanjut turbo jammed. Tindakan preventive : matikan engine bila idle terlalu lama turunkan rpm bila terlalu lama high idle. 4.3.5 After cooler Seperti yang sudah disingging di atas, bahwa after cooler berfungsi untuk mendinginkan udara yang akan masuk ke dalam ruang bakar. Kepadatan udara akan meningkat manakala temperaturnya rendah. Pada saat kepadatan udara mengalami peningkatan, maka akan semakin banyak udara yang dapat dimasukkan ke dalam ruang bakar pada engine, hal ini tentunya akan meningkatkan daya guna engine tersebut. Aftercoller akan mendinginkan udara sekitar 20 C sampai 30C, tanpa terjadi perubahan tekanan. Efek dari pendinginan tersebut akan menurunkan temperatur udara pemampatan oleh turbocharger dari 160C menjadi 130C. 4.3.6 Intake dan Exhaust Manifold Intake Manifold merupakan komponen pembagi saluran udara ke masing-masing cylinder. Di dalam saluran intake terdapat element yang dinamakan Ribbon heater. Ribbon heater ini digunakan pada kondisi lingkungan kerja yang dingin yakni suhu <10C dengan cara memanaskan udara yang akan masuk ke ruang bakar, sehingga engine akan mudah untuk dihidupkan. Exhaust Manifold sebagai penampungan gas buang hasil pembakaran, menghasilkan tekanan yang tinggi dari masing-masing cylinder ditampung sebelum di alirkan ke turbo charger 4.3.7 Muffler Gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran pada ruang bakar engine memilki temperature 600-800oC dan tekanan yang tinggi sekitar 3-5 kg/cm2. Jika gas buang dengan tekanan yang tinggi tersebut langsung dibuang ke udara luar, maka gas akan langsung mengembang dan menyebabkan timbulnya ledakan. Muffler dipasang guna mencegah hal tersebut. Muffler merupakan saluran untuk melepas gas buang hasil pembakaran ke lingkungan luar. Selain itu, muffler berfungsi sebagai peredam suara, menghilangkan percikan api dan menurunkan temperatur gas buang.


52

Keterangan : 1. Exhaust pipe 2. Muffler 3. Turbo charger 4. Exhaust manifold 5. Cover exhaust pipe

4.4

Fuel sistem

Diesel engine dapat beroperasi karena adanya pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar. Hasil pembakaran tersebut menghasilkan panas yang digunakan untuk mendorong piston bergerak ke bawah dan pada akhirnya dapat menghasilkan gaya putar pada crank shaft. Bahan bakar pada diesel engine diinjeksikan dengan tekanan yang cukup tinggi, sehingga menghasilkan partikel-partikel bahan bakar yang sangat lembut dan dengan cepat bercampur dengan udara yang sudah dikompresikan hingga mencapai temperature tertentu. Bahan bakar tersebut diinjeksikan pada waktu, tekanan dan jumlah yang tepat. Proses tersebut dilakukan sepenuhnya oleh system bahan bakar pada engine. Gambaran umum dari system bahan bakar pada diesel engine unit WA 500-3 ditujukkan dengan gambar tersebut.

53


Keterangan gambar : 1. Fuel tank 2. Fuel supply pump assembly 2A. PVC 2B. High pressure pump 2C. priming pump 2D. Feed pump 2E. Bypass valve 2F. G revolution sensor 3. Fuel filter

4. Overflow valve 5. Common rail 6. Pressure limiter 7. Flow damper 8. Injector assembly 9. Fuel cooler 10. ECU (engine control unit) 11. NE revolution sensor

4.4.1 Komponen Fuel System Gambar komponen Fuel tank

Fuel supply pump

Fungsi

Fungsi fuel tank :  Untuk menampung / menyimpan bahan bakar.  Tempat mengendapkan kotoran-kotoran dan air yang tercampur dalam fuel Di dalam fuel tank terdapat komponen drain yang terletak di bagian paling bawah. Fungsi dari drain ini adalah untuk membuang endapan kotoran di fuel baik berupa partikel maupun air sehingga mampu mengurangi kontaminan fuel tersebut pada saat unit tidak beroperasi. Membangkitkan fuel pressure di dalam common rail dengan cara mengatur jumlah fuel yang dihasilkan Fuel Filter Fuel filter digunakan untuk menyaring fuel dari kandungan material asing yang tidak diinginkan seperti air, debu, pasir dan lain sebagainya. Terdapat 2 fuel filter dalam fuel sistem yakni prefilter dan main filter. Pre-filter mempunyai ketelitian 10 micron dan Main filter dengan ketelitian 2 micron

Overflow valve

Mengembalikan fuel yang berlebih pada system ke tanki

Common rail

Mendistribusikan high - pressure fuel yang dihasilkan oleh high-pressure pump dan dikirimkan ke injector pada masing - masing cylinder

Pressure limiter

Pressure limiter terbuka jika terjadi pressure tinggi yang abnormal, dan bekerja untuk menghilangkan pressure tersebut. Pressure limiter akan terbuka penuh jika fuel pressure pada common rail encapai sekitar 140 MPa {1,430 kg/cm² }, dan jika pressure


54

turun sekitar 30 MPa { 310 kg/cm² }, akan menutup untuk menjaga pressure.Atau membatasi tekanan yang akan dialirkan ke injector

55

Flow damper

Meredam denyutan aliran fuel di dalam high pressure piping agar fuel yang mengalir ke injector tekanannya stabil

Injector

Untuk inject high-pressure fuel dari common rail sesuai arus perintah dari ECU kedalam injection chamber pada engine dengan optimum fuel injection timing, fuel injection amount, fuel injection ratio dan spray condition

Fuel cooler

Mendinginkan fuel sebelum mengalir ke system

ECU

Melakukan pengontrolan dengan cara mengkalkulasikan lamanya waktu dan saat yang tepat dalam pengiriman arus perintah ke injector dengan menggunakan sebuah sensor yang terpasang di engine dan beberapa bagian dari unit sehingga diperoleh kesempurnaan dalam penyemprotan bahan bakar baik jumjahnya maupun saat penyemprotannya

NE revolution sensor

Memberikan signal ke ECU untuk mengatur waktu penyemprotan fuel pada injector


4.5

Lubricating sistem

Pelumasan pada engine berfungsi untuk melumasi komponen-komponen yang bergesekan dan mencegah berkaratnya bagian-bagian engine yang bergerak translasi maupun rotasi. Tujuannya untuk mempertahankan umur dan daya tahan komponen sesuai dengan umur ekonomisnya.

Keterangan gambar 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Oil pan Oil lever sensor Oil pump Regulator valve Oil cooler Thermo-valve Oil filter Safety valve Main gallery Crank shaft

11. Cam shaft 12. Rocker arm 13. Piston cooling nozzle 14. Timing gear 15. Auxiliary equipment drive gear 16. Oil pressure gauge 17. Turbo charge 18. Bypass valve 19. EGR valve 20. EGR oil pump


56

Jenis lubricating yang digunakan pada engine W A 500-3 adalah oil SAE 30-DH. Adapun fungsi dari oil adalah :  Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll. 

Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)



Anticorrosion (pencegah korosi/karat), melindungi dari pengaruh senyawa sulfur dan oxidasi.



Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston (ring) dan liner.



Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur

4.5.1 Komponent utama lubricating system. komponen

Fungsi

Oil pan Sebagai tempat penampungan, pengendapan dan pendingin oil . Pada oil pan terdapat sensor untuk mengetahui volume oil engine dengan lambing Dengan nama Engine oil level monitor lamp Oil pump Oil pump yang paling banyak digunakan untuk system pelumasan engine adalah tipe external gearpump atau trochoid pump. Tekanan oil pelumasan engine berkisar antara 3 - 6 kg/cm2 selama pengoperasian engine dalam batas normal. Debit oli yang disuplai ke sistem berkisar antara 50 – 300 liter/menit. Jumlah aliran oli yang dapat dipindahkan tergantung besarnya roda gigi. Pompa oli ini berfungsi untuk meindahkan oli dari oil pan ke system Oil Filter Untuk menjaga komponen engine agar tidak cepat aus karena oil pelumas engine kotor , maka pada system tersebut diberi filter agar kotoran tersebut dapat disaring dan oil yang bersikulasi tetap bersih.

57


Oil Cooler Oil cooler berfungsi untuk mendinginkan oil dengan perantara sirkulasi air pendingin atau dengan media pendinginnya adalah air ( water ) Main relief valve / Regulator Valve Berfungsi mengatur tekanan oli pelumasan di dalam system yakni sebesar 3 s.d 6 kg/cm 2

Safety valve Untuk merelease/melepas pressure yang berlebih pada komponen sistem tertentu, sehingga diarahkan menuju ke oil tank Main gallery Sebagai terminal oli pada cylinder block sebelum dialirkan ke system. Pada Main Gallery terdapat sensor untuk mengetahui tekanan oil engine Oil pressure gauge Sebagai penunjuk tekanan oil ketika engine hidup, bila menunjuk pada ring hijau berarti dalam kondisi normal seperti gambar disamping kanan. Bypass filter Menyaring oli dari oil pan melalui main gallery dan sebagai pendingin oli karena tempatnya di luar engine


58

4.6

Cooling sistem

Adalah proses sirkulasi air pendingin yang mengalir di dalam engine, yang dimulai dari radiator sampai ke thermostat, selanjutnya akan diteruskan oleh thermostat ke radiator atau ke engine kembali sesuai dengan suhu air tersebut dalam rangka mendinginkan komponen komponen engine. Berikut gambar diagram cooling sistem,

Keterangan : 1. Radiator 2. Water Pump 3. Oil Cooler 4. Water Jacket 5. Cylinder head 6. Water Manifold 7. Thermostat switch 8. Radiator 9. Fan

A. dari oil pump B. ke system engine

Prinsip kerja Cooling system dapat dijelaskan sebagai berikut : Saat engine running, air dari radiator di hisap oleh water pump, kemudian dialirkan ke oil cooler untuk mendinginkan oli engine. Kemudian dialirkan ke cylinder block, water jacket, cylinder head, kemuadian air bekas pendinginan mengumpul di water manifold. Kalau temperaturenya di bawah 70oC, maka oleh thermostat air diarahkan kembali ke water pump, ini untuk mempercepat tercapainya temperature kerja engine. Tetapi bila temperaturenya di atas 70oC, air bekas pendinginan yang berkumpul di water manifold tadi, oleh thermostat diarahkan ke radiator untuk didinginkan. Temperature kerja engine normal antara 70°- 900C. Untuk mencegah terjadinya kebuntuan akibat karat ataupun kotoran, maka biasanya dilengkapi dengan corrosion resistor, serta gunakanlah air yang bersih sesuai dengan petunjuk OMM.

59


4.7.1 Komponen cooling system Gambar komponen

Fungsi

Penjelasan Radiator Pada radiator terdapat Radiator berfungsi sebagai safety valve /radiator cap pendingin engine, air radiator yakni pressure valve dan didinginkan dengan bantuan vacum valve. Pressure udara luar. valve menjaga agar Over flow tank/ reservoir tank tekanan udara di dalam sebagai tank cadangan untuk radiator < 0.75kg/cm2 memasok air jika di dalam dari tekan udara luar, dan radiator mengalami vacum valve mencegah kevacuman dan tempat kevacuman di dalam menampung air berlebih saat radiator bila tekanannya pressure air di dalam radiator kurang. naik.

Water Pump Water pump digunakan untuk mensirkulasikan air ke dalam sistem pendingin. Semua pompa air yang dipergunakan pada engine umumnya mempergunakan jenis sentrifugal pump Thermostat Berfungsi mengatur membuka dan menutup aliran air pendingin ke radiator, sehingga temperatur air pendingin terjaga pada suhu kerja ( 70 º C - 90 ºC ). Untuk mencegah timbulnya over heating dan mempercepat tercapainya temperatur kerja engine pada saat mulai operasi

Thermostat bekerja ketika suhu engine melebihi 90C, expander akan membuka sehingga sirkulasi air dari engine akan dilewatkan melalui radiator.

Corossion Resistor Corrosion resistor berfungsi untuk mencegah terjadinya endapan dan karat yang dapat menyebabkan tersumbatnya saluran pendingin


60

Water manifold Sebagai tempat sirkulasi air pendingin yang menuju ke enggine Fan Membuang udara panas disekitar radiator ke udara bebas.

4.7

Electric sistem

Sistem kelistrikan pada suatu unit berfungsi sebagai sarana untuk penyediaan arus listrik untuk berbagai keperluan unit, mulai dari pemanasan awal, sampai dengan unit beroperasi (untuk memenuhi kebutuhan pada semua system electricnya). Berbeda dengan gasoline engine, pada diesel engine tidak menggunakan komponen untuk penyalaan/ ignition. Electric system pada diesel engine terbagi atas empat system:  Pre-heating system  Starting system  Charging system  Lighting sistem 4.7.1 Sistem pemanasan awal (pre-heating) Pre heating system adalah system pemanasan awal untuk memanaskan udara yang akan masuk ke ruang bakar dengan tujuan untuk mempermudah saat menghidupkan engine pada waktu udara di sekeliling engine masih dingin. Produk KOMATSU mempunyai 4 pre-heating sistem, yaitu : Glow plug  Udara dipanaskan dengan jalan membakar bahan bakar menggunakan glow plug. Ribbon heater  Udara sebelum masuk ke ruang bakar dipanaskan terlebih dahulu oleh ribbon heater yang terletak didalam intake manifold. Thermostart  Pada sistem pemanasan awal menggunakan thermostart, bahan bakar (solar) dibakar dengan menggunakan igniter, sehingga bahan bakar tersebut menjadi udara panas.  APS (Auto Priming System) Bahan bakar dipompakan dari fuel tank ke fuel filter dan sirkuit APS dengan menggunakan Feed Pump. Oleh sirkuit APS, bahan bakar yang akan disemprotkan kedalam ruang bakar diatur jumlahnya secara otomatis. Setelah engine hidup, harus ditunggu beberapa saat hingga warna gas uang normal, baru kemudian starting switch dikembalikan ke posisi Preheat Switch OFF.

61


4.7.2

Sistem Starting & Charging Sistem starting digunakan untuk menghidupakan engine, sebagai mekanisme awal pemicu proses pembakaran. Starting motor akan menggerakkan fly wheel yang termounting/terikat pada crankshaft, akibatnya crankshaft akan ikut berputar dan menghasilkan proses pembakaran. Komponen - komponen utama yang termasuk dalam starting system ini adalah :  Battery  Starting switch  Battery relay switch  Starting motor  Safety relay Charging system atau sistem pengisian battery adalah sistem pengisian battery sebagai sumber arus listrik yang digunakan untuk menggerakkan aksesoris engine dan unit secara keseluruhan, selama engine dalam keadaan hidup. Battery sebagai sumber listrik dan kapasitas terbatas, maka charging system berfungsi untuk mengembalikan kapasitas battery setelah dipakai sehingga bisa kembali ke keadaan full charge Komponen utama dari charging system adalah alternator/generator sebagai pensuplay arus. Rangkaian system starting & charging dapat dilihat pada gambar berikut.


62

Komponen sistem starting dan charging Gambar komponen

Fungsi

Battery Sebagai sumber arus listrik pada saat menghidupkan engine dan kebutuhan listrik pada saat engine mati

Starting switch untuk memutuskan ataupun menghubungkan komponen-komponen dalam starting sistem Battery relay Memutuskan ataupun menghubungkan negatif battery dengan body/chasis (negative battery relay). Memutuskan ataupun menghubungkan positif battery dengan starting motor (positive battery relay).

Starting motor untuk memutar engine saat start awal menghidupkan engine dengan prinsip merubah energi listrik menjadi energi mekanis

Safety relay Mencegah mengalirnya arus ke starting motor jika starting switch diputar ke posisi START sementara engine sudah hidup Alternator Sebagai penghasil (sumber) arus listrik, untuk kebutuhan listrik pada saat engine hidup dan mensuplay arus listrik ke battery / charging

63


4.7.3

Lighting system Lighting system adalah sistem penerangan dan perlengkapan unit untuk kenyamanan operator saat kerja malam, atau untuk safety saat kondisi tertentu dari unit. Sistem penerangan ini komponen-komponennya terdiri dari power supply, switch, relay, lampu dan display. Power supply adalah komponen yang merupakan penyedia tegangan agar lampu dapat bekerja. Switch adalah komponen yang dapat menghubungkan atau memutuskan rangkaian lampu dengan power supplynya sesuai perintah dari operator. Relay adalah komponen yang dapat menghubungkan atau memutuskan rangkaian lampu dengan rangkaian power supply berdasarkan kemagnetan yang terjadi saat diberikan tegangan. Lampu adalah merupakan komponen utama atau sebagai komponen yang dikendalikan waktu nyala dan padamnya oleh operator. Sedangkan Display adalah komponen yang dapat menginformasikan kepada operator tentang kondisi unit berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor.

4.8

Power Train

Power train adalah system pemindah tenaga/energy dimana tenaga utama yang berasal dari engine akan diteruskan melalui mekanisme tertentu sampai ke titik akhir energy tersebut diperlukan, di dalam unit WA 500-3 energy terakhir akan didistribusikan ke front wheel (roda depan). Skema power train WA 500-3 dapat dilihat pada gambar berikut :

Ket : 1. Engine 2. Damper 3. Drive shaft 4. Torqueconverter 10. Transmisi 11. Transfer case

12. Center drive shaft 14. Front drive shaft 15. Front differential 19. Rear drive shaft 20. Rear differential


64

4.8.1 Power train skeleton (bagan) 19

16

15

18

17 14 11

10

13 12

4

5

9

6

20

8 22 7 3

1

Keterangan : 1. Engine 2. Damper 3. Upper drive shaft 4. Torque converter 5. Hydraulic pump 6. Steering pump 7. PPC pump 8. Torque converter charging pump

24

23

21

2

9. Switch punp 10. Transmission 11. Transfer 12. Center drive shaft 13. Center support 14. Front drive shaft 15. Parking brake 16. Front differential

17. Front final drive 18. Front brake 19. Front tyre 20. Rear drive shaft 21. Rear differetial 22. Rear final drive 23. Rear brake 24. Rear tyre

Prinsip kerja : Ketika kunci kontak diposisikan START engine akan ON dan menghasilkan output tenaga mekanis berupa gerakan rotating (putaran). Putaran atau power output dari engine tersebut akan disalurkan menuju ke Transmisi melalui komponen Torque converter. Di dalam torque converter, power engine akan di alirkan secara smooth/halus menuju ke Transmisi dengan prinsip oil flow. Prinsip dari oil flow sendiri adalah memindahkan energy antar komponen melalui perantara aliran oli, sehingga perpindahan energy akan menjadi lebih halus dan tidak menghentak. Energy yang masuk di dalam transmisi selanjutnya akan direduksi, dimanfaatkan untuk pergerakan unit maju-mundur-percepatan-perlambatan semuanya diatur dan

65


sisesuaikan dengan keinginan operator. Output dari transmisi disalurkan menuju axel roda melaluli perantara propeller shaft dan differensial sampai menuju ke roda unit.

4.8.2 Komponen utama power train WA 500-3 Engine Engine merupakan jantung dari sebuah unit kendaraan, dimana engine sebagai sumber power yang akan digunakan untuk keperluan pergerakan unit maupun pergerakan attachment. Prinsip energy yang dihasilkan yakni dengan merubah energy termis pembakaran (O2 + bahan bakar + sumber panas) menjadi tenaga mekanis berupan putaran.

Torque Converter Torque Converter adalah suatu komponen power train yang bekerjanya secara hidrolis. Torque Converter dapat memindahkan tenaga engine ke transmisi secara halus, tidak berisik dan tidak ada shock, yaitu dengan menggunakan oli sebagai media perantara. Sehingga tidak menimbulkan benturan-benturan yang keras pada roda gigi dan poros transmisi dan apabila unit mendapat benturan atau beban kejutan pada attachmentnya tidak akan diteruskan ke engine. Sebaliknya, vibrasi yang mungkin timbul pada setiap perubahan torque engine, akan diserap oil flow dalam torque converter.

Torqflow Transmission

Torqflow transmission adalah merupakan alat pemindah tenaga yang menggunakan fluida dalam hal ini oli sebagai pengontrolnya. Torqflow transmission berfungsi untuk mengatur kecepatan gerak, maju, mundur dan pada alat alat besar yang tak kalah


66

pentingnya adalah untuk meningkatkan torsi dengan cara mereduksi putarannya melalui perbandingan jumlah gigi - giginya pada transmisi. Pemasangan Torqflow transmission biasanya dipasang bersama torque converter apabila tanpa torque converter biasanya disebut hidroshift transmission. Torqflow transmission juga dinamakan powershift transmission. Sedangkan keuntungan dari alat ini adalah untuk meningkatkan efektivitas pengoperasian kenyamanan dan lain - lain yang akhirnya akan mempengaruhi poduktivitas alat.

Propeller shaft

Untuk konstruksi dari transmisi terhadap axle pada unit truck atau auto mobil terdapat jarak tertentu, sehingga dibutuhkan suatu komponen yang menghubungkan putaran dan tenaga output transmisi menuju axle gear. Komponen yang berfungsi sebagai penghubung ini adalah propeller shaft

Universal joint merupakan bagian dari propeller shaft yang berfungsi sebagai penghubung antara output shaft transmisi dengan propeller shaft. U-joint akan memungkinkan untuk terus terjadi putaran walaupun hubungan antara output shaft transmisi dengan prpeller shaft tidak dalam satu sumbu.

Differensial Pada komponen final gear atau istilah yang lain bevel gear, berfungsi dalam meneruskan tenaga dan meningkatkan torque dari transmissi yang akan disalurkan ke kedua roda kanan dan kiri. Selain itu final gear berfungsi untuk merubah arah putaran dari propeller shaft yang diteruskan ke roda kanan dan kiri.

67


Front axle Axle depan berfungsi untuk menerima tenaga secara langsung selama operasi, sehingga front axle dipasang langsung pada frame dengan baut pengikat

Rear axle Axle belakang mempunyai struktur yang memungkinkan bagian tengahnya dapat mengambang (float). Dengan demikian semua ban dapat berhubungan dengan tanah ketika berjalan dijalan yang lembek

Differential Secara umum differential mempunyai susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus atau satu set roda gigi planet (planetary gear) sebagai rida gigi penggerak akhir, yang berfungsi untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit. Pada prinsipnya mirip dengan prinsip transmisi, yakni dengan mereduksi/ mengurangi putaran input dengan memanfaatkan perbedaan jumlah roda gigi sehingga didapatkan output putaran yang lebih rendah namun torque yang dihasilkan menjadi lebih besar.

4.9

Sistem Hydrolic

Sistem hydraulic merupakan salah satu bagian penting pada unit yang berfungsi untuk menggerakkan perlengkapan kerja dengan cara merubah tenaga mekanik menjadi hydraulic dan dirubah kembali menjadi mekanik. Sistem hydraulic adalah suatu sistem pemindah tenaga dengan mempergunakan zat cair / fluida sebagai perantara dalam hal ini zat cair yang digunakan adalah oil hydrolic. Zat cair sebagai system pemindah tenaga memiliki kelebihan sbb :  Zat cair mengalir dari tekanan yang tinggi ke tekanan yang rendah atau dari tempat yang tinggi ke tempat yang rendah.  Zat cair bentuknya selalu berubah-ubah sesuai dengan wadah yang ditempatinya, tetapi isinya atau volumenya tetap.  Zat cair tidak dapat di mampatkan ( Uncompressible ) 4.9.1 Keuntungan dan kerugian antara sistem hydraulic dengan sistem mekanis Keuntungan  Dapat menyalurkan torq dan gaya yang besar.  Pencegahan over load tidak sulit.  Control pengoperasian mudah dan cepat.  Penggantian kecepatan lebih mudah.  Getaran yang timbul relatif kecil.  Daya tahan lebih lama.


68

Kerugian  Peka terhadap kebocoran  Peka terhadap perubahan temperature  Kadang – kadang kecepatan kerja berubah.  Saluran system kerja sangat rumit / tidak sederhana.  Biaya perawatan lebih mahal. Prinsip Kerja Hydraulic MEKANIS

MENJADI

HYDRAULIC

MENJADI

MEKANIS

4.9.2 Sirkuit hydraulic Sirkuit hydraulic terbagi atas dua bagian yang ditandai dari jenis h ydraulic cylindernya (actuator). 1.

69

Sirkuit actuator single acting Pada sirkuit ini prinsip kerjanya adalah mamanjangkan rod menggunakan tekanan oil, sedangkan untuk memendekkannya cukup dengan tekanan dari beratnya attachement (gaya gravitasi dari Vessel) digunakan oleh sebagian besar dump truck.


2. Sirkuit actuator double acting Untuk sirkuit ini kerja actuatornya baik saat memanjang atau memendekkan rodnya semua menggunakan oil yang bertekanan.

4.9.3 Nama-nama dan fungsi komponen KOMPONEN

FUNGSI

Hydraulic tank Sebagai tempat penampungan oil hydraulic dan sebagai tempat pendinginan.

Hydraulic pump Memindahkan oli dari tangki ke sistem hidrolik dan bersama-sama dengan komponen lain menimbulkan hydraulic pressure. Control valve  Membatasi pressure dalam sistem  

Mengatur jumlah aliran oli yang akan masuk ke actuator Mengontrol arah dari gerakan silinder hidrolik atau motor hidrolik dengan merubah arah aliran oli atau memutuskan aliran oli



Accumulator  Menyimpan energy  Meredam kejutan  Menjaga tekanan konstam  Menaikkan tekanan secara bertahap


70

Actuator Untuk merubah tenaga kinetik (pressure oil) menjadi tenaga mekanik.

4.10 Tyre

Pada unit yang menggunakan wheel sebagai penggerak akhirnya, maka ban (tyre) adalah salah satu komponen yang menempel langsung ke tanah. Peran ban ini sangatlah penting karena apabila ban ini rusak atau tidak dalam keadaan performa bagus pasti unit tersebut tidak akan bisa beroperasi optimum. Tyre atau ban adalah bagian dari penggerak akhir ( final drive) yang bersinggungan langsung dengan permukaan tanah dan merupakan komponen yang terletak pada pelek (rim). Fungsi dari tyre adalah sebagai berikut :  Menahan berat unit dan muatan yang bersinggungan dengan permukaan tanah/jalan.  Mengendalikan jalannya unit saat bergerak maju atau mundur.  Meneruskan tenaga dari mesin sehingga unit dapat berjalan dan sebaliknya untuk memberhentikan bila diperlukan.  Bersama dengan sistem suspensi menentukan keamanan, kenyamanan, dan kemudahan dalam pengendalian unit.

4.13.1 Struktur Tyre Secara umum ban tersusun dari empat bagian utama yaitu : a. Bead Bead digunakan di carcass, berfungsi untuk menahan kedua ujung dari cord , menjamin pemasangan yang kuat dari ban ke rim (pelek). Bead wire (kawat bead ) adalah cincin yang terbuat dari kawat baja dengan kadar karbon yang tinggi. Flipper menutup bead wire dan di dalamnya terisi bead filler , karet keras yang berbentuk segitiga (apex rubber ). Bead filler membantu flipper agar bisa bercampur dengan baik di dalam ban. Bagian ujung yang berhubungan dengan pelek dan lebih dekat dengan pusat ban dinamakan bead toe. Bagian yang berhubungan dengan flens dari pelek dinamakan bead heel . Bagian luar dari daerah bead dilapisi oleh semacam ply cord (yang sudah dilapisi karet), dinamakan chafer .

71


b. Carcass Carcass terletak di dalam ban yang berfungsi menahan berat, goncangan, tumbukan, dan tekanan angin. Carcass dibuat dari lembaran-lembaran ply cords (lihat gambar berikut ini). Karet yang membungkus atau melapisi cord tidak hanya melindungi dari kerusakan luar, tetapi mencegah pergeseran di antara cords. c. Breaker Breaker adalah lapisan yang berada di antara tread dan carcass yang berfungsi sebagai peredam goncangan/tumbukan. Sebagai tambahan untuk mencegah pemisahan dan untuk mengurangi perubahan tiba-tiba dari elastisitas, 46 selembar karet disisipkan antara carcass dan breaker supaya berfungsi sebagai cushion (bantalan) d. Tread Tread merupakan kulit luar dari ban, melindungi carcass dari keausan dan kerusakan. Bagian tread yang berhubungan langsung dengan permukaan jalan disebut crown. bagian inilah yang dibuat kembangan berbeda disesuaikan dengan media dimana ban tersebut akan digunakan.Bagian samping dari ban disebut side wall dan daerah pertemuannya dengan tread disebut shoulder. Alur-al ur yang dibuat pada permukaan ban disebut groove atau non-skid. Dalamnya alur tersebut dinamakan non-skid depth, bagian dibawah groove dinamakan skid base. Karena side wall menerima gaya tekan dan tarik selama ban beroperasi, maka side wall dinamakan flexing area. Shoulder juga dinamakan buttress dan merupakan bagian penyangga crown. Bagian ini mempunyai konsentrasi karet yang paling tebal dan dibuat juga alur untuk mengeluarkan panas. Pada WA 500-3 menggunakan tipe tyre jenis tubeless. Tyre jenis ini tidak menggunakan ban dalam seperti halnya pada tube tyre. Tidak adanya ban dalam ini dikarenakan adanya lapisan liner yang melekat pada casing , sehingga memperkuat lapisan luar jika terjadi tusukan akibat benda asing dari luar seperti pada gambar berikut ini.


72

4.13.2 Spesifikasi Tyre WA 500-3

4.13.3 Pemeliharaan tyre :  Pastikan tekanan udara selalu tepat, bila pressure kurang berakibat luas kontak yang besar, mempercepat timbulnya panas dan memperbesar keausan juga merusak carcas dan cord pada tyre  Pemeriksaan tekanan udara dan penambahan tekanan udara dilakukan saat temperature normal  Tyre baru harus sering diperiksa sebab cendrung mengembang dalam tenggang waktu tertentu setelah dipasang  Gunakan tyre gauge dengan benar  Periksa kondisi treat, bila terdapat benda asing (batu) yang masuk ke dalam alur treat segera dibersihkan

73


7. BAB IV. Power Train WA 500-3

Recommend Documents