UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
TRAN TR ANSP SPOR ORTE TES S Y COMU COMUNI NICA CACI CION ONES ES Docente: Ing. Julio Torres Navarro 1
Capítulo 1: Función Y Evolución Del
Transporte…
Capítulo 2: Políticas Para Una Nueva Concepción De La Ingeniería De Transportes Capítulo 3: Sistemas De Transporte Y Comunicación Capítulo 4: Tecnolog ecnología ía Del Transpo ransporte rte Capítulo 5 : Planificación De Los Transportes Capítulo 6: Recopilación Y Análisis Análisis De Información Urbana Capítulo 7: 7: Economía Del Transporte 2
6 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN URBANA 6.1 DEFINICIÓN
6.2 LA FUNCIÓN DE LA DEMANDA
6.3 RECOPILACIÓN DE DATOS: ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO
6.4 ANÁLISIS Y PROYECCIÓN: GENERACIÓN DE VIAJES 6.5 FORMULACIÓN DE SOLUCIONES
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6.1 DEFINICIÓN
Demanda de transporte
Oferta de transporte
Se habla de la identificación de los datos necesarios para desarrollar alternativas y de las técnicas que se emplean para obtener y analizar esos datos.
6.1 DEFINICION Demanda de Transporte El propósito de los desplazamientos de personas y cargas no es de realización del viaje en si mismo, sino el de alcanzar de un determinado destino. Una excepción a esta regla la constituyen los paseos y excursiones turísticas. Las causas que generan el transporte son casi todas ellas de origen económico y algunos de orden social. 4
La calidad efectiva y eficiencia de un sistema de transporte se mide en la forma en que satisface la necesidad. La demanda de transporte es compleja, no se trata de un único tipo de servicio que esta compuesta de diversas modalidades y calidades.
La diferenciación parte del género del transporte (personas o mercancías), modo, ámbito (urbano o rural), horario de realización del viaje, día de la semana, motivo, comodidad, tiempo de viaje.
La demanda de transporte se produce en ciertos y determinados espacios, que ubican a las actividades que requieren del transporte. 5
La consideración de una necesidad puede ir acompañada de
un nivel de demanda fijo. La producción que se espera de un campo petrolero
determina la capacidad de la tubería que transportará el producto. El
nivel de servicio de una línea férrea que transporta mine-
rales se basa en la estimación del ingeniero de minas de la producción anual (y de las ventas). La
estimación que una industria hace de su producción y sus
ventas determina sus necesidades en cuanto a utilización de los medios de transporte, propios o públicos. El planeamiento de una
ruta o servicio nuevo requiere
procedimientos más complicados.
EJ.
las nuevas carreteras exigen un estudio de
las condiciones económicas, sociales y ambientales de la región a la que se va a dar servicio, así como del impacto que se va a producir. La nueva instalación puede disminuir el
tráfico
a las rutas y modalidades existentes; puede estimular el desarrollo industrial, comercial o agrícola retardando el crecimiento en otras partes.
HAY QUE IDENTIFICAR: Fuentes
generadoras de tráfico
Cuantificar su potencial de suministro de Determinar la distribución del
viajeros y carga;
tráfico,
Las toneladas de carga, El número de viajeros Los vehículos que se
llevarán a los puntos de destino
Las modalidades Rutas que se van a emplear
para ese fin.
Las características de movimiento máximo Su efecto en la capacidad
requerida constituyen una
información muy necesaria.
HAY QUE IDENTIFICAR: El estudio de
la creación de inventarios,
del análisis de los puntos de origen y destino, de los factores determinantes del movimiento, de los procedimientos de asignación del tránsito y de los modelos de distribución comunes a la planificación del transporte urbano y regional.
La
demanda actual se analiza y se proyecta hasta alguna
fecha futura, por ejemplo a 20 años. Se establece un patrón de tránsito, Se
real o estimado,
incluye una evaluación cuantitativa de lo que se va a
transportar, Cuales son sus El
puntos de origen y destino
volumen de movimiento por tipo de tránsito, ruta,
modalidad y terminal. Se tiene que evaluar la elección de modalidad. Se
encuentran problemas para obtener datos exactos de la
demanda actual; pero los problemas que implica el proyectar estos elementos a alguna fecha futura son todavía más difíciles y los resultados más inciertos.
Oferta de Transporte
Esta representada por: Infraestructura
(plana fija). Material rodante (plana móvil). Un sistema de control El conjunto de estos elementos determinan los costos de transporte y los niveles de servicio. 11
6.2 LA FUNCIÓN DE LA DEMANDA Medición
Presentación
Fuentes
Historia
Flujo de transito
Población Uso del suelo
Generación de transito
Inventario
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LA FUNCIÓN DE LA DEMANDA En todo proceso de planificación de la transportación hay dos etapas básicas: 1) establecer la demanda para un nivel y calidad de servicio dados (es un estudio de las necesidades) 2) elaborar un plan de acción capaz de satisfacer esa demanda (es un estudio de los medios). Estas técnicas se emplean en la planificación del transporte urbano; pero son aplicables también a nivel regional y estatal. 6.2
6.2 LA FUNCIÓN DE LA DEMANDA
Medición de la demanda
Se realiza con el estudio de Origen Destino.
Mayormente este estudio se concentra sobre las arterias principales de la ciudad.
–
Fuentes de la demanda La demanda se determina mediante:
Características de la población.
Los usos del suelo.
Población
Esta determinada parar todo el área de estudio como para cada zona establecida dentro del área. 14
Uso del Suelo
La intensidad y uso de suelo proviene de una combinación de factores interrelacionados. Generación de Transito Se la determina mediante el uso de cuestionarios o entrevistas. Inventario de Instalaciones Se identifican y cuantifican todas las instalaciones que hacen a un sistema de transporte. Flujo de Transito Datos que comprenden el recuento del volumen de las distintas modalidades. Estos datos se consideran inseguros cuando tengan una antigüedad mayor a 5 años •
•
•
•
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Historia
Establecer tazas de crecimiento.
Estos datos históricos son útiles para dar perspectiva a la demanda actual.
Presentación
Resumir información recopilada para su estudio y análisis.
Para la compilación de datos voluminosos será necesario la ayuda de la computadora. 16
6.3 RECOPILACION DE DATOS: ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO Objeto y fundamento de las encuestas de transporte Tipos de encuesta
Entrevista domiciliaria
Cordones y estaciones de recuento
6.3 RECOPILACIÓN DE DATOS: ESTUDIOS DE ORIGEN DESTINO –
Objeto y Fundamento de
las Encuestas de Transporte Obtener información mediante el conteo real de personas, aviones, trenes, etc. por medio de las encuestas de Origen y Destino. El fundamento de las encuestas se apoya en aspectos cotidianos, identificado en un día típico. Tipos de encuesta Encuesta de conductores. Método de la tarjeta postal. Identificación de placas. 17 Encuestas a domicilio
Entrevista Domiciliaria Es el estudio que arroja los resultados mas completos. La información que se registra se refiere a los hábitos y necesidades de transportación de cada individuo de la familia.
Esta entrevista ofrece únicamente un corte transversal en el tiempo. No hay continuidad, por lo tanto es preciso elegir cuidadosamente el momento de la encuesta.
Cordones y Estaciones de Recuento
Los acordonamientos se limitan a unos cuantos puntos clave.
El procedimiento se facilita si dividimos un área extensa en áreas mas pequeñas.
Lo ideal es que predomine la división por zonas, basada en el tipo de uso de suelo. 18
6.4 ANALISES Y PROYECCION: GENERACION DE VIAJES
Proyección de la demanda futura Factores simples del crecimiento
El estudio de la transportación en el área de CHICAGO (CATS) Determinación de los viajes y análisis de regresión
Modelos de uso del suelo
6.4 ANALISIS Y PROYECCION: GENERACION DE VIAJES Proyección de la Demanda Futura La proyección de la demanda futura se la realiza por lo general a 20 años. La determinación de la demanda futura es compleja y requiere del uso de modelos matemáticos y de computadora. Métodos: Factores Simples del Crecimiento. Determinación de los viajes y análisis de regresión. 19
Factores Simples del Crecimiento
Útiles en el caso de pequeñas comunidades Factores individuales: Numero de automóviles y su uso. Población. Nivel de actividad industrial y comercial. F.C. individual = Relación de la actividad futura y presente. F.C. general = Producto de los factores individuales. Demanda Futura: D futura = D actual * F.C. general Factores del
crecimiento presentan ciertas inexactitudes inherentes. 20
Determinación de los Viajes y Análisis de Regresión Requiere una proyección razonablemente precisa del uso del suelo. El procedimiento exige la relación entre: Cada uso del suelo. Los viajes que genera. Regresión lineal: Y=a0+a1*X1+a2*X2+ +an*Xn+U Donde: Y: Función lineal (Nº de autos por ejemplo). X1,X2,Xn: variables independientes. U: Termino de error al azar. A0,a1,an: Índice de la variación de la variable dependiente. El objetivo es determinar una relación positiva entre la cantidad, clase y densidad del uso de suelo y la generación de viajes presente y futura.
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…………
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Modelos de Uso de Suelo
Existe una utilidad evidente entre el pronostico de uso del suelo y la demanda de la transportación a que dará lugar.
Su grado de complejidad es diverso y requiere elementos difíciles de evaluar cuantitativamente.
Todos los modelos expresan relaciones entre el suelo usado y la disponibilidad futura. 22
