Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Unidade injetora Sensor de pressão, ar de admissão Sensor de temperatura, ar ar de admissão Sensor do volante do motor Sensor de temperatura, líquido líquido de arrefecimento Sensor da árvore de comando de válvulas válvulas
Códigos de informação Observar
a diferença entre Códigos de falha e Códigos de informação.
Os
códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é pressionado e uma determinada função está ativa, por exemplo, piloto automático na posição ON ou o pedal da em breagem pressionado. Assim que o pedal for liberado, o código de informação desaparece. Um código de informação informação não indica uma falha, apenas mostra que um sinal est á ativo.
Uma exceção é o código de informação 41 que, além de teste de f reio não realizado tam bém indica contato do interruptor danificado, pedal do freio. Se, após realizar o teste de freio, frei o, o código de informação 41 estiver ativo, m antendo o pedal de freio pressionado, será possível ler que contato de freio está ativo. (Ver códigos de informação 42 e 43). Observar
que o piloto automático não funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.
Códigos de informação 41 Teste de freio não realizado ou contato do interruptor danificado, danificado, pedal de freio 42 Sinal da da luz de freio ativo ativo 43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo ativo 44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo ativo (pedal do acelerador pressionado) pressionado) 45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de em breagem pressionado) 46 Sinal do do freio de estacionamento ativo Seletor de marchas na posição neutra (veículos com Geartronic) 47 Sinal de segurança ativo 51 Piloto automático na posição ON 52 Piloto automático, posição SET ativada 53 Piloto automático na posição ONcom RESUME ativado 61 Sinal do do ABS, ABS, freio motor ativo 62 Comunicação com Geartronic 63 Sinal do VPS VPS ativo (unidade de controle controle na posição posição de programação)
Códigos de informação Observar
a diferença entre Códigos de falha e Códigos de informação.
Os
códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é pressionado e uma determinada função está ativa, por exemplo, piloto automático na posição ON ou o pedal da em breagem pressionado. Assim que o pedal for liberado, o código de informação desaparece. Um código de informação informação não indica uma falha, apenas mostra que um sinal est á ativo.
Uma exceção é o código de informação 41 que, além de teste de f reio não realizado tam bém indica contato do interruptor danificado, pedal do freio. Se, após realizar o teste de freio, frei o, o código de informação 41 estiver ativo, m antendo o pedal de freio pressionado, será possível ler que contato de freio está ativo. (Ver códigos de informação 42 e 43). Observar
que o piloto automático não funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.
Códigos de informação 41 Teste de freio não realizado ou contato do interruptor danificado, danificado, pedal de freio 42 Sinal da da luz de freio ativo ativo 43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo ativo 44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo ativo (pedal do acelerador pressionado) pressionado) 45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de em breagem pressionado) 46 Sinal do do freio de estacionamento ativo Seletor de marchas na posição neutra (veículos com Geartronic) 47 Sinal de segurança ativo 51 Piloto automático na posição ON 52 Piloto automático, posição SET ativada 53 Piloto automático na posição ONcom RESUME ativado 61 Sinal do do ABS, ABS, freio motor ativo 62 Comunicação com Geartronic 63 Sinal do VPS VPS ativo (unidade de controle controle na posição posição de programação)
MID 128, Unidade Unidad e de controle do d o motor, códigos de falha Localização
dos sensores do Sistema de Controle do Motor
Códigos de informação ID no.:
Um único número para cada código de falha.
MID:
Message Identification Description (Identifica o grupo função).
PID:
Parameter Identification Description (Identifica o componente)
SID:
Subsystem Identification Description (Identifica o su bcomponente em um grupo função).
FMI:
Failure Mode Identifier (identifica o tipo de falha) Designações de acordo com padrão SAE
ID no.
MID
PID
SID
FMI
Códigos passageiros
Descrição e comentários do código de falha
101
128
91
****
3
11
Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito alta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta
102
128
91
****
4
11
Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito baixa. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta
103
128
91
****
11
11+12
Contato da marcha lenta (7065) aberto durante a aceleração. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta
104
128
91
****
12
12
Contato da marcha lenta (7065) fechado quando na posição de marcha lenta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta
106
128
84
****
3
13
Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito alta. Código de falha 13 - Sinal de velocidade
Designações de acordo com padrão SAE ID no.
MID
PID
SID
FMI
Códigos passageiros
Descrição e comentários do código de falha
107
128
84
****
4
13
Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito baixa. Código de falha 13 - Sinal de velocidade
108
128
84
****
5
13
Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, não conectado. Código de falha 13 - Sinal de velocidade
109
128
84
****
8
13
Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, interferência de alta freqüência. Código de falha 13 - Sinal de velocidade
128
128
****
251
11
14
Unidade de controle (9070), alimentação de tensão contínua. Código de falha 14 ± Relé de alimentação, unidade de controle
126
128
****
254
11
21
Unidade de controle (9070), falha de hardware. Código de falha 21 ± Unidade de controle, falha interna
127
128
****
253
11
22
Unidade de controle (9070), falha de software. Código de falha 22 ± Unidade de controle, falha de programação
129
128
110
****
0
130
128
110
****
5
23
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito alta. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento
131
128
110
****
4
23
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito baixa. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento
133
128
105
****
0
134
128
105
****
5
Temperatura do líquido de arrefecimento (756B), acima de 103°C.
Temperatura do ar de carga (7067). 24
Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tensão de saída muito
Designações de acordo com padrão SAE ID no.
MID
PID
SID
FMI
Códigos passageiros
Descrição e comentários do código de falha
alta. Código de falha 24 ± Sensor de temperatura, ar de admissão 135
128
105
****
4
24
Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tensão de saída muito baixa. Código de falha 24 ± Sensor de temperatura, ar de admissão
137
128
106
****
3
25
Sensor de pressão do ar de carga (7066), tensão de saída muito alta. Código de falha 25 ± Sensor de pressão, ar de admissão
138
128
106
****
4
25
Sensor de pressão do ar de carga (7066), tensão de saída muito baixa. Código de falha 25 ± Sensor de pressão, ar de admissão
140
128
106
****
11
25
Sensor de pressão do ar de carga (7066), tensão de alimentação incorreta. Código de falha 25 ± Sensor de pressão, ar de admissão
112
128
****
21
2
26
Sensor da árvore de comando de válvulas (753B), faltando o sinal. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas
144
128
****
21
8
26
Sensor da árvore de comando de válvulas (753B), interferência de alta freqüência O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas
111
128
****
21+22
11
26+27
Sensor do volante do motor (736A), falha de sincronização. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor
113
128
****
21+22
11
26+27
Sensor da árvore de comando de
Designações de acordo com padrão SAE ID no.
MID
PID
SID
FMI
Códigos passageiros
Descrição e comentários do código de falha
válvulas (753B), falha de sincronização. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor 110
128
****
22
2
27
Sensor do volante do motor (753A), faltando o sinal. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor
114
128
****
1
6
31
Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
115
128
****
1
7
31
Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
116
128
****
2
6 32
Unidade injetora, cilindro 2(6072), falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
117
128
****
2
7
32
Unidade injetora, cilindro 2(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
118
128
****
3
6
33
Unidade injetora, cilindro 3(6072), falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
Designações de acordo com padrão SAE ID no.
MID
PID
SID
FMI
Códigos passageiros
Descrição e comentários do código de falha
119
128
****
3
7
33
Unidade injetora, cilindro 3(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
120
128
****
4
6
34
Unidade injetora, cilindro 4(6072), falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
121
128
****
4
7
34
Unidade injetora, cilindro 4(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
122
128
****
5
6
35
Unidade injetora, cilindro 5(6072), falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
123
128
****
5
7
35
Unidade injetora, cilindro 5(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
124
128
****
6
6
36
Unidade injetora, cilindro 6(6072), falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
125
128
****
6
7
36
Unidade injetora, cilindro 6(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36, unidade injetora
Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta
Interruptor de posição da marcha lenta.....
= Contato da marcha lenta, pedal do acelerador
Interruptor de posição da marcha lenta GT.....
= Contato da marcha lenta, pedal do acelerador, Geartronic
Interruptor "Kick-down" GT.....
= Contato "Kick-down", Geartronic
Padrão.....
= Caixas de mudanças manual
diagrama na esquerda mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças manual. O
Quando o pedal do acelerador está na posição de marcha l enta, a tensão do sensor do pedal do acelerador não deve exceder 0,65 V, para que as condições para frenagem com freio motor sejam cumpridas. Mesmo a 0,66 V há um risco de o freio motor não ser ativado. diagrama na direita mostra a faixa normal de t ensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças Geartronic. Veículos com caixas de mudanças Geartronic têm tam bém dois contatos extras, um contato da marcha lenta e um contato do "kick-down". O
Comentários sobre o código de falha 11, Sensor do pedal do acelerador Observar
que o pedal do acelerador controla outras funções que podem parar de funcionar mesmo que o pedal do acelerador não gere um código de falha. Por exemplo, as funções do ATR e do VEB, e tam bém a regulagem do regulador de potência de saída são interrompidas se o pedal do acelerador não retornar para a sua posição correta de marcha lenta. As funções do ATR e do VEB não podem, desta forma, operar e a regulagem da potência de saída pode tornar-se instável próxima da marcha lenta. Quando o pedal do acelerador não retorna para a sua posição de marcha lenta, isto é considerado pela unidade de controle visto que a aceleração e o motor são controlados através do diagrama do pedal do acelerador.
Interruptor de posição da marcha lenta.....
= Contato da marcha lenta, pedal do acelerador
diagrama da esquerda mostra os níveis de tensão que geram o código de falha 11. código de falha é gerado tanto para uma tensão muito alta quanto para uma tensão muito baixa. O O
diagrama na direita mostra o tamanho da janela dentro da qual o contato da marcha lenta será ativado normalmente. Se o contato for ativado na faixa baixa ou não ativado na faixa alta será gerado o código de falha 12. Se o código de falha for registrado, a unidade de controle não realizará a verificação do componente a não ser que o motor seja reiniciado. O
OK.....
= Correto Marcha lenta.....
= Marcha lenta
Limp
home.....
= Regulagem de emergência
Os
diagramas 1-5 mostram algumas situações possíveis e quais os códigos de falha que são registrados. Diagrama 1.
pedal do acelerador e a função do contato da marcha lenta sem falhas. código de falha é registrado já que os pré-requisitos foram satisfeitos e o motor funciona normalmente quando em marcha lenta e quando utiliza o acelerador. O
Nenhum
Diagrama 2.
diagrama mostra a situação quando o interruptor da marcha lenta está sempre a berto e indica a posição de marcha lenta independentemente da posiçãodo pedal do acelerador. O pedal do acelerador funciona corretamente e fornece o valor correto. Nesta situação, onde o interruptor da marcha lenta e o sensor do pedal do acelerador fornecem valores diferentes, a unidade de controle seleciona sempre o valor mais baixo. Neste caso, a unidade de controle seleciona a informação do interruptor da marcha lenta, o que significa que o motor pode somente funcionar em marcha lenta. O código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha l enta não atinge a sua janela. O código de falha 11 também será registrado, já que a unidade de c ontrole não pode determinar com certeza se o interruptor da marcha lenta ou o sensor do pedal do acelerador está incorreto. O
Diagrama 3. O
diagrama mostra a situação onde o interruptor da marcha lenta está sempre fechado.
O
motor funciona normalmente, mas o código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela. Diagrama 4.
Esta é a situação onde o sensor do pedal do acelerador parou de funcionar e indica posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal. O interruptor da marcha lenta fornece valores corretos, mas como na situação em 2, a unidade de controle selecionará o valor mais baixo, que é o valor do sensor do pedal do acelerador. O motor pode funcionar somente em marcha lenta e o código de falha 12 é registrado já que o interruptor da marcha lenta está fechado a baixo de sua janela. Diagrama 5. Neste
caso, o sensor do pedal do acelerador está danificado mas o interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. A unidade de controle, nesta situação, permite que o veículo funcione utilizando a regulagem de emergência limp home. Através disto significa que quando a unidade de controle rece ber um sinal do interruptor da marcha lenta que o pedal do acelerador está sendo pressionado, a mesma gera o mesmo valor que para a aceleração de 70%, até que o pedal seja completamente li berado para a posição de marcha lenta. O código de falha 11 será registrado já que o sinal de saída do sensor do pedal do acelerador encontra-se fora do valor permitido.
Combustível..... =
diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador. As várias % dos valores mostram o sinal elétrico de saída do sensor quando o pedal do acelerador é pressionado. As linhas angulares no diagrama mostram como o motor reage quando a carga muda para uma determinada posição do pedal do acelerador. O
Quando a carga do motor aumenta, a rotação do motor diminui. Quando a rotação do motor diminui, a unidade de controle aumentará a quantidade de com bustível de modo que acompanhe a linha angular que corresponde ao sinal de saída do pedal do acelerador. No
diagrama, os seguintes limites são registrados: y y y y
Marcha lenta (limite esquerdo) Torque máximo (limite superior) Rotação máxima do motor (limite direito) Rotação mínima do motor (limite inferior)
Quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência, porque o pedal do acelerador está danificado, é utilizado o mesmo valor que para a posição de 70% do pedal do acelerador. Isso é fornecido se o sensor da marcha lenta estiver correto e se o pedal do acelerador estiver pressionado. O
aumento da aceleração de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo.
A razão da escolha de 70% é para garantir que o torque máximo do motor possa ser o btido. Quando o pedal do acelerador é li berado, a aceleração retorna a 0%. Nota! Observar que com a unidade de controle na posição de emergência (aceleração de 70%), o motor descarregado atingirá aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do acelerador for pressionado.
Combustível..... =
diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador para unidades de controle a partir do e incluindo o P/ N 8148335. A unidade de controle foi introduzida em 1994. O
Como pode ser visto no diagrama, a linha limite da rotação máxima do motor diminui para 1600 rpm quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência. A linha anteriormente utilizada de 70% não é mais utilizada, e a unidade de controle tentará fornecer 100%, mas naturalmente será parada pel o novo limite de rotação máxima do motor.
Código de falha 13 - Sinal de velocidade
A unidade de controle pode controlar o sinal de velocidade do tacógrafo de duas maneiras diferentes: y y
Controle do nível de tensão Controle da freqüência
Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente.
Controle do nível de tensão tacógrafo envia um sinal para a unidade de controle. O sinal é na forma de uma onda quadrada (um trem de pulso) com um nível alto de aproximadamente 8 V e com um nível baixo de aproximadamente 0,5 V. Quando o veículo está parado, o sinal pode ser tanto alto quanto baixo dependendo da posição do sensor na roda dentada no eixo de saída da transmissão. O
Na
posição de repouso, a unidade de controle começa a diagnosticar os níveis de tensão do sinal de velocidade. Durante este diagnóstico, a unidade de controle pode avaliar se há uma interrupção ou curtocircuito na conexão à massa ou a B+. O diagnóstico fornece duas alternativas:
Alternativa 1. Sinal sem falha sinal varia em torno de 8 V ou em torno de 0.5 V. Com relação à forma do sinal durante a medição com um osciloscópio: O nível normal da velocidade pretendida; poderá ser vista uma amostra da corrente de alimentação de aproximadamente 2 mA que a unidade de controle injeta nos ca bos. O
Com um tacógrafo motômetro esta será de apro ximadamente 1,2 V. A corrente de alimentação é conectada durante 400 ms a cada 800 ms. Isto significa que uma onda quadrada so breposta será o bservada no sinal do tacógrafo.
Alternativa 2. Código de falha 13 y
y
y
nível de tensão do sinal é de 24 V. Indica um curto-circuito à B+.. O nível de tensão do sinal é de 0 V. Indica um curto-circuito à massa. O sinal é idêntico ao sinal do circuito de alimentação. Indica uma interrupção. O
Verificação da freqüência
sinal de velocidade do tacógrafo é utilizado após ter sido dividido por 8, o que significa uma filtragem segura do sinal. Se ocorrer uma int erferência de sinal, na forma de um ou dois picos de tensão, o valor da velocidade calculada não será afetado em um grau muito alto. O
Para que o código de falha 13 seja registrado, a velocidade deverá ultrapassar 460 km/h com um fator K de 6250, ou ultrapassar 230 km/h com um fator K de 12500. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente.
Comentários sobre o código de falha 13, sinal de velocidade Já que o sinal de velocidade é o btido a partir da saída temporária do tacógrafo, poderá haver uma falha no tacógrafo. Um velocímetro correto não é garantia de que a unidade de controle rece be o sinal de entrada correto. Se o velocímetro não apresentar uma leitura, o piloto automático tam bém não deverá funcionar. Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacógrafo não estão inseridos de modo incorreto!
Código de falha 14 ± Relé de alimentação, unidade de controle
ECU (Unidade de Controle Eletrônica)..... Ligado
= Direto.....
Desligado = Atraso.....
Quando a chave de partida (150) é girada para a posição de condução, a unidade de controle faz a conexão à massa do relé de alimentação principal (379) para ativar a corrente da unidade de controle. Isto ocorre sem atraso. Quando a chave de partida é girada para posição Off, o circuito de aterramento do relé de alimentação na unidade de controle interrompe o circuito de aterramento do relé de alimentação principal, porém com um breve atraso. O atraso ocorre para que a unidade de controle tenha tempo de realizar determinadas operações antes de ser desligada.
código de falha 14 é registrado se a unidade de controle rece ber tensão do relé de alimentação principal mesmo que a tensão da chav e de partida seja interrompida. Apesar disso, o motor será desligado, mas o código ativo não poderá ser visto. O
Isto pode ocorrer se o relé de alimentação principal sofrer um emperramento e não puder retornar para a posição de repouso, ou se houver um curto-circuito na instalação elétrica entre o relé e a unidade de controle.
Código de falha 21 ± Unidade de controle, falha interna
Controle..... =
Operação.....
=
Partida..... =
No
programa da unidade de controle há uma série de funções de controle diferentes que supervisionam o funcionamento do programa. Este poderá funcionar, por exemplo, de tal maneira que um número de controle passe através das várias operações do programa. Quando todas as operações forem realizadas, o número é verificado. Se o número não foi alterado, está tudo em ordem. Se o número foi alterado durante o seu cami nho dentro do programa, há uma falha no hardware ou no software e o funcionamento do programa é interrompido. A unidade de controle tenta reconfigurar-se e reinicia automaticamente a operação do programa. Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o código de falha 21 for registrado, a unidade de controle deve ser substituída.
Código de falha 22 ± Unidade de controle, falha de programação
Uma verificação numérica é realizada quando, por exemplo, o programa do VSP é utilizado para alterar determinados parâmetros do cliente. Esta é uma maneira rápida e simples da unidade de controle testar se qualquer um dos números na numeração programada está incorreto. exemplo no diagrama mostra a contagem do número 1, que é somado em cada fileira. A soma de cada fileira é então totalizada para formar uma soma de verificação, neste caso 81. O
Esta soma de verificação é comparada com a soma de verificação calculada antecipadamente. Se qualquer número dentro da numeração programada estiver incorreto, este poderá ser apresentado quando a soma de verificação dos números programados não estiver de acordo com a soma de verificação calculada. Se a falha aparecer na programação do VPS, a razão pode ser um pro blema de comunicação entre o computador e a unidade de controle. Verificar as conexões e tentar novamente. Nota! Se o código de falha 22 for registrado sem que qualquer tipo de programação seja realizada, a falha é grave e a unidade de controle deve ser substituída
Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento
A verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é realizada para o bservar se os valores estão fora da faixa normal de tra balho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 23. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. tensões que registram o código de falha 23.
O
diagrama mostra quais as
Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente. Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do líquido de arrefecimento. O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle está instalado no lado esquerdo do cabeçote. O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos está localizado no alojamento do termostato. A sua única tarefa é fornecer sinais para o indicador de temperatura.
O
efeito da temperatura do líquido de arrefecimento
A temperatura do líquido de arrefecimento pode, em alguns casos, afetar a quantidade de combustível injetado. No diagrama, são apresentados quatro casos diferentes. A Temperaturas normais. Em temperaturas normais, não ocorre mudança na quantidade de com bustível. B Baixas temperaturas. Em temperaturas muito baixas, ocorre uma certa redução na quantidade de com bustível. A redução é realizada para compensar o teor maior de energia do com bustível frio por volume de unidade. C Altas temperaturas. Em temperaturas acima de +103 °C, ocorrem dois fatos: 1. A lâmpada de advertência para alta temperatura do líquido de arrefecimento é ativada. Nota! A advertência é encontrada somente nos caminhões FH uma vez que a lâmpada é controlada pelo sensor de temperatura 756B através da unidade de controle. Nos caminhões FL, a lâmpada de advertência está conectada ao sensor de
temperatura 756 e não está conectada através da unidade de controle.
2. A unidade de controle reduz a quantidade de combustível injetada. Isto ocorre passo a passo até que em +107 °C atinja o seu mínimo de aproximadamente 50%. Esta redução acontece para proteger o motor de superaquecimento. Isto é gravado como um código de falha na unidade de controle, porém só pode ser lido com um computador de diagnóstico. D Temperaturas incorretas Se o sensor de temperatura apresentar valores que estejam fora da temperatura normal de trabalho, será registrado o código de falha 23 e, ao mesmo tempo, a unidade de controle reduzirá a quantidade de com bustível em aproximadamente 10%.
Comentários sobre o código de falha 23 Observar
que os caminhões F L não possuem controles para a lâmpada de advertência de alta temperatura do líquido de arrefecimento! A lâmpada não está sincronizada com a redução da quantidade de com bustível através da unidade de controle, o que significa que o motor pode reduzir a quantidade de com bustível em aproximadamente 50% sem o bter qualquer indicação. A seguir, há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do líquido de arrefecimento sem registrar um código de falha: y y y y y y y
Sensor incorreto (mas que ainda se encontra dentro da faixa normal de tra balho). Nível baixo do líquido de arrefecimento. Líquido de arrefecimento com impurezas. Obstrução externa ou interna do sistema de arrefecimento. Falha no termostato (ou termostato incorreto). Capacidade insuficiente do ventilador (ventilador incorreto ou danifi cado). Falha na bomba do líquido de arrefecimento.
Código de falha 24 ± Sensor de temperatura, ar de admissão
A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para o bservar se os seus valores estão fora da faixa normal de tra balho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 24. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. tensões que registram o código de falha 24.
O
diagrama mostra quais as
Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente.
Comentários sobre o código de falha 24 Observar
que a lâmpada CHECK E NGINE não acende na temperatura de 91°C, como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. Temperaturas do ar de admissão a baixo de +150°C não geram qualquer indicação, mesmo se estiverem anormalmente altas.
A seguir, há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y
Intercooler obstruído. Regulador AT emperrado. Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o f reio motor.
Código de falha 24 ± Sensor de temperatura, ar de admissão
A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para o bservar se os seus valores estão fora da faixa normal de tra balho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 24. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. tensões que registram o código de falha 24.
O
diagrama mostra quais as
Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente.
Comentários sobre o código de falha 24 Observar
que a lâmpada CHECK E NGINE não acende na temperatura de 91°C, como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. Temperaturas do ar de admissão a baixo de +150°C não geram qualquer indicação, mesmo se estiverem anormalmente altas.
A seguir, há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y
Intercooler obstruído. Regulador AT emperrado. Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.
Código de falha 25 ± Sensor de pressão, ar de admissão
A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor de pressão do ar de admissão de duas maneiras diferentes: y y
Verificação da tensão do sinal Verificação do sinal de alimentação
Nota! Se o código de falha 25 for registrado, a potência do motor será reduzida em aproximadamente 40%. Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente.
Verificação da tensão do sinal A verificação do sinal do sensor é realizada para o bservar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 25. A faixa normal de trabalho do sensor está entre 48 kPa e 270 kPa. quais tensões que o código de falha 25 é registrado.
O
diagrama mostra em
A unidade de controle realiza esta verificação contanto que a rotação do motor esteja a baixo de 1000 rpm.
Verificação da tensão de alimentação
A unidade de controle pode até verificar a tensão de alimentação do sensor de pressão do ar de carga. Se a tensão estiver fora dos valores limites como mostrado no diagrama, será registrado o código de falha 25.
Comentários sobre o código de falha 25 Com exceção das falhas simplesmente elétricas, os pro blemas sem registro de códigos de falha podem ser: y y
y
Corrosão nas conexões da instalação elétrica no sensor. Falhas nos componentes que não podem ser identificadas por qualquer outro método a não ser através da comparação com valores em vigor e aceitáveis. Sinal de saída com falhas do sensor de pressão, (mas que ainda está dentro da faixa normal de trabalho). O sinal de saída do sensor produz um valor muito baixo em altas pressões do ar de admissão.
Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas de três maneiras diferentes: y y y
Sincronização Intensidade do sinal Interferência de freqüência
Quando o código de falha 26 for registrado, a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quatro vezes. Se a iniciativa não for bem sucedida, a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor.
Sincronização
A unidade de controle verifica se os pulsos de sincronização que representam os seis cilindros estão sempre dentro da janela que é gerada pelo sinal do sensor dos dentes do volante do motor.
Se um sinal da árvore de comando de válvulas estiver f ora desta janela, são registrados os códigos de falha 26 e 27. Tanto o código de falha 26 do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quanto o código de falha 27 do sinal do sensor do volante do motor são registrados já que a unidade de controle não pode determinar com certeza quais os sinais que não estão sincronizados. Para evitar que o pulso de identificação do cilindro 1 seja interpretado com uma f alha de sincronização, qualquer possível falha de sincronização deve ocorrer mais de 12 vezes de uma só vez antes que os códigos de falha 26 e 27 sejam registrados.
Intensidade do sinal
Se estiver faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas, é registrado o código de falha 26.
Interferência de alta freqüência
A verificação de interferência de alta freqüência pela unidade de controle é realizada fazendose a medição da distância entre os dentes da roda dentada da árvore de comando de válvulas. T1 é a distância entre os dentes de dois cilindros. T2 é a distância entre o dente de um cilindro e o dente de identificação do cilindro 1. T3 é a distância entre o dente de identificação do cilindro 1 e um dente comum do cilindro 1. A distância T1 é utilizada para calcular a rotação do motor. (Em operação normal, o sinal do sensor do volante do mot or é utilizado como um sinal de rotação do motor, mas o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas pode ser utilizado como reserva se o sinal do volante do motor faltar.) Se a distância T1 indicar que a rotação do motor está acima de 4000 rpm, é registrado o código de falha 26. Observar que são necessárias pelo menos 7 indicações de uma só vez para que o código de falha seja registrado.
Comentários sobre o código de falha 26 Quando os códigos de falha 26 e 27 são registrados devido a uma falha de sincronização, a causa provável é o fato do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não estar dentro do seu intervalo do dente do sinal do volante do motor ou que a intensidade do sinal é muito grande ou muito fraca. A seguir, há uma lista de algumas causas prováveis:
y
y
y y y
y
Regulagem incorreta da distância entre o sensor da árvore de comando de válvul as e a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Regulagem incorreta da distância entre o sensor do volante do motor e o volante do motor. Regulagem incorreta da engrenagem intermediária na transmissão do motor. Árvore de comando de válvulas engatada incorretamente. A roda dentada da árvore de comando de válvulas foi instalada com a folga do furo no sentido incorreto. Os danos no contorno do volante do motor podem, em casos desfavoráveis, gerar sinais que a unidade de controle considera como um dente extra.
Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor
A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor do volante do motor através da medição da intensidade do sinal. Se estiver faltando o sinal, será registrado o código de falha 27. Quando o código de falha 27 for registrado, a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor do volante do motor diversas vezes. Se a iniciativa não for bem sucedida, a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor. A razão pela qual o código de falha 26 também é registrado quando o sinal do sensor do volante do motor é interrompido ou sofre interferência é que a unidade de controle considera que o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não está sincronizado, já que o pulso de sincronização da árvore de comando de válvulas vem antes que os pulsos de todos os 18 dentes do volante do motor tenham tido tempo de passar. Ver Comentários sobre o código de falha 26.
Partida do motor
Os
diagramas apresentam as diversas possi bilidades do que pode ocorrer durante a partida do motor. A Partida normal Os
sensores da árvore de comando de válvulas e do volante do motor funcioname apresentam sinais corretos. O ciclo de partida ocorre como mostrado no Diagrama A. O motor de partida gira a árvore de manivelas até que a unidade de controle identifique o cilindro 1. Ocorre a injeção de com bustível e é dada a partida no motor. B Partida sem o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. Quando a unidade de controle perce be que está faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas, esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. A unidade de controle supõe a seqüência de injeção e ao mesmo tempo em que ocorre a injeção de com bustível a mesma verifica se a rotação do motor aumenta. O motor utilizará a mesma seqüência de injeção por no máximo 8 rotações do mot or. Se a rotação do motor se mantiver inalterada, a suposição estava incorreta e a unidade de controle tenta novamente com uma nova seqüência de injeção. Após várias suposições, a unidade de controle encontra a seqüência correta e é dada a partida no motor. C Partida sem o sinal do sensor do volante do motor Quando a unidade de controle perce be que está faltando o sinal do sensor do volante do
motor, esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. A injeção de com bustível será verificada através do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. O tempo de injeção não é tão preciso quanto no modo normal. Nota! A unidade de controle tentará, nas alternativas B e C mais uma vez regular o motor como na alternativa A, em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de ignição.
Códigos de falha 31-36, unidade injetora A unidade de controle pode verificar a unidade injetora de duas maneiras diferentes: y y
Verificação eletrônica Balanceamento dos cilindros
Verificação eletrônica
ECU (Unidade de Controle Eletrônica).....
Cyl.....
= Cilindro
A unidade de controle verifica a unidade injetora com o auxílio de oito transistores. Dois transistores verificam a tensão de alimentação para cada grupo de três unidades injetoras. Seis transistores são responsáveis pela cone xão à massa de cada unidade injetora respectiva. O diagrama à esquerda mostra o diagrama de circuito para os primeiros três c ilindros. Quando a unidade de controle ativa a válvula de com bustível da unidade injetora no cilindro 1, T+ e T1 são ativados ao mesmo tempo e o circuito é então conectado à massa através de T1. O gráfico superior no diagrama do lado direito mostra a tensão e o gráfico inferior, a intensidade da corrente através da bobina da válvula de com bustível. A variação na tensão para -90 V ocorre devido à auto-indução na bobina da válvula de combustível. Em -90 V, os diodos limitarão a tensão retornando a corrente para T+.
A unidade de controle pode medir o consumo da corrente das unidades injetoras durante a operação e, conseqüentemente, o bservar se alguma válvula de com bustível ou circuito da instalação elétrica apresenta uma falha elétrica. Esta verificação só pode ser realizada com o motor em funcionamento. Exemplo 1 Diagrama superior esquerdo
(Consumo de corrente muito baixo) Para uma interrupção em alguma válvula de com bustível, a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. Neste caso, código de falha 32. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 2 quando o códi go de falha for registrado. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente. Exemplo 2 Diagrama inferior esquerdo
(Consumo de corrente muito alto) Se a instalação elétrica de alimentação para as três unidades injetoras em um bloco apresentar um curto-circuito à massa, a unidade de controle registrará códigos de falha em t odos os três cilindros. Neste caso, os códigos de falha 31, 32 e 33. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de f alha forem registrados. Exemplo 3 Diagrama superior direito
(Consumo de corrente muito alto)
Para um curto-circuito em alguma bobina das válvulas de com bustível, a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. Neste caso, código de falha 33. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 3 já que o código de falha foi registrado. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente. Exemplo 4 Diagrama inferior direito
(Consumo de corrente muito alto) Se alguma instalação elétrica para os transistores de aterramento (T1, T2, T3) estiver em curtocircuito à massa, a unidade de controle registrará códigos de falha para todos os três ci lindros. Neste caso, os códigos de falha 31, 32 e 33. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. Quando os códigos de falha forem registrados, a unidade de controle não verificará as unidades injetoras até que tenha novamente sido dada a partida no motor.
Balanceamento dos cilindros
Rotação do volante do motor.....
Tempo de injeção.....
O balanceamento
dos cilindros é um método que a unidade de controle utiliza para proporcionar uma marcha lenta uniforme ao motor. No balanceamento dos cilindros, a unidade de controle mede a rotação do volante do motor para conferir se todos os cilindros fornecem a mesma aceleração ao volante do motor. Se a aceleração não for uniforme, a unidade de controle compensará cada cilindro respectivo, aumentando ou diminuindo a quantidade de com bustível para o mesmo. Este procedimento é realizado aumentando-se ou diminuindo-se o tempo de injeção. O balanceamento da quantidade de com bustível para que todos os cilindros gerem a mesma aceleração, resulta em uma marcha lenta uniforme e regular. O balanceamento
dos cilindros somente pode ser realizado quando o motor apresentar uma temperatura operacional e estiver funcionando em marcha lenta. Quando a rotação do motor f or aumentada acima da marcha lenta, todos os cilindros rece bem uma quantidade de com bustível não balanceada. Quando o motor retorna à marcha lenta, é injetada a quantidade de com bustível balanceada. Os
valores do balanceamento dos cilindros são gravados, porém regulados cada vez que o motor estiver em uma temperatura operacional e em marcha lenta. Observar
que os valores de balanceamento dos cilindros são configurados em zero quando os códigos de falha da unidade de controle são apagados. Um novo balanceamento dos cilindros exige de 4 a 10 minutos de f uncionamento em marcha lenta com o motor em temperatura operacional.
A quantidade de com bustível para o balanceamento dos cilindros possui um limite superior. Quando esta quantidade em algum cilindro não for mais suficiente para compensar o cilindro, é registrado o código de falha. No
diagrama principal inferior, o cilindro 2 atingiu o seu limite superior e o código de f alha 32 foi registrado. Nota! Lembrar que é o tempo de injeção que fornece os valores durante o balanceamento dos cilindros. Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito, o tempo em relação à quantidade de combustível é praticamente o mesmo para todos os seis cilindros. Deste modo, os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impressão de que se um cilindro específico possui uma queda na potência, esta pode então ser compensada com uma quantidade maior de combustível.
Se, por outro lado, uma unidade injetora apresentar uma falha mecânica ou desgaste anormal, que resulte no aumento do tempo além do normal para fornecer uma determinada quantidade de combustível, isto indica que a unidade injetora e não o cilindro que é compensado. Uma unidade injetora pode registrar códi gos de falha por dois motivos: 1. A unidade injetora não consegue injetar uma quantidade suficiente de com bustível. 2. A energia da quantidade de com bustível não é utilizada no cilindro.
Comentários sobre os códigos de falha 31 - 36 Os
códigos de falha podem ser registrados ou por falhas elétricas ou quando o limite superior de compensação para o balanceamento de algum cilindro for ultrapassado. Para determinar se um código de falha foi registrado devido a uma falha elétrica ou balanceamento dos cilindros, o código de falha pode ser apagado edada a partida no motor novamente. Nota! Observar sempre os códigos de falha atuais antes de apagá-los!
Se o código de falha for registrado novamente dentro de alguns segundos, a falha é, muito provavelmente, elétrica já que um código de falha provocado por balanceamento dos cilindros necessita entre 4 e 10 minutos para ser registrado. Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexão para uma válvula de combustível da unida de injetora, por exemplo, po de gerar um código de falha que não o corre logo após a partida do motor. O código de falha é registrado quando ocorre uma interferência e pode, portanto, ser mal interpretado como sendo registrado por balanceamento dos cilindros.
Quando os códigos de falha são registrados por balanceamento dos cilindros, significa que um cilindro fornece uma potência menor que a dos outros. A causa da perda de potência nunca pode ser o btida através da leitura do código de falha. A seguir, há uma lista de algumas causas possíveis: y y y y y y y y
Ar no sistema de com bustível. Nenhuma pré-tensão ou uma pré-tensão muito pequena da unidade injetora. Desgaste anormal ou unidade injetora danificada. Válvulas com regulagem incorreta e/ou com vazamento. Balancim do VEB danificado. Quebra do anel de pistão. Leve emperramento do cilindro. Gases de com bustão que entram no canal de com bustível do cabeçote.
Danos no volante do motor podem, em alguns casos, provocar os códigos de falha 31-36. Estes danos podem ser aos intervalos dos dentes danificados, nos quaisas bordas não se encontram em um ângulo de 90° em relação ao contorno. Uma folga muito grande na transmissão do mot or (engrenagem intermediária regulada incorretamente) pode levar alguns dos códigos de falha 31-36 a serem registrados.
