PERENCANAAN TREKSTANG Trekstang digunakan untuk mengurangi lendutan gording searah sumbu x. Trekstang direncanakan sebagai batang tarik karena penampangnya memiliki inersia yang kecil. Data Teknis Jumlah gording pada tiap sisi atap
= 7
Jarak antar kuda-kuda
= 4m
Q (berat gording)
= 6,13 kg/m
Diagram Pembebanan
Pembebanan searah sumbu Y: 1. Beban Mati (D) Atap asbes
= 11 x 2 x 2,1
= 46,2
kg
Gording
= 6,13 x 2
= 12,26
kg
= 58,46
kg
Beban mati (D) searah sumbu Y
= 58,46 x sin 25 = 24,706
2. Beban Hidup (La)
= 100 kg
kg
Beban hidup (La) searah sumbu Y 3. Beban Hujan (H)
= 100 x sin 25
= 16 x 2 x 2,1
Beban hujan (H) searah sumbu Y
= 42,262
kg
= 67,2
kg
= 67,2 x sin 25 = 28,4
α
α α
Gambar 3.1 Arah Gaya pada Gording
Kombinasi beban 1. 2. 3. 4. 5. 6.
1,4 D 1,2 DL + 1,6 LL + 0,5 La 1,2 DL + 1,6 LL + 0,5 H 1,2 DL + 1,6 La + 0,8 W 1,2 DL + 1,6 H + 0,8 W 1,2 DL + 1,3 W + 0,5 La 1,2 DL + 1,3 W + 0,5 H 1,2 DL 0,9 DL + 1,3 W 0,9 DL - 1,3 W beban maksimum
Arah y (kg.m) 34.5884 50.7782 43.8472 97.2664 75.0872 50.7784 43.8472 29.6472 22.2354 22.2354 97.2664
Maka kombinasi maksimum yang didapat adalah 97.2664 kg Nu
= 97.2664 kg
Desain diameter tulangan
kg
Komponen struktur yang memikul gaya tarik aksial terfaktor Nu, memenuhi : Nu ≤Φ Nn
( SNI 2002 halaman 70 )
Dengan Φ = 0,9 → keruntuhan leleh Φ = 0,75 → keruntuhan tarik/retak Syarat yang harus dipenuhi fy = 2400 kg/cm² fu = 3700 kg/cm² (Tabel 5.3 SK SNI 2002)
Akibat Leleh : Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fy 97.2664 ≤
0,9 x Ag x 2400
0,0450
≤ Ag
0,0450
≤ ¼ π d²
d ≥ 0.2394 cm ≈ 0,3 cm
Akibat Retak : Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fu 97.2664 ≤
0,75 x Ag x 3700
0,0350 ≤ Ag 0, 0350 ≤ ¼ π d² d ≥ 0, 2112 cm ≈ 0,3 cm Digunakan Trekstang Ø = 6 mm Kontrol :
Trekstang Ø = 6 mm
Akibat Leleh : Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fy
97.2664 ≤
0,9 x 0,2826 x 2400
97.2664 ≤
610,4160 ...........OK!
Akibat Retak :
Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fu 97.2664 ≤
0,75 x 0,2826 x 3700
97.2664 ≤
784,2150 ...........OK!
Jadi, digunakan Trekstang Ø = 6 mm
