2do Laboratorio de Motores de Combustion

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULT FACULTAD AD DE INGENIERÍ IN GENIERÍA A MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO LABORATORIO N° 2 y 3 CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA MN136 – D

TEMA: ESTUDIO DEL PROCESO DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA DE UN MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA Y POR COMPRESIÓN ALUMNO: ANAMP AVARGASANTHONYVI CENTE

PROFESOR:

ING. PONCE GALIANO JORGE SECCI ÓN: “ D”

FECHA HA DE ENTREGA: 29/05/13

20091101D

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T r

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T r

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Página 9


ϕ s = ϕ s

Coeficiente de barrido

M 1 M 1

+ M r



-*(*3 TEM.ERATURA DE CALENTAMIENTO DE LA CARGA* L/ ,/$/ $%&,/ *2$/)0% &2 4-'4'%)0- -$ %+ &'&0%4/ *% /*4'&'() 9 *%)0$- *%+ ,'+')*$%)0$/ %) ,-)0/,0- ,-) +/& /$%*%& ,/+'%)0%&? %+%)*-&% &2 0%4%$/02$/ %) T. EL $/*- *% ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ *%%)*% *% +/ %+-,'*/* *% &2 4-'4'%)0-? *% +/ *2$/,'() *% +/ /*4'&'()? /& ,-4- *% +/ *'%$%),'/ *% 0%4%$/02$/& %)0$% +/& /$%*%& 9 +/ ,/$/. A+ /24%)0/$ +/ 0%4%$/02$/ *% +/ ,/$/ &2 *%)&'*/* *'&4')29%? -$ %&- %+ ,/+%)0/4'%)0%&%,'/+ *%+ &'&0%4/ *% /*4'&'() %) %+ 4-0-$ *% ,/$82$/*-$ %& ,-)%)'%)0% &-+- /&0/ ,'%$0+4'0% ,-$$%&-)*'%)0% /+ ,/+-$ )%,%&/$'- /$/ +/ /-$'=/,'() *%+ ,-482&0'8+%. E+ ,/+%)0/4'%)0- %7,%&'- ')+29% )%/0'/4%)0% &-8$% %+ ++%)/*- *%+ ,'+')*$-.

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∆T vap  D'&4')2,'() *% +/ 0%4%$/02$/ *% +/ ,/$/ $%&,/? *%8'*- / +/ /-$'=/,'() *%+ ,-482&0'8+%. E+ ,+,2+- *% T &% *'',2+0/ *%8'*- / +/ /2&%),'/ *% */0-& &2','%)0%& /$/ %+%'$ %+ ,-%','%)0% *% 0$/)&4'&'() *% ,/+-$ 9 +/ 0%4%$/02$/ 4%*'/ *% +/& &2%$','%&? /& ,-4- / +/ ,-4+%>'*/* %) *%0%$4')/$ +/ /$0% *% ,-482&0'8+% 2% &% / %/-$/*- *2$/)0% %+ $-,%&*% /*4'&'() %) +-& 4-0-$%& *% /&-+')/. C-4- $%&2+0/*- *% %&0-? *2$/)0% %+ ,+,2+0@$4',- *%+ 4-0-$ +/ 0%4%$/02$/ T &% /*-0/ 8/&)*-&% %) +-& $%&2+0/*-& %7%$'4%)0/+%& 9 %) ,+,2+-& ')*'$%,0-&. S' %+ &'&0%4/ *% ')0%$,/48'- *% /&%& / &'*- *'&%/*,-$$%,0/4%)0%? +/ ,/$/ $%&,/ 2% ')$%&/ /+ ,'+')*$- *%+ 4-0-$ D'%&%+ &') Página 10


&-8$%/+'4%)0/,'()? &%$ T !: – ":QC. P/$/ %+ 4-0-$ ,-) -$4/,'() %70%$)/ *% +/ 4%=,+/ T

 : – !:QC.

Temperatura al terminar la admisión

T a

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C  C . c p M 1 (T k

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D% *-)*% T a

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M 1(T k

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E)0-),%& T a

-*(*-

=

T k

+ ∆T + ϕγ r T r 1 + γ r

COEFICIENTE DE LLENADO /0V1

Página 11


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η v

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S%) */0-& %7%$'4%)0/+%&

Página 12


η v 1 = η v 2

T k 1 T k 2

D#ersos &4tores 5"e #%6"ye% so!re e6 4oe#4#e%te de 66e%&do S% 2%*% *%,'$ 2% &-8$% %+ /+-$ *%+ ,-%','%)0% *% ++%)/*- ')+29%) +/ $%&'() P/ 9 +/ 0%4%$/02$/ T/ /+ ')/+ *% +/ /*4'&'()? %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/? %+ ,-%','%)0% *% /&%& $%&'*2/+%&? +/ 0%4%$/02$/ T$ 9 +/ $%&'() P$ ? +/ $%+/,'() *% ,-4$%&'()? +-& ,-%','%)0%& *% $%,/$/ 9 *% 8/$$'*-. A &2 %=? *',/& 4/)'02*%& *%%)*%) *% 2)/ &%$'% *% /,0-$%& 9? /*%4&? %&0) $%+/,'-)/*/& %)0$% &. 1* Relación de compresión

S' +-& *%4& /$4%0$-& &% 4/)0'%)% ,-)&0/)0%&? %)0-),%& /$/ 4/9-$%& /+-$%& *% ? %+ ,-%','%)0% *% ++%)/*- /24%)0/$/. E) +/ $%/+'*/*? /+ ,$%,%$  /$/) 0/48'@) -0$-& /$4%0$-& *'&4')29% %+ ,-%','%)0% 9 0%4%$/02$/ *% +-& /&%& $%&'*2/+%&? /24%)0/ %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ 9 -0$-&. A*%4& ')+29% &-8$% ) *% 8/$$'*- *% +/ ,4/$/ *% ,-482&0'(). S% 2%*% 4-&0$/$ /)/+0',/4%)0% 2% &'%)*- %+ 8/$$'*- ,-4+%0- *% +/ ,4/$/ ,-) %+ /24%)0- *%  %+ ,-%','%)0% ) *'&4')29%. S') %48/$-? /+ %+%/$ ? ) 2%*% 0/)0/24%)0/$ ,-4- *'&4')2'$? %) 2),'() *%+ /,0-$ 2% %>%$=/ 4/9-$ ')+2%),'/. 1* Presión al final de la admisión

L/ $%&'() P/ %& +/ 2% %>%$,% 4/9-$ ')+2%),'/ &-8$% ). S% 2%*% ,-),+2'$ 2% +/ P/ *%%)*% *% +/& $%&'&0%),'/& %) %+ &'&0%4/ *% /*4'&'() 9 /$/ $--$,'-)/+4%)0% /+ ,2/*$/*- *% +/ %+-,'*/* 4%*'/ *% +/ ,/$/ %) +/ &%,,'() 4)'4/ *% +/ 028%$/ *% /*4'&'(). A+ /24%)0/$ +/ %+-,'*/* *% +/ ,/$/ %) +/ &%,,'() 4)'4/ *% /*4'&'()? %+ ,-%','%)0% *% ++%)/*- *'&4')29%? +- ,2/+ *%8% 0%)%$&% %) ,2%)0/ /+ *'&%/$ %+ &'&0%4/ *% /*4'&'() ,2/)*&% $%2'%$% /24%)0/$ +/ %+-,'*/* *% +/ ,/$/. 1* Presión y temperatura en la entrada Página 13


L/ $%&'() *% +/ ,/$/ %) +/ %)0$/*/ %>%$,% ,'%$0/ ')+2%),'/ &-8$% +/ 4/)'02* *%+ ,-%','%)0% *% ++%)/*-. A+ /24%)0/$ P? &') /$'/$ +/ $%&'() *% %&,/%? +/ $%+/,'() P/P ,$%,%. L- 2% ,-)*2,% /+ '),$%4%)0- *% ). E+ /24%)0- *% ) ,2/)*- ,$%,% P %& 2)/ ,-)&%,2%),'/ *% +/ *'&4')2,'() $%+/0'/ *% +/& %$*'*/& '*$2+',/&? /& ,-4- 0/48'@) *% ,'%$0/ *'&4')2,'() *%+ ,/+%)0/4'%)0- T? *%8'*/+ %)$'/4'%)0- 4& ')0%)&- *% +/& &2%$','%& 2% ')0%$,/48'/) ,/+-$ *2$/)0% %+ 8/$$'*- *%+ ,'+')*$-. C-) %+ /24%)0- *% +/ 0%4%$/02$/ T? -$ %%,0- *% +/ 4%)-$ *'%$%),'/ %)0$% +/& 0%4%$/02$/& *% +/& /$%*%& 9 *%+ /'$%? +/ ')0%)&'*/* *%+ ')0%$,/48'- *% ,/+-$ 9 +/ 4/)'02* T

*'&4')29%)? 4'%)0$/& ) ,$%,%. E) +-& 4-0-$%& *% ,/$82$/*-$? &'%)*- +/ 0%4%$/02$/ T

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L/ $%&'() P$ 0/48'@) ')+29% &-8$% ). E+ /24%)0- *% +/ $%&'() P$ 4/)0%)'%)*- ,-)&0/)0% +/ 0%4%$/02$/ T$ ? ,-$$%&-)*% / +/ $%&%),'/ *% 4/9-$ ,/)0'*/* *% /&%& $%&'*2/+%& %) %+ ,'+')*$-. E) %&0% ,/&- $/) /$0% *% +/ ,/$$%$/ *%+ '&0() *%&*% %+ P.M.S. &% /&0/ /$/ +/ %7/)&'() *% +-& /&%& $%&'*2/+%& 9 +/ /*4'&'() ,-4'%)=/ 4& 0/$*%? ,-4- ,-)&%,2%),'/ *% +- ,2/+ %+ ,-%','%)0% ) *'&4')29%. L/ $%&'&0%),'/ *%+ &'&0%4/ %& $--$,'-)/+ /+ ,2/*$/*- *% +/ %+-,'*/* *% &/+'*/ *%+ /& %) +/ &%,,'() 4)'4/ *% /&- 9? -$ +- 0/)0-? %& $--$,'-)/+ /+ ,2/*$/*- *% +/ $%,2%),'/ *% $-0/,'() *%+ ,'%/+ *%+ 4-0-$. T-4/)*- %) ,-)&'*%$/,'() +/ 4%)-$ ')+2%),'/ *% P$ &-8$% )? %) /+2)/& %&0$2,02$/& *% 4-0-$%& *'&4')29%) +/& &%,,'-)%& *% /&- *% +/& +2+/& *% %&,/% %) ,'%$0/ 4%*'*/ /24%)0/)*- $%&%,0'/4%)0% +/& &%,,'-)%& *% /&- *% +/& +2+/& *% /*4'&'()? -80%)'%)*- *% %&0/ 4/)%$/ %+ '),$%4%)0- *% ). 1* Temperatura de los gases residuales

Página 14


P2%*% ,-)&'*%$/$&% 2% T$ )- ')+29% &-8$% )? 9/ 2% +/ 4%=,+/ &24')'&0$/*/ /+ ,/+%)0/$&% &% %7/)*% 0/)0- ,-4- &% ,-4$'4%) +-& /&%& $%&'*2/+%& /+ ,%*%$ %+ ,/+-$ / +/ 4%=,+/ /*4'0'*/ - /+ /'$%. 1* Calentamiento de la carga

E) +-& 4-0-$%& ,-) -$4/,'() %70%$)/ *% +/ 4%=,+/ /$0% *%+ ,/+-$ ')0$-*2,'*- ,-) %+ /'$% &% /&0/ %) ,/+%)0/$ 9 %/-$/$ +/ /&-+')/. S') %48/$-? %) +/ 4/9-$/ *% +-& ,/&-& +/ ,/)0'*/* *% ,/+-$ *%+ /'$%? %4+%/*- /$/ +-& ')%& ')*',/*-&? )- 2%*% /$/)0'=/$ +/ ,-4+%0/ /-$'=/,'(). P-$ %&-? /$/ %&0% 0'- *% -$4/,'() *% +/ 4%=,+/? %&0 &% ,/+'%)0/ /*','-)/+4%)0% %) +-& ,-)*2,0-& *% /*4'&'(). H/9 2% 0%)%$ %) ,2%)0/ 2% %+ ,/+%)0/4'%)0- %7,%&'- *%+ &'&0%4/ *% /*4'&'()? %) ,/&- *%+ ,2/+ / +/ 4%=,+/ /'$% – ,-482&0'8+% &% +% &24')'&0$/$/ 4& ,/+-$ *%+ )%,%&/$'- /$/ +/ /-$'=/,'() *%+ ,-482&0'8+%? ,-)*2,% / 2) '),$%4%)0- ')>2&0'',/*- *% +/ 4/)'02* *% T 9 / +/ ,-$$%&-)*'%)0% *'&4')2,'() *%+ ,-%','%)0% ) 9 *% +/ ,/$/ 4&',/. 1* Llenado del motor a n  constante !ariando la carga

A+ *'&4')2'$ +/ ,/$/ *%+ 4-0-$ *% ,/$82$/*-$ 9 ,%$$/$ $%&%,0'/4%)0% +/ 4/$'-&/ *% /&%&? +/& @$*'*/& '*$2+',/& &% '),$%4%)0/)? +- 2% ,-)*2,% / +/ /$'/,'() *%+ ,/$,0%$ ,-) 2% 0$/)&,2$$% %+ $-,%&- *% ')0%$,/48'- /&%-&-. A+ ,%$$/$ *%4/&'/*- +/ 4/$'-&/ *% /&%&? %+ ,-%','%)0% *% /&%& $%&'*2/+%& ,$%,%. D%8'*- / +/ 4%)-$ 0%4%$/02$/ *% +/ &2%$','%? / ,/2&/ *% *'&4')2'$ +/ ,/$/ *%,$%,% 2) -,-. S') %48/$-? +/ /$'/,'() *% T %& %) %&0% ,/&- ')&')'',/)0%. C-4- $%&2+0/*- *% +/ /,,'() ,-)>2)0/ *% %&0-& /,0-$%&? /+ $%*2,'$ +/ ,/$/ %+ ,-%','%)0% ) 0/48'@) *'&4')29%. 1* "nfluencia de la !ariación de #n$ so%re el llenado de los motores de cuatro tiempos

C2/)*- %+ 4-0-$ 2),'-)/ ,/48'/)*- +/ $%,2%),'/ *% $-0/,'() 9 / 47'4/ ,/$/ &%) +/ ,/$/,0%$&0',/ %70%$)/ *% %+-,'*/* &-8$% +/ ,/+'*/* *%+ ++%)/*- ')+29%) +/ $%&'&0%),'/ %) %+ &'&0%4/ *% /*4'&'()? %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ 9 +/ $%&%),'/ *% /&%& $%&'*2/+%&. Página 15


C2/)*- +/ $%,2%),'/ *% $-0/,'() /24%)0/ +/ $%&'&0%),'/ *%+ &'&0%4/ ,$%,% $--$,'-)/+4%)0% /+ ,2/*$/*- *% +/ 4'&4/? ,-4- $%&2+0/*- *% %&0- P/ 0/48'@) ,$%,%? %) 0/)0- 2% +/ $%&'() P/ *'&4')29%. A %&/$ *% 2% +/ 0%4%$/02$/ 4%*'/ *% +/ &2%$','% 0$/)&4'&-$/ *% ,/+-$ &% %+%/? +/ 0%4%$/02$/ *% ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ T *'&4')29%? *%8'*- / 2% %+ 0'%4- *% ')0%$,/48'- *% /&%& *%,$%,%. E+ ,-%','%)0% *% /&%& $%&'*2/+%& /24%)0/ 2) -,-. A+ /24%)0/$ +/ $%,2%),'/ *% $-0/,'()? ) /+ $'),''- ,$%,% 9 +2%-? *%&2@& *% /+,/)=/$ &2 /+-$ 47'4- /+-$? *%,$%,%.

-*(*7 COEFICIENTE DE E8CESO DE AIRE E) %+ 4-0-$ *% /20-4('+ +/ ,/)0'*/* *% /'$% $%/+4%)0% ,-)&24'*/ 2%*% &%$? %) 2),'() *%+ 0'- *% -$4/,'() *% +/ 4%=,+/? *% +/& ,-)*','-)%& *% %),%)*'*- 9 ,-482&0'()? /& ,-4*%+ $@'4%) *% 2),'-)/4'%)0-? 4/9-$? '2/+ - 4%)-$ 2% +/ )%,%&/$'/ 0%($',/4%)0% /$/ +/ ,-482&0'() ,-4+%0/. L/ $%+/,'() %)0$% +/ ,/)0'*/* $%/+ *% /'$% 2% ')$%&/ /+ ,'+')*$- *%+ 4-0-$ +? %)  - L? %) 4-+ 9 +/ ,/)0'*/* *% /'$% 0%($',/4%)0% )%,%&/$'/ /$/ +/ ,-482&0'() *% 1  *% ,/$82$/)0%? &% *%)-4')/ ,-%','%)0% *% %7,%&- *% /'$% 9 &% *%&')/ ,-) +/ +%0$/   = L/Lo

S'%)*- +/ 4%=,+/ %&0%2'-4%0$',/ L  L- +  +-  %+ ,-%','%)0% *% %7,%&- *% /'$%   1 &' !

')&2','%),'/ *% -7%)-? +/ 4%=,+/ &% *%)-4')/ $',/ ,2/)*-   1 %7,%&- *%

-7'%)-? +/ 4%=,+/ &% *%)-4')/ -8$%. E) +-& 4-0-$%& *% /&-+')/ ,-) %),%)*'*- *% +/ 4%=,+/ -4-@)%/ -$ ,'&/ 9 ,-) $%2+/,'() ,-48')/*/? ,2/)*- +/ 4/$'-&/ *% /&%& %&0 ,-4+%0/4%)0% /8'%$0/? +/ 4/9-$ %,-)-4','*/* 9 %+ 0$/)&,2$&- &2','%)0%4%)0% %&0/8+% *%+ $-,%&- *% ,-482&0'() &% +-$/ &'%)*-   1.1 – 1.3.

Página 16


L/ 47'4/ -0%),'/ *% %&0-& 4-0-$%& &% -80'%)% %)$'2%,'%)*- +'%$/4%)0% +/ 4%=,+/   :.# – :.5. P/$/ /+,/)=/$ 2) 0$/8/>- %&0/8+% *%+ 4-0-$ / 8/>/& ,/$/& 9 %) /,- &% )%,%&'0/ 2) 4/9-$ %)$'2%,'4'%)0- *% +/ 4%=,+/. E) ,/&- *%  W 1? *%8'*- / +/ ')&2','%),'/ *% -7%)-? %+ ,-482&0'8+% )- &% 2%4/ 0-0/+4%)0%? ,-4- ,-)&%,2%),'/ *% +- ,2/+ *2$/)0% +/ ,-482&0'() %+ *%&$%)*'4'%)0- *% ,/+-$ %& '),-4+%0- 9 %) +-& /&%& *% %&,/% //$%,%) +-& $-*2,0-& *% +/ -7'*/,'() '),-4+%0/ CO? H? CH" 9 -0$-&.

-*2 DIFERENCIAS NOTABLES ENTRE EL MOTOR DIESEL 9 EL MOTOR DE ENCENDIDO .OR CIS.A E) +-& 4-0-$%& D'%&%+ +/ 4%=,+/ /'$%,-482&0'8+% &% $%/+'=/ *%)0$- *%+ ,'+')*$- *%+ 4-0-$ -$4/,'() ')0%$)/ *% +/ 4%=,+/ 9 +/ $%2+/,'() *% +/ 4%=,+/ /+ /$'/$ +/ ,/$/ %& ,2/+'0/0'/? %& *%,'$? +/ ,/)0'*/* *% /'$% &24')'&0$/*- /+ ,'+')*$- %& /$-7'4/*/4%)0% ,-)&0/)0%? 9 &(+- &% '),$%4%)0/ - *'&4')29% +/ /+'4%)0/,'() *% ,-482&0'8+%. E&0-& ! /,0-$%& *%0%$4')/) 2% 0/)0- %+ $-,%&- *% /*4'&'() ,-4- %+ *% -$4/,'() *% +/ 4%=,+/ *''%$/) &2&0/),'/+4%)0% *% +-& 4'&4-& $-,%&-& %) +-& 4-0-$%& *% ,/$82$/*-$ ECH. Las diferencias más nota%les entre am%os motores durante el proceso de admisión son&

& M%)-$ ,/*/ *% $%&'() %) %+ ,-+%,0-$ *% /*4'&'()? -$ +/ /2&%),'/ *% ,/$82$/*-$. ! M%)-$ X$ *%8'*- / 4/9-$%&  * % +-& 4-0-$%& D'%&%+. E&0% ,-%','%)0%? /+ *'&4')2'$ +/ ,/$/? %) +-& 4-0-$%& / /&-+')/ /24%)0/? 4'%)0$/& 2% %) +-& 4-0-$%& D'%&%+ %& $,0',/4%)0% ,-)&0/)0%.

4 N- %& )%,%&/$'- *%+ ,/+%)0/4'%)0- /*','-)/+ *%+ ,-+%,0-$ *% /*4'&'()? ,-4-? / %,%&? &% %4+%/ %) %+ 4-0-$ *% ,/$82$/*-$ /$/ ')0%)&'',/$ %+ $-,%&- *% /-$'=/,'() *%+ ,-482&0'8+%. E) %+ 4-0-$ D'%&%+ %+ ,-482&0'8+% &% ')9%,0/ 9 %/-$/ /+ ')/+ *% +/ ,-4$%&'()? -$ %&- ,/+%)0/$ +/ ,/$/ *% /'$% *2$/)0% +/ /*4'&'() )- %& ,-)%)'%)0%? Página 17


9/ 2% /24%)0/ T 9? $%&%,0'/4%)0%? *'&4')29% [V. E) %+ 4-0-$ D'%&%+ &'%4$% /9 2% *'&4')2'$ %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ *2$/)0% +/ /*4'&'().

d A+ *'&4')2'$ +/ ,/$/ *%+ 4-0-$ *% ,/$82$/*-$ ,-) N  ,0% 9 ,%$$/$ $%&%,0'/4%)0% +/ 4/$'-&/ *% /&%&? +/& @$*'*/& *% $%&'() %) +/ /*4'&'() &% '),$%4%)0/) %&0 $--,/ 0/48'@) %+ '),$%4%)0- *% +-& /&%& $%&'*2/+%&. D%8'*- / +/ 4%)-$ 0%4%$/02$/ *% +/& /$%*%&? -$ +/ *'&4')2,'() *% +/ ,/$/? %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ $%&,/ *%,$%,% 2) -,-. S') %48/$-? +/ /$'/,'() *% T %& %) %&0% ,/&')&')'',/)0%. Como resultado con'unto de estos factores( al reducir la carga el coeficiente [V disminuye)

L-& 4-0-$%& D'%&%+ *% " 0'%4-& *% /&'$/,'() )/02$/+ )- 0'%)%) %) &2 &'&0%4/ *% /*4'&'() *'&-&'0'- /+2)- /$/ ,/48'/$ +/ ,/)0'*/* *% /'$% 2% &24')'&0$/ /+ ,'+')*$-. E) ,-)&%,2%),'/? ,2/)*- /24%)0/ N  ,0% 9 /$/ +/ ,/$/? $%+/,'-)/*- ,-) %+ &24')'&0$- *% 2)/ 4/9-$ ,/)0'*/* *% ,-482&0'8+%? +/ 0%4%$/02$/ *% +/& /$%*%& *%+ ,-+%,0-$ &% %+%/? +/ 0$/)&%$%),'/ *% ,/+-$ / +/ ,/$/ $%&,/ /+ /'$% /24%)0/ 9 $%&%,0'/4%)0% T ,$%,% 9? / %&/$ *% 2% +/& @$*'*/& '*$2+',/& )- /$/)? ,-4$%&2+0/*- *%+ ,/+%)0/4'%)0-? +/ ,/)0'*/* /*4'0'*/ *% /'$% *'&4')29% +'%$/4%)0% ,-) %+ '),$%4%)0- *% +/ ,/$/. E+ ,-%','%)0% X$ ,/&' )- /$/ /+ 4-*'',/$ +/ ,/$/. La influencia con'unta de todos los factores conduce a ue en el motor +iesel el coeficiente [V disminuya ligeramente al aumentar la carga)

e

S-8$% %+ [V ? ,2/)*- %+ 4-0-$ 2),'-)/ ,/48'/)*- +/ $%,2%),'/ *% $-0/,'()? &%) +/ ,/$/,0%$&0',/ %70%$)/ *% %+-,'*/*? ')+29%) +/ $%&'&0%),'/ '*$2+',/ %) %+ &'&0%4/ *% /*4'&'()? %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ $%&,/ 9 +/ $%&%),'/ *% /&%& $%&'*2/+%&. A+ 4'&4- 0'%4-? %>%$,%) $/) ')+2%),'/ +/& /&%& *% *'&0$'82,'() *% +-& /&%& 9 +-& %)(4%)-& -)*2+/0-$'-& 2% //$%,%) %) +-& ,-+%,0-$%& *% /*4'&'() 9 %&,/%. El efecto com%inado de todos estos factores determinan ue( tanto en el motor +iesel como en el motor de car%urador( al aumentar la frecuencia de rotación( al principio cre,ca y luego( despu-s de alcan,ar su máximo !alor( decre,ca)

Página 18

[V

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Motores de Co!"st#$% I%ter%& ' MN(3) Las diferencias en el proceso de formación de la me,cla entre estos . tipos de motores

&-) 429 )-0-$'/& 9 %&0) %&0$%,/4%)0% $%+/,'-)/*/& ,-) %+ 4@0-*- *% %),%)*'*-.

& E) +-& motores de car%urador ? 2)/ 4%=,+/ /'$%,-482&0'8+%? 429 -4-@)%/ %) &2 ,-4-&','() ')$%&/ +-& ,'+')*$-& *2$/)0% +/ ,/$$%$/ *% ,-4$%&'()? $/,'/& / +/ /,,'() *% +/ ,'&/ %+@,0$',/ *% +/ 82>/? &% $-*2,% %+ %),%)*'*- *% +/ 4%=,+/. E&0- &% $-*2,% &'%4$% 9 ,2/)*- %+ ,-%','%)0% \ %&0@ %)0$% +-& +4'0%& *% ')+/4/8'+'*/* *% +/& 4%=,+/& /'$%/&-+')/ /$-7. :.6 ] \ ] 1.!? %) ,/&- ,-)0$/$'- +/ 4%=,+/ )- /$*%.

! E) +-& motores +iesel ? +/ ')9%,,'() *%+ %0$(+%- D'%&%+ &% $%/+'=/ $/*-& /)0%& *% 2% %+ '&0() ++%2% /+ PMS? 9 /9 2) %$'-*- *% 0'%4- %$'-*- *% $%0/$*- *2$/)0% %+ ,2/+ &% / $%/$/)*- +/ 4%=,+/ /'$%,-482&0'8+% /$/ &2 /20-%),%)*'*-? *%&2@& *% %&0- %+ $-,%&- *% ')9%,,'() 0$/&,2$$% &'42+0)%/4%)0% ,-) %+ *% ,-482&0'(). U)/ %= ')/+'=/*- %+ $-,%&- *% ')9%,,'()? +-& /-$%& *%+ ,-482&0'8+% 4%=,+/*- ,-) %+ /'$% $%&'*2/+? &'2%) ,-482&0'-))*-&% ,-482&0'() $%&'*2/+. E&0% %& %+ 4-0'- *% 2% %) %+ 4-0-$ D'%&%+? / *'%$%),'/ *%+ 4-0-$ *% ,/$82$/*-$? &% 2%*/ +-$/$ ,-482&0'-)%& *% 4%=,+/& ,-) ,-%','%)0%& *% %7,%&- *% /'$% 0/) /$'/8+% *%&*% \  # - 4& %) +-& $%4%)%& *% /,-? /&0/ \ %)0$% 1." 9 1.6 %) +-& $%4%)%& )-4')/+%& %& *%,'$? %+ \ /$/ ,-)&0/)0%4%)0% *2$/)0% %+ $-,%&- *% ')9%,,'()? 9 0/48'@) *% 2) +2/$ / -0$- %) +/ ,4/$/ *% ,-482&0'()? 9 &(+- &% $-*2,'$ %+ /20-%),%)*'*- %) /2%++-& +2/$%& *-)*% %+ \ +-,/+ /+,/),% 2) /+-$ ,%$,/)- /+ %&0%2'-4@0$',- \

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7

E;UI.OS E INSTRUMENTOS UTILI
ENCENDIDO .OR CIS.A Página 19

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B/),- *% $2%8/& ,-) 4-0-$ ECH D/'/0&2.

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ENCENDIDO .OR COM.RESÍON

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F+RMULAS UTILI
&* De%s#d&d de6 &#re: /=>1

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^-$/_ D-)*% C*  C-%','%)0% *% *%&,/$/ *%+ 4%*'*-$ :.56. A  Á$%/ *% +/ &%,,'() *% %&0$/)2+/4'%)0- *%+ /'$% %) %+ 4%*'*-$ %) 4!. A =

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Motores de Co!"st#$% I%ter%& ' MN(3) ρ/2/  D%)&'*/* *%+ /2/ 1::: 43 ρ:  D%)&'*/* *%+ /'$% ∆S  C/*/ *% $%&'() %) %+ 4/)(4%0$- '),+')/*- %) 4H!O.

4* C&%t#d&d de &#re te$r#4o 5"e ?odr@& 66e%&r e6 4#6#%dro: /G&t1

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e* Coe#4#e%te de 66e%&do: /01

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Moe%to ee4t#o: /Me1 ) % = Fe. L

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DESCRI.CI+N DEL .ROCESO

*( .ARA EL MOTOR DAIATSU / E),%)*%$ %+ 4-0-$ DAIHATSU. 8 M/)0%)'%)*- +/ /%$02$/ *% +/ +2+/ 4/$'-&/ ,-)&0/)0% /8'%$0/ !:c? /$'/$ +/& RPM %) -$4/ *%,$%,'%)0%? 0-4/)*- /$/ ,/*/ ,/&- */0-& *% +/ 2%$=/ %) %+ *')/4(4%0$-? 0'%4- *% ,-)&24- *%+ ,-482&0'8+%? /+-$ *%+ 4/)(4%0$'),+')/*-? 0%4%$/02$/ *%+ +2'*- $%$'%$/)0% /2/? 0%4%$/02$/ 9 $%&'() *%+ /,%'0%. , M/)0%)'%)*- +/& RPM ,-)&0/)0% !:: $4? /$'/$ +/ /%$02$/ *% +/ +2+/ 4/$'-&/ %) -$4/ *%,$%,'%)0%? 0-4/)*- /$/ ,/*/ ,/&- */0-& *% +/ 2%$=/ %) %+ *')/4(4%0$-? 0'%4- *% ,-)&24- *%+ ,-482&0'8+%? /+-$ *% +/ ,/*/ *% $%&'() %) %+ 4/)(4%0$- '),+')/*-? 0%4%$/02$/ *%+ +2'*- $%$'%$/)0% /2/? 0%4%$/02$/ 9 $%&'() *%+ /,%'0%. * A//$ %+ 4-0-$.

*2 .ARA EL MOTOR .ETTER / A$$/),/$ %+ 4-0-$ P%00%$ 9 ,/+%)0/$+- /&0/ 2% +/ 0%4%$/02$/ *%+ +2'*$%$'%$/)0%? %) +/ %)0$/*/? &%/ ;: QC. 8 M/)0%)'%)*- +/ /%$02$/ *% +/ ,$%4/++%$/ ,-)&0/)0% /8'%$0/ / 1#44? %) %+ $/)- /$'/$ +/& RPM %) -$4/ *%,$%,'%)0%? 0-4/)*- /$/ ,/*/ ,/&- */0-& *% +/ 2%$=/ %) %+ *')/4(4%0$-? 0'%4- *% ,-)&24- *%+ ,-482&0'8+%? /+-$ *% +/ ,/*/ *% $%&'() %) %+ 4/)(4%0$- '),+')/*- 9 %) %+ 4/)(4%0$- %) eU? 0%4%$/02$/ Página 24


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2do Laboratorio de Motores de Combustion

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