283900997 Manual WEG Malha Fechada LCB II FLEX.pt.Es

circuito cerrado VW2 WM2 Este manual pertenece a Otis Elevadores Elev adores Ltd., quedando prohibida su reproducción reproducción sin la autorización expresa del Departamento de Operaciones de Campo -. Centro Industrial de São Bernardo do Campo.

ascensores Otis Ltda. - 2005

accionamiento manual "w"

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OTIS

INTRODUCCIÓN ................................................. .................................................. .................................................. 4 ......

DETALLES TÉCNICOS 2 IMPORTANTE .............................................. .................................................. .................................................. ................. 4 2.1 PR INCIPIO B ASICO ................................................. .................................................. .................................................. ........................... .............................................. ................... 4 2,2 C OMPATIBILIDAD DE S OFTWARE ................................................. ................................................. .............................. .................................................. .................... ........................ 4 2.3E L RQUITETURA S SISTEMA EN la A PLICACIONES y LEVADORES CON DR IVE W ................................................. ... 4 2.4 E ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES P AIN ............................ ................................................. ..................... .................................................. .................................................. ........................... .............................. ... 5 3 Descripción del funcionamiento ............................................... .................................................. ....................................... 6

S 3.1I NAIS DE CC OMUNICACIÓN ENTRE MCB-W, LCB-II y T la ODO S SISTEMA DE y Levantador .............................................. .............................................. 6 3.1.1 Manejo de comandos ............................................ .................................................. .................................................. ........................ 8 3.2 E NCODER ................................................. ................................................. ............................ .................................................. ...................... .................................................. .................................................. ......... 9 P 3.3E RFIL DE V Orinado ................................................. .................................................. .................................................. ............................ .................................... ........ 10 3.3.1 Largo Plazo ............................................. .................................................. .................................................. ............................................. 10 3.3.2 Largo Plazo - Perfil precalculados entre los pisos Próximos ..................................... ........................... 11 3.3.3 Corto Plazo - Perfil Cabalgata ........................................ .................................................. .................................................. ............... 12 3.3.4 Reducción de carreras - Perfil Cabalgata ........................................ .................................................. .................................................. ........ 12 3.3.5 Racing Modulo Inspección ............................................. ............................................. .......................................... .................................................. ........ ................ 14 3.3.6 Racing construcción Modulo .......................................... ............................................. ... .................................................. .................................................. ............ 15 3.3.7 Rescate Race ............................................ .................................................. ...................................... 16 3.3.8 renivelación Racing ............................................ ............................................ .................................................. ........................... 17 3.3.9 Funcionamiento Funcionamiento Encendido. Encendido. .................................................. .................................................. ............................. 18 3.3.10 detección de la operación ............................................ .................................................. .................................... 19 3.4 T LO QUE LA HMI (In terface H OMEM M Aquina) .................................................. .................................................. .............................. .................................................. .................... ...... 20 3.3.11 Funciones de la pantalla LED ............... .............................. ........................... ............ ....................... ....................................... ........................... ........... ........................ .......................... .. 20 3.3.12 Funciones de la pantalla LCD de cristal líquido ........................................ .................................................. .... 20 3.3.13 Visualización y modificación de parámetros .......................................... .................................................. ....... 21 4 PROCEDIMIENTO DE EQUIPO DE FUNCIONAMIENTO PRELIMINAR ......................................... 23 4.1 DE L ADOS y EL TIQUETA D RIVE ................................................. .................................................. .................................................. ......................... 23 4.2 B ALANCEAMENTO ................................................. ................................................. .......................... .................................................. ........................ ............................................. 23 4.3 TERRAMENTO ................................................. ................................................. ............................ .................................................. ...................... ................................................. 24 4.4 S UPRESSORES ................................................. ................................................. ............................ .................................................. ...................... ................................................. 24 4.5 P ROGRAMACIÓN B EL Asica LCB-II ............................................... .................................................. ...................... 25 5 EQUIPO DE PROCEDIMIENTO DE AJUSTE ............................................ ................................................ ................................................ 26 P 5.1 PROCEDIMIENTOS PARA CC ONFIGURACIÓN DE M ODULO DE yo NSPEÇÃO ................................................. ................................................. ............................... 26 5.2 CE L ONFIGURAÇÕES ONFIGURAÇÕES DR IVE PARA M ODULO DE yo NSPEÇÃO ................................................. ................................................. .............................. ..................................... ....... 28 5,3 C CONFIGURACIÓN DE LA DR IVE PARA M ODULO N Ormal ................................................. .............................................. .............................................. 33 6 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y ............................................ .................................................. .................................................. ................. 36 6.1 Ey RRO P OSIBLE C Ausàs EN PL ACA CC09 ................................................. .................................................. ..36 6.2 F ORMA DE la L egal DE y RRO ................................................. .................................................. .................................................. ...................... 39 6.3 yoN DICAÇÃO DE L EDS DE y ESTADO DEL yo NVERSOR ................................................. ................................................. .............................. ................................................. ................... 40 6.4 Ey RRO P OSIBLE C Ausàs EN PL ACA MCB-W ............................................... .................................................. 0.40 6.5 SO LUCIÓN DE P PROBLEMAS M AIS F REQÜENTES ................................................. ................................................. .................................................. . 41 7 TABLA de señales de entrada y de salida de UNIDAD ........................................ ........................................ ........................................ 42 8 TABLA DE unidad W parámetros de referencia ......................................... .................................... .................................... 43 9 defectos históricos resueltos CAMPO ........................................... ...................................... 61 10 APÉNDICE ........................... .......................................... ..................... ...... ............................. ........................................... ..................... ....... ............................. ........................................... ..................... ....... ........... 64

C 10.1u rva DE V Orinado ................................................. .................................................. .................................................. .............................. .................................... ...... 64 10.2 EN CODER J APONES JAA00633ABF ................................................. ................................................. .................................................. .................................................. ................. 65 10.3 EN CODER la LEMÃO BAA633A1 ................................................. .................................................. ......................... 66

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OTIS

1. Introducción Unidad W es el resultado de un desarrollo entre WEG y Otis Elevadores para la personalización de un convertidor de frecuencia comercial que podría cumplir con la aplicación en ascensores respetando sus requisitos de rendimiento y comodidad sin necesidad de adaptaciones o interfaces externas. Para que esto sea posible nuevo software ha sido desarrollado para la línea del inversor CFW-09 WEG que entre otras ventajas se destaca por su robustez y capacidad de adaptación a diferentes tipos de motores existentes a su función Auto-Tuning l o que hace que la lectura directa de los parámetros del motor. Además del software del inversor único para Otis esta unidad en su versión de circuito cerrado trae la junta MCB-W, que también es aplicable sólo a Otis y concentra las funciones de comunicación con la placa de control del ascensor LCB-II, generación de perfiles velocidad para el inversor y Aprender-Run ( c arrera de aprendizaje) que hace que el coche muy preciso en la operación de nivelación.

2 detalles técnicos importantes 2.1 Principio básico La unidad cuenta con un puente de diodos rectificadores y un filtro capacitivo para transformar la tensión alterna trifásica en tensión de CC CC. El voltaje de DC es entonces modulada por un puente en ancho de pulso'S IGBT y se convierte en una tensión alterna con una frecuencia y amplitud variables. Los valores de salida de frecuencia y el voltaje dependen de las señales relacionadas con el movimiento del carro tal como UIS, DIS, 1LV, V1, V2, V3, V4, UIB, DIB, NOR, velocidad medida con el sensor de velocidad y el valor de corriente requerida por el motor. La velocidad que se alcance dependerá entonces de las señales de los sensores de control y puentes operacionales.

2.2 Compatibilidad de software La unidad WEG es totalmente compatible con el LCB-II a partir de la versión de software GAA30082CAC1

2.3 Arquitectura del sistema para aplicaciones en ascensores con accionamiento W Drive W está diseñado para tener la misma fiabilidad y funcionalidad de OVF10 y OVF20 de la unidad. Unidad W es un inversor con realimentación de bucle cerrado, frecuencia de aproximadamente 10 KHz y generador de energía del perfil de velocidad de usar la tarjeta MCB-W basado en el aprender-run (carrera de aprendizaje) y capacidades de auto-sintonización de conmutación. El MCB-W mantiene comunicación con el LCB-II y ejecutar Funciones de accionamiento que son: control de velocidad, aceleración, desaceleración y el tirón.

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OTIS

2.4 Especificaciones principales Voltaje Nivel de potencia: 220 / 230V con una variación de + 10% o -15% La energía también puede ser de 208 V con una variación de +/- 10% 380/400/415/440/460 / 480V con una variación de + 10% o -15% Frecuencia: 50/60 Hz con una variación de desequilibrio +/- 2 Hz entre las fases de: menos del 3% Cos φ: Mayor que 0,98 Velocidad: máximo 2,5 m / s Carga: 2500 kg aceleración máxima: Máximo 1,2 m / s 2

Jerk: Máximo 1,0 m / s 3 Potencia del motor: hasta 26 KW de control con retroalimentación: de control vectorial de bucle cerrado a través de codificador con 2 o 3 canales de 1,024 ppr (pulsos por revolución)

Ruta: Depende de los límites de la máquina 140 IVA = 30m sin corriente de compensación o 55m con corriente de compensación 160VAT = 30m sin corriente de compensación o 90m con corriente de compensación 18ATF = 25m sin corriente de compensación o 90m con compensación nota actual: Para modernización de equipo de OTIS u otro marca la limitación depende de la máquina, Unidad que se está limitando 90m o según el tiempo máximo que está conectado Drive 100 segundos.

nivelación de precisión: +/- 5 mm NOTA: La renivelación puede ser necesario dependiendo de la ruta y el deber. Partidos por el tiempo:

Para 240 arranques por hora, puede ser necesario aplicar enfriamiento forzado en función de los límites de la máquina.

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OTIS


3 Descripción del funcionamiento

3.1 La comunicación entre la señal Todo sistema de elevación MCB-W, LCB-II y Drive W utiliza la interfaz MCS220VF para procesar los comandos de la LCB-II. La combinación de señales V1, V2, V3 y V4 se ha enviado por LCB-II le dice al Drive qué estado debe ser ex:. Detuvo, a la espera para la próxima carrera o el controlador de movimiento que debe realizar ex. : Fast período previo, etc. Las señales DS-1, DS-2 y DS-3 indica que el LCB-II Drive ex estado:. La unidad no está lista, aprendiendo carrera está activo, etc.

La unidad lee en paralelo con las señales de LCB-II IUB, DIB 1LV, / 1LS y / 2LS. Además de la UIS y DIS si renivelación.

Debido a que el sistema es un lazo cerrado usado y un codificador está conectado a la P3 placa W-MCB mediante el conector externo a la unidad. El MCB-W proporciona 15 VCC y leer la información proporcionada por el codificador. IMPORTANTE! El codificador debe ser utilizado en todas las condiciones operativas, incluyendo el módulo de construcción.

V1, V2, V3 y V4

DS1, DS2 y DS3

W Drive

IP

señales de posicionamiento ascensor 1LV, / 1LS, / 2LS, UIS, DIS

línea de seguridad señales de LCB-II

UIB / DIB

Coche / PON,

A través del aprender-run (marcha de aprendizaje) Drive W generará la señal IP a la LCB-II que controla la aplicación de los frenos a través de la señal de DBD y el aislamiento del motor SW2.

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OTIS


Estas son las señales de entradas y salidas que están disponibles en la unidad.

Drive WE / S de DIB CM IUB

línea de seguridad

110Vac

actuación Relés SW1 y SW2 (110 Vac)

Brake control

SW2

POR

Relé (110Vac)

PON

PON de entrada 110 Vac

DBD

DBD de entrada 30 Vdc

señal IP salida 30Vdc

Salidas indican la estado de la unidad

Relés (30Vcc)

IP

DS3 DS1 DS2

/ V1 / V2 / V3 / V4

Los variadores de velocidad

entradas pulsada 24VDC

/ 1LS / 2LS

1LV

signos pasarela

UIS

entradas

DIS

30VDC

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OTIS


3.1.1 Cambios de comandos El LCB-II pide la unidad de una acción de movimiento de elevación mediante la combinación de las señales V1, V2, V3 y V4 y la unidad informa su reacción mediante la combinación de las señales DS1, DS2 y DS3. Señales (V1, V2, V3 y V4) 1 M Para ver las señales enviadas por el LCB-II conectar el URM en LCB-II y entrar para ver las señales recibidas por la unidad de

3

1

comprobar los parámetros P870, P871, P872 y P873. NOTA: Los signos observados en Drive se invierten.

Módulo V1 V2 V3 V4

Descripción de funcionamiento WT ST

Conducir a la espera de la próxima carrera

0

0

0

0

1

1

1

1

0

0

0

1

1

1

0

0

1

0

0

1

0

1

0

0

1

0

1 Anula a unvalid SD Reducir la velocidad y detenerse en la siguiente parada 0 OP UP No utilizado 0 OP DN no utilizado 1 0 En la inspección UP Racing hasta 1 En la inspección de las carreras por DN

0

1

1

0

FR hasta demasiado en ejecución hasta

0

1

1

1

1

0

0

0

1

0

0

1

1

0

1

0

1

0

1

1

1

1

0

0

1

1

0

1

FR DN larga carrera por RS UP rescate de la raza hasta RS DN rescate carrera por RL UP hasta renivelación RL DN abajo renivelación Carrera RR UP cortos RR DN Caminando por la raza

La parada, final de carrera

Señales (DS1, DS2 y DS3) Para ver el estado de las señales enviadas por la unidad de comprobar el P884 parámetros, P885 y P886. Para ver las señales recibidas

M

por el LCB-II conectar el URM en LCB-II y tipo

Las señales de salida

módulo de LCB en la Segunda

1

1

2

Descripción de funcionamiento

DS1 DS3 DS2 RUN DR SC 0 LNS 0

0

0

X

X

1

0

0

1

1

0

0

1

0

1

1

0

1

1

0

X

X

X

0

0

1

X

X

X

1

0

1

1

1

1

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0

1

Unidad X no está listo 1 de velocidad> 0,3 m / s y LNS activos Velocidad nominal 0 X No se utiliza X Racing aprendizaje activo 1 velocidad de <0,3 m / s y LNS activos 0 velocidad <0,3 m / s 0 unidad está lista, ascensor se detuvo

señal IP: Esta señal es generada por la unidad para indicar el punto de deceleración ideal para cada piso. Señal / PON:

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OTIS


3.2 codificador El codificador es el principal componente del circuito de bucle de realimentación cerrado en varios equipos para la transformación del motor de accionamiento de rotación de pulsos de onda cuadrada que se envían a la unidad para ser convertido en una curva de velocidad real.

Para el nuevo equipo codificador ya está instalado en la máquina (IVA 140, 160 IVA TFA y 18). Para las actualizaciones se deben instalar en la máquina como se indica a continuación:

-

Desmontar el volante.

-

Compruebe la base de la máquina con el apoyo PVT. Hacer el agujero y asegurar el apoyo PVT. PVT Secure eje (acoplador) al eje del motor. Instalar PVT el eje acoplador. Hacer conexiones en PVT y pasar el cableado de controlar.

PVT

acoplador

potencia: 15 V CC proporcionada por el MCB-W. El codificador debe estar conectado al MCB-W en el conector P3. advertencia:

Actualmente se utilizan dos modelos de codificador: Tamagawa (japonés) y Heidenhain (alemán). Recomendamos la identificación del modelo de codificador que se puede observar fácilmente en el propio cuerpo del codificador antes de realizar conexiones en la unidad como el modelo de encoder Heidenhain tiene unas hebras más con el mismo color cableado del codificador Tamagawa, por lo tanto, para falta de atención, el instalador puede hacer a la inversa, girando el codificador Heidenhain como el codificador Tamagawa. Si se produce esta inversión puede quemar Drive. Los cables a más encoder Heidenhain deben estar aislados uno por uno para evitar cortocircuitos.

A continuación se muestra el diagrama de cableado del encoder

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OTIS


Perfil 3.3 Velocidad 3.3.1 Largo Plazo

velocidad

t

V1 ... V4

WT ST FR

SD

ST WT 1LV / DT IP

El perfil de carrera larga se caracteriza siempre llegar a la velocidad nominal del ascensor, la unidad es capaz de ajustar el perfil con el fin de obtener el mejor rendimiento y "tirón" de acuerdo con las órdenes recibidas del LCB-II (V1, V2, V3 y V4). Antes del inicio de la unidad de aceleración genera unos impulsos IP temprano y después el coche acelerar y ponerse al día en cada planta tendrá los pulsos IP asociadas con cada posición de deceleración del suelo. Al acercarse a la baja impulsó el pulso IP relacionada con esta planta hace que el LCB-II liberar una orden para la unidad lenta "SD" y después de la recesión entra velocidad de aproximación hasta que alcanza la tapa "DZ" cuando ocurre una desaceleración estándar para llegar a la mitad de la solapa. Como se ve en la aceleración y la deceleración por encima sigue el concepto de "sacudida", donde se genera una gran curva "S" en esta etapa y en consecuencia los valores muy bajos de "sacudida" se consigue evitar molestias a los pasajeros.

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3.3.2 Largo Plazo - Perfil precalculados entre los pisos Próximas velocidad

t

V1 ... V4 WT ST FR

SD

ST WT

1LV IP

La larga carrera con perfil calculado previamente se caracteriza cada vez que el ascensor se mueve dos o más pisos, y no hay suficiente espacio para acelerar, mantener la velocidad nominal y reducir la velocidad. En esta condición se envían pulsos de "IP" primeros y poco después el comando "SD" se envía a través de la LCB-II a la unidad, por lo que la unidad puede trazar una curva personalizada velocidad a la planta deseada.

Parámetros de unidad asociada a Largo Plazo parámetro P769 P778 P779

descripción

valor

observación

IP avanzada número de

5

valor por defecto

ajuste de tiempo de tiempo de liberación del freno

0

valor por defecto

Desaceleración en 1LS o 2LS

Como Contrato de velocidad

P780

tiempo de retardo de la señal "SD" después de un impulso de "IP"

Valor por defecto 300

P781

período de ajuste en el que el ascensor se detiene hasta que el inicio de la

500 por defecto

aceleración

P800 P807 P808 P809 P812 P813 P814 P815

velocidad de contrato velocidad de aproximación aceleración ralentización Retraso en milímetros para reconocer la señal IP Retraso en milímetros para reconocer la señal 1LS Retraso en milímetros para reconocer la señal 2LS Retraso en milímetros de reconocer el "DZ" flip en el camino

P816

Retraso en milímetros para reconocer el flip "DZ" off

P818 IP-POS

ajuste del tiempo de funcionamiento de los frenos

UNIDAD

Tipo de transmisión: LSVF-W XADO (s / apertura de la puerta avanzado)

C-tipe ES-BCD LV-MOD DZ-TYP

Tipo de control: MCS MCS 120- (LVF, ADV-DP) Permite la supervisión de la cadena bordillo Tipo de nivelación codificación DZ

Permite indicador de posición modificada por señales DT

como contrato por defecto 90 800 Client establece el valor 800 Client establece el valor 0

valor por defecto

0

valor por defecto

0

valor por defecto

por defecto 45 Nivelación no se cambia por defecto 45 Nivelación no se cambia Valor por defecto 400 2 M-1-3-1-1 17 F-1-3-1-4 2 M-1-3-1-4 M-1 1-3-1-4 M-1-3-1-6 0 M-1-3-1-6 0 11

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3.3.3 Corto Plazo - Perfil Cabalgata

velocidad

t

V1 ... V4 WT ST RR

SD

ST WT

1LV IP

La carrera corta se caracteriza siempre el movimiento del ascensor de un piso a otro más cercano, esta condición se libera un perfil de velocidad por debajo de la larga y propio para alcanzar la velocidad, mantener la velocidad y frenar.

3.3.4 Reducción de carreras - Perfil Cabalgata

velocidad

t

V1 ... V4 WT ST RR

SD

ST WT

1LV IP

Running reducido siempre se caracteriza mover el ascensor de un piso a otro en la zona, donde la distancia entre los pisos es de hasta 350 mm tal como se define en el parámetro P819. Los parámetros de transmisión y LCB-II asociados con el funcionamiento reducido de funcionamiento cortos y

parámetro P811 P819 FR-RR DZ CNT

descripción

Aceleración y desaceleración en la carrera reducida límite de distancia para ajustar la carrera reducida cuando se utiliza el valor del parámetro P811 Permite la ejecución reducida

Permite el uso de DZ para contar el cuento corto

valor observación 500 Valor por defecto 2000 Valor predeterminado

M-1 1-3-1-1 M-1 1-3-1-1

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OTIS

LCB programación específica II para tiradas cortas y Raza reducido Hay una característica del programa placa LCB II para trabajar con Drive W: Bit "R" la máscara de la llamada debe ser registrado con el valor "4" en todas las plantas en el "compañía" (M-1-3-3-1).

Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. EN CUDECUDE R

00 1 1 0 0 0 0 0 0 01 1 0 1 0 0 0 0 0 02 1 0 1 0 0 0 0 0 03 1 0 1 0 0 0 0 0 04 1 0 1 0 0 0 0 0 05 1 0 1 0 0 0 0 0 06 1 0 1 0 0 0 0 0

4 4 4 4 4 4 4

07 1 1 0 0 0 0 0 0 4

Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. La parada de "01" hacia la parada "00" tiene 350 mm de ser considerada como una vía a la reducción de marcha y DZ este colgajo piso está en camino 1LS.

EN CUDECUDE R 00 1 1 0 0 0 0 0 0 1 01 1 0 1 0 0 0 0 0 1 02 1 0 1 0 0 0 0 0 4 03 1 0 1 0 0 0 0 0 4 04 1 0 1 0 0 0 0 0 4 05 1 0 1 0 0 0 0 0 4 06 1 0 1 0 0 0 0 0 4 07 1 1 0 0 0 0 0 0 4

NB: Cuando hay una reducción en la pista de circulación de acción o poco 1LS 2LS "R" de los dos niveles deben cambiarse a "1", como en el ejemplo anterior.

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OTIS


3.3.5 Racing Modulo de Inspección

velocidad

t

UIB / DIB V1 ... V4 EN PESO

ST WT

1LV IP

El módulo de inspección perfil de velocidad tiene la característica de aceleración y desaceleración inicial no se ha detenido, después de detener el deslizamiento del freno. El Drive es informado de que debe liberar este perfil de velocidad a través de las señales de control proporcionadas por LCB-II (V1, V2, V3 y V4) y el controlador de movimiento se ejecuta a través de los puntos de la unidad (UIB y DIB), recibiendo señales de comando proporcionados por la inspección del techo en la parte superior de la cabina.

Se requieren las señales de puente para esta operación por razones de seguridad, de conformidad con la siguiente tabla.

/ 1LS / 2LS Reacción 1LV Drive 0

0

0 ascenso o descenso Permitido

0

0

1 ascenso o descenso Permitido

0

1

0 Inicia la velocidad de nivelación en la subida

0

1

1 al piso terminal superior

1

0

0 Inicia la velocidad de nivelación en el descenso

1

0

1 al piso terminal superior

1

1

0 combinación no permitido

1

1

1 combinación no permitido

Parámetros de accionamiento Associates Inspección Racing parámetro P805 P822

descripción

velocidad de inspección Retraso para el mando del techo de inspección

valor observación 350 Valor por defecto 1000 El valor por defecto

14

OTIS


3.3.6 Funcionamiento de la construcción del módulo

velocidad

t

UIB / DIB V1 ... V4 IP 1LV

CM

El módulo de construcción perfil de velocidad es idéntico al perfil de las carreras de inspección, que difiere notablemente a cargo de esta operación. Para el funcionamiento en la construcción de módulo no es necesario el uso de la tarjeta de LCB-II, de este modo accionamiento sólo funciona como un accionador de motor a obedecer sólo los comandos (UIB y DIB) ya que la señal CM está activo. Tanto el módulo de inspección o construcción Drive ha incorporado salvaguardias que impiden un gran número de tiradas cortas sucesivas en un corto período de tiempo con el objetivo tanto para evitar una sobre el motor. Técnica para mover el coche se ve obligado a pulsar los comandos (UIB o DIB) durante un tiempo determinado para que el ascensor puede comenzar a moverse evitando de ese modo sobrecorriente al motor por rondas sucesivas.

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3.3.7 Rescate Race velocidad

t

V1 ... V4 WT RS

ST WT

1LV IP

El perfil de velocidad para rescatar la raza se libera sólo en la condición de módulo de funcionamiento activo de rescate de emergencia de LCB-II "EPO", que es un módulo opcional. Donde hay un módulo de "EPO" vamos a tener una carta más en el control y el cliente proporciona un generador trifásico con potencia suficiente para soportar un ascensor y algunos circuitos de seguridad del edificio. Al carecer de Distribuidores de energía eléctrica ascensores y luego se detienen inmediatamente entra en funcionamiento la energía fonece generador de cliente para todos los ascensores, pero el módulo "EPO" en esta condición comienza su rutina que consiste en el envío de un ascensor en un momento en que la la velocidad de la planta principal de rescate cuando tenemos todos los ascensores en el piso principal sólo hay un ascensor se libera para el funcionamiento normal. En el momento de la interrupción de la energía y la entrada del generador de cliente a bordo LCB-II pierde la referencia de posición actual y luego envía un comando a la unidad a través de (V1, V2, V3 y V4) para llevar a cabo una carrera de rescate si es necesario para capaz de liberar a los pasajeros detenidos. Si la parada del ascensor en 1LS o 2LS se acelerará hasta la siguiente parada fuera de los límites en la dirección opuesta.

Si el tiempo exacto de paro coche todavía sigue siendo suficiente voltaje para conducir el autobús que permite el procesamiento en las placas de control, se guarda la posición del último coche y el momento de la unidad se acelerará la entrada del generador de accionamiento con la velocidad predeterminada el parámetro P803 a la siguiente planta en la dirección determinada por el LCB-II. En el caso de que la unidad está sin energía con el coche todavía se deslizan en el tiempo de interrupción del suministro eléctrico cuando el generador elevador de alimentación Drive viajará la distancia hasta el siguiente piso en la velocidad de aproximación (velocidad lenta). Si la parada del automóvil cuando se encuentra en una zona de puerta (DZ fin), el ascensor permanecerá estacionado en esta planta.

Parámetros de la unidad asociada rescate Race parámetro P803 EFO-P

descripción

Acelerar para rescatar la raza posición de bombero de rescate de servicio

valor observación 250 Valor por defecto M-1-3-1-8

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3.3.8 Racing renivelación velocidad

t

V1 ... V4 WT RL

ST WT

UIS / DIS

1LV IP

El perfil de rodadura renivelación es liberado por los comandos de accionamiento que obedecen la LCB-II a través de (V1, V2, V3 y V4) son controlados por los sensores renivelación señal UIS y DIS. Los parámetros de transmisión y LCB-II asociada Ejecución de renivelación parámetro P804 P806 DBP-TY ES-RLV RLV-TY RL-CNT RL-DIS RL-UIS RL-UD

descripción

renivelación de aceleración renivelación velocidad Tipo de circuito de derivación de contacto de puerta: operado por LVC permite renivelación Renivelación Tipo: Normal Número de intentos de renivelación renivelación tiempo en la subida renivelación tiempo en la subida Renivelación retardo para la operación después de que el sensor de DIS a cabo

valor observación Valor por defecto 20 Valor por defecto 10 M-1 1-3-1-5 M-1 1-3-1-6 M-1-3-1-6 0 5 M-1-3-1-6 20 F-1-3-1-6 20 F-1-3-1-6 100 M-1-3-1-6

colgajo

RL-DD

Renivelación retardo para la operación después de que el sensor de DIS a cabo

100 M-1-3-1-6

colgajo

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3.3.9 Funcionamiento Encendido.

La energía de los controles de accionamiento del motor a través del contactor SW-2 y el freno a través del contactor BY. Cuando un comando de movimiento se envía a la unidad SW-2 contactor está activado y el motor es pre-magnetizado, de bloqueo a velocidad cero y par constante y se hace funcionar el freno. Después de un tiempo predefinido cuando el freno está completamente abierto el perfil de velocidad se inicia y las señales del sistema de medida será inspeccionado a lo largo de la carrera.

V1 ... V4 controlador de movimiento válido

SW-2 SW 2-mecánico de retardo (parámetros: P817 - Thab)

pulsos PWM período de magnetización (P818 - TBRK)

POR

Brake retraso mecánico (P810 - LFT BK DLY)

Freno (mecánico)

raza

Drive Associates parámetros de inicio de operación de ascenso parámetro P760

P769 P781 P810 P817

P818

descripción

posición ganancia proporcional (Kp). Ajustar la velocidad de respuesta cuando el ascensor se extrae la carga de la piel, eliminando las molestias al iniciar el levantamiento. IP avanzada número de Tiempo en la posición inicial del bucle ascensor. Levantar la rotura de retardo.

Retrasar para el comando de apertura del freno. PWM Enable Delay. Retardo para activar la unidad después de que el contactor de comando de unidad SW2. Romper retardo de liberación.

valor observación 50 para 18 motor es ATF recomendada para establecer este valor cercano a 200. 5

valor por defecto

500 por defecto 0

valor por defecto


Valor primaria 400

Es hora de avanzar en el funcionamiento de los frenos depende de la inercia mecánica del freno.

Ajustar el valor que sea mayor que el doble de P412.

18

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3.3.10 detección de la operación

Durante el perfil de desaceleración para el ascensor para llegar al comienzo de DZ voltear la velocidad de nivelación (velocidad lenta) y luego realizar de inmediato una rampa lineal hacia abajo para encontrar el centro de la aleta DZ, donde el desfile del motor eléctrico se lleva a cabo con la cabina de elevación de nivel. El único parámetro crucial para ser ajustado es el "retardo de interrupción DROP" que se anticipa a la bobina de freno de deserción donde un valor de cero significa que no es la anticipación del tiempo de liberación mecánica de los frenos. Así que cuanto mayor sea el valor de este parámetro anterior es la deserción del contactor y por lo tanto el tiempo de liberación del freno.

Tiempo de velocidad "lenta" (P776 - Tcreep) 1LV a hojear t velocidad lenta (P776 - Tcreep) V1 ... V4 SD ST

WT

1LV Freno de retardo de caída (P778 - DRP BK RET) POR

Freno (mecánico)

pulsos PWM

SW-2

raza

Drive parámetros asociados para detener la operación de elevación parámetro P778

descripción Caída de la rotura de retardo.

valor 0

observación valor por defecto

Anticipa el tiempo de liberación del freno

P815 P816

Retraso VL UP LV retardo de Down

por defecto 45 por defecto 45

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3.4 Uso del HMI (Human Machine Interface) El HMI W Drive consiste en un panel que contiene una pantalla de LED con pantalla de cristal líquido 7-segmento de 4 dígitos con 2 líneas de 16 caracteres alfanuméricos, LEDs 4 y 8 teclas. La siguiente figura muestra una vista frontal del terminal y indica la ubicación de las pantallas y los LED de estado.

LED de la pantalla

Pantalla LCD

LED "local"

tiempo de LED

LED "Remote"

LED en sentido antihorario

3.3.11 Funciones de la pantalla LED Muestra mensajes de error, estado de la unidad y el número del parámetro o su contenido. La unidad de visualización se pone la derecha indica la variable indicada unidad de Ex.: A: T actual: Tensión H: Ninguno Frecuencia: Velocidad y otros parámetros

advertencia:

Cuando la indicación es igual o mayor que 1,000 (A o U) de la unidad de la variable ya no se indica (ex:. 568.A, 999.A, 1000, 1023. Etc.) Cuando la indicación es mayor que 9.999 (en rpm, por ejemplo), el número correspondiente a no se mostrará diez mil (Ex:. 12.345 rpm se lee como 2.345 rpm). La indicación correcta sólo se mostrará en la pantalla LCD.

3.3.12 Funciones de la pantalla LCD de cristal líquido Muestra el número de parámetro y su valor al mismo tiempo sin necesidad de pulsar el botón. Además hay una breve descripción de cada unidades de función y de parámetros se muestran el mismo que el caso (A, Hz, V, etc.). También proporciona una breve descripción del error o el estado del inversor.

importante: Drive W destinado a su aplicación en nuestros ascensores sólo hacen uso de claves a continuación:

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3.3.13 Visualización y cambiar parámetros Todos los ajustes se realizan a través de los parámetros del convertidor. Los parámetros se indican en la pantalla con la letra PROG seguido de un número. Ejemplo (P101):

N = 101 la parámetro

Cada parámetro se le asigna un valor numérico que es el contenido del parámetro correspondiente a la opción seleccionada entre las disponibles para ese parámetro. Los valores de los parámetros definen la programación del convertidor o el valor de una variable de ex:. Corriente, frecuencia, voltaje.

Para llevar a cabo la programación del convertidor debe cambiar el parámetro (s) contenido (s).

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observaciones:

* 1 - Para los parámetros que se pueden cambiar con el motor en funcionamiento duro se convierte en utilizar inmediatamente el nuevo valor. Para los parámetros que se pueden cambiar únicamente con el motor parado Drive utilizará este nuevo valor sólo después de pulsar el botón:

* 2 - Al pulsar la tecla

después del último ajuste de valor de ajuste se guarda automáticamente en

memoria no volátil del inversor permanecerá almacenado hasta que una nueva enmienda.

* 3 - Si el último valor en el parámetro no funcionalmente compatible con otro parámetro ya está establecido en la indicación E24 - error de programación.

* 4 - Para cambiar el valor de un parámetro se debe establecer antes P000 = valor de la contraseña. El valor de la contraseña al valor predeterminado de fábrica es 5 .

De lo contrario sólo se puede leer los parámetros pero no modificarlos.

ATENCIÓN !!! No modifique el valor predeterminado Esta contraseña! Para más detalles véase la descripción de P000 y P200 en el capítulo sobre los parámetros.

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4 Procedimiento preliminar para la operación del equipo Para garantizar el correcto funcionamiento de los equipos es esencial para llevar a cabo algunas comprobaciones antes de encender la unidad.

datos de etiqueta 4.1 Drive Nota Los valores encontrados tensión de entrada y la corriente de salida del inversor

tensión 0024 T 2223 CFW09 ZSP corriente de salida

Corriente de salida: 0024 - representa la corriente de salida de la unidad (24 amp) tensión: 2223 - representa la tensión de accionamiento de entrada puede ser 220V (22) a 230 V (23) también podría ser 3848 y por lo tanto representan una tensión de entrada de 380 a 480.

4.2 Equilibrio Este procedimiento consiste en la colocación de la cabina de carga equilibrada y después de comprobar si la cabina y el contrapeso son del mismo peso utilizando el procedimiento de la corriente del motor y el método de comparación de peso. El método de evaluación actual se basa en la comparación del motor de tracción de la corriente eléctrica cuando el elevador está en movimiento arriba y abajo en el medio de la pasarela. Ya que consideramos que el ascensor equilibrada cuando los dos valores de corriente son iguales. El método de comparación de peso es abrir los frenos de la máquina y comprobar comparando el contrapeso y la cabina son del mismo peso. Este método no se puede ejecutar en equipos sin engranajes. La manera de corregir las irregularidades encontradas en los dos métodos es añadir o eliminar piedras equilibrio.

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4.3 Puesta a tierra El suelo debe ser único en nuestro equipo y el valor de la resistencia de puesta a tierra debe ser inferior a 10 ohmios y como dibujo de abajo.

Drive para esto es esencial para conexión a tierra adecuada porque de lo contrario los errores

Inesperado puede ocurrir Ex:. Llamadas falsas, los errores debidos a los ruidos E31 / E71, etc.

4.4 Supresores Los supresores son componentes eléctricos utilizados para eliminar el ruido eléctrico producido por nuestro propio equipo por lo general ex inductiva:. Componentes de la bobina de freno, contactores interruptores, motores eléctricos, etc. Por lo tanto, es necesario comprobar si hay supresor y medio alternativo para eliminar el ruido eléctrico en varias partes del equipo como se sugiere a continuación: Clave general: Anti Kit Ray

Máquina de casa: Separe el cableado de potencia y control en las canaletas de techo máquina. Supresor de ruido en todas las teclas contactores, condensadores electrolíticos electrolíticos en el puente rectificador: Control frenos, varistores de transformadores, etc. Máquina: varistor freno y varistor motor de ventilación de la máquina forzado. Cabina: Línea terminal en el extremo de la línea serie, operador de la puerta varistor motor y varistor LED rampa portátil magnético. Puente: Línea terminal en el extremo de la línea serie. 24

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4.5 Programación básica de LCB-II En la tabla de abajo se combinan parámetros básicos de LCB-II. parámetro descripción

IP-POS

Permite indicador de posición modificada por señales DT

UNIDAD

Tipo de transmisión: LSVF-W XADO (s / apertura de la puerta avanzado)

C-tipe ES-BCD LV-MOD DZ-TYP FR-RR DZ CNT

Tipo de control: MCS MCS 120- (LVF, ADV-DP) Permite la supervisión de la cadena bordillo Tipo de nivelación codificación DZ Permite la ejecución reducida

Permite el uso de DZ para contar el cuento corto

valor 2 M-1-3-1-1 17 F-1-3-1-4

observación

2 M-1-3-1-4 M-1 1-3-1-4 M-1-3-1-6 0 M-1-3-1-6 0 M-1 1-3-1-1 M-1 1-3-1-1

advertencia: advertencia:p oco "R" "R"l a máscara de la llamada debe ser registrada con el valor "4" a todas las plantas en el "compañía" (M-1-3-3-1). Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. EN CUDECUDE R CUDECUDE R

00 1 1 0 0 0 0 0 0 01 1 0 1 0 0 0 0 0 02 1 0 1 0 0 0 0 0 03 1 0 1 0 0 0 0 0 04 1 0 1 0 0 0 0 0 05 1 0 1 0 0 0 0 0 06 1 0 1 0 0 0 0 0

4 4 4 4 4 4 4

07 1 1 0 0 0 0 0 0 4

Ejemplo equipos colectivos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. La parada de "01" hacia la parada "00" tiene 350 mm de ser considerada como una vía a la reducción de marcha y DZ este colgajo piso está en camino 1LS.

EN CUDECUDE R 00 1 1 0 0 0 0 0 0 1 01 1 0 1 0 0 0 0 0 1 02 1 0 1 0 0 0 0 0 4 03 1 0 1 0 0 0 0 0 4 04 1 0 1 0 0 0 0 0 4 05 1 0 1 0 0 0 0 0 4 06 1 0 1 0 0 0 0 0 4 07 1 1 0 0 0 0 0 0 4

NB: Cuando hay una reducción en la pista de circulación de acción o poco 1LS 2LS "R" de la estos dos niveles deben cambiarse a "1", como en el ejemplo anterior.

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5 Equipo Procedimiento de ajuste

5.1 Procedimientos para la configuración del módulo de Inspección Inicialmente hemos creado el equipo para trabajar en módulo de inspección para realizar toda la instalación mecánica del equipo. A continuación se muestra los pasos para configurar el módulo de inspección.

Fuera de control fusible (F1 a F7) - El objetivo es preservar las tarjetas electrónicas de control si la tensión de alimentación está fuera del rango de valores permitidos. Conexión de cableado desde el interruptor principal o el transformador (3 Fase - L1, L2 y L3) a los terminales de control como se muestra a continuación.

Identificar el terminal D-L1, L2 y L3-D-D en la parte inferior del control y conectar fases procedentes de la misma clave general y L1-C-L2-L3-C y C para controlar la potencia. Si la tensión de control está en la misma unidad única conexión en el L1 D-terminal, L2-D y se requiere L3-D, ya que habrá jumpers en estos puntos también conectan la L1-C, L2 C y L3 -C.

También conecte el freno respectivos terminales de cableado ( B1 y B2) de Thermo (TO3 y A4), de limitación de velocidad (OS1 y OS2), y la ventilación forzada (VE) si los hay.

Conexión de las fases del control del motor a través del contactor SW-2 siendo el mismo: 2, 4 y 6 una por fase.

Conectar la malla / "escudo" tanto en la máquina y en control. control

SW2 contactor

Conectar el codificador al conector P3 en la unidad antes de encender el motor de tracción. Conecte el comando de arriba-abajo en el control, la herramienta de puente y la extensión de c omandos.

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Conectar los fusibles y comprobar el estado de los LED de la LCB-II.

LEDs ACTIVOS este paso de la instalación parpadeo RSL : Indica que el procesador está accediendo a la memoria y periféricos perfectamente. la la línea de comunicación en serie también está trabajando mientras que no estación remota (RS) está conectado al control.

DOL : El límite de apertura de la puerta en este caso es activo incluso con la puerta cerrada para el bloque de 4K cabina que lleva el puesto de información de la línea serie aún no se ha conectado. DFC : La señal de cierre total está dada por las puertas de bloqueo de seguridad aún no está instalado. INS : Indica que el coche está listo para funcionar en modo de inspección. VLC : Indica que la placa de alimentación está bien. DW : Se iluminará si la línea de margen se cierra. Esta señal se apaga solo si la línea apertura de seguridad o detener o apertura manual de la puerta.

El GRP / J LED puede indicar falta o secuencia fallida de fases de la línea de alimentación está parpadeando. En este caso de dos líneas de entrada de fase inversa L1, L2 y L3. 27

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5.2 Configuración de la unidad para la inspección del módulo A través de HMI siga los pasos a continuación: Paso 1: Parámetros de accionamiento (bordo CC09)

Los siguientes parámetros se deben comprobar y ajustar como se indica en la tabla de parámetros que acompañan al control de la documentación. parámetro P150

Insertar valor

descripción

Parámetros de regulación el modo de regulación de voltaje DC Lossy = 0. valor por por defecto

P151 P153 P154 P155

límite de tensión en el circuito intermedio

P156 P157 P158

sobrecarga de corriente 100%

corriente de sobrecarga 5%

máximo permitido en el HMI máximo permitido en el HMI máximo permitido en el HMI

P169

Máx. De tiempo de par actual

180% Valor predeterminado

P170

400 a una tensión de <230 V o 800 a una tensión> 230 V P 375V / 220V o 618V w / w 380V o 675V / 440V / 480V Varía de acuerdo a la resistencia DBR. Ver Tabla 1 pg. 29 Varía de acuerdo a la resistencia DBR. Ver Tabla 1 pg. 29

Nivel de frenado reostático resistencia de frenado energía permitida en la resistencia

sobrecarga de corriente 50%

Máx. Corriente de par en sentido antihorario

180% Parámetros de

configuración por defecto 4 = Vector con codificador. valor por defecto la rotación del motor síncrono dado por la fórmula: (. frec x 120 Motor) P208 = / Número de polos

P202

Tipo de control

P208

factor de escala de referencia

P209 P214 P220

Fase motor de detección de fallo 0 = Inactivo. valor por defecto

P221 P224

Selección de referencia local

P263

Función de entrada ED1

Fase de la red de detección de fallos 1 = ACTIVAR. valor por defecto la selección del sitio / Remoto

inicio de la selección / ubicación de la parada

Donde 0 = lugar. valor por defecto 11 = PLC-01. valor por defecto 4 = PLC-01. Por defecto entradas digitales Permite a = 2. El valor por defecto salidas digitales

P277 P279 P280

Función de relé RL1

13 = ningún error. valor por defecto


26 = PLC-01. valor por defecto

P295 P296 P297

corriente nominal del variador


Tensión nominal Drive frecuencia de conmutación

26 = PLC-01. Por defecto Inversor de datos Como etiqueta de la unidad Como etiqueta de la unidad 3 = 10.0kHz. Los parámetros del motor por defecto Depende de la placa del motor, véase Depende del motor ver placa de características o calcular. P401 =

P400

tensión del motor

P401

La corriente del motor

P402

La velocidad del motor

P403 P404 P405

frecuencia del motor La potencia del motor

codificador de datos

Depende de la placa del motor, véase Depende de la placa del motor, véase 1024 por defecto

P406

la ventilación del motor

0 = Auto-enfriado. valor por defecto

Potencia (W) / [tensión (V) x 1,73 x cos φ x η] η = rendimiento 0,8 adoptar cos cuando desconocidos φ = 0,8 adoptar cuando desconocido la rotación del motor síncrono dado por la fórmula: (. frec x 120 Motor) P402 = / Número de polos

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Tabla de resistencias que consumen la energía regenerativa Tabla 1

Número de resistencias de

tensión

P154

208V / 220V

20 54 10 27 6.7 18 5 13.5 2.2 5.6 2.2 5.6

P155

control DBR

1 2 3 4 Banco de 7,5 kW Banco de 9,5 kW

380V / 480V 208V / 220V 380V / 480V 208V / 220V 380V / 480V 208V / 220V 380V / 480V 208V / 220V 380V / 480V 208V / 220V 380V / 480V

1.5 3 4.5 6 7.5 9.5

OBS Cada resistencia tiene potencia máxima DBR igual a P max = 1,5 KW

Paso 2: Auto -Tuning Auto - tuning es la lectura directa de las vestiduras de la unidad de motor. El proceso comienza cuando se introduce el valor 1 en el parámetro indica a continuación y luego inmediatamente se acciona el interruptor SW-2 y la unidad de motor inyecta valores de tensión reducidos, corriente y frecuencia. Los valores de los parámetros del motor se calculan inmediatamente de las lecturas obtenidas por la unidad y almacenados en posiciones de memoria P409, P410, P411, P412 y P413 siempre uno a la vez. Por MMI (interfaz hombre máquina) puede supervisar todo el proceso, ya que podemos ver en la pantalla de uno a uno los parámetros que se almacenan.

parámetros medidos

P408 ajuste automático?

1 sin girar =

NOTA: En esta etapa, la máquina va a hacer algo de ruido que indica que la autoajuste Se está ejecutando y el contactor SW-2 se apaga al final. Todo el proceso se lleva a cabo con el freno acoplado (cerrado) y el ascensor se detuvo sin mover la polea de tracción.

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Paso 3:P arámetros de accionamiento (MCB W-Plate)

Los siguientes parámetros se deben comprobar y ajustar como se indica en la tabla de parámetros que acompañan al control de la documentación.

parámetro

P767

Insertar valor

descripción

Parámetros de PLC (MCB, W) la rotación del motor síncrono dado por la fórmula: (. frec x 120 la velocidad del motor síncrono Motor) P767 = / Número de polos (RPM). Como tabla de programación o fórmula para su uso en la determinación de este valor "rpm". Esta es la velocidad del motor del ascensor llega a la velocidad nominal de acuerdo con la

P770

770 =

.velocidad . P nom× x mach reduc

3

susp

× 60

× (1416 . tracción .diam polea de )

características mecánicas suspensión, reducción y diámetro de la polea.

NB: Ascensor velocidad de contrato en "/ s mm" diámetro de la polea de tracción en la máquina de Suspensión "mm" es un número de máquina sin unidad de reducción es un número sin unidades

P771

velocidad de la máquina moninal (mm / s).

A medida que la placa de identificación de la máquina

P773

números de pisos.

A medida que el número de pisos

P779 P780 P781 P785 P800 P805 P807 P808 P809 P817 P818 P824

P827

Deceleración por LS (mm / s 2). Retardo del sistema (ms).

Como muestra la Tabla 2 pg. 31 Valor por defecto 300

Tiempo en la posición inicial del bucle ascensor. Sirve para evitar el retroceso 500 (valor recomendado para la gran mayoría de los casos) valor 180 por defecto tamaño DZ (mm) velocidad de contrato mm / s. De acuerdo con la velocidad de contrato

Velocidad de inspección (mm / s). Velocidad de aproximación (mm / s) Aceleración del ascensor (mm / s 2). La deceleración del ascensor (mm / s 2). PWM Enable Delay (ms). retardo de liberación de freno (ms). V1 ... V4 reconocimiento de tiempo (ms). el tiempo máximo permitido sin ninguna aleta DT / 1LV se detecta durante el viaje (s).


por defecto 90 El valor predeterminado 500 para la fase de instalación

El valor predeterminado 500 para la fase de instalación

Valor por defecto 200 Valor por defecto 400

30 por defecto

por defecto 50

* Nota: Después de la parametrización completa restablecer el sistema espera para el cierre total de la unidad de modo que pueda ser reiniciado.

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Tabla de rampa 1LS longitud y 2LS Tabla 2 velocidad del contrato en mm / s (P800) 250

Píldora. LS (mm)

Valor para ajustar P779

300

600

450

400

630

500

750

800

700 800 900

1000

1200 1500 1800 2300 2400 2500

380

1200 1330 1500 1600 1750

1000

1100 1250

Paso 4: motor partido Drive W trabaja con la lógica de control del vector, por lo que el motor sólo puede dar vuelta al codificador conectado a la secuencia de una de sus fases, coincidiendo con el motor. Para colocar el motor en marcha debe seguir la siguiente secuencia: A- Asegúrese de que el codificador está conectado y alimentado con 15Vdc entre los puntos adecuadamente P3-2 y P3-5 y uno de R F o fases está en alto nivel de acuerdo con el siguiente esquema.

advertencia:

Actualmente se utilizan dos modelos de codificador: Tamagawa (japonés) y Heidenhain (alemán). Recomendamos la identificación del modelo de codificador que se puede observar fácilmente en el propio cuerpo del codificador antes de realizar conexiones en la unidad como el modelo de encoder Heidenhain tiene unas hebras más con el mismo color cableado del codificador Tamagawa, por lo tanto, para falta de atención, el instalador puede hacer a la inversa, girando el codificador Heidenhain como el codificador Tamagawa. Si se produce esta inversión puede quemar Drive. Los cables a más encoder Heidenhain deben estar aislados uno por uno para evitar cortocircuitos.

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fases B- El motor deben estar conectados a los puntos 2T1, 4T2 y 6T3 SW-2 del contactor. C- Con la herramienta instalada puente asegúrese de que el cable de seguridad está totalmente cerrada (DFC y LEDs iluminados y DW ES off) y la placa de LCB-II indicando así INS, observando el LED en o por el INS RMU (M-1-1-1).

D Compruebe con la operación de los botones de aumentar o disminuir el contactor SW-2 y opera Drive comienza a girar el motor en aproximadamente 1 segundo. Si esto no ocurre, verifique que el LCB-II es el envío de la interfaz de control de inspección codificada por (V1, V2, V3 y V4) y el accionamiento están recibiendo estas señales. También puedes ver si los signos de la UIB y DIB son consistentes con la dirección solicitada.

A través de comandos E subidas - manivela el motor y anote el valor de la corriente indicada en amperios el display de 7 segmentos HMI Drive (P003) y la estabilidad de la velocidad del motor. Si la corriente se indica después de 2 segundos, que es el tiempo necesario para acelerar el motor es superior a la corriente nominal de la unidad, detenga la unidad inmediatamente y compruebe los elementos siguientes: El codificador puede estar desconectado o conectado de forma incorrecta.

Las fases del motor se pueden invertir. La inversión de la U y las fases W (puntos 2T1 y 6T3) y prueba de nuevo si el valor de la corriente no disminuye, invirtiendo las fases U y V (puntos 2T1 y 4T2) y la prueba de nuevo, si todavía el valor no disminuye inversa V y W (puntos 4T2 y 6T3). Comprobar la correcta apertura del freno.

El conjunto de cabina - CWT está bien equilibrada? Equilibrio.

Si F con los valores actuales están por debajo del punto de ajuste de conducir una velocidad constante ambas direcciones pero sin embargo la dirección de rotación respecto a la máquina se invierte en relación con el mandado en el ojal, valor de cambio de P772 de "0" a "1".

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5.3 Módulo de configuración Drive en Normal Paso 1: Controles preliminares para colocar el ascensor en la velocidad nominal Asegúrese de que todos los circuitos de seguridad está funcionando y no hay un puente. Asegúrese de que la unidad reconoce los signos de / y 1LS / 2LS, disminuyendo a la velocidad de nivelación (velocidad de fluencia) en la dirección correspondiente cuando se enfrentan a la rampa. Pasar el coche a la normalidad y asegúrese de corregir correr en ambas direcciones frena el coche y en los terminales de plantas.

módulo de ejecución funciona a niveles normales entre terminales a través de teclas de CTBL en CTLL y LCB-II, la observación del comportamiento de la máquina y cualquier interferencia mecánica con el pozo. Asegúrese de que el coche con el 45% de la carga nominal en ambas direcciones muestra los valores actuales son iguales cuando el ascensor se encuentra en la región cercana a la mitad del puente. Retire la carga del ascensor.

Paso 2: Carrera de aprendizaje Con el coche fuera del rango de corrección (/ 1LS y / 2LS), preferiblemente en el segundo tope se acoplan el módulo de HCC DDO llama para inhibir suelo y evitar la apertura de la puerta de la cabina. Por ERO-S clave en el control de pasar el coche para módulo de inspección y luego cambiar el parámetro P820 como se indica a continuación para que se inicie la carrera de aprendizaje ( Aprender de ejecución).

Parámetros de PLC (MCB, W) P820 Realizar el aprendizaje de carreras

1

Después de modificar el parámetro para indicar URM "> Aprender Run" (M-1-1-1) y por medio de la tecla ROS-S en el control de pasar el coche a NORMAL, a continuación, a la inspección y volver a la normalidad. Este proceso debe ser completado en 30 segundos.

En este paso hasta que el coche se detendrá en la velocidad normal más baja después de flip gatillo DZ el coche hasta el primer tope e inmediatamente comienza a aumentar de la velocidad (velocidad de fluencia) a la última parada.

Después hemos completado la carrera de aprendizaje pasa la clave ERO-S INSPECCIÓN para devolver el parámetro P820 a cero, gire el control a la espera de la parada de la unidad, ponga la llave ERO-S a la normalidad y control de llamadas.

Paso 3: Simulación de llamada Hacer llamadas al azar a través de la RMU (M-1-1-1) y comprobar si funciona el ascensor normal. Paso 4: Auto Motor -Tuning con climatizada Introduzca cero en los parámetros P409 a P413 y el motor se calienta la repetición de optimización automática (P408 = 1) para que la unidad pueda realizar la lectura de los valores válidos para el servicio base.

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Paso 5: Ajustar el flujo de voltaje del motor Coloque el elevador hacia abajo desde la cabina vacía superior se detuvo con la mitad de la velocidad nominal, la modificación del parámetro P800.

velocidad de contrato P800 ascensor

Parámetros de la tarjeta MCB-W En esta etapa se establece en la mitad de la velocidad nominal (mm / s)

Leer el voltaje indicado en el parámetro P007 y comprobar si tiene valor cercano al 45% de la tensión nominal cuando el coche está en el centro de la región de puente. Para impulsar el valor de tensión de salida 208 V de la P007 parámetro debe ser aproximadamente 94 V para el valor de la tensión V de salida del convertidor 220 de la P007 parámetro debe ser aproximadamente 99 V a la tensión de salida de la unidad 380 V, el valor del parámetro P007 debe ser de aproximadamente 171 V a la tensión de salida del convertidor de 480 V el valor de la P007 parámetro debe ser de aproximadamente 216 V

La tensión de salida P007

parámetros de lectura Debe ser 45% del valor nominal (+/- 5%)

Si la tensión de leer en este parámetro es mayor que 45% de la disminución P178 nominal, de lo contrario cada vez mayor. Repetir el procedimiento y confirmar valor de lectura de parámetros P007 siempre con cabina vacía hacia abajo.

IMPORTANTE: Típicamente, el valor establecido en el parámetro P178 es de entre 20% y 120%, si no es posible ajustar esta gama de valores para que el valor leído P007 es 45% de la tensión de alimentación nominal se debe comprobar el equilibrio de la cabina y contra - de peso.

El ruido del motor de conmutación PWM se reduce significativamente cuando el flujo se ajusta correctamente.

Si este parámetro no se ajusta adecuadamente puede producir diferencias significativas en función de la velocidad de carga, es decir:. Velocidad de vacío coche hacia abajo menor que la velocidad de subida de la cabina vacía.

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Paso 6: velocidad de escaneado Coloque el elevador hacia abajo desde el tope superior en el último reajustar el valor de la velocidad nominal con el P800 y P002 valor original verificar el parámetro de lectura si llega a la velocidad nominal programada en P770.

Poco después de hacer la lectura actual comprobando si está por debajo del nominal Conexión con el ascensor a la velocidad nominal.

velocidad de contrato P800 ascensor

P002 velocidad del motor

Parámetros MCB-W En este escenario de contrato velocidad nominal

RPM de velocidad del motor. Debe ser igual a P770

rápida Si el ascensor no llega a la velocidad nominal en rpm programada para reducir P770 P178.

P178 caudal nominal

Reg. De Flujo Disminuir Si el motor no ha alcanzado los parámetros nominales de lectura

NOTA: Repita el paso 1 que hacer para conseguir esto con el ascensor llega a SU VELOCIDAD NOMINAL (P002 será igual a P770). 2 comprobar el valor de ascenso y descenso de velocidad con CABINA EMPTY El uso de un tacómetro.

Paso 7: Ajuste de la ganancia

Compruebe vibraciones en la máquina y observar los cambios bruscos de velocidad durante la carrera, aumentando P161 si las vibraciones durante el funcionamiento y disminuir si se producen durante la aceleración y desaceleración.

P161 Kp

Reg. Velocidad Si hay vibración reduciendo el valor de este parámetro (15 ~ 50)

Paso 8: Conferencia parámetro Compruebe si todos los parámetros se programan de acuerdo con la tabla de programación suministrados con el control o dentro del r ango de ajuste para ese campo se deben establecer y cambiar P200 = 1 para la configuración a ser protegido.

omprobación de la nivelación Paso 9:C

Para una correcta nivelación de las aletas DZ deben estar centrados en el sensor cuando el coche está nivelado en todos los pisos. No hay ninguna configuración para el software de nivelación correcta.

35

OTIS


6 Solución y Prevención de Desastres En este capítulo se ayuda al técnico para identificar y corregir los posibles fallos que puedan ocurrir.

6.1 Los errores y las posibles causas en el tablero CC09

Cuando se detecta el fallo Drive W está bloqueado (desactivado) y se muestra el error en la pantalla como EXX, donde XX es el código de error. Para volver a funcionar normalmente el inversor después de la aparición de un error, es necesario restablecer. En términos generales esto se puede hacer de las siguientes maneras:

desconectar la alimentación y de volver a encenderla (de encendido / reset); pulsando la tecla "0 / RESET" (reinicio manual); automáticamente a través de P206 (auto);

Ver tabla a continuación detalles de reset para cada error de la junta y probables causas CC09 ERROR

REINICIAR

POSIBLES CAUSAS

E00 salida Manual

De encendido

Cortocircuito entre dos fases del motor; inercia carga muy alta o rampa de aceleración

en la salida

(Key 0 / RESET) autoreset

muy rápido;

DI

Módulos de transistores en cortocircuito;

Parámetro (s) de regulación y / o ajuste incorrecto (s). ajuste de P169, P170, P171, P172 demasiado alto. E01 circuito intermedio "Circuito intermedio" (Ud)

E02 subtensión circuito intermedio "Circuito intermedio" (Ud)

suministro de muy alta tensión, causando una tensión al circuito intermedio por encima del valor máximo Ud> 400V - Modelos 220-230V Ud> 800V - 480V Modelos 380La inercia demasiado alto o demasiado rápida deceleración P151ou ajuste P153 carga muy alta. muy baja tensión de alimentación, la tensión que causa por debajo de la tensión del circuito intermedio mínimo (leer valor en el parámetro P004): UD <223V - Modelos 220 - 230V Ud <385V - 380V modelos UD <405V Modelos 400 - 415V UD <446V - Modelos 440 - 460V UD <487V - 480V Modelos entrada de fallo de fase; El fracaso en el contactor de precarga; P296 ajustado a una tensión mayor que la tensión nom. red

36

OTIS


ERROR

POSIBLES CAUSAS

REINICIAR

fase en la

Potencia por debajo del valor mínimo. UaIim <154V para 220-230V modelos UaIim <266V para 380-480V modelos Fallo de fase a la entrada del inversor

Piensos (1)

Tiempo de funcionamiento: 2,0 sec

E04

Temperatura ambiente alta (> 40 ° C) y la salida de corriente

sobretemperatura en fregaderos el poder en aire interior o el fracaso

alta; o temperatura ambiente <-10 ° C; bloqueada o ventilador defectuoso (3) Fusible del circuito de precarga (comandos) abierta Potencia por debajo del valor mínimo o fallo de fase,

el circuito

si hay más de 2 segundos no se ha detectado

precarga (2) (3)

falta de P214 fase = 0 (inactivo). Señal con polaridad invertida a la entrada analógica EA1 / EA2.

E03 Subtensión / Missing

de

E05

De encendido

Ajuste de P156 / P157 / P158 demasiado bajo para el motor

sobrecarga en

Manual (tecla 0 / RESET) autoreset DI

utilizado;

función de salida

IxT (Ver

Cargar en el eje

P156 / P157 / P158)

Cableado del ED3 entradas ... DI7 abierto (no conectado a + 24V): conector XC12 de la tarjeta de control CC9 desconectado.

E06

error externo (Abertura de entrada digitales programado para s error / externo) E07

El cableado entre el codificador y el terminal XC9 (EBA tarjeta opcional /

La falta de algunos

EBB). Codificador defectuoso.

Los signos de codificador (válida si P202 = 4 - Vector con encoder E08 Error CPU (watchdog)

accidente.

E09 Error en la memoria de programa

Memoria con valores modificados.

E10

De encendido

Error en la función

Manual (tecla [O] / RESET) Auto-reset DIx

copia E11 Corto circuito de fase a tierra en la salida

E12 sobrecarga resistor frenado

Intento de copiar los parámetros de operador para el inversor con diferentes versiones de software.

Breve a tierra en una o más fases de salida; Capacitancia del cable del motor a la tierra muy causando altos picos de corriente en la salida La inercia de la carga demasiado alta o demasiado rápida rampa de deceleración; carga sobre el eje del motor demasiado alto

valores programados P154 y P155 37

OTIS


ERROR

POSIBLES CAUSAS

REINICIAR

motor de cableado U, V, W se invierten o Cableado codificador invertida

E13 Velocidad en el motor

(Para P202 = 4 vector con encoder) Este error sólo puede ocurrir durante el autoajuste con P408 = ejecuta w / Imr

E15

Mal contacto o cableado roto entre el

Pérdida de fase

convertidor y el motor;

el motor

Programación incorrecta P401; El control de vectores con la pérdida de la orientación; El control vectorial con encoder, cableado del encoder o conexión al motor se invierte.

desaparece automáticamente error cuando se modifica programación parámetros incompatibles E31 desaparece automáticamente fracaso cuando el nuevo HMI conexión HMI para comunicarse estándar con el inversor

Configuración intento de un parámetro incompatible con

E24

E32

De encendido

los demas.

Mal contacto en el cable de HMI

instalación de accidente EMI carga sobre el eje del motor demasiado alto

Manual de exceso de temperatura (Tecla 0 / RESET)

ciclo de trabajo muy alta (número de partidos

el motor (4)

y se detiene por minuto) temperatura ambiente alta Mal contacto o cortocircuito (resistencia <100) que llega a la XC4 terminales de cableado: 2 a 3 tarjeta opcional

autoreset DI

EBA / EBB sin montar y / o termistor motor P270 16 a programado inadvertidamente con motor bloqueado. E41 error Autodiagnóstico

De encendido

memoria defectuosa u otra circuitería interna para invertir Ser.

E71 error La comunicación PLC-01

De encendido

El ruido en comunicación con la tarjeta MCB-W

38


OTIS

observaciones:

380-480V y corriente mayor que o igual a 30A. 2 E04 exceso de temperatura en el inversor es necesario esperar a que este se enfríe un poco antes restablecerla también puede significar fracaso en los modelos de circuito de precarga solamente Calificación actuales y 220-230V o 380-480V o igual a 70A y actuales mayor que o igual a 86A. La falta de circuito de precarga significa que el contactor (modelos 142A a) o tiristores (modelos 142A arriba) de precarga no están cerradas, el sobrecalentamiento de las resistencias de precarga.

En los modelos 220-230V y mayor o igual a la corriente nominal 16A o 380-480V y corriente igual o mayor que 13, y menos de o igual a 142A, el E04 puede ser causado por una temperatura demasiado elevada del aire interior. Compruebe aire del ventilador dentro de la electrónica. 3 E32 exceso de temperatura del motor es necesario esperar a que se enfríe un poco antes de reiniciar el inversor.

4- La unidad W es extremadamente exigente en términos de calidad de la tierra y correcta contactores de freno y de instalación supresor, errores de comunicación tan frecuentes como E31, E71, E62, E63, etc. Son indicación de que estos puntos deben ser revisados.

intermitente. 1- E03 Sólo puede ocurrir en los modelos de 220-230 V y corriente nominal no superior a 45A o

6.2 Rendimiento de la Forma errores E00, ..., E08, E10, E11, E12, E13, E15 y E32: Apagado del relé está ajustado en "ningún error"; Bloques de los pulsos PWM; Indica el código de error en la pantalla LED y LED parpadeante "ERROR" de la forma; pantalla LCD indica el código y la descripción del error; Guardado algunos datos en la EEPROM; cambios de número de error se produjeron los últimos tres errores anteriores.

E03: no por la memoria de los últimos 4 errores suceder si el poder hacia abajo (de red) con Inversor "General Desactivar". E09: No permite que el funcionamiento del inversor.

E24: Indica el código en la pantalla LED y el código y la descripción del fallo en la pantalla LCD; Bloques de los pulsos PWM; No permite accionar el motor. E31: Inversor sigue funcionando con normalidad; No acepta comandos de la HMI; Indica el código en la pantalla de LED; Indica el código y la descripción del error en la pantalla LCD. o permite que el funcionamiento del inversor (no se puede permitir que el inversor); E41:N Indica el código de error en la pantalla LED y la descripción en la pantalla LCD; Indica el LED "ERROR" de manera

39

OTIS


6.3 Indicación de LEDs estado del convertidor Los LED que se indican en la figura son accesibles solamente cuando se retiran de la unidad HMI, estar en el fondo de la escotadura que está unido al terminal. Estos LEDs indicativos llega a ser muy importante para la comprobación de errores sólo cuando no se utiliza el operador.

6.4 Posibles errores y hace que el tablero de MCB-W El parámetro P899 indica el último error generado por el MCB-W y todo se produjo error se registra en el parámetro incluso si el error ya no sea activo. Para restablecer el valor del parámetro es necesario restablecer el dispositivo y luego grabar cero en P899, este caso se mostrará 'No hay error'. Errores con respecto al tablero de MCB-W son:

- 60 'Dz Timeout'

- Se indica que el tiempo de espera para DZ estalló.

- 61 '/ 1LS - / 2LS fall' - Se indica que los dos sensores de límite se activan simultáneamente. - 62 'CFW Error'

- MCB-W ha detectado un error en el inversor.

- 63 'CC9: sin respuesta' - Falla de la placa de control del inversor. - 64, "DI101 = 0 '

- entrada digital habilita general controlador de movimiento de nivel 0 habilitado.

- 65: 'Lag velocidad de error' - error de velocidad lag, la velocidad real está por encima o por debajo de la velocidad de referencia.

40

OTIS


6.5 Solución de Problemas frecuentes

PROBLEMA

PUNTO A SER ACCIÓN CORRECTIVO

VERIFICADO El motor no funciona

cableado incorrecto

1. Compruebe todas las conexiones de potencia y control. entrada 2- Comprobar y de accionamiento de salida a través de señales de lectura de los mismos parámetros y conexiones como se muestra en el diagrama.

Una programación incorrecta 1. Comprobar si los parámetros son valores correctos para su aplicación

error

1- Compruebe si el inversor no está deshabilitado debido a una condición de error detectado. 2- Comprobar si no hay corto circuito entre los terminales XC1: 9, 10 (en resumen alimentación de 24 V).

motor Atrapados (calado

1. Reducir la sobrecarga del motor.

del motor)

La velocidad del motor varía (fluctúa)

conexiones sueltas

Bloque 1 inversor, gire el encendido y apagado y apriete todas las conexiones.

La velocidad del motor

datos de placa del motor

1. Comprobar si el motor se usa de acuerdo a la solicitud

conexiones HMI

1-Verificar las conexiones del operador a la unidad.

Voltaje

1- valores nominales deben estar dentro de los siguientes modelos 220-230V: - Min: 187V - Max: 253V modelos 380-480V: - Min: 323V - Max: 528V

señales de codificador o conexiones invertidas

1- comprobar las señales A - A, B - B 2. Si estas señales son correctos, cambiar dos etapas de salida, por ejemplo U a V.

demasiado alto o demasiado bajo

DISPLAY oFF

velocidad Motor baja y P009 = P169 o P170 (motor limitación de par), para P202 = 4 - vector con encoder

energía invertida

41

OTIS


Tabla 7 Señal de entrada y salidas del convertidor

parámetro P870 P871 P872 P873 P874 P875 P876 P877 P878 P879 P880 P881 P882 P883 P884 P885 P886 P887 P888 P889

signo

V1 V2 V3 V4

DBD UIB DIB CM HAB. GER. / 1LS / 2LS

1LV UIS DIS DS1 DS2 DS3 No hay error POR

SW2

conector de la unidad

P2.9 P2.10 P2.11 P2.12 P1.12 P1.5 P1.6 P1.14 P2.1 P2.2 P2.3 P2.4 P2.5 P2.6 P2.13 P2.14 P2.15 P1.2 P1.8 P1.4

42

OTIS


8 Parámetro Tabla de referencia Drive W La tabla de parámetros se divide en: 1. Lectura: Estos son los parámetros que dan información del sistema (Ej.: La corriente del motor y la tensión) 2. Regulación: ¿Son los valores ajustables para ser utilizados por las funciones de inversor, la parametrización el funcionamiento del sistema de la unidad.

3. Configuración: Definir características y funciones del convertidor a realizar. 4. MCB-W: Ellos son los únicos parámetros relacionados con MCB-W. Los parámetros resaltados en gris son las aplicaciones específicas de Otis, no alteran aconsejar a otros.

No.

descripción

valor

comentario

variación

parámetros de lectura P000 Parámetro de Acceso

0 ... 999

Libera el acceso para cambiar los valores de los parámetros. Con los valores establecidos como el valor por defecto de fábrica, P200 = 1 permite contraseña es necesaria para poner P000 = 5 para cambiar el contenido de los parámetros, con el valor de la contraseña igual a 5. P000 Programación con la contraseña que permite el acceso para cambiar los valores de los parámetros más 1 (contraseña + 1), se obtendrá el acceso sólo a los parámetros con diferentes contenidos de la configuración de fábrica.

Para cambiar la contraseña de otro valor: 1- Conjunto P000 = 5 (contraseña actual) y P200 = 0 (contraseña

inactivo). 2 Pulse la tecla "PROG" 3- Cambio P200 a 1 (Contraseña activo). 4 Pulse el botón "PROG" De nuevo, la pantalla muestra P000. 5- Press "PROG" de nuevo, la pantalla muestra 5 (Valor de la última contraseña). 6- Use las teclas "flecha" para cambiar el valor de nueva contraseña deseada. 7 Pulse pantalla "PROG" muestra P000. la A partir de este momento el valor establecido en el punto anterior se convierte en la nueva contraseña. Así que para cambiar los valores de los parámetros que debe configurar P000 = "el valor de la nueva contraseña."

Consulte P001. velocidad

0 ... P770 unidad rpm Referencia de velocidad del motor. Lee la última referencia generada por MCB-W rpm.

P002 Velocidad del motor

0 rpm ... P770 corriente del motor de tracción de velocidad. no debe exceder de P770, que es la velocidad calculada del motor de tracción.

43

OTIS


No.

descripción

valor

variación

comentario

P003 Corriente del Motor

0 ... 2600 motor de tracción de corriente eléctrica en amperios. no debe exceder 2x P295, que es la corriente nominal.

P004 tensión de CC

0 ... actual nivel de tensión del circuito intermedio 1235V.

Con el ascensor se detiene aproximadamente 1,33 x P296, que es la tensión nominal del inversor. P005 Frecuencia del motor

0 ... 1020Hz corriente de salida del convertidor de frecuencia.

no debe exceder P403, que es la frecuencia nominal del motor. P006 unidad de estado

Indica el estado actual de la inversor "RDY" (listo) indica que el inversor está listo para "ejecutar" "Sub" esté habilitado. "Exy" "Ejecutar" indica que el inversor está activado. "Sub" indica que el inversor está en tensión de la red insuficiente para el funcionamiento (baja tensión), no conseguir este comando para activarlo. "Exy" indica que la unidad está en un estado de error, y "xy" el número del código de error. 0 ... 800Vac Indica el voltaje de línea en la salida del inversor. no debe exceder P400, que es la tensión nominal del motor. "Rdy"

Salida P007 Tensión

P009 motor Torque

0 ... 150,0% indica el par porcentaje calculado en el motor tracción. 0.0 ... 1200 kW Indica la potencia de salida del inversor instantánea. LCD = 1,0 = 0 ... 255 LED indica el control el estado y ladetarjeta la tarjeta opcional. de entradas LCD HMI digitales en el número binario. HMI pantalla LED en número decimal.

P010 potencia de salida

P012 Estado DI1 ... DI8

P013 Estado DO1 ... RL3

LCD = 1,0 LED = 0 ... 255 indica opcional el estado (DO1, de la DO2) tarjeta y tres de salidas dos salidas paradigitales controlar relé tarjeta (RL1, RL2, RL3). LCD HMI en el número binario. HMI pantalla LED en número decimal.

P014 último error P015 segundo error P016 tercer error P017 sala de error P018 Valor de EA1 P019 Valor de la AI2

P020 Valor de EA3 P021 Valor de la AI4

P022 Usar la WEG P023 versión del software

P024 Valor de A / D AI4

P025 Valor de A / D IV

17,3% 2.84

0 ... 70

Indica el último error generado en el inversor

0 ... 70

Indica el penúltimo error generado en el inversor

0 ... 70

Indica el ante-penúltimo error generado en el inversor

0 ... 70

Indica el ante-penúltimo error generado en el inversor

- 100 ... 100% Indica el valor de la entrada analógica AI1 en porcentaje. -100 ... 100% Indica el valor de la entrada analógica AI2 en porcentaje. - 100 ... 100% Indica el valor de la entrada analógica AI3 en porcentaje. -100 ... 100% indica el valor de la entrada analógica AI4 en porcentaje. Para utilizar el fabricante WEG Muestra la versión del software del inversor. Otis trabaja con la versión de 2,72 0 ... FFFFH indica el resultado de la conversión A / D de la entrada Analógica AI4 encuentra en la tarjeta opcional. Pantalla LCD con indicación del valor decimal con valor LED en hexadecimal 0 ... 1023

Se indica el resultado de módulo de conversión A / D en la fase actual "V". 44

OTIS


No.

descripción

valor

P026 Valor de A / D Iw

variación

comentario

Se indica el resultado de módulo de conversión A / D en la fase actual "W". 0 ... 65530h total de horas indica que el inversor se mantuvo energizado. Valor retenido después de apagar el inversor. pantalla LED HMI indica horas totales divididos por 10. 0 ... 1023

P042 horas de activación

P043 Horas Habilitado

0 ... 6553h

Pantalla LCD HMI Muestra el valor real en horas. el total de horas indica que el inversor se quedó habilitado, con el motor de tracción en marcha. Indica hasta 6553 horas, y luego de nuevo a cero. Ajuste P204 = 3, el valor del parámetro P043 va a cero. Valor retenido después de apagar el inversor.

Parámetros de regulación P100 tiempo de aceleración

5

P101 El tiempo de desaceleración.

10

P102 El tiempo de aceleración. 2 la P103 El tiempo de desaceleración. 2 la

P104 S rampa P120 Ref copia de seguridad.

Claves de referencia P121 Consulte P122. JOG / JOG +

P123 referencia JOGP133 Velocidad. mínimo P134 Velocidad. máxima P135 Velocidad. para R / F

0 ... 999 s Tiempo de aceleración. no usado 0 ... 999 s Tiempo de deceleración. no usado

0 ... 999 s Tiempo de aceleración 2 la l a rampa. no usado 0 ... 999 s Tiempo de deceleración 2 la l a rampa. no usado 10 0 ... 2 0 S. rampa sin usar Copia de seguridad de referencias de velocidad. no usado 1 0o1 90 P133 ... P134 referencia velocidad usando las teclas de flecha. no usado 0 ... referencia P134 velocidad de JOG o JOG +. 125 no usado 125 0 ... referencia P134 velocidad para correr -. no usado rpm de referencia de velocidad mínima. no usado 90 rpm 1800 referencia de velocidad máxima. no usado 0 ... 90 rpm control de la velocidad de accionamiento I / F. no usado 18 5

P136 Corriente w / I / F

1

0 ... 9

Modo Regul P150. CC

0

0 ... 2

400 o 800 V límite de tensión del enlace de CC máxima. Para tensiones <= 230 V 400 V Para tensiones> = 230V 800V

P151 Nivel Reg. De CC

P152 Ganancia Prop. Reg.

control V / f. no usado Método de regulación de la tensión de CC. Pérdidas = 0. El frenado óptima es activo como se describe en el P151. Esto le da tiempo más corto posible de desaceleración sin utilizar el frenado reostático o regenerativa. 1 = deceleración automática de control de rampa. 2 = Activar / Desactivar vía DIx.

1.5

0.0 ... 9.99 Ganancia proporcional del regulador de voltaje circuito intermedio.

P153 Nivel frenado. Reost.

780V 375V 618V 675V 748V P154 resistir. frenado

nivel de rendimiento de frenado dinámico reostático. 375V a 220V 618V a 380V 675V a 400 / 415V 748V a 440 / 460V 780V a 480V

0 ... 500 Ω Valor en ohmios de las resistencias DBR en asociación paralelo al frenado dinámico. Como la Tabla 1 pg. 29 45

OTIS


No.

descripción

valor

P155 Potencia en la Res.

variación 0,02 ... 650 kW

Color P156. Sobrecarga

comentario energía permitida en la resistencia de frenado. Ajusta el nivel de rendimiento de la protección de sobrecarga en la resistencia de frenado. Como la Tabla 1 pg. 29 corriente de sobrecarga del motor a la velocidad nominal.

Ajuste de la cantidad máxima permitida por unidad. Sobrecarga del motor de corriente en un 50% de la velocidad nominal. Ajuste de la cantidad máxima permitida por unidad. Sobrecarga del motor de corriente en el 5% de la velocidad nominal. Ajuste de la cantidad máxima permitida por unidad. 0 ... 63.9 Ganancia proporcional del regulador de velocidad. La ganancia se ajusta de acuerdo con el parámetro P413 (constante

P157 color. SOBRECARGA. 50%

P158 color. SOBRECARGA. 5%

P161 Ganancia Prop. Vel.

Tm) y también para la rutina de auto-sintonización. Estas ganancias pueden ser ajustados manualmente para optimizar la velocidad de respuesta dinámica. Aumentar estos beneficios de tener una respuesta más rápida. Si la velocidad comienza a oscilar, menor ganancia de acuerdo con el procedimiento de ajuste. Como paso 7 p. Tabla 35 motor Experimental 3142 para ajustar el motor 27 3,122 P161 P161 para ajustar la máquina de 30 140 y 160 ajustar P161 IVA 15 a 35 TFA máquina de ajuste 18 P161 30 a 45 Los nuevos motores Weg ajustar P161 20 a 30

Weg servomotor de accionamiento ajustar P161 25-50 0 ... 9999 Ganancia integral del regulador de velocidad. La ganancia se ajusta de acuerdo con el parámetro P413 (constante Tm) y también para la rutina de auto-sintonización. Estas ganancias pueden ser ajustados manualmente para optimizar la velocidad de respuesta dinámica. Aumentar estos beneficios de tener una respuesta más rápida. Si la velocidad comienza a oscilar, menor ganancia.

P162 Ganancia Int. Vel.

P163 Offset Ref. LOC P164 Offset Ref. REM Filtro P165 velocidad. P166 Ganancia Difer. Vel.

Nota: P162 = P161 x 0,01 -999 999 ... 999 Offset de referencia local. no usado 0 0 -999 999 ... 999 Offset de referencia remoto. no usado 0,012 filtro de velocidad 0,012..1,000s. Ajusta la constante de tiempo del filtro de velocidad. 0.00 ... 7.99 velocidad de ganancia diferencial. 2 Ajustar el valor de P166 con valores distintos de cero, la acción diferencial actúa en la eliminación de la aplicación o de la carga.

P167 Ganancia Prop. Color.

0.75

P168 Ganancia Integr. Color.

0,01 0,000 ... 1,999 ganancia proporcional del regulador de corriente. Ajustados en función del parámetro P409 que a su vez se establece por la rutina de auto-ajuste.

0,00 ... 1,99 Ganancia proporcional del regulador de corriente. Ajustados en función del parámetro P411 que a su vez se establece por la rutina de auto-ajuste.

46

OTIS


P169 máx. De color. Par +

valor 180

Color P170 Par máximo .. -

180

CorTorq P171 + P134 = C

100

CorTorq P172 - P134 = C

100

No.

descripción

P173 de par Curva máx.

0

variación

comentario

0 ... 180% de la corriente horas par máximo. Limita el valor de la componente de corriente del motor que produce par de apriete se expresa en porcentaje de la corriente nominal del parámetro actual P295. Ajuste de la cantidad máxima permitida por unidad. 0 ... 180% actual par máximo en sentido antihorario. Limita el valor de la componente de corriente del motor que produce par de apriete se expresa en porcentaje de la corriente nominal del parámetro actual P295. Ajuste de la cantidad máxima permitida por unidad. 0 ... 180% de velocidad de par máximo horario actual máxima (N = P134). Limita la corriente de par en función de la velocidad. 0 ... 180% de intensidad máxima en sentido contrario par de velocidad máxima (P134 = C). Limita la corriente de par en función de la velocidad.

0o1

el máximo tipo de curva de par motor. Define la forma en que la curva de rendimiento de la limitación del par de campo del motor debilitamiento región. 0 de rampa al paso 1 para

P175 Ganancia Prop. fluir

auto La gananciadel seregulador ajusta según el parámetro P412, y también para el ajuste 0.0 ... 31.9 Ganancia proporcional de flujo. ajuste automático de rutina.

P176 Ganancia Int. Flujo

auto gananciade seflujo ajusta según el parámetro P412, y también para el ajuste ... 0,000 9,999 GananciaLaregulador completo. ajuste automático de rutina.

Flujo mínimo P177

0

0 ... 120% del flujo de campo magnético mínimo del motor. Ajusta el valor mínimo de la corriente que desea ajustar.

Caudal nominal P178

0 ... 120% de aumento o procedimiento Disminución como Establecer el paso 5 pg. 34.

P179 Caudal máximo

120

0 ... 120% motor máximo flujo de campo magnético. Establece el valor de caudal máximo que desea ajustar.

P180 Pto. Debilitarse. campo

Modo Magnetize P181

95

0

0 ... 120% Punto de inicio del debilitamiento del campo. Expresado como un porcentaje de la velocidad nominal del motor (parámetro P402), de la que se produce el debilitamiento de campo del motor. Cuando el motor no alcanza velocidades cercanas o superiores a la velocidad nominal, reducir gradualmente el P180 parámetros y / o P178.

0 o 1 modo de magnetización. 0 = Habilita General ON. Aplica corriente de magnetización después de Habilita General 1 = Start / Stop. Se aplica corriente de magnetización después del inicio / parada

47

OTIS


No.

descripción

valor

variación

comentario

Parámetros de configuración La contraseña es P200

1

0 ou1j

La contraseña está activado / desactivado. 0 = inactivo contraseña le permite cambiar el contenido

P000 de parámetros independientes. 1 = contraseña activo sólo permite cambiar la el contenido parámetros cuando P000 es igual al valor de la contraseña. Nota: Saltar a la activa después de terminar Los trabajos de ajuste. P201 idioma

0

0123

Acuerdo de programación como mercado objetivo. Portugués 0 = 1 = 2 = ol Ingles 3 = Deutsch

P202 Tipo de control

4

0

Tipo de control. 0 = V / F = 1 V 60 Hz / 50 Hz F 2 = V / F = 3 = 4 Sensorless Vector Vector con Encoder

1234

P203 Sel. funciones esp.

0

0o1

Selección de funciones especiales. Establece el tipo de funciones especiales. 0 = ninguno 1 = regulador PID (no se utiliza)

P204 coche. / Salvar el par.

0

0 ... 11

Cargar / guardar la configuración. Variación con el fin de transferir parámetros. 0, 1, 2, 9 = sin función 3 = P043 Restablecer, contador de cero horas habilitadas 4 = Restablecer P044, contador de KWh cero 5 = carga Weg- 60Hz, la carga de parámetros actuales la unidad a la configuración de fábrica para 60 Hz 6 = Carga 50Hz Weg-, la carga de parámetros actuales la unidad a la configuración de fábrica para los parámetros actuales 50 Hz 7 = carga de usuarios 1 de carga Inversor con los contenidos de la memoria 1. Parámetros 8 = Carga de usuarios 2. cargas de corriente Inversor con el contenido de la memoria 2. 10 = Guardar usuario 1. Transferir contenido desde parámetros actuales del convertidor a la memoria 1. 11 = Guardar usuario 2. Transferir contenido de parámetros del convertidor de corriente a la memoria 2.

P205 Sel. Par. lectura

1

0 ... 6

Selecciona cuál de los parámetros de lectura listados a continuación debe mostrarse después de inversor de potencia. 0 = motor de frecuencia P005 P003 = 1 2 = motor de velocidad actual del motor P002 P007 = 3 4 = voltaje de salida del estado del convertidor P006 P009 5 = 6 = par motor variable de proceso PID P040

48

OTIS


No.

descripción

P206 Tiempo de restablecimiento automático

valor 6

variación

comentario

0 ... 255 s Tiempo de restablecimiento automático en segundos.

Cuando se produce un error, excepto E09, E24, E31 y E41, el inversor puede provocar un restablecimiento automático después del tiempo establecido por P206. Si P206 ≤ 2 no se producirá el reinicio automático. Después de un auto-reset, si se produce el mismo error para tres funciones de auto-reset consecutivo se desactivará. Un error es considerado reincidente, si se produce el mismo error de nuevo dentro de los 30 segundos después de que el restablecimiento automático. Así que si el error se produce cuatro veces consecutivas, este permanece en la pantalla y el inversor discapacidad permanente.

Unidad P207 Ing. Ref1

114 r =

32 ... 127 Unidad de Ingeniería de referencia 1. Se utiliza para ajustar la indicación de la unidad variable que desea indicar en los parámetros P001 y P002. Los caracteres posibles de ser seleccionados corresponden al código ASCII 32-127. 1 ... 18000 referencia factor de escala. rotación síncrona de corriente del motor de campo giratorio de

P208 factor de escala Ref

acuerdo con la fórmula: P208 = motor de frecuencia x 120 / número de polos NOTA: El mismo valor de los parámetros P402 y P767. La falta P209-fase del motor

0

0o1

detección de fallo de fase en el motor de accionamiento. 0 = activo 1 = Inactivo

Nota: programa requerido inactivo debido a la tipo de aplicación que tiene poder regenerativo característica que la unidad se puede interpretar como falta de etapa. P210 Point Dic Ref.

0

0..3

P211 negro. por Vel. nulo

0

0o1

Bloquear la velocidad cero. 0 = activo 1 = Inactivo

P212 BLQ a cabo. V. Null

0

0o1

Condición para el bloqueo de la salida de velocidad cero. no usado

tiempo P213 con V. Null

0

La falta P214-Phase Power Supply

1

indicación de la velocidad del punto decimal. Establece el número de decimales después del punto decimal en el P001 declaración de referencia de velocidad y la velocidad del motor P002.

0 ... 999 s tiempo a velocidad cero. no usado 0o1

detección de fallo de fase en la red. 0 = activo 1 = Inactivo

NOTA: La fase de detección de fallos no actúa para modelos P295 ≤ 28 La línea para la tensión de 220 / 230V y 380 / 480V y modelos P295 ≤ 14 a línea de tensión de 500/600 V con independencia del valor fijado en P214.

49

OTIS


No.

descripción

P215 Función de copia

valor 0

variación 0 ... 2

comentario función de copia.

Se utiliza para copiar los parámetros de inversor 0 = Inactivo 1 Datos = accionamiento de transferencia a HMI 2 = Transferir datos de HMI para conducir NOTA: Los inversores deben ser del mismo modelo y con la misma versión de software. 32 ... 127 Unidad de Ingeniería de referencia. Compuesto de tres caracteres que se aplicarán a la velocidad de referencia P001 declaración y la velocidad del motor P002.

P216 Eng Unidad Ref. 2

P = 112

P217 Eng Unidad Ref. 3

109 m = 32 ... 127 Unidad de Ingeniería de referencia. Compuesto de tres caracteres que se aplicarán a la velocidad de referencia P001 declaración y la velocidad del motor P002.

P218 LCD Contrast

127

0 ... 150 Ajuste el contraste de la pantalla LCD. Permite el ajuste de contraste de la pantalla LCD debido al ángulo de visión de la misma. Aumentar / disminuir el valor del parámetro para obtener el mejor contraste.

0

0 ... 10

selección de la fuente local o remoto. Define la fuente de la fuente de comando que seleccionará entre la situación local y remoto. 0 = Siempre situación local

P221 Sel. Ref. Ubicación

11

0 ... 11

P222 Sel. Ref. Remota

1

0 ... 11

Selección de referencia de velocidad situación local. Controlado por el MCB-W. Selección de referencia de velocidad ubicación remota. no usado

LOC P223 Selección Giro

2

0 ... 11

LOC P220 Selección / REM

Selección del sentido de giro situación local. 2 = indicación de la dirección de rotación de la HMI (Tiempo predeterminado) 3 = indicación de la dirección de rotación de la HMI (Por defecto hacia la izquierda)

P224 Sel. Start / Stop LOC

4

0 ... 4

inicio de la selección / parada situación local. = 4 Controlado por MCB-W

LOC P225 Selección JOG

0

0 ... 5

Selección de fuente de JOG situación local. 0 = Inactivo

REM P226 Selección Giro

4

0 ... 11

P227 Sel. Start / Stop REM

1

0 ... 4

Selección de la dirección de la situación remota rotación. no usado inicio de la selección / parada situación remota. no usado

REM P228 Selección JOG

0

P233 zona muerta

1

P234 Ganancia Entr. EA1

1

P235 señal Entr. EA1

0

P236 Offset Entr EA1

0

Función P237 Señal AI2

0

P238 Ganancia Entr. AI2

1

0 ... 5

0o1

Selección de fuente remota situación JOG. no usado zona muerta de las entradas analógicas. 0 = inactivo 1 = activo

0 ... 9999 de ganancia de entrada EA1 0 ... 3

Señal EA1 0 = 0 ... 10 V / 0 ... 20 mA

- 100 ... 100% Offset de entrada EA1 0 ... 3

función de entrada AI2. = 0 P221 / P222

0 ... 9999 de ganancia de entrada AI2 50

OTIS


No.

descripción

valor

P239 señal Entr. AI2

0

P240 Entr compensado. AI2

0

Función P241 señal EA3

0

P242 Ganancia Entr. EA3

1

P243 señal Entr. EA3

0

variación 0 ... 3

comentario señal de entrada AI2 0 = 0 ... 10 V / 0 ... 20 mA

- 100 ... 100% Offset de entrada AI2 0 ... 3

Entrada de función AI3 = 0 P221 / P222

0 ... 9999 de ganancia de entrada AI3 0 ... 3

Señal de entrada AI3 0 = 0 ... 10 V / 0 ... 20 mA

P244 Entr compensado. EA3

0

P245 Ganancia Entr. AI4

1

P246 señal Entr. AI4

0

- 100 ... 100% compensación de entrada 0 ... 9999 Ganancia de entrada AI4 0 ... 4

entrada de señal AI4 0 = 0 ... 10 V / 0 ... 20 mA

- 100 ... 100% Offset de entrada AI4 0 ... 16.0 s de entrada AI2 filtro

P247 Entr compensado. AI4

0

P248 filtro AI2

0

P251 SA1 salida de la función

2

P252 Ganar AO1

1

P253 Función de salida SA2

5

P254 Ganancia de salida SA2

1

P255 Función de salida AO3

2

P256 Ganancia de salida AO3

1

P257 Función de salida SalAna4

5

P258 Ganancia de salida SalAna4

1

P263 función entr. ED1 P264 función entr. ED2 P265 función entr. ED3 P266 función entr. ED4

2

0 ... 3

Función de la entrada digital ED1

0

0 ... 8


0

0 ... 22


0

0 ... 22


P267 función entr. ED5 P268 función entr. ED6 P269 función entr. DI7 P270 función entr. DI8

3

0 ... 22


6

0 ... 22


0

0 ... 22

0

0 ... 22

P275 Función de salida DO1

0

0 ... 29

P276 Función de salida DO2

0

0 ... 29

Función de entrada digital DI7 Función de entrada digital DI8 Función de la salida digital DO1 Función de la salida digital DO2

P277 Función relé RL1

13

0 ... 29

línea abierta de Seguridad con el error Drive - DER (Duro de error)

P279 Función de relé RL2

26

0 ... 29

P280 Función relé RL3

26

0 ... 29

Controlado por el MCB-W - freno (POR) Controlado por MCB-W - Habilitación del motor (SW-2)

P288 velocidad Nx P289 velocidad Ny P290 corriente Ix

90

rpm

1800

rpm

1

P291 velocidad cero

1

P292 Rango P / N = N *

1

P293 torque Tx P295 Nom actual. inv

100

0 ... 10

función de salida SA1

0 ... 9999 AO1 Ganancia 0 ... 10

función de salida SA2

0 ... 9999 Ganancia de salida SA2 0 ... 35

función de salida AO3

0 ... 9999 Ganancia de salida AO3 0 ... 35

función de salida AO3

0 ... 9999 Ganancia de salida SalAna4

la

Nx velocidad Ny velocidad corriente Ix

1 ... 100% de velocidad cero gama 1 ... 100% para N = N * 0 ... 200% del par Tx 0 ... 65 corriente nominal del inversor. Obtenido en la etiqueta que viene con la unidad. tabla: 5 = 9, 6 = 10 A, 7 = 13 8 = 16, 9 = 24 A, 10 = 28 A, 11 = 30 A, 12 = 38, 13 = 45, 14 = 54, 15 60 = A 16 = A 70, A 17 = 86 18 = 105 19 = 130 A.

P296 Tensión Nom. inv

0 ... 8

tensión nominal del inversor. 0 = 220/3 = 380 230V / 480V NOTA: Use 220 / 230V a 208V de tensión. 51

OTIS


No.

descripción

Conmutación P297 Frec

P303 Velocidad. 1 evitado P304 Velocidad. 2 evitarse

P305 Velocidad. evitado 3

P306 gama evitarse P308 dirección de Inv.

P309 Fieldbus

valor 10

variación 0 ... 3

900 P133 ... P134 Speed 2 evitarse. 1200 P133 ... P134 Velocidad 3 evitarse. 0 ... 750 rpm rango de velocidad evitado. 0 1 ... 30 Inversor dirección serie. 1 0 ... 6 0 Fieldbus (maestro de la red inversor) 0 = Inactivo 0

0 ... 3

0

0 ... 3

P321 Se necesita La falta ud Red

252 245

V

P323 Ud Red de Retorno P325 el aumento de la Prop. RT

P326 Ganancia Integr. RT

Frecuencia de conmutación del inversor. 1 = 2,5 kHz 5 kHz = 2 3 = 10KHz

600 P133 ... P134 Velocidad 1 evitarse.

P313 Bloqueo c / E29 P320 FStart / Ride-Thru P322 Ud Ride-Thru

comentario

267 22.8 0,128

V

Cerradura con E28 / E29 / E30. no usado Flying Start / montar a través. no usado La falta ud red. no usado Ud Ride-Through. no usado

Ud red de retorno. no usado 0 ... 63.9 Ganancia proporcional Ride-Through. no usado 0 ... 9999 Ganancia completa Ride-Through. no usado V

Los parámetros del motor

P400 Nom voltaje. motor motor P401 color. Nom. motor

0 ... 690 V de tensión nominal del motor P295 0 ... 1,3 x (A) Corriente nominal del motor. Al calcular desconocido. P401 = Potencia (W) / [tensión (V) x 1,73 x cos φ x η]

η = rendimiento 0,8 adoptar cos cuando desconocidos φ = 0,8 adoptar cuando desconocido la velocidad nominal del motor. rotación síncrona de corriente del

P402 DISP REV. Nom. motor

motor de campo giratorio de acuerdo con la fórmula: (frecuencia del motor P402 = x 120 / número de polos) NOTA: El mismo valor de los parámetros P208 y P767.

P403 Frec. Nom. motor motor P404 Pot. Nom. motor

P405 Encoder impulsos de N

P406 Tipo de ventilación

0 ... 300 Hz de frecuencia nominal del motor. 0 ... 50 potencia nominal. Tabla 10 CV = 6/11 = 7,5 4,5kW CV / VC 5,5kW 12 = 10/13 = 12,5 CV 7,5 kW / 9KW 14 CV = 15/15 = 20 CV 11KW / 15KW

NOTA: Cuando no hay redonda valor exacto a mayor valor. Número de impulsos del encoder.

1024 0

0 ... 2

autoventilação motor de ventilación = 0 1 = 2 = ventilación independiente motor especial

52

OTIS


No.

valor

descripción

P408 autoajustable

0

variación 0 ... 4

comentario Autoajuste. la rutina y la captura de los parámetros del motor de tracción lectura. (Auto-tuning) 0 = 1 = autoajuste sin girar. Siempre utilice esta opción la auto-ajustable.

P409 difícil. estator

0 ... 77.95 Ω la resistencia del estator del motor. Ajustado automáticamente con autoajuste. la corriente de magnetización del motor. Ajustado automáticamente con autoajuste. 0 ... 99,99mH inductancia de dispersión del flujo. Ajustado automáticamente con autoajuste. 0 ... 9999 s constante Lr / RR. Ajustado automáticamente con autoajuste. 99,99 constante 0 ... TM. (Constante de tiempo mecánica) Ajustada automáticamente con Auto-Tuning

P410 actual motor de magnetización dispersión P411 Inductancia flujo P412 ConstanteLr / RR P413 TM constante

Los parámetros del sistema MCB-W ( *) Advertencia: El sistema debe reiniciarse al cambiar uno o más de estos parámetros P750 La versión de firmware

01:11

P751 Cyc Scan. x 100 μ s

lectura

P752 Claro retentivo

*

0

Los valores de fábrica P753

*

0

P754 PLC-01 N / A P755 PLC-01 N / A

0 0

P756 PLC-01 N / A

0

P757 PLC-01 N / A P758 PLC-01 N / A P759 PLC-01 N / A P760 Kp

0 0 0

P761

50

0

versión del firmware de la placa MCB-W. Programa Ciclo de usuario de exploración. rango de exploración de programa de MCB-W. 0 ou1j variables internas limpia del sistema. No debe ser cambiado. 0 ... 65535 Carga los valores de fábrica para los parámetros P750 a P799 sistema. 1234 configuración de fábrica = Carga

0 ... 200 posición de ganancia proporcional (Kp). Aumentar esta ganancia de dejar la respuesta a un error de posición con mayor rapidez y disminuir si el sistema vibra o se vuelve inestable. 0 ... 200 Posición ganancia integral (Ki). Tiene la función de restablecer eventuales errores de posición. Por lo general, esta ganancia se establece en cero, ya que puede causar la posición de rebasamiento, es decir, pasar de la posición y el rendimiento deseado.

P762 PLC-01 N / A P763 prog Disable (= 1)

0 0

0o1

Desactiva el programa de usuario. 1 = DESACTIVAR Sólo para ser usado en cualquier condición anormal en la que el programa está causando algún tipo de error. Ejemplo: la comunicación con la interfaz en serie interrumpido en este caso, deshabilitar el programa se carga la versión corregida y luego permitir de nuevo. 53

OTIS


No.

valor

descripción

P764 PLC-01 N / A P765 Velocidad de transmisión

*

4

1 ... 5

lectura

0

Desvío P769. IP

5

*

Velocidad de transmisión del puerto RS-232. velocidad de transmisión de datos en bps. 1 = 1200 bps 2 = 2400 bps 3 = 4800 bps 4 = 9600 bps 5 = 19200 bps

Estado de las entradas digitales. Muestra el estado de las 15 entradas digitales, es decir, el MCB 9-W plus 6 convertidor. El número de lectura se debe convertir a binario para la lectura directa de la situación de cada entrada. 0 ... 10000 rpm Velocidad nominal del motor. velocidad síncrona del campo de rotación del motor de acuerdo con la fórmula: (= Motor de frecuencia P767 x 120 / número de polos) NOTA: El mismo valor de los parámetros P208 y P402.

*

P768 PLC-01 N / A

P770 Vel. elev nom.

comentario

0

P766 DI Estado

P767 Vnom. motor

variación

2 ... 10

Número de Avance de IP. Estas IPs son generados por el accionamiento del ascensor antes y combinarse a partir de la señal SD (más lento) enviado por el LCB-II permite placa MCB calcular una W-perfil con menor velocidad a la planta deseada.

0 ... 4000 rpm Velocidad nominal del motor. Velocidad que el motor debe girar "rpm" para desarrollar la velocidad del ascensor determina que "mm / s" en P771 dado por la fórmula:

770 =

.velocidad . P nom x mach reduc

3

susp ×

× 60

× (1416 . tracción .diam polea de )

NB: Ascensor velocidad de contrato en "/ s mm" diámetro de la polea de tracción en la máquina de Suspensión "mm" es un número de máquina sin unidad de reducción es un número sin unidades P771 Vel. elev nom.

*

P772 Dirección UP / DN

*

0 ... 5000 mm / s Velocidad nominal del ascensor en "mm / s". velocidad del coche cuando se muestra la velocidad del motor en P770. Estos dos P770 y P771 parámetros sirven para informar al firmware la relación "rpm" a "mm / s". 0o1

Hacia el ascensor. Determina si el ascensor sube o baja cuando el motor gira en sentido horario. 0 = ascensor se eleva cuando el motor gira en la dirección horario 1 = ascensor desciende cuando el motor gira en la dirección

773 Num. De pisos

*

1 ... 32

horario Número de pisos. Se debe configurarse con el número de plantas del edificio. Después de la carrera de aprendizaje observar el parámetro P777 que contiene el número de niveles detectados por la carrera de aprendizaje que debe ser igual al valor de P773. 54

OTIS


No.

descripción

valor

P774 PLC-01 N / A P775 PLC-01 N / A

variación

comentario

1 1

Fluencia P776 T.

50

Aprender P777. pisos

0 ... 5000 ms Tiempo de velocidad lenta. tiempo mínimo que el ascensor debe caminar en la velocidad de aproximación antes de encontrar el sensor de la puerta "DZ". 1 ... 32

P778 DRP BK DLY

0

Número de plantas encontradas Racing Función de aprendizaje. Después de enterarse de la carrera de este parámetro indica la cantidad de plantas identificadas, este valor debe ser igual al parámetro P773.

0 ... 1000 ms Tiempo de desenganche gota.

Este parámetro anticipa el tiempo de liberación del freno. Ejemplo 200 significa que P778 = 200 ms antes de que el ascensor se detiene ya que la salida se acciona el avance del tiempo de liberación del freno.

P779 Deccel. LS

Retraso Sys P780

0 ... 5000 m / s ² LS de deceleración. Determina la desaceleración que se utilizará cuando se activa uno de los límites de 1LS o 2LS corrección. Ajuste según la Tabla 2 pg. 31. 0 ... 1000 ms Sistema de retardo. Sirve para compensar el retraso que el LCB-II tiene que enviar el comando "Slow Down" después de un pulso de "IP" retrasos más internas del propio tablero MCB-W.

* 300

P781 T. Pos Loop

500

Kp P782 CFW Winvel

300

P783 Ki CFW Winvel

300

P784 Kd CFW Winvel

0

0 ... 2000 Posición sa salto temporal en el arranque del ascensor. Sirve para evitar el basculamiento hacia atrás. El valor del parámetro debe ser elegido para cubrir las horas de cierre del contactor SW2, conducir la magnetización y el tiempo de apertura del freno.

valor dado (sa = 1,2ms) 0 ... 639 ganancia de velocidad proporcional (Kp). Gain a ser aplicada al convertidor sólo en el rango de velocidad definido por el P825 parámetros y P826. Tiene el objetivo de reducir las vibraciones en un cierto rango de velocidad. No se utiliza.

0 ... 9999 Velocidad ganancia integral (Ki). Gain a ser aplicada al convertidor sólo en el rango de velocidad definido por el P825 parámetros y P826. Tiene el objetivo de reducir las vibraciones en un cierto rango de velocidad. No se utiliza.

0 ... 799 ganancia diferencial de velocidad (Kd). Gain a ser aplicada al convertidor sólo en el rango de velocidad definido por los parámetros P825 y P826. Tiene el objetivo de reducir las vibraciones en un cierto rango de velocidad. No se utiliza.

P785 DZ Tamaño

* 180

0 ... 254 mm de tamaño "DZ". nivelación longitud de la aleta DZ en "mm". 55

OTIS


No.

valor

descripción

P786 PLC-01 N / A P787 PLC-01 N / A P788 PLC-01 N / A P789 PLC-01 N / A P790 PLC-01 N / A P791 PLC-01 N / A

0 0 0 0 0 0


0 0 0 0 0 0

P798 PLC-01 N / A P799 Claro aprendizaje

0 *

0

variación

comentario

Aprendizaje 1234 borra 0 o acelerando. 1234 = borrar sistema de carrera de aprendizaje

MCB-W parámetros de propósito general Contrato velocidad P800

*

Contrato de velocidad 0 ... 1750 mm / s.

velocidad nominal del ascensor en "mm / s" cuando en el largo plazo. P801 Pisos en 1LS P802 Pisos en 2LS P803 Velocidad de rescate

1 1

250

1o2 1o2 150 ... 1.750 mm /s

P804 Relìv. Accel.

20

0 ... 5000

Número de "DZ de" en "1LS". Número de "DZ" en "2LS." Ejecutar rescatar velocidad. Velocidad para rescatar a la raza (RS RS UP o DN). renivelación aceleración.

mm / s ² Inspección de velocidad P805

350

0 ... 5000 mm / s

P806 Relìv. velocidad

10

Velocidad de inspección.

Comprobación de la velocidad y el módulo de construcción. NOTA: No debe ser superior a 450 mm / s

0 ... 200 mm / s Velocidad de renivelación.

velocidad de renivelación. P807 velocidad de fluencia

90 0 ... 1000 mm / s velocidad lenta. Velocidad de aproximación. NOTA: No debe superar los 100 mm / s asegurar un buen rendimiento.

Aceleración P808

800

0 ... 1500

Módulo de aceleración de la Normal.

mm / s ²

desaceleración P809

800

0 ... 1500

Modulo desaceleración en Normal.

mm / s ² Ascensor P810 Tiempo de desenganche

0

0 ... 1000 ms Tiempo de desenganche Levante.

Retrasar para el comando de apertura del freno. Este parámetro no debe ser cambiado debido a l a estrategia de pre-par de torsión que utiliza el sistema, es decir, posición del bucle antes de la apertura de freno P781.

P811 R. RUN ACC / DEC

500

0 ... 1500 mm / s ²

La aceleración y desaceleración en tiradas cortas (RR). valor activo sólo si la distancia de un Run Short (corto plazo) es menor que el especificado por el P819 parámetro. Sirve para mejorar la comodidad en caso de aterrizaje corto (carrera corta).

56

OTIS


No.

valor

descripción

Retraso IP P812

0

P813 Retardo 1LS

0

P814 Retardo 2LS

0

retraso hasta P815 LV

variación comentario 0 ... 1000 mm Retardo IP. Retraso en milímetros para enviar la señal de "IP". 0 ... 3000 mm 1LS retardo. Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "1LS". 0 ... 3000 mm 2LS retardo. Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "2LS." 0 ... 1000 mm retraso hasta LV.

* 45

Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "1LV" en el camino. P816 LV retardo de Down

0 ... 1000 mm LV retardo de Down.

* 45

Retraso en milímetros para reconocer la señal del sensor "1LV" off.

P817 PWM Enable Delay

200 0 ... 1000 ms PWM Enable Delay. Retardo para activar la unidad después de la orden de la unidad SW2 contactor. Este retraso asegura que el inversor solo se activará después de la actuación del contactor SW2.

P818 Brk lanzamiento Dly

400 0 ... 1000 ms Tiempo de desenganche de lanzamiento.

Es hora de avanzar en el funcionamiento de los frenos, el valor del parámetro dependerá del freno de inercia mecánica abierta.

DIST P819 RR ACC / DEC

2000 350 3000 ... mm

P820 permitir el aprendizaje

0

0o1

Este tiempo debe ser mayor que el doble P412. límite de distancia para el uso de la aceleración y deceleración al P811 para el corto plazo. Cuando la distancia en ciclo corto (corto plazo) es inferior a la especificada en este parámetro la aceleración y programado será utilizado desaceleración de la P811, mejorando el confort en caso de aterrizaje corto ( reducido en ejecución).

Aprender Permiso de marcha. 0 = NO 1 =

Nota: Después de ejecutar la carrera de aprendizaje devolver el parámetro a cero. P821 Dly V1..V4 entrada

* 50

0 ... 500 ms retardo de entrada V1 ... V4.

Retardo para el reconocimiento de las entradas V1 ... V4 (DI1 a DI4), que sirve para prevenir la mala interpretación de una orden exigiendo que la combinación de las cuatro entradas se mantienen estables durante todo el tiempo de este parámetro.

P822 Dly Ent. UIB / DIB

1000 0 ... 2000 ms de retardo de entrada UIB / DIB. Tan sólo reconoce las entradas de la UIB (Inspección botón ARRIBA) o DIB (Inspección Botón abajo) cuando se encuentra en modo de inspección o de la construcción y después de la hora de este parámetro.

Retardo de alimentación P823

3000 1000 ... 10000 ms

Aplazar por PON. El retraso en la ejecución de un comando LCB-II cuando el conductor activa la función PON es esperar a que la unidad de inicio completa.

57

OTIS


No.

valor

descripción

P824 Tout Inp.V1..V4

* 30

variación

comentario

0 ... 100 ms Tiempo de espera V1..V4 de entrada.

Es hora de reconocer el nivel cero de las entradas DI1 ... DI4, las entradas que se activan por triacs de la tabla de LCB-II con una potencia de 24 VCC onda cuadrada con una frecuencia de 100 Hz, antes de asumir un nivel bajo la señal debe ser al menos tiempo de este parámetro. P825 Bajo WinVel

0

0 ... 5000 rpm inferior WinVel. Límite inferior de velocidad para la función de ventana de velocidad, es decir, para lograr esta velocidad cambia las ganancias del regulador de velocidad de accionamiento según la P782 parámetros, P783 y P784, respectivamente Kp, Ki y Kd. No se utiliza.

P826 superior WinVel

0

0 ... 5000 rpm superior WinVel. límite de velocidad superior para la función de ventana de velocidad, es decir, para lograr esta velocidad devuelve las ganancias del regulador de velocidad de desplazamiento a los valores programados originalmente en P161 parámetros P162 y P166, respectivamente Kp, Ki y Kd. No se utiliza.

DZ P827 Tiempo de espera

50

0 ... 1000 s Ti empo de espera para DZ.

Después de la desaceleración comienza la espera de "DZ", si no se activa el sensor dentro del tiempo dado por este parámetro se genera un error en el P899 y el movimiento se desactiva inmediatamente y salida de estado de la unidad indica en coche no está listo ".

P828 PLC-01 N / A

0


0 0 0 0 0 0

P835 PLC-01 N / A P836 PLC-01 N / A P837 PLC-01 N / A P838 PLC-01 N / A P839 PLC-01 N / A

0 0 0 0 0

P840 PLC-01 N / A

0

rpm

Medio posición flip "DZ" identificado después de la carrera de aprendizaje-rev. P840 posición primera parada es siempre cero. Lectura almacenada en P840 a P859.

P841 PLC-01 N / A P842 PLC-01 N / A

rpm

Segunda posición de parada.

rpm

Tercera posición de parada.


rpm

cuarta posición de parada.

rpm

quinta posición de parada.

rpm

Sexta posición de parada.

rpm

séptima posición de parada.

rpm

8 ° posición de parada.

rpm

novena posición de parada.

P849 PLC-01 N / A

rpm

10 ° tope de posición. 58

OTIS


No.

valor

descripción


variación rpm rpm rpm rpm rpm rpm

P856 PLC-01 N / A P857 PLC-01 N / A P858 PLC-01 N / A P859 PLC-01 N / A P860 PLC-01 N / A

rpm rpm rpm rpm

P861 PLC-01 N / A

comentario 11 ° tope de 12 ° tope de 13 ° tope de 14 ° tope de 15 ° tope de 16 ° tope de

posición. posición. posición. posición. posición. posición.

17 posición de parada. 18 ° tope de posición. 19 ° tope de posición. 20 ° tope de posición. Última posición del eje del motor salvados en el último apagado, muestra el número de rotaciones. Última posición del eje del motor guardado en la última potencia abajo, muestra la fracción de revolución.

P862 PLC-01 N / A

la velocidad del motor en el momento en que los datos se salvó en el último por el poder. Cuando esta velocidad es cero significa que la posición guardada es válida.

P863 PLC-01 N / A

la velocidad del motor en el momento en que los datos se salvó en el último por el poder. Cuando esta velocidad es cero significa que la posición guardada es válida.

P864 PLC-01 N / A P865 PLC-01 N / A

Última "IP" Conde salvó en el último por el poder. El estado de la entrada digital 6 (PON) salvó en el último apague. Si este valor es 1, la unidad se conecta la función PON.

P866 PLC-01 N / A

P867 PLC-01 N / A P868 PLC-01 N / A P869 PLC-01 N / A

*

Grabación de aprendizaje Racing. 1 = Cargar parámetros P840 a P859 en el tampón lerning y reinicie el sistema. Nota: P840 debe ser siempre cero como el primer y se detendrá cuando el software encuentra un valor de cero en otro parámetro que se considera el final de la carrera de aprendizaje.

0

0 0 lectura

Conde IP. baja corriente que va de cero a los pisos totales (P773) - 1. NOTA: Incluso valor mostrado en la LCB-II.

P870 V1 (ED1)

P873 V4 (DI4) P874 DBD (ED5) P875 IUB (DI7)

0o1 0o1 0o1 0o1 0o1 0o1

Comando de movimiento "V1" el LCB-II. Comando de movimiento "V2" de la LCB-II. Comando de movimiento "V3" la LCB-II. Comando de movimiento "V4" de la LCB-II. Al marcar y SW-2. botón de ascenso de Inspección.

P876 DIB (DI8) P877 CM (ED9) P878 GEN.ENA. (DI101) P879 / 1LS (DI102) P880 / 2LS (DI103) P881 1LV (DI104) P882 UIS (DI105) P883 DIS (DI106) P884 DS1 (OD1)

0o1 0o1 0o1 0o1 0o1 0o1 0o1 0o1 0o1

botón de descenso de Inspección. La construcción del módulo de mando.

P871 V2 (ED2) P872 V3 (ED3)

Inferior fija la muestra del límite. límite superior de la señal de corrección. Detener sensor signo "DZ" La señal del sensor renivelación subida. Descenso de la señal del sensor de renivelación. Comando de movimiento DS1 Drive. 59

OTIS


No.

descripción

valor

P885 DS2 (DO2) P886 DS3 (OC3) P887 NO ERROR (DO101) P888 BY (DO102) P889 SW-2 (DO103) P890 Spd. Factor de desfase

P891 PLC-01 N / A P892 PLC-01 N / A P893 PLC-01 N / A P894 PLC-01 N / A P895 PLC-01 N / A P896 PLC-01 N / A P897 PLC-01 N / A P898 Escalera Versión errores MCB P899-W

15

variación

comentario

0o1 Comando de movimiento DS2 Drive. 0o1 Comando de movimiento DS3 Drive. 0o1 0o1 POR señal de operar. Señal para hacer funcionar SW-2. 0o1 11 a 19 Factor retraso de velocidad. El valor de 11-19 significa un factor de entre 10% y 90%. Ex:. P890 = 15 significa que la velocidad de referencia es 50% por encima o por debajo del error de velocidad real se carga desactivando el motor.

0 0 0 0 0 0 0 114 0

Ver versión del programa de escalera. Ex:. P898 = 114 significa versión 1.14. Se indica el último error generado por el MCB-W. Todo error producido se registra en el parámetro incluso si el error ya no sea activo. NOTA: Para restablecer el valor del parámetro que se requiere restablecer el equipo, y luego escribir "cero" en P899, este caso se mostrará 'No hay error'.

60

OTIS


9 Historia del campo Defectos Resuelta

No.

SÍNTOMA

1 unidad acusa evento E31

CAUSA PRIMORDIAL

SOLUCIÓN

Accidente causado por el funcionamiento del motor del operador de la puerta.

Instalación del operador de la puerta de entrada varistores del motor en la parte superior del coche. El valor del varistor debe estar cerca de la tensión nominal del motor (motor 105 VAC o 220 VAC recomiendan varistor 250).

2 Drive acusa evento E31 o E71 cuando se opera desopera o ventilación forzada de la máquina.

Accidente causado por el funcionamiento del motor de ventilación forzada o contactor de control en el funcionamiento del motor.

Instalar varistores en la entrada del motor de ventilación forzada y sobretensiones en el contactor de llave. Si el equipo modernizado, verificar la posibilidad de eliminar la ventilación forzada del motor de la máquina en caso de mantener el módulo, el valor de la varistor debe estar cerca de la tensión nominal del motor (motor 105 o 220 VAC recomiendan varistor 250 VAC) .

3 Drive acusa evento E31 o E71 o desopera cuando se opera el freno de la máquina.

ruido eléctrico causado por la Varistor instalar la bobina de freno 250 V e instalar un operación de la bobina de freno o el condensador 100 μ Fx250 de salida del rectificador V a la que se rectificador de freno. alimenta el freno.

4 equipos con rampa magnética móvil paraliza constantemente con eventos E31 y E71.

Accidente causado por el funcionamiento de la rampa móvil magnética.

Instalar circuito para aislar la rampa portátil magnético compuesto por el transformador, rectificador, condensadores y varistores.

5 Ascensor aumenta brecha a cada piso para bajar de DZ.

La unidad de error de programa

Comprobar los parámetros A- P208 = P402 = P767 se hace referencia al cálculo de la velocidad síncrona del motor de accionamiento dado por la fórmula pg46. B Comprobar parámetro P770 respecto al cálculo de la velocidad del motor de tracción debe girar de modo que el ascensor llega a la velocidad de contrato dado por la fórmula pg51. C Revisar el parámetro P161 y P162 dadas por pg43 mesa.

6 Tensión de alimentación 30 VDC en el control de r ecursos no ajustado, el máximo es 26.4 Vdc.

El fracaso en la memoria descriptiva, particularmente en el caso de MOD cuando no se informó de la existencia del indicador de posición o gong hasta 10 deja de ascensores.

Instalar la fuente externa de 30 V CC en el control que cuenta Kit BAA5830EG1.

límite Ascensor excede 7 inferior o superior raza corrección límite. 8 Ascensor llega a la parte límite de corriente y de conducir.

especificación errónea de los 1LS de rampa y 2LS

Ver pg28 mesa y confirmar el tamaño de la rampa de acuerdo a la tasa de contrato.

Codificador A- desconectado o las conexiones incorrectas. fases de potencia B invertida motor de accionamiento

Compruebe las conexiones del codificador A- como diagrama de contrato.

o E71 cuando la puerta de la cabina se abre o se cierra.

B- Invertir etapas de potencia del motor de tracción como el paso 4 orientación pg28.

61

OTIS


SÍNTOMA

No.

Ascensor cabina con 9 vacío no se puede bajar.

SOLUCIÓN

CAUSA PRIMORDIAL

Equilibrar la cabina A y contra el peso apropiado. B- guías de cabina y contador peso prevenir muy cerca de movimiento de la cabina o contrapeso.

Ejecutar A- balanceo de definir con precisión la cantidad de rocas en el contrapeso.

máquina de freno 10 TFA 18 retardo para atracar causando desnivel.

El bloqueo de diodo en paralelo

Retire la bobina de freno diodo de bloqueo, pero mantener el varistor que es indispensable.

11 Drive y LCB junta no hace

Fuente de alimentación + 30 Vdc la junta LCB no tiene suficiente energía para toda la carga. Esto ocurre principalmente en mejoras de equipo con más de 10 cartas con indicador de posición o gong.

Instalar la fuente externa de 30 V CC en el control que cuenta Kit BAA5830EG1.

DBR resistencia no está conectado a la unidad.

Compruebe y conecte las conexiones de resistencia DBR como diagrama de contrato.

DZ interpreta la señal después de pasar a través de la aleta sensor 1LV.

Ascensor alcanza 12 velocidad superior a la inspección programada cuando al módulo de inpeção escalada con la cabina vacía.

con el freno interfiere con la

B- Rebitolar guía de la cabina y el contrapeso.

operación, reduciendo el tiempo de liberación del freno.

13 duro no responde a comandos de la junta LCB. Evento de actuando. error ATratamiento del programa B- MCB W detuvo (parámetro P751 es un valor igual a cero).

nota A- errores en los parámetros de las unidades (P14, P15, P16 y P17), apague y encienda el interruptor principal para normalizar la unidad y en referencia a la lista de errores de PG33 eliminar las causas de error.

B- Descargar nuevo programa con micro (única fábrica de personal) o reemplazar la placa MCB W. Contactor 14 SW-2 no es opera cuando se activa el teclado inspección.

A- error en la programación de la unidad. Cableado de control Bmal.

Configuración del parámetro A- P280 a 26, este parámetro controla el funcionamiento de un contactor SW-2. B- Comprobar y corregir el diagrama de cableado de control de acuerdo con el contrato.

15 contactor no funciona cuando se activa el teclado inspección.

A- error en la programación de la unidad. Cableado de control Bmal.

Configuración del parámetro A- P279 a 26, este parámetro controla el funcionamiento de un contactor SW-2. B- Comprobar y corregir el diagrama de cableado de control de acuerdo con el contrato.

16 Componentes de la placa MCB se soldaron W fuera de su posición apropiada.

error Weg en la línea de producción.

Ascensor parte 17 con atracado y no frenar. error de software.

La sustitución de todas las placas MCB W con números de serie de menos de 449.147.

Cambio de software de las siguientes versiones: P23 = 2,84, 1,11 y P750 = P898 = uno y doce 62

OTIS


SÍNTOMA

No.

SOLUCIÓN

CAUSA PRIMORDIAL

18 P408 Drive Parámetro no está disponible (no se muestra) para hacer que el auto-tuning. 19 Parámetros P750 a P899 Ellos no son accesibles (no aparece).

Error al programar los parámetros de configuración de la unidad.

Al establecer el parámetro P202 con el valor por defecto "4".

Las conexiones sueltas A o W-MCB fracasar en que esta placa dentro de la unidad. W MCB-A- placa dañado.

Compruebe las conexiones A y estabilizadores placa MCB-W.

retardo de freno a 20

Diodo A- freno BD máquina frena el cierre del freno. B- C- inadaptado freno Parámetro P778

Retire el diodo BD A- que está en paralelo con la bobina de freno. B- Conjunto de freno que confirma que los zapatos frenos son lo más posible cerca de la polea de freno.

muelle y los niveles fuera de la cabina

inadaptado

Sustitución de la placa de MCB B-W.

C- Inicialmente P778 = 0, pero si no reciben resultado satisfactorio incrementar este parámetro hasta escenario ideal, teniendo en cuenta que cuanto mayor sea el valor del parámetro más avanzado que el t iempo de liberación del freno.

En la cabina desigual 21 algunos pisos

Aletas fuera de posición

Reposicionamiento de las aletas, la nivelación de la cabina en ambas direcciones y ejecutar nueva carrera de aprendizaje.

22 cabina vacía en descenso La velocidad tiene +/- 15% cuando inferor

inadaptado parámetro P178

Ajustar el paso de ajuste de parámetros P178 acuerdo con el procedimiento 5 pg 34

Equilibrar la Acabina y contra el peso incorrecto. guías de cabina B- y

Ejecutar A- procedimiento de equilibrado como por artículo 4.2 pg 23. guías de cabina B- Rebitolar y CWT.

en comparación con la velocidad de aumento de vacío

En el procedimiento 23 de regulación de caudal ya P178 y P007 máximo está por debajo de 45% de la tensión de salida. 24 no Ascensor para el paseo que está en camino 1LS.

25 Drive no realiza auto afinación y no opera a SW-2 contactores.

contra peso inforcada. configuración incompleta los parámetros de LCB. Escribir "1" enmenú el bit "R" (M-1-3-3-1) y la parada y permitir de cero el recuento por el corto DZ DZ CNT = 1 plantas en el menú ( M-1-3-1-1). circuito de seguridad abierta.

circuito de seguridad correcta.

63


OTIS

10 Apéndice Velocidad curva 10.1

64


OTIS

10.2 Codificador Japones JAA00633ABF

65

283900997 Manual WEG Malha Fechada LCB II FLEX.pt.Es

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