278689667 Apostila SCR Doc ARLA 32

Global Training

Sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva)

Este documento é somente para uso no treinamento. Os exercícios realizados no curso não podem ser simplesmente implementados na prática sem atenção s diversas consideraç!es. "eis# re$ulamentos e especi%caç!es especí%cas de países devem sempre ser o&servadas. Os documentos de treinamento não estão su'eitos ao pro$ressivo serviço de atualização. o tra&alar no veículo# *aça sempre uso das mais atualizadas a'udas de o%cina (p+ex., Selit# rede E-C# rede /S# 0S# *erramentas especiais) *ornecidas pelo *a&ricante para o veículo em 1uestão. /mpresso no 2rasil 3 4566 Cop7ri$t 0aimler 8 Editora, 8lo&al 9rainin$ Este documento# incluindo todas suas partes# é prote$ido pelas leis de direitos autorais. :ual1uer processamento posterior ou uso re1uer a autorização por escrito da 0aimler 8. /sso aplica;se particularmente a cota, O termo ?*uncionário? re*ere;se sempre a am&os# pessoal *eminino e masculino da empresa.

Conteúdo

Conteúdo 6 Orientação...................................................................................... @ 6.6 2oas;vindas...............................................................................................@ 6.4 O&'etivos do treinamento..........................................................................A

4 9ecnolo$ia 2"BE9ECA (Resumo)......................................................  D Sistema SCR................................................................................... 

D.6 Sistema SCR ; Operação com sensor >Ox................................................ D.4 SCR ; princípios de operação..................................................................65 D.D Rede de $erenciamento do motor com SCR e monitoramento de >Ox. . 66

@ Sistema SCR F Gamos praticar...................................................... 64 Exercício 6.......................................................................................................64

A Componentes do SCR................................................................... 6D A.6 A.4 A.D A.@

Reservat
A.A A. A.I A.

Gálvula eletroma$nética do a1uecedor do reservat
 Exercícios do Sistema SCR F re1uisitos *undamentais para o *uncionamento do sistema...........................................................D5 Exercício 4.................................................................................................................. ...................4 .6 Sistema SCR ; valiação dos valores atuais............................................D6 Exercício D........................................................................................................................................... .......4L

Exercício @............................................................................................................................... ......DD .4 0eterminando o consumo de R"D4.....................................................DA

Conteúdo

Exercício A........................................................................................................................................... .......DA

Exercício ........................................................................................................................................... ........D

I Sensor >Ox................................................................................... DI I.6 Consideraç!es especiais ao remover+instalar o sensor >O x....................@5

 Honitoramento de >Ox................................................................. @6 .6 Reparação de *ala, excessiva emissão de
L Geri%cando a 1ualidade da R"D4.............................................. @ Exercício I.........................................................................................................

.........@@ L.6 R" D4 ; Mluido operacional..................................................................@ L.4 E*eitos no limitador de tor1ue.................................................................@L Exercício ........................................................................................................................................... .......@I

L.D Geri%cando o sistema SCR 1uanto  dosa$em reduzida......................... A4 Exercício L........................................................................................................................................... .......A5

9 Verifcando a qualidade da ARLA32 L.4 E*eitos no limitador de tor1ue

1 Orientação 2 oa!"#inda! 2em;vindos ao treinamento do sistema SCR. 0urante o treinamento vocK verá como realmente é complicado o tOx. O deseno dos sistemas de escape re1ueridos para satis*azer os padr!es de emissão EBRO 5 ao EBRO D erado muito simples muito mudou para a introdução padrão EBRO; entretanto# A. 2"BE9ECA é a tecnolo$ia 0iesel usada para camin!es e =ni&us Hercedes;2enz. Ela satis*az os re1uisitos do padrão de emiss!es EBRO @# o 1ual está em vi$or desde Outu&ro 455 na Europa# e 'á em con*ormidade com o padrão -ROCO>GE -I (EBROA) (aplicação em 4564 no 2rasil). Começando com os limites le$ais de emissão# os princípios &ásicos da tecnolo$ia SCR são explicados primeiro se$uido de sua implementação no veículo. Somente a1ueles 1ue compreendem &em o sistema SCR estarão aptos para *azer um dia$n
$

Produtos de Caminhões MB

A equi%e L&'T'C( da Global Training l)e de!e*a u+ cur!o di#ertido e intere!!ante,

(


3 Ob*eti#o! do treina+ento -e%oi! do cur!o de treina+ento #oc. e!tar/ )abilitado %ara0 •

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•



%rmar as raz!es do lançamento 2"BE9ECA na Hercedes;2enz %rmar os componentes do sistema SCR de pOx 0escrever os e*eitos ao exceder os limites >Ox Realizar possíveis testes para encontrar as causas de exceder os limites >Ox e avaliar os resultados para a dia$nose 0escrever o procedimento para apa$ar os cOx

9 Verifcando a qualidade da ARLA32 L.D Geri%cando o sistema SCR 1uanto  dosa$em reduzida

$ Tecnologia L&'T'C( Re!u+o 0aimler o*erece uma *amília completa de camin!es e =ni&us com a nova tecnolo$ia ?2"BE9ECA?. Os camin!es 'á satis*azem o padrão Euro @ 1ue está em vi$or desde Outu&ro 455 (Europa)# &em como o padrão -ROCO>GE -I (EuroA)# 1ue entra em vi$or em Naneiro de 4564 (2rasil). Com 5  menos Haterial -artículado e 5 menos >Ox no $ás de escape (comparado com o padrão -ROCO>GE -A (Euro D) e uma redução mensurável no consumo de com&ustível# os novos camin!es Hercedes;2enz e1uipados com 2"BE9ECA são uma solução ecol<$ica e econ=mica para o transporte de mercadorias. Os componentes &ásicos da tecnolo$ia 2"BE9ECA consistem do se$uinte, •

•

Hotor de alta e%ciKncia (otimizado) Sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCRO 1ue separa esses componentes &ásicosP

4otor0 •

•

Extenso desenvolvimento continuado umento na pressão de in'eção (até 4455 &ar)

umento na e%ciKncia >ovas cate$orias de potKncia, OHL4@, 6A a 6A cv. OHL4, 4D a D4 cv. OH@AI, D@A a @DL cv. OHA56, @DA e @A cv. •

•

4odelo! de #eiculo! da 5a+6lia 2712 ca+in)8e! Accelo0 6A F 6A cv 656 F 6A cv Atron0 6D6L F 6A cv 6I6L ; 6A cv

4D4@ F 4D cv 4I4L F 4 cv 6DA F D@A cv Aor rodo#iario0 6LDD; D4 cv 4ADD F D4 cv 45D F D5 cv


45@6 F @56 cv 4AD F D5 cv 4A@6 F @56 cv 4A@@ F @DL cv 4@6 F @56 cv 4@@ F @DL cv Aor 5ora"de"e!trada0 4D6 ; D5 cv DD@6 F @56 cv DD@@ F @DL cv @6@6 F @56 cv @6@@ F @DL cv Atego0 6@6L F 6A cv 6I6L F 6A cv 6I4 F 4A cv 6I4L F 4A cv 4@4 F 4A cv 4@4L F 4A cv Actro! Rodo#i/rio0 4A@ F @A cv 4@ F @A cv Actro! 5ora"de"e!trada0 @@@ F @DA cv :i!te+a :eleti#o de Redução Catal6tica0 •

•

•

O sistema pre*erido na Europa para reduzir poluentes Redução de >Ox com um catalisador $ente redutor R"D4 armazenado em reservat
TT_14_40_007321_FA

;


( :i!te+a :CR  :i!te+a :CR " O%eração co+ !en!or
Sistema SCR - !era"#o $om sensor %&

TT_14_40_00'2()_FA

1

Reservat
;

2

H
9

Gálvula eletroma$nética do a1uecedor do reservat
3

0ispositivo de dosa$em

17

"inas a$rupadas

$

Silencioso com catalisador SCR

11

Radiador

(

Gálvula de retenção

12

Hotor



Gálvula limitadora de pressão

13

Sensor >Ox com unidade controladora

=

Gálvula D+4 vias de ventilação

O m

:uando o sistema SCR está pronto para operação# um Juxo contínuo de ar comprimido (máx. 4A l+min) passa através do dispositivo de dosa$em e em direção  in'eção. O ar comprimido# necessário para isso# é tomado do circuito de acessQD) e di4) e vapor de á$ua (Q4O)# esse *en=meno é camado de Catálise. O catalisador necessita ter atin$ido sua temperatura operacional acima de 455C# antes do R" D4 poder ser in'etado. O so*tare 1ue é necessário para operar e dia$nosticar o sistema SCR está inte$rado na unidade de comando do controle do motor (HR4).  %m de descon$elar o R"D4 apOx si$ni%ca 1ue a emissão >Ox no $ás de escape é monitorado. Se *orem excedidos os limites permitidos de emissão no $ás de escape# a luz de advertKncia amarela H/ pisca. Se as emiss!es excederem consideravelmente os limites especi%cados# o tor1ue tam&ém é reduzido.

17


= :CR " %rinc6%io! de o%eração

%_4(_10_002043_FA

1 2

8ás de escape do motor Se$mento de idr
3

Catalisador SCR

8ás de escape apQ4)4 T Q4O

$ (

Como a$ente de redução é usada uma solução de uréia a D4.A (nome comercial R"D4). Estruturas *avos de mel *ormam o conversor catalíticoU elas são lar$amente *eitas de di
CO(>Q4)4

/gua

T Q4O

)idr>li!e

A+?nia

→

4>QD

-i>idode carbono T CO4

D  am=niano(>Q ) re1uerida a redução o&tida doesse R"D4 in'etada tu&o de escapepara (se$mento de éidr
@ido! nitro!o! >O @>O4 4>O4

O  i g .n i o

T >O4 T O4 T O4

A+?nia

T 4>QD T @>QD T @>QD

Redução →

→

→

4 @>4 D>4

/gua

T DQ4O T Q4O T Q4O

>o catalisador SCR# os O# >O4) vindos do motor# são convertidos com a a'uda da am=nia# em >itro$Knio puro (> 4) e vapor de á$ua (Q4O).


; Rede de gerencia+ento do +otor co+ :CR e +onitora+ento de
Rede de *eren$iamento do motor

TT_14_40_00(+(+_FA

A 113

Sensor >Ox com unidade de comando

 132

A 9(

H
4 2(

SCR R"D4 sensor de temperatura e de umidade do ar 2om&a SCR R"D4

R2;

1uecedor di*usor

 11(  11

 17

 11=

Sensor de nível de a&astecimento e de temperatura SCR R"D4

 17=

 12;

Sensor de pressão de ar comprimido do SCR

 179

 129

Sensor de pressão R" D4

 12;

 137

Sensor de temperatura de R" D4

12

Gálvula eletroma$nética limitadora de pressão de ar SCR Gálvula eletroma$nética do a1uecedor do reservat

9 :i!te+a :CR B Va+o! %raticar Complete o es1uema de *uncionamento do R" D4 de *orma 1ue o sistema

'erc6cio *uncione. -ara 1ue es1uema tena clareza# rotule as entradas e as saídas 1 com letras e setas. -ara solucionar o exercício# dK uma olada no sistema no veículo.

,&er$$io de es.uema de /un$ionamento do ARA32

42( 17 17=

2om&a de R" D4 Gálvula eletroma$nética limitadora de pressão de ar SCR Gálvula eletroma$nética do a1uecedor do reservat
TT_14_40_001)++_FA



→

C

←

C

→

;71


-

←

3773

Gálvula limitadora de pressão

-

→

( = A

←

A

→



←

Bnidade controladora de ar comprimido do SCR 2ico de in'eção R"D4 Entrada de alimentação de lí1uido de arre*ecimento do motor Saída da alimentação de lí1uido de arre*ecimento Entradade daarre*ecimento lina de retorno do lí1uido

'

←

'

→

D

←

D

→

Saída da lina de retorno do lí1uido de arre*ecimento Entrada de alimentação R" D4 Saída de alimentação R" D4 Entrada da lina de retorno R" D4 Saída da lina de retorno R" D4 Entrada de ar comprimido Saída de ar comprimido Entrada de aerossol (R" D4+mistura de ar) Saída de aerossol (R" D4+mistura de ar)


17 Co+%onente! do :CR 11 Re!er#at>rio de Arla32 •

•

•

Os reservat
0ada a diversidade de reservat
Reseratrio ARA 32

%_14_40_0011+7_S

1

Conexão da válvula eletroma$nética no reservat
(

2

1uecedor do reservat


3

Reservat
=

$

Conexão de lina para lí1uido de arre*ecimento (entrada)

11=

Conexão de lina para R"D4 (lina de retorno) Conexão de lina para lí1uido de arre*ecimento (saída) Conexão de lina para R"D4 (lina de alimentação) Sensor com&inado de temperatura e nível de a&astecimento do SCR R"D4

Estão disponíveis reservat
1$


12 o+ba do :CR " O%eração

ia*rama de 56o$os do mdu6o de 5om5a do SCR

1 2 3 $ (  = ; 9 17

Miltro de pressão da &om&a Conexão de lina para R"D4 (lina de alimentação) Conexão de lina para R"D4 (lina de retorno) Gálvula de *uncionamento pneumático Conexão de controle de ar comprimido Reservat
%_14_40_001031_S

11

Entrada de lí1uido de arre*ecimento

12

Carcaça da &om&a

13

9ampa da carcaça

1$

Conector Elétrico

1( 1 1=

0ia*ra$ma de ventilação da tampa Conexão de lina para R"D4 (entrada) Miltro de entrada (na conexão de entrada)

4

Hotor elétrico

42(

2om&a do SCR R"D4


Mdu6o de 5om5a do SCR

1 2 3 $

Miltro de pressão da &om&a Conexão de lina para R"D4 (lina de alimentação) Conexão de lina para R"D4 (lina de retorno) Gálvula de *uncionamento pneumático Conexão de controle de ar comprimido

%_14_40_001032_FA

11

Entrada de lí1uido de arre*ecimento

12

Carcaça da &om&a

13

9ampa da carcaça

1$

Conector Elétrico



Reservat
1

0ia*ra$ma de ventilação da tampa Conexão de lina para R"D4 (entrada)

=

Carcaça do reservat
1=

Miltro de entrada (na conexão de entrada)

42(

2om&a SCR R"D4

(

; 9 17

1(

O m

carcaça da &om&a (64) e de um &loco de alumínio para*usado nela ; da carcaça do %ltro de pressão e do acumulador de pressão (I).  &om&a rlaD4 SCR (H4A) encon; tra;se na carcaça da &om&a (64) ; uma &om&a de dia*ra$ma elétrica de D cVmaras. lém do %ltro de pressão (6) e do acumulador de pressão ()# tam&ém á uma válvula de comando pneumática (@) na carcaça do %ltro e do acumulador de pressão (I). O m
Dunção do +>dulo de bo+ba0 o rece&er o sinal de ativação# a &om&a rlaD4 SCR (H4A) aspira rlaD4 desde o reservat
mala D5 Wm antes de ser &om&eado na direção do aparelo

O acumulador de pressão () é &asicamente uma &exi$a de &orraca ceia de $ás# cu'a *unção é compensar as oscilaç!es de pressão e reduzir a *re1XKncia de ativação da &om&a rlaD4 SCR (H4A). Ele possui um volume de aprox. 5#6D l. Ele está ceia de ni


tro$Knio (>4) de *á&rica. >o rea&astecimento# ele pode ser a&astecido com ar isento de

no motor 1ue depende do m

13 A%arel)o do!ador do :CR " O%eração

ia*rama de 56o$os do dis!ositio de dosa*em do SCR

27

TT_14_40_001030_FA

2

9ela de %ltro (ar comprimido)

9

3

Conexão de ar comprimido

11

$


R2;

(

0i*usor

12;



Saída de aerosol

129

9ela de %ltro (R"D4) Conexão do a1uecedor di*usor 1uecedor di*usor Sensor de pressão de ar comprimido do SCR Sensor de pressão R"D4

=

-ara*uso de cali&ra$em

137

Sensor de pressão R"D4

;

Conexão R"D4

179

Gálvula de dosa$em R"D4


is!ositio de dosa*em do SCR em $orte

TT_14_00_001))4_FA

O m

O a1uecedor di*usor (R4) é ativado pelo HR4. p

-ara asse$urar 1ue se'a realizada a in'eção secundária# vocK pode tanto esperar A minutos depois de apa$ar o motor antes de iniciar o tra&alo no sistema# ou interromper o suprimento de ener$ia.  partir da li&eração do so*tare HR4 (veículos com monitoramento >Ox)# a *unção de in'eção secundária somente se torna ativa se a R"D4 tiver sido in'etada ou depois de cada 66a parada do motor sem in'eção. 0e outra *orma o suprimento de ar comprimido é *ecado imediatamente depois de uma parada do motor. 

Se não ouve in'eção de rlaD4# não averá a pur$a do sistema de dosa$em (veículos sem cave $eral)U



 pur$a será realizada toda! a! #eEe! que o +otor 5or ligado e *or in*etada Arla32 no sistema de p


 pur$a é necessária para 1ue não a'am resíduos de rlaD4 remanescentes na unidade dosadora e tu&o in'etor# 1ue podem cristalizar e assim o&struir a passa$em de rlaD4 e



22

conse1uentemente causando aumento nas emiss!es de >OxU >ão avendo a correta pur$a e a eletr=nica constatando o entupimento da unidade dosadora# o HR4 re$istrará *ala.



Com o veículo em *uncionamento o ar co+%ri+ido %a!!a %ela unidade do!adora con!tante+ente# mesmo 1ue esta não este'a in'etando rlaD4.



>os veículos sem cave $eral não se devee+ )i%>te!e algu+a de!ligar a bateria antes 1ue a rotina de pur$a tena sido totalmente e*etuada. Caso a'a necessidade de se desli$ar a &ateria (reparos por exemplo)# deve;se a$uardar até 1ue a pur$a tena sido completada e s< então e*etuar o desli$amento


1$ :u%ri+ento de ar co+%ri+ido ao :CR Existem duas monta$ens pneumáticas para pur$a do sistema de dosa$em de rlaD4 e passíveis de serem montadas em veículos 2"BE9ECA e possuem as se$uintes características, 6. Geículos sem cave $eral, [ >ão possuem reservat
:u%ri+ento de ar co+%ri+ido %ara #e6culo! !e+ c)a#e geral Tare5a sse$ura o suprimento de ar comprimido para o aparelo dosador de R"D4 e para a &om&a de rlaD4. -e!en)o O suprimento de ar comprimido ao SCR em veículos sem cave $eral consiste da unidade de válvulas (D5.5L) com uma válvula D+4; vias de li&eração de ar# uma válvula de retenção e uma válvula limitadora de pressão com respiro.


:u%ri+ento de ar co+%ri+ido O ar comprimido do circuito de consumidores Jui para a unidade de válvulas (D5.5L).  pressão do ar comprimido é então reduzida para aproximadamente A#A &ar e está então disponível na válvula D+4

vias de respiro. ssim 1ue o motor 0iesel começa a *uncionar# a válvula D+4 vias é ener$izada (acionada eletricamente pela unidade de comando do motor HR4 via m
O sistema não executa o procedimento de pur$a uando o +otor 5unciona e atinge a! condiç8e! %ara in*eção do Arla320

l$uns se$undos ap

de ar com duração de D5s com intervalos de 6As.



>os veículos sem cave $eral não se devee+ )i%>te!e algu+a de!ligar a bateria antes 1ue a rotina de pur$a tena sido totalmente e*etuada. Caso a'a necessidade de se desli$ar a &ateria (reparos# por exemplo)# deve;se a$uardar até 1ue a pur$a tena sido completada e s< então e*etuar o desli$amento


:u%ri+ento de ar co+%ri+ido ao :CR " Ve6culo! co+ c)a#e geral Tare5a sse$ura o suprimento de ar comprimido para o aparelo dosador de R"D4 e para a &om&a de rlaD4.

SCR 8S su!rimento de ar $om!rimido

(71 ;71 3773 3371

Reservat
TT_14_40_00'420_FA

337;

Gálvula D+4 vias (ou Z64) (normalmente a&erta)

3;72

Conexão de teste H6x6#A

A

-ara o aparelo dosador



-ara a &om&a de rlaD4

:u%ri+ento de ar co+%ri+ido Em veículos com cave $eral são instalados adicionalmente um reservat
auxiliar de motor ar  válvula D+4avias (DD.56). ssim 1ue começa *uncionar# a válvula D+4 vias é acionada eletricamente pela unidade de comando (HR4) de controle do motor via m

motor). O ar comprimido Jui então# via válvula de retenção (.56)# para a válvula limitadora de pressão (D5.5D). Reduzindo para aprox. A#A &ar# o ar comprimido então alimenta o aparelo dosador e a &om&a de rlaD4. Frocedi+ento de li+%eEa %urga %ara #e6culo! co+ c)a#e geral

o desli$ar o motor (cortar a i$nição) inicia;se a pur$a, 6. 9oda a rotina de in'eção é interrompidaU 4.  válvula dosadora permanece a&erta D. r comprimido é in'etado na entrada de ar normal da unidade com o o&'etivo de limpar a válvula dosadora# o di*usor e o in'etorU @. O tempo total de pur$a é de aproximadamente A minutos (D55se$) divididos em ciclos D5 se$undos de in'eção de ar e intervalos de 6A se$U Ca!o a c)a#e geral !e*a de!ligada lo$o ap
namento a rotina de pur$a auxiliar, A.  se$unda válvula pneumática (normalmente a&erta) é desener$isada e o ar contido no reservat



 pur$a é necessária para 1ue não a'am resíduos de rlaD4 remanescentes na unidade dosadora e tu&o in'etor# 1ue podem cristalizar e assim o&struir a passa$em de rlaD4 e





conse1uentemente causando aumento nas emiss!es de >OxU >ão avendo a correta pur$a e a eletr=nica constatando o entupimento da unidade dosadora# o HR4 re$istrará *ala. Com o veículo em *uncionamento o ar co+%ri+ido %a!!a %ela unidade do!adora con!tante+ente# mesmo 1ue esta não este'a in'etando rlaD4.

9 Verifcando a qualidade da ARLA32 L.4 E*eitos no limitador de tor1ue 

2;

>os veículos sem cave $eral não se devee+ )i%>te!e algu+a de!ligar a bateria antes 1ue a rotina de pur$a tena sido totalmente e*etuada. Caso a'a necessidade de se desli$ar a &ateria (reparos por exemplo)# deve;se a$uardar até 1ue a pur$a tena sido completada e s< então e*etuar o desli$amento


1( V/l#ula eletro+agnHtica do aquecedor do re!er#at>rio :CR Tare5a "í1uido de arre*ecimento é derivado via válvula eletroma$nética (Z65I) do a1uecedor do reservat
SCR 96u6a e6etroma*n:ti$a do a.ue$edor do reseratrio

1

Conector Elétrico

3

2

Conexão de lina (lina de suprimento do lí1uido de arre*ecimento)

17=

TT_14_40_001140_FA

Conexão de lina (lina de tra&alo do lí1uido de arre*ecimento) Gálvula eletroma$nética do a1uecedor do reservat
O%eração  válvula eletroma$nética (Z65I) do a1uecedor do reservat
Gia sensor com&inado de a&astecimento e de temperatura do SCR R"D4# inte$rado ao reservat

comando (HR4) de controle do motor# para 1ue o lí1uido de arre*ecimento possa ser derivado do circuito de arre*ecimento do motor.  lina de suprimento de lí1uido de arre*ecimento é conectada  conexão (4) da lina. :uando a válvula eletroma$nética (Z65I) do a1uecedor do reservat
37


1 4>dulo do quadro :CR Tare5a  unidade de comando (LA) do m (Control rea >etor])# e os envia como mensa$ens de status cíclicos  unidade de comando () de controle do motor (HR4). dicionalmente# ela provK a volta$em de suprimento para os

sensores ativos conectados e da elaunidade rece&e os para() a atuação dos componentes conectados de sinais comando do controle do motor (HR4).  unidade de comando (LA) do m
•

•

•

•

Sensor de temperatura  montante do catalisador (266A) do SCR Sensor de temperatura  'usante do catalisador (266) do SCR Sensor com&inado (266I) de nível de a&astecimento e de temperatura do SCR R"D4 Sensor com&inado de temperatura do ar e de umidade do ar (26D4) (>os veículos ctros com %ltro de ar em *orma de caixa# esse sensor está conectado ao HR4) Sensor >Ox com unidade de comando (66D) via &arramento

C> >a unidade de controle do motor (HR4) da unidade de comando ()# os sinais são processados e os sinais apropriados de controle são enviados por meio de um sinal de &arramento C>  unidade de comando (LA) do m
•

SCR R"D4 &om&a (H4A) Gálvula eletroma$nética limitadora de ar comprimido (Z65) do SCR

>ão á dados de cálculo na unidade de comando (LA) do menum dado de re&ote ou *ala de armazena$em tampouco ocorre a1ui. /sso é tare*a do controle do motor (HR4) da unidade de comando () a 1ual rece&e toda in*ormação necessária via &arramento C>. 0epois do desli$amento da cave de i$nição# a unidade de comando (LA) do m

SCR é realizada no HR4.  armazena$em de c
32


1= :en!ore! de te+%eratura do catali!ador do :CR Local

Bm sensor de temperatura está localizado na cVmara de admissão (266A) e um na cVmara de saída (266) do silencioso e inte$rado com o catalisador. :en!or de te+%eratura 11( I

:en!or de te+%eratura 11 I

+ontante do catali!ador

*u!ante do catali!ador

% _14_40_20+201_FA

TT_14_40_0020+3_FA

Tare5a

Os sensores de temperatura enviam a temperatura real ao m  unidade de comando do controle do motor (HR4). :uando é atin$ida a temperatura re1uerida para o controle da emissão catalítica (aprox. 455C)# o controle do motor pode iniciar a in'eção de R" D4.

TT_14_40_0020++_FA


3$

1

Silencioso com catalisador

 11(

2

CVmara de entrada

 11

3

CVmara de saída

Sensor de temperatura  montante do catalisador Sensor de temperatura  'usante do catalisador


1; Jn*eção :CR ARLA 32 " 5atore! de inKu.ncia O ponto de in'eção de R"D4 e a 1uantidade de in'eção de R"D4 os 1uais são am&os re1ueridos para o processo de in'eção são muito di*erentes e dependem de um n\mero de *atores. Os mais importantes *atores de inJuKncia aparecem no dia$rama. o %nal da se1uKncia# a válvula de dosa$em no dispositivo de dosa$em é acionada por um tempo especi%cado. Esse tempo corresponde a uma 1uantidade calculada de R"D4.

Fatores de in;u
TT_14_40_00'+1'_FA


19 'erc6cio! do :i!te+a :CR B requi!ito! 5unda+entai! %ara o 5unciona+ento do !i!te+a 'erc6cio O sistema SCR somente é *uncional se são satis*eitos al$uns re1uisitos &ásicos. -ara determinar a disponi&ilidade *uncional do sistema SCR# vocK 2 pode veri%car estes re1uisitos &ásicos com &ase nos valores atuais no Star dia$nosis. -reenca os dados *altantes no es1uema do sistema SCR para satis*azer esses re1uisitos &ásicos.

,&er$$io es.uem9ti$o da /un"#o de SCR

1

Reservat
=

Gálvula D+4 vias de ventilação

2

H
;

Gálvula eletroma$nética

3

0ispositivo de dosa$em

9

/n'eção

$

Silencioso T catalisador

17

"inas a$rupadas

(

Gálvula de retenção Gálvula limitadora de pressão com ventilação

11

Radiador

12

Hotor



3

TT_14_40_001))2_FA


>a ta&ela a&aixo# insira as possíveis causas 1ue resultam na violação da *aixa de tolerVncia. Co+%onentegru%o de co+%onente! a !er #erifcado 0ispositivo de

Daia de +ediçãoM !i!te+a ON

Cau!a %o!!6#el 5onte! de 5al)a!

:olução0

dosa$em ; suprimento de ar comprimido 0ispositivo de dosa$em F peça pneumática 0ispositivo de dosa$em ; pressão R"D4 Catalisador

H
27 Bsando :i!te+a :CR " A#aliação do! #alore! atuai! os dados controle de motor (HR4)+controle do veículo (MR)# avalie o 'erc6cio 3

sistema de p

554 55D 55@ 566 5D4 @

9or1uedemotorespeci%cado Háximotor1ueatualdomotor Gelocidadedomotor 9emperaturalí1uidodearre*ecimento Hodelo de re$ulador -ressão R"D4

L

-ressão do ar comprimido na unidade 6A4 de dosa$em >ível de a&astecimento do reservatãoativa

A D  I  I6 I5 IA I4 A ID I@ I II IL

6 4

66 64

&nidade

>m >m rpm C ;; m&ar m&ar  C C C C C  C $+]$ ;;

:uantidade atual de dosa$em de 5.5 R"D4 ConsumoacumuladodeR"D4 4.65 Statusda&om&adeR"D4 0esli$ada Status da válvula comutadora de ar cionada comprimido do SCR Status da válvula de *ecamento de ar Mala comprimido do SCR (somente para veículos de car$a peri$osa) Status da válvula proporcional I F da >ão ativa válvula de dosa$em de R"D4 Status da válvula proporcional  F da >ão ativa válvula eletroma$nética do a1uecedor do reservatãoativa "imitaçãodetor1ue >ãoativa

Valore! atuai! de controle de +arc)a

3;

Valor atual ;D4 @ AI4 4A 6A @LI

$+ ]$ ;; ;; ;;

;; ;;

;; ;;


55@ 64

Gelocidadedoveículo "imitaçãodetor1ue

Valor atual

5 >ãoativa

&nidade

]m+ ;;

a) /nsira as condiç!es de operação a&aixo e responda as 1uest!es so&re a situação descrita.

&) -or1ue não ouve in'eção de R"D4 nesta situaçãoP

c) Como é determinado o valor ?9emperatura no catalisador?P

'erc6cio Bsando os dados controle de motor (HR4)+controle do veículo (MR)# avalie o $ sistema de p

554 55D

9or1uedemotorespeci%cado Háximotor1ueatualdomotor

55@ 566 5D4 @ L

Gelocidadedomotor 9emperaturalí1uidodearre*ecimento Hodelo de re$ulador -ressão R"D4 -ressão do ar comprimido na unidade de dosa$em

Valor atual 6L 45@

&nidade

>m >m

6AL LA 6A @IL 6AA4

rpm C ;; m&ar m&ar


A

>ível de a&astecimento do reservat
D  I  I6 I5 IA I4 A ID I@ I II IL

6 4

66 64

Valor atual 4

&nidade

de dosa$em de R"D4 Status da válvula proporcional  F da válvula >ão ativa ;; eletroma$nética do a1uecedor do reservatãoativa ;; "imitaçãodetor1ue >ãoativa ;;


$7

55@ 64

Gelocidadedoveículo "imitaçãodetor1ue

Valor atual

 >ão ativa

&nidad e ]m+ ;;


a) /nsira as condiç!es de operação a&aixo e responda as 1uest!es so&re a situação descrita.

&) :uais componentes do $ás de escape aumentam nesta situaçãoP

c) -or1ue é in'etada R"D4 nesta situaçãoP

271 -eter+inando o con!u+o de ARLA32

'erc6cio (

Calcule as di*erenças entre o consumo de R"D4 o consumo de com&ustível e expresse como um percentual utilizando a se$uinte *
−

Exemplo,6#DA l+6@6#I4 l x 655 ^ 5#LA 0etermine o consumo atual de R"D4 do veículo usando os dados, 0iscuta a solução com seu $rupo.  se$uinte in*ormação está disponível, −

Consumo R"D4 , @@A " (medido no reservat
9 Verifcando a qualidade da ARLA32 L.4 E*eitos no limitador de tor1ue −

Consumo de com&ustível, 655A5 " (medido no reservat
Con!u+o calculado de ARLA320

_ _ _ do consumo de com&ustível a) Btilize este espaço para os seus cálculos

&) O 1ue vocK conclui a respeito do consumo de rlaD4 calculadoP

'erc6cio 0etermine o consumo atual de R"D4 do veículo usando os dados  providos.

0iscuta a solução no $rupo.  se$uinte in*ormação está disponível, C9ROS tra*e$ando em canteiro de o&ras (1uilometra$em atual 45.555 ]m) Hédia de consumo de com&ustível @5 "+655 ]m (4#A ]m+") Controle de motor (HR4) valor atual no Star 0ia$nosis (consumo total R"D4) ^LA5 ]$ O&servaçao, 0ividir o consumo de rlaD4 em ]$ por 6#5L# para acar o consumo de rlaD4 em litros. •

•

•

•

•

•

•

$2

0ensidade do rlaD4 ^ 6#5L ]$+dm` 6 dm` ^ 6 litro 0ensidade ^ Hassa+Golume Con!u+o calculado de ARLA320 ___  do consumo de com&ustível


a) Btilize este espaço para os seus cálculos

&) Conclu!ão0 1ue a%rmação+a%rmaç!es pode vocK proporcionar ao seu cliente na &ase de consumo de R"D4 1ue vocK calculouP


21 :en!or Ox consiste de uma sonda de medição e de uma unidade controladora# entre;conectadas por um %o elétrico. O sensor >Ox a concentração de
Sensor %& $om unidade $ontro6adora

1

Conexão elétrica

2

"ina elétrica Sensor >Ox com unidade controladora

A113

TT_14_40_001343_FA

Bnidade controladora do sensor >Ox A113b1 Sensor >Ox A113a1

-e!en)o da !onda de +edição  sonda de medição do sensor >Ox consiste de cerVmica de
para o lado dodeescapamento. >a entrada para a primeira cVmara á uma &arreira di*usão. Bma &arreira de di*usão adicional separa a primeira cVmara da se$unda cVmara.  sonda de medição está e1uipada com trKs pares de eletrodos *eitos de platina. Bm dos tais pares de eletrodos está localizado na primeira cVmara e os dois outros pares estão na se$unda cVmara. -ara alcançar rapidamente a temperatura operacional (aprox. $$


55C)# a sonda de medição é a1uecida eletricamente via unidade controladora. Os pares de eletrodos são desi$nados como a &om&a principal# &om&a auxiliar e &om&a de medição. O zirc=nio de
,s.uema de /un$ionamento do sensor %&

TT_14_40_0013'0_FA

3

Corpo cerVmico

=

(

So1uete 4

;



Elemento a1uecedor

r externo+duto de ar de re*erKncia So1uete 6

O%eração 0urante a operação os eletrodos tKm volta$em constante. O $ás de escape passa através da &arreira de di*usão para dentro da primeira cVmara. "á# o oxi$Knio (O4) no $ás de escape entre os

eletrodos da &om&a principal é ?&om&eado? através da camada de zirc=nio de volta para o Juxo do escapamento. -ara manter constante a volta$em no eletrodo# a potKncia da corrente é aumentada ade1uadamente pela unidade controladora. O consumo de ener$ia (/p5) indica o conte\do de oxi$Knio no $ás de escape. Os

onde um eletrodo adicional ?&om&eia? o resíduo total de oxi$Knio ao Juxo do escapamento. O consumo de ener$ia (/p6) indica o conte\do de oxi$Knio residual na se$unda cVmara. >a &om&a de medição o >O x  reduzido aos seus componentes# nitro$Knio e oxi$Knio. >a &om&a de medição o oxi$Knio é ?&om&eado? através da camada de zirc=nio para extremidade de um canal a&erto ao ar exterior. O consumo de ener$ia (lp4) na &om&a de medição é proporcional  concentração de
O sensor >Ox somente pode ser dia$nosticado com o Star 0ia$nosis (valores somente podem ser determinados com o sensor ativo).

$


22 Con!ideraç8e! e!%eciai! ao re+o#erin!talar o !en!or
o$a6i>a"#o do sensor %&? mostrado no mode6o (32 $om es$a!amento erti$a6 @$di*o +)

1

Conexão elétrica

$

"ina elétrica (unidade controladora >Ox ao sensor >Ox) Silencioso com catalisador de redução Suporte

(

-ara*uso

2 3

TT_14_40_0013'3_FA

"ina elétrica (unidade controladora >Ox ao ponto de separação) Sensor >Ox com unidade controladora A113 Bnidade de comando com sensor A113a1 >Ox A113b1 Sensor >Ox 

-ica de re%aração

 unidade de comando do sensor >O x (66Da6) e o sensor >Ox (66D&6) criam uma unidade 1ue somente pode ser removida 'unta.  unidade de comando do sensor >O x (66Da6) tam&ém deve ser removida primeiro# de outra *orma# a lina elétrica (4) poderia ser dani%cada durante a remoção do sensor >Ox (66D&6) através de torcimento. :uando instalar o novo sensor >O x co&rir a rosca com pasta ( 555 LL I A6) Derra+enta de garra! do !en!or

23 4onitora+ento de
•

•

•

Continuidade elétrica de todos os sensores e acionadores 0osa$em R" D4 E%ciKncia do catalisador Honitoramento da emissão de
 satis*ação desses re1uisitos re1uer um sensor >Ox. Valore! li+ite! na nor+a Frocon#e F=

Galor limite 4 Galor limite 6 Galor limite para aprovação da desi$nação de modelo

FROCO
Se o limiteéde advertKncia de D#A de $+] -I acende (EBROA)) excedido# a luz >Ox indicadora mal (-ROCO>GE *uncionamento de *orma intermitente. Se o nível >Ox no escapamento excede I#5 $+]# o tor1ue do motor é reduzido e a luz indicadora de mal *uncionamento acende de *orma contínua. -or *orça de lei# todos os veículos 1ue *orem omolo$ados em atendimento ao -ROCO>GE -;I# deverão ter instalado o sistema de autodia$nose# a %m de coi&ir e penalizar possíveis tentativas de estraté$ia manipulata entrada do catalisador é detectado um aumento de temperatura curto e rápido. Como o catalisador tem uma enorme capacidade de armazena$em térmica# o aumento de temperatura na saída do catalisador é correspondentemente &aixo. Com &ase nessa di*erença de temperatura# a unidade de comando detecta a presença do catalisador. Se estiver instalado somente um silencioso# e não um catalisador# as Jutuaç!es de temperatura no lado de saída tam&ém serão $;


consideravelmente mais altas.  unidade de comando detecta se um catalisador está presente ou não e usa essa avaliação como uma a%rmação O20. Bm sensor >Ox deve estar instalado em todos os veículos a ser colocadas na estrada a partir de 'aneiro de 4564. O sensor >Ox veri%ca o nível >Ox no $ás de escape e indica 1ue os limites *oram excedidos por meio de uma luz indicadora (H/"# "uz /ndicadora de Hau Muncionamento) no instrumento. Em níveis muito altos de
Li+itação de torque O sistema deverá ser capaz de interpretar a inexistKncia de R"D4 no reservatOx e# caso esta se'a maior 1ue D#A$+]# a lVmpada indicadora de mal *uncionamento deverá ser acendida de *orma intermitente. O sistema deverá ser capaz de interpretar uma elevação do nível

•

•

•

de emissão de >Ox e# caso do esta se'a amaior 1ue I#5$+]# deverá reduzir o tor1ue disponível motor no máximo 5# ap
motor

Ob!er#aç8e!0 •

•

Como medida de se$urança# a pontKncia do motor nunca deverá ser reduzida com o veículo em *uncionamento. O veículo continua a rodar ap

J!enção  redução de tor1ue não se aplica a veículos o%ciais (veículos militares e de res$ate# &om&eiros# serviços de res$ate médico# etc.). -e!ati#ação do li+itador de torque

Se o limitador de tor1ue está ativado •

(7

0evido a um reservat

2$ Re%aração de 5al)a0 ece!!i#a e+i!!ão de >ido de nitrog.nio " li+ite 12 ecedido :olução da 5al)a

-ode aver várias raz!es por1ue o limite de
•

•

•

•

•

:ualidade da R"D4 :ualidade do diesel 0osa$em reduzida de R"D4( pro&lema no aparelo dosador) Sensor com&inado de temperatura e umidade do ar SCR Sistema de escapamento em $eral (vazamentos) Catalisador dani%cado -ica de re%aração

>o caso de uma *ala relevante de emissão# ela deve ser reparada usando Star 0ia$nosis. Se outros c

2( A%agando o c>digo de 5al)a pOx SCR o c
pOx SCR# a H/" pode ainda estar acesa no painel de instrumentos.  luz indicadora H/" somente se apa$a ap
(2


2 Verifcando a qualidade da ARLA32 'erc6cio /nspecionar os vários espécimes R"D4 com papel de teste e depois com = re*rat=metro

e anotar 1uais1uer características di*erentes. 0iscuta as características di*erentes no $rupo. T>%ico

Caracter6!tica! di!tinti#a!

R"D4 mistura de
Bsando o re*ract=metro portátil# determine a 1ualidade dos espécimes  a C da R"D4 e decida se os espécimes são usáveis. Compare os espécimes  a C com as ima$ens associadas.


TT_14_40_001(03_FA

TT_14_40_001(04_FA

Espécime,

TT_14_40_001(0'_FA

($

Espécime,


0iscuta a solução no $rupo. '!%Hci +e

Conteúdo de ureia

Fode a ARLA32 ainda !er u!ada :J4 <ã o

O:'RVASO



2

C

Ob!0

O re*ract=metro portátil deve ser cali&rado ocasionalmente usando /gua de!tilada


2= ARLA 32 " Dluido o%eracional rlaD4 si$ni%ca, [ A$ente Redutor Li1uido de >Ox Automotivo [ b uma solução a1uosa de uréia técnica, [ >ão é tão é explosiva [ >ão é nociva ao meio am&iente [ Está classi%cada na cate$oria dos Juidos transportáveis de &aixo risco [ Re$ulamentação, [ /nstrução >ormativa do /2H n 4D# de 66.5I.455L [ Munção, [ Reduzir 1uimicamente as emiss!es de >Ox dos veículos e1uipados com motores diesel [ 0ados, [ MQ4)4 [ 0ensidade, 65I#5  65LD#5 ]$+mD [ Concentração, D4#A em peso (restante á$ua desmineralizada) [ 9am&ém é conecido como d2lue ou BS D4 (1ueous Brea Solution) [ -onto de con$elamento, F66C

(


2; '5eito! no li+itador de torque 'erc6cio ;

Geri%1ue os e*eitos 1ue um tan1ue vazio de R"D4 tem na limitação de tor1ue no caso de monitoramento de >O x. Si$a as instruç!es de tra&alo no exercício e anote suas o&servaç!es ade1uadamente. Mavor realizar cada passo de tra&alo no reservat
a) Geri%1ue e anote o atual nível de a&astecimento de R"D4 do seu veículo usando o Star 0ia$nosis ou o indicador no painel de instrumentos. e+ U

'+ litro!

tual nível de a&astecimento de R"D4,

&) -uxe o conector do sensor de nível de a&astecimento de R"D4 no 1uadro. Conecte o provido sensor de nível de a&astecimento de R"D4 e mova o Jutuador do sensor de nível de a&astecimento de R"D4 para a posição ?ceio?. e+ U

'+ litro!

tual nível de a&astecimento de R"D4, Exi&ição no instrumento,

c) Hova o Jutuador do sensor do reservat
tual nível de a&astecimento de R"D4, Exi&ição no instrumento,

'+ litro!


d) "i$ue o motor &revemente uma vez e então desli$ue;o novamente. prox. 6A s (o&serve o tempo de *uncionamento continuado da unidade de comando do controle do motor (HR4) e $ire o interruptor de partida somente até a posição ?i$nição O>?. note as suas desco&ertas. Ob!er#ação

Exi&ição no instrumento na 6a partida do motor, Exi&ição no /nstrumento com i$nição ?O>?, C

Valoratual

&nidade

;;

Valore! atuai! de controle do +otor

Valoratual

&nidade

;;

e) Hova o Jutuador do sensor do reservat
Exi&ição no /nstrumento com i$nição ?O>?, Exi&ição no instrumento depois da 6a partida do motor, C

64

"imitaçãodetor1ue

Valoratual

&nidade

;;

Valore! atuai! de controle do +otor
(;

Valoratual

&nidade

;;


*) 0esconecte o conector do sensor do reservat

29 Verifcando o !i!te+a :CR quanto I do!age+ reduEida 'erc6cio 9

GocK rece&e a se$uinte ordem de serviço, Hensa$em exi&ida ?"imite de emiss!es excedido? e luz indicadora H/" piscando em um veículo com sistema SCR. 0urante a reparação da *ala usando o Star 0ia$nosis# vocK é solicitado a veri%car o dispositivo de dosa$em 1uanto  dosa$em reduzida. note 1ual1uer in*ormação importante ao proceder através dos passos de tra&alo. 4aterial requerido

Con!ideraç8e! e!%eciai! ao in!talar e re+o#er

8eri$ando o dis!ositio de dosa*em .uanto D dosa*em redu>ida

7

TT_14_40_0013+4_FA

1

9estar lina de in'eção

(

8arra*a

2

9estar &ico in'etor



-resilas de ca&os

$

Han$ueira



2

278689667 Apostila SCR Doc ARLA 32

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