POTENSI BAHAYA DAN UPAYA PENGENDALIAN K3 PADA INDUSTRI PERAKITAN MOBIL Disusun oleh Apriastuti Puspitasari, 0706272585 Makalah Mata Kuliah Prinsip Dasar Proses Industri FAKULTAS KESEHATAN MASYARAKAT UNIVERSITAS INDONESIA DEPOK, 2008 Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 1
KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas berkah, rahmat, dan hidayahNya sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah ini sebagaimana mestinya. Makal ah ini merupakan tugas akhir dari mata kuliah Prinsip Dasar Proses Industri Depa rtemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Fakultas Kesehatan Masyarakat Univesitas Indonesia. Makalah ini berjudul Potensi Bahaya dan Upaya Pengendalian K3 pada I ndustri Perakitan Mobil. Makalah ini bertujuan untuk mengetahui potensi-potensi bahaya yang dapat terjadi pada industri perakitan mobil. Tak hanya itu, sebagai ahli keselamatan dan kesehatan kerja, juga perlu mengidentifikasi dampak kesehat an apa saja yang terjadi bila pengendalian K3 dalam industri perakitan mobil tid ak dilaksanakan. Dengan segenap usaha dan tenaga, akhirnya penulis dapat menyele saikan makalah ini. Oleh karena itu penulis ingin mengucapkan terima kasih kepad a semua pihak yang membantu menyelesaikan makalah ini sehingga akhirnya makalah ini dapat hadir di tengah pembaca sekalian. Penulis berharap makalah ini dapat m emberi manfaat bagi seluruh pihak. Penulis juga menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih banyak kekurangan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan adan ya saran dan kritik yang membangun dari pembaca. Depok, Desember 2008 Penulis Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 2
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Keselamatan dan Kesehatan Kerja adalah hak asasi setiap manus ia yang bekerja, karena setiap aktivitas industri selalu mengandung bahaya dan r isiko keselamatan dan kesehatan. Bahkan United Nations Declaration of Human Righ ts, yang dirumuskan pada tahun 1948 di Helzinki, menyebutkan bahwa setiap orang mempunyai hak asasi untuk bekerja, bebas memilih jenis pekerjaan dan mendapatkan kondisi pekerjaan yang adil dan membuatnya sejahtera. Menurut WHO, sebagai Orga nisasi Kesehatan Dunia, 45% penduduk dunia dan 58% penduduk yang berusia di atas sepuluh tahun tergolong tenaga kerja. Diestimasikan sebesar 35% sampai 50% dari jumlah tenaga kerja di atas telah terbiasa terpajan dengan bahaya fisik, kimia, biologi dan juga bekerja dalam beban fisik dan ergonomi yang melebihi kapasitas nya serta bebas psikososial yang menimbulkan stress. Hazard (bahaya) yang ditimb ulkan dalam proses produksi di sebuah industri dapat bersifat fisik, kimia, biol ogi, mekanik, elektrik, psikologi, dan ergonomi. Dengan melakukan pengendalian y ang benar, maka hazard yang terdapat dalam setiap proses produksi dapat diminima lkan. Aktivitas industri memang rentan terhadap hazard dan risk yang selalu memb ayangi setiap pekerja. Salah satu industri yang sedang menjamur ini adalah indus tri otomotif. Permintaan kendaraan di Indonesia yang meningkat, juga meningkatka n permintaan terhadap produk dan pekerja industri otomotif. Industri perakitan m obil adalah salah satu bagian dari industri otomotif yang bertugas menjalankan p roduksi pembuatan body mobil, pengelasan, pengecatan, perakitan komponen dan ass esoris mobil, pengecekan kembali dan pendistribusiannya kepada masyarakat. Industri perakitan mobil yang sangat berke mbang akhir-akhir ini di Indonesia, memiliki proses yang banyak dan bervariasi d an pekerja dalam industri ini selalu berhadapan dengan bahaya dari proses Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 3
perorangan dan langkah-langkah safety yang relevan dengan hazard yang ada, sesua i dengan proses alur dalam siklus produksi industri perakitan mobil (ILO, 1998). Karena memiliki hazard dan risk yang beragam dan tak terhitung jumlahnya, maka perlu dilakukan upaya pengendalian dengan sistem managemen K3 dalam setiap prose s produksi industri perakitan mobil. Diharapkan dengan sistem managemen K3 yang baik, tak hanya menguntungkan pekerja sebagai objek hazard dan risk tetapi juga menguntungkan perusahaan karena dapat meminimalisasi kerugian-kerugian yang timb ul akibat kehilangan aset-aset perusahaan, kehilangan pekerja yang terampil dan tercemarnya lingkungan pabrik akibat limbah yang tidak ditangani dengan baik. 1.2 Permasalahan Potensi bahaya yang selalu membayangi pekerja di industri perak itan mobil harus diminimalisir agar loss tidak terjadi. Mengidentifikasi bahaya melalui flow process setiap produksi merupakan hal yang penting dilakukan agar p elaksanaan K3 dalam perusahaan dapat berjalan lancar. Namun, karena keterbatasan pengetahuan dan informasi, banyak pekerja yang tidak mengetahui bahaya apa saja yang telah mereka dapat sewaktu bekerja. Oleh karena itu, pihak perusahaan seba iknya bertindak tegas dalam memegang prinsip K3 di setiap alur proses produksi. Untuk itu penulis merasa tertarik untuk melakukan penelitian terhadap potensi ba haya yang berisiko dalam proses produksi industri perakitan mobil. Selain itu, d iharapkan hal ini dapat menjadi perhatian perusahaan untuk meningkatkan upaya pe ngendalian sehingga menurunkan angka kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. 1.3 Tujuan Penulisan Tujuan penyusunan makalah ini adalah untuk mengetahui poten si-potensi bahaya yang dapat terjadi pada industri perakitan mobil. Tak hanya it u, sebagai ahli keselamatan dan kesehatan kerja, juga perlu mengidentifikasi dam pak kesehatan apa saja yang terjadi bila pengendalian K3 dalam industri perakita n mobil tidak dilaksanakan. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 4
1.4 Manfaat Penulisan Manfaat bagi mahasiswa adalah dapat menerapkan ilmu yang d ipelajari di bangku kuliah, serta dapat meningkatkan wawasan dan informasi menge nai seluk beluk industri perakitan mobil. Manfaat bagi industri perakitan mobil, selaku objek penelitian, adalah dapat mengevaluasi kinerja perusahaan dalam pel aksanaan prinsip K3. Karena dengan menerapkan prinsip K3 yang baik maka akan men urunkan kerugian-kerugian akibat rusaknya aset-aset perusahaan, penyakit yang ti mbul pada pekerja, dan lingkungan sekitar yang tercemar. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 5
BAB II PEMBAHASAN 2.1 Flow Process Industri Perakitan Mobil Dalam industri otomotif, khususnya pem buatan mobil, umumnya melakukan produksi pembuatan komponen mesin (casting dan e ngine) dan pembuatan serta perakitan body mobil. Yang akan dibahas dalam makalah ini hanyalah pembuatan dan perakitan body mobil. Di bawah ini adalah bagan flow process perakitan body mobil yang dilakukan industri otomotif pada umumnya. Gambar 2.1 Keseluruhan flow process pada industri otomotif, mulai dari pembuatan material body mobil sampai distribusi mobil kepada konsumen. Inner assembly Material Pressing Welding Painting Assembly QC Check Transpor Underbody Gambar 2.2 Flow process dari proses assembly pada industri otomotif Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 6
2.1.1 Pressing / Stamping Proses ini dimulai dengan penerimaan material-material body mobil dari berbagai supplier dengan design yang telah direncanakan sesuai dengan kebutuhan konsumen, sehingga tepat guna dan berlaku secara komersial. Pad a proses stamping terjadi proses pengepresan pembuatan body mobil, seperti tangk i bahan bakar, kerangka mobil, dan komponen-komponen subassembly seperti kabin, dek, dan rangka chasis. Proses utama dari stamping adalah memproduksi body mobil dengan proses pencetakkan dari plat baja dengan menggunakan mesin press bertena ga ribuan ton yang kemudian akan dikirim ke bagian welding untuk disatukan menja di body kendaraan utuh. Untuk menghasilkan komponen body mobil yang berkualitas tinggi diperlukan presisi yang tinggi dan bahan dasar berkualitas tinggi. Untuk memproduksi suatu cetakan yang berkualitas baik, dapat digunakan teknologi kompu ter terbaru serta peralatan tercanggih dan juga harus dioperasikan oleh para pro fesional di dalam sistem managemen kerja yang modern. Bahan baja dan biji besi t erpilih yang berkualitas tinggi juga harus digunakan agar produk yang dihasilkan dapat bersaing secara internasional. Gambar 2.3 Proses Stamping 2.1.2 Welding Pada bagian ini, part-part mobil yang sudah dipres digabung menjad i sebuah kerangka mobil melalui suatu pengelasan yang menggunakan alat spot weld er. Proses Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 7
welding merupakan proses pembuatan body kendaraan melalui beberapa tahapan prose s seperti body welding, metal finishing, dan frame welding. 1. Proses Body Welding a. Pembuatan body kendaraan dimulai dengan pembentukan be berapa jenis sub assy panel sampai menjadi panel utuh. Pembentukkan dilakukan de ngan menggunakan peralatan welding gun dengan metode las titik (spot welding), l as brazing (oxy-acetilene), las argon dan las CO2, selain itu terdapat pula pros es hamming (pelipatan sisi plat untuk jenis pintu). b. Setelah panel terbentuk, maka langkah selanjutnya adalah menggabungkan beberapa panel yang telah menjadi utuh. Proses yang dilakukan sebagai berikut: Proses persiapan sub assy: font flo or, reat floor, panel dash, engine comportment, under body, front atau reat door RH/LH dan body side RH/LH. Proses main body: penggabungan beberapa panel mulai dari under body assy, body assy, dan roof menjadi sebagian body. Proses fitting: pemasangan beberapa panel seperti, engine door, back door, font/rear door dan f ender sehingga terbentuklah body kendaraan secara utuh. Setelah body kendaraan t erbentuk maka body diteruskan ke proses metal finish. Pada proses ini dikerjakan penggerindaan, pengamplasan, dan perbaikan panel body kendaraan ex proses body welding. 2. Proses Metal Finishing a. Pengamplasan di metal finish terdiri dari 3 tahap, yaitu: 1. Gerinda batu kasar, untuk memperbaiki bekas las CO2, las kuningan dan spot tajam. 2. Gerinda sandisc, untuk menghaluskan ex gerinda batu. 3. Amplas, u ntuk menghaluskan bekas gerinda. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 8
b. Setelah mengalami proses ini, maka proses selanjutnya adalah persiapan proses painting. 3. Proses Frame Welding Dalam proses ini dikerjakan pemasangan kerangka/chassis kendaraan. Proses ini menggunakan peralatan las CO2. Setelah frame terbentuk, ma ka proses selanjutnya adalah persiapan Black Dipping Chassis (pencelupan cat hit am). Dampak lingkungan yang ada sama dengan proses body welding. Tahapan proses welding antara lain, pos sub jig, pos main jig, pos rolling, pos inspeksi (penge cekan), proses pencucian, oven, pendinginan, black dipping, penirisan, dll. Gambar 2.4 Proses Welding 2.1.3 Painting 1. Pre treatment chamber, terdiri dari 8 bak a. Pre degreasing, t ujuannya untuk membersihkan oli agar cat yang dihasilkan bagus. b. Degreasing, t ujuannya untuk membuang seluruh lemak yang menempel di badan mobil. c. Rinsse I, bak ini berisi air pam. Tujuannya untuk pembilasan dan menghilangkan senyawa ri dholin yang melekat pada badan mobil. d. Activation, bak ini berisi fixodin + de min water. Tujuannya untuk menghaluskan lapisan metal. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 9
e. Phospating, tujuannya untuk memasang lapisan zinc (anti karat) dengan cara me lapisi badan mobil dengan phospat. Air pada bak ini berwarna hijau. f. Rinse II, bak ini berisi demin water, tujuannya untuk pembilasan. Demin water (deminerali zed water) adalah air pam yang kandungan mineralnya sedikit karena telah melalui proses ionisasi. g. Passivation, bak ini berisi dioxilite (chemical) berbentuk gel. Tujuannya untuk menyempurnakan lapisan phospat. h. Rinse III, bak ini beris i air demin water yang tujuannya untuk pembilasan. 2. Walting Elektrodyalisis Deck Pada bagian ini dilakukan penirisan, tujuannya a gar air yang tersisa pada pencucian bak 8 (Rinse III) tidak banyak yang masuk ke proses selanjutnya, yaitu tahap elektrodyalisis, untuk mencegah banyaknya konta minan yang masuk. Walting Elektodyalisis deck dilakukan dengan cara mobil digant ung menggunakan hanger. 3. Elekrodyalisis/ Elaktrodipping a. Elekrodyalisis main tank, pada bagian ini d ilakukan pelapisan cat. b. UF (Ultra Filtrate) Rinse I, pada bagian ini dilakuka n pembilasan menggunakan demin water. c. UF (Ultra Filtrate) Rinse II, pada bagi an ini proses yang dilakukan sama dengan UF Rinse I. d. Final, pada bagian ini j uga dilakukan pembilasan untuk ketiga kalinya dengan menggunakan demin water. 4. Oven Sebelum dimasukkan ke oven, mobil dikeringkan terlebih dahulu dengan car a diblow. Tujuannya untuk meletakkan base coat ED. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 10
5. Sealer Pada proses ini dilakukan penutupan sambungan plat-plat metal body den gan menggunakan karet sintetik, yaitu terolan dengan tujuan agar tidak terjadi k ebocoran pada mobil saat hujan. Pengoperasian sealer dengan menggunakan metode g un, yaitu dengan cara ditembak. Ada cara pengetesan sealer, yaitu orisinil, spat ula, dan kuas. 6. Under Body Spray (UBS) Proses yag dilakukan di UBS ntinya sama saja dengan pr oses yang dilakukan di sealer, namun bedanya adalah UBS dilakukan untuk menahan kebocoran pada bagian bawah mobil dan juga untuk mencegah terjadinya pengkaratan . 7. Oven Dilakukan pemanasan selama beberapa menit dengan temperatur di atas 100 o C. Tujuannya untuk mengeringkan dan melekatkan sealer body mobil dari proses sebelumnya. 8. Wet Sanding Pada proses ini body mobil dilakukan pengamplasan dengan cara dil ap untuk menghilangkan kotoran dan agar daya lekat cat bagus. 9. Pre Sanding Pada proses ini terdiri dari beberapa pos, body mobil dilakukan p encucian, pengamplasan menggunakan amplas. Tujuannya menghaluskan body mobil dan melihat ada/tidaknya defect. 10. Oven Dilakukan pemanasan dengan menggunakan temperatur di atas 100 oC. Tujua nnya untuk mengeringkan dan menghilangkan sisa pengamplasan. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 11
11. Tag Rack Terdiri dari beberepa pos, dimana pekerjaan yang dilakukan adalah m emblow, pengelapan dengan solvent menggunakan kain lap untuk menghilangkan kotor an dan sisa pengamplasan. 12. Spray Booth Pengecatan akhir dengan cara di-spray dan juga terdiri dari dari beberapa pos. Pos untuk mobil passenger lebih banyak dibandingkan pos mobil kom ersil, karena mobil passenger mengalami proses primer, base coat, dan clear coat . 13. Oven Dilakukan pemanasan dengan suhu di atas 100 oC selama beberapa menit. 14. Rectification (Touch Up) Dilakukan pemeriksaan secara keseluruhan pada body mobil untuk melihat apakah ada defect pengecatan. Jika kondisi mobil dinyatakan bagus selanjutnya diteruskan ke bagian assembling. Gambar 2.5 Proses Painting 2.1.4 Assembly Setelah body dinyatakan baik dan selesai dari proses pengecatan m enurut kriteria tertentu, maka tahap pemasangan mesin dan assesoris segera dilak ukan. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 12
Assesoris yang dimaksud adalah kelengkapan kendaraan seperti, lampu, kaca, kabel kabel, panel-panel, instrument serta kelengkapan lain sesuai jenis kendaraan ant ara lain: 1. Triming, pada tahap ini dilakukan pemasangan interior mobil seperti dashboard, plavon, sabuk pengaman, dan kaca. 2. Chassis, pada tahap ini dilakuk an pemasangan peralatan pada bagian atas dan bawah mobil, seperti engine excel, engine drop, saluran bensin dan mesin. 3. Final, pada tahap ini dilakukan pemasa ngan steel pintu, steel lampu, pengisian bahan bakar dan pengisian minyak rem. S elain itu juga pemasangan assesoris lain seperti, bumper, roda, dll. Sekarang in i penggunaan robot pada proses assembly sedang mengalami pertumbuhan yang pesat karena dapat meningkatkan beberapa proses operasi assembly. Setelah final assemb ly, mobil siap untuk dites. Inspection dilakukan sebatas untuk roller test pada sebuah roller bed (dimana ventilasi sangat penting dimiliki untuk mengeluarkan a sap) atau dapat memasukkan track trials, air dan penghisap debu, serta road tria l di luar pabrik. Gambar 2.6 Proses Assembly Untuk memastikan bahwa mobil yang dihasilkan berkualitas tinggi, dalam industri otomotif terdapat operasi khusus yakni inspection dan test track. Beberapa tahap yang dilaksanakan, yaitu Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 13
1. Delivery, pada tahap ini dilakukan pengecekan terhadap mobil apakah terdapat defect. 2. Leak test, pada tahap ini dilakukan uji kelayakan keseluruhan body mo bil dengan proses penyemprotan air untuk melihat apakah ada kebocoran pada mobil . 3. Test track, pada tahap ini dilakukan pengetesan terhadap kecepatan mobil da n bagaimana kondisinya di jalan. Pengetesan ini dilakukan oleh seorang driver. Gambar 2.7 Proses Inspection dan Test Track Test driver juga memudahkan dalam memeriksa berbagai macam stress psikologi sepe rti keras tidaknya acceleration dan deceleration (perlambatan), goncangan dan getaran, karbon monoksida dan keluaran asap, bising, melakukan cek delivery inspection pada lingkungan dan iklim atau cuaca yang berbeda agar meng hasilkan produk yang berkualitas. 2.2 Potensi Bahaya dan Dampak Keselamatan dan Kesehatan Potensi bahaya yang terd apat dalam industri perakitan mobil sangat beragam dan bervariasi. Sesuai dengan flow process industri ini, maka potensi bahaya dan dampaknya terhadap keselamat an dan kesehatan pekerja adalah sebagai berikut: 2.2.1 Pressing / Stamping Potensi bahaya utama pada proses stamping adalah bahay a mekanik yaitu terjepit dan terpotong, khususnya pada tangan yang berisiko terk ena mesin press. Dampak yang terjadi adalah bagian tubuh yang terkena tersebut a kan mengalami luka Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 14
amputasi bahkan kematian pada pekerja. Selain tangan, kaki dan leher juga akan t erkena cedera akibat terkena potongan logam dari proses pressing. Tak hanya itu, terdapat juga bahaya ergonomik yang muncul, berupa aktivitas mengangkat (liftin g) plat baja yang telah dipress untuk dipindahkan ke tahap selanjutnya. Pekerjaa n ini dapat menyebabkan MSDs atau musculuskeletal disorders, low back pain, dan lainlain. 2.2.2 Welding Setelah proses pressing, lembaran-lembaran baja dirakit menjadi be berapa sub-group part body mobil dengan melakukan transfer elektrik pada mesin w elding. Selama proses welding, pekerja akan terkena pajanan yang besar pada penglihatannya, terkena radiasi sinar ultraviolet, inhalasi gas pembakaran, uap dari pengawetan asam, asap logam, dan terpajan gas-gas dari lapisan elektroda se perti oksida, mangan, tembaga, zinc, besi, silika, karbonmonoksida, nitrogen oks ida, karbondioksida, ozon, dan lain-lain. Potensi bahaya pada proses welding ada lah bahaya kimia, fisik dan mekanik. Bahaya kimia pada proses ini adalah asap lo gam, debu las logam, dan inhalasi gas pembakaran dan gas dari lapisan elektrode. Asap logam pada welding dapat menyebabkan metal fume fever dan debu las akan me nyebabkan penyakit silikosis dan penyakit ISPA lainnya. Selain itu pada tahapan metal finishing dalam proses welding, penggerinderaan dan penajaman alat-alat ju ga berisiko menimbulkan pneumoconiosis dimana silikon karbida dan alumunium oksi da digunakan. Bahaya juga masih timbul dari ledakan roda gerinda dan partikel-pa rtikel yang terbang serta alumunium dari logam campuran. Dalam proses soldering dan grinding juga memproduksi timah yang berbahaya bagi sistem peredaran darah s erta sistem saraf pusat manusia. Sedangkan bahaya fisiknya adalah percikan api, radiasi sinar ultraviolet, bising, dan suhu yang tinggi. Percikan api akan menim bulkan kulit tersengat, sedangkan radiasi sinar UV akan mempengaruhi indera peng lihatan dan dapat menimbulkan kanker kulit. Bising pada proses grinding/penggeri nderaan juga dapat Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 15
mengakibatkan NIHL (Noise Induced Hearing Loss) atau gangguan pendengaran lainny a. Bahaya mekanik yang dapat timbul dari welding adalah injury akibat aktivitas penggerinderaan, pengamplasan dan perbaikan panel body. Tak hanya itu, yang pali ng membahayakan keselamatan pekerja adalah risijo terjadinya injury pada telapak tangan terpotong akibat aktivitas penggerindaan, kulit terluka akibat aktivitas pengamplasan, dan lain-lain. 2.2.3 Painting Dalam proses painting, terdapat banyak potensi bahaya kimia diant aranya terpajan oleh inhalasi toluene, xylene, propylene, butyl, dan amyl asetat serta uap metil alkohol. Inhalasi dari partikel-partikel cat juga harus diperha tikan pada beberapa cat yang masih mengandung garam-garam dalam chromium dan tim ah. Timah atau lead merupakan poison yang tetap exist dalam tetraetyl lead yang digunakan dalam leaded gasoline. Timah dapat mengganggu peredaran darah, sistem pencernaan, dan sistem saraf pusat termasuk otak. Selain itu, bila melakukan pra ktek autopsi akan memperlihatkan terdapat kerusakan pada ginjal, liver dan siste m reproduksi akibat terpajan timah. Pada tahapan spray booth, material yang digu nakan bersifat flammable (mudah terbakar) yang juga merupakan potensi bahaya kim ia. Proses painting juga mengeluarkan emisi berupa Limbah cair yang mengandung m erkuri, krom (Cr), kadmium, zinc dan timbal. Seperti yang kita ketahui bahwa zat -zat tersebut sangatlah berbahaya, seperti merkuri yang dapat mengganggu aliran darah sampai ke otak dan timbal juga dapat mengakibatkan plumbism (gangguan gast ro intestinal track) & anemia serta gangguan neuromuscular system. Potensi bahay a fisik yang terdapat pada proses ini adalah penerangan (lighting) yang buruk ya ng dimiliki oleh beberapa pabrik otomotif. Penerangan yang buruk akan mengakibat kan gangguan pada indera penglihatan, kelelahan mata dengan berkurangnya daya da n efisiensi kerja, dan lain-lain. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 16
2.2.4 Assembly Pada assembly shop terdapat jalur-jalur conveyor yang membawa bag ianbagian yang telah melalui proses painting. Pekerja dalam proses ini melakukan satu jenis pekerjaan yang berulang-ulang dan terbatas pada tiap mobil yang akan dibuat. Pada proses ini, conveyor membawa body-body mobil hasil painting satu p er satu sepanjang jalur assembly, sehingga pekerja jarang berpindah-pindah tempa t kerja. Proses-proses ini menyebabkan kewaspadaan pekerja menjadi konstan sehin gga terasa sangat membosankan dan monoton. Meskipun normalnya tidak mengeluarkan energi yang besar, dalam proses assembly pekerja selalu melakukan perubahan-per ubahan postur tubuh, contohnya saat menginstall komponen di dalam mobil atau bek erja di bawah body mobil (dengan telapak tangan dan lengan bawah di atas dan sej ajar dengan kepala). Potensi bahaya dalam proses assembly sebagian besar merupak an bahaya mekanik, fisik, ergonomik, dan psikologi. Bahaya mekanik yang dapat te rjadi diantaranya adalah injury pada kepala saat bekerja di bawah mobil yang ham pir utuh. Bahaya fisik berupa debu akibat partikel-partikel yang beterbangan sis a proses sebelumnya yang dapat mengganggu sistem pernapasan pekerja. Sedangkan b ahaya ergonomik yang ada berupa terkena low back pain karena melakukan pekerjaan mengangkat (lifting) dan dikerjakan berulang-ulang. Sedangkan bahaya psikologi yang utama terjadi adalah stress kerja akibat pekerjaan yang monoton terutama pa da para pekerja usia muda. Hal ini terlihat dari meningkatnya absen kerja pekerj a muda dan kurangnya ketertarikan pekerja tersebut karena sangat monoton. 2.3 Rekomendasi Pengendalian 2.3.1 Pressing / Stamping Upaya preventif yang haru s dilakukan untuk meminimalisasi bahaya mekanik dan ergonomik pada proses pressi ng adalah dengan menggunakan machinery safe guarding atau penutup bagian mesin y ang berbahaya, pengendalian safety, sistem otomatis serta subtitusi alat dengan menggunakan alat yang lebih aman, dan penggunaan APD seperti apron sebagai pelin dung badan, dan APD lain untuk Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 17
memproteksi kaki, leher, lengan, dan telapak tangan. Memberlakukan rotasi kerja dan menggunakan alat-alat modern yang didisain secara otomatis untuk membawa ben dabenda berat juga harus dilakukan pekerja untuk mengurangi aktivitas mengangkat . 2.3.2 Welding Potensi bahaya yang terdapat pada prose welding berupa bahaya fisi k, kimia, dan mekanik. Untuk meminimalisasi dampak kesehatan dari proses welding , perusahaan harus menyediakan ventilasi yang baik, yaitu dengan menggunakan exh aust lokal sebagai alat untuk membuang gas-gas hasil welding ke luar ruangan. Ta k hanya itu, harus tersedia pula screen proteksi dan partisi serta pekerja harus menggunakan APD seperti kacamata google, gloves, dan apron. Subtitusi alat atau melakukan segresi yaitu memisahkan pekerja dengan alat dengan jarak dan lama wa ktu bekerja juga harus dilakukan untuk meminimalisasi dampak produksi timah yang dikeluarkan pada proses soldering dan grinding. Pekerja las juga sebaiknya dibe rikan pelayanan kesehatan yang baik dengan melakukan medical check-up secara per iodik. Untuk mengurangi dampak suhu yang tinggi dari proses welding, harus dised iakan air minum yang cukup dan tablet-tablet garam dapur di tempat kerja. Pada p roses metal finishing yaitu penggeridaan, pekerja sebaiknya menggunakan screen, serta alat pelindung mata, muka, telinga dan saluran pernapasan. Untuk mengurang i kebisingan dari proses grinding, pekerja juga harus menggunakan pelindung teli nga yang sesuai dengan besarnya bising. 2.3.3 Painting Untuk mengurangi terjadinya pengecatan yang berlebihan dan mening katkan keamanan bagi karyawan direkomendasikan untuk menggunakan pengecatan semi otomatis, dimana ruang pengecatan dilengkapi dengan tangan-tangan robot yang be rgerak fleksible. Hanya bagian-bagian yang sulit saja dilakukan secara manual. O leh karena itu diperlukan penerangan yang cukup, berupa penyediaan jendelajendel a, dinding gelas dan lain-lain. Namun, pada beberapa industri masih menggunakan sistem manual sehingga pengendalian bahaya yang harus dilakukan Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 18
adalah penggunaan APD seperti pelindung saluran pernapasan, serta membuat larang an penggunaan benzene sebagai solvent, mengurangi penggunaan air yang berlebihan karena dapat meningkatkan limbah, eliminasi kandungan timah pada cat, dan menin gkatkan mekanisme sistem modern pada painting yang sebenarnya dapat menghapuskan potensi bahaya pada proses ini. Sifat flammable pada spray booth dapat dikendal ikan dengan penempelan “No Smoking” sign di sekitar spraying area dan di paint stora ge room. Untuk mengurangi produk yang gagal (reject) pada cat metalik, direkomendasikan untuk menganalisa udara didalam ruangan pengecatan terutama unt uk kadar fiber dan debu. Jika perlu, filter yang ada diganti dengan tipe yang ba ru. Selain itu direkomendasikan pula untuk mendiskusikan bersama-sama dengan sup layer, masalah formulasi cat dan perubahan pada permukaan pengecatan dan kemungk inan modifikasinya. Ventilasi yang baik juga sangat diperlukan untuk meminimalis asi panasnya ruangan sehingga tidak terjadi dehidrasi, heat stress ataupun heat stroke. Tak hanya itu, untuk memberikan penerangan yang cukup pada ruangan tempa t kerja, penyediaan lampu yang terang, jendela-jendela atau dinding gelas yang d ibuat sedemikian rupa juga diperlukan untuk memberikan penyebaran cahaya yang me rata. 2.3.4 Assembly Rekomendasi pengendalian yang harus dilakukan adalah penggunaan A PD yang baik agar terhindar dari bahaya mekanik. Seperti pemakaian helmet sebaga i pelindung kepala, penggunaan gloves agar jari tangan tidak terjepit atau terpo tong saat merakit body-body mobil, safety shoes yang dapat melindungi telapak ka ki dari komponen mobil yang terjatuh, bahkan penggunaan masker juga diperlukan u ntuk melindungi saluran pernapasan pekerja dari debu partikel yang beterbangan s isa dari proses sebelumnya. Untuk mengatasi kejenuhan pekerja akibat pekerjaan y ang monoton, perusahaan sebaiknya melakukan rotasi job desk masing-masing pekerj a pada bagian assembling. Rotasi dapat dilakukan minimal setiap enam bulan sekal i agar pekerja dapat menyesuaikan diri dengan job desk barunya. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 19
2.4 Matriks No. Tahap Proses 1 Pressing *Mekanik Terjepit dan terpotong Luka amp utasi dan kematian. Machinery safe guarding (penutup Potensi Bahaya Dampak Keseh atan Rekomendasi Pengendalian pada tangan, kaki, dan leher. bagian mesin yang berbahaya), menggunakan safety shoes, dan alat proteksi leher, tangan. lengan, dan telapak *Ergonomik Aktivitas mengangkat Mengakibatkan penyakit Memberlakukan rotasi kerj a dan (lifting) plat baja yang telah dipress ke untuk tahap musculoskleletal disorders, low back pain, dan lain-lain. menggunakan alat-alat modern yang didisain membawa sehingga secara otomatis untu k berat aktivitas dipindahkan selanjutnya. benda-benda mengurangi mengangkat pada pekerja. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 20
2 Welding * Kimia Asap toksik, debu las Asap logam pada welding dapat Sistem ventilasi har us baik, yaitu menyebabkan metal fume fever dan debu las akan menyebabkan alergi , asma, nafas menjadi dengan menggunakan exhaust lokal. Menggunakan APD pelindun g logam, dan inhalasi gas pembakaran dan gas dari lapisan elektrode. penapasan yaitu masker dan lain-lain. pendek, kepala pusing, dada yang sesak, batuk dan lain-lain. Penggunaan silikon Silikon karbida, alumunium oksi- Menggunakan da dan partikel-patikel dapat yang alat pelindung karbida dan alumunium oksida, terbangnya terjadinya partikelpernapasan berupa masker yang aman dari partikel-partikel zat yang terbang menyebabkan pnemoconiosis, silikosis, dll. berbahaya. partikel serta alumunium dari logam campuran pada proses penggerinderaan dan penajaman alat-alat. Produksi berbahaya yang Timah proses menggangu Subtitus i alat atau melakukan segresi yaitu memisahkan pekerja dengan timah pada dapat peredaran darah serta sistem saraf Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 21
soldering dan grinding. pusat manusia. alat dengan jarak dan lama waktu bekerja. Pekerja harus melakukan medical check up secara periodik. *Fisika Radiasi sinar ultraviolet Menyebabkan penyakit katarak Menggunakan apron , atau screen kanker kulit, dan lain-lain. untuk menghindari kontak radiasi lang sung. Ledakan roda gerinda. Membahayakan mata dan kulit Menggunakan pekerja. Per cikan api Bising Menimbulkan kulit tersengat. proses Menimbulkan hearing loss kacamata googles, pelindung muka, gloves, dan apron. Menggunakan apron dan lain-lain. pada noise dan induced Menggunakan ear muff atau ear plug. gangguan grinding/penggerinderaan. pendengaran lainnya. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 22
o Suhu yang tinggi dan Mengakibatkan heat cramps, heat Harus tersedia air minum yang cukup exhausti on, dan lain-lain dan tablet-tablet garam dapur. menyengat hingga 800oF tau 427oC soldering. dari proses *Mekanik Injury, terluka akibat seperti dan tangan Luka serta amputasi yang para h. terpotong pengpeng Menggunakan gloves, apron, dll agar terhindar dari injury. aktivitas dan gerinderaan, amplasan. 3 Painting * Kimia Inhalasi toluene, xylene, Inhalasi zat-zat berbahaya ini Menggunakan alat pelind
ung sistem propylene, butyl, dan amyl asetat serta uap metil alkohol, dan inhala si cat yang masih mengandung akan menimbulkan gangguan pernapasan yang aman. pada paru-paru. Kandungan timah pada cat juga akan mengganggu peredaran pencerna an, darah, dan sistem chromium dan timah. sistem saraf pusat termasuk otak. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 23
Limbah mengandung
cair yang Merkuri dapat arah hingga ke otak. inal track) & anemia penggunaan air yang
mengganggu aliran Reduksi kandungan bahan-bahan bermerkuri, d Timbal dapat mengakibatkan plumbism (gangguan gastro intest serta gangguan neuromuscular system. bahaya ini. Pembatasan berlebihan. Penggunaan limbah yang telah
krom (Cr), kadmium, zinc dan timbal. kembali dimurnikan untuk menyiram tanaman atau sebagair air untuk proses spray booth. Material yang digunakan Menimbulkan pada spray booth bersifat flammable terbakar
. atau mudah kebakaran yang Subtistusi berbahaya, kandungan penempelan yang “No besar di dalam pabrik yang dapat merugikan perusahaan karena Smoking” sign di sekitar spraying area dan di paint storage room, Penyediaan pemad am kebakaran, terjadi kerusakan aset, adanya ledakan hebat dan mengancam pekerja. seperti foam dan lain-lain di sekitar area. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 24
*Fisik Beberapa pabrik kurang Menimbulkan memperhatikan peneindera gangguan pada Dengan menyediakan lampu yang cukup terang, jendela-jendela atau dinding gelas yang dibuat sedemikian rupa sehingga memberikan penglihatan, kelelahan rangan (lighting) di tempat kerja, khususnya pekerjaan yang mem-butuhkan ketelit ian tinggi, seperti pada bagian rectification di proses painting 4 Assembly *Fis ik Debu akibat mata dengan berkurangnya daya dan efisiensi kerja, dan lain-lain. penyebaran cahaya yang merata. partikel- Menimbulkan alergi, asma, batuk, Menggunakan dada sesak, dan lain-lain . alat pelindung partikel yang beterbangan sisa proses sebelumnya. pernapasan, seperti masker dan lainlain. *Mekanik Berbagai macam, injury Lebam misalnya, kepala saat injury pada pada kep ala ataupun Menggunakan Alat pelindung diri seperti helmet, gloves, safety shoes , dan lain-lain. bagian lainnya sehingga menjadi pusing dan mengganggu bekerja di bawah mobil yang dibawa pekerjaan. Injury pada tangan Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 25
oleh conveyor, injury pada tangan saat merakit mesin, asesoris mobil, dan lainla in. berupa tergores benda-benda tajam dari mesin, assesoris, dan lain-lain yang akan dipasang ke dalam mobil. *Ergonomik Melakukan mengangkat berulang-ulang. pekerjaan Menimbulkan (lifting) penyakit Mengurangi aktivitas ini dengan musculoskleletal disorders atau low back pain pada pekerja. memberlakukan rotasi kerja. *Psikososial Stess akibat pekerjaan Produtivitas menurun, kerja meningkatnya men jadi Memberlakukan rotasi kerja pada job absen desk bagian masing-masing assembl ing. pekerja Rotasi di yang monoton, terutama pada pekerja muda. kerja dan lain-lain. dapat dilakukan minimal 6 bulan sekali agar pekerja dapat menyesuaikan diri dengan job desk barunya. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 26
BAB III PENUTUP 3.1 Kesimpulan Berbagai macam bahaya dapat dijumpai dalam industri perakitan mob il, mulai dari proses pressing, welding, painting, sampai assembly. Bahaya-bahay a yang ditimbulkan berupa bahaya kimia, fisik, mekanik, bahkan psikologi. Terkad ang perusahaan tidak memperhatikan aspek K3 dalam pelaksanaan proses-proses prod uksinya, sehingga berisiko kehilangan aset-aset perusahaan dan pekerja yang tera mpil bahkan lingkungan sekitar pabrik akan tercemar oleh limbah yang kurang pena nganannya. Perusahaan bukan semata-mata objek yang dapat disalahkan, kurangnya i nformasi pada pekerja mengenai potensi bahaya yang ada pada pekerjaannya juga me rupakan faktor yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. Oleh karena itu, mengadakan training pada pekerja baru dapat dilakukan u ntuk menanamkan prinsip K3 dalam benak para pekerja tersebut. 3.2 Saran Upaya pengendalian dapat dilaksanakan melalui pengendalian engineering , pengendalian secara administratif, dan pengendalian melalui penggunaan APD. Ke tiganya harus dilakukan agar tidak menimbulkan loss pada perusahaan yang bersang kutan. Perusahaan sebaiknya menyediakan kebutuhan APD yang memadai, memberlakuka n shift kerja dan rotasi job desk kerja pada setiap pekerja dan lain-lain. Selai n dapat mengurangi kerugian ekonomi akibat kecelakaan kerja dan penyakit pada pa ra pekerja, perusahaan akan mendapatkan image yang baik sehingga memudahkan kerj asama nasional dan internasional. Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 27
DAFTAR PUSTAKA Asfahl,C. Ray. 1990. Industrial Safety and Health Management. New Jersey: Prenti ce Hall. Deroche, A.G. 1996. The Principles of Auto Body Repairing and Repaintin g. New Jersey: Prentice Hall. ILO. 1983. Encyclopaedia of Occupational Health an d Safety. ILO: Geneva. Sumamur. 1991. Higene Perusahaan dan Kesehatan Kerja. Jak arta: PT Gunung Agung. Widiasari, Dian. 2002. Tinjauan Upaya Minimisasi Limbah C air pada Industri Perakitan Kendaraan Bermotor (Studi Kasus pada PT ‘X’). FKM UI: De pok. Yunita Sari, Irna. 2003. Identifikasi Potensi Bahaya pada Proses Perakitan Body (Welding) Isuzu Panther di PT Gaya Motor. FKM UI: Depok. http://www.aseanen ergy.org http://www.deming.ch http://www.nipc.mporg.ir http://www.toyota.astra.c o.id http://www.toyota.ca Created By: Apriastuti P. (K3 FKM UI) 0706272585 28
