Service.
Programa autodidáctico 212
Colectores de admisión variable en los motores VR Fundamentos Fundament os y descripción de funciones
P=
] m N [ M
n•M 9550
] W k [ P
-1 n [min ]
[kW]
212_020
El carácter de un motor viene determinado en su mayor parte por la potencia y el par par.. El grado de llenado de los cilindros y la geometría del sistema de admisión tienen una gran influencia en estas características. Un par intenso requiere una geometría diferente de los conductos de admisión, en comparación con la que requiere una entrega de alta potencia. Una solución conciliante consiste en combinar una longitud media del conducto de admisión con una sección también media. La solución óptima es un colector de admisión conmutable a dos diferentes longitudes.
En este Programa autodidáctico se explica el modo en que ha sido posible optimizar el par y la potencia en los motores VR implantando el nuevo concepto y la nueva configuración de los colectores de admisión, y se explica asimismo el modo en que influye un colector de admisión en la alimentación del aire. Tomando como ejemplo el motor VR6, en el que se sustituye el colector de admisión convencional por el nuevo colector de admisión variable, se pone de manifiesto la clara ganancia obtenida en potencia y par. Para Par a el concepto del colector de admisión variable en los motores VR se ha solicitado soli citado protección de patente.
El Programa autodidáctico
Las instrucciones de comprobación, ajuste y
no es manual de reparaciones.
reparación se consultarán en la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
2
NUEVO
Atención Nota
Referencia rápida Potencia y par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Alimentación de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Conducción de aire en el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Principio de la sobrealimentación por tubo de reverberación . . . . . . 5
Colectores de admisión variable en los motores VR . . . . . . . . . 8 Posición para entrega de par colector de admisión variable VR6 . . 9 Posición para entrega de potencia colector de admisión variable VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Potencia/par en el motor VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Concepto de conmutación en función de la carga . . . . . . . . . . . . . . . 12 Tubo colectivo de potencia y cilindro distribuidor giratorio . . . . . . . . 13 Llenado del tubo colectivo de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Conmutación en el colector de admisión variable . . . . . . . . . . 15 Válvula para conmutación en el colector de admisión variable N156 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3
Potencia y par Un propulsor de vanguardia para vehículos de motor se caracteriza por una alta potencia y un par intenso, combinados con un bajo consumo de combustible.
¿Cómo se consigue este objetivo? La potencia P es el producto del régimen n multiplicado por el par M. Una mayor potencia se obtiene a través de un par más intenso o de un régimen superior. Sin embargo, la gran cantidad de masas en movimiento de un motor (pistones, bielas, cigüeñal, etc.) limitan la posibilidad de elevar el régimen. Por tanto, sólo queda disponible el par para conseguir un incremento de la potencia. Para intensificar el par del motor se puede aumentar la cilindrada o la compresión.
-1
212_010
P = n • M [kW] 9550 n
= Régimen [min-1]
M = Par [Nm]
En virtud de que, contrariamente a las ventajas técnicas, el impuesto sobre la tenencia de vehículos se suele basar en la cilindrada, resulta necesario alcanzar el objetivo por una vía diferente, sin modificar la cilindrada, es decir, alcanzar un aumento en la efectividad del motor.
9.550 = Factor numérico constante; resulta de la conversión de todas las magnitudes matemáticas, al intervenir los valores numéricos para n en min-1 y para M en Nm.
De esa forma, el criterio decisivo viene a consistir en disponer de un desarrollo progresivo del par en función del régimen. Un par máximo se obtiene estableciendo la combustión completa de la mezcla de combustible y aire, al momento acertado. Sin embargo, toda combustión completa implica una relación específica entre las cantidades de aire y combustible. El motor debe recibir una alimentación óptima de aire a cualquier régimen de revoluciones.
λL
=
mL mth
mL = Masa de aire efectiva en el cilindro en [kg]
El grado de suministro λL proporciona una información cualitativa sobre la alimentación del aire:
4
mth = Masa de aire teórica en [kg]
Alimentación de aire Conducción de aire en el motor El sistema de admisión se encarga de suministrar al motor el aire necesario para la combustión.
Gases de escape
Establece una alimentación uniforme de aire para todos los cilindros del motor.
Filtro de aire Válvula de mariposa
En los motores de carburador y en los equipados con sistema de inyección central también se realiza la preparación de la mezcla en el sistema de admisión, transportándose una mezcla de combustible y aire. En los equipos de admisión destinados a sistemas de inyectores con toberas múltiples solamente se transporta aire.
Aire
212_004
Tubos de reverberación
Tubo colectivo
Configuración básica de una conducción del aire en el m
Esto ofrece al ingeniero muchas más posibilidades para diseñar el colector de admisión, con objeto de aprovechar mejor los efectos de autosobrealimentación debidos a la dinámica de los gases.
Principio de la sobrealimentación por tubo de reverberación
Onda depresiva
Un sistema de admisión trabaja según el principio de la sobrealimentación por tubo de reverberación, es decir, que se aprovechan las ondas de presión y depresión para el llenado de los cilindros, con objeto de mejorar el grado de suministro. Contemplemos para ello los fenómenos que se desarrollan en el sistema de admisión. La válvula de admisión abre. El pistón desciende en el cilindro hacia el punto muerto inferior (PMI). En la zona de la válvula de admisión genera de ese modo una onda depresiva.
212_005
Comienzo sobrealim. por tubo de reverberación
5
Alimentación de aire Esta onda depresiva se propaga a través del tubo de reverberación, llegando hasta el otro extremo, que se asoma hacia un tubo colectivo.
Onda depresiva
En este extremo, la onda depresiva actúa contra el volumen de aire que se encuentra en el tubo colectivo. Tubo de reverberación
Tubo colectivo
212_006
Propagación de la onda depresiva
El volumen de aire contenido en el tubo colectivo tiene una presión equivalente aproximadamente a la atmosférica. Esta presión es marcadamente superior a la presión del aire que se encuentra en el extremo abierto del tubo de reverberación.
La depresión reinante en el extremo del tubo arrastra por ello las masas de aire contenidas en ese sitio.
Onda expansiva
Tubo de reverberación
Tubo colectivo
Estas masas de aire confluyen simultáneamente en el tubo de reverberación, haciendo que en lugar de la onda depresiva se genere una onda expansiva de la misma magnitud, que se propaga desde ahí hasta la válvula de admisión. Este efecto también se caracteriza como sigue: La onda depresiva se refleja en el extremo abierto del tubo que desemboca en el tubo colectivo.
6
212_007
Orígenes de la onda expansiva
Onda expansiva
Esta onda expansiva retorna a través del tubo de reverberación e impele la masa de aire hacia el interior del cilindro, pasando por la válvula de admisión, abierta todavía. Esto se realiza todo el tiempo, hasta que la presión ante la válvula de admisión sea igual a la presión en el cilindro.
Tubo de reverberación
El motor experimenta una “sobrealimentación interna“. El grado de suministro (ver página 4) alcanza de esa forma valores alrededor de 1,0 e incluso superiores. Con el cierre de la válvula de admisión se impide que la sobrealimentación interna refluya hacia el colector de admisión.
212_008
“Sobrealimentación interna“
El tiempo t (en milisegundos) que requieren las ondas depresiva y expansiva para recorrer el trayecto s de ida y vuelta entre la válvula de admisión y el tubo colectivo, es siempre igual, porque se propagan con la velocidad del sonido v. Sin embargo, el tiempo que se mantienen abiertas las válvulas de admisión depende del régimen de revoluciones. A medida que aumenta el régimen va disminuyendo el tiempo disponible para que el aire pueda fluir hacia el cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
t=
s = Constante (longitud tubo de reverberación) v = Constante (velocidad del sonido)
[ms]
Onda depresiva Onda expansiva
s
Una onda expansiva en retorno, a través de un tubo de reverberación diseñado para regímenes inferiores arribaría ante la válvula de admisión nuevamente cerrada, al trabajar a regímenes superiores, no pudiéndose realizar la “sobrealimentación interna“. Esto explica la necesidad de disponer de un tubo de reverberación con una longitud diferente para que la sobrealimentación interna sea óptima a cualquier régimen del motor.
La solución técnica conciliante consiste en establecer tubos de admisión de diferente longitud. Tubos largos (etapa de entrega de par) para los regímenes desde bajos hasta medios.
212_009
Cuanto mayor es el régimen, tanto menor debe ser la longitud del conducto de admisión.
Tubos cortos (etapa de entrega de potencia) para regímenes superiores. Los tubos de reverberación de diferente longitud se conectan y desconectan entonces en función del régimen = colectores de admisión variable.
7
Colectores de admisión variable en los motores VR
Tubo colectivo de potencia
Tubos de reverberación Tubo colectivo principal
Actuador de la mariposa 212_028
Mando del cilindro distribuidor giratorio
Elemento inferior del colector de admisión
Los colectores de admisión variable están diseñados como colectores sobre cabeza con conductos de diferente longitud. Las longitudes de los tubos de reverberación son específicas en función de las filas de cilindros y, por tanto, son valores medios. Sus longitudes son diferentes para los motores VR5 y VR6. Longitud tubo de reverberación (mm)
VR5
VR6
Tubos de par
700
770
Tubos de potencia
330
450
Para facilitar el ensamblaje se ha procedido a dividir los colectores de admisión variable en un elemento inferior y uno superior. En el elemento inferior del colector de admisión se integran los inyectores y la regleta de distribución de combustible con regulador de presión. El elemento superior del colector de admisión incluye los tubos de reverberación, el tubo colectivo, el cilindro distribuidor giratorio con elementos de mando, el tubo colectivo principal y el actuador de la mariposa, que va abridado al tubo colectivo principal. 8
Colector de admisión variable VR6
Los conductos de admisión de la culata están comunicados a través del elemento inferior del colector de admisión con los tubos de reverberación en el elemento superior. Aquí se ramifican en los tubos destinados a la entrega de par y en los destinados a la entrega de potencia. Los tubos de par se conducen sobre la culata describiendo un arco estrecho y desembocan en el tubo colectivo principal. Los tubos de potencia describen un arco mayor ante los tubos de par y desembocan en el segundo tubo colectivo, el de potencia, que va dispuesto encima del elemento anterior de los tubos de par. Transversalmente a los tubos se integra un cilindro distribuidor giratorio en los tubos de potencia. Cada vez que es necesario, conecta los tubos de potencia y, con estos, el acceso al tubo colectivo de potencia. El colector de admisión variable para todos los motores VR ha sido previsto en material plástico. Es más económico que las versiones de aleación, siendo a su vez también más ligero, aparte de que ofrece ventajas acústicas.
Posición para entrega de par colector de admisión Cilindro distribuidor giratorio en posición de entrega de par
Longitud eficaz de los tubos de par Tubos de par
Entrada de aire en la unidad de mando de la mariposa
Tubo colectivo principal
212_011
La posición destinada a la entrega de par muestra la conducción del aire en la gama de regímenes inferiores.
Posición de par (tubos largos) 1,0
El cilindro distribuidor giratorio ha cerrado los tubos de potencia. 0,9
El cilindro del motor aspira el aire a través de los largos tubos de par, directamente desde el tubo colectivo principal. La longitud eficaz de los tubos de par = longitud de los tubos de reverberación es de unos 770 mm. A regímenes inferiores e intermedios se obtiene así un alto nivel de suministro.
o r t s i n i m 0,8 u s e d o d a r G 0,7 1000
2000
3000
4000
Régimen
212_012
Comparación del grado de suministro con colector de admisión variable sin colector de admisión variable Ganancia en grado de suministro
9
Colectores de admisión variable en los motores VR Posición para entrega de potencia colector de admisión variable VR6 Cilindro distribuidor giratorio en posición de entrega de potencia Tubos de potencia
Tubo colectivo de potencia
Tubo colectivo principal
Longitud eficaz de los tubos de potencia
212_013
Régimen de conexión de los tubos de potencia n (min-1 )
VR5
VR6
4200
3950
Posición de potencia (tubos cortos) 1,0
0,9
0,8
0,7 4000
5000
6000
212_014
Comparación del grado de suministro con colector de admisión variable sin colector de admisión variable Ganancia en grado de suministro
10
El cilindro distribuidor gira a 90o en cuanto el motor alcanza un régimen definido. De esa forma se conectan los tubos de potencia, estableciéndose la comunicación hacia el tubo colectivo de potencia, lo cual da por resultado una longitud eficaz de los tubos de potencia de 450 mm. El aire se alimenta ahora a través de los tubos de potencia y de los tubos de par. La alimentación del aire del tubo colectivo de potencia se realiza a través de los tubos de par y potencia, cuyos cilindros no se encuentran en el ciclo de admisión (ver también página 14). La onda depresiva generada al comienzo del ciclo de admisión se refleja en el extremo final de los tubos de potencia en su tubo colectivo. Debido a ello vuelve en forma de onda expansiva hacia la válvula de admisión, después de transcurrir un tiempo más breve aún. La longitud más corta de los tubos de reverberación (tubo de potencia) produce un alto nivel de suministro para los cilindros a regímenes superiores. La posición de potencia prevista para la gama de entrega de potencia correspondiente supone sólo leves diferencias en cuanto a la comparación del grado de suministro, tal y como es de suponerse.
Potencia/par en el motor VR6/ con y sin colector de admisión variable
140
120
100
80
60
250
230 40
) 210 m N ( M 190
20
170 1000
0
2000
3000
4000
5000
6000
n (min-1)
M = Par P = Potencia n = Régimen
212_015
Potencia con colector de admisión variable Potencia sin colector de admisión variable Par con colector de admisión variable Par sin colector de admisión variable Ganancia de potencia/par
En las gamas de regímenes inferiores e intermedios se manifiesta claramente la ganancia de potencia y par que se consigue con el nuevo colector de admisión variable en el motor VR6 (el motor VR5 incorpora un colector de admisión variable desde el comienzo de la serie). El poderoso par del motor permite una conducción moderada a regímenes bajos e intermedios y el uso frecuente de las marchas superiores, sin pérdidas de fuerza de tracción y con un bajo consumo de combustible. La consecuencia es que el cilindro distribuidor giratorio interviene rara vez.
Si existen impurezas, tales como polvo o aceite, éstas se pueden adherir en la rendija entre el cilindro distribuidor giratorio y la carcasa, afectando su funcionamiento. Para tener establecido el funcionamiento intachable se ha ampliado el esquema de conmutación en una primera fase de desarrollo, agregándose un punto de conmutación más. El cilindro distribuidor giratorio se mantiene en posición de potencia hasta las 1.100 min-1 aproximadamente, y sólo a partir de allí pasa a la posición destinada a la entrega de par. Con este punto de conmutación adicional se hace funcionar más veces el cilindro distribuidor giratorio, evitándose la posibilidad de que las impurezas se puedan adherir. 11
Colectores de admisión variable en los motores VR Un paso más en el desarrollo – Concepto de conmutación en función de la carga
Se ha solicitado protección de patente para este sistema.
Puntos de conmutación p. ej. en el motor VR5-2V 250
Plena carg 200
) m N ( M r a P
150
100
Cilindro distribui-
Umbral de conmutación –
dor giratorio en
de la posición de potencia
posición de par
a la de par
50
0 1000
2000
3000
4000
5000
Régimen
6000
7000
n (min-1)
212_016
Los puntos de conmutación para el cilindro distribuidor giratorio se gestionan de acuerdo con este concepto en función de la carga. En la gama de la familia de características comprendida por debajo del par máximo, el cilindro distribuidor giratorio se encuentra en posición de entrega de potencia. Esta es a su vez la posición de reposo estando parado el motor. Para conseguir el llenado máximo de los cilindros, la conmutación a la posición de entrega de par sólo se realiza cerca del régimen de plena carga. Debido a la desentonación que de ahí resulta en los tubos de reverberación se reduce el efecto de sobrealimentación suplementaria en la gama de carga parcial.
12
Para la misma potencia de diseño, sólo es necesario someter el motor a una carga más leve. En el conducto de admisión reinan unas condiciones dinámicas más reducidas de los gases, que se traducen en un menor movimiento de la carga de gases en la cámara de combustión.
Efecto de utilidad. Ventaja en consumo Combustión más suave Mejora acústica
Tubo colectivo de potencia y cilindro distribuidor giratorio Tubo colectivo de potencia
Cilindro distribuidor giratorio
212_017
Conductos de admisión (tubos de potencia)
Colector de admisión variable en el motor VR5 con el cilindro distribuidor giratorio en posición de entrega de par
La conmutación instalada en el elemento superior del colector de admisión está ejecutada según el principio del cilindro distribuidor giratorio. Un cilindro distribuidor giratorio va dispuesto en posición transversal a los conductos de admisión (tubos de potencia) de todos los cilindros. El cilindro distribuidor giratorio tiene un paso por separado para cada tubo de potencia. En la posición de entrega de potencia, los pasos forman parte de los tubos de potencia. El cilindro distribuidor giratorio es de material plástico y va dispuesto en alojamientos elásticos. La existencia de diferentes coeficientes de dilatación entre el colector de admisión y el cilindro distribuidor giratorio, así como la necesidad de asegurarse que el sistema no pueda sufrir atascos son factores que plantean un elevado nivel de exigencias a la seguridad del proceso. Para la fiabilidad de funcionamiento se requiere una cierta tolerancia radial entre el cilindro distribuidor giratorio y el tubo colectivo de potencia, la cual, sin embargo, no debe ser excesiva.
225
200
) m N ( 175 M
Cota de luz 0,27 mm
150
0,42 mm 0,58 mm 0,72 mm 125 2000
4000
6000
n (min-1) 212_018
Influencia de la cota de luz del cilindro distribuidor giratorio sobre el par en el motor VR5. El par máximo se desplaza hacia lo s regímenes
Mínimas cotas de luz que permitan el paso del aire se traducen en una clara reducción del par obtenido. La causa reside en que las ondas reflejadas se saltan y se pierde su energía entre los diferentes tubos que desembocan en el tubo colectivo de potencia.
superiores. En la gama de potencia (tubos de potencia abiertos) la cota de luz carece obviamente de significado.
13
Colectores de admisión variable en los motores VR Llenado del tubo colectivo de potencia
Tubo colectivo de potencia
Por recordar: Cilindro distribuidor giratorio cerrado = Posición de par
Cilindro distribuidor giratorio cerrado
Todos los cilindros reciben su carga de aire desde el tubo colectivo principal, a través de su correspondiente tubo de par. Tubo de par
El tubo colectivo de potencia está cerrado para todos los cilindros. No influye en el llenado de los cilindros.
212_003
El propio tubo colectivo de potencia no se somete a llenado.
Tubo colectivo de potencia
Cilindro distribuidor giratorio abierto = Posición de potencia
Cilindro distribuidor giratorio abierto
El cilindro distribuidor giratorio, con sus aberturas de paso (respectivamente un paso para cada conducto de admisión) ha comunicado los tubos de potencia con el tubo colectivo de potencia. El cilindro que está aspirando recibe primariamente el aire a través de su tubo de potencia y también a través de su tubo de par.
Tubo de potencia 555 ocig. Cilindro
En esta posición destinada a la entrega de potencia, el tubo colectivo de potencia se carga por medio del caudal volumétrico que se refleja en las válvulas de admisión cerradas correspondientes a los cilindros que no están aspirando aire.
1
2
212_002
575 ocig. Cilindro 3
4
605 ocig.
5
1
2
3
4
5
635 ocig.
En el volumen del tubo colectivo se producen altas velocidades de flujo.
212_021
Ejemplo del desarrollo del flujo en el volumen del tubo
Debido a la concepción general del colector de admisión no es necesaria una comunicación directa entre el tubo colectivo principal y el tubo colectivo de potencia, para el llenado de este último.
14
colectivo. A un ángulo de cigüeñal de 555 o cambia el flujo del cilindros 3 al cilindros 1. El ciclo de admisión del cilindro 2 invier te el sentido de flujo a partir de aprox. 605o ángulo cigüeñal.
Conmutación en el colector de admisión variable Depresor
Colector de admisión/ tubo colectivo principal
Válvula para conmutación en el colector de admisión variable N156
Conducto de vacío hacia otros Excitación por parte de la UCE motor
Depósito de vacío
consumidores
Válvula de retención
Circuito neumático
212_019
La conmutación en el colector de admisión variable se realiza por la vía neumática mediante vacío.
Varilla de tracción
El mando neumático lo gestiona la unidad de control del motor a través de la válvula de conmutación para el colector de admisión variable N156 (válvula electromagnética).
Muelle de compresión
Diafragma
El vacío se capta en el tubo colectivo principal del colector de admisión.
Empalme del conducto de la electroválvula
En el depósito de vacío se acumula la depresión y una válvula de retención impide que se descargue. El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en la posición de potencia al estar parado el motor y al marchar al ralentí, es decir, que mantiene establecido un conducto de admisión corto. El muelle de compresión en el depresor lo mantiene en esta posición. La válvula de conmutación cierra el paso del vacío hacia el depresor. Al ser excitada la válvula de conmutación se abre el paso del vacío hacia el depresor.
212_023
Depresor
Con ello se supera la fuerza del muelle de compresión y se tira del diafragma hacia abajo conjuntamente con la varilla de tracción. El cilindro distribuidor gira a 90 o. Queda activa la posición para la entrega de par.
15
Conmutación en el colector de admisión variable Válvula para conmutación en el colector de admisión variable N156 Funcionamiento La válvula de conmutación para el colector de admisión variable es una válvula electromagnética. Es excitada por la unidad de control del motor en función de la carga y el régimen. La presión atmosférica del aire actúa sobre el inducido electromagnético que constituye la válvula. Con su placa de válvula de goma cierra el conducto de vacío hacia el depresor. Al ser excitada, se eleva el inducido electromagnético, abriendo el conducto de vacío. Un filtro de material espumificado a la entrada del aire a presión atmosférica impide la penetración de partículas de suciedad, que pudieran afectar el movimiento de la válvula.
Presión de aire atmosférico Filtro de material espumificado
Estator
Inducido (válvula)
hacia el depresor
Placa de válvula 212_022
del depósito de vacío
Función de emergencia Si se ausenta la señal se mantiene cerrado el paso del vacío hacia el depresor. Queda abierto el conducto de admisión corto en el colector de admisión variable. No está prevista ninguna función supletoria.
J17
Autodiagnóstico El autodiagnóstico se realiza en las funciones S
02 - Consultar la memoria de averías Cortocircuito a masa Cortocircuito a positivo Interrupción 03 - Diagnóstico de actuadores
N156
Conexión eléctrica J17 Relé de bomba de combustible J220 Unidad de control del motor N156 Válvula de conmutación en el colector de admisión variable S Fusible 16
J220
212_001
Service El colector de admisión variable y el mando funcionan exentos de mantenimiento. Si se califica una falta de potencia del motor se puede comprobar fácilmente el funcionamiento del colector de admisión variable:
V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik
HELP
1 2 3 4 5 6
HELP
7 8 9
PRINT
C 0 Q
– A través del autodiagnóstico Aquí se analiza la válvula de conmutación en el colector de admisión variable, bajo las funciones 02 - Consultar la memoria de averías y 03 - Diagnóstico de actuadores. – Control visual del movimiento de conmutación a 90o en el depresor, con ayuda del régimen del motor. Es una ventaja conocer a este respecto el funcionamiento del colector de admisión variable.
203_026
Movimiento de conmutación a 90 o
Importante: Estando el motor parado y marchando al ralentí, el cilindro distribuidor giratorio se mantiene en la posición para conductos de admisión cortos/ posición de potencia. A tener en cuenta: Diferentes conceptos de conmutación = Con punto de conmutación adicional, hasta el régimen de 1.100 min -1 en posición de potencia, luego se realiza la conmuta ción a la posición de par y a las 4.200 min-1 vuelve a la posición de potencia = Concepto de conmutación en función de la carga; al dar una aceleración libre a plena carga por debajo de 4.000 min -1 se realiza la conmutación a la posición de entrega de par
Posición de ralentí/potencia 212_025
V.A.G 1390
Comprobación del movimiento de conmutación a través de la depresión, con ayuda de la bomba manual de vacío V.A.G 1390. Para la forma exacta de proceder en todas estas pruebas consulte por favor el Manual de Reparaciones de actualidad.
212_027
17
Pruebe sus conocimientos ¿Qué respuestas son correctas? A veces una sola. Pero quizás también más de una – o incluso todas.
?
Haga el favor de completar los sitios marcados con .................. .
1.
212_024
La “sobrealimentación interna“ de un motor de gasolina viene definida por el régimen y el tiempo de apertura de la válvula de admisión. De ahí se deriva el I teorema: Cuanto .................... el régimen, tanto .................... la longitud del conducto de admisión.
2.
El I teorema constituye por ello la base para el concepto de un colector de admisión variable con un conducto de admisión .................... en la gama de regímenes inferiores para .................... ..................... . con un conducto de admisión .................... a regímenes superiores para la entrega de potencia.
3.
El grado de suministro λL informa sobre A. B. C.
4.
Un elemento característico en la concepción de los colectores de admisión variable en los motores VR es el cilindro distribuidor giratorio.
A. B. C.
18
la mezcla de combustible y aire la mezcla de combustible y oxígeno la alimentación de aire con la masa de aire efectiva en el cilindro, con respecto a la masa de aire teórica.
Va dispuesto transversalmente ante todos los tubos de par Abre el paso hacia el tubo de par al ser excitado Al ser excitado establece la comunicación con sus pasos entre los tubos de potencia y el tubo colectivo de potencia.
5.
A. B. C.
6.
?
Desde el tubo colectivo principal
parten los tubos de par parten los tubos de potencia parten tubos especiales para la alimentación de los tubos de potencia
El poderoso par alcanzado con ayuda del colector de admisión variable permite el empleo frecuente de las marchas superiores sin pérdida de fuerza de tracción en las gamas de regímenes inferiores e intermedios. A. B. C.
Esto es una ventaja para la vida útil del cilindro distribuidor giratorio, porque se acciona pocas veces. Esto es desfavorable para el funcionamiento del cilindro distribuidor giratorio, porque se acciona pocas veces. Un movimiento más frecuente para la conmutación resulta favorable para la autolimpieza del cilindro distribuidor giratorio. Por ello se ha ampliado el concepto de conmutación agregando un punto de conmutación en la gama de regímenes inferiores.
7.
El cilindro distribuidor giratorio está alojado de forma .................... . Se acciona por la vía .................... . Influye sobre el par la .................... .
8.
El elemento actuador para el cilindro distribuidor giratorio es el depresor. A. B. C.
Un muelle de compresión en el depresor mantiene el cilindro distribuidor giratorio en la posición de potencia. Un muelle de compresión en el depresor mantiene el cilindro distribuidor giratorio en la posición de par. La posición de potencia se conmuta por medio de la depresión.
Soluciones A . 8 ; l a i d a r z u l e d a t o c , a c i t á m u e n , a c i t s á l e . 7 ; C , B . 6 ; A . 5 ; C . 4 ; C . 3 ; o t r o c , r a p e d a g e r t n e a t l a , o g r a l . 2 ; o t r o c s á m , o t l a s á m . 1
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Service.
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