El 2.0 L FSI Turbo motor Diseño y función
Programa de autoaprendizaje Número de curso 821503
Volkswagen of America, Inc. Aca Acad demi emia de Volkswa swagen gen Impreso en EE. Impresa 08\/2005 Número de curso 821503 © 2005 Volkswagen of America, Inc. Todos los derechos reservados. Toda la información contenida en este manual se basa en la última información disponible en el momento de la impresión y está sujeto a derechos de autor y otros derechos de propiedad intelectual de Volkswagen de America, Inc., sus empresas de affiliated y sus otorgantes de licencias. Todos los derechos son reservados para hacer cambios en cualquier momento sin previo aviso. No parte de este documento puede ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación, o transmitida en cualquier forma o por cualquier medio, electrónico, mecánica, fotocopia, grabación o de lo contrario, ni pueden ser de estos materiales modified o reposted a otros sitios sin la previa expresa autorización por escrito de el editor. Todas las solicitudes de permiso para copiar y redistribuir información debe remitirse para Volkswagen of America, Inc. Siempre checkTechnical boletines y la última reparación electrónica de información para obtener información puede sustituir cualquier información incluida en este folleto. Marcas registradas: Todos los nombres de marca y producto los nombres utilizados en este manual son los nombres comerciales, servicio de marcas, marcas registradas, o registrado marcas; y son propiedad de sus respectivos propietarios.
Tabla de contenido Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 L\/200 HP motor FSI Turbo de 4 cilindros con 4 válvulas por Cilindro Engine Mechanics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Cigüeñal, bloque de motor, pistones, motor eje de equilibrio, Final Unidad de piñón, correa dentada, culata, cárter Carga de ventilación, módulo de turbocompresor\/colector de escape, Conductos de aire y Control de presión, presión de refuerzo Saturación, sistema de enfriamiento, las aletas de la caída Descripción general del sistema de combustible........ .16
Demanda-controlado sistema de combustible, sistema de baja presión, de alta Sistema de presión Componentes del sistema de combustible.....................18
J538 módulo de Control de la bomba de combustible, transferencia de combustible de la bomba G6, Bomba de combustible de alta presión con válvula de regulador de presión de combustible N276, combustible alta presión de la bomba, bomba de combustible de alta presión Operación, G410 de Sensor de presión de combustible baja, presión de combustible Sensor G247, N30–N33 de los inyectores de combustible de cilindro, inyector de combustible Conector de la operación, la válvula limitadora de presión, con Brida Engine Management . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Modos de operación, actuadores y diagrama del Sensor, Diagrama de funcionamiento Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Herramientas especiales
¡Nuevo!
Evaluación del conocimiento...................... .40
Importante\/Nota! Este programa de estudio cubre el diseño y la función de la 2.0 L FSI Turbo. Este programa de estudio no es un Manual.This de reparación no se actualizará la información. información.
Para prueba, ajuste y reparación, siempre consulte la información más reciente del servicio electrónico.
i
II
Introducción FSI 2.0 L\/200 HP 4-CylinderTurbo Motor de 4 válvulas por cilindro
El motor FSI Turbo de 2.0L es primera en la América del Norte mercado en el Jetta 2005 y el 2006 Passat.
Características especiales
• El sistema de escape con dos catalítico convertidores • Hitachi etanol resistente a alta presión bomba de combustible • Sistema de combustible returnless • Inyección de combustible homogéneo • final disociada dentada en la engranaje unidad de equilibrio • La unidad secundaria elíptica de la rueda en el cigüeñal
S339_046
1
Introducción
Datos técnicos
Par y potencia
Tipo
4 cilindros, en línea
Desplazamiento
121 pulgadas cúbicas (cc 1984)
Diámetro
3,2 pulgadas (82 mm)
Accidente cerebrovascular 3,7 pulgadas (92,8 mm) Válvulas por cilindro
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Relación de compresión 10.5: 1 Potencia máxima
200 CV (147 kW) en 5, 100–6, 600 rpm
Par máximo
207 pies libras (280 Nm) en 1, 800–4, 700 rpm
Gestión del motor
BOSCH Motronic MED 9.1
Ajuste del árbol de levas ángulo de cigüeñal de 42 ° Combustible
Gases de escape tratamiento
2
Premium Plus sin plomo, Premium sin plomo, Regular sin plomo con leve reducción en el poder Dos catalítico de tres vías convertidores con sensor de oxígeno Reglamento
243 330
224 165
221 300
204 150
199 270
184 135
177 240
163 120
) . b l 155 . 210 t f (
r e w o 109 p 90 e s r 102 o 75 H
143 105
180 e133 u q r 111 o150 T
89 120
8260
66 90
6145
44 60
4130
22 30
2015 2000
4000
6000
Velocidad del motor (rpm)
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Mecánica de motor Cigüeñal
El cigüeñal responde a las exigencias difíciles del motor turbo FSI. Los flanges de cojinete principal y los diarios son diseñado para proporcionar tanta fuerza como posible.
S821503_03 Bridas
Bloque del motor
El cilindro de contacto con las superficies del molde bloque de motor de hierro se perfeccionó por medio de chorro de líquido. Este tipo de afilar con piedra acorta el tiempo de rodaje del motor.
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2.0 L 4V T-FSI
Pistones
La corona del pistón está diseñada para mejorar la combustión.
S337_011
3
Mecánica de motor Motor eje de equilibrio
El eje de equilibrio en el motor: • Optimiza las vibraciones del motor • Tiene una bomba de aceite con un engranaje ancho • Tiene un regulador de presión integrado en el eje de equilibrio Asamblea
• Fundido de alta resistencia cubierta • Equilibrio ejes montados en el cubierta de aluminio • final disociada dentada en la engranaje unidad de equilibrio
Engranaje impulsor
Equilibrio Ruedas Equilibrio Eje Vivienda
Cigüeñal
Equilibrio Ejes
Línea de entrada Impulsión final Piñón
4
S821503_04 Bomba de aceite
Mecánica de motor Piñón final
Altas torsión irregularidades de la cigüeñal del motor turbo en baja RPM como resultado mayores fuerzas de cadena en el impulsión de cadena de eje de equilibrio. Resortes de arco tienen se han integrado en la rueda de piñón Hub. Desacoplar el eje de entrada de la unidad de eje de equilibrio del cigüeñal. Esto es similar a un flywheel de doble masa.
S337_06 Unidad disociada Piñón de cadena DiamanteDisco revestido
Hub
Llano Arco RodamientoPrimavera Piñón Rueda (2 x)
Equilibrio Engranaje del eje
Fricción Disco Diafragma Primavera Tapa de disco
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Mecánica de motor Impulsión de correa dentada
Se diseña el sistema de impulsión de correa dentada Como consecuencia de estas demandas, un elíptico para cumplir con turbocharging exige mediante: piñón de la correa dentada se desarrolló. El Cigüeñal cancelación Torsional (CTC) • Presiones de resorte de válvula de alta reduce el piñón de la correa dentada del árbol de levas • Sincronización de válvula relacionados con Turbo asociado vibración y las fuerzas que actúan sobre la con el 42 ° manivela de ajuste de ángulo correa dentada. gama de la válvula variable continua tiempo en el árbol de levas de admisión Función • Accionamiento de la bomba de aceite de alta presión de El un piñón de la correa dentada es triple cam en el árbol de levas de admisión colocado en el cigüeñal en TDC de cilindro 1, como se muestra a continuación. Cuando el ciclo comienza, fuerzas que actúan sobre la correa dentada se reducen por la forma elíptica de la piñón de la correa dentada. El lado flat de la engranaje de piñón permite una leve disminución de la correa dentada. Este relajamiento ayuda a reducir el desgaste de la correa dentada, mejorar confiabilidad y extensión de reemplazo intervalos.
D2
D1
D2> D 1
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Mecánica de motor Culata
La culata del 2.0 L FSI motor turbocharged incorpora la siguientes características: Válvulas de escape • sodio-filled • Asiento de la válvula de admisión reforzado • fingers de eje de balancín de rodillo que reducen la anchura de la tierra del árbol de levas y rodillo • Válvula de alta tensión idéntica resortes para válvulas de admisión y de escape Reduce la geometría de la toma Knock y mejora la suavidad de funcionamiento.
337_016
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Mecánica de motor Ventilación del cárter
El cárter del motor se mantiene en constante vacío mientras el motor está funcionando. La ventilación del cárter que suministra Este vacío es conectado a la toma de múltiple.
Ya que un motor turbo requiere más sofisticado sistema de control de presión, un válvula de control de presión de dos etapas se encuentra en la tapa de la culata. Si existe vacío en el colector, ingesta golpe por caudal de gases directamente en el colector de admisión.
Se separan los gases de escape del cárter en dos etapas. En la primera etapa, la Si hay una presión en la entrada separador de aceite primario en el módulo de filtrar aceitemúltiple, de una válvula unidireccional de la presión lleva la mayoría del aceite de los gases. A válvula de control se cierra la caja y el golpesegundo separador en la tapa de la culata por el caudal de gases en la tapa de la culata elimina el resto del aceite de la por delante del turbocompresor. El sistema puede gases. detectar una instalación defectuosa de la presión válvula de control. Ilimitado de aire es detectado por la reacción del sensor de oxígeno.
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Mecánica de motor
Si hay una presión aguas arriba del turbocompresor Si hay un vacío en el colector de admisión Escape Turbocharged Salida de gas
Colector de admisión Salida de gas
Culata Pasajes de la cubierta
Aceite primario Separador
Filtro de aceite Módulo
332_057 Válvula de retención
Presión Diagnóstico Válvula de controlCanal
Válvula de retención
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Mecánica de motor Turbocompresor\/colector de escape Módulo
Para ahorrar espacio y mejorar Presión es controlada por una válvula de derivación rendimiento y capacidad de servicio, los gases de escapeRegulador válvula N75 de derivación. Un turbocompresor han sido múltiple y la turbina N249 válvula de recirculación mantiene una porción combinados en un único módulo. Especial de aire por el lado de la toma de se pusieron énfasis en facilitar la extracción y el turbocompresor cuando la válvula de mariposa instalación del colector y la cerrado y presión aún está presente. compactas del convertidor catalítico. Esto mantiene el impulsor turbocompresor desaceleración, reduciendo el turbo lag cuando El montaje del eje de la turbina está integrado en el acelerador se aplica nuevamente. La válvula de derivación la carcasa del compresor. La entrada de aire Regulador válvula N75 de derivación y la incluye conexiones para cárter y Son N249 de la válvula de recirculación de turbocompresor Frasco de emisión (EVAP) por evaporación ubicado en el turbocompresor. N80 de regulador válvula de purga. Un silenciador Reduce ruidos de pulsaciones de presión. Ventilación del cárter Conexión Flujo de refrigerante al radiador y de bomba de agua auxiliar
Emisiones de evaporación (EVAP) Regulador de purga del cartucho Válvula N80 Entrada de aceite a presión
Turbocompresor de recirculación Válvula N249
Retorno de aceite
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Entrada de refrigerante de Bloque del motor
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Mecánica de motor
Un flange de sujeción sobre la cabeza del cilindro permite la fácil remoción e instalación de la módulo de turbocompresor\/colector de escape. El flange de sujeción no requiere la eliminación.
Brida de sujeción
332_025 Cilindro 1
Se divide el colector de escape. Un divisor en el colector asegura un caudal constante de escape de gases a la turbina. Los puertos de los cilindros 1 y 4 y los cilindros 2 y 3 son separados en base a la orden de firing. El divisor también evita que los gases de escape presión de expansión en el otro cilindros.
Divisor
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Mecánica de motor Boost y conductos de aire de carga Control de presión
El impulso y la ingesta de presiones utilizado para controlar la válvula de derivación de la turbocompresor. Estas señales de presión son suministra a la ECM, que luego envía una señal modulada de ancho de pulso a la Válvula de derivación Bypass regulador válvula N75. Como un resultado N75 controla el suministro de vacío a la Presión de la unidad, que actúa directamente sobre el válvula de derivación a través de una biela. Este control sistema regula la velocidad de la turbina y establece la presión máxima.
Turbocompresor de recirculación Válvula N249
Si falla el sistema de control, la impulsar actos de presión directamente en la unidad de presión. La mayor reduce la presión del resorte máximo aumentar hasta el mínimo impulso.
Válvula de derivación Booster de freno Servo
Válvula de derivación Bypass Regulador válvula N75
Bomba de vacío Unidad de presión
Agua Conexión
Emisiones de evaporación (EVAP) Purga del cartucho Regulador válvula N80 Módulo de filtro de aceite
Carga de aire más fresco 332_011
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Mecánica de motor Desbordamiento de la presión de Boost
Si la válvula de mariposa cierra cuando el motor es en saturación, la presión trasera se desarrolla en el vivienda de Turbo. Presión trasera reduce el velocidad de la turbina, lo que reduce el impulso presión y aumenta turbo lag cuando la motor acelera otra vez. En otro motor velocidades, la caída de flaps están abiertos para eliminar la resistencia de caudal y reducción en el rendimiento del motor.
Para evitar esto, el turbocompresor de recirculación Se abre la válvula N249 por un eléctrico actuador. Esto permite que el aire comprimido Caudal hacia el lado de entrada del circuito a través de la turbina. Esto mantiene la turbina velocidad. La válvula de recirculación de turbocompresor N249 se cierra cuando se abre la válvula de mariposa nuevo y presión es inmediatamente disponible.
Modo de saturación
Entrada de aire Filtro de aire
Desviar el aire válvula abierta Motor en marcha bajo carga
Desviar el aire Válvula cerrada
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Mecánica de motor Sistema de enfriamiento
Para evitar la acumulación de carbono en la turbina eje en el turbocompresor, un auxiliar bomba de líquido refrigerante proporciona refrigerante adicional circulación durante un cierto tiempo después de la motor se apaga en caliente. Las fuerzas de la bomba el refrigerante de temperatura inferior contra la Dirección normal de caudal. El refrigerante pasa desde el radiador a través del turbocompresor al bloque del motor y a la nevera. Conexión Intercambiador de calor
Conexión Depósito de expansión
Conexión Bloque del motor
Puerto de refrigerante Conexión Escape conducido Turbocompresor
Refrigerante Termostato
Radiador Toma de corriente Refrigerador de aceite
Radiador Entrada
Auxiliar Bomba de líquido refrigerante S821503_07
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Clave:
Las flechas rojas indican flujo de refrigerante normal con el motor en marcha. Las flechas azules indican flujo de refrigerante inversa del agua auxiliar bomba con el motor apagado.
Mecánica de motor Las aletas de la caída
Esfuerzo de torsi n (ft. lbs.)
Salida (kW)
230 flaps de secado son placas individuales situadas 207 dentro de los corredores de múltiple de admisión que 177 cualquiera puede permanecer en una posición de flat para permitir 148 airflow máxima o mover hasta redirección 118 la airflow en la cámara de combustión. En 89 RPM de motor diferentes, son de las flaps de secado 59 activa para mejorar la mezcla de aire\/combustible.
Los flaps de caída son de accionamiento: • Mejorar el ralentí del motor en frío • Mejorar la eficacia de la carga en el arranque • En el modo de saturación
218 190 163 136 109 82 54
30
27
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Velocid (rpm)
Gama flaps de la caída en la que se cierran S821503_08
En otro motor velocidades, la caída de flaps están abiertos para eliminar la resistencia de caudal y reducción en el rendimiento del motor. Carril de alta presión Tapa de plástico con Eje de acero Alta presión \/ Baja presión Puerto de combustible
Toma de aire Temperatura Sensor
Válvula de mariposa Actuador
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Presión Limitar Válvula
Emisiones de evaporación Aleta de la caída (EVAP) Purga del cartucho Actuador Regulador válvula N80
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Descripción general del sistema de combustible Sistema de combustible controlado por demanda
El sistema de combustible controlados por demanda combina las ventajas de la baja bomba eléctrica de combustible con la alta bomba de combustible, proporcionando sólo como cantidad de combustible como las necesidades del motor en cualquier Contacto de puerta momento dado. Esto reduce la electricidad y Interruptor para combustible requisitos de energía mecánica del combustible Suministro de la bomba bombas y ahorra combustible.
Sistema eléctrico del vehículo J519 del módulo de control, Fuente de alimentación de combusti Suministro de la bomba
El sistema de combustible se divide en baja presión y sistemas de alta presión. Sistema de baja presión
Batería
El sistema de baja presión mantiene el combustible presión en el rango de 7.3–72.5 psi (barra de 0.5–5).
Motronic Control de motor Módulo J220
La presión se incrementa a 94.3 psi (6,5 bar) para el arranque del motor caliente y fría. Aumento de la presión baja resulta en mayor presión en el sistema de alta presión para arranques en frio. Esto se logra mejor mezcla preparación y un inicio más rápido.
Bomba de combustible J538 módulo de control Brida Línea de retorno
El aumento de presión también previene la formación de burbujas de vapor en la alta bomba de presión para el comienzo caliente.
Filtro de combustible con Presión LimitingValve
Componentes del sistema de baja presión Incluyen:
• Combustible bomba Control módulo J538 • El tanque de combustible • Transferencia de la bomba de combustible G6 • Combustible permitiendole con válvula limitadora de presión (se abre en aproximadamente 98.6 psi [6,8 bar]) • Bajo combustible presión Sensor G410 Transferencia
Baja presión de combustible Tanque de combustible G6 de bomba de combustible Sensor G410
Clave
No hay presión Baja presión Alta presión
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Sistema de combustible de baja presión Sistema de combustible de alta presión
Descripción general del sist Sistema de alta presión
El sistema de alta presión mantiene el combustible presión en el 435–1, 595 psi (barra de 30–110) gama.El rango de presión puede variar.
Importante: Antes de abrir la
Sensor de presión de combustible G247 Válvula limitadora de presión
el exceso de presión de sistema, debe ser disipado. Las altas presiones de este combustible puede causar sistema lesiones o la muerte. Siempre referencia la reparación de servicio electrónico información.
Línea de retorno
Componentes de sistema de alta presión Incluyen: • Bomba de combustible de alta presión • Combustible presión regulador válvula N276 • Riel de combustible • (Se abre en válvula limitadora de presión
Alta presión Bomba de combustible
Presión de combustible Regulador válvula N276
aproximadamente 1.740 bares [120]) • G247 de Sensor de presión de combustible • N30–N33 de los inyectores de combustible de cilindro Riel de combustible S334_032
Combustible de cilindro Inyectores N30–N33
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Componentes del sistema de combustible J538 módulo de Control de la bomba de combustible
Es la J538 de módulo de Control de la bomba de combustible situado en la tapa de la bomba eléctrica de combustible. Función
El módulo de Control de la bomba de combustible J538 controla la G6 de combustible de la bomba de transferencia por medio de una señal modulada de ancho de pulso (PWM). El módulo de control regula presión en el sistema de combustible de baja presión de 7.3–72.5 psi (barra de 0.5–5). La presión se incrementa a 94.3 psi (6,5 bar) durante startups calientes o fríos. Estrategias de falta
Si se produce un error en el módulo de Control de la bomba de combustible, la S334_024 motor no comenzará o ejecutar. J538 módulo de Control de la bomba de combustible Transferencia de combustible bomba G6
Transferencia de combustible de la bomba G6 está integrado con el sensor de nivel de combustible. Esta unidad es montado en el tanque de combustible. Función
G6 proporciona combustible, a través de la presión baja sistema de combustible, el combustible de alta presión bomba. G6 está regulada por una señal PWM J538.
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S334_076
Componentes del sistema de co Funcionamiento del sistema
Ventajas
• Menos Sólo proporciona transferencia de combustible de la bomba G6 energía porque el combustible la bomba sólo proporciona la cantidad de combustible la cantidad necesaria de combustible al motor. requerido por el motor Combustible del lado de baja presión es constantemente • Baja temperatura de combustible porque sólo como medido por la presión de combustible baja cantidad de combustible se comprime como se requier Sensor G410 y enviado a la Motronic por el motor Motor Control Module (ECM) J220. Si Esta presión se desvía de la referencia • Niveles bajos de ruido, sobre todo al ralentí presión, J220 envía una señal PWM (20 Hz) Estrategias de falta a la J538 de módulo de Control de bomba (FP) de combustible. J538, a continuación, envía una señal PWM (20 kHz) Si se produce un error en la transferencia de combustible la G6 de combustible de la bomba de transferencia hastamotor la deseada no funcionará. se alcanza la presión de combustible.
Sistema de baja presión
Motor Motronic Módulo de control J220
Baja presión de combustible Sensor G410
Señal PWM (20 Hz) Bomba de combustible (FP) J538 módulo de control Señal PWM (20 Hz) Transferencia G6 de bomba de combustible Tanque de combustible
7.3–72.5 psi Alta presión Bomba de combustible
S334_080
Si bien el motor Motronic Módulo de control J220 o el combustible Es J538 de módulo de Control de bomba (FP) reemplazado, hacer referencia a los mensajes durante la \"falla de guiado Encontrar\"de la VAS 5051 a Realice el procedimiento adapt.
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Componentes del sistema de combustible Bomba de combustible de alta presión de combustible N276 de válvula de regulador de presión
Se monta la bomba de combustible de alta presión en la cabeza del cilindro. Esta bomba proporciona entre 450 y 1.595 psi (barra de 31 y 110) en el riel de combustible. Características únicas
• La bomba es un solo volumen controladocilindro, bomba de combustible de alta presión bombas sólo como cantidad de combustible en el combustible riel como se requiere para la inyección de combustible. Esto reduce los requerimientos de sus salida y ahorra combustible S334_018 • No existe no es ninguna línea de retorno en el alto Alta presión bomba de combustible. El combustible sobrante pasa Bomba de combustible Presión de combustible hacia el lado de baja presión de la Válvula reguladora la línea de suministro N276
Accionamiento de la bomba de combustible de alta presión
La bomba de combustible de alta presión es conducida por una doble leva en el extremo de la entrada árbol de levas. Importante: Antes de abrir la
el exceso de presión de sistema, debe ser disipado. Las altas presiones de este combustible puede causar sistema lesiones o la muerte. Siempre referencia la reparación de servicio electrónico información.
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S334_068 Alta presión Bomba de combustible Doble Cam
Componentes del sistema de co Bomba de combustible de alta presión
Ambas líneas de combustible son de metal y son de Alta roscapresión Conexión de combustible a la bomba.
Presión de combustible Regulador válvula N276
La tapa incluye una válvula de ventilación que es sólo es necesario en la producción. El sistema de combustible es ventilado durante la operación por los inyectores. Es la bomba de combustible de alta presión no se pueda reparar. Si la bomba falla, reemplazarlo como una unidad. Baja presión Conexión de combustible
S334_022 Tapa con Válvula de ventilación
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Componentes del sistema de combustible Bomba de combustible de alta presión Operación
Presión de combustible Regulación de la válvula N276
La bomba de combustible de alta presión es un volumencontrolada, solo-cilindro de alta presión bomba. Es controlado por el mapa y sólo las bombas tanto combustible como se requiere para la inyección.
Bomba Cámara De baja presión Sistema de combustible
El módulo de control del motor calcula el inicio de los tiempos de entrega de la cantidad de inyección requerida. Cuando es el momento adecuado, la presión de combustible válvula de regulación cierra la válvula de entrada y Válvula de entrada comienza la carrera de entrega. Bomba de émbolo
Para el riel de combustibl Válvula de salida S334_058
Doble Cam en Árbol de levas de admisión
La tabla se divide en tres partes que representa la carrera de aspiración de la bomba, retorno y tiempos de entrega. La sección de movimiento apropiado de la tabla está sombreado. • La línea azul indica la curva de la CAM durante la subida o caída de la émbolo de la bomba • La línea roja indica la presión en la cámara de la bomba
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Volver a tiempos de entrega de trazo Carrera de aspiración
S334_070
Componentes del sistema de co Carrera de aspiración
Durante la carrera de aspiración de la bomba, la válvula la válvula de aguja para las fuerzas de resorte de la aguja Abra la válvula de entrada. Combustible se introduce en la cámara de la bomba el movimiento hacia abajo de la bomba émbolo.
Válvula de aguja
Válvula de aguja Primavera
Cámara de la bomba
Válvula de entrada Abierto
Dirección de Doble Cam Rotación
Bomba de émbolo Se mueve hacia abajo S334_060
Carrera de aspiración Funcionamiento de la carrera de admisión
• El émbolo de la bomba se mueve hacia abajo • La presión en la cámara de la bomba es aproximadamente igual a la presión en el sistema de combustible de baja presión
Final de la ingesta de Accidente cerebrovascular
S334_038
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Componentes del sistema de combustible Carrera de retorno
Atenuador de presión de combustible
La válvula de admisión permanece abierta como la bomba Baja presión Sección émbolo comienza a moverse hacia arriba. Esto permite que la cantidad de combustible ajustar a real consumo. Las fuerzas de émbolo de bomba exceso de combustible en la presión baja sistema. Los impulsos de presión resultante son humedecido por el atenuador de presión de combustible y una brida en el suministro de combustible línea.
Válvula de salida Cerrado Válvula de entrada Abierto
Bomba de émbolo Hacia arriba Movimiento S334_056
Retorno de tiempos de operación
• El émbolo de la bomba comienza su ascendente trazo con la válvula de entrada restante abrir. Presión en la cámara de la bomba es aproximadamente la misma presión como el sistema de combustible de baja presión
Carrera de retorno Final de Inicio de Carrera de retorno Carrera de retorno
S334_040
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Componentes del sistema de co Tiempos de entrega
Válvula de aguja
Resorte de la válvula de entrada
Al principio de los tiempos de entrega el válvula reguladora de presión de combustible es briefly Presión de combustible energizado para forzar la válvula de aguja hacia atrásVálvula reguladora contra la fuerza del muelle de la aguja de la válvula, N276 permitiendo que la válvula de entrada cerrada por la fuerza del resorte de la válvula de entrada. Presión se basa en la cámara de la bomba la bomba la corredera se desplaza hacia arriba. Cuando la presión en la bomba de la cámara es superior a la presión en el riel de combustible, la válvula de salida Válvula de entrada se abre y el combustible es forzado en el riel de combustible. Cerrado Válvula de aguja Primavera
Cámara de la bomba Para el riel de combu
Válvula de salida Abierto Bomba de émbolo Se mueve hacia arriba
S334_058
Operación de tiempos de entrega
• El émbolo de la bomba sigue su ascendente accidente cerebrovascular • Presión en la cámara de la bomba aumenta. Bomba de presión comienza a caída cuando alcanza el émbolo de la bomba apuntan más alto. Este es el final de la tiempos de entrega El inicio de los tiempos de entrega varía dependiendo de la cantidad de combustible necesario.
Tiempos de entrega Inicio de Final de Tiempos de entrega de trazo de entrega
Variable
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Componentes del sistema de combustible G410 de Sensor de presión de combustible baja
Es el G410 de Sensor de presión de combustible baja ubicado en la bomba de combustible de alta presión la línea de suministro. El combustible de las medidas del sensor presión en el sistema de combustible de baja presión y envía una señal para el control del motor módulo. Función de la señal
El módulo de control de motor utiliza la señal de la baja G410 de Sensor de presión de combustible a regular la presión en el combustible de baja presión sistema. Los rangos de presión de combustible de 7.3–72.5 psi (barra de 0.5–5) según el motor. Modo de falla
S334_012 Baja presión de combustible Sensor G410
Si falla la G410 de Sensor de presión de combustible baja, una señal PWM de fixed activa la transferencia Combustible bomba G6 para aumentar la presión en el sistema de baja presión.
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Componentes del sistema de co G247 de Sensor de presión de combustible
El G247 de Sensor de presión de combustible para la alta sistema de presión se encuentra en la parte inferior parte del colector de admisión en el riel de combustible. Las medidas del sensor de combustible presión en el riel de combustible y envía una señal al motor módulo de control. Función de la señal
El módulo de control de motor utiliza la señal de la G247 de Sensor de presión de combustible a regular la presión en el riel de combustible a través del combustible válvula reguladora de presión. La presión de combustible puede variar desde 435–1, 595 psi (barra de 30–110) S334_014 según el motor. G247 de Sensor de presión de combustible, Modo de falla
Sistema de alta presión
Si falla la G247 de Sensor de presión de combustible, los conjuntos de motor Control módulo J220 el Válvula N276 en de regulación de presión de combustible un presión de fixed predeterminado.
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Componentes del sistema de combustible Inyectores de combustible de cilindro N30–N33
Los inyectores de combustible de alta presión son montado en la cabeza del cilindro e inyectar combustible a alta presión directamente en cada uno cámara de combustión. Función del inyector de combustible
Los inyectores de combustible rociar combustible atomizado directamente en la cámara de combustión.
S334_054 De alta presión Inyectores de combustible
Se requieren herramientas especiales para instalación de las juntas del inyector. Consulte la última información de servicio.
Anillo de soporte
Apoyo Lavadora Combustión Cámara Anillo de cierre
Junta tórica del riel de combustible Sello S334_082 Ranura del extractor en inyector
Compensador radial Asegura el contacto completo
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Componentes del sistema de co Funcionamiento del inyector de combustible
Durante la inyección de combustible, solenoide del inyector Malla fina Colador se activa la producción de un campo magnético. Esto energiza la válvula de la armadura solenoide abrir la válvula de inyección de combustible de la aguja. Cuando se detiene la activación, el campo magnético se derrumba y la válvula de aguja se ve obligado en el asiento de la válvula por la compresión primavera detener el caudal de combustible.
Bobina del solenoide
Estrategia de fracaso
Si se detecta un inyector de combustible defectuoso por el circuito de detección de misfire, que del inyector de combustible desactivado. Válvula de aguja con
Armadura de solenoide
Anillo de cierre de Teflon Orificio de salida S334_083
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Componentes del sistema de combustible Válvula limitadora de presión
Monta la válvula limitadora de presión el riel de combustible y protege los componentes de daños causados por la presión excesiva de combustible.
Línea de suministro de combustibleBaja presión Conexión De alta presión Bomba de combustible
La válvula limitadora de presión es mecánica y sólo se abre a las presiones de combustible arriba 1.740 psi (barra de 120). La válvula libera el combustible desde el riel de combustible a través de la línea de retorno a la línea de suministro de combustible. Allí se dirige el combustible volver a la bomba de combustible a alta presión. La corta línea de retorno del motor elimina la línea de retorno largo que corre a el tanque de combustible. S334_016 Presión Válvula limitadora Línea de retorno Riel de combustible
Conector montaje con brida
Guarnición del conectador Línea de suministro de combustible con brida
El fitting de conector se encuentra entre la línea de suministro de combustible y la línea de retorno e incluye un diámetro 0,06 pulg (1.5 mm) restrictor. Asegura que el conector fitting con brida que: • La presión de combustible alta de la alta bomba de combustible se reduce durante volver • La presión de combustible alta desde el riel de combustible se reduce cuando la limitación de la presión la válvula está abierta Esto también evita que los pulsos en la línea de combustible y elimina el ruido transmitido por el combustible Línea de retorno línea a través de puntos de conexión a la fuente cuerpo del vehículo.
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Gestión del motor Modos de operación
El motor turbo de 2.0 L opera en dos modos.
Modo normal
para el calentamiento rápido del convertidor catalítico.
Sincronización de la inyección normal se produce porque calefacción adicional del convertidor catalítico ya no es necesario.
El modo normal de funcionamiento se produce con el catalizador en funcionamiento Inyección de doble Inicio frío temperatura. Inyección de doble es un modo especial de funcionamiento Para ello, se inyecta una cantidad de combustible en la carrera de aspiración en aproximadamente 300˚ antes del PMS de ignición. Distribuye el combustible sí homogéneamente debido a la larga brecha antes de la ignición. Se produce la segunda inyección en aproximadamente 60 ° antes del PMS de ignición durante la fase de compresión. La rica mezcla que se forma alrededor de la chispa enchufe significa que tiempo puede ser retrasado para un grado considerable sin afectar estabilidad del motor. Inyección de doble también logra estequiométricas relación de aire\/combustible óptimo (14.7: 1). Con la abrir las válvulas de escape, la temperatura de escape inceases provocando el catalítico convertidor hasta funcionamiento temperatura 662 ° F (350˚C) muy rápidamente (30 a 40 segundos).
El sensor de oxígeno se alcanza y mantiene una valor lambda 1 (estequiometría). La bomba eléctrica de combustible permanece excitada Después de que el motor alcance de funcionamiento temperatura para mantener la presión en el línea de combustible y evitar las burbujas de calor en el combustible. Operación de pre-salida bajo presión sistema
Cuando se abre la puerta del conductor, la puerta interruptor de contacto hace que el combustible eléctrico bomba para energizar. El propósito de la UAE es minimizar el tiempo de inicio y acumule presión de combustible más rápidamente. Un contador controla el número de prestarts y previene el daño de la bomba.
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Gestión del motor Diagrama de sensores y actuadores
G70 de Sensor de flujo (MAF) de masa aire Cargar G31 de Sensor de presión de aire Múltiple G71 absoluta de Sensor de presión (Mapa) G28 de Sensor de velocidad (RPM) del motor Árbol de levas (CMP) de posición Sensor G40
Presión barométrica (BARO) Sensor F96 Motor Motronic Módulo de control J220
Sensor de ángulo de la unidad 1 de la válvula reguladora [para el Control electrónico de potencia (EPC)] G187 Sensor de ángulo de la unidad 2 de la válvula reguladora [para el Control electrónico de potencia (EPC)] G188 J338 de módulo de Control de válvula de mariposa Acelerador G79 del Sensor de posición (TP) Sensor de posición del Pedal de acelerador 2 G185 Interruptor de luz de freno f Interruptor de luz de freno F63 G247 de Sensor de presión de combustible Entrada múltiple corredor posición Sensor G336 Knock Sensor (KS) 1 G61 Knock Sensor (KS) 2 G66 Motor CoolantTemperature (ECT) Sensor G62 Sensor de temperatura (ECT) de refrigerante de motor (el radiador) G83
Conexión de diagnosis
G410 de Sensor de presión de combustible baja Entrada aire (IAT) de temperatura Sensor G42 G39 de (HO2S) de Sensor de oxígeno calentado Sensor de oxígeno (O2S) detrás de tres vías G130 convertidor catalítico (TWC) Escape GasTemperature (EGT) Sensor 1 G235 G476 de Sensor de posición del embrague Alternador DF
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Gestión del motor Cruise Control On\/Off G Sensor de nivel de combustible Transferencia G6 (FP) de la bomba de combustible
Bomba de combustible (FP) J538 módulo de control
N30–N33 de los inyectores de combustible Bobina de encendido con etapa de salida de potencia N70, N127, N291, N292 J338 de módulo de Control de válvula de mariposa Acelerador unidad [para Control electrónico de potencia (EPC)] G186 Módulo de Control de motor Motronic (ECM) Potencia suministro de relevador J271 J757 de componente relé de suministro de potencia del mo Alimentación fuente relé (Terminal 15) J329 Frasco de emisión (EVAP) por evaporación Purgar regulador válvula N80 Combustible presión regulador válvula N276
Consumo Motor aleta V157 Válvula de ajuste del árbol de levas 1 N205 Válvula de derivación Bypass regulador válvula N75 N249 de la válvula de recirculación de turbocompresor Oxígeno Sensor (O2S) calentador Z19 Calentador del Sensor (O2S) de oxígeno 1 [detrás Convertidor catalítico de tres vías (TWC)] Z29 J151 de relé de la bomba de circulación de refrigerante After-Run refrigerante bomba V51 Refrigerante Fan Control (FC) módulo de Control J293 S821503_11
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Gestión del motor Diagrama de funcionamiento
A F F47 G G1 G6 G28 G31 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G70 G79 G83
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Batería Interruptor de luz de freno Interruptor de Pedal de freno Sensor de nivel de combustible Indicador de combustible Transferencia de la bomba de combustible (FP) Sensor de velocidad (RPM) del motor Sensor de presión de aire de carga Sensor de oxígeno calentado (HO2S) Árbol de levas (CMP) de posición Sensor de temperatura (IAT) del aire de admisión Knock Sensor (KS) 1 Sensor de temperatura (ECT) de refrigerante de motor Knock Sensor (KS) 2 Masa aire Sensor de flujo (MAF) Potenciómetro (TP) Motor CoolantTemperature (ECT) Sensor (radiador)
G130 G185 G186 G187 G188 G247
Sensor de oxígeno (O2S) detrás de tres vías Convertidor catalítico Sensor de posición del Pedal de acelerador 2 Unidad (para el Control electrónico de potencia (EPC)) de la vál Sensor de ángulo de la unidad 1 (para la válvula reguladora Control electrónico de potencia (EPC)) Sensor de ángulo de la unidad 2 (para la válvula reguladora Control electrónico de potencia (EPC)) Sensor de presión de combustible
Clave
Señal de salida Tierra Señal de entrada Positivo PUEDE el tren de la impulsión
Gestión del motor
G336 G410 G476 J220 J235 J285 J317 J329 J338 J519 J533 J538 J682 J757 N30 N31 N32 N33 N70
Sensor de posición de corredor múltiple de admisión Sensor de presión de combustible baja Sensor de posición del embrague Módulo de Control de motor Motronic (ECM) Relé de bomba de refrigerante de motor Módulo de Control de clúster de instrumento Relé de suministro de energía (borne 30, B +) Relé de suministro de corriente (Terminal 15) Módulo de Control de la válvula de mariposa Vehículo eléctrico Módulo de Control de sistema Bus de datos a bordo de diagnóstico Módulo de Control de bomba (FP) de combustible Relé de suministro de corriente (Terminal 50) Relé de suministro de potencia de motor componente Inyector de combustible del cilindro 1 Inyector de combustible del cilindro 2 Inyector de combustible del cilindro 3 Inyector de combustible del cilindro 4 Bobina de encendido 1 con etapa de salida de potencia
N75 N80 N127 N205 N249 N276 N291 N292 P Q S T16 V50 V157 Z19 Z29
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Válvula de regulación de la válvula de derivación Bypass Frasco de emisión (EVAP) por evaporación Regulador válvula de purga Bobina de encendido 2 con etapa de salida de potencia Válvula de ajuste del árbol de levas 1 Válvula de recirculación de turbocompresor Válvula de regulador de presión de combustible Bobina de encendido 3 con etapa de salida de potencia Bobina de encendido 4 con etapa de salida de potencia Conectadores del enchufe de chispa Enchufes de chispa Fusible Conector de 16 pines Bomba de líquido refrigerante Entrada tapa Motor Calentador del Sensor (O2S) de oxígeno Calentador del Sensor (O2S) de oxígeno 1 (detrás de la Convertidor catalítico de tres vías (TWC))
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Servicio Herramientas especiales Designación
Herramienta
Aplicación
T10252 Barra del árbol de levas
Árbol de levas de bloqueos para permitir que la eliminación
VAG 1687 Sistema de aire de carga probador
Para comprobar que no haya fugas de aire de l sistema
Con el nuevo adaptador 687\/5
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Servicio
Designación
Herramienta
Aplicación
T10133 Herramienta especial de FSI caso
Contiene herramientas para inyector eliminación, sello de la inyección instalación y del inyector instalación.
T40057 Adaptador de drenaje de aceite
Para drenar el aceite de motor de aceite Permitiendole vivienda
T40001 Tirador
Para quitar la polea del árbol de levas
T40001\/1-7 Armas para el tirador
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Notas
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Notas
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Evaluación del conocimiento Una evaluación de conocimientos en línea (examen) está disponible para este programa de estudio. La evaluación del conocimiento pueden o pueden no ser necesaria para Certification. Usted puede encontrar esta evaluación de conocimientos en: www.vwwebsource.com
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