CONSEJOS PARA LA PUESTA A PUNTO DE COCHES SCALEXTRIC CON CHASIS DE PLASTICO
We b bm mashack er manuales 2003 Athina Zarkada y Jim McLaughlin Revisado por ltima ve! el "# de Agosto$ 2000 I. INSTRUCCIONES GENERALES
"% &esensambla'e e (nspecci)n general 2% Leng*eta gu+a y trencilla 3% ,rocedimientos de motor -% .'es y rodamientos /% Ruedas y neumticos 1% Alineamiento Alineamiento del tren de conducci)n % arrocer+a II. OBSERVACIONES
"% 4)mo se 5uita el coche del ra+l6 2% 4Le llega la electricidad adecuada6 III. PUESTA A PUNTO PARA CARRERAS
"% .stablecer el centro vertical de gravedad 2% ,uesta a punto del imn a% Avance Avance de m7ima puesta a punto b% ,uesta a punto de calidad de transmisi)n 3% ,uesta a punto de peso -% 8elecci)n de marcha de radios /% 8elecci)n de motor 1% 8elecci)n de neumticos % Monta'e IV. CONCLUSION
Ap9ndice ": .s5uema del autom)vil a utom)vil Ap9ndice 2: Listado de combustibles ; incompleto Ap9ndice 3: Listado de herramientas ; incompleto Ap9ndice -: Motor<.s5uema adaptado ; incompleto
INSTRUCCIONES GENERALES Cuando se adquiere un coche Scalextric por primera vez, sea quien sea el fabricante, hay una serie de pasos con los que se puede mejorar su funcionamiento. Lo que pretendemos con este artículo es facilitar una lista de referencias básicas que pueden ser utilizadas para los chasis de plástico de los coches. xisten secciones de puesta a punto para carreras de competici!n y un esquema del autom!vil que muestra al"unos de nuestros coches y las modi#caciones que requieren para lo"rar los objetivos que nos proponemos. Los consejos que facilitamos se re#eren a coches estándar de carreras de competici!n por lo que debe consultar con su Club habitual o $"ente %#cial antes de realizar los cambios previstos. Las piezas que su"erimos las hemos probado personalmente y con#rmamos su funcionamiento. $ lo lar"o de este artículo advertirá nombres de tiendas, lu"ares en &nternet y fabricantes. Los mencionados son solo ejemplos de donde se pueden adquirir ciertos artículos, no son anuncios ni recomendaciones. Como nota #nal queremos disculparnos por la falta de fotos y dia"ramas. Cuando se escribi! este artículo no disponíamos de cámara ni un de un buen pro"rama de dibujo. 'uede que lo a(adamos en el futuro.
1. Desensamblaje e Inspección general a. $ntes de desmontar la carrocería del chasis, compruebe si existe roce entre los neumáticos y la carrocería. 'uede que en ciertos coches exista tal fricci!n debido a distintas razones, pero primero compruebe las ruedas, los neumáticos, la falta de asentamiento de los cojinetes, alineamiento de ejes de ruedas y an!telo para su reparaci!n posterior. b. Compruebe el movimiento del "uía en su radio de rotaci!n. Si se atasca puede indicar que su asentamiento en la instalaci!n no es la correcta provocando chispas que causan interferencias o necesidad de lubricaci!n. sta operaci!n se puede realizar despu)s de desmontar el chasis. $n!telo. c. Compruebe la instalaci!n es incorrecta como tornillos sueltos *pasados de rosca+, chasiscarrocería torcidos. Los tornillos lisos se pueden reparar echándoles pe"amento y rallándolos. Los chasis y carrocerías torcidos se pueden reparar echándoles a"ua caliente y doblándolos hasta que vuelvan a su forma. -ambi)n puede utilizar un secador de aire a baja temperatura. d. uite el chasis, ten"a cuidado de que no se cai"a nin"una pieza cuando separe la carrocería del chasis. 'uede que suene a broma, pero cr)ame si le di"o que en varios coches que he comprado, al desarmarlo por primera vez, las piezas han saltado. -ome precauciones para que no ten"a que averi"uar más tarde que pieza corresponde a donde. e. /na vez que ten"a el coche desmontado, pon"a la carrocería a un lado y comience con el conjunto de chasis. $l lle"ar a este punto, puede que desee comprobar el esquema del coche para veri#car si los cambios que nosotros hemos realizado son los que /d. desea hacer en su coche. 0. quite todos los componentes del chasis incluyendo las ruedas, ejes, "uía, motor y cojinetes. $l lle"ar a este punto ase"1rese que el chasis no está torcido o da(ado. Como hemos mencionado anteriormente puede enderezarlo con a"ua caliente.
2. Lenge!a g"#a $ !rencilla a. Compruebe el hueco "uía, huecos de ejescojinetes en caso de suciedad y quítelo si es necesario. 2einstale la len"3eta "uía. 4o utilizo una "ota de
"rasa de silicona *5C677+ para obtener libertad de movimiento. n caso de que vaya a recortar la len"3eta "uía, le recomiendo que espere a que las ruedas est)n instaladas y le sirvan de "uía. b. $se"1rese que la "uía tiene libertad de "iro con los cables del motor conectado *paso 8e+ y que los cables si"uen su trayecto para que proporcionen el auto centrado de la len"3eta "uía. llo se puede realizar cruzando los cables donde la len"3eta "uía y enroscándolos al chasis para que le d) 9exibilidad a la len"3eta "uía. Los coches Scalextric tienen una car"a de contacto de aceleraci!n entre la trencilla y el cable el)ctrico del motor. :o se centra por sí solo y al"unas personas la reemplazan con la "uía SC;:inco la cual se puede cablear como en los coches SC; con un nuevo motor de cables y objetos. n "eneral dejamos las más recientes "uías de suspensi!n SC; aparte ya que no hemos encontrado el modo de que se auto6centralicen. c. Se debe tomar en consideraci!n el reemplace de las "uías trencilla por el tipo blando y del"ado que fabrican las empresas 'in< =ar y Slotit. llos fabrican las ruedas delanteras más bajas que el resto. Las trencillas se deben cortar a la misma lon"itud a la "uía y peinada para que se extienda hacia afuera y doblada li"eramente hacia abajo al #nal. . :ota> :o debe utilizar pe"amento en el cojinete del eje trasero, ruedas, pi(!n o en el motor hasta que lo haya veri#cado y comprobado la marcha de radios. ste proceso implica el cambio de eje. Si está planeando poner a punto la desmultiplicaci!n de en"ranajes debe aplazar la utilizaci!n de pe"amento hasta que los 1ltimos en"ranajes hayan sido seleccionados y montados.
%. Ins!r"cci&nes 'el m&!&r a. Si está utilizando un motor no modi#cado quite la resistencia, condensador o inductores soldados al cable el)ctrico del motor. sto eliminará cualquier posible fallo el)ctrico. b. $se"1rese que los conductores del motor están adecuadamente soldados. n los motores del tipo SC; 2; la clavija del cable el)ctrico debe estar soldada en su sitio para evitar desconexiones accidentales. c. $se"1rese que el mecanismo del pi(!n que va a utilizar está instalado se"uramente. Si lo duda puede a(adir una "ota de s1per "lue o en caso de ser un pi(!n de cobre utilizar s1per "lue o soldarlo. Siempre utilice la herramienta dentada apropiada para su instalaci!n o para quitarlo como :inco ?@A@7. llo reducirá que se produzca cualquier da(o al motor. d. 2einstalaci!n de motor y adaptadores. Si su coche se lo permite, peque estas piezas en su lu"ar correspondiente para que ni los adaptadores ni el motor se mueva del chasis. 5ependiendo de la di#cultad existente para acceder a los cojinetes del motor, puede que desee lubricar estas partes con una aceitera li"era. -en"a cuidado de no excederse en la lubricaci!n ya que podría obstruir el colector del motor el)ctrico. e. $se"1rese que la clavija el)ctrica del motor está bien conectada. 4o utilizo una "ota de pinturaadherente *utilizado para la reparacionesinstalaciones de deshiele de la luna trasera+ en cada conexi!n. sta pinturaadherente puede ser 1til para otras conexiones el)ctricas que pueden estar sueltas como cuando el motor contiene tiras conductores de cobre en los más recientes modelos SC;. s más se"uro que soldarlo ya que podría derretir el plástico y estropear un buen chasis. l tipo & es CircuiBor
.action6 electronics.comchemtron.htm +.
(. Ejes $ r&'amien!&s a. $ continuaci!n vienen los ejes y rodamientos. Compruebe que los ejes est)n derechos rodándolo sobre una super#cie llana y observe si existe al"una oscilaci!n que podría indicar un eje torcido. :ormalmente se reemplazaría por uno nuevo a menos que /d. desee utilizar el mismo. 2ecuerde que los coches ma"netos de corriente alta les afectan menos los problemas del equilibrado de las ruedasejes que los de baja corriente o no imanados, pero todo ello es un factor del funcionamiento total del mismo. D. 'on"a una "ota de pe"amento *S1per Elue funciona bien+ en cada cojinete portador, para motores en serie, reinstale el eje traserojue"o de cojinetes para ase"urarse de que el eje "ira libremente en los cojinetes. $l"una "ente de#ende la utilizaci!n de S1per Elue en los cojinetes para reforzar la tolerancia del eje a la super#cie del cojinete. Lo encontramos adecuado en los cojinetes de metas pero no dura en carreras de competici!n. Si quiere probarlo pon"a una "ota de pe"amento en las cavidades de los cojinetes. 'on"a una "ota de aceite o B56F@ en el eje y exti)ndalo en todo el eje. Geta el eje en los cojinetes y alin)elos antes de que se seque el pe"amento. so es todo. Habrá menos libertad de jue"o. Lo que yo ha"o es pintar los ejes donde entran en los cojinetes con una película #na de líquido de lubricante seco, no "rasa *Goly
). R"e'as $ ne"m*!ic&s a. Compruebe la forma redonda de los bordes de las ruedas y neumáticos quitando cualquier protuberancia con un cuchillo. Con cuidado monte las
ruedas, ase"urándose que están bien encajadas. Si utiliza "oma blanda o silicona en combinaci!n con un motor alto 2'G se debe considerar el pe"ar los neumáticos a las ruedas. La silicona adherente o cemento de "oma funcionan bien y "eneralmente no estropean la rueda. l cemento de plásticocontacto se puede utilizar pero est) preparado para un posible cambio del uso de la rueda. b. Gonte cada uno a los ejes anti"uos *enderezados+ con una broca u otra herramienta similar. Corra a baja velocidad y redondee li"eramente el "rupo con una lija de arena o bloque de arena. 5espu)s de que est)n circulares, utilice la lija para redondear los ejes internos y externos. llo ayudará a evitar que los neumáticos rocen en la super#cie de la pista causando que se sal"a de pista o se sal"a en las curvas. 'ara las ruedasneumáticos traseros proceda a poner en marcha el coche a baja velocidad con la parte trasera levantada y poner una lija de arena sobre la vía debajo de ellos, bajando la parte trasera mientras que se sujeta la parte frontal, dejando que las ruedas se redondeen por si solas. Los bordes se harán utilizando un bloque de lija de arena o similar. c. Si quiere rebajar la fricci!n de las ruedas delanteras en la vía y las indicaciones lo permiten, puede poner esmalte de u(as *transparente+ o cemento de modelismo sobre el dibujo del neumático para endurecerlas y que se deslice mejor. Si quiere un buen truco y que no se note, pruebe a> Consi"a un pelo del"ado de 7A67Imm o6diámetro y sum)rjalo en esmalte de u(as, páselo sobre la parte más alta de los neumáticos delanteros, normalmente el centro. 5)jelos secar y habrá obtenido una copia #el a los neumáticos circulares endurecidos. Cuando esta operaci!n se realiza correctamente parecen tener un residuo del modelo del neumático. Sobre la pista, solo la peque(a protuberancia la rozará reduciendo considerablemente la fricci!n al rodar. -ambi)n se puede considerar las posibles ventajas que supondría cambiar el di ámetro de las ruedas frontales por uno más peque(o como del tipo 'in< Cars 7M.Imm *': 2@@8+. stos neumáticos tambi)n pueden ayudar a mantener la velocidad en las curvas y reducir la salida de pista en coches que llevan más peso delantero que la len"3eta "uía. %tra soluci!n mejor en este caso sería la rotaci!n independiente de las ruedas delanteras o levantar el eje si las instrucciones del coche lo permiten. $l"unas veces al rellenar li"eramente los portadores de los ejes de plástico para prolon"ar las cavidades le quita peso al chasis de las ruedas delanteras y lo trans#ere a la len"3eta "uía. -ome precauciones para no empeorar la situaci!n permitiendo que el neumático roce la carrocería *paso ?a+
+. Alineación 'el !ren 'e c&n'"cción a. $hora el tren de conducci!n de ruedas traseras en serie. n estos trenes de conducci!n la corona de mecanismo de auto6alineaci!n se inclina bastante sobre el eje. Sin embar"o, puede bene#ciarle la a(adidura de arandelas o casquillos entre los cojinetes del eje y la rueda para evitar que se quede 9ojo. llo contribuirá a reducir el ruido del tren de conducci!n mejorando el mecanismo de en"ranaje. Cuando est) satisfecho con esta operaci!n, quite el jue"o de ruedas y a(ada una "ota de S1per Elue en cada uno reinstalándolo de nuevo. 4o tambi)n a(ado una "ota al mecanismo de la corona del eje para reforzar este punto. 'ero ten"a cuidado que el pe"amento no entre en los cojinetes del eje. $(ada tambi)n una poco de "rasa de silicona a la ranura del auto6alineamiento para reducir la fricci!n. b. n coches de conducci!n lateral las arandelas se deben instalar primero, lo que le da espacio entre el mecanismo del pi(!n y la rueda de ese lado,
se"undo, manten"a el en"ranaje recto fuera de fricci!n del disyuntor del re"ulador de tensi!n del chasis, tercero, quite la hol"ura en el jue"o del eje. 'ueda que parezca complejo pero se puede realizar con bastante facilidad utilizando arandelas del"adas y centrando primero el en"ranaje recto en el re"ulador de tensi!n del chasis utilizando una arandela entre el re"ulador de tensi!n y el cojinete del eje, a(adi)ndole las arandelas del"adas para obtener el espacio apropiado entre las ruedas sobre el en"ranaje del eje lateral *comprobar el espacio entre la carrocería y la rueda+. 5espu)s de que la rueda est) instalada, pon"a las arandelas al otro lado del eje para quitar hol"ura y ajuste a su posici!n la otra rueda. Cuando est) satisfecho con su operaci!n, quite los jue"os de ruedas y a(ada un "ota de S1per Elue en cada lado e instálelas de nuevo. -ambi)n a(ado una "ota de pe"amento al mecanismo de en"ranaje de la junta de chasis para reforzarla. -ome precauciones que no lle"ue a los cojinetes del chasis.
,. La carr&cer#a a. eamos la carrocería. Gucha "ente piensa en los resultados pensando en el chasis, pero hay un par de puntos sobre la carrocería que puede mejorar los resultados "enerales. 'rimero y lo más importante es quitar cualquier pieza que est) suelta en la carrocería. :ormalmente sucede cuando no existe el su#ciente espacio entre las ruedas y la carrocería, lo que puede corre"irse ajustando las ruedasla parte alta del eje sobre el chasis o raspando la parte que roza con una herramienta 5remel o cuchillo. Solo opere en las partes amplias de los interiores o en soldaduras o partes derretidas de fábrica como jue"os de luces, etc. %tras modi#caciones en partes externas del coche como las cavidades de las ruedas se consideran ile"ales en la mayoría de carreras or"anizadas. -en"a cuidado que la rueda no se a"arrote con nin"una parte de la carrocería cuando presione hacia arriba en los coches con ejes monobloque. llo podría suponer que se saliese de la vía ya que se apoyan en las ruedas delanteras. s un problema com1n con los anti"uos Scalextric uro6sedan *ver tambi)n la secci!n de %DS2$C&%:S+. b. Cualquier reducci!n de peso autorizado mejorará el tiempo en las vueltas ya que disminuirá el centro de "ravedad del coche. Si quiere averi"uar cuánto aproximadamente, pruebe a dar varias vueltas sin carrocería. Consulte con las re"las de su Club y benefíciese de la reducci!n de peso permitida. sto es al"o con lo que la "ente en"a(a limando o taladrando interiores. $se"1rese que permanece dentro de los límites le"ales. c. Si las re"las lo permiten al"unos coches se pueden bene#ciar bajando la carrocería del chasis. Los fabricantes de coches típicamente comenten errores en la altura lateral de estos. 'uede ser debido a varias razones que no tienen que ver con nin"una restricci!n. Si un coche se puede bajar para que parezca más real y va mejor, pida a su inspector que se lo permita. /tilice puntos de apoyo para facilitarle la operaci!n. Sin embar"o, en al"unos coches con chasis de una pieza puede que le resulte muy difícil de realizar. d. $l"unos corredores de competici!n a#rman que a9ojando al"unos tornillos del montaje aumenta su rendimiento. Dien, en coches ma"n)ticos de alta baja6presi!n ello puede causar un arrastre del chasis en la pista ya que muchos de los coches con chasis de plástico utilizan la carrocería para la ri"idez del chasis y si los tornillos quedasen sueltos el chasis se doblaría. n los coches de imán bajo o si ma"netizar podrían bene#ciarse al dejar la carrocería NsueltaN. 4o personalmente no he observado mucha diferencia en los coches de chasis de plástico con imanes potentes pero creo que la
diferencia viene de los chasis metálicossin lado ma"n)tico donde si reside la diferencia. &nt)ntelo. Si le funciona, efect1elo. e. $unque no exactamente en todos, benefíciese completamente del ancho total de la carrocería para obtener las mejores características de án"ulo. 'ara ello ase"1rese que los neumáticos se encuentran en el ancho máximo permitido por las re"las. Cuanto mayor sea el ancho mejor su án"ulo. n este punto, si no está tomando parte en carreras de competici!n d) I@ vueltas más o menos y det)n"ase cada 7@ para comprobar si todo funciona correctamente y frena. Compruebe la temperatura del motor ya que si está excesivamente caliente puede suponer fricci!n del tren de conducci!n. Compruebe si existe des"aste de neumático. llo podría supones desequilibrado del jue"o de ruedas o ejes doblados. $se"1rese que los mecanismos están en"ranados correctamente y los cojinetes no "iran en sus portadores. 5espu)s de esta prueba ya puede poner el chasis a punto para carreras. llo incluye> puesta a punto del imán y adicionarle peso, elecci!n del mecanismo de radios apropiado para la pista, selecci!n de neumático se"1n las condiciones de la pista y puesta a punto del motor. stos pasos se pueden encontrar en la Secci!n &&&.
II. O-SERACIONES La observaci!n del recorrido de su coche es una de las herramientas más 1tiles que puede usar para detectar cualquier fallo en el rendimiento de su coche. %bserve el coche se"1n da vueltas a la pista y pídales a sus ami"os que lo ha"an tambi)n. Ju) está buscandoK Dásicamente cualquier tipo de problema que pudiese estar frenando o bajando las respectivas deseadas. $ continuaci!n le indicamos dos cosas importantes a buscar que no están incluidas en la secci!n de instrucciones "enerales.
1. /0&r " se sale el c&c3e 'e la pis!a4 a. N:ormalN, se sale en las curvas> l coche da vueltas con la parte trasera se"uida de la delantera retorciendo la len"3eta "uía fuera de la ranura. n esto se debe #jar cuando el coche lle"a a su límite de tracci!n trasera si su coche está bien equilibrado y todos los pasos de la puesta a punto han sido llevados a cabo correctamente. Si esto ocurre a muy baja velocidad a su "usto, si"a la Secci!n de 'uesta a punto para carreras de competici!n que tiene que ver con el aumento de la fuerza de tracci!n trasera. :ormalmente consiste en la puesta a punto del imán a baja presi!n, a(adiendo peso hacia el eje trasero yo poniendo a punto los neumáticos traseros al ancho que le otor"ará más presi!n. n al"unos casos puede que "ane velocidad con un motor de torsi!n menor. llo es debido a que cuanto menor fuerza entre, menor la transmisi!n para acelerar y frenar perdidas en las ruedas traseras. b. l coche se sale de pista tanto con las ruedas delanteras como con las traseras. :ormalmente es un síntoma del coche con un alto CE. 'uede que ten"a una salida muy violenta si el imán ha sido puesto a punto sin considerar primero la disminuci!n del CE. -iene dos opciones muy sencillas en este caso, a(adir más tracci!n para aumentar el límite *esto no arre"lará el problema+ o disminuir el CE, primero a(adiendo peso *establecer el centro vertical de "ravedad+ y se"undo, equilibrándolo con imanes y selecci!n de neumáticos *ver la secci!n de puesta a punto+. Consid)rese el volver a se"uir los pasos Ib y ?b en las instrucciones "enerales de este artículo. c. Si el coche se sale de pista repentinamente y si"ue en línea recta con poco o sin nin"1n deslizamiento. :ormalmente es causado por diferentes problemas debidos a la len"3eta "uía. La primera sospecha es que los
bordes de las ruedas frontales car"an en"anchando la parte delantera y la empujan hacia arriba elevando el "uía. La fricci!n del neumático puede ser otra posibilidad. Compruebe el paso Ib y el ?b. $juste la trencilla "uía. $l"unas veces un poco de peso en la parte delantera puede ayudar pero sin citar nin"1n caso en especial. d. l coche se sale de pista en un "iro o recta mientras que se acelera sin casi o nin"1n deslizamiento. llo es causado por la descar"a delantera que permite que la tracci!n empuje la len"3eta "uía fuera de la ranura. $(ada peso a la parte delantera detrás de las ruedas frontales en I "ramos hasta que se resuelva el problema. *:ormalmente menos de I "ramos+. Considere la utilizaci!n de trencillas más suaves y ase"1rese que no empujan demasiado la parte delantera. e. l coche comienza a patinar fuera de curva y se cae. -ambi)n puede dar coletazos un par de veces antes de la salida. sto es ocasionado por la transmisi!n de las ruedas traseras de la vía de pl ástico a las vías de metal y de vuelta a la de plástico se"1n el coche empuja. llo afecta más a coches de ruedas de base baja que a los lar"os y a los estrechos que a los anchos. n realidad no es un problema del coche pero sí una de#ciencia de dise(o de todo el sistema de trayecto. $l"unas marcas de vías son peores debido a que aumentan li"eramente la electricidad en las vías. Si el problema solo existe en ciertos puntos de la vía, ase"1rese de que la vía se encuentra plana y que los raíles están asentados en las vías. Se puede evitar utilizando imanes de tracci!n mayor tracci!n para obtener un campo más amplio y así dispersar tales barreras. *-ipo Slotit por ejemplo+ como opuesto al tipo cilíndrico. La aumento de peso tambi)n puede ayudar. $l existir una atracci!n ma"n)tica mayor o peso ayudará a mantener la parte trasera baja a trav)s de su lu"ar de tránsito. $se"1rese tambi)n de que los bordes interiores de sus neumáticos están redondos ya que son los que diri"en durante el tránsito sobre la pista. %bserve c!mo y cuándo /d. le da corriente a la salida de las curvas.
2. /Le llega la c&rrien!e a'ec"a'a4 :ormalmente el coche debería responder a cualquier mando interior y la fuerza del motor permanecer constante con la aplicaci!n de un voltaje i"ual. Si el coche no responde de ese modo yo duda de ciertas partes de la vía, es que hay al"o que está mal en la electricidad del circuito del motor. $sumimos en este artículo que su pista está limpia y revisada, por lo que los pasos de esta secci!n son parte del circuito del coche. a. l coche pierde velocidad en al"unas partes de la pista. Si sucede esto puede que ten"a que ver con la trencilla "uía. Compruebe que está limpia y en uso. Considere la utilizaci!n de una más suave para competiciones. $juste el contacto adecuado a la vía. La mejor forma de veri#carlo es oscurecer la habitaci!n y conducir el coche a baja velocidad alrededor de la pista. %bserve si hay chispas a ambos lados de la len"3eta lo que si"ni#ca que en al"1n momento han perdido contacto con el raíl de l a vía. 'uede que sea al"1n problema de la vía, por lo que debe limpiarla y repararla si fuese necesario. 2eajuste la len"3eta y a(ada un acondicionador si fuera necesario. b. Si todo ello falla pon"a una len"3eta nueva ya que puede que est) muy "astada. Si no hay chispas pero el coche pierde fuerza, compruebe el contacto de servicio que tienen al"unos coches que poseen contacto corredizo tales como Scalextric y los modelos más recientes de los coches SC;. n otros, compruebe que los objetes están instalados con se"uridad y
que todos los cables están soldados a las juntas. uelva a comprobar la secci!n Abc y 8e. c. Si lo ha comprobado todo y si"ue teniendo problemas, revise el motor por si tuviese al"una avería ya que este artículo excluye este punto. 8. %tras observaciones> los procedimientos de las instrucciones "enerales aplicables al problema.
III. 0UESTA A 0UNTO EN CARRERAS DE CO50ETICI6N. Las puestas a punto de competici!n consisten en seis áreas> stablecimiento del punto de "ravedad 'uesta a punto del imán 'uesta a punto del peso Selecci!n del mecanismo de radios Selecci!n de motor Selecci!n de neumáticos :o existe un orden a se"uir exceptuando el centro de "ravedad que es lo primero a realizar. %tras secciones se deben realizar conjuntamente con otras.
1. Es!ablecimien!& 'el cen!r& 'e gra7e'a' 8CG9 a. n primer lu"ar, para preparar su coche para competici!n de carreras debe poner a punto el centro vertical de "ravedad tan bajo como sea posible. Se puede realizar utilizando una pesa en o debajo de la lí nea del eje y bajando la masa de la carrocería. l I@O del CE ideal se ha realizado bajo la línea del eje. 'ara otros coches fuera de la caja no es el caso. b. 'ara obtener en la mayoría de los casos un CE vertical más aproximado pese el conjunto de la carrocería, el chasis sin el motor y los jue"os de ejes y ruedas. $ continuaci!n reste 8F del peso del conjunto de la carrocería *en "ramos+ del conjunto del peso del chasis *en "ramos+. Si el peso es positivo es muy aproximado. Si es ne"ativo debe sumar el peso debajo de la línea del eje hasta que el peso lle"a a ser positivo. $ continuaci!n sume 7@ "ramos por cada cm de altura de carrocería mayor al ancho de la vía. Su peso debe de ser de al"una manera por debajo y entre los ejes delanteros y traseros determinado por y utilizando los procedimientos en la secci!n de peso. 2ecuerde que cuanto más exacto sea el peso, así serán las características de uso de su futuro funcionamiento. c. 'ara obtener !ptimos resultados es muy importante que el CE vertical se establezca antes de se"uir nin"1n otro procedimiento para preparar el coche para competici!n de carreras ya que no se lo"raría en caso contrario.
2. 0"es!a a p"n!& 'el im*n eamos al"unos puntos "enerales. 'rimero, cuanto más sea el avance del imán hacia la len"3eta "uía en el chasis, más empujará el coche en las curvas y menos se forzará el eje trasero. Cuanto más a9oje las tuercas del imán hacia el eje trasero menos arrastre tendrá en las curvas y menor la fuerza aplicada al eje trasero. La mejor posici!n del imán se debe de ele"ir con cuidado dependiendo de los que queramos realizar, máxima velocidad en las vueltas o adaptaci!n de la realizaci!n de la puesta a punto *'G-+ con otro tipo de coches parecidos. a. 'uesta a punto para la máxima velocidad. :ormalmente es más fácil de instalaci!n ya que la localizaci!n del imán estará en la parte del eje trasero de la mayoría de los coches. Si el imán no se puede monta aquí, la mejor elecci!n es utilizar un imán más potente sacado li"eramente hacia afuera. J4 qu) sucede con los coches en los que no existe cavidad para la
instalaci!n de un imán dentro de una localizaci!n de al menos F cmK Dien, la soluci!n es pe"ar un imán del tipo neo *PAmm+ en el fondo del motor al lado del #nal del pi(!n. J0uncionaK $pueste a que sí. JC!mo se pone a puntoK Si está muy bajo instale neumáticos más "randes en las ruedas traseras o encuentre un imán más #no. Si está muy alto, bájelo, utilice neumáticos más peque(os o un imán más "rueso. $sí de simple. b. Si desea una adaptaci!n de ejecuci!n de puesta a punto es un poco más difícil. $l"unos imanes no pueden por sí solos llevarlo a cabo por lo el consejo que le damos a continuaci!n debe de ser considerado junto al neumático, motor, mecanismo de selecci!n de radio y aplicaci!n de peso ya que estos factores son variables y afectan al funcionamiento de los coches. -ambi)n incluimos este punto en el artículo. J'or d!nde empezarK Dien, la puesta a punto de su coche es, JGás rápida o más lenta de los coches que está probando el 'G-K
2.19 El c&c3e m*s r*pi'& "e l&s c&c3es "e 'esea 05T: a+ Si es más rápido, el primer m)todo para que sea más lento es levantar el imán existente de la vía. Si el coche tiene un imán de bolsillo, pon"a peque(os trocos de papelplástico *yo utilizo trozos de cartas de ju"ar plasti#cadas+ entre el imán y el chasis. $(ada un trocito, corra dos vueltas y repita la operaci!n hasta que obten"a el tiempo deseado. 2ecuerde que los estados físicos elementales del campo ma"n)ticos son aproximadamente proporcionales al cubo a la inversa de la distancia del imán. 'or lo tanto, si dobla la distancia del imán, la fuerza del campo ma"n)tico se reduce *aproximadamente+ por un factor de Q. /n li"ero aumento reduce la presi!n mucho. b+ Si no es posible levantar el imán, la si"uiente opci!n es cambiar el imán ori"inal por uno más peque(o. Los imanes vienen en diferentes formas y tama(os y son baratos por lo que puede proveerse de varios. lija las formas comunes *cilíndricos, barras, etc.+ de varios "rosores *el "rosor normalmente es i"ual a la fuerza de los tipos de imanes neo+. Ge "ustan estos o parecidos a :inco ?@AA8*QxA+, &.G.$. *spa(a+ R&:5@@@*Qx8+, ?@7?*QxI+, ?@AA*8xM+, ?@7I?*78xQx8+T Bonderma"nerR*8Qx77M+, R7@*Mmm+T J5!nde encontrarlosK n su tienda de electr!nicajue"os habitual o en la red son los mejores lu"ares. Las tiendas de &nternet como 0antasy Borld *.fantasayorldhobbies.com+ pueden ayudarle. 4o he tenido suerte con *.onderma"ner.com+. 2ecuerde que los imanes aumentan la atracci!n juntos, así que tan solo tiene que dejar caer un imán sobre otro para aumentar la fuerza de atracci!n. 2ecordando esto, comience con un imán con 7A de fuerza del ori"inal y aumente el 7Q de fuerza ma"n)tica entre el tiempo de vueltas y consi"a el que más le conven"a. c+ Si no lo consi"ue, la si"uiente opci!n es quitar el imán ori"inal hacia la len"3eta "uía. Se"1n lo separe del eje trasero la cantidad de fuerza de atracci!n disminuye permitiendo al coche que a9oje en avance en las vueltas y en la mayoría de los casos, si la mueve hacia delante permite que las ruedas traseras "iren debido a la falta de tracci!n. l resultado del movimiento hacia delante del imán da como resultado el aumento de vueltas. d+ La cuarta opci!n para que reducir el coche es quitar el imán ma"n)tico y utilizar imanes m1ltiples peque(os en diferentes puntos del chasis para lo"rar el efecto deseado. Comience con una referencia peque(a de base de imán *hacia el frente si desea impulsarloT hacia el eje trasero para la tracci!n trasera+. $hora puede a(adir los imanes peque(os hacia delante o
atrás, izquierda o derecha de la base del imán para obtener los resultados deseados.
2.29 El c&c3e es m*s len!& 'e l&s "e "iere p&ner en 05T a+ /tilice los mismos m)todos que para los coches rápidos. n lu"ar de elevar el imán, bájelo. Se realiza abriendo una cavidad en el chasis bajo el imán para que se pueda presionar hacia la vía. $se"1relo con S1per Elue una vez que establezca la distancia. Si si"ue este m)todo puede ir más allá y hacer que el imán sea ajustable. 4o he tenido bastante )xito utilizando tornillos cortos y lisos de aluminio como los que se usan en los documentos. 'e"o el imán a la cabeza del tornillo y monto el pilar sobre el imán tambi)n. Lue"o simplemente atornillo el imán en la cavidad del fondo del chasis. /tilizo cemento de "oma en la cavidad y corto una ranura al #nal del hilo del tornillo para que se pueda ajustar con un atornillador de joyero desde la parte superior del chasis que se asienta sobre la pista. Se puede poner una "ota de pe"amento o esmalte de u(as en la parte inferior del imán para evitar vibraciones. b+ n el se"undo m)todo en lu"ar de reemplazar el imán ori"inal por uno más peque(o, utilice uno mayor incluso mejor, a(ada otro encima de este. :o tiene que pe"arlo o quitar el plástico entre los imanes ya que a(aden fuerza *excepto una cantidad mínima+. 'uede variar la cantidad de fuerza experimentando con diferentes imanes. uite uno y pon"a otro. :o tiene que pe"arlos como he dicho antes. He utilizado este m)todo muchas veces *recuerdo uno de mis coches 0ly 'orsche 7?s+ in no he perdido nin"una por estrellarse. c+ n el m)todo 8 el imán se sit1a hacia el eje trasero si es posible. &ncluso puede considerar el quitar el imán ori"inal y pe"ar uno más #no en el fondo del motor *en los coches en serie+ si existe su#ciente espacio. d+ l m)todo F es i"ual que 'G- en coches lentos exceptuando que se utiliza imanes más "randes. /tilizo este m)todo cuando quiero impulsar un coche lento con el imán ori"inal o sin imán. La a(adidura de una barra peque(a ma"n)tica en el eje trasero además de un imán más potente afectará a los coches estrechos sin imán como 'in< =ars 0errari E-% y :inco Classic series cars. Se"1n se vaya familiarizando con la puesta a punto de los imanes, advertirá que no solo puede ponerlos a punto sino cambiar sus características. Cualquier cosa como poner un tren sobre los raíles para que se deslice y que de vueltas, lo que elija. 'ero además de utilizar este artículo puede experimentar la fuerza opuesta *como forzar polos opuestos+, montaje de imanes y campos ma"netizados utilizando relleno f)rrico metalizado. llo le permite descender la fuerza ma"n)tica al mínimo para una mayor velocidad y en las vueltas aumentar la línea central para una mayor atracci!n. Compruebe sus re"las de competici!n utilizando diferentes imanes ya que en al"unas se prohíbe su utilizaci!n.
%. 0"es!a a p"n!& 'e pes& n coches de fuerza ma"n)tica baja o nula donde no se desea la puesta a punto o las re"las no permiten utilizarla, la adici!n de peso es la mejor manera de "anar tracci!n y velocidad de án"ulo. /na buena re"la a recordar es mantenerlo tan bajo como sea posible en el chasis para que la "ravedad central del chasis permanezca baja. La cantidad de peso y el lu"ar viene determinado por varios factores> a. JCuánto peso necesitoK La torsi!n del motor dicta la cantidad máxima que el coche puede llevar para se"uir siendo de competici!n. Cuanto más
torsi!n disponible más peso se le puede a(adir sin afectar el frenado ni la aceleraci!n. n ello se "astan el dinero los corredores a#cionados a la utilizaci!n de plomo. Si el coche está bien equilibrado lo pesado o li "ero que sea depende del "usto del conductor. b. Ju) utilizoK Cintas o planchas de plomo, pesas de equilibrado de ruedas, pesas de plomo de pescar, plomo u otro material de mental sirve. 'lomo por su peso por volumen y suavidad, pero el cobre, bronce o hierro tambi)n se utiliza por razones ecol!"icas o por sus propiedades de soldadura. Cuando a(ado peso utilizo cinta de plomo y pesas de ruedas porque se puede utilizar la adhesiva y no tener que usar pe"amento. c. J5!nde ponerlaK s parecido a la puesta a punto del imán. Si se trata de aumentar la tracci!n a(ada peso sobre o cerca del eje trasero. Si necesita mantener baja la len"3eta "uía bajo aceleraci!n o desea control de empuje pon"a el peso hace el eje delantero. s una buena idea evitar el poner demasiado peso en el eje trasero ya que el EE del coche está muy lejos de la parte delantera y el coche "iraría sobre su eje en las curvas incontroladamente. l peso en CE se debe aplicar con cuidado en un I67@ "ramos de aumento para encontrar la mínima cantidad para que realice la operaci!n. La cinta de plomo viene en diferentes "rosores y se puede utilizar con facilidad bajo el lateral del chasis si las re"las y el espacio lo permiten. sto permite el equilibrado del coche sin quitar la carrocería. /na vez que se determine el peso apropiado suelo poner un poco de pintura en espray y así puedo ver si existe al"una cavidad dentro del coche sobre la vía. Si es así, ver) donde se ha caído la pintura y averi"uar la raz!n. $l"unas veces cuando se trata de equilibrar el coche se utiliza demasiado peso y este se mueve. /tilice siempre poco peso para ver si es correcto y soluciona el problema antes de a(adir más peso. d. JCuando se utilizan pesas y cuando imanesK Ju) re"las utilizoK Siempre utilizar) imanes porque de esa manera hay menos masa oscilante. llo normalmente se traduce a da(os menores en accidentes si la velocidad del coche es la misma. :o utilice demasiado imán el coche a menos que lo prepare para salidas muy rápidas donde pueda reaccionar para evitar un "ran "olpe. sto normalmente sucede cuando se pone el coche al máximo. 4o utilizo peque(as cantidades de peso para cambiar el CE li"eramente y así evitar que el "uía 9ote o lo utilizo cuando las re"las no permiten usar imanes y necesito más equilibrado en el coche. /n punto importante es utilizar las pesas cuando se quiere bajar el CE. Si controla las características de la utilizaci!n de imanes no le "ustarán los resultados ya que su coche será imposible de controlar en los límites de tracci!n y saldrá violentamente cuando exceda el límite *ver %bservaciones+. $l utilizar peso primero para baja el 5E obtendrá una transici!n más suave de avance el cuál puede utilizar cambiar utilizando imanes. $l"unas persona opinan que el resultado de los imanes es mucho más aburrida. Gi contestaci!n a ello es que cuando se utilizan en coches 'G- es más divertido. Los imanes tambi)n se pueden utilizar para aumentar la velocidad del conductor novato *como los conductores 'G-+ así que )l o ella pueden obtener buenos resultados contra sus opuestos. :ada es más desconcertante para al"uien que se inicia que el ser barrido por otros en todas las carreras. La utilizaci!n de imanes para i"ualar conductores evita que ello suceda. Se"1n la habilidad del conductor aumente, puede "radualmente adquirir otra variedad de mejoras en su conducci!n. /sted eli"e lo que le "usta.
(. Selección 'e mecanism& 'e ra'i&s
a. :o estoy a favor de este área pero la re"la "eneral en pistas "randes con amplias curvas es cambiar los radios de A o A.I a 7. n pistas con más curvas 8.I6I a 7 normalmente funcionan mejor. *xiste un esquema de radios en Sloti .slot.iten"6proaxle.htlml+. -ambi)n el diámetro jue"a su papel *ver la secci!n de neumáticos+. %tro factor a considerar es el tipo de motor que se utiliza. Cuanta más torsi!n tiene, menor el radio que se puede utilizar sin causar que el motor disminuya al salir de las curvas *ejemplo> una torsi!n mayor del motor podría operar en un radio de A a 7 mientras que uno menor tendría que correr de 8 a 7 para mantener la velocidad+. Cuanto mayor sea la torsi!n del motor mayor la acci!n de frenado que tendrá el coche. *jemplo> para conse"uir el mismo efecto que el motor consi"ue con un mecanismo de A>7. menor la fuerza del motor que podría tener para correr 8>7. Los motores como :CA, Slotit D!xer y Cartrix '2% tienen más fuerza que los motores estándar Scalex0L4 así que podrían dar el mismo frenado aunque tuviesen un radio menor. Los :CA alrededor de 7I67Q@@@ rpm *dependiendo del voltaje+ con más fuerza pueden permanecer y batir 76AA@@@ rpm como el Scalextric *dada la misma medida de neumático+ ya que cuanto mayor sea el factor fuerza en la aceleraci!n y frenado permite un menor mecanismo. $l"unos de los motores más recientes han combinado y quitado al"unos factores para ofrecernos lo mejor de ambos. Slotit, 'la#t y Cartrix por nombrar al"unos han restrin"ido las permisivas de fabricaci!n de sus motores para obtener motores ma"n)ticos más fuertes sin afectar la vida del motor. b. -endrá que instalar sus radios para que en sus rectas el motor alcance su máximo rpm despu)s del 8F de su recorrido, máximo frenado y fuerza en el "iro. He observado que en mi pista esto si"ni#ca que puedo ir en un radio menor de mecanismo en los coches :CA y mayores en los coches Scalextric y 0ly. Si su pista tiene curvas cerradas y rectas cortasT sin embar"o, puede encontrarse con que si mantiene su coche en alta rpm utilizando radios mayores para aumentar la velocidad en las vueltas. c. 'arece muy lioso pero d)jeme que le comente una manera sencilla de instalarlo en su coche. 7+ Coja el cochechasis que quiera poner a punto y coja varios ejes con diferentes medidas *AF A? 8@ como ejemplo de coches en serie+ mecanismo y utilice un pi(!n del Q para pista corta o del 7@ para pista lar"a *motores en serie+. A+ Corra con cada eje combo unas 7@ vueltas y tome el tiempo. -ambi)n observe el control con cada combo. 8+ &nstale un o si tiene una pista "rande un pi(!n del 77 y repita la prueba. 5espu)s de hacerlo, tendrá una mejor idea de qu) radio corre más rápido con que motor. Uue"o con estos combos hasta que est) contento con la vuelta y las características de conducci!n del coche. 'ara los coches en serie, los mecanismos de los ejes de los nuevos Sloti junto con sus pi(ones le deberían proporcionar los combo de radios que necesita. Son fáciles de cambiar y solo necesita un eje para el procedimiento citado. F+ /na vez determinado los mejores ejes a utilizar en Slotis siempre puede volver a los mecanismos de plástico estándar de la misma dentada del eje estándar si lo desea. I+ 'ara la conducci!n lateral como 0L4 y 'roslots se pueden utilizar el jue"o de pi(ones Sloti e incluso nuevos en"ranajes si el pi(!n no da los su#cientes radios. Los procedimientos son los mismos que para los coches en serie. M+ 5espu)s de haber instalado el mecanismo de un coche, el resto "uardan similitud con los trenes de conducci!n, pero no es necesario en las carreras
de competici!n ya el ajuste de peso e imán dan "randes diferencias en los resultados despu)s de la elecci!n del mecanismo "eneral de radio. V
). Selección 'e m&!&r
Los motores vienen de muchas y variadas maneras. l motor seleccionado debe ser desmontado como indica el fabricante. La conducci!n de un motor de M voltios durante A@ minutos aproximadamente normalmente funciona por un asiento de escobillas a falta de los procedimientos de los fabricantes. Si tiene dudas, contacte con su a"ente t)cnico para sus recomendaciones. Si eli"e ponerlo al día con componentes del motor debe se"uir los parámetros que a continuaci!n le facilitamos> a. Gotor ran"o rpm. s una combinaci!n de mecanismo de radio que "eneralmente determina la aceleraci!n a máxima velocidad. La fuerza es tambi)n un instrumento determinante en cuanto a la fuerza del imán se puede utilizar sin calentar o sobre forzar el motor. 0inalmente, la fuerza es un factor determinante en el frenado dinámico que posea el coche. c. La forma y el tama(o del motor. :o todos los motores sirven para todos los coches. xisten muchos adaptadores pero no todos se ajustan. 'or ejemplo, cualquier tipo de motor :CA utilizan soportes 2-67@ y pi(ones lar"os que ajustan a cualquier coche el)ctrico SC; 2;6FMQ'2% *el árbol puede ser un poco más corto para el mecanismo de auto alineamiento así que las arandelas podrían utilizarse para montar el mecanismo+. Ju) si"ni#caK /n motor boxer el)ctrico 0errari 888S'. Sin duda, en mi opini!n sería el mejor motor disponible para SC; y se ajusta limándole un poco el eje. %tro ejemplo, el motor Cartrix que se instala con el tipo de motor Cartrix Cheetah y :inco montándolos con un adaptador de motor que se puede quitar. -ambi)n mencionar) el motor Cheetah en los anti"uos GcLaren E-2. 4 la lista contin1a. $l"unos de los adaptadores mencionados #"uran en el listado de coches de este artículo. sto no si"ni#ca que sean todas las posibilidades. Hay nuevos fabricantes y comerciantes todos los meses. 'or lo tanto, compruebe su coche y los lu"ares donde puede encontrar los mejores y 1ltimos adaptadores del mercado. d. Consumo de electricidad en el motor. $se"1rese que la pista donde corre puede soportar un motor caliente. :ormalmente no es un problema exceptuando la falta de fuentes de electricidad. Si tiene dudas su a"ente o#cial le puede facilitar ayuda por &nternet como por ejemplo 0antasy Borld Hobbies.
+. Selección 'e ne"m*!ic&s La selecci!n de ruedas traseras es importante para tanto la fuerza alta como la baja así como determinante en la parte trasera de los radios y depende principalmente en> a. Super#cie de la pista. l prop!sito de este artículo y mi experiencia son solo con las pista de :inco. Eeneralmente reconocidas en los círculos de competici!n las ruedas de silicona van a la cabeza en las pistas de plástico. He encontrado que estos neumáticos van con suavidad en las super#cies limpias y lisas, como las lisas y clásicas de 0ly, las clásicas de G22C y en las de Cartrix van bien. La mayoría de SC; y los neumáticos Scalextric tienen componentes más duros y se puede utilizar cierta cantidad de empuje si se desea. $l"unos de los neumáticos nuevos de SC; y Scalextric son más suaves, sin embar"o y están bien alrededor del neumático. n "eneral, cuanto más suave sea el neumático mayor la tracci!n. b. Con#"uraci!n del suelo. 'robablemente ya habrá leído al"1n libro sobre ello. n las super#cies ru"osas de suelos con dibujo los coches suelen
funcionar bien con coches sin tracci!n ma"n)tica. Se deslizan mejor en super#cies con pistas más suaves. Si utiliza neumáticos con hilo y su coche se atasca o se sale en las curvas deberá considerar el rebajar el dibujo del neumático con lija c. Con#"uraci!n y tipo de coche. Los neumáticos más anchos de ciertos componentes otor"an más tracci!n que los estrechos. /tilice los neumáticos traseros más anchos> 7. Si"a sus metas realistas. A. Si"a las re"las. 8. $juste los bajos. 'iense que al"unos neumáticos se de"radan con el tiempo con más rapidez que otras marcas. 'uede que sea debido a ciertos factores pero la mayoría se deben a efectos químicos. -ome precauciones cuando utilice lubricantes ya que pueden romper ciertos componentes del neumático convirti)ndolos más blandos o duros lo que causa p)rdida de tracci!n. $demás, vi"ile que no sobrecaliente los neumáticos ya que obtendría el mismo resultado. n la mayoría de las ocasiones esto no resulta un problema pero cuando lije los neumáticos no lo ha"a con mucha intensidad pues calentaría en demasía el neumático y lo estropearía. $ continuaci!n hay las típicas con#"uraciones que utilizo en mis propios coches. :o es que sean las mejores combinaciones pero las utilizo porque me dan buenos resultados. 7+ 'ara neumáticos de radio estrecho tales como 'in 0errari E-%, el componente más suave disponible se debe utilizar si no se van a utilizar imanes. Soc< o 2eprotec Classic son una buena elecci!n. /tilice 'G- y "rad1e el motor para mejorar las vueltas del coche. A+ 'ara neumáticos más anchos clásicos tales como las series 0L4 utilice ori"inales o silicona blanda. 8+ 'ara uro6Sedans Cartrix los deslizantes y pisada es lo que mejor me funcionan. -iene que tener cuidado que el coche no se atasque ni salte. 5eje que se deslice en los "iros. :o tema la utilizaci!n de peso extra ya que ello le ayudará a obtener mejores resultados. F+ Los coches 067 me funcionan bien. /tilizo puestas a punto ma"n)ticas para conse"uir tiempos bajos en las vueltas. I+ 'ara :$SC$2 ruedasneumáticos Scalextric o silicona en todo. Gantiene el coche i"ual. Las puestas a punto ma"n)tica en cualquiera de los SC; Stoc las temperaturas frías aumentan las vueltas en mi pista :inco. La suciedad y el aceite bajan el rendimiento. He dejado de poner aceite en mi coche y a continuaci!n correr con )l. $hora corro con )l en una pista aparte durante A@ se"undos para que el exceso de lubricante cai"a en lu"ar de hacerlo en la pista. $ntes de correr quito el exceso de aceite y quito el polvo con un trapo *se utiliza en coches de verdad para la pintura+ y una vez a la semana limpio con B56F@ los raíles, utilizo un cepillo y alcohol y lo seco para quitar cualquier residuo que pudiese quedar *a los neumáticos 0ly E- no le va muy bien el B5@F@+. Si conoce al"1n producto químico se"uro, utilícelo en una zona con ventilaci!n. l Carb!n -etraclorídico es uno de los mejores disolventes para limpiar los raíles de las pistas. Si"a las instrucciones del envase. e. Las medidas traseras son muy si"ni#cativas a la hora de los resultados del coche y no se suelen tener en cuenta. 2ecuerde que cuanto mayor sea la rueda menor lo percibe el eje al radio del motor. Los neumáticos de un
radio de A7mmdara un radio menor que los de A@mm dando el mismo pi(!ncorona dentada de en"ranaje y se trasladará a mayor distancia de la rotaci!n del neumático. n se"undo lu"ar, los neumáticos mayores aumentarán el CE y quitarán la tracci!n ma"n)tica de la pista y así reduci)ndola. -ome precauciones cuando cambie los neumáticos y considere estos dos factores. 'uede que ten"a que volver a poner a punto el mecanismo de radios y disminuir la fuerza ma"n)tica otra vez. f. 'ara los neumáticos delanteros duros *ver consejos en la secci!n "eneral+ utilizo un per#l menor para reducir la fricci!n o endurecer los neumáticos con esmalte de u(as *esto proviene de las primeros a(os de estos coches+, cuando lo utilizaba en los a(os M@ en nuestro Club. stoy se"uro que los anti"uos compa(eros saben c!mo se ori"in! la idea. La forma circular se utiliz! por primera vez en 5a :an", ietnam en 7M?6MQ en un escuadr!n de este tipo de coches. n el entorno de anti"uo $mphanol a los selladores circulares de los aviones 06Ff67@I les dábamos una capa de esmalte de u(as *no teníamos crema de afeitar pero sí teníamos =utex y esmalte de u(as en la Dase de &ntercambio+ y les dábamos una mano a los neumáticos para que parecieran de verdad y reducir la fricci!n. n a(os posteriores despu)s de abandonar el deporte, supon"o que lle"aron a ser al"o como una norma. Hoy en día las ruedas circulares se obtienen en todas las medidas. 5esde las más #nas que se pueden poner sobre un neumático hasta las que se pueden utilizar con esmalte de u(as o cemento de plástico. La arena es necesaria para ponerlas redondas y rebajarlas. /na de las maneras para reducir la fricci!n de las ruedas delanteras es dejando un espacio en el borde exterior o sobre la línea central. sto es todo lo que tendrá contacto con la pista. 5ele una capa a la banda y equilibre el neumático.
,. 5&n!aje JComo lo montoK Le voy a contar un par de historias. a. 'rimero veamos qu) es lo que yo llamo mis coches clásicos. spero a"rupar todos mis coches anti"uos antes de la serie de clásicos 0L4 aunque lle"! a no tener nin"una raz!n de ser ya que cuando comenc) a construir $ir#x Sprite utilic) un chasis 2eprotec de los 0iats. l más rápido que pude encontrar para que corriese F.Q se"undos en mi pista. 4a tenía 'G- con un promedio de F.8@@F.I@ se"undos por vuelta. Ju) hacer para poder ponerlo a punto en dos vueltasK 'or ello, pude lle"ar a la soluci!n de los imanes ajustables en todos los coches clásicos 0L4. 0ue la manera más fácil de realizar mis metas. J4 los otros clásicosK l 0errari E-% *'in< =ar+ no fue problema. uit) el imán y lo moví hacia delante. l Cobra 2protec fue fácil. l motor del tipo 2;6F fue la respuesta. l 0ord E- *SC;+ fue cuesti!n de deslizar el imán hacia la parte delantera del motor. n 7@ minutos pude cambiar todos mis clásicos de [email protected]@ se"undos a F.@6I.@@ se"undos. /no de los ejemplos de c!mo 'G- sus coches una vez que ya sabe. b. JC!mo saber poner su coche a punto para carrerasK -omemos con E-% como ejemplo. Cuando obtuve mi primer 0errari el motor sonaba a perros. La velocidad en rectas fallaba y no era debido a que las ruedas trasera daban vueltas. $brí el coche y me hundí cuando vi el motor que estaba instalado. :o veía la manera de ponerlo a punto hasta que abrí mi nuevo SC; 0ord E- y me di cuenta de los adaptadores que había. :o se podían cambiar pero despu)s de investi"ar averi"3e que el adaptador de SC; estaba "raduado. J5e d!nde puede sacar esta informaci!nK n este artículo. 5espu)s de "raduarlo me di cuenta que necesitaba tracci!n trasera. Las ruedas más anchas estaban fuera de lu"ar y quería al"o de verdad. La
si"uiente pre"unta era la tracci!n ma"n)tica. Girando el coche uno se daba cuenta que era más alto de la pista. sto hacía que el imán se pe"ase en el fondo como era obvio. ncontr) el lu"ar adecuado, en el fondo del motor al #nal del pi(!n. 5eslic) el imán y corrí varias vueltas pero cerca de la posici!n trasera existía un lu"ar donde no había pe"ado. l coche se"uía teniendo una transmisi!n suave pero a mayor velocidad. ra todo lo que necesitaba. Ge encontraba en la velocidad de los coches clásicos. /tilic) un motor 2;6F7 *unos 7?.@@@ rpm sobre mi pista+, corría en frío sin problemas. Si hubiese necesitado más, hubiese utilizado un adaptador '2% o :C6A. 'or lo tanto la puesta a punto es cuesti!n de observaci!n. c. /n 1ltimo ejemplo de la velocidad de uno de mis SC; 0errari 888Sp. Cuando obtuve este coche no esperaba mucho de el por las malas referencias que había leído sobre su motor tan malo y el exceso de ma"neto. Ge sorprendi!. Los coches tenían al"unos artilu"ios muy curiosos en el chasis. n primer lu"ar cuando me lo entre"aron, tenía demasiada atracci!n, pero leyendo el pan9eto que me enviaron el imán estaban en Nposici!n de ensayoN *para las unidades de prueba de SC;+. $l darle la vuelta 7Q@W a la cubierta de plástico el imán se ajust!. l otro artículo era un muelle de len"3eta "uía de contacto. $l principio parecía d)bil pero funcionaba bien. i el resto y me di cuenta que este coche estaba preparado para correr a "ran velocidad, por lo que hice todos los cambios necesarios para conse"uirlo poniendo a punto uno de mis SC;. 'rimero necesitaba un motor con mucha fuerza. La opci!n obvia hubiese sido SC; 'ro, todo el mundo lo dijo. Dueno pues pens) en mis a(os en la industria aerodinámica y a"udizando mis habilidades de observaci!n al tener un Cobra 2eprotec por entonces para su limpieza de repente me di cuenta que el motor junto con adaptadores se podría ajustar a un chasis SC;. &nstal) un imán en la parte trasera conectado a los cables del motor y le hice correr 7@ vueltas más rápidas que nunca. Lue"o se sali! de pista en una curva por al"una raz!n y la volví a poner en la ranura pero vibraba de mala manera. /na rápida revisi!n me revel! que había corrido sobre los bordes de los neumáticos traseros. :unca lo había hecho con un coche uro6car por lo que me di cuenta que debía haber estado tirando de al"unos de los en"ranajes. 'e"u) los neumáticos a las ruedas y los dej) secar una noche. Cuando comenc) de nuevo me di cuenta de que era menor pero salía de la horquilla pero no parecía haber perdido fuerza. $l quitar las ruedas frontales y correr varias vueltas dio problemasT demasiada fricci!n en la parte superior delantera. Co"í dos neumáticos de 'in< =ar de 7M.Imm y los mont)T el án"ulo de velocidad fue mejor pero un poco lento que sin neumáticos. $ continuaci!n saqu) el viejo esmalte de u(as y comenc) a trabajarT lo dej) secar y ya estaba, no perdía velocidad. -en"o un jue"o de pi(ones Slotit para cuando decido hacer al"una puesta a punto de en"ranajes. Ge he dado cuenta que la torsi!n me permite ir con un pi(!n de 77 sin problemas. Ju) quedaK -enía el imán máximo, el en"ranaje apropiado y los neumáticos correctos para su sujeci!n, así que quedaba el cambio de motor. 'edí un Slotit Doxer para mi CL= pero no lo he probado *tan solo lo recibí+. Cambi) el pi(!n y los adaptadores 2eprotec al motor instalándolos en el chasis *el en"ranaje fue instalado con los espaciadores de eje ya que el árbol del pi(!n era muy corto para unirlo en el auto6alineamiento del mecanismo de la corona+. n la se"unda vuelta rompí la barrera de mi pista. :unca pens) que pudiese suceder. Gi vuelta d)cima obtuvo un promedio de A.I se"undos con un mínimos de tiempo de A.7 se"undos. Había superado el coche de prueba. Ge había comido dos coronas con esta puesta. Sucedi! al acelerarlo. $l"unos en"ranajes de plástico parecen tener problemas al utilizar fuerza
baja conjuntamente con motores de fuerza A@@ más. 'arece haber una uni!n d)bil en el tren de conducci!n. He probado el jue"o de corona Slotit y no he tenido más problemas. stos en"ranajes son más adecuados a un entorno de torsi!n altabaja. stos comentarios le explican a donde puede lle"ar se"1n lo que decida conse"uir. Si tuviese que ele"ir para lle"ar a una velocidad de locura, primero me dedicaría a la ma"netizaci!n, lue"o al motor y más tarde a los neumáticos y en"ranajes. /tilice pesas para el equilibrado si tiene al"1n problema de CE. Cuando pon"a a punto su coche es más fácil hacerlo con imanes o pesas. %bten"a piezas caras para conse"uir el máximo rendimiento.
I. CONCLUSION sta es la 1ltima secci!n de procedimientos. Si realiz! más cambios al coche de lo que se su"iere, el rendimiento de su vehículo será mejor. speramos haber cubierto lo que hemos querido hacerle lle"ar en este artículo. Si no es así, contáctenos en athina hol."r y trataremos de contestar a sus pre"untas ! quizás desee contactar en otros lu"ares de la red. Los que citamos a continuaci!n son otros $p)ndices que puede incluir> 7. /n esquema del coche que realizamos para aumentar el rendimiento del coche. n un ejemplo debido a las restricciones de tiempo. ste trabajo adicional se menciona en &nstrucciones "enerales. 'or favor ten"a en cuenta que a menos que el coche est) re"istrado como coche de prueba el 'G- es similar a otros coches. Los coches de prueba se ponen a punto con un máximo de rendimiento de baja torsi!n. A. /n listado de productos a utilizar le facilitará más informaci!n sobre los que utilizar en la puesta a punto. uizás se deberían "uardar en casa para su utilizaci!n posterior. 8. Los adaptadores indicados en los esquemas le dan una idea de lo que hay disponible en el mercado, ya que )ste siempre se está renovando constantemente. Sin embar"o, le permite "raduarlo y pre"untar cualquier duda al respecto sobre motores. Le animo a a(adir al esquema cualquier mejora que pueda proporcionar. :ota> :o todos los ensayos que se exponen han sido probados por nosotros personalmente pero hemos pensado que era interesante ya que se muestran por todo &nternet. F. Se incluirán esquemas y listados en &nternet ya que no han sido completados ni revisados hasta la fecha.
