139708276 Manual Taller Virago 535 Castellano

Guia rápida de datos. Referencia.

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ESPECIFICACIONES XV 535 PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (en frio) Carga

Presión

Hasta 90 Kg - Delantero

2,00 Kg/cm2

- Trasero

2,25 Kg/cm2

Más de 90 Kg o conducción rápida - Delantero

2,00 Kg/cm2

- Trasero

2,50 Kg/cm2

* Carga máxima 230 Kg

LUBRICANTES RECOMENDADOS Elemento

Tipo

Aceite del motor - Entre -10º y 35º

SAE 10W/30

- Entre -10º y 45º

SAE 10W/40

- Entre 0º y 45º

SAE 15W/40

- Entre 5º y 45º

SAE 20W/40

- Entre 5º y 50º

SAE 20W/50

Líqudo de frenos

DOT 4 (o DOT 3)

Relleno de batería

Agua destilada

Aceite de amortiguadores delanteros SAE 10W Cables y piezas pivotantes

Aceite del motor (SAE 10W/30)

Engranaje del cardán

Aceite de engranajes hipoidales SAE 80 API GL-4 o SAE 80W/90

CAPACIDADES APROXIMADAS PARA LOS LUBRICANTES Elemento

Cantidad

Aceite del motor - Con cambio de filtro

2,80 L.

- Sin cambio de filtro

2,60 L.

- Cantidad total

3,20 L.

Horquilla delantera

228 c.c.

Engranaje del cardán

0,19 L.

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ESPECIFICACIONES DE PUESTA A PUNTO Sincronización de encendido

Fijo

Holgura de las válvulas - Admisión

0,07 - 0,12 mm

- Escape

0,12 - 0,17 mm

Bujias - Tipo * U.S.

NGK BP7ES

* U.K.

NGK BPR7ES

- Separación

0,7 - 0,8 mm

Velocidad al ralentí

1.150 - 1.250 rpm

Compresión (en frio a nivel del mar) - Estandard

11 Kg/cm2

- Minima

10 Kg/cm2

- Máxima

12 Kg/cm2

LÁMPARAS (cantidad) Foco

12 V, 60/55 W (1)

Luz auxiliar

12 V, 4 W (1) (excepto para GB) 12 V, 3,4 W (1) (para GB)

Luz de freno y posterior

12 V, 5/21 W (2)

Luz de intermitente

12 V, 21 W (4)

Luz del cuentakilómetros

14 V, 3 W (1)

Luz indicadora de punto muerto

14 V, 3 W (1)

Luz indicadora de luz de carretera 12 V, 1,7 W (1) Luz del indicador de intermitente

14 V, 3 V (1)

FUSIBLES Fusible principal

30 A

Fusible de encendido

15 A

Fusible del sistema de señales

15 A

Fusible del faro

15 A

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Introducción

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INTRODUCCIÓN

Este manual cubre los modelos de Yamaha XV535, con motor en V, de U.S. y U.K. de 1.987 en adelante. El texto ofrece información completa del mantenimiento, puesta a punto, reparación y revisión. Cientos de fotos y dibujos ilustran cada paso. Se incluye todo lo que se necesita para que la Yamaha funcione correctamente. Este manual te ayudará a encontrar de forma rápida la información que necesites. Al final se recoge un extenso índice alfabetizado que permite una búsqueda sencilla, rápida y eficaz de la información deseada. Los procedimientos explicados, las tablas, fotos, etc. son perfectamente entendibles para quien realiza trabajos por primera vez en la moto o para quien usa el manual por primera vez. Las especificaciones y capacidades más frecuentemente consultadas se encuentran en las tablas de datos que preceden a esta introducción. Este manual te ayudará a entender mejor el funcionamiento de la moto, te permitirá bajar los costes de mantenimiento y reparación y te permitirá conocer más a fondo tu Yamaha.

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Capitulo 1.- Información general.

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CAPITULO 1

INFORMACIÓN GENERAL - Números de identificación. - Tabla 1: Números de serie de los motores. - Tabla 2: Especificaciones generales. Este manual contempla los modelos de Yamaha XV 535 Virago, con motor bicilindrico en forma de V, de los años 1.987 en adelante. La tabla 1 recoge los modelos, años y primeros números de serie de los motores de cada modelo contemplado este manual. La tabla 2 recoge las especificaciones generales.

NUMEROS DE IDENTIFICACIÓN Yamaha ha introducido más o menos cambios en los modelos que año tras año ha sacado al mercado. La moto está identificada con ciertos números de serie que pueden sernos de utilidad a la hora de pedir repuestos al distribuidor correspondiente.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 3

Nº de identificación de la llave. Debe registrarse puesto que nos será de utilidad si necesitamos pedir una llave nueva. Ejemplo: B32813 (Fig. 1). Nº de identificación del vehículo (chasis). Estampado en el tubo sobre el que gira la dirección. Se usa para identificar la motocicleta y registrarla ante la 08/04/12 01:14


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autoridad que otorga el permiso de circulación. Ejemplo: JYAVJ011000 005020 (Fig. 2). Nº de identificación del motor. Estampado en el lateral derecho, detrás de los cilindros, en una pequeña plataforma. Ejemplo: * J601E-005013 * (Fig. 3). Nº de carburador. Situado en el lateral izquierdo del carburador nº 1, debajo de la tapa superior. Puede no existir (Fig. 4). Nº de modelo. Especificado en la etiqueta de modelo que se encuentra adherida al bastidor, debajo del asiento delantero. Esta información es fundamental a la hora de pedir los repuestos al concesionario. Ejemplo: 4YHB-050 B (Fig. 5). Todos estos números debemos tenerlos registrados y localizados. Antes de comprar cualquier pieza nueva es conveniente compararla con la vieja. Si no son exactamente iguales pedir una explicación al vendedor. TABLA 1: Números de serie de los motores Para conocer el modelo de su Yamaha puede cotejar el nº de identificación del vehículo (chasis) con la tabla 1, que muestra para cada modelo y año el primer nº de vehículo que se puso en circulación. Modelos de U.S. Años y modelos 1987 --- XV535T --- XV535TC 1988 --- XV535U --- XV535UC 1989 --- XC535W --- XC535WC 1990** --- XV535A --- XV535AC 1993 --- XV535E --- XV535EC 1994 --- XV535F --- XV535FC --- XV535SF --- XV535SFC 1995 --- XV535G --- XV535GC --- XV535SG --- XV535SGC 1996

Primer nº de chasis 2GV-000101 2JU-000101 2GV-038101 3BG-000101 2UJ-020101 3BG-002101 3JC-007101 3JC-002101 3JC-014101 3JC-020101 3JC-021101 3JC-025101 3JC-028101 3JC-033101 3JC-036101 3JC-039101 3JC-041101 3JC-047101

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--- XV535H 3JCS (excepto California) --- XV535HC 3JCT (excepto Calif.) --- XV535SH 3JCN (excepto Calif.) --- XV535SHC 3JCP (excepto Calif.) 1997 1998 --- XV535K --- XV535KC 1999 --- XV535L --- XV535LC 2000 --- XV535M --- XV535MC

3JC-050101 3JC-053101 3JC-055101 3JC-060101 N/A 3JC-065097* 3JC-065689* 3JC-065951* 3JC-066007* N/A N/A

Modelos de U.K. Años y modelos

Primer nº de chasis 2YL-003101 2YL-005101 2YL-0022101 2YL-0022101 2YLN/A

1988 1989 1990 1991 1992-1997 1998-2003

* Primer nº de identificación ** La XV535 no estuvo disponible en U.S. en 1991 y 1992

TABLA 2: Especificaciones generales Tipo de motor Disposición de cilindros Cilindrada Calibre y carrera Relación de compresión Encendido Carburador: tipo, cantidad y fabricante Filtro de aire Tipo de combustible Capacidad del depósito de gasolina Capacidad de la reserva de gasolina Tipo de embrague Transmisión Relación de engranajes --- Primera --- Segunda --- Tercera --- Cuarta --- Quinta Relación de reducción primaria Relación de reducción secundaria Sistema de reducción primario Sistema de reducción secundario Sistema de arranque Batería: tipo, voltaje, capacidad Sistema de carga Dimensiones del chasis --- Longitud total --- Anchura total --- Altura total --- Altura del asiento --- Distancia entre ejes --- Distancia mínima al suelo --- Rádio minimo de giro

SOHC, de 4 tiempos, refrigerado por aire Bicilíndrico en forma de V 535 c.c. 76 x 59 mm. 9:1 Control de encendido electrónico (TCI digital) BDS34, 2, MIKUNI Elemento tipo seco Gasolina normal sin plomo 13,5 L. (Depende de los modelos) 2,5 L (Depende de los modelos) Húmedo, automático, centrífugo. 5 velocidades de engrane constante 2.714 1.900 1.458 1.167 0,967 1.944 3.071 Engranaje recto Transmisión de cadena Motor eléctrico GM12AZ-3A-2, 12 V, 12 AH Generador de C.A. (salida: 14 V, 24 A, 5.000 rpm) 2.225 mm. 780 mm. 1.120 mm. 720 mm. 1.520 mm. 160 mm. 2.900 mm.

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Peso (con aceite y depósito de combust.) Ángulo del eje delantero Base del ángulo de inclinación Tipo de suspensión delantera --- Recorrido Tipo de suspensión trasera --- Recorrido Neumático delantero Neumático trasero


195 Kg. 31,5 º 125 mm Horquilla telescópica 150 mm. Brazo oscilante 85 mm. Con cámara, 3,00-19 49S Con cámara, 140/90-15M/C 70S

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Capitulo 2.- Resolución de problemas.

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CAPITULO 2

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS Reparaciones de emergencia Arrancar el motor Funcionamiento del motor Sistema de encendido El diagnóstico de problemas mecánicos es relativamente simple si se usan procedimientos ordenados y se tienen en consideración unos pocos de principios básicos. El primer paso en cualquier proceso de reparación es definir y acotar los síntomas tanto como sea posible y después localizar el problema. Los pasos siguientes conllevan el chequeo y análisis de los elementos que pueden causar los síntomas. Una forma de proceder desordenada puede resolver el problema ocasionalmente, pero puede ser muy costoso en términos de tiempo empleado o piezas reemplazadas innecesariamente. NOTA: Si un procedimiento específico no se incluye en este capítulo, revisar el capítulo 2 del principio del libro que recoge los modelos de 700 y 1100 c.c. REPARACIONES DE EMERGENCIA Cuando el vehículo arranca con dificultad, o algunas veces no arranca, descargar la batería o recalentar el motor de arranque no sirve de nada. Hay que realizar unas comprobaciones previas antes de echar mano de la caja de herramientas. Si aún realizando dichas comprobaciones, que se detallan más abajo, la moto no arranca, deberá proceder como se describe más adelante en este capítulo. Comprobaciones: 1. ¿ Hay gasolina en el depósito ? Dado que el depósito principal está debajo del asiento, la operación más sencilla para comprobar si hay gasolina es echar varios litros al depósito, la suficiente como para que no se necesite hacer uso de los dispositivos de reserva, que pueden ser los que estén generando el problema (interruptor de reserva, válvula de reserva, tubo de comunicación del vaso de reserva con el normal, etc.) ¡OJO!, no usar ninguna llama para comprobar el depósito, podría producirse una explosión. 2. En modelos que disponen de llave de paso de la gasolina ¿ está esta llave abierta (en posición ON) ?. 3. Comprobar que el interruptor de la reserva de gasolina está en la posición RES (Fig. 1 A). Si hay cualquier duda acerca del funcionamiento de la bomba de gasolina, consultar el capítulo 7.

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4. Comprobar que el interruptor de parada del motor (Fig. 1 B) no se encuentra en la posición OFF o que los cables eléctricos del mismo no están rotos, desenganchados o deteriorados. 5. ¿ Están apretados los cables y pipas de las bujías ?. Quitar las cubiertas de los cilindros y apretar, girando levemente, las pipas de las bujías para limpiar las conexiones eléctricas entre las pipas y las bujías. 6. ¿ Está la palanca del estarter (estrangulador o choke) en la posición correcta ? Presionarlo hacia abajo si el motor está frio y hacia arriba si está caliente (Fig. 2).

Fig. 1

Fig. 2

ARRANCAR EL MOTOR Un motor que no arranca o que arranca con dificultad es muy frustrante. La mayor parte de las veces, el problema es sencillo y puede localizarse siguiendo unas pautas lógicas. Los siguientes apartados muestran un punto de partida para determinar los problemas de arranque del motor. El motor no arranca Comprobar la chispa de las bujias para determinar si el sistema de encendido funciona correctamente. 1. Quitar una de las bujías. 2. Conectar la pipa a la bujía y tocar con la base de la bujía en una buena masa, como puede ser la culata de uno de los cilindros (Fig. 3). Colocar la bujía de tal forma que se pueda observar el electrodo.

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Fig. 3

3. Accionar el interruptor de arranque. Del electrodo debe saltar una chispa consistente y azul. ¡OJO! No tocar el cable, la pipa ni la bujía porque puede recibir una descarga eléctrica muy considerable. Si es necesario, hacer uso de alicates aislantes para tocar la bujía o el cable. El alto voltaje producido por el sistema de encendido puede producir un shock serio o fatal. 4. Si la chispa es buena abrá que comprobar si existe alguno de los siguientes problemas: a. Obstrucción de los tubos o del filtro de gasolina. b. Fugas por la junta de la culata. c. Compresión baja. 5. Si la chispa no es buena habrá que comprobar: a. Falta de fuerza de la bobina de encendido. b. Falta de fuerza del módulo TCI. c. Conexiones eléctricas sueltas. d. Suciedad en las conexiones eléctricas. e. Suelto o roto el cable de masa de la bobina de encendido. f. Roto o suelto el cable o la pipa que lleva la corriente a la bujía. El motor arranca con dificultad Comprobar los elementos: a. Bujías en mal estado. b. Estarter mal ajustado. c. Sistema de combustible con impurezas. d. Carburadores mal ajustados. e. Falta de fuerza del módulo TCI. f. Falta de fuerza de la bobina de encendido. g. Compresión pobre. El motor de arranque no funciona Comprobar si el problema es: a. Algún fusible fundido. b. Batería descargada. c. Motor de arranque defectuoso.

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d. Pistón gripado. e. Rodamientos del cigüeñal gripados. f. Biela rota. g. Transmisión bloqueada o embrague trabado. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR En la siguiente lista de comprobaciones, se asume que el motor funciona, pero no a pleno rendimiento. Esto servirá como punto de partida para determinar la causa del problema. Las posibles causas para cada problema siguen una secuencia lógica y un orden de probabilidad. El motor al ralenti se para a. Carburadores incorrectamente ajustados. b. Bujías deterioradas o con separación incorrecta del electrodo. c. Pérdidas por la junta de la culata. d. Obstrucción del tubo de gasolina o de la válvula de corte de gasolina. e. Filtro de gasolina obstruido. f. Sincronización de encendido incorrecto (el momento en que se produce la chispa en la bujía con relación al movimiento del pistón no es el adecuado). g. Separación (holgura) de las válvulas incorrecta. El motor falla a velocidad alta a. Bujías deterioradas o con separación incorrecta del electrodo. b. La boquilla (chiclé) del circuito principal del carburador no es la adecuada. c. Sincronización de encendido y pistón incorrecto. d. Bobina de encendido débil. e. Obstrucción en los tubos o en la válvula de cierre de combustible. f. Obstrucción del filtro de gasolina. g. Circuitos del carburador atascados. El motor se recalienta a. Ajustes incorrectos del carburador o chiclés incorrectos. b. Sincronización de encendido incorrecto. c. Bujía inadecuada (por su gama de calor). d. Sistema de refrigeración del motor dañado o bloqueado. El motor da tirones y echa humo por el escape. a. El filtro del aire está sucio. b. Ajustes del carburador incorrectos (mezcla demasiado rica). c. El estrangulador (estarter) no funciona correctamente. d. Agua u otros elementos contaminantes en la gasolina. 08/04/12 01:16


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e. Tuberías de la gasolina atascadas (sucias). f. Filtro de gasolina atascado (sucio). El motor pierde fuerza a. Ajustes del carburador incorrectos. b. Motor recalentado. c. Sincronización de encendido incorrecta. d. Bujías deterioradas o con separación incorrecta del electrodo. e. Silenciador obstruido. f. Los frenos están actuando (están agarrados). El motor no se acelera a. Mezcla demasiado pobre de la gasolina en el carburador. b. Tubos de gasolina obstruidos. c. Filtro de gasolina obstruido. d. Sincronización de encendido (puesta a punto) incorrecta. e. Holgura (separación) de las válvulas incorrecta. f. Los frenos se han quedado agarrados. SISTEMA DE ENCENDIDO Todos los modelos XV 535 están equipados con un sistema de control de encendido electrónico (TCI Transistor Control Ignition). Este sistema está formado por una unidad de captación magnética (pickup unit) y una unidad de encendido y no usa platinos ni otros elementos móviles. No admite ajustes y si se presenta algún problema que puede estar relacionado con el sistema de encendido acudir al capítulo 7 para ver los procedimientos de reparación del sistema de encendido.

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Capítulo 3.- Lubricación periódica, mantenimiento y pues...

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CAPITULO 3

LUBRICACIÓN PERIÓDICA, MANTENIMIENTO Y PUESTA A PUNTO Chequeos rutinarios Intervalos de mantenimiento Neumáticos y ruedas La batería Instalación de una batería nueva Lubricación periódica Mantenimiento periódico Puesta a punto Tabla 1: Programa de mantenimiento Tabla 2: Presión de los neumáticos Tabla 3: Lubricantes recomendados Tabla 4: Capacidades de llenado aproximadas Tabla 5: Especificaciones de puesta a punto Hay dos formas de cuidar la moto: realizando un mantenimiento preventivo o uno correctivo. Dado que la moto está sujeta a fuertes calentamientos, tensiones y vibraciones (aún realizando un uso normal), el mantenimiento preventivo previene los arreglos inesperados y costosos. Cuando una moto se descuida o abandona se vuelve inestable y peligrosa de conducir. Con el mantenimiento adecuado, la Yamaha XV 535 es una de las motos más fiables, que proporcionará miles de kilómetros y muchos años de conducción segura. Manteniendo un programa de servicio rutinario como el que se describe en este capítulo, podrán prevenirse los problemas mecánicos costosos y las averías imprevistas. Las operaciones realizadas en este capítulo pueden ser efectuadas por cualquiera que posea una destreza mecánica normal. La Tabla 1 presenta un programa de mantenimiento recomendado de fábrica. Las Tablas de 1 a 5 se encuentran al final del capítulo. CHEQUEOS RUTINARIOS Las siguientes comprobaciones deben realizarse cada vez que paremos a repostar gasolina. Nivel del aceite del motor Ver Comprobación del nivel del aceite del motor en la sección Lubricación periódica, en este capítulo. Presión de los neumáticos La presión debe ser comprobada con los neumáticos frios. La correcta presión de los neumáticos depende de la carga de la moto. Ver Tabla 2. Batería Sacar la batería de su carcasa y comprobar el nivel del electrolito de la batería. El nivel debe encontrarse entre las dos marcas de la carcasa de la batería que indican el nivel máximo y mínimo (Fig. 1). Para más detalles, ver Quitar/Instalar la batería y Comprobación del nivel del electrolito en este capítulo.

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Fig. 1

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Los servicios e intervalos de la Tabla 1 son los recomendados por la fábrica. El estricto seguimiento de esas recomendaciones aseguran una larga vida a la Yamaha. En lugares geográficos de alta humedad, los servicios de lubricación deben ser realizados más frecuentemente para prevenir los efectos de la oxidación. Para un mantenimiento adecuado de la motocicleta, la mayor parte de los servicios recogidos en la Tabla 1 se describen en este capítulo. Los procesos que requieren un desensamblaje o ajustes más complejos se describen en otras secciones, en el capítulo adecuado. El índice puede ayudarnos a encontrar el procedimiento para un servicio concreto. NEUMÁTICOS Y RUEDAS Presión de los neumáticos La presión de aire de los neumáticos debe inspeccionarse y ajustarse cuando la temperatura de los mismos es igual que la temperatura ambiente. Dicha presión debe regularse según el peso total de carga, conductor, pasajero y accesorios y según la velocidad de la moto. La apropiada presión de los neumáticos se recoge en la Tabla 2. Después de comprobar y ajustar la presión, asegurarse de volver a poner los tapones de las válvulas de aire. Los tapones previenen las pequeñas piedrecitas y/o acumulación de suciedad en los pivotitos de las válvulas que pueden provocar fugas de aire o lecturas incorrectas de la presión. LA BATERÍA Si cuando se realiza alguna de las operaciones descritas a continuación, se necesita sacar el tubo del respiradero de la batería del bastidor, asegurarse de volver a meterlo correctamente durante la instalación para prevenir que el acido se derrame sobre cualquier elemento de la motocicleta. Quitar/Instalar y controlar el nivel del electrolito La batería es un elemento esencial del sistema eléctrico. Debe ser revisada y mantenida como se indica (Tabla 1). La mayoría de los problemas del sistema eléctrico pueden ser atribuidos, o producidos, por desatender este componente vital. Para realizar un control correcto del nivel del electrolito es necesario sacar la batería del bastidor. El nivel del electrolito debe mantenerse entre las dos marcas de la carcasa de la batería. Si el nivel está bajo, es conveniente sacar completamente la batería para poder realizar minuciosamente su limpieza, mantenimiento y comprobaciones: 1. Quitar los asientos. 2. Desenganchar las dos mangueras de la gasolina (Fig. 2 A) de la pinza situada sobre la cubierta de la batería. 3. Desenganchar la cinta de goma que sujeta la cubierta de la batería. 4. Quitar la cubierta de la batería (Fig. 2 B). 5. Desconectar el tubo del respiradeero de la batería (Fig. 3). 6. Tirar hacia arriba de la batería para sacarla un poco de la caja que la

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contiene y poder así acceder mejor a los tornillos que sujetan los cables de la batería. 7. Desconectar el cable del polo negativo (-) de la batería. 8. Desconectar el cable del polo positivo (+) de la batería. ¡ OJO ! El líquido electrolito de la batería es venenoso, muy peligroso y puede producir serias quemaduras. Contiene ácido sulfúrico. Evitar el contacto con la piel, ojos o ropa. En caso de contacto lavar con agua limpia y abundante. Si el contacto es en los ojos, lavar con agua durante 15 minutos y acudir inmediatamente al médico. Si se derrama líquido sobre superficies pintadas, pulidas o brillantes, deberán ser lavadas inmediatamente con agua con jabón y cuidadosamente enjuagadas. 9. Sacar la batería de la caja que la contiene y quitarla. 10. Limpiar la batería con agua y un paño seco. 11. Quitar los taponcitos de los orificios de la batería y añadir agua destilada. Nunca añadir electrolito para corregir el nivel. No sobrepasar la marca superior. 12. Después de corregir el nivel y dejar reposar la batería durante unos minutos, comprobar la densidad específica del electrolito en cada celda con un hidrómetro (Fig. 4). Seguir las instrucciones de fábrica para manejar y hacer las lecturas adecuadas. Es conveniente utilizar un hidrómetro con graduación numérica, de 1100 a 1300, en vez de uno graduado con bandas de colores. Para utilizar el hidrómetro, apretar la bola de goma, insertar la punta en el vaso de la batería y soltar la bola. Recoger suficiente electrolito para que funcione correctamente el flotador medidor dentro del hidrómetro. Observar el número que se encuentra en línea con la superficie del electrolito; ésta es la densidad específica en ese vaso. Retornar el electrolito al vaso del que se sacó. La densidad específica del electrolito en cada vaso de la batería es un indicador excelente de la condición de la celda. Una celda completamente cargada marcará entre 1.260 y 1.280; una celda en buenas condiciones marcará entre 1.230 y 1.250; por debajo de 1.240 indicará que se encuentra descargado. La densidad específica varía con la temperatura. Por cada 5 grados que la temperatura del electrolito pasa de 25 grados, hay que añadir 0,004 a la lectura que hace el hidrómetro y restar 0,004 por cada 5 grados que baja de 25 grados. Si la comprobación de los vasos nos muestra un rango pobre, la batería requiere ser cargada. El hidrómetro es útil para comprobar el progreso de la operación de carga. PRECAUCIÓN: Si se ha añadido agua destilada a una batería y hace una temperatura próxima a cero grados o por debajo, abrigarse y conducir la moto durante un mínimo de 30 minutos. Esto ayudará a mezclar el agua con el electrolito en la batería. El agua destilada es más ligera que el electrolito y flotará sobre éste si no se mezcla convenientemente. Si el agua se mantiene a flote sobre el electrolito podría congelarse y fracturar la carcasa de la batería, estropeandose ésta en el acto. 13. Después de que la batería ha sido rellenada, recargada o reemplazada, instalarla siguiendo a la inversa los pasos para quitarla, teniendo en cuenta: a. Colocar la batería en su caja con el terminal negativo (-) a la derecha de la moto. b. Cubrir los terminales de la batería con una fina capa de grasa dieléctrica para retrasar la corrosión y descomposición de los terminales. c. Poner en primer lugar el cable positivo (+) y después el negativo (-). PRECAUCIÓN: Asegurarse de conectar el tubo respiradero de la batería (Fig. 3). Si el tubo se quitó junto con la batería, asegurarse de colocarlo a través del bastidor en su posición original.

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INSTALACIÓN DE UNA BATERÍA NUEVA Cuando se reemplaza la vieja batería por una nueva, hay que asegurarse de que su carga es completa (densidad específica de 1.260 a 1.280) antes de instalarla en la moto. Si no se hace, o se hace de forma incorrecta, la comprobación, o se usa la batería con un nivel de electrolito bajo se estará dañando permanentemente la batería. Cuando se compra una batería, su correcta capacidad, para los modelos aquí recogidos, es de 12 voltios / 12 amperios hora. NOTA: Reciclar la batería vieja. Cuando se reemplaza la batería, asegúrese de devolver la vieja. Las láminas de plomo y la carcasa de plástico pueden ser reciclados. La mayor parte de los talleres de motos recogen la vieja batería al adquirir la nueva. No abandonar la batería en el tratero ni tirarla a la basura puesto que el plomo y el acido que contienen son altamente contaminantes. LUBRICACIÓN PERIÓDICA Comprobar el nivel del aceite del motor El nivel del aceite del motor se comprueba a través de la ventanilla de nivel, situada en la parte inferior de la cubierta lateral izquierda del cárter (Fig. 5). 1. Coloque la motocicleta sobre una superficie nivelada y sosténgala en posición recta. Caliente el motor durante algunos minutos. 2. Parar el motor y esperar unos minutos hasta que el nivel del aceite se asiente antes de controlar. Asegúrese de que la motocicleta esté en posición de ángulo recto con respecto al piso cuando se revise el nivel del aceite; una pequeña inclinación lateral producirá lecturas falsas. 3. El nivel de aceite debe estar entre las marcas de nivel máximo y mínimo (Fig. 5). Si el nivel es bajo, quite el tapón del aceite (Fig. 6) y rellene el motor con aceite suficiente hasta el nivel especificado. La Tabla 3 muestra los aceites recomendados. No sobrepasar la marca de nivel máximo. Cambio de aceite y de filtro de aceite del motor La frecuencia de cambio de aceite y filtro de aceite recomendada por la fábrica se especifica en la Tabla 1. Se asume que la motocicleta se conduce en climas moderados. El intervalo de tiempo es más importante que el intervalo de Kms.porque los ácidos de la combustión formados por el vapor de la gasolina y del agua contaminan el aceite aunque la motocicleta no se use durante varios meses. Si la motocicleta se usa en ambientes polvorientos el aceite cogerá suciedad más rápidamente y deberá ser cambiada con más frecuencia de la recomendada. Para cambiar el aceite y el filtro del aceite del motor, se necesita: a. Recipiente para echar el aceite viejo. b. Embudo. c. Llave para quitar el tornillo de vaciado. d. 3 litros de aceite. e. El filtro del aceite. NOTA: El aceite viejo debe ser depositado en los lugares habilitados para ello. Nunca debe dejarse abandonada en el trastero, tirarse a los contenedores de basura, ni al alcantarillado, ni en el campo, etc. Hay diferentes formas de recoger el aceite usado de forma correcta. Lo más fácil es vaciar el aceite desde el recipiente donde se ha recogido en un bidón de 5 litros de plástico para reciclarlo.

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1. Caliente el motor durante algunos minutos. 2. Pare el motor. Coloque un recipiente debajo del motor y extraiga la tapa de relleno de aceite (Fig. 6). 3. Extraiga el tornillo de drenaje (Fig. 7) y drene el aceite durante unos 15-20 minutos. 4. Extraiga los tornillos del filtro de aceite (Fig. 8), el filtro del aceite y la junta tórica (Fig. 9). Vaciar y limpiar la cubierta y el hueco del filtro con disolvente para limpieza. Secar las piezas meticulosamente. 5. Inspeccionar la junta tórica y cambiar si es necesario. 6. Colocar el tornillo de drenaje y apretarlo a 43 Nm (4,3 m*Kg). Instalar el nuevo filtro, la nueva junta tórica y la cubierta del filtro. Apretar los tornillos a 10 Nm (1 m*Kg), asegurandose previamente de que la junta se coloca correctamente. 7. Llenar el motor con el aceite recomendado (Tabla 3) hasta el nivel adecuado. Las cantidades se especifican en la Tabla 4. 8. Poner el tapón del aceite y apretarlo. 9. Arrancar el motor y mantenerlo al ralentí. Comprobar que no hay fugas de aceite. 10. Parar el motor y permitir que el aceite se asiente. Comprobar de nuevo el nivel (Fig. 5) y ajustarlo si es necesario. Cambio de aceite de los amortiguadores delanteros 1. Sujetar la moto adecuadamente. Si la moto ha estado expuesta frecuentemente a la lluvia o humedad o ha estado "almacenada" durante un periodo largo de tiempo, la humedad puede haber traspasado las tapas superiores de los amortiguadores y haberse formado óxido. El óxido debe quitarse antes de desmontar, en este proceso, cualquier elemento de la parte superior del amortiguador. Si cae alguna partícula de óxido en el amortiguador durante su montaje, deberá volver a desmontar el amortiguador y limpiarlo meticulosamente antes de volver a rellenarlo con aceite nueva. Después de quitar las tapas superiores, si hay óxido, debe ser eliminado rascándolo y sacado utilizando un compresor, con aire a presión y aplicar WD-40, o equivalente, y a continuación desmontar el tope anular y el asiento del muelle. 2. Quitar la tapa superior (Fig. 10 A). 3. Aflojar el tornillo de la abrazadera o cuerpo de la parte superior que sujeta el tubo del amortiguador (Fig. 10 B). La Fig. 11 se muestra con el amortiguador desmontado por claridad. No es necesario desmontarlo para esta operación. 4. El asiento del muelle y el muelle son sujetados en su posición por un tope anular (un segmento). Para quitar el tope necesita un ayudante que presione el asiento del muelle (Fig. 11 A) usando un drift del tamaño adecuado. 5. Quitar el tope anular (Fig. 11 B) de su ranura en el amortiguador con un destornillador pequeño. Desechar el tope cuando se vaya a instalar uno nuevo. 6. Cuando se quita el tope, dejar de presionar sobre el asiento del muelle y quitarlo. 7. Colocar un recipiente bajo el amortiguador y quitar el tornillo de drenaje y la arandela (Fig. 12). Dejar que el aceite salga durante al menos 5 minutos. ATENCIÓN: No permitir que el aceite del amortiguador entre en contacto con ningún componente del freno. 8. Colocar un paño alrededor de la parte superior del tubo del amortiguador, del manillar y del puente superior del manillar para recoger los restos de aceite mientras se retira el muelle del amortiguador. Sacar el muelle

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del tubo del amortiguador. 9. Con ambas ruedas en tierra, disponer de un ayudante que sujete firmemente la moto. Después, empujar hacia adelante la moto, hundiendo la amortiguación delantera y permitir que retorne. Repetir este proceso hasta que se expulse todo el aceite del tubo del amortiguador. 10. Colocar el tornillo de drenaje y su arandela (Fig. 12) y apretarlo adecuadamente. 11. Rellenar el tubo del amortiguador con la cantidad (Tabla 4; 228 cc.) y viscosidad (Tabla 3; SAE 10) de aceite adecuadas. NOTA: Para medir la cantidad correcta de líquido, puede utilizarse una botella o biberón de bebés, de las que tienen marcados los cc. para las dosis. NOTA: (Fig. 13) se muestra con el amortiguador desmontado por claridad. No es necesario desmontar el amortiguador para realizar esta operación. 12. Coloque el muelle con las espirales mas juntas hacia arriba e instálelo (Fig. 13). 13. Revise la junta tórica (Fig. 14) de la pieza donde asienta el muelle, reemplazándola si es necesario. PRECAUCIÓN: Instalar siempre el tope anular nuevo durante el montaje. Esto es necesario para sujetar el asiento del muelle correctamente en su sitio. 14. Instalar el asiento del muelle. Es conveniente disponer de un ayudante que presione sobre el asiento del muelle para instalar un nuevo tope anular. Asegurarse que el tope anular asienta completamente en la ranura del tubo del amortiguador antes de liberar el asiento del muelle. 15. Instalar la tapa superior. 16. Repetir los pasos 2 a 15 para el otro amortiguador. 17. Comprobar la moto en la carretera y chequear que no haya fugas. MANTENIMIENTO PERIÓDICO Freno de disco delantero El líquido de freno del freno de disco delantero debe ser comprobado cada mes. Las pastillas de freno deben ser comprobadas en los intervalos especificados en la Tabla 1. El remplazamiento se describe en el Capítulo 10. Nivel del líquido de freno delantero El nivel del líquido de frenos puede comprobarse a través de la ventanilla de nivel del depósito del líquido situado en el manillar, a la derecha (Fig. 15 A). 1. El líquido de frenos del depósito debe mantenerse por encima de la marca de nivel inferior (Fig. 15 A). Si es necesario, corregir el nivel añadiendo líquido de frenos nuevo. Quitar los tornillos de la cubierta y la cubierta del depósito (Fig. 15 B) y levantar el diafragma fuera de su alojamiento. CUIDADO: Use unicamente un líquido de frenos con la calidad asignada; de lo contrario los sellos de goma se pueden deteriorar, quebrando y disminuyendo el rendimiento de los frenos. El líquido de frenos recomendado es DOT 4. Si no se encuentra DOT 4 puede utilizarse DOT 3. No deben mezclarse diferentes tipos de líquido de frenos. El líquido de frenos puede erosionar las partes pintadas o de plástico. Siempre hay que limpiar el líquido salpicado inmediatamente.

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2. Instalar de nuevo la tapa y los tornillos apretando lo suficiente estos últimos. NOTA: La insuficiencia en el líquido de frenos, puede permitir que entre aire al sistema de frenos, malogrando su funcionamiento. Ver Capítulo 10 (seccion primera). Desgaste de las pastillas del freno de disco Comprobar si las pastillas del freno de disco están excesiva o irregularmente desgastadas. Si se da alguna de estas circunstancias, cambiar las pastillas como se describe en la sección Cambio de las pastillas de freno en el Capítulo 10. En cada pastilla del freno hay incorporadas ranuras indicadoras de desgaste (Fig. 16). Estos indicadores permiten comprobar el desgaste de la pastilla del freno sin tener que desmontar el freno. Inspeccione las ranuras y si han desaparecido casi por completo, cambielas. Ajuste de la palanca del freno delantero El juego libre de la palanca del freno delantero debe ser de 2 a 5 mm (Fig. 17). 1. Aflojar la contratuerca. 2. Girar el tornillo de ajuste en la dirección de las agujas del reloj para reducir el juego libre o en sentido contrario para incrementarlo. 3. Después del ajuste, apretar la contratuerca de seguridad. Ajuste de la altura y juego libre del pedal del freno trasero La altura del pedal deberá ajustarse antes de ajustar el juego libre ALTURA DEL PEDAL El pedal del freno deberá situarse aproximadamente 38 mm. por encima de la parte superior del apoyapiés (Fig. 18). 1. Afloje la contratuerca (Fig. 19). 2. Gire el tornillo de ajuste en la dirección de las agujas del reloj para subir la altura del pedal o en la dirección contraria para bajarla. 3. Apriete la contratuerca. ADVERTENCIA: Después de ajustar la altura del pedal debe ajustarse el juego libre del mismo. JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL FRENO El juego libre del pedal deberá ajustarse de 20 a 30 mm. en el extremo del pedal. Gire la tuerca de ajuste de la barra del freno en la dirección de las agujas del reloj para reducir el juego y al contrario para aumentarlo (Fig. 19). Ajustar el interruptor de la luz de freno como se describe en el Capítulo 7. Ajuste de la palanca de cambios NOTA: Las roscas de la parte delantera de la varilla del cambio de velocidades están al revés (giran a izquierdas). 1. Aflojar las contratuercas delantera y trasera de la varilla de ajuste del

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cambio (Fig. 20 A). 2. Girar la varilla en ambas direcciones (Fig. 20 B) hasta que la parte superior del pedal de cambio de velocidad sea de 50 a 60 mm. por encima de la parte superior del apoyapiés. 3. Una vez conseguida la altura correcta, comprobar el ángulo de la palanca del pedal de cambio. Debe estar en un ángulo de 90º con la varilla (Fig. 21). Reajustar si es necesario para conseguir este alineamiento. 4. Apretar las dos contratuercas de seguridad. Ajuste del embrague El juego libre de la palanca del embrague debe ajustarse de 10 a 15 mm (Fig. 22). 1. Afloje la contratuerca de la palanca. 2. Gire el tornillo de ajuste de la palanca del embrague en la dirección de las agujas del reloj para aumentar el juego libre, o al contrario para reducirlo. 3. Apriete la contratuerca. Si no puede obtenerse el juego libre especificado, lleve a cabo los pasos siguientes: 4. Afloje la contratuerca de la palanca del embrague. 5. Gire el tornillo de ajuste de la palanca del embrague en el sentido de las agujas del reloj para aflojar el cable. 6. Afloje la contratuerca del lado del cárter (Fig. 23). 7. Gire la contratuerca del lado del cárter en el sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar el juego libre, o en el mismo sentido de las agujas del reloj para reducirlo. 8. Apriete las contratuercas del lado del cárter y de la palanca del embrague. Ajuste/Funcionamiento del acelerador La empuñadura del acelerador debe tener un juego libre de 3 a 5 mm (Fig. 24 A). Asegúrese de que el cable tiene juego libre para que el carburador pueda cerrarse completamente cuando se desacelere totalmente con la empuñadura. Si se necesita ajustar, aflojar la contratuerca del cable del acelerador (Fig. 24 B) y girar el tornillo de ajuste (Fig. 24 C) hacia un lado o hacia el otro para conseguir el juego correcto. Apretar la contratuerca de seguridad. Comprobar el cable desde la empuñadura hasta el carburador. Asegurarse de que no está doblado o rozado. Reemplazarlo si es necesario. Asegurarse de que la empuñadura gira suavemente desde su posición de desaceleración total hasta la de aceleración total. Comprobar con el manillar totalmente girado hacia la derecha, centrado y girado hacia la izquierda. Instalación/Extracción del filtro del aire El filtro del aire debe limpiarse cada año o cada 12.000 Km. (lo que antes suceda). Deberá limpiarse con mayor frecuencia si se circula por zonas muy humedas o polvorientas. 1. Extraer los asientos. 2. Extraer los tornillos del depósito secundario de combustible (Fig. 25). 3. Levantar la parte frontal del depósito de combustible y situarlo apartado del filtro de aire (no quitar el depósito de combustible).

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ADVERTENCIA: Apoyar el depósito de combustible con cuidado durante este procedimiento. No inclinar demasiado el depósito ni tirar del mismo de forma brusca porque podrían aflojarse las conexiones de las mangueras de combustible causando fugas de combustible. 4. Extraiga el tornillo de la cubierta de la caja del filtro de aire (Fig. 26). 5. Deslice un poco la cubierta de la caja del filtro de aire para desenganchar la lengüeta de la parte posterior de la cubierta del soporte del bastidor. Entonces, levante la cubierta de la caja del filtro de aire sin extraerla (Fig. 27). 6. Extraiga el filtro de aire y dele unos golpecitos para sacar la mayor parte de polvo y suciedad y sople la suciedad restante con aire comprimido (Fig. 28). Si se daña el filtro debe reemplazarse. 7. Vuelva a efectuar el montaje invirtiendo el procedimiento de extracción. ATENCIÓN: 1. Asegurarse de que el filtro de aire queda correctamente acoplado aen la caja del filtro. 2. El motor nunca debe funcionar sin el filtro de aire instalado, ya que dará como resultado el desgaste excesivo de pistones y cilindros. 3. Asegurarse de que las mangueras de combustible y la manguera de vacío están correctamente conectadas, en su lugar, y que no están pellizcadas. Si alguna manguera está dañada deberá reemplazarse inmediatamente. 4. Al volver a instalar los tornilloes del depósito de combustible, cerciorarse de que las arandelas, gomas amortiguadoras y espaciadores están correctamente instalados. Comprobar la suspensión delantera 1. Aplicar el freno delantero y presionar la horquilla hacia arriba y hacia abajo con fuerza. Comprobar que la horquilla bota con suavidad y que no hay fugas de aceite. 2. Asegurarse que los tornillos superiores (Fig. 29 A) y los inferiores (Fig. 29 B) del puente de la horquilla están apretados. 3. Quitar los tapones y comprobar que están bien apretados los 4 tornillos Allen que fijan el manillar al puente de la horquilla (Fig. 30). 4. Comprobar que los tornillos de sujección del eje delantero (Fig. 31 A) y el propio eje delantero (Fig. 31 B) están apretados.

OJO: Si cualquiera de los tornillos y tuercas anteriormente mencionados están flojos, consultar en el Capitulo 8 la forma correcta de proceder y las especificaciones de torsión de apriete. Comprobar la suspensión trasera 1. Asegurar firmemente la moto. 2. Empujar fuertemente del lado de la rueda trasera para comprobar el juego lateral de los casquillos y cojinetes de amortiguadores y brazos de balanceo.

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3. Quitar la cubierta superior de los amortiguadores traseros (Fig. 32) y comprobar si están correctamente apretados los tornillos y tuercas de la parte superior e inferior de los amortiguadores (Fig. 33). 4. Comprobar que esté bien apretado el tornillo de sujección de la tapa del freno trasero al brazo (Fig. 34 A). 5. Asegurarse de que la tuerca del eje trasero está correctamente apretada y que el pasador está aún en su sitio (Fig. 35). 6. Asegurarse que está correctamente apretado el tornillo de sujección del eje trasero (Fig. 34 B). 7. Comprobar que está correctamente apretado el tornillo sobre el que pivota el brado trasero (Fig. 36) y que la lengüeta sobre la arandela de seguridad está sobre un lado plano de la cabeza del tornillo.

PRECAUCIÓN: Si cualquiera de los tornillos o tuercas mencionados anteriormente está flojo, ver en el Capítulo 9 la forma correcta de proceder y las torsiones de apriete correctos. PUESTA A PUNTO Una puesta a punto completa restablece el funcionamiento y la potencia perdidas a causa del desgaste y deterioro normal de algunas partes del motor. Como el desgaste del motor se produce por una combinación de paso del tiempo y kilometraje, la puesta a punto del motor debe realizarse según los intervalos especificados en la Tabla 1. Esta operación deberá realizarse con más frecuencia cuando la moto circule fundamentalmente con tráfico intenso (que conlleva parar y echar a andar muy frecuentemente). La Tabla 5 tiene un resumen de las especificaciones de la puesta a punto. Antes de empezar esta operación, debe asegurarse primeramente de tener a mano todos los recambios. Insertar aquí todo lo de limpiar con aire, chequeo de compresion e información de las bujias. Puesto que son varios los sistemas que interactuan en el motor, el proceso debe realizarse en el siguiente orden: a. Limpiar o remplazar el filtro de aire. b. Ajustar la horgura de las válvulas. c. Comprobar la compresión del motor. d. Comprobar o remplazar las bujías. e. Comprobar la sincronización de encendido (la chispa de la bujía debe producirse cuando el pistón está en una posición determinada). f. Sincronizar los carburadores y establecer la velocidad de ralentí Herramientas

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Para realizar la puesta a punto de la Yamaha, son necesarias las siguientes herramientas:

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a. Llave de bujías. b. Llaves de tubo y llaves de tubo articuladas. c. Un juego de galgas calibradas. d. Compresímetro. e. Herramientas para calibrar y ajustar la separación de los electrodos de las bujías. f. Lámpara de puesta a punto. g. Herramientas para sincronizar el carburador - medidor de vacío del escape o admisión. Filtro de aire El filtro de aire debe ser limpiado o reemplazado antes de realizar cualquier otra operación de puesta a punto, como se describe en este capítulo. Ajuste de las válvulas La medida de la separación de las válvulas debe realizarse con el motor frio, a temperatura ambiente. 1. Quitar el asiento. 2. Quitar el depósito de combustible secundario, el superior, como se describe en el capitulo 6. 3. Quitar la tapa que cubre la batería y la cinta de goma que la inmoviliza (Fig. 37). 4. Desconectar el tubo respiradero de la batería (Fig. 38). 5. Tirar hacia arriba de la batería para sacarla un poco de la caja que la contiene y poder así acceder mejor a los tornillos que sujetan los cables de la batería. 6. Desconectar el cable del polo negativo (-) de la batería (Fig. 39). 7. Quitar la cubierta del lateral derecho (Fig. 40). 8. Desenganchar la manguera de gasolina de la abrazadera del chasis y colocarla de forma que no moleste (Fig. 41 A). 9. Tirar cuidadosamente del relé de arranque (Fig. 41 B) de su posición de montaje situandolo en un lugar que no moleste y sin desconectar los cables de relé.

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10. Quitar la batería como se describe en este capítulo. 11. Del cilindro posterior, quitar lo siguiente: a. Las cubiertas de las culatas de ambos lados (Fig. 42, A). b. La bujía (para facilitar el movimiento del cigüeñal). c. Las cubiertas de ajuste de las válvulas de admisión y escape. 12. Las tapas laterales de ambos lados. 13. De la lágrima del lado izquierdo, quitar los tornillos que fijan la tapa y quitar la tapa (Fig. 43). 14 A. En modelos equipados con sistema de inyección de aire, desconectar las mangueras (Fig. 44 A) del sistema de inyección de aire y quitar la abrazadera de ensamblaje (Fig. 44 B) con los componentes del sistema todavía unidos a ella. 14 B. En los demás modelos, quitar el soporte (Fig. 45). 15. Quitar los tornillos que sujetan la cubierta (lágrima) de la derecha (Fig. 46) y el soporte de los componentes eléctricos (Fig. 47) y colocar el cableado y su soporte de forma que no moleste. 16. Del cilindro de adelante, quitar lo siguiente: a. Las cubiertas de las culatas de ambos lados (Fig. 42, B). b. La bujía (para facilitar el movimiento del cigüeñal). c. Las cubiertas de ajuste de las válvulas de admisión y escape (Fig. 48). 17. De la cubierta del carter del lado izquierdo, quitar la tapa para la sincronización (Fig. 49, A) y la del cigüeñal (Fig. 49, B). 18. Girar el motor rotando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Utilizar una llave (de tubo articulada, por ejemplo) sobre el tornillo (Fig. 50) del final de la parte izquierda del cigüeñal. Continuar girando el cigüeñal hasta que la marca "T" del rotor para el cilindro posterior (Fig. 51) esté alineada con el puntero estacionario de la cubierta del carter y que se verá a través de la ventana de sincronización, a la izquierda en la cubierta del cigüeñal. El pistón del cilindro posterior se encuentra ahora en el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión. 19. Comprobar que ambas válvulas, la de admisión y la de escape del cilindro posterior, tienen cierta horgura. Si no, girar el cigüeñal 360º en sentido de las agujas del reloj. 20. La horgura correcta es la siguiente: a. Válvulas de escape: 0,005 - 0,007 in. (0,12 - 0,17 mm.). b. Válvulas de admisión: 0,003 - 0,005 in. (0,07 - 0,12 mm.). NOTA: Las válvulas de escape se encuentran al lado de los tubos de escape y las de admisión al lado de los carburadores. 21. Insertar una galga entre la válvula de escape y el taqué (Fig. 52). La horgura es correcta cuando se produce un ligero arrastre al insertar y al retirar la galga. Repetir el proceso para la válvula de admisión. 22. Para corregir la horgura, proceder de la siguiente forma: a. Aflojar la contratuerca de ajuste de la válvula. b. Girar el tornillo de ajuste para obtener la horgura correcta. c. Cuando se ha obtenido la horgura correcta, apretar la contratuerca de seguridad y volver a comprobar la horgura. d. Repetir para la válvula de enfrente. 23. Girar el motor rotando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Utilizar una llave (de tubo articulada, por ejemplo) sobre la tuerca del final de la parte izquierda del cigüeñal. Continuar

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girando el cigüeñal hasta que la ranura del rotor para el cilindro delantero (Fig. 51) esté alineada con el puntero estacionario de la cubierta del carter y que se verá a través de la ventana de sincronización, a la izquierda en la cubierta del cigüeñal. El pistón del cilindro delantero se encuentra ahora en el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión. 24. Repetir los pasos 19 a 22 para ajustar las válvulas del cilindro delantero. 25. Instalar los elementos desmontados en orden inverso al que se quitaron. Asegurarse que la junta tórica (Fig. 53) está en su sitio, en la tapa de ajuste de válvulas. Cambiar si es necesario. Rango de calor correcto de las bujías Las bujías se encuentran disponibles en varios rangos que son más calientes o más frias que las originales instaladas de fábrica. Seleccionar bujías en el rango de calor designado para las condiciones de carga y las temperatura bajo las que el motor va a funcionar. El uso de bujías de un rango inadecuado de calor puede ocasionar el gripado de los pistones, rayado de las paredes de los cilindros o dañado de los segmentos de los pistones. La Tabla 5 muestra los rangos de calor estandares de las bujías. Sincronización del encendido La sincronización o reglaje se establece en todos los modelos y no es ajustable. El proceso siguiente se utiliza solamente para comprobar la sincronización del encendido. Solo se necesita comprobar la sincronización en el cilindro posterior. Si éste funciona correctamente, el anterior también estará bien. NOTA: Antes de iniciar este proceso, comprobar todas las conexiones eléctricas referenciadas en el sistema de encendido. Comprobar que todas las conexiones están apretadas y sin corrosión y que todas las conexiones de tierra están apretadas. 1. Sujetar la moto correctamente. 2. Quitar la tapa del regulador del encendido (Fig. 49) en la cubierta del carter en la parte izquierda. 3. Conectar un tacómetro siguiendo las instrucciones de uso del mismo. 4. Conectar una luz de sincronización de encendido en el cilindro posterior siguiendo las instrucciones del fabricante. PRECAUCIÓN: Cuando acople la luz de sincronización al cable de la bujía no perfore el cable o la pipa (capuchón) con la sonda de la luz de sincronización. Esto podría causar una excesiva resistencia del cable desde la separación del cable conductor y/o fuga de alto voltaje a tierra debido al deterioro del aislante del cable de la bujía. En cualquier caso, puede causar pérdidas en el encendido. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el motor a 1.200 r.p.m. y dirigir la luz de sincronización en la dirección de las marcas del plato de sincronización. 6. El puntero estacionario debe alinearse con la marca "F" en el plato de sincronización (Fig. 54). Si no, quitar la cubierta del alternador como se describe en el Capítulo 7, y comprobar que están correctamente apretados los tornillos de fijación del captador (Fig. 55 A) y del stator (Fig. 55 B). Si están apretados, consultar en el Capítulo 7 la reparación del sistema de encendido. La sincronización del encendido no es ajustable en estos modelos. Sincronización de los carburadores

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Para sincronizar los carburadores es necesario usar un medidor de vacío. NOTA: Antes de sincronizar los carburadores, debe comprobarse la sincronización del encendido y ajustarse la horgura de las válvulas de admisión y escape. 1. Sujetar firmemente la moto. 2. Arrancar el motor y calentarlo. A continuación pararlo. 3. Quitar los tapones de las tomas de vacío de ambos carburadores (Fig. 56). 4. Conectar el medidor de vacío a ambas tomas siguiendo las instrucciones del fabricante. 5. Arrancar el motor y ponerlo entre 1.140 y 1.250 r.p.m. 6. Los carburadores están sincronizados si dan la misma lectura de medida. Si no, girar el tornillo de sincronización (Fig. 57) y equilibrar el carburador posterior hacia el anterior hasta que ambos den la misma lectura en el medidor. 7. Acelerar el motor varias veces para asegurarse que las lecturas en ambos carburadores son las mismas. 8. Parar el motor y desconectar el medidor de vacío de los carburadores. 9. Volver a poner los tapones en las tomas de vacío (Fig. 56) y asegurarse de que quedan perfectamente instalados. Ajuste en el carburador de la velocidad de ralentí Antes de realizar este ajuste, el filtro de aire debe estar limpio, los carburadores sincronizados y el motor debe tener la compresión adecuada. Si no es así el ajuste no se realizará adecuadamente. 1. Conectar un tacómetro siguiendo las instrucciones del fabricante. 2. Arrancar el motor y calentarlo para su funcionamiento normal, es decir, dejarlo unos minutos a una velocidad de 1.000 a 2.000 rpm elevando de vez en cuando la velocidad hasta 4.000 a 5.000 rpm por unos segundos. Cuando el motor está caliente, responde rápidamente al acelerador. 3. Ajustar el ralentí a una velocidad entre 1.150 y 1.250 r.p.m. (ver Tabla 5) ajustando el tornillo de tope del acelerador (Fig. 58). Girar el tornillo en la dirección de las agujas del reloj para incrementar la velocidad y viceversa.

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TABLA 1: Programa de mantenimiento

ARTÍCULO

TAREAS

Línea de combustible

- Comprobar las mangueras de combustible y mangueras de vacío para ver si hay grietas o daños - Reemplazar si es necesario

Bujías

- Comprobar su estado - Limpiar, ajustar la holgura o reemplazar si es necesario

Filtro de combustible

- Comprobar su estado - Reemplazar si es necesario

Válvulas

- Comprobar la holgura - Ajustar si es necesario

Filtro de aire

CADA

INICIAL (1.000 Km)

X

6.000 Km o 6 meses

12.000 Km o 12 meses

X

X

X

X X

X

X

X

- Limpiar o reemplazar si es necesario

X

X

Batería

- Comprobar el nivel del electrolito y la densidad específica - Corregir o recargar si es necesario - Asegurarse que la manguera del respiradero está bien enrutada

X

X

Embrague

- Comprobar su funcionamiento Ajustar o reemplazar el cable

X

X

X

Freno delantero

- Comprobar el nivel del líquido y posibles fugas - Corregir convenientemente - Reemplazar las pastillas si es necesario

X

X

X

Freno trasero

- Comprobar su funcionamiento - Ajustar el juego libre del pedal del freno - Reemplazar las zapatas del freno si es necesario

X

X

X

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Ruedas

- Comprobar balanceo, descentramiento, apriete de rayos y si hay daños - Apriete los rayos y reajuste o reemplazar el balance si es necesario

X

X

Neumáticos

-

X

X

Cojinetes de las ruedas

- Comprobar si hay juego, flojedad o daños en los cojinetes - Reemplazar si es necesario

X

X

Brazo oscilante (suspensión trasera)

- Comprobar el juego libre del punto de pivote del brazo - Corrija si es necesario - Lubrique con grasa de bisulfuro de molibdeno

X

X

Cojinetes de la dirección

- Comprobar el juego libre de los cojinetes y la dureza de la dirección - Corregir adecuadamente - Lubricar con grasa a base de jabón de litio cada 24.000 Km o 24 meses

X

X

Fijadores del chasis

- Asegurarse que todas las tuercas y tornillos están correctamente apretados - Apretar si es necesario

X

X

Soporte lateral

- Comprobar funcionamiento - Reemplazar y lubricar si es necesario

X

X

Interruptor del soporte (lateral)

- Comprobar su funcionamiento - Reemplazar si es necesario

X

X

Horquilla delantera

- Comprobar su funcionamiento y posibles fugas de aceite - Reemplazar el conjunto del amortiguador si es necesario

X

X

Amortiguadores traseros

- Comprobar su funcionamiento y posibles fugas de aceite - Reemplazar el conjunto del amortiguador si es necesario

X

X

Carburadores

- Comprobar velocidad de ralentí, sincronización y funcionamiento del arrancador

X

X

Aceite del motor

- Comprobar el nivel y posibles fugas - Corregir el nivel si es necesario - Cambiar (Calentar previamente el motor)

X

X

X

Filtro de aceite

- Reemplazar

X

Aceite del cardán

- Comprobar el nivel y posibles fugas -Cambiar el aceite después de los primeros 1.000 Km. y después cada 24.000 Km. o 24 meses

X

Comprobar la profundidad del dibujo y si hay daños Reemplazar si es necesario Comprobar la presión del aire Corregir si es necesario

X

X X

X

NOTAS: El filtro e aire requiere un servicio más frecuente si se circula por lugares anormalmente polvorientos o mojados. En el sistema de frenos hidraúlico: 1. Cuando se desmonta el cilindro principal o el cilindro del calibrador, hay que reemplazar siempre el líquido de frenos. 2. Reemplazar los sellos de aceite de las partes internas del cilindro principal y del calibrador cada dos años. 3. Reemplazar las mangueras de los frenos cada 4 años o si están agrietadas o dañadas. TABLA 2: Presión de los neumáticos PRESIÓN EN FRIO

CARGA O VELOCIDAD

Adelante

Atras

Hasta 90 Kg

2,00 Kg / cm cuadrado


Más de 90 Kg. o alta velocidad



La carga máxima es de 218 Kg.

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TABLA 3: Lubricantes recomendados ELEMENTO

TIPO DE ACEITE

Aceite para el motor De -10 a 35 grados

SAE 10W / 30

De -10 a 45 grados

SAE 10W / 40

De 0 a 45 grados

SAE 15W / 40

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De 5 a 45 grados

SAE 20W / 40

De 5 a 50 grados

SAE 20W / 50


Líquido de frenos

DOT 4 o DOT 3

Relleno de la batería

Agua destilada

Aceite de los amortiguadores delanteros

SAE 10W

Engrase de cables y piezas pivotantes

SAE 10W / 30 (Aceite del motor)

Aceite del cardán

Aceite de engranajes hipoidales SAE 80 API GL-4 o SAE 80W/90

TABLA 4: Capacidades de llenado aproximadas ELEMENTO

CANTIDAD

Aceite del motor Cambio periódico

2,6 litros

Con cambio del filtro de aceite

2,8 litros

Cantidad total

3,2 litros

Amortiguadores delanteros

228 c.c.

Cardán

0,19 litros

TABLA 5: Especificaciones de puesta a punto ELEMENTO Sincronización de encendido

VALOR Fija

Holgura de las válvulas De admisión

De 0,07 a 0,12 mm

De escape

De 0,12 a 0,17 mm

Bujías Holgura

BPR7ES / NGK o W22EPR-U / DENSO De 0,7 a 0,8 mm

Revoluciones del motor al ralentí

De 1.150 a 2.250 r.p.m.

Relación de compresión

9:1

Atras

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Capítulo 4

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CAPITULO 4 (SERÁ EL ÚLTIMO TEMA A TRADUCIR)

EL MOTOR Dada la complejidad de este capítulo, aunque es interesantísimo, será el que se traduzca en último lugar (para finales de 2008 aprox.). Suponemos que quien es capaz de desinstalar y volver a montar el motor tiene experiencia suficiente como para no depender de este texto. Solamente se incluirá un índice de lo que en su día será el contenido de este Capítulo: Principios de funcionamiento del motor Revisión del motor en el bastidor El motor Culatas y árbol de levas Válvulas y componentes de las válvulas Ensamblajes de los balancines Los cilindros Pistones y segmentos Bomba de aceite Filtro de aceite Engranaje de transmisión primario El carter El cigüeñal y las bielas Engranaje de transmisión medio Embrague del motor de arranque y engranajes de reducción Rodaje del motor Tabla 1: Especificaciones el motor Tabla 2: Torques de apriete del motor

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR REVISIÓN DEL MOTOR EN EL BASTIDOR EL MOTOR Desinstalación / Instalación CULATAS Y ÁRBOL DE LEVAS Desinstalación Inspección de la culata Instalación

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Capítulo 4

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VÁLVULAS Y COMPONENTES DE LAS VÁLVULAS Desinstalación Inspección Instalación Cambio de las guias de las válvulas Reacondicionamiento del asiento de las válvulas ¿Valve lapping - Giro de la válvula ? ENSAMBLAJES DE LOS BALANCINES Desinstalación / Inspección / Instalación LOS CILINDROS Desinstalación Inspección Instalación PISTONES Y SEGMENTOS Desinstalación / Instalación de los pistones Inspección de los pistones Desinstalación / Instalación de los segmentos BOMBA DE ACEITE Desinstalación / Instalación Despiece / Inspección / Ensamblado FILTRO DE ACEITE Desinstalación / Inspección / Instalación ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN PRIMARIO Desinstalación / Instalación 08/04/12 01:19

Capítulo 4

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Inspección EL CARTER Despiece Inspección Ensamblado EL CIGÜEÑAL Y LAS BIELAS Desinstalación / Instalación Inspección de las bielas El cojinete de la biela y medida de holguras Medida de la holgura lateral de la biela Inspección el cigüeñal Cojinete del cigüeñal y medida de holguras ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN MEDIO Desinstalación / Instalación Inspección EMBRAGUE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y ENGRANAJES DE REDUCCIÓN Instalación / Desinstalación Inspección RODAJE DEL MOTOR Mantenimiento a los 750 Km. TABLA 1: Especificaciones del motor TABLA 2: Torques de apriete del motor Atras

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Capítulo 5

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CAPITULO 5 (SERÁ EL PENÚLTIMO TEMA A TRADUCIR)

EMBRAGUE Y TRANSMISIÓN Dada la complejidad de este capítulo, aunque es interesantísimo, será el que se traduzca en penúltimo lugar (para finales de octubre de 2008 aprox.). Suponemos que quien es capaz de desinstalar y volver a montar el motor tiene experiencia suficiente como para no depender de este texto. Solamente se incluirá un índice de lo que en su día será el contenido de este Capítulo: Embrague Cable del embrague Mecanismo del cambio de marchas Transmisión Caja de cambios y hoquillas Tabla 1: Especificaciones del embrague Tabla 2: Fuerzas de apriete del embrague

EMBRAGUE Desinstalación Inspección Instalación Ajuste del juego libre del mecanismo del embrague CABLE DEL EMBRAGUE Cambio MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHAS Desinstalación, inspección e instalación TRANSMISIÓN Desensamblado y ensamblado del eje principal Desensamblado y ensamblado del eje de transmisión CAJA DE CAMBIOS Y HORQUILLAS

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Capítulo 5

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Desinstalación / Instalación Inspección TABLA 1: Especificaciones del embrague TABLA 2: Fuerzas de apriete del embrague Atras

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Capítulo 6

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CAPITULO 6 (Próximamente con fotos)

COMBUSTIBLE, CONTROL DE EMISIÓN Y SISTEMA DE ESCAPE El carburador Ajustes del carburador Sistema de enriquecimiento coasting o de deceleración Medida del nivel de combustible Reemplazo del cable del acelerador Válvula de reserva de gasolina Filtro de combustible Bomba de combustible Depósitos de combustible Sistema de respiradero del carter Sistema de escape Tabla 1: Características del carburador

Este capítulo describe procedimientos completos para la revisión del combustible, del control de emisión y del sistema de escape. Las especificaciones del carburador se muestran en la Tabla 1 del final del capítulo. EL CARBURADOR Desinstalación / Instalación Quitar ambos carburadores como si se tratara de una unidad ensamblada. 1. Sujetar firmemente la moto. 2. Quitar los asientos. 3. Quitar el depósito secundario como se describe en este capítulo. 4. Desenganchar la cinta de goma que sujeta la batería (Fig. 1, A) y la cubierta de la misma. 5. Desconectar el tubo respiradero de la batería (Fig. 1, B). 6. Si se necesita, tirar hacia arriba de la batería para tener mejor acceso a los tornillos de sujección de los cables. 7. Desconectar el cable negativo (-) de la batería (Fig. 2). 8. Quitar las cubiertas derecha e izquierda del chasis y las cubiertas laterales del motor. 9. Quitar los tornillos que fijan la cubierta de la lágrima de la izquierda (Fig. 3) y quitar la abrazadera (si existe) (Fig. 4, A). 10. Desconectar la manguera de aire de cada carburador (Fig. 4, B). 11. Quitar los tornillos de fijación de la cubierta de la lágrima derecha (Fig. 5) y el soporte de los componentes eléctricos (Fig. 6) y retirar el conjunto para que no moleste. 08/04/12 01:23

Capítulo 6

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12. Quitar los tornillos de fijación del tubo de admisión de goma de cada culata de los cilindros (Fig. 7). 13. En la palanca del acelerador, aflojar la contratuerca del cable (Fig. 8, A) y aflojar el tornillo (Fig. 8, B) de ajuste para permitir que el cable del acelerador esté lo más flojo posible. 14. Aflojar la contratuerca del cable del acelerador en la parte de los carburadores (Fig. 9, A). 15. Abrir la rueda del acelerador con los dedos y desconectar el cable del acelerador de la rueda del mismo (Fig. 9, B). 16. Aflojar la abrazadera de la manguera y desconectar la manguera de la gasolina (Fig. 10) del conjunto de carburadores. Introducir un tapón (tee de golf) para prevenir que gotee la gasolina. 17. Quitar los tornillos de la abrazadera de la manguera (Fig. 11) que fijan las juntas de la carcasa del filtro el aire a ambos carburadores. 18. Empujar las juntas de la carcasa del filtro del aire hacia arriba hacia la caja del aire. 19. Agarrar el conjunto de los carburadores y llevarlo fuera hacia el lado izquierdo. Quitar el conjunto de los carburadores del chasis. PRECAUCIÓN: Rellenar con trapos de limpieza las aberturas de admisión de las culatas de los cilindros para prevenir que objetos extraños entren a la culata. 20. Mientras el conjunto de carburadores esté quitado, examinar los tubos de admisión a las culatas y las fundas exteriores de goma en la caja del filtro por si hubiera rajas o daños que pudieran permitir que aire sin filtrar pasase al motor. Reemplazar los elementos dañados. 21. Instalar siguiendo el proceso inverso y teniendo en cuenta: a. Asegurarse que la junta de anillo está en su sitio, en el tubo de admisión de goma, antes de la instalación. Durante la instalación del conjunto de carburadores, no enganchar la arandela en la superficie de la culata porque la arandela podría ser dañada o movida de su posición ocasionando la aparición de fugas. b. Asegurarse que los carburadores quedan perfectamente asentados hacia delante en las juntas de la carcasa del filtro, en ambos carburadores. Asegurarse también que las juntas están correctamente asentadas en la caja del filtro del aire. PRECAUCIÓN: Asegurarse que los tubos e admisión del carburador quedan herméticos. Las fugas de aire pueden causar daños severos al motor a causa de una mezcla débil o de la entrada de suciedad y humedad. c. Comprobar que el cable del acelerador queda bien encaminado después de la instalación. El cable no debe quedar retorcido, girado o pillado. d. Ajustar el cable el acelerador como se describe en el Capítulo 3. Separación / Reensamblado del conjunto de carburadores Los carburadores se pueden limpiar sin separar uno del otro pero si es necesario, pueden separarse de la siguiente forma: 08/04/12 01:23

Capítulo 6

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1. Quitar el tornillo y el clip-€ (Fig. 12, A) que sujetan la palanca del estrangulador y quitar la palanca (Fig. 12, B). No perder las arandelas de plástico que saldrán al quitar la palanca. 2. Aflojar los tornillos del acoplamiento de la palanca del estrangulador (Fig. 13). 3. Quitar el clip-€, accionar y quitar la palanca del estrangulador del conjunto de carburadores. 4. Quitar los tornillos que fijan el soporte superior y quitar el soporte. 5. Quitar los tornillos que fijan el soporte inferior (Fig. 14, A) y quitar el soporte. 6. Desplazar las abrazaderas de la manguera de combustible que une los carburadores (Fig. 15) de forma que permitan quitar la manguera. 7. Poner el conjunto de carburadores en una pieza (bandeja, plato, etc.) de cristal con la cubierta de la cámara de vacío mirando hacia abajo. 8. Separar con cuidado los cuerpos de los carburadores. No perder el pequeño tornillo de sincronización (Fig. 14, B) que normalmente se cae hacia fuera. 9. El reensamblado se hace siguiendo los pasos a la inversa teniendo en cuenta: a. Colocar el conjunto de los carburadores en una pieza de cristal (bandeja, ...) con la parte de admisión mirando hacia abajo. b. Apretar los tornillos de fijación de los soportes superior e inferior mientras se presiona hacia abajo ambos carburadores para mantenerl la alineación adecuada entre los dos carburadores. c. Conectar la manguera de gasolina a los cuerpos de cada carburadory reponer las abrazaderas. Asegurarse que las abrazaderas se situan correctamente para prevenir fugas. Despiece / Ensamblado de cada carburador individual Para este proceso ver Figura 16. Se recomienda desmontar un carburador de cada vez para no intercambiar sus piezas de forma accidental. 1. Desplazar la abrazadera de la manguera de gasolina que une los dos carburadores (Fig. 15) para permitir quitar la manguera del carburador que va a ser desmontado. 2. Quitar los tornillos (Fig. 17) que fijan la caja del flotador y quitar la caja del flotador y la junta. 3. Quitar el flotador (Fig. 18) y la válvula de aguja (Fig. 19). 4. Quitar el chiclé principal (Fig. 20, A). 5. Quitar el tornillo que soporta la boquilla que aloja al chiclé principal (Fig. 20, B) y la arandela de debajo. NOTA: Uno de los tornillos de la cubierta de vacío tiene la cabeza del tipo Torx (tamaño T27) y se necesita una herramienta especial para quitarlo. Puede utilizarse la herramienta especial de Yamaha U.S. part No. YU-05258, U.K. part No. 90890-05349, o una equivalente. 6. Quitar los tornillos (Fig. 21) y la cubierta de la cámara de vacÃo. 7. Quitar el muelle del diafragma (Fig. 22). 08/04/12 01:23

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8. Sacar el conjunto del diafragma (Fig. 23, A) fuera del carburador. 9. Desatornillar la boquilla (chiclé) del aire No. 2 (Fig. 24) . 10. Quitar los tornillos de sujección de la cámara del estrangulador del aire y quitar el conjunto de la cámara. 11. Quitar los tornillos de sujección del conjunto del bloque del surtidor (Fig. 25) y quitarlo. Quitar la junta de la Fig. 26 y la junta tórica de la Fig. 27, A. 12. Poner el carburador boca abajo de tal forma que dando unos golpecitos con la mano salga la boquilla (tubito) del chiclé principal (Fig. 27, B). 13. Quitar los tornillos de sujección de la tapa de la cámara de enriquecimiento (Fig. 28) y quitar el muelle y el diafragma (Fig. 29, A) . 14. Quitar los tapones de goma (Fig. 30, A) del conjunto de boquillas de los surtidores. 15. Desatornillar el surtidor de baja (Fig. 30, B) y el tubo del purgador principal(Fig. 30, C). 16. Si es necesario, quitar los tornillos de sujección del soporte del cable del acelerador y quitar Ã©ste. 17. Quitar el conjunto de la válvula de aguja (Fig. 31). No perder el retén tórico. 18. Desatornillar el surtidor de aire No. 1 (Fig. 32, A). 19. Limpiar e inspeccionar el carburador como se describe en este capítulo. 20. Realizar la instalación siguiendo los mismos pasos de forma inversa y tomando las precauciones: a. Examinar el eje y la lámina de la mariposa de de entrada de la mezcla (Fig. 33) por si tuvieran un juego excesivo o algún deterioro. Comprobar si los tornillos de la mariposa están apretados. Si el eje y/o la lámina de la mariposa está defectuosa, debe ser reemplazado el conjunto (las dos piezas). b. Asegurarse que el retén tórico está en su lugar, en el conjunto de la válvula de aguja, antes de la instalación. c. Alinear el saliente (Fig. 34) del bloque de surtidores con la ranura (Fig. 35) del conducto de la aguja e instalar el bloque de surtidores. Comprobar que la alineación es correcta, como se muestra en la Figura 36. Apretar bien los tornillos. d. Reemplazar la junta o retén de la cámara del flotador (Fig. 37) si estÃ¡ deformada o ha empezado a deteriorarse o si la camara tiene fugas. e. Alinear la lengüeta del diafragma de vacío (Fig. 23, B) con el relieve en el cuerpo del carburador. Introducir el dedo índice en el venturi y sujetar el resbalón en la posición de casi completamente abierto. Esto ayudara a eliminar pinzamientos en el diafragma cuando se instale la cubierta. f. Instalar la tapa y apretar bien los tornillos de la misma. g. Alinear la lengueta del borde del diafragma de enriquecimiento (Fig. 29, B) con el relieve del cuerpo del carburador. Instalar el muelle y la cubierta y apretar bien los tornillos. h. Si se quitó, aplicar Loctite (No. 242) a los tornillos del soporte del cable del acelerador antes de instalarlo. Apretar bien los tornillos. 21. Repetir los pasos 1 a 17 para el otro carburador. No intercambiar piezas mantenerlas separadas. 22. Después de esmontar los carburadores debe regularse el ralentí y sincronizarse los carburadores como se describe en el Capítulo 3. 08/04/12 01:23

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Limpieza e inspección 1. Limpiar y secar meticulosamente todas las partes. Yamaha no recomienda para la limpieza el uso de disolventes caústicos. En su lugar, utilizar un disolvente derivado el petróleo. Después aclarar en agua limpia. 2. Dejar que el carburador se seque completamente antes de ensamblarlo soplándolo con aire comprimido. Soplar los surtidores y la boquilla de la aguja del chiclé con aire comprimido. PRECAUCIÓN: Si no se dispone de aire comprimido, puede utilizarse un secador o un paño que no suelte hilos, pelusas, ... No utilizar toallitas de papel o similares para secar ninguna parte del carburador ya que pueden quedar restos o partículas de papel obstruyendo conductos o surtidores del carburador. PRECAUCIÓN: No usar elementos metálicos para limpiar los surtidores porque pequeños orificios o variaciones de éstos en los surtidores pueden alterar la cantidad del flujo o la mezcla de aire/gasolina. 3. Inspeccionar si la punta de la válvula de aguja que acciona el flotador (Fig. 38) está desgastada o dañada. Comprobar también el otro lado de la vá y el orificio donde ésta se aloja. Si cualquiera de las partes está dañada reemplazar ambas piezas como un conjunto (la aguja y su receptáculo. Una aguja daÃ±ada o una partícula de polvo, suciedad, arenilla, ... en el conjunto de válvula y receptáculo causará la inundació del carburador y consiguiente rebosamiento de la gasolina. 4. Comprobar todos los retenes tóricos del conjunto de la válvula de aguja antes de su instalació. Los retenes tóricos tienden a endurecerse con el uso prolongado y el calor perdiendo sus facultades de cierre o sellado. Reemplazarlos si es necesario. 5. Asegurarse de que los orificios del surtidor de aguja principal (Fig. 39) y que todos los surtidores (chiclés) estan limpios (Fig. 40) .Limpiar a fondo si hay algún tapón de suciedad en cualquiera de ellos. Reemplazar el surtidor principal si no se pueden desatascar o limpiar correctamente los orificios. 6. Asegurarse de que todas las aberturas del cuerpo del carburador están limpias. Ver Figuras 41, 42 y 32 B. Limpiar a fondo si hay algún tapón de suciedad en cualquiera de ellos. 7. Comprobar el área de deslizamiento (Fig. 43) en el cuerpo del carburador. Asegurarse de que está limpia y libre de rebabas u obstrucciones que puedan causar que el conjunto del diafragma "se cuelgue" durante su funcionamiento normal. 8. Revisar la parte deslizante del diafragma (Fig. 44, A) por si estuviera desgastada o escorada (torcida). Reemplazar si es necesario. 9. Inspeccinar el diafragma o membrana (Fig. 44, B) por si tuviera alguna grieta, abolladura, ... Reemplazar el conjunto deslizante si el diafragma está daÃ±ado. 10. Comprobar si el flotador (Fig. 45) está deteriorado. Si se duda si el flotador tiene fugas, puede sumergirse en una solución no caústica. Si el flotador no vuelve a la superficie o desprende burbujitas (indicando que tiene algún agujero) debe ser reemplazado. AJUSTES DEL CARBURADOR 08/04/12 01:23

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Las revoluciones al ralentí, los ajustes de la mezcla al ralentí y la sincronización de los carburadores se ven en el Capítulo 3. SISTEMA DE ENRIQUECIMIENTO COASTING O DE DECELERACIÓN Los carburadores de estos modelos vienen equipados con un sistema de enriquecimiento para deceleración. Cuando el acelerador está abierto, el aire pasa al surtidor de aire a través de dos canalizaciones del cuerpo del carburador. Cuando el acelerador está cerrado, el vacío se incrementa en la unión del carburador y actúa el diafragma del enriquecedor que cierra el paso del aire a través de una de las canalizacines o conductos. Ésto incrementa la riqueza de la mezcla aire-gasolina en la salida del surtidor de bajas y reduce la combustión. 1. Desmontar el conjunto de los carburadores como se describe en este Capítulo. 2. Quitar los tornillos de sujección de la cubierta del enriquecedor de deceleración y quitar el muelle y el diafragma (Fig. 46). 3. Comprobar si el diafragma del enriquecedor está roto o dañado. Reemplazar el diafragma si es necesario. 4. La instalación se hace siguiendo los pasos anteriores pero a la inversa. MEDIDA DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE El nivel de la gasolina en la cubeta del flotador del carburador es vital para el funcionamiento apropiado. El flujo de gasolina desde la cubeta hacia el cuerpo del carburador no solamente depende del vacío provocado por la apertura del acelerador y de las dimensiones de los surtidores sino también del nivel del combustible en la cubeta. Yamaha tiene unas especificaciones para el nivel actual de gasolina, medido desde debajo de la marca central de la válvula de pistón o aguja en la cubeta del flotador (Fig. 47) con los carburadores montados en la moto. Esta medición es más útil que una simple medida de la altura del flotador porque el nivel actual de gasolina puede variar de una moto a otra, incluso cuando sus flotadores estén colocados a la misma altura. La comprobación del nivel de gasolina requiere un medidor especial de nivel de combustible (U.S. part No. YM-01312, U.K. part No. 90890-01312) o un tubo transparente con un diámetro interior de 6 mm. El nivel de gasolina se ajusta doblando la lengüeta del brazo del flotador (Fig. 48). Inspección / Ajuste Los carburadores vienen de fábrica con los niveles ajustados adecuadamente. Un montage brusco, una válvula de aguja desgastada o el brazo del flotador doblado pueden hacer que el nivel de flotación cambie. Para ajustar el nivel del flotador en los carburadores, proceder de la siguiente forma: AVISO: Algo de gasolina saldrá del carburador durante ésta operación. Trabajar en un lugar bien ventilado, a más de 15 m. de una llama y no permitir que nadie fume. Limpiar los derrames inmediatamente.

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1. Asegurar firmemente la moto en el cabestrante. Asegurarse que la moto y el conjunto de carburadores se encuentran en una posición vertical perfecta. Si es necesario colocar unos suplementos o cuñas bajo el cabestrante para conseguir una posici&oacte;n vertical perfecta en el conjunto de carburadores. NOTA: La Figura 49 y la Figura 50 se muestran con el conjunto de carburadores quitados por claridad. No quitar el conjunto para esta operación. 2. Conectar el medidor de nivel de combustible (U.S. part No. YM-01312, U.K. part No. 90890-01312) o un tubo transparente (con un diámetro interior de 6 mm.) en la boquilla de drenaje de la cámara del flotador (Fig. 49) en el carburador delantero. Asegurar el medidor para que quede vertical contra la caja del flotador. 3. Aflojar el tornillo de drenaje del carburador. Ver la Figura 50, A para el cilindro delantero o la Figura 50, B para el cilindro trasero. 4. Arrancar el motor y mantenerlo al ralentí durante unos minutos. Parar el motor. 5. Esperar hasta que la gasolina esté asentada en el medidor. 6. El nivel de la gasolina debe estar de 13,5 a 14,5 mm. por debajo de la marca central de la válvula de pistón de la caja del flotador. Anotar la lectura (medida) para el carburador delantero. 7. Si el nivel de la gasolina es incorrecto anotar la dimensión para el carburador delantero, apretar el tornillo de drenaje y después repetir el proceso para el carburador trasero. Anotar el nivel de la gasolina en el carburador trasero. 8. Si el nivel de la gasolina es incorrecto, ajustar la altura del flotador de la siguiente forma: a. Quitar el conjunto de carburadores como se describe en este Capítulo. b. Quitar los tornillos de fijación (Fig. 51) de la caja del flotador y quitar la tapa del flotador y la junta. c. Quitar el flotador (Fig. 52) y la válvula de aguja. d. Ajustar cuidadosamente la lengüeta del brazo del flotador. Doblar el flotador hacia arriba muy ligeramente para bajar el nivel de la gasolina. Doblar la lengüeta hacia abajo para subir el nivel de la gasolina. Si el nivel se deja demasiado alto el resultado será un enriquecimiento de la mezcla aire-gasolina. Si se deja bajo, la mezcla será demasiado pobre. e. Instalar la válvula de aguja, el flotador y la tapa. 9. Instalar el conjunto de flotadores y repetir este procedimiento hasta que el nivel en ambos carburadores sea correcto. PRECAUCIÓN: Los flotadores en ambos carburadores deben ser ajustados a la posición correcta para mantener la misma mezcla de aire-gasolina en cada cilindro. REEMPLAZO DEL CABLE DEL ACELERADOR 1. Sujetar firmemente la moto en el cabestrante. 2. Quitar el asiento. 3. Quitar el depósito de gasolina como se describe en este Capítulo. 4. En el manillar del acelerador, aflojar la contratuerca del ajustador (Fig. 53, A) y aflojar el ajustador (Fig. 53, B) para permitir que el cable esté lo más flojo posible. 08/04/12 01:23

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5. Quitar los tornillos que mantienen juntas las dos mitades de la pieza o carcasa que alberga el extremo del cable del acelerador en el manillar (Fig. 53, C). 6. Quitar la pieza que contiene el extremo del acelerador del manillar y soltar el cable del acelerador (Fig. 53, D) de la manilla del acelerador. 7. Aflojar la contratuerca del cable del acelerador (Fig. 54, A) en el conjunto de carburadores. 8. Abrir la rueda del acelerador con el dedo y desenganchar el cable del acelerador de la rueda del acelerador del carburador (Fig. 54, B). 9. Desenganchar el cable del acelerador de cualquier sujección que una el cable del acelerador al chasis. NOTA: El trozo de alambre, cable, cuerda, ... utilizado en el siguiente paso servirá para meter el cable del acelerador nuevo a través del chasis de tal forma que quede exactamente en la misma posición que el anterior. Estamos suponiendo que se está cambiando el cable junto con su funda. 10. Unir o atar un hilo de alambre o cuerda (de 2 m. aprox.) al cable del acelerador en el extremo del carburador. Encintar la unió con cinta aislante. No usar demasiada cinta para que no quede atrapada a través del chasis. Atar el otro extremo del alambre o cuerda al chasis. 11. Por el extremo del cable de la manilla del acelerado, tirar cuidadosamente del cable hacia afuera a través del chasis. Asegurarse de que el alambre o cuerda atada sigue el mismo camino que el cable a través del chasis. 12. Quitar la cinta aislante y desunir el alambre o cuerda del cable de acelerador viejo. Instalación 1. Lubricar el cable nuevo con un paÃ±o untado con aceite del motor. Si el cable está dentro de la funda correspondiente podemos fabricar un pequeño embudo que encintaremos al extremo superior de la funda y que nos permita echar un poquito de aceite que, tirando y empujando ligeramente del cable, se irá introduciendo hasta que salga por el otro extremo. 2. Unir el alambre o cuerda (usado para quitar el cable antiguo) al nuevo cable del acelerador y encintar la unió cuidadosamente. 3. Tirar cuidadosamente del alambre o cuerda a través del chasis conduciendo el nuevo cable por el mismo sitio que el antiguo. 4. Quitar la cinta y desatar el alambre o cuerda del cable y del chasis. 5. Realizar a la inversa los pasos 1 a 9 de la extracción, comprobando lo siguiente: a. Manipular la manilla del acelerador y asegurarse de que los mecanismos o articulaciones del acelerador en los carburadores operan correctamente y sin enredarse ni atarse. Si el funcionamiento es incorrecto o hay algún estrangulamiento (atadura, lio, enredo), cuidadosamente comprobar que el cable está sujeto correctamente y que no tiene pinzamientos, tiranteces, curvas extremas, etc.. b. Ajustar el cable del acelerador como se describe en el Capítulo 3. c. Probar a montar en la moto y asegurarse que el acelerador funciona correctamente. 08/04/12 01:23

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VÁLVULA DE RESERVA DE GASOLINA El depósito principal de gasolina, situado bajo el asiento, está formado por dos vasos (el normal y el de reserva) comunicados permanentemente por la parte superior y a través de una electroválvula por la parte inferior. La bomba de gasolina toma la gasolina del vaso normal. Cuando hay suficiente gasolina ambos vasos están llenos, hasta que el nivel de gasolina baja lo suficiente como para que los vasos queden incomunicados por la parte superior, se termine la gasolina del vaso normal y tengamos que poner la reserva (interruptor a la posición RES), momento en el que se abre la válvula que comunica ambos vasos por la parte inferior y la gasolina del vaso de reserva pasa también al normal. La válvula posee dos llaves en linea, es decir, para que pase la gasolina deben estar las dos abiertas. Una es manual, está en la misma válvula, y se abre situando la llave en ON. La otra es eléctrica, se abre poniendo el interruptor de reserva en RES, que equivale a cortar la corriente. Mientras el interruptor de reserva se encuentra en ON, pasa corriente y la electroválvula permanece cerrada. El esquema eléctrico de la electroválvula lo componen dos hilos partiendo de ésta, uno conectado a masa y el otro al conmutador de la reserva y de aquí al relé de la electroválvula (ver esquema del chequeo de la bomba de combustible en Capítulo 7). La avería más usual se produce en el relé, que no envía corriente al conmutador y por consiguiente la electroválvula permanece siempre abierta con lo cual el vaso de reserva está siempre comunicado con el normal y cuando la moto empieza a funcionar a tirones es porque se le está acabando el combustible y de nada sirve accionar el interruptor de la reserva. Comprobación de la electroválvula 1. Desmontar el depósito principal (el que se encuentra bajo el asiento) como se describe en este capítulo. 2. Conectar un tubo convenientemente largo a la entrada de gasolina de la válvula. 3. Poner la llave manual de la válvula en posición ON. 4. Soplar por el tubo y observar lo siguiente: a. Si el aire atraviesa el tubo y la válvula, la válvula funciona correctamente. b. Si el aire no atraviesa el tubo y la válvula, la válvula está averiada. 5. Dejar el tubo conectado y aplicar una batería de 12 voltios a los conectores de la electroválvula de la forma: a. Positivo de la batería al terminal amarillo/azul. b. Negativo de la batería al terminal azul.

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6. Soplar por el tubo y observar lo siguiente: a. Si el aire pasa a través del tubo y de la válvula, la válvula está averiada. b. Si el aire no pasa, la válvula funciona correctamente. Desinstalar / Instalar Ver la Figura 55 para esta operación. NOTA: En los primeros modelos el depósito principal de gasolina no estaba equipado con una válvula de reserva. AVISO: En el siguiente proceso puede derramarse algo de gasolina. Trabajar en una zona bien ventilada, alejada al menos 15 m. de cualquier foco de llamas, chispas e incluso luces piloto de aparatos electrodomésticos de gas. No permitir que nadie fume en el área. Tener un extintor de tipo B:C a mano. 1. Quitar el dep&oacte;sito de gasolina como se describe en este capítulo. 2. Si todaví está conectado, desconectar el tubo de combustible y el de vacío de la válvula. 3. Quitar los tornillos y arandelas (Fig. 56, A) que sujetan la válvula al depósito y quitar la válvula (Fig. 56, B). 4. Inspeccionar el reén tórico de la válvula. 5. Instalar siguiendo los pasos anteriores a la inversa. Echar un poco de gasolina en el depósito después de instalar la válvula y comprobar que no hay pérdidas. Si se producen pérdidas de gasolina, solucionar el problema antes de instalar el depósito. FILTRO DE COMBUSTIBLE Todos los modelos están equipados con un filtro de combustible independiente que no admite limpiezas. Si está sucio u obstruido, debe sustituirse por uno nuevo. El filtro debe ser reemplazado periódicamente (Yamaha no ha especificado los intervalos de reemplazamiento). Desinstalar / Instalar 1. Quitar el asiento. 2. Desconectar las mangueras de entrada (Fig. 57, A) y salida (Fig. 57, B) de gasolina del filtro. Tapar las terminaciones de las mangueras para que no entre suciedad, ni haya derrames de gasolina. 3. Sacar el filtro del soporte de goma (Fig. 57, C). 4. Instalar el filtro siguiendo los mismos pasos a la inversa, teniendo en cuenta: a. Instalar el filtro de tal forma que el final de la brida y la marca en forma e flecha (Fig. 57, D) miren (apunten) hacia la bomba de gasolina. b. Comprobar el estado de las abrazaderas de las mangueras de gasolina; reemplazarlas si es necesario. c. Una vez completada la instalación, comprobar minuciosamente si hay pérdidas. 10 de 15

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Capítulo 6


BOMBA DE COMBUSTIBLE Desinstalar / Instalar 1. Quitar el asiento. 2. Desconectar el cable del polo negativo de la batería. 3. Desconectar el conector eléctrico de la bomba de la gasolina (Fig. 58, A). 4. Desconectar las mangueras de entrada y salida (Fig. 58, B) de gasolina de la bomba.Tapar las terminaciones de las mangueras para prevenir derrames de gasolina o entrada de suciedad. 5. Quitar los tornillos (Fig. 58, C) de la abrazadera que sujetan la bomba al soporte instalado en el depósito de gasolina. 6. Separar cuidadosamente la bomba del soporte (Fig. 58, D). 7. Instalar siguiendo los mismos pasos a la inversa, teniendo en cuenta: a. Comprobar el estado de las abrazaderas de las mangueras de gasolina; reemplazarlas si es necesario. b. Una vez completada la instalación, comprobar minuciosamente si hay pérdidas. DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE En los modelos U.S. 1987-1989 y U.K. 1988 habÃa un solo depósito de gasolina situado entre el bastidor, debajo del asiento, al lado de la batería. En los modelos U.S. 1990 y posteriores y U.K. 1989 y posteriores, existen dos depósitos de gasolina, el depósito principal, que es el mismo de los modelos anteriores y adicionalmente un depósito secundario situado sobre el bastidor, entre el manillar y el asiento, por el que se echa la gasolina y que en los modelos anteriores su lugar estaba ocupado por una cubierta meramente decorativa. AVISO: En el siguiente proceso puede derramarse algo de gasolina. Trabajar en una zona bien ventilada, alejada al menos 15 m. de cualquier foco de llamas, chispas e incluso luces piloto de aparatos electrodomésticos de gas. No permitir que nadie fume en el área. Tener un extintor de tipo B:C a mano. Dep&oacte;sito secundario 1. Sujetar firmemente la moto en el cabestrante. 2. Quitar el asiento. 3. Desconectar el cable de la batería del polo negativo. 4. Quitar el tornillo de atrás, la arandela y la arandela amortiguadora de goma (Fig. 59, A) y los tornillos de adelante con las arandelas (Fig. 59, B), en cada lado que sujetan el depósito al chasis o bastidor. No quitar el collar metálico de las arandelas amortiguadoras de goma de la parte delantera del dep´sito. NOTA: En el siguiente paso, dejar las mangueras de gasolina enganchadas al depósito secundario.

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5. Desconectar las dos mangueras (Fig. 60) del depósito principal. Taponar los 08/04/12 01:23

Capítulo 6


extremos de las dos mangueras para prevenir la entrada de suciedad y la pérdida de combustible. 6. Soltar ambas mangueras de la pinza de la parte superior de la batería. 7. Asegurarse de que todo está desconectado del depósito secundario y quitarlo del chasis. 8. Si es necesario, purgar la gasolina del dep&oacte;sito a un contenedor apropiado para almacenarla. 9. Comprobar si las arandelas amortiguadoras de goma están desgastadas o dañadas; reemplazarlas si es necesario. Depósito principal Desinstalar / Instalar 1. Sujetar firmemente la moto en el cabestrante. 2. Quitar los dos asientos. 3. Desconectar el cable de la batería del polo negativo. 4. Quitar las dos tapas laterales (Fig. 61). 5. Quitar los tornillos que sujetan la tapa de la parte izquierda de atrás (Fig. 62)y quitar la tapa. 6. En la parte izquierda, quitar los tornillos que sujetan el soporte trasero del depósito y quitar el soporte (o abrazadera). 7. Desconectar las dos mangueras del depósito principal. Taponar los extremos de las dos mangueras para prevenir la entrada de suciedad y la pérdida de combustible. Soltar ambas mangueras de la pinza de la parte superior de la batería. 8. Desenganchar el relé del arranque (Fig. 63, A) de su soporte en el chasis y mover el relé hacia donde no estorbe. 9. Quitar la cubierta de la batería. 10. Quitar la batería como se describe en el Capitulo 3. 11. Quitar los tornillos, arandelas y de arandelas de seguridad de sujección de la caja de la batería y sacar la caja fuera del chasis. 12. Desconectar los conectores eléctricos del panel de fusibles y quitar el panel. 13. Quitar la bomba de gasolina del lateral y el filtro de la gasolina (Fig. 63, B) de la parte superior del depósito como se describe en este Capítulo. 14. Quitar los tornillos de sujección del soporte frontal del depósito y quitar el soporte. 15. Quitar los tornillos, arandelas y arandelas de seguridad (Fig. 63, C) que fijan la parte posterior del depósito al chasis. 16. Asegurarse de que todo está desconectado del depósito y que todos los tornillos de fijación están quitados. 17. Quitar el depósito fuera del bastidor. 18. La instalación se hace siguiendo los mismos pasos a la inversa, contemplando lo siguiente: a. No pinzar ningún cable eléctrico durante la instalación. b. Volver a conectar todas las mangueras y conectores. Asegurarse de que todas las abrazaderas están en su lugar y bien apretadas. SISTEMA DE RESPIRADERO DEL CARTER

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Para cumplir con los estandares de polucci&oacte;n, todos los modelos están equipados con un sistema cerrado de respiradero del carter. El sistema encamina los gases de combustión del motor hacia el filtro de aire de la caja de aire donde se quema en el motor. Asegurarse de que las abrazaderas de la manguera en cada extremo de la manguera están apretadas. Comprobar la manguera por si está deteriorada y reemplazarla si es necesario. SISTEMA DE ESCAPE Desinstalar / Instalar Ver Figura 64 para este proceso. 1. Situar la moto en el cabestrante. 2. Quitar las tuercas Figura 65 que sujetan el tubo de escape delantero a la culata del cilindro delantero. 3. Quitar los tornillos (Fig. 66, A) de sujección del tubo de escape trasero a la articulación o segmento trasero. Dejar la articulación trasera unida al cilindro trasero. 4. Quitar el tornillo (Fig. 66, B) de fijación del posapiés derecho del acompañante y del silenciador al chasis. 5. Quitar el tornillo, la arandela de seguridad y la arandela (Fig. 67) que sujetan la cámara del silenciador al chasis. 6. Mover cuidadosamente el sistema de escape hacia adelante para despejar las roscas de los espárragos de la puerta de escape de la culata del cilindro delantero. Tirar del sistema o conjunto del escape hacia afuera, por la derecha del chasis y retirarlo del chasis y del motor. 7. Si se necesita reemplazar el segmento (articulación) trasero, la culata del cilindro trasero debe quitarse como se describe en el Capítulo 4. Una vez quitada la culata, quitar las tuercas autobloqueantes de sujección (Fig. 68) y quitar el segmento. Poner nuevas tuercas autobloqueantes y apretarlas bien. NOTA: No pierda la junta de la puerta de escape delantera ni de la trasera cuando se quite el tubo de escape del motor. 8. Inspeccionar el sistema como se describe en este Capítulo. 9. Asegurarse de instalar juntas nuevas en las salidas de escape de ambas culatas (Fig. 69). 10. Instalar todos los componentes y apretar todos los tornillos solamente con la fuerza de los dedos, de momento. Asegurarse que las entradas de los tubos de escape se encuentran correctamente enbocadas y asentadas en las puertas de salida de las culatas y del segmento posterior. 11. Apretar bien los tornillos y tuercas de sujección del tubo de escape delantero a la culata y el trasero al segmento, después apretar los tornillos y tuercas del silenciador al chasis. Esto minimizará las pérdidas del escape por la culata. 12. Una vez completada la instalación, arrancar la moto y asegurarse de que no hay 13 de 15

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Capítulo 6


pérdidas. Corregir las pérdidas antes de rodar con la moto. Inspección 1. Comprobar si hay fugas las uniones de los tubos de escape con el silenciador. 2. Inspeccionar el soporte de la cámara del silenciador en busca de fugas, desgastes o daños. Mantenimiento El sistema de escape es una clave vital para el funcionamiento y rendimiento de la moto. Debe ser periódicamente inspeccionado, limpiado y encerado (si se requiere). Existen limpiadores químicos especiales y componentes que preservan el sistema de escape en la mayor parte de tiendas de motos.

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TABLA 1: Características del carburador

Modelos U.S. 1990 en adelante

Elemento

Modelos U.K. 1989 en adelante

Marca

Mikuni

Mikuni

Modelo

BDS34

BDS34

I.D. de marca

3BT00

49 estados

3JC10

California

3JC00

Surtidor principal

135

Delantero

137,5

Trasero

135

Surtidor principal de aire

140

Surtidor de aguja

Y-O

140

Cilindro 1

5DZ10-3

Cilindro 2

5DZ9-3

Surtidor de baja

35

35

No. 1

70

70

No. 2

170

170

Preselección

2 vueltas flojo

Surtidor de aire de baja

Tornillo Piloto

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Surtidor del estarter

40

40

Nivel de la gasolina

13,5 - 14,5 mm

13,5 - 14,5 mm

Velocidad al ralentí

1.150 - 1.250 rpm

1.150 - 1.250 rpm

Atras

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Capítulo 7.- Sistema eléctrico

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CAPITULO 7 (PROXIMAMENTE CON FOTOS)

SISTEMA ELÉCTRICO Sistema de carga El alternador Regulador / Rectificador de voltaje Sistema de encendido Sistema de arranque Sistema de alumbrado Conmutadores Chequeo de la bomba de combustible Vocina Fusibles Tabla 1: Especificaciones eléctricas Tabla 2: Reparación del arranque Tabla 3: Lámparas de recambio Tabla 4: Fusibles El sistema eléctrico está compuesto de los siguientes subsistemas: -

Sistema Sistema Sistema Sistema Sistema Vocina

de de de de de

carga encendido arranque alumbrado intermitencias

Este capítulo trata cada sistema en detalle. En el Capítulo 3 se describen las rutinas de mantenimiento del sistema de encendido. La Tabla 1 contiene las especificaciones del sistema eléctrico. Las tablas 1 a 4 se encuentran al final de este capítulo. NOTA: Comprobar si el capítulo 7 del principio contiene algún proceso no incluido aquí. SISTEMA DE CARGA El sistema de carga está formado por la batería, el alternador y un regulador/rectificador de voltaje transistorizado (Fig. 1). El alternador genera una corriente alterna (CA) que el rectificador convierte en corriente continua (CC). El regulador mantiene el voltaje de la batería y de la carga (luces, encendido, etc.) en un voltaje constante independientemente de las variaciones de la velocidad del motor y de la carga. Comprobación del sistema de carga Siempre que se sospeche que el sistema de carga pueda tener algún problema, hay que asegurarse en primer lugar de que la batería está completamente cargada. Limpiar y comprobar la batería como se describe en el capítulo 3. Si la 08/04/12 01:25


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batería está en buenas condiciones, comprobar el sistema de carga como se describe a continuación. 1. Sujetar firmemente la moto. 2. Quitar el asiento. 3. Comprobar los fusibles como se describe más adelante en este capítulo. Reemplazar los fusibles fundidos. 4. Desenganchar los dos tubos de gasolina (Fig. 2 A) de la pinza de plástico que los mantiene unidos sobre la cubierta de la batería. Quitar la cubierta de la batería (Fig. 2 B). NOTA: No desconectar el cable positivo ni el negativo de la batería; deben permanecer tal cual en el circuito. 5. Conectar un voltímetro de CC de 0 a 20 voltios a la batería como muestra la Fig. 3. Conectar el terminal positivo (+) del voltímetro al terminal positivo (+) de la batería y el terminal negativo (-) del voltímetro a tierra. 6. Arrancar el motor y acelerarlo a unas 5.000 r.p.m. El voltaje debe ser de 14-15 voltios. 7. Si la carga actual es inferior a la especificada, comprobar el stator del alternador como se describe en la siguiente sección. EL ALTERNADOR Un alternador es un tipo de generador eléctrico en el cual un campo eléctrico magnetizado llamado rotor gira dentro de un conjunto de bobinas estacionarias llamadas stator. Según gira el rotor se induce una corriente alterna en el stator. La corriente se rectifica y es utilizada por los accesorios eléctricos de la moto y para cargar la batería. El rotor es un imán permanente. Comprobación del stator 1. Quitar la cubierta del lado izquierdo del bastidor. 2. Desconectar el conector eléctrico de tres clavijas del alternador (contiene tres hilos blancos) situada al lado de la bomba de gasolina. 3. Usando un ohmiometro, medir la resistencia entre los terminales del alternador (Fig. 4). No es necesario quitar el conjunto del stator para realizar esta comprobación. Poner el ohmiometro en ohms x 1. Comprobar cada cable blanco con cada uno de los otros dos. El valor de resistencia específicado debe estar entre 0,34 y 0,42 ohms. 4. Si el valor no se encuentra entre el rango especificado, comprobar los cables eléctricos hacia y dentro de los terminales del conector. Si están bien, entonces hay un circuito abierto o cortado en las bobinas del stator y éste debe ser reemplazaado como se describe en este capítulo. Quitar / Instalar el stator 1. Sujetar firmemente la moto. 2. Quitar la cubierta del lado izquierdo del bastidor. 3. Desconectar el conector eléctrico de tres clavijas del alternador (contiene tres hilos blancos) situada al lado de la bomba de gasolina. 4. Desenganchar los dos tubos de gasolina (Fig. 2 A) de la pinza de plástico que los mantiene unidos sobre la cubierta de la batería. Quitar la cubierta de la batería (Fig. 2 B). 5. Desconectar el cable negativo (-) de la batería como se describe en el Capítulo 3.

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6. Quitar el tornillo que fija el brazo de la palanca de cambios (Fig. 5) y sacar el brazo del eje del cambio. 7. Quitar el reposa pies izquierdo (Fig. 6 A). 8. Quitar la barra que sujeta el reposapiés izquierdo (Fig. 6 B). 9. En el sistema de ajuste inferior del cable del embrague, aflojar la contratuerca y girar el ajustador (Fig. 7 A) para permitir la máxima mobilidad del cable. 10. Desconectar el cable del embrague de la palanca que actua sobre el embrague (Fig. 7 B). Después tirar del cable fuera de la palanca y colocarlo de forma que no moleste. 11. Quitar el tornillo que sujeta el cable de masa del motor y desconectar el cable. 12. Tirar cuidadosamente del mazo de cables del stator desde el armazón y sacar los cables del armazón. Tomar nota de la trayectoria del mazo de cables al quitarlos porque deben ser dispuestos exactamente igual durante la instalación. 13. Aflojar, de forma entrecruzada, y después quitar los tornillos Allen que fijan el conjunto tapa/bobina del alternador (Fig. 8). 14. Desmontar el conjunto tapa/bobina del alternador, junta y cable eléctrico. No aflojar las espigas (pasadores) de localización.

15. Para reemplazar las bobinas del stator, proceder de la forma: a. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad (Fig. 9 A) que fijan el conjunto de bobinas del stator. b. Quitar el tornillo y el retén metálico (Fig. 9 B). c. Tirar cuidadosamente de las arandelas de goma (Fig. 10) y del mazo de cables de la tapa. Quitar el conjunto de bobinas del stator de la tapa. d. Separar el mazo de cables del stator del mazo de bobinas del captador y quitar el cableado del stator. 16. Instalar siguiendo el proceso inverso. Tomar nota de: a. Asegurarse que las espigas de localización (Fig. 11 A) están en su sitio y poner una junta nueva (Fig. 11 B). b. Asegurarse que el mazo de cables eléctricos están encauzados a tarvés del armazón exactamente igual que al principio. c. Limpiar todos los conectores de cables con limpiador de contactos eléctricos. Inspección

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1. Inspeccionar posibles desgastes, fisuras o roturas en el conjunto del alternador cubierta/bobina. 2. Comprobar los cables eléctricos en el estator por si hubiera conectores flojos o desenganchados. Chequear también posibles fisuras en el material aislante del estator. Si el estator presenta alguna deficiencia o daño, comprobar el conjunto como se describe en este capítulo en la sección "Comprobación del estator". Desmontaje / Instalación del rotor Para desmontar el rotor se necesitan las siguientes herramientas Yamaha especiales: a. Set de extracción del rotor. b. Adaptador. NOTA: Este proceso se muestra con el motor desarmado y parcialmente desmontado por claridad. No es necesario desmontar el motor para este proceso. 1. Quitar el estator del alternador como se describe en este capítulo. 2. Utilizar una llave de correa (Fig. 12) para sujetar el rotor. 3. Quitar el tornillo y la arandela (Fig. 13) que sujetan el rotor. PRECAUCIÓN: Asegurarse de roscar completamente la herramienta especial de tornillos al rotor para evitar daños en el rotor y en la propia herramienta. 4. Colocar la herramienta especial Yamaha para quitar rotores o un extractor similar, en el rotor, como se muestra en la (Fig. 14). 5. Utilizar una llave con el extractor del rotor y dar golpecitos sobre el final (la cabeza) del tornillo del extractor con una maza de hierro hasta que el rotor se suelte. Quitar el extractor y el rotor (Fig. 15). 6. Si es necesario, quitar la clave de media luna del cigüeñal (Fig. 16). 7. La instalación se hace siguiendo los pasos inversos, teniendo en cuenta: a. Si se ha quitado, poner de nuevo la clave de media luna del cigüeñal. PRECAUCIÓN: Comprobar cuidadosamente la pieza interna al rotor (Fig. 17) por si hubiera pequeños tornillos, arandelas u otras partículas metálicas que pudieran haber sido atraidas por los imanes. Esas pequeñas partículas de metal pueden causar serios daños al conjunto del stator del alternador. b. Montar la arandela y el tornillo del rotor. Bloquear el rotor como en el paso 2 del desmontaje. Apretar el tornillo del rotor con 80 N x m (58 ft-lb).

Chequeo del rotor El rotor está magnetizado permanentemente y no puede ser chequeado excepto reemplazandolo por otro rotor que se sabe que funciona correctamente. Un rotor puede perder magnetismo con el paso del tiempo o de forma brusca. Si está defectuoso, el rotor puede ser reemplazado; no puede

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ser remagnetizado. REGULADOR / RECTIFICADOR DE VOLTAJE La variación e la velocidad del motor y la carga del sistema eléctrico afectan la salida del alternador. El regulador de voltaje controla la salida del alternador variando su campo eléctrico en cada momento. Yamaha no provee ningún procedimiento de testeo ni especificaciones para el regulador/rectificador de voltaje. El regulador de voltaje se encuentra bajo el bastidor, detras del motor (Fig. 18) o bien, bajo el embellecedor que cubre parte del cardán (Fig. 19). SISTEMA DE ENCENDIDO Todos los modelos XV 535 están equipados con un sistema de encendido electrónico TCI (Transistor Control Ignition). Este sistema de encendido electrónico (TCI) está formado por una unidad de captación magnética (pickup unit) y una unidad de encendido y no usa platinos ni otros elementos móviles. No admite ajustes, pero el encendido debe ser comprobado para asegurarse que todos los componentes del sistema de encendido funcionan correctamente. El circuito de avance del encendido es controlado por señales generadas por las bobinas de captación y la curva de avance no puede ser modificada para mejorar el funcionamiento. El diseño del esquema de este sistema de encendido y cómo se relaciona con el resto de los sistemas eléctricos de la moto se muestra en la Figura 20. La mayor parte de los problemas relacionados con las averías en el arranque, respuesta pobre al acelerador (poor driveability) o funcionamiento áspero (como con tirones) son causados por problemas en el sistema de encendido: Prestar atención a los siguientes síntomas: a. El motor falla. b. Se producen fallos en la aceleración (fallos de encendido). c. Pérdida de potencia a velocidad alta (fallos de encendido). d. Dificultad en el arranque (o fallos al arrancar). e. Ralentí áspero. Muchos de estos síntomas pueden también ser causados por un(os) carburador(es) desgastado o mal ajustado. Pero teniendo en cuenta la estadística, es más probable que la fuente del problema se encuentre en el sistema de encendido que en el sistema del combustible. Reparación Las siguientes comprobaciones rápidas permiten precisar y aislar los problemas en el sistema de encendido. Chequeo de la chispa de encendido de las bujías Realizar la siguiente comprobación de las bujías para determinar si el sistema de encendido está funcionando correctamente. 1. Quitar una de las bujías como se describe en el Capítulo 3. 2. Conectar el cable de bujía con su pipa a la bujía y tocar con la base de la bujía en una buena tierra (eléctrica) como la culata del cilindro del motor. Posicionar la bujía de forma que pueda

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observarse perfectamente el electrodo. CUIDADO: Durante el siguiente paso, no coger las bujías, el cable o la pipa pues podría recibir una muy seria descarga eléctrica. Si es necesario, usar unos alicates o pinzas aisladas para tocar las bujias o los cables. Los altos voltages generados por el sistema de encendido pueden producir serios o fatales shocks. 3. Con la llave puesta, pulse el interruptor de arranque del motor. En el electrodo de la bujía debe producirse una chispa consistente y azul. 4A. Si en el paso anterior se produce chispa, el problema no es de la unidad de encendido ni de la bobina. Comprobar el sistema del combustible y las bujías. 4B. Si no se produce chispa, proceder con la siguiente comprobación. Chequeo Para realizar las comprobaciones es necesario el uso de un polímetro. El procedimiento de chequeo hace referencia a ciertos procesos de comprobación de este capítulo. El procedimiento de chequeo para reparar el sistema de encendido es el siguiente: DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO PASO 1.- Aislar el problema del sistema de encendido siguiendo los procedimientos de reparación de este capítulo PASO 2.- Realizar la comprobación de la chispa de encendido de las bujías como se ha descrito anteriormente. Paso 2.1.- Si no se produce chispa o se produce una chispa débil comprobar si existe algún contacto defectuoso en la pipa de la bujía o en las conexiones del encendido. Reparar los contactos defectuosos y volver a realizar la comprobación de la chispa. Si no se produce chispa seguir testeando en el PASO 3. Si la chispa es débil seguir por el PASO 4. Paso 2.2.- Si la chispa es normal el sistema de encendido la proporciona correctamente y si los demás sistemas no fallan el motor debería arrancar. Ver el apartado Sincronización del encendido en el Capítulo 3. PASO 3.- Comprobar los siguientes switchs (interruptores) como se describe más adelante en este capítulo: (1) punto muerto; (2) embrague; (3) pata de sujección; (4) encendido; (5) switch de parada del motor. Paso 3.1.- Si alguno de los interruptores está deectuoso, reemplazarlo y volver a comprobar su funcinamiento. Paso 3.2.- Si los interruptores funcionan correctamente seguir en el Paso 4. PASO 4.- Medir la resistencia de la bobina de encendido primaria y secundaria como se describe más adelante en este capítulo. Paso 4.1.- Si las mediciones no son las adecuadas reemplazar la bobina de encendido y volver a comprobar. Paso 4.2.- Si las mediciones son correctas realizar el PASO 5. PASO 5.- Medir la resistencia de la bobina de captación (pickup coil) como se describe más adelante. Paso 5.1.- Si la medida es incorrecta reemplazar la bobina de captación y volver a comprobar.

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Paso 5.2.- Si la medida es correcta, si el sistema de encendido aún sigue inoperativo, hay que volver a comprobar todos los componentes minuciosamente, incluyendo cables y conexiones. Si todos los componentes están bien, hay que considerar defectuosa la unidad de encendido IC por el proceso de eliminación. ¡ OJO !: Los resultados de cualquier comprobación deben analizarse meticulosamente antes de reemplazar un componente cuyo test ofrece un valor ligeramente anormal (fuera de las especificaciones por un ligero margen) especialmente si se refiere a medidas de resistencia. Los resultados de un test pueden estar drásticamente afectados por varias variables. Muchas tiendas de componentes no admiten la devolución de componentes eléctricos. Si no puede determinarse con exactitud la causa del funcionamiento anormal de un sistema eléctrico, debe acudir a una tienda de Yamaha para que compruebe el sistema específico para verificar los resultados del test. Chequeo de la bobina de captación Para obtener datos correctos, las bobinas de encendido deben estar calientes (temperatura mínima de 20º ). Si es necesario, debe mantenerse el motor en marcha hasta que tenga una temperatura normal de funcionamiento. Si no se puede arrancar el motor, calentar la bobina de captación hasta la temperatura apropiada con un secador de pelo. 1. Quitar el asiento y la cubierta del lado izquierdo del chasis. 2. Desconectar el polo negativo de la batería como se describe en el Capítulo 3. 3. Desenganchar el conector eléctrico de 4 pines de la bobina de captación (contiene 1 cable rojo, 1 azul, 1 marrón y 1 verde) de la unidad de encendido. La unidad de encendido está localizada en la lágrima de la derecha (Fig. 21) donde comienza el relé de la bomba de combustible y donde está montado el relé de los intermitentes. NOTA: Conectar el polímetro al conector eléctrico agregado al arnés principal del cableado de la bobina de captación. 4. Usar el polímetro en R x 100 para medir la resistencia de la bobina de captación entre los siguientes terminales: a. Marrón y verde. b. Rojo y azul. 5. Comparar los datos obtenidos con las especificaciones de la Tabla 1. Reemplazar el conjunto de la bobina de captación si ésta no satisface las especificaciones del test. 6. Si la bobina de captación es satisfactoria, volver a enganchar el conector eléctrico y volver a instalar las piezas desmontadas. Desmontaje / Instalación de la bobina de captación 1. Quitar el asiento y desconectar el polo negativo de la batería como se describe en el Capítulo 3. 2. Quitar el conjunto del stator del alternador como se describe en este capítulo. 3. Quitar los tornillos y arandelas de bloqueo (Fig. 22 A) que sujetan el conjunto de la bobina de captación. 4. Quitar el tornillo y retén metálico (Fig. 22 B). 5. Tirar cuidadosamente de las arandelas de goma (Fig. 10) y del mazo de cables de la tapa. Quitar el conjunto de bobinas del stator de la tapa. 6. Separar el mazo de cables de la bobina de captación del mazo de bobinas del estator y quitar el cableado de la bobina de captación. 7. Seguir el mazo de cables eléctricos de la bobina de captación desde la bobina hasta el conector en el chasis y soltar o quitar cualquier abrazadera o atadura que fije el cableado al chasis.

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8. Desconectar el conector eléctrico de la unidad de encendido y desmontar la bobina de captación del chasis. 9. La instalación se hace siguiendo los mismos pasos pero a la inversa, teniendo en cuenta: a. Asegurarse que las arandelas de goma están perfectamente asentadas en la ranura del carter para prevenir la entrada de humedad. b. Aplicar un compuesto dieléctrico a los conectores eléctricos antes de volver a conectarlos. Esto ayudará a aislarlos de la humedad. c. Asegurarse que los conectores eléctricos están libres de corrosión y que están perfectamente acoplados cada uno con su homólogo. Chequeo de las bobinas de encendido Para obtener una lectura correcta, la bobinas de encendido deben estar calientes (a una temperatura mínima de 20º C). Si es necesario, arrancar el motor y dejar que se caliente a una temperatura de funcionamiento normal. Si no se puede arrancar la moto, calentar las bobinas hasta la temperatura adecuada con un secador de pelo. 1. Sujetar la moto convenientemente. Girar la rueda delantera hacia ambos lados para dejar más accesible la tapa. 2. Quitar los tornillos que fijan la tapa de la bobina de encendido (Fig. 23) y quitar la tapa. 3. Desconectar los conectores electricos de cables de la bobina primaria de encendido (Fig. 24). Cada conector contiene dos hilos: un conector con un hilo rojo y blanco y otro hilo gris y el otro conector con un hilo rojo y blanco y el otro hilo naranja. 4. Quitar la cubierta de la derecha de la culata del cilindro delantero (Fig. 25) y la cubierta de la izquierda de la culata del cilindro posterior (Fig. 26). 5. Desconectar las pipas o conectores (Fig. 27) de cada una de las bujías. 6. En cada conector eléctrico, medir la resistencia primaria de la bobina utilizando un polímetro en R x 1. Conectar los cables del polímetro al conector de la bobina de encendido como se muestra en la Figura 28. La resistencia primaria apropiada se especifica en la Tabla 1 (de 3,8 a 4,6 ohmios con la bobina a 20º C). 7. Si es necesario, quitar con cuidado las pipas de cada una de las bujías. 8. Medir la resistencia secundaria utilizando un polímetro en R x 1000. La medida correcta entre el cable de la bujía (Fig. 29) y el cable gris o naranja se especifica en la Tabla 1 (de 10,6 a 15,8 Kohmios con la bobina a 20º C). 9. Reemplazar la(s) bobina(s) de encendido si no cumplen las especificaciones de los puntos 6 u 8. 10. Volver a conectar todas las conexiones eléctricas. Asegurarse que los conectores están libres de corrosión y que quedan perfectamente acoplados en sus homólogos. 11. Instalar todos los elementos desmontados. Desmontaje / Instalación de las bobinas de encendido 1. Sujetar la moto convenientemente. Girar la rueda delantera hacia ambos lados para dejar más accesible la tapa. 2. Quitar los tornillos que fijan la tapa de la bobina de encendido (Fig. 23) y quitar la tapa. 3. Desconectar los conectores electricos de cables de la bobina primaria de encendido (Fig. 24). Cada conector contiene dos hilos: un conector con un hilo rojo y blanco y otro hilo gris y el otro conector con un hilo rojo y blanco y el otro hilo naranja. 4. Quitar la cubierta de la derecha de la culata del cilindro delantero (Fig. 25) y la cubierta de la izquierda de la culata del cilindro posterior (Fig. 26). 5. Desconectar las pipas o conectores (Fig. 27) de cada una de las bujías. NOTA: Las figuras 30 y 31 se muestran con el motor quitado por claridad. 6. Quitar el tornillo, arandela de bloqueo y arandela (Fig. 30) de cada lado que sujetan cada sistema de bobina de encendido al soporte montado sobre el cilindro delantero.

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7. Tirar con cuidado del conjunto de la bobina de encendido (Fig. 31), de los cables y pipa de la bujía para sacarlos del soporte de montaje y quitar los ensamblajes de ambas bobinas. 8. La instalación se hace siguiendo los mismos pasos de forma inversa. Asegurarse que los conectores eléctricos están libres de corrosión y que están perfectamente acoplados con sus homólogos. Comprobación de la unidad de encendido La unidad de encendido no puede ser chequeada. Si hay un problema con el sistema de encendido y los demás componentes del sistema de encendido funcionan con las especificaciones de los test, entonces probablemente el problema será la unidad de encendido la que esté averiada y deberá ser sustituida. Antes de comprar una nueva unidad de encendido es conveniente que el sistema sea chequeado por un taller Yamaha. Ellos pueden quitar y reemplazar la unidad para comprobar que es la unidad de encendido la que falla. Esta comprobación es cara si se realiza por uno mismo, sobre todo si se compra la unidad, no se resuelve el problema y no podemos devolverla. La mayoría de las tiendas de piezas de motos no permiten la devolución de componentes eléctricos o electrónicos porque pueden estar dañados internamente aunque externamente no lo parezca. Desmontaje / Instalación de la unidad de encendido La unidad de encendido se encuentra en la lágrima del lado derecho, detrás del relé de la bomba de combustible y del ensamblaje del relé de los intermitentes. 1. Quitar el asiento y desconectar el polo negativo de la batería, como se describe en el Capítulo 3. 2. Quitar la cubierta de la lágrima de la derecha (Fig. 32). 3. Quitar los tornillos que sujetan el panel eléctrico al soporte de montaje (Fig. 33). 4. Tirar hacia fuera cuidadosamente del panel eléctrico y darle la vuelta. 5. Quitar los tornillos y arandelas que fijan la unidad de encendido al panel eléctrico. 6. Desconectar los conectores de cables eléctricos de la unidad de encendido y quitar la misma. 7. La instalación se realiza siguiendo estos puntos en orden inverso. Antes de conectar los conectores de cables eléctricos a la unidad de encendido, asegurarse de que los conectores están limpios y sin humedad. SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque está compuesto del motor de arranque, del solenoide (bobina magnética) de arranque, del relé de corte del circuito de arranque y el interruptor (pulsador) de arranque. El esquema del sistema de arranque se muestra en la Figura 34. Cuando el botón de arranque es pulsado se conecta el solenoide (switch) que cierra el circuito. La corriente circula desde la batería hasta el motor de arranque. PRECAUCIÓN: No mantener pulsado el botón de arranque más de 5 segundos cada vez. Dejarlo descansar unos 10 segundos antes de volver a pulsarlo. Cuando el pulsador de apagado del motor y la llave de encendido están en ON, el motor slamente puede ser arrancado si: a. El motor se encuentra en punto muerto. b. La palanca del embrague está presionada (velocidad metida) y la pata de sujección de la moto levantada. Si no se cumple una de las condiciones anteriores, el relé de corte del circuito de arranque no

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permitirá que el arranque esté operativo. El mecanismo de arranque está recogido en el Capítulo 4. La Tabla 2 del final del capítulo muestra posibles problemas con el arranque, causas probables y los remedios más corrientes. Desmontaje / Instalación del motor de arranque 1. 2. 3. 4.

Sujetar la moto convenientemente. Quitar el sistema de escape como se describe en el Capítulo 6. Asegurarse que el interruptor de encendido se encuentra en posición OFF. Desconectar el polo negativo de la batería.

NOTA: La Figura 35 se muestra con el motor parcialmente desmontado por claridad 5. Tirar hacia fuera de la funda de goma y desconectar el cable eléctrico (Fig. 35, A) del motor de arranque. 6. Quitar los tornillos (Fig. 35, B) que fijan el motor de arranque al cartery quitarlo. 7. La instalación se realiza siguiendo los pasos de forma inversa. Tener en cuenta: a. Engrasar la junta tórica del motor de arranque (Fig. 36, A) e insertar el motor de arranque en el carter engranándolo correctamente con los engranages de reducción del sistema de arranque. No dañar la junta tórica durante la instalación. b. Apretar los tornillos de montaje del motor de arranque con 7 N*m. Despiece y montaje del motor de arranque La revisión general del motor de arranque es preferible que sea realizada por un experto. Esta sección muestra como determinar si este elemento está defectuoso. La Figura 37 muestra el despiece. 1. Quitar los tornillos y arandelas de la carcasa del motor de arranque (Fig. 38). 2. Retirar (deslizando) la cubierta frontal (Fig. 36, B). 3. Retirar (deslizando) la cubierta posterior (Fig. 39) y suplementos (arandelas) (Fig. 40). Anotar el número de suplementos porque deberán instalarse los mismos durante el montaje. 4. Retirar la armadura de la carcasa (Fig. 41). 5. Limpiar toda la grasa, suciedad y carbonilla de la armadura, carcasa y cubiertas. PRECAUCIÓN: No meter escobillas o bobinados en disolvente porque podrían dañarse los aislantes. Limpiar los bobinados con un paño ligeramente humedecido con disolvente y secar concienzudamente. 6. Tirar hacia fuera del muelle desde el comienzo de las escobillas y sacar las escobillas de sus guias. Medir la longitud de cada escobilla con un calibre vernier (Fig. 42). Si están gastadas, con 5,0 mm o menos, hay que reemplazarlas. 7. Comprobar la tensión del muelle comparándola con un nuevo juego de muelles. Reemplazarlo si es necesario. 8. Comprobar el estado del conmutador (Fig. 43). La mica en un buen conmutador está por debajo de la superficie de las tabletas de cobre (Fig. 44). Un conmutador desgastado tendrá las laminas de mica al mismo nivel que las de cobre y podrá ser reparado por un especialista. Este tipo de trabajo debe ser realizado por un concesionario Yamaha o por una tienda de reparaciones eléctricas. 9. Inspeccionar si las barras de comutación están decoloradas. Si un par de barras están

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decoloradas es indicio de que las bobinas de inducido hacen masa. 10. Utilizar un polímetro y comprobar la continuidad eléctrica entre pares de barras de conmutación (Fig. 45) y entre las barras de conmutación y el eje del conjunto (Fig. 46). Si hay un cortocircuito, el inducido debe ser reemplazado. 11. Chequear la bobina inductora comprobando la continuidad del cable terminal con la carcasa del motor usando un polímetro: no debe haber continuidad. Además debe comprobarse el cable terminal con cada cable de las escobillas: debe haber continuidad. Si la unidad falla en alguno de esos test, el conjunto carcasa / bobina de campo debe ser reemplazado. 12. Comprobar el casquillo (buje) del frontal de la cubierta final (Fig. 47) y el retén y casquillo en la parte posterior de la cubierta final (Fig. 48). Si están desgastados o dañados debe acudirse a un taller Yamaha. 13. Comprobar las estrías (Fig. 49, A) en el eje del inducido donde engrana con los engranajes de arranque. Comprobar que no están desgastados ni astillados. 14. Comprobar que el cojinete (Fig. 49, B) en el eje del inducido no está desgastado ni dañado. 15. Comprobar que las juntas de anillo de la carcasa (Fig. 50) no están desgastadas, deterioradas o dañadas; reempazarlas si es necesario. 16. Comprobar la pila de tuercas, arandelas y arandelas de aislamiento (Fig. 51) del conjunto del portaescobillas positivo. Reemplazar cualquier parte dañada, si es necesario. 17. Ensamblar siguiendo los mismos pasos de forma inversa, teniendo en cuenta: a. Asegurarse de instalar el mismo número de arandelas de suplemento (Fig. 40) en el eje del inducido. b. Alinear las marcas en el conjunto del portaescobillas con las ranuras de la carcasa (Fig. 52) e instalar el conjunto (Fig. 53). c. Alinear las dos cubiertas finales y alinear las marcas entre las cubiertas y la carcasa (Fig. 54). d. Instalar los tornillos y arandelas y apretarlos firmemente. Desmontar / Instalar el relé del arranque (starter) 1. Quitar la cubierta del lado derecho del chasis. 2. Tirar hacia fuera de las fundas de goma y quitar las tuercas y arandelas (Fig. 55, A) que fijan los cables al relé. 3. Sacar el relé de su soporte (Fig. 55, B). 4. La instalación se hace siguiendo estos pasos a la inversa. Chequeo del relé de corte del circuito de arranque 1. Sujetar la moto convenientemente. 2. Quitar la cubierta de la lágrima derecha (Fig. 32). 3. Desconectar el conector eléctrico de 9 hilos del circuito de corte del arranque (Fig. 56). De los nueve hilos, 2 son azules y blancos, 1 rojo y blanco, 1 negro y amarillo, 1 negro, 1 marrón y blanco, 1 amarillo y rojo, 1 marrón y 1 blanco y gris. 4. Establecer la escala del polímetro en ohms x 1. Conectar un extremo del polímetro al terminal rojo y blanco y el otro al negro y amarillo del relé de corte (no al conector). 5. Conectar una batería de 12 voltios a los terminales azul y blanco del relé de corte. Con la batería conectada debe haber continuidad (baja resistencia). 6. Desconectar la batería de los terminales. Ahora no debe haber continuidad (alta resistencia). 7. Conectar el conector eléctrico de 9 hilos del circuito de corte del arranque e instalar la cubierta de la lágrima derecha. Chequeo del interruptor del soporte lateral (la pata) del circuito de arranque 1. Colocar unos bloques debajo de la moto de forma que quede sujeta sin necesidad de hacer uso del soporte lateral (la pata). 2. Quitar el asiento.

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3. Desconectar el conector eléctrico de dos hilos del relé del soporte lateral del circuito de arranque situado al lado de la batería. Contiene 2 hilos, uno negro y otro azul y amarillo. 4. Establecer la escala del polímetro en ohms x 1. Conectar los terminales del polímetro a los terminales negro y azul / amarillo. 5. Levantar el soporte lateral y debe haber continuidad (baja resistencia). 6. Bajar el soporte y no debe haber continuidad (resistencia infinita). 7. Si la comprobación del interruptor es correcta, volver a conectar el conector electrico. 8. Para reemplazar el interruptor, desconectar el conector eléctrico. Quitar los tornillos de ensamblaje y quitar el interruptor. Seguir los mismos pasos pero a la inversa para su instalación. Chequeo del switch de punto muerto del circuito de arranque 1. Sujetar la moto con su soporte lateral. 2. Desconectar el conector único azul cielo del switch de punto muerto del circuito de arranque, situado al lado izquierdo cerca de la batería. 3. Establecer el polímetro en la escala ohms x 1. Conectar el terminal positivo del polímetro al terminal azul cielo del switch. 4. Hacer masa con el terminal negativo del polímetro en el motor. 5. Poner la moto en punto muerto y debe haber continuidad (baja resistencia). 6. Meter una marcha y no debe haber continuidad (resistencia infinita). 7. Si la comprobación del switch es correcta, volver a conectar el conector. 8. Para cambiar el switch del punto muerto, quitar la cubierta del lado izquierdo del carter como se describe en el Capítulo 4. Desconectar el conector anteriormente referenciado, quitar los tornillos de ensamblaje y quitar el switch (Fig. 57). Para instalarlo proceder de forma inversa. SISTEMA DE ALUMBRADO El sistema de alumbrado consiste en el foco delantero, la combinación de luz trasera / luz de freno, intermitentes, luces de avería y luces de iluminación del cuentakilómetros. En el caso de que una luz no funcione, lo primero es comprobar la lámpara correspondiente. Si la lámpara está bien, comprobar el cableado y conexiones con una luz de comprobación. La Tabla 3 muestra las lámparas de recambio a utilizar. Cambio de la luz del foco delantero PRECAUCIÓN: Si la lámpara del foco se acaba de fundir o de apagar estará muy caliente. No tocar la lámpara hasta que se haya enfriado. 1. Quitar los tornillos de montaje (Fig. 58, A) de cada lado del foco. 2. Tirar hacia fuera del bisel de adorno y de la unidad de la lámpara (Fig. 58, B) y desconectar el conector (Fig. 59, A) de la lámpara. 3. Quitar la cubierta de la lámpara (Fig. 59, B). PRECAUCIÓN: No tocar el cristal de la lámpara con los dedos pues las huellas de aceite, por ejemplo, en la lámpara reducen drásticamente la vida de ésta. Limpiar cualquier huella de aceite de la lámpara con un paño humedecido en alcohol o disolvente líquido. 4. Girar el portalámparas en el sentido de las agujas del reloj y quitar la lámpara. 5. Instalar otra lámpara siguiendo los mismos pasos de forma invertida. Asegurarse de poner la cubierta de la lámpara con la marca de TOP (Fig. 59, C) mirando hacia arriba. 6. Ajustar la luz del foco como se describe en el apartado siguiente. Ajuste de la luz del foco delantero

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Ajustar la luz del foco delantero horizontal y verticalmente de acuerdo a las normas de la

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Dirección General de Tráfico. Pueden realizarse dos ajustes: horizontal y vertical. Ajuste horizontal.- Girar el tornillo superior (Fig. 60, A) en el sentido de las agujas del reloj para mover el haz de luz hacia la derecha y al revés para mover el haz de luz hacia la izquierda. Ajuste vertical.- Girar el tornillo inferior (Fig. 60, B)en el sentido de las agujas del reloj para mover el haz de luz hacia arriba y al revés para mover el haz de luz hacia abajo. Cambio de las lámparas de iluminación del cuentakilómetros 1. Desconectar el cable del velocímetro (Fig. 61). 2. Quitar los tornillos que sujetan la base del velocímetro y tirar de él hacia fuera de la cabeza de la dirección. 3. Quitar la cubierta exterior (si es necesario) para tener un mejor acceso a la lámpara fundida. 4. Quitar la lámpara del conector e instalar una nueva. 5. El montaje se hace siguiendo los pasos anteriores pero a la inversa. CONMUTADORES Cambio del conmutador de la luz del freno delantero 1. Utilizando un destornillador pequeño o similar, empujar hacia arriba en el agujero de la base del receptáculo del conmutador del cilindro maestro y retirar el conmutador y el conjunto eléctrico del cilindro maestro (Fig. 62). 2. Quitar el faro delantero y seguir el conjunto de cables correspondiente al conmutador dentro de la carcasa del faro (Fig. 63) y desconectarlos. 3. Instalar el nuevo conmutador y conectar los cables. Cambio del conmutador de la luz del freno trasero 1. 2. 3. 4. 5.

Quitar la cubierta del chasis de la parte derecha. Desenganchar el muelle (Fig. 64, A) del pedal del freno. Desenroscar la carcasa del conmutador y la contratuerca (Fig. 64, B) del soporte de anclaje. Desconectar los cables eléctricos. Cambiar el conmutador; reinstalar y ajustar como se describe en el siguiente apartado.

Ajuste del conmutador de la luz del freno trasero 1. Poner el conmutador de encendido en la posición de ON. 2. Soltar el pedal del freno. La luz del freno debe encenderse justo cuando el freno empieza a trabajar. 3. Para conseguir que la luz del freno se encienda fácilmente sujetar el cuerpo del conmutador (Fig. 65, A) y girar la tuerca de ajuste (Fig. 65, B) según se requiera. Cambio del conmutador del soporte lateral NOTA: El proceso se muestra con el conjunto del soporte desmontado por claridad. No es necesario quitar el conjunto para quitar el conmutador.

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1. 2. 3. 4.

Sujetar la moto en el soporte lateral. Quitar los tornillos del conmutador del soporte (Fig. 66). Desconectar el conector del conmutador y quitar el conmutador. Instalar el nuevo conmutador y conectar el conector.

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Cambio del relé de los intermitentes 1. Quitar la tapa de la lágrima derecha (Fig. 32). 2. Desconectar el conector eléctrico de 9 hilos, quitar el relé de los intermitentes (Fig. 67) y reemplazarlo por uno nuevo. CHEQUEO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE El sistema de bombeo de combustible consiste en una bomba de combustible, un controlador de la bomba de combustible y un conmutador de reserva de combustible (Fig. 68). El desmontaje y la instalación de la bomba de combustible se describen en el Capítulo 6. Para reparar el sistema de bombeo de combustible deben observarse las siguientes condiciones: 1. Comprobar todas las conexiones para asegurarse que están apretadas y libres de corrosión. 2. Comprobar que la batería está completamente cargada. 3. La reparación de la bomba de combustible se divide en 4 procesos de chequeo independientes, cada uno de ellos depende del problema sobrevenido: a. Test 1: La bomba de combustible falla después de arrancado el motor. b. Test 2: La bomba falla durante un intervalo de 5 segundos cuando el nivel de combustible del carburador es bajo y el indicador de nivel no se recupera. c. Test 3. La bomba falla durante un intervalo de 5 segundos cuando el nivel de combustible del carburador es bajo y el indicador de nivel se recupera. d. Test 4. La bomba no se para después de 30 segundos cuando el indicador de nivel se ha recuperado mientras el motor está arrancado (TEST VÁLIDO SOLAMENTE PARA MODELOS ANTERIORES A 1.989). Test 1 1. Quitar la tapa de la lágrima de la derecha (Fig. 32). 2. Poner la moto en punto muerto. 3. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible (Fig. 69). 4. Conectar un polímetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polímetro al terminal rojo y blanco y el negativo (-) a tierra. 5. Poner la llave en posición ON (encendido) y el interruptor de parada del motor en posición RUN. 6. Pulsar el botón e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretación del resultado es:

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a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de arranque). b. Más de 12 voltios: seguir con el paso 7. 7. Volver a conectar el conector de 6 hilos. 8. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este capítulo. 9. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del conmutador de la parte

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derecha del manillar. 10. Conectar el polímetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de la parte derecha. Conectar los extremos del polímetro a los terminales rojo/blanco y rojo/verde. 11. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuación y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma siguiente: a. Pulsar el botón del conmutador: debe haber continuidad (baja resistencia). b. Dejar de pulsar el botón: no debe haber continuidad (resistencia infinita) c. Si el conmutador falla en algún caso, el conjunto del conmutador está estropeado y debe ser reemplazado. 12. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro. 13. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible que se encuentra en la lágrima de la derecha (Fig. 69). 14. En la parte del mazo de cables del conector, hacer un puente con un cable entre los terminales rojo/blanco y azul/negro. 15. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor en posición RUN. 16. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma: a. La bomba de combustible funciona: Volver a comprobar todas las conexiones eléctricas del sistema de combustible para asegurarse de que están apretadas y sin corrosión. Si todas las conexiones están bien, cambiar el relé de la bomba de combustible. b. Si la bomba no funciona: cambiar la bomba. 17. Conectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible. No poner la tapa de la lágrima derecha si se va a realizar el test 2. Test 2 1. Si aún no está quitada, quitar la tapa de la lágrima de la derecha (Fig. 32). 2. Poner la moto en punto muerto. 3. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible (Fig. 69). 4. Conectar un polímetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polímetro al terminal rojo y blanco y el negativo (-) a tierra. 5. Poner la llave en posición ON (encendido) y el interruptor de parada del motor en posición RUN. 6. Pulsar el botón e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretación del resultado es: a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de arranque). b. Más de 12 voltios: seguir con el paso 7. 7. Volver a conectar el conector de 6 hilos. 8. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este capítulo. 9. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del conmutador de la parte derecha del manillar. 10. Conectar el polímetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de la parte derecha. Conectar los extremos del polímetro a los terminales rojo/blanco y rojo/verde. 11. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuación y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma siguiente:

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a. Pulsar el botón del conmutador: debe haber continuidad (baja resistencia). b. Dejar de pulsar el botón: no debe haber continuidad (resistencia infinita) c. Si el conmutador falla en algún caso, el conjunto del conmutador está estropeado y debe ser

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reemplazado. 12. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro. 13. Localizar el conector de 6 hilos del relé de la bomba que se encuentra bajo la cubierta de la lágrima derecha (Fig. 69) y NO DESCONECTARLO. 14. Con cuidado, insertar el polo positivo (+) del polímetro en el cable terminal azul y negro del conector. Asegurarse de que hace contacto en el cable pelado dentro del conector. 15. Conectar el polo negativo del polímetro a tierra. 16. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor en posición RUN. 17. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma: a. El voltaje de entrada a la bomba es menor de 11 voltios: cambiar el relé de la bomba. b. El voltaje de entrada a la bomba es mayor de 11 voltios: volver a comprobar todas las conexiones eléctricas del sistema de combustible para asegurarse de que están apretadas y sin corrosión. Si todas las conexiones están bien, cambiar la bomba de combustible. 18. No poner la tapa de la lágrima derecha si se va a realizar el test 3. Test 3 1. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este capítulo. 2. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del conmutador de la parte derecha del manillar. 3. Conectar el polímetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de la parte derecha. Conectar los extremos del polímetro a los terminales rojo/blanco y rojo/verde. 4. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuación y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma siguiente: a. Pulsar el botón del conmutador: debe haber continuidad (baja resistencia). b. Dejar de pulsar el botón: no debe haber continuidad (resistencia infinita) c. Si el conmutador falla en algún caso, el conjunto del conmutador está estropeado y debe ser reemplazado. 5. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro. 6. Si aún no está quitada, quitar la tapa de la lágrima de la derecha (Fig. 32). 7. Poner la moto en punto muerto. 8. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible (Fig. 69). 9. Conectar un polímetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polímetro al terminal rojo y verde y el negativo (-) a tierra. 10. Poner la llave en posición ON (encendido) y el interruptor de parada del motor en posición RUN. 11. Pulsar el botón e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretación del resultado es: a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de arranque). b. Más de 12 voltios: seguir con el paso 12. 12. Volver a conectar el conector de 6 hilos. 13. Con cuidado, insertar el polo positivo (+) del polímetro en el cable terminal azul y negro del conector. Asegurarse de que hace contacto en el cable pelado dentro del conector. 14. Conectar el polo negativo del polímetro a tierra. 15. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor en posición RUN. 16. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:

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a. El voltaje de entrada a la bomba es menor de 11 voltios: cambiar el relé de la bomba. b. El voltaje de entrada a la bomba es mayor de 11 voltios durante 5 segundos: volver a comprobar todas las conexiones eléctricas del sistema de combustible para asegurarse de que están apretadas y sin corrosión. Si todas las conexiones están bien, cambiar la bomba de combustible. Comprobación de la bomba de combustible Quitar la bomba como se describe en el Capítulo 6. Conectar una batería de 12 voltios a la bomba como se muestra en la Figura 70. Si la bomba está bien, vibrará ligeramente. Si no, hay que reemplazarla. Conmutador de la reserva de combustible 1. Quitar el faro delantero como se indica en este capítulo. 2. Desconectar el conector de 2 hilos (rojo/blanco y rojo/verde) del conmutador de la reserva de combustible. 3. Conectar el polímetro estableciendo la medida ohms x 1, el terminal rojo al cable rojo/blanco y el terminal negro al cable rojo/verde. 4. Interpretar los resultados de la forma: a. Con el conmutador de la reserva en la posición RES, la medida debe ser de 0 ohmios. b. Con el conmutador de la reserva en la posición ON, la resistencia debe ser infinita. 5. Si el conmutador falla en alguno de los test anteriores, el conjunto del conmutador de la parte derecha debe ser reemplazado. VOCINA Desmontaje / Instalación 1. Desconectar el conector de la vocina (Fig. 71). 2. Quitar los tornillos que fijan la vocina. 3. Instalar siguiendo los pasos a la inversa. Comprobación 1. Desconectar los cables de la vocina del mazo de conductores. 2. Conectar los cables de la vocina a una batería de 12 voltios. Si está bien, sonará. FUSIBLES Cuando un fusible se funde, hay que buscar la razón del mal funcionamiento antes de cambiar el fusible. Usualmente, la causa es un cortocircuito del cableado. Éste puede ser causado por el desgaste del aislante o por la desconexión de una masa. Las características de los fusibles se recogen en la Tabla 4. PRECAUCIÓN: No sustituir nunca un fusible por papel d aluminio o por un cable. No utilizar fusibles de mayor amperaje al especificado. Una sobrecarga puede tener como resultado que la moto se incendie y quede totalmente destruida. Los modelos XV 535 tienen 4 fusibles, localizados en un panel situado bajo el asiento. Si el fusible principal se funde, levantar el asiento y separar la caja de fusibles de goma (Fig. 72). Quitar el fusible y reemplazarlo por otro del mismo amperaje.

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TABLA 1: Especificaciones eléctricas ELEMENTO

VALOR

Voltaje del sistema

12 voltios

Resistencia de la bobina de captación

140 - 170 ohms

Resistencia de la bobina de encendido Secundaria

10,6 a 15,8 Kohms

Primaria

3,8 a 4,6 ohms

Voltaje de carga

14 voltios a 5.000 rpm

Resistencia de la armadura de la bobina

0,34 a 0,42 ohms (a 20º C)

Límite del desgaste de las escobillas del motor de arranque

5,0 mm

TABLA 2: Reparación del arranque SÍNTOMA

El motor de arranque no funciona

Acción débil del motor de arranque

CAUSA

REMEDIO

Batería baja

Cargar la batería

Escobillas desgastadas

Cambiar escobillas

Relé defectuoso

Reparar o cambiar

Conmutador defectuoso

Reparar o cambiar

Conexiones del cableado defectuosas

Reparar cables o conexiones

Cortocircuito interno

Reparar o cambiar el elemento defectuoso

Batería baja

Recargar batería

Contactos del relé corroidos

Limpiar o cambiar

Escobillas desgastadas

Cambiar escobillas

Conexión defectuosa

Limpiar y apretar

Cortocircuito en el conmutador Cambiar la carcasa El motor de arranque funciona continuamente

Relé quemado

Cambiar relé

El motor de arranque gira pero el motor no

Embrague del motor de arranque defectuoso

Cambiar el embrague del motor de arranque

TABLA 3: Lámparas de recambio Foco

12 V, 60/55 W (1)

Luz auxiliar

12 V, 4 W (1) (excepto para GB) 12 V, 3,4 W (1) (para GB)

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Luz de freno y posterior

12 V, 5/21 W (2)

Luz de intermitente

12 V, 21 W (4)

Luz del medidor

14 V, 3 W (1)

Luz indicadora de punto muerto

14 V, 3 W (1)

Luz indicadora de luz de carretera

12 V, 1,7 W (1)

Luz del indicador de intermitente

14 V, 3 V (1)

TABLA 4: Fusibles Fusible principal

30 A

Fusible de encendido

15 A

Fusible del sistema de señales

15 A

Fusible del faro

15 A Atras

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Capítulo 8

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CAPITULO 8 (EN PROCESO DE TRADUCCIÓN)

SUSPENSIÓN DELANTERA Y DIRECCIÓN Rueda delantera Rodamiento delantero Equilibrado de la rueda Servicio de mantenimiento de los radios de la rueda Cambio de la cubierta o neumático Reparación del neumático El manillar o guia Cabeza de la dirección Horquilla delantera Tabla 1: Especificaciones de la suspensión delantera y dirección Tabla 2: Torques de apriete de la suspensión delantera Este capítulo trata operaciones de servicio sobre los componentes de la suspensión, dirección, ruedas y elementos relacionados. Las especificaciones (Tabla 1) y fuerzas de aprite (Tabla 2) se encuentran al final del capítulo. RUEDA DELANTERA Desinstalar / Instalar NOTA: No es necesario quitar completamente el tornillo que pinza sobre el eje. 1. Aflojar el tornillo que pinza sobre el eje (Fig. 1). 2. Desconectar el cable del velocímetro (Fig. 2, A) de la rueda delantera. 3. Aflojar el eje delantero. 4. Colocar un bloque de madera debajo del motor para que la rueda delantera quede en el aire. 5. Desatornillar el eje (Fig. 2, B) desde el brazo de la horquilla de la derecha y quitarlo. 6. Tirar de la rueda hacia adelante para soltar el disco del freno del armazón de las zapatas. 7. Quitar la rueda. PRECAUCIÓN: No dejar la rueda en el suelo apoyando sobre la cara del disco pues podría rayarse o deformarse. Preferiblemente apoyar la rueda en la pared o colocarla sobre una pieza de madera. NOTA: Insertar una pieza de madera en el armazón de las zapatas (caliper), en el lugar del disco. De esta forma, si se acciona inadvertidamente la maneta del freno delantero, el embolo no será forzado fuera del cilindro. Si esto ocurriera, el caliper (armazón de las zapatas) tendría que ser desmontado para volver a colocar el embolo y el sistema deberá ser purgado. Utilizando la madera no es necesario purgar el freno

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Capítulo 8

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cuando se monte la rueda. 8. Quitar el espaciador (Fig. 3) (cilindro metálico) del retén en la parte derecha de la rueda. 9. Quitar el dispositivo del velocímetro de su posición en la parte izquierda de la rueda. RODAMIENTO DELANTERO EQUILIBRADO DE LA RUEDA SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LOS RADIOS DE LA RUEDA CAMBIO DE LA CUBIERTA O NEUMÁTICO REPARACIÓN DEL NEUMÁTICO EL MANILLAR CABEZA DE LA DIRECCIÓN HORQUILLA DELANTERA TABLA 1: Especificaciones de la suspensión delantera y de la dirección TABLA 2: Torques de apriete de la suspensión delantera Atras

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SUSPENSIÓN TRASERA Y TRANSMISIÓN Rueda trasera Rodamiento trasero Transmisión Horquilla oscilante trasera Amortiguadores Tabla 1: Especificaciones de la suspensión trasera Tabla 2: Torques de apriete de la suspensión trasera Este capítulo recoge los procesos de reparación y reemplazo para la rueda trasera, la transmisión y los componentes de la suspensión trasera. Las especificaciones (Tabla 1) y fuerzas de aprite (Tabla 2) se encuentran al final del capítulo. RUEDA TRASERA Ver la Figura 1 para este proceso. Desinstalar / Instalar 1. Desatornillar la tuerca de ajuste del freno trasero (Fig. 2) y desconectar la varilla del freno de la palanca del freno. NOTA: Una vez desconectada la varilla de la palanca del freno, volver a poner el muelle, la tuerca y el pasador en la parte de atrás de la varilla para que no se pierdan. 2. Quitar el pasador y la tuerca (Fig. 3, A) que sujetan la barra de sujección del freno y desconectarla del panel del freno. 3. Aflojar el tornillo de sujección del eje (Fig. 3, B). 4. Quitar el pasador y aflojar la tuerca del eje trasero (Fig. 4). Desechar el pasador; nunca debe reutilizarse un pasador. 5. Asegurar la moto y colocar debajo un bloque de madera de tal forma que la rueda trasera quede en el aire. 6. Sacar el eje (Fig. 3, C) desde la parte derecha. No perder el cilindro espaciador (Fig. 5) que hay entre el rodamiento del freno y el brazo de sujección de la rueda. 7. Deslizar la rueda hacia la derecha para desengancharla del engranaje estriado y quitar la rueda. 8. Si la rueda va a estar quitada bastante tiempo, o si se va a llevar a reparar, poner el cilindro separador en el eje con la tuerca del eje para prevenir su pérdida. 9. Realizar la instalación siguiendo los mismos pasos a la inversa, teniendo en cuenta:

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a. Asegurarse que el engranaje estriado de la rueda (Fig. 6) engancha correctamente con la transmisión (Fig. 7). Aplicar grasa de disulfuro de molibdeno a ambas partes estriadas antes de la instalación. b. Antes de apretar la tuerca del eje, instalar el acoplamiento de la barra de sujección del freno (Fig. 3, A) y apretar la tuerca según las especificaciones de la Tabla 2. c. Apretar el tornillo de sujección del eje según las especificaciones de la Tabla 2. d. Apretar la tuerca del eje según las especificaciones de la Tabla 2. Poner un nuevo pasador de la tuerca del eje y doblar sus extremos completamente. e. Ajustar el freno trasero como se indica en el Capítulo 3, en el apartado "Juego libre del pedal del freno trasero". e. Girar la rueda suficintes veces para asegurarse de que rota libremente y que el freno funciona de forma adecuada. RODAMIENTO TRASERO TRANSMISIÓN HORQUILLA OSCILANTE TRASERA AMORTIGUADORES TABLA 1: Especificaciones de la suspensión trasera TABLA 2: Torques de apriete de la suspensión trasera Atras

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FRENOS Freno de disco delantero Cubeta del líquido de frenos Cambio de las pastillas del freno delantero La pinza Cambio de la manguera del freno delantero Disco del freno delantero Tambor del freno trasero Conjunto del pedal del freno trasero Purgar el sistema Tabla 1: Especificaciones de frenos Tabla 2: Torques de apriete de los frenos El sistema de frenos consiste en una simple unidad de disco en el freno delantero y un tambor en el trasero. Este capítulo describe los procedimientos de reparación y reemplazamiento de todos los componentes de los frenos. Las especificaciones (Tabla 1) y fuerzas de aprite (Tabla 2) se encuentran al final del capítulo. FRENO DE DISCO DELANTERO El freno de disco delantero actúa por medio de un sistema hidraúlico (un fluido) controlado por la maneta situada en la parte derecha del manillar. Como las pastillas del freno se desgastan, el nivel del líquido del freno desciende en el depósito del cilindro maestro o cubeta y automáticamente se ajusta para el desgaste de las pastillas. No obstante, el juego libre de la maneta del freno debe ser objeto de mantenimiento. Ver "Ajuste de la palanca del freno delantero" en el Capítulo 3. Cuando se trabaja en un sistema de freno hidraúlico, es necesario que el área de trabajo y todas las herramientas estén absolutamente limpias. Cualquier partícula minúscula extraña, de polvo o arenilla en la pinza o en la cubeta puede daÃ±ar los componentes. Además, no deben utilizarse herramientas cortantes o angulosas con la pinza, el pistón o su alojamiento. Si se duda de la habilidad para realizar correctamente y de forma segura un servicio tan importante sobre los componentes del freno, dejar el trabajo para una tienda Yamaha o para un especialista en frenos. Cuando añada líquido de frenos utilice solamente del tipo DOT 4 (si no encuentra DOT 4 puede usarse DOT 3) y de un embase herméticamente cerrado. De no ser así el líquido cogerá humedad que reducirá enormemente su capacidad para funcionar correctamente, por lo cual, es una buena idea comprar el líquido en embases pequeños y tirar el que no se use.

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Cuando se quitan algunos componentes del sistema de frenado el sistema se considera "abierto" y debe ser purgado para sacar las burbujas de aire. Si al apretar la maneta del freno el tacto es esponjoso, la causa normalmente es la existencia de burbujas de aire en el sistema y debe ser purgado. Para hacer esta operación de forma segura consultar los detalles en el apartado "Purgar el Sistema" en este Capítulo. PRECAUCIÓN: Los componentes del freno de disco raramente requieren ser desmontados, no deben desensamblarse si no es estrictamente necesario. No utilizar ningún tipo de disolvente en los componentes internos del sistema de frenado. Los disolventes causan que los precintos o cierres se dilaten y deformen. Cuando se desmonten y limpien los componentes del freno (excepto las pastillas) debe utilizarse un nuevo líquido de frenos. CUBETA DEL LÍQUIDO DE FRENOS Desinstalar / Instalar 1. En modelos así equipados, aflojar la tuerca que sujeta el espejo a la cubeta y quitar el espejo. PRECAUCIÓN: Cubrir el depósito de gasolina, el guardabarros delantero y el velocímetro con un paño grueso o un plástico tipo lona para protegerlos de salpicaduras accidentales de líquido de frenos. Lavar inmediatamente cualquier vertido de líquido de frenos sobre cualquier superficie pintada o cromada o de lo contrario el líquido atacará el acabado de la superficie. Utilizar agua con jabón y enjuagar a fondo. 2. Utilizando un pequeño destornillador o similar empujar en el agujero de la base del pulsador y retirar el pulsador y el cable eléctrico de la cubeta (Fig. 1). 3. Drenar la cubeta como sigue: a) Ajustar una manguera en el tornillo de sangrado del freno (Fig. 2). b) Situar el otro extremo de la manguera en un recipiente limpio. c) Abrir el tornillo de sangrado y accionar la maneta del freno para sacar todo el líquido de frenos de la reserva de la cubeta. d) Cerrar el tornillo de sangrado y desconectar la manguera. e) Desechar el lÃquido de frenos. 4. Aflojar los tornillos que sujetan la tapa superior de la cubeta (Fig. 3). No quitar la tapa todavía. 5. Aflojar los dos tornillos de la abrazadera (Fig. 4) que sujeta la cubeta al manillar. 08/04/12 01:31

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6. Deslizar hacia afuera la funda de goma (Fig. 5, A) y aflojar el tornillo que une el tubo o latiguillo del freno a la cubeta (Fig. 5, B). 7. Quitar el tornillo de unión del tubo con la cubeta, el tubo y las dos arandelas de sellado de cobre. Cubrir el extremo del tubo para que no entren partículas extrañas ni humedad. Sujetar el extremo del tubo por encima del manillar para prevenir pérdidas del líquido de frenos. 8. Quitar los dos tornillos (Fig. 4, A) de la abrazadera y la abrazadera que sujeta la cubeta al manillar y quitar la cubeta. 9. Realizar la instalación siguiendo los mismos pasos a la inversa. Tener en cuenta lo siguiente: a) Instalar la abrazadera de la cubeta con la flecha mirando para arriba (Fig. 4, B). b) Apretar primero el tornillo de arriba de la abrazadera, y después el de abajo. c) Instalar el tubo en la cubeta. Asegurarse de colocar una arandela de cobre a cada lado del tubo y colocar el tornillo de unión y apretarlo (Tabla 2). d) Purgar el sistema de frenado como se describe más adelante en este capítulo. Desmontaje Ver la Figura 6 para este proceso. 1. Quitar la cubeta como se describe en el apartado anterior. 2. Quitar el tornillo de sujección de la maneta del freno y quitar la maneta. No perder el pequeño muelle (Figura 7) de la maneta. 3. Quitar los tornillos de sujección de la tapa y el diafragma de la cubeta y quitar estas dos piezas. Sacar los restos de líquido de frenos y desecharlo. Nunca reutilizar dicho líquido. 4. Quitar la funda de goma (Figura 8) del área donde la maneta del freno acciona el pistón interno. 5. Usando unos alicates adecuados (terminados en punta doblada) quitar el aro de retención (Figura 9) del cilindro en la cubeta o cilindro maestro. 6. Quitar el pistón, la válvula de retención, el muelle del tapón y el de retorno (Figura 10). Inspección 08/04/12 01:31

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Ensamblado CAMBIO DE LAS PASTILLAS DEL FRENO DELANTERO No se recomienda alargar el intervalo de tiempo recomendado para cambiar las pastillas de freno. Su desgaste depende en gran medida de los hábitos y condiciones de la conducción. El desgaste de las pastillas debe ser comprobado cada 6 meses o 6.000 Km. y deben ser reemplazadas cuando están desgastadas hasta el mínimo grosor reflejado en la Tabla 1. Comprobar el desgaste de las zapatas a través de las ranuras indicadoras de desgaste (Figura 20). Inspeccionar las ranuras y si han desaparecido casi por completo hay que cambiar las pastillas. Reemplazar siempre las dos pastillas a la vez. PRECAUCIÓN: Inspeccionar las pastillas más detenidamente cuando se aproximan al mínimo espesor. Si el desgaste de las pastillas es desigual por alguna razón, la chapa puede entrar en contacto con el disco del freno y provocar algún daño. No es necesario desmontar la pinza o abrir el sistema del líquido de frenos para cambiar las pastillas. Ver la Figura 21 para este proceso. 1. Quitar el tornillo montado en la parte inferior de la pinza (Figura 22). 2. Girar la pinza hacia arriba reetirándolo de las zapatas y del disco. 3. Quitar las dos pastillas. 4. Limpiar el hueco de las zapatas y el final del pistón con un cepillo suave. No usar disolventes, cepillos de alambre o cualquier herramienta dura que pudiera dañar el cilindro o el pistón. 5. Cubrir suavemente el final del pistón con lubricante para frenos de disco. 6. Cuando se ponen las pastillas nuevas en la pinza, el nivel del líquido e frenos de la cubeta aumentará en cuanto el pistón de la pinza se recoloque. Limpiar la parte superior de la cubeta de toda suciedad o sustancia extraña. Quitar los tornillos, la tapa y el diafragma (Figura 3). Lentamente empujar el pistón de la pinza hacia dentro. Constantemente controlar la reserva de líquido de frenos para asegurarse de que no se vierte. Quitar líquido, si es necesario, antes e que se derrame. El pistón debe moverse libremente. Si no es así, y es evidente que roza en el cilindro, debe desmontarse la pinza y revisarse como se describe en Reconstrucción de la pinza en este capítulo. 7. Empujar el pistón hacia dentro para dejar espacio para las nuevas pastillas. 8. Instalar la parte interna del disco (Figura 23) y comprobar que encaja 08/04/12 01:31

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correctamente en su sitio dentro de la pinza (Figura 24). 9. Instalar la parte externa del disco (Figura 25) y comprobar que encaja correctamente en su sitio dentro de la pinza. 10. Pivotar la pinza hacia abajo, sobre las nuevas pastillas e instalar el tornillo de sujección inferior (Figura 22). Apretar el tornillo según las especificaciones de la Tabla 2. 11. Girar la rueda delantera y apretar la maneta del freno delantero unas cuantas veces para recargar el cilindro de la pinza y posicionar correctamente las zapatas. 12. Rellenar la cubeta, si es necesario, para mantener el nivel adecuado de líquido. Instalar el diafragma y la tapa y apretar bien los tornillos. AVISO: Usar líquido del tipo DOT 4 (si no se encuentra puede utilizarse DOT 3) y de un recipiente sellado. Otros tipos de líquido pueden evaporarse y causar fallos de frenado. Siempre usar la misma marca; no mezclar marcas porque algunas son incompatibles con otras. AVISO: No rodar con la moto hasta asegurarse que el freno funciona correctamente. Si es necesario, purgar el freno como se describe en el apartado Purgar el sistema en este capítulo. 13. Asentar las pastillas gradualmente en los primeros 75 Km. presionando suavemente, dentro de las posibilidades. Una aplicación brusca e inmediata cristaliza la superficie de fricción de las pastillas y reduce enormemente la efectividad del freno. LA PINZA CAMBIO DE LA MANGUERA DEL FRENO DELANTERO DISCO DEL FRENO DELANTERO TAMBOR DEL FRENO TRASERO Desmontaje Para este proceso ver Figura 46. 1. Quitar la rueda trasera como se describe en el Capítulo 9. 2. Tirar recto hacia afuera del conjunto del freno trasero para sacarlo del tambor (Fig. 47). 3. Aflojar el tornillo de sujección (Fig. 48) del brazo del freno y quitar el brazo. Tomar nota de las marcas de alineamiento antes de desmontarlo. 08/04/12 01:31

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NOTA: Antes de realizar el paso 4 marcar la posición izquierda y derecha de las zapatas. Si las zapatas se van a reutilizar, deben ser instaladas en su posición original. 4. Tirar de las zapatas del freno y de los muelles hacia arriba y fuera de los pasadores guia y del eje como se muestra en la Figura 49. 5. Quitar los muelles de retorno y separar las zapatas. Si las zapatas se van a reutilizar es conveniente envolverlas en un paño limpio para proteger su revestimiento del contacto con aceite, combustible, etc. 6. Quitar el eje y la cuña. Inspección Montaje 1. Montar el freno siguiendo los pasos del desmontaje a la inversa, teniendo en cuenta los siguientes puntos. 2. Engrasar el eje y la pieza de anclaje con una fina capa de grasa de disulfuro de molibdeno; evitar engrasar las superficies de frenado de las zapatas y del tambor. 3. Cuando se instale el brazo del freno en el eje (engranaje), asegurarse de alinear las marcas existentes en la palanca del freno y su engranaje. Apretar bien los tornillos. 4. Insertar el conjunto del freno en el tambor. 5. Poner la rueda como se describe en el Capítulo 9. 6. Ajustar el freno como se describe en el Capítulo 3. CONJUNTO DEL PEDAL DEL FRENO TRASERO Desmontaje / Instalación 1. Colocar la moto en su cabestrante. 2. Aflojar completamente la tuerca de ajuste de la varilla del freno (Fig. 57) y desenganchar la varilla del brazo del freno. Volver a poner en la varilla la tuerca de ajuste, el pasador y el muelle para evitar su pérdida. 3. Quitar los tornillos de sujección del apoyapies derecho y la protección (Fig. 58) del conjunto de la barra del apoyapies. Quitar el apoyapies y la defensa. 4. Desenganchar el muelle de retorno del pedal (Fig. 59, A) y desconectar el muelle o varilla de la luz de freno (Fig. 60). 08/04/12 01:31

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5. Quitar las arandelas que sujetan el pedal del freno a la barra del apoyapies y quitar el pedal (Fig. 59, B) del pivote donde bascula. 6. Desenganchar el cable del freno de su soporte delantero (Fig. 59, C) y del trasero (Fig. 61) en el brazo oscilante (horquilla trasera). 7. Quitar el pedal del freno y el cable/varilla de su montura. 8. Hacer la instalación siguiendo los mismos pasos a la inversa, teniendo en cuenta: a. Engrasar el pivote del freno antes de instalar el pedal. b. Ajustar el pedal del freno trasero como se describe en el Capítulo 3. PURGAR EL SISTEMA Este proceso es necesario solamente cuando el tacto al apretar la maneta del freno es esponjoso, hay una fuga en el sistema hidraúlico, se ha cambiado algún componente o el líquido de frenos se ha empezado a cambiar. 1. Levantar la tapa de la válvula de purgado del freno (Fig. 63). 2. Conectar un tubo limpio, transparente y largo a la válvula de purgado de la pinza. Colocar el otro extremo del tubo en un recipiente límpio. Rellenar el recipiente con suficiente líquido de frenos nuevo para que el extremo del tubo quede sumergido. El tubo debe ser suficientemente largo para que pueda hacer un rizo (una vuelta) por encima de la válvula de purgado para evitar que el aire pase a la pinza (caliper) durante el purgado. Ver la Figura 64. PRECAUCIÓN: Cubrir el depósito de gasolina, el guardabarros delantero y el velocímetro con un paño grueso o un plástico tipo lona para protegerlos de salpicaduras accidentales de líquido de frenos. Lavar inmediatamente cualquier vertido de líquido de frenos sobre cualquier superficie pintada o cromada o de lo contrario el líquido atacará el acabado de la superficie. Utilizar agua con jabón y enjuagar a fondo. 3. Limpiar la parte superior de la cubeta de toda suciedad y partícula extraña. Quitar la tapa y el diafragma (Figura 65). Rellenar la cubeta hasta aproximadamente 1 cm. del borde superior. Poner el diafragma para que no entre suciedad ni humedad. AVISO: Usar líquido del tipo DOT 4 (si no se encuentra puede utilizarse DOT 3) y de un recipiente sellado. Otros tipos de líquido pueden evaporarse y causar fallos de frenado. Siempre usar la misma marca; no mezclar marcas porque algunas son incompatibles con otras. 4. Accionar la maneta del freno lentamente varias veces. Mantener la maneta apretada y abrir la válvula de purgado 1/2 vuelta aproximadamente. Permitir que la 08/04/12 01:31

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maneta se desplace hasta el tope (totalmente presionada). Cuando llegue al lÃmite, apretar el tornillo de la válvula. Como el líquido se introducirá en el sistema, el nivel en la cubeta bajará. Mantener el nivel a 1 cm. del borde aproximadamente para evitar que el aire entre en el sistema. 5. Continuar bombeando con la maneta y rellenando la cubeta hasta que el líquido que salga por la goma no contenga ninguna burbuja. Si se está cambiando el líquido de frenos, continuar con este procedimiento hasta que el líquido nuevo salga por la goma. NOTA: Si se complica la operación de purgado, puede necesitarse que el fluido se estabilice durante unas horas. Repetir el proceso de purgado cuando las burbujas pequeñitas hayan salido. 6. Mantener la maneta presionada y apretar la válvula. Quitar el tubo de vaciado y volver a poner el tapón de la válvula. 7. Si es necesario, añadir líquido para corregir el nivel de la cubeta. Debe estar por encima de la línea de nivel. 8. Poner la tapa de la cubeta y apretar los tornillos. 9. Comprobar el tacto de la maneta. Debe ser firme y ofrecer la misma resistencia cada vez que se presiona. Si el tacto es esponjoso, es probable que el sistema tenga aire todavía y debe ser purgado de nuevo. Cuando se haya sacado completamente el aire y el líquido tenga el nivel adecuado, comprobar cuidadosamente que ho hay fugas y apretar todos los accesorios y conexiones. AVISO: Antes de circular con la moto, asegurarse de que los frenos funcionan correctamente presionando la maneta varias veces. Después hacer las comprobaciones circulando lentamente al principio para asegurarse que el freno funciona correctamente.

TABLA 1: Especificaciones de frenos Elemento Tipo de líquido Freno delantero Grosor del disco (límite) Desviación del disco (límite) Grosor de las pastillas Nuevas Desgaste límite Freno trasero Diámetro del tambor

Valor DOT 4 (o DOT 3)

4,50 mm. 0,15 mm. 6,20 mm. 0,80 mm.

200 mm.

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Desgaste límite Grosor del revestimiento Desgaste límite

201 mm. 4 mm. 2 mm.

TABLA 2: Torques de apriete de los frenos Elemento Tornillos de la abrazadera de la cubeta Tornillo de unión de la manguera del freno Pinza Tornillos de sujección Tornillos de sujección del soporte de la pinza Tornillos de sujección del disco del freno

N*m 9 26 18 35 20

Atras

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Diccionario (Inglés - Español)

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http://www.sagsag.jazztel.es/Varios/Diccionario.html

DICCIONARIO ESPECÍFICO DE MECÁNICA ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWYZ A

A.B.C.(Automatic Blade Control): Control automático de la hoja A.C.(Alternating current): Corriente alterna A Frame: Bastidor en forma de A Absorber: Amortiguador Abutment: Tope, unión a tope Ac: Abreviatura de acre Accelerator: Acelerador Accessory: Accesorio Accessory drive: Toma de fuerza auxiliar, marcha accesoria, transmisión auxiliar Accesory shaft: Arbol secundario Accumulator: Acumulador Acid: Acido Acorn nut: Tuerca cerrada Acre: Acre (0,4047 há)' Activate: Activar Actuating cam: Leva de accionamiento Actuating control: Control de accionamiento Actuator: Accionador, varilla de accionamiento Adapter: Adaptador Adapter plate: Placa adaptadora Additives: Aditivos Adjustable: Ajustable, regulable Adjustable pitch propeller: Hélice de paso variable 08/04/12 01:35


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Adjusting screw: Tornillo de ajuste Adjustment: Ajuste Aftercooler: Enfriador del aire de admisión, postenfriador Ahead: Avante Air baffle: Deflector de aire Air bleed valve: Válvula de purga de aire Air breather: Respiradero Air booster: Mando servo-neumático Air cleaner: Filtro de aire Air cleaner kit: Repuestos para filtro de aire Air compressor: Compresor de aire Air conditioned: Con aire acondicionado Air cylinder: Cilindro de aire Air horn: Bocina de aire Air inlet: Entrada de aire, toma de aire Air intake: Toma o admisión de aire Air motor: Motor de aire comprimido Air pipe: Tubería de aire Air pump: Bomba de aire Air receiver: Depósito de aire (arranq.) Air Shroud: Deflector de aire Air silancer: Silenciador de admisión Air starting: Arranque por aire AirStrainer: Rejilla para aire Air tank: Tanque de aire Air valve: Válvula de aire Air vent: Respiradero Alarm: Alarma 08/04/12 01:35


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Alarm contactor: Contactor de alarma Alemite fitting: Aparato para engrasar Aligning mark: Marca de alineación Alignment: Alineación, centraje All purpose: Para todo uso Allen wrench: Llave inglesa tipo Allen Allowance: Tolerancia Alloy steel: Acero de aleación especial Alternating currant: Corriente Alternator: Alternador Altitude: Altitud Aluminum: Aluminio Amidships: Medianía o parte central del buque Ammeter: Amperímetro Amount: Cantidad Ampare: Amperio Anchor: Ancla, anclaje Anchor chain: Cadena de anclaje Anchor pin: Pasador de anclaje Angle: Angulo Angle bulldozer: Bulldozer angulable Angle dozer: Bulldozer regulable Angle filler: Bulldozer para relleno de zanjas Angle grader: Niveladora regulable Angling blade: Hoja orientable Annealing: Recocido (metales) Anti-clockwise: En sentido inverso a las agujas del reloj Anticorrosive: Anticorrosivo 08/04/12 01:35


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Anti-foam: Antiespumante Antifouling: Anti-incrustante Anti-freeze: Anticongelante Anti-friction bearing: Cojinete antifricción Anti-seize compound: Compuesto antigripante Anvil: Yunque Apron: Compuerta (traillas), chapa protectora, cubierta, tablero Apron arm: Brazo de la compuerta Apron bracket: Soporte de la compuerta, abrazadera Apron cable: Cable de la compuerta Apron pivot: Pivote o eje de giro de la compuerta Apron reel tower: Torre del carrete de la compuerta Arch: Arco Arcing: Formación de arco Arm: Brazo, palanca Arm and beam: Brazo y viga Arm and braco: Brazo y tirante Armature: Armadura, inducido (mot. eléctricos) Armature spindle: Eje del inducido Armature winding: Devanado del inducido Armour: Blindaje Arrangement: Conjunto de piezas, disposición Arrester: Guardallamas Asbestos: Amianto Assembly: Conjunto, montaje A.S.T.M.: American Society tor Testing Materials Atmosphere: Atmósfera (medida de presión); 1 atmósfera =1.033 gr/m2 Atomizer: Pulverizador, inyector 08/04/12 01:35


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Attachment: Accesorio, anexo Auto-alarm: Alarma automática Automatic start-stop: Dispositivo automático de arranque y parada Auxiliary: Auxiliar Average: Promedio Axis: Eje Axle: Eje Axle and rod: Eje y barra Axle housing: Caja del eje, trompeta Axle shaft: Semieje, puente trasero, palier

B

Babbitt: Metal Babbit (antifricción) Back: Plancha posterior, parte trasera Back filling: Relleno de zanjas Backflow: Contraflujo Backhoe: Retroexcavadora Backlash: Contrapresión, juego entre dientes de piñón Backnut: Contratuerca Back rest: Respaldo Back stop: Limitador de elevación Back-up alarm: Alarma de marcha atrás Back-up light: Luz de marcha atrás Backwash: Remolino producido por las hélices Baffle: Detlector Baffle plate: Placa deflectora Bag: Bolsa 08/04/12 01:35


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Bail: Suspensión, (rodillo), taza, gancho Balance: Equilibrio Balancer: Equilibrador Bale clamp: Pinza para balas opacas Ball: Bola, rótula Ball and socket joint: Junta articulada Ball arm: Brazo de contrapeso Ball bearing: Cojinete de bolas Ball check valve: Válvula de retención de bola Ball joint: Rótula Ball joint axle: Eje de rótula Ball race: Pista de rodamiento, anillo (cojinetes) Ball stud: Rótula, espiga de rótula Ballast: Lastre Ballast pump: Bomba de lastrado Band: Banda, cinta Bank: Talud, fila de cilindros (motores) Bar: Barra Barrel: Cuerpo de cilindro (motores) Base: Base, bancada Base bearing: Cojinete de bancada Base plata: Placa de asiento Base speed: Velocidad de avance Basin: Colector Basket: Colador Battery : Batería Battery box: Caja para batería, cofre Battery charger: Cargador de baterías 08/04/12 01:35


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Battery power: Propulsión mediante batería de acumuladores Battery retainer mat: Membrana de retén Battery tray: Soporte de batería Bead: Cordón (soldadura), talón (neumáticos) Beadless tire: Neumático sin talones Beam: Barra, viga, rayo de luz, manga, bao, través (dirección) Bearer: Soporte, polín, basada, cuna Bearing: Rodamiento, cojinete Bearing cage: Caja de cojinete Baaring cap: Tapa de cojinete Bearing power: Resistencia del terreno Bearing sleeve: Casquillo de cojinete Bearing strip: Pletina de apoyo, tira de soporte Bell: Campana Bell crank: Palanca acodada Bell suction: Succión por campana Ballmouthed: Abocinado Ballows: Fuelles Belt: Correa Belt driva: Transmisión por correa Belt tightaner: Ajustador de correa, tensor Bench: Banco Bend: Codo, curva Bendix drive: Marcha Bendix Bevel: Bisel, chaflán Bevel gear: Engranaje cónico Bevel gear shaft: Eje del engranaje cónico Bevel pinion: Piñón cónico 08/04/12 01:35


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Beveled: Achaflanado, en bisel Bezel: Bisel B.H.P. (Brake horse power): Potencia al freno en H.P. Bilge: Sentina, pantoque Bilge arrangement: Dispositivo de achique Bilge pipa: Colector de sentina Bilge pump: Bomba de sentina Bind: Liar, atar Bit: Punta, broca Bitt: Bita Blade: Hoja Blade beam: Soporte de la hoja Blade bracket: Soporte de la hoja Blade lift arm: Brazo de elevación de la hoja Blade pitch position: Angulo de ataque de la hoja Blade sideshift: Desplazamiento lateral de la hoja Blade sideshift cylindar: Cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja Blade stabilizar: Estabilizador de la hoja Blade stubilizar cylinder: Cilindro del estabilizador de la hoja Blast: Dinamitar Blasted rock: Roca volada Bleeder: Sangrador. purgador Bleeding: Purga Blind hole: Orificio ciego Block: Bloque de cilindros Block clamp: Pinza para bloques Block coefficient: Coeficiente de hloque Block grips: Tenaza para bloques 08/04/12 01:35


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Blow-by: Pérdida de compresión Blow-torch: Soplete Blower: Ventilador impelente Blue: Azul Blueprint: Plano Board: Extensión lateral, tabla de madera Boat: Buque, embarcación Body: Caja (camiones); cuerpo de un buque, casco; cuerpo, parte principal (válvulas, etc) Boiling point: Punto de ebullición Bollard: Bolardo, noray Bollard pull: Tracción a punto fijo o en amarras Bolster: Basculador; columna hueca que aloja el "kingbolt" (traillas) Bolstar hitch: Enganche del basculador Bolt: Perno o tornillo Bolt-on rim: Segmento de corona (o sector dentado) atornillable (rueda cabilla) Bonded: Pegado; reforzada con alambre (goma) Bonnet: Tapa, capó Boom: Pluma, botalón, botavara, tangón, aguilón Boom drum: Tambor de la pluma Booster: Reforzador (aire, hidráulico) Booster assembly: Conjunto de servo Booster brake: Servofreno Booster cylinder: Cilindro del servo Boot: Funda; soporte de punta de diente (ripper) Boralloy: Aleación de acero al carbono con boro Bore: Diámetro interior, calibre Boring tool: Herramienta de perforación, barrena, broca Boss: Cubo (ruedas); maza o saliente (de eslabón, en cadenas de tractor) ; núcleo (de hélice) 08/04/12 01:35



Bottom: Fondo; obra viva Bottom brass: Cojinete inferior Boulder: Piedra grande Bow: Proa Bowl: Tazón; recipiente; caja (traillas) Bowl.latch: Fiador de la caja (traillas) Bowl sideboard: Placa lateral de la caja (traillas) Box: Caja Box-section frame: Bastidor de perfil en caja Brace: Tirante; abrazadera, grapa Braced: Reforzado Bracket: Soporte, abrazadera Braid: Trenzado Brake: Freno Brake actuator: Palanca del freno Brake band: Cinta de freno Brake booster: Reformador de freno Brake control valve: Válvula de control del freno Brake cylinder: Cilindro de freno Brake disc: Disco de freno Brake drum: Tambor de freno Brake fluid: Uquido de frenos Brake Horse Power (BHP): Potencia al freno Brake lever: Palanca del freno Brake lining: Forro de freno Brake linkage: Varillaje del freno Brake master cylinder: Cilindro maestro del freno Brake pad: Pastilla de freno 10 de 99

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Brake pedal: Pedal del freno Brake shoe: Zapata de freno Brake toggle: Tensor del freno Brass: Bronce, latón Brass of propeller: Cojinete de la hélice Breadth: Manga, anchura Breakdown: Avería Breaker: Interruptor Breaker bar: Palanca de ruptor Breaker point: Platino del ruptor Breaking strength: Resistencia a la rotura, carga de rotura Breast: Través, costado Breather: Respiradero Bridge: Puente Brine: Salmuera British Thermal Unit (B.T.U.): Unidad térmica =0,25 calorías Brittleness: Fragilidad Bronze: Bronce Brown: Marrón Brush: Escobilla, cepillo Brush guard: Protección de la escobilla Brush holder: Portaescobilla Brush set: Juego de escobillas Brushless generator: Generador sin escobillas Bubbles: Burbujas Bucket: Cucharón Bucket control: Control del cucharón Bucket cylinder: Cilindro del cucharón 11 de 99

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Bucket dredger: Draga de canjilones Bucket kickout: Limitador de altura automático Bucket linkage: Articulaciones del cucharón Bucket positioner: Posicionador del cucharón Buckle: Argolla Build-up: Acumulación Bulb: Bombilla Bulgo: Protuberancia Bulk: A granel Bulk carrior: Granelero Bulk ore carrier: Mineralero Bulkhead: Mamparo Bull gear: Engranaje principal; engranaje motor Bulldozer: Bulldozer, empujador Bulldozer blado: Hoja empujadora o bulldozer Bulldozer tilt brace: Tirante de inclinación de la hoja Bumper: Parachoques, amortiguador Burden: Porte (Toneladas métricas); registro neto (toneladas de arqueo) Burner: Quemador Burst: Estallar, reventar Bush: Buje, casquillo Bushel: Medida de capacidad (U.S.) 1 bushel =35,24 l Bushing: Buje; casquillo Butt: Tope Butt hinge: Gozne Butt weld: Soldadura a tope Butterfly nut: Válvula de mariposa Button: Pulsador; botón 12 de 99

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Buttress: Refuerzo Buzzer: Zumbador. chicharra By-pass: Derivación By-pass port: Orificio de derivación Bypass valve: Válvula de derivación

C

Cab: Cabina Cab door: Puerta para la cabina Cabinet: Armario Cable: Cable; cabo; cadena del ancla; unidad de longitud Cable clamp: Grapa de cable; abrazadera para cable Cable connector: Conector de cables Cable control: Control de cable Cable cutter: Cortador de cable Cable guard: Protección de cable Cable saver: Economizador de cable Cable terminal: Terminal de cable Cabotage: Cabotaje Cage: Caja; jaula Calcareous: Calcáreo Caliper: Compás de medida; calibre; pinza Caliper brake: Freno de disco Calorie: Caloría Cam: Leva Cam follower: Seguidor de excéntrica Cam roller: Rodillo de leva 13 de 99

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Camshaft: Eje o árbol de levas Camshaft gear: Piñón del árbol de levas Camshaft housing: Caja del árbol de levas Camshaft timing gear: Engranaje sincronizador del árbol de levas Canopy: Techo; cubierta; toldo Cap: Capa Capacitor: Condensador eléctrico Capacity: Capacidad Capstan: Cabrestante Carbody: Carrocería; bastidor inferior; chasis Carbon brush: Escobilla de carbón Carbon steel: Acero al carbono Carburator: Carburador Carburizing: Cementado (metales) Cargo deadweight: Porte Cargo ship or vessel: Carguero Cargo winch: Maquinilla de carga Carpet carrying ram: Espolón para manejo de alfombras Carriaga: Chasis Carriaga (fork): Tablero o carro portahorquillas Carriage side thrust: Empuje lateral del caro Carrier: Soporte; portasatélitos; bastidor Carrier rollor: Rodillo superior (cadenas) Carrying ram (steel tube version): Espolón para bobinas de acero Carton: Caja de cartón Carton clamp: Pinza para cajas Cartridge; Cartucho; casquillo; conjunto de piezas solidarias Case: Caja; cárter; superficie endurecida 14 de 99

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Case hardened: Endurecido en la superficie Casing: Envoltura; camisa; revestimiento; guardacalor de máquinas; alojamiento Cast: Fundición; moldeado Cast iron: Hierro fundido o colado Cast steal: Acero fundido o colado Castellatad nut: Tuerca almenada Castelled nut: Tuerca ranurada Casting: Pieza de fundición Castle nut: Tuerca almenada Catalyst: Catalizador Catch: Pestillo; sujetador Catcher: Receptor; su jetador Caterpillar dradger: Draga de cadenas Catwalk: Pasarela; pasillo; plataforma Caution: Cuidado; precaución Cavitation: Cavitación Cavity: Cavidad CEAD: Control espectrofotométrico atómico de desgaste Cell: Vaso, celda Cement: Cemento Center: Centro Center flange: Banda de guía (ruedasdelanteras) Center of gravity: Centro de gravedad Center Gudgeon: Pasador central (pala,grua) Center section: Sección central Centershift: Desplazamiento lateral de la hoja (motoniveladoras) Centershift rack: Cremallera del círculo Centrifugal, gear driven fresh water auxiliary pump: Bomba centrífuga auxiliar de agua dulce, del tipo de 15 de 99

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engranajes Centrifugal, gea; driven jacket water pump: Bomba centrífuga del agua de las camisas accionada por engranajes Certificate of origin: Certificado de origen Certificate of seaworthiness: Certificado de encontrarse en condiciones de seguridad para navegar C. Frame: Bastidor en C Chaffing: Rozamiento; desgaste Chain: Cadena Chain anchor: Anclaje de cadena Chain hoist: Elevador de cadena Chain link: Eslabón de cadena Chain pitch: Paso de la cadena Chain tightener: Tensor de cadena Chamber: Cámara Chamfered: Cortado en bisel; achaflanado; estriado Changeover: Cambio Channel: Viga acanalada, canal Channel bar: Hierro en U Charge: Cargar, carga Charger: Cargador Charging alternator: Alternador de carga Chart: Tabla Chassis: Chasis Chatter: Vibración (embrague) Check: Comprobar Check valve: Válvula de retención Chemicals: Productos químicos Chevron packing: Empaquetadura en cuña (en V)

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Chilled: Endurecido en la superficie; enfriado (metales) Chip: Astilla; viruta Chips: Cortaduras; ralladuras; rebabas; recortes; briznas; limaduras Chisel: Cortafrío; cincel; diente .!ripper) Chock: Taco Choke: Estrangulador de aire Chuck: Mandril Circle: Circulo (de orientación de la hoja) Circle drawbar: Barra de tracción del círculo (niveladora) Circle reverse: Inversión del círculo Circuit: Circuito Circuit board: Tablero de circuitos Circuit breaker: Interruptor (electricidad) Circulating pump: Bomba de circulación Clamp: Abrazadera; grampa; sujetador Clamping fork with tilting arms: Pinza con horquillas inclinables Clamshell: Bivalva Clasp: Sujetar Classification society: Sociedad de clasificación Claw: Garra Clay: Arcilla Clean: Limpio Cleaner bar: Barra limpiadora Clearance: Separación; holgura; luz; altura libre Cleat: Cruceta Clevis: Horquilla Clevis clip: Abrazadera de horquilla Clevis pin: Chaveta; pasador de horquilla 17 de 99

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Clinker: Escoria Clip: Grampa; sujetador Clockwise: En el sentido de las agujas del reloj Clog: Atascarse Close fit: Ajuste Closing pivot: Pivote de cierre Cloth: Paño Cluster: Grupo Cluster gear: Engranajes múltiples Clutch: Embrague Clutch adj. nut: Tuerca de ajuste del embrague Clutch collar: Collar de embrague Clutch control: Control del embrague Clutch cover: Tapa del embrague Clutch disc: Disco de embrague Clutch housing: Caja del embrague Clutch linkage: Varillaje del embrague Clutch pedal: Pedal del embrague Clutch piston: Pistón del embrague Clutch plate: Plato o disco de embrague Clutch release bearing: Cojinete de desembrague Clutch release lever: Palanca de desembrague Clutch shaft: Eje de embrague Clutch spring: Muelle del embrague Clutch yoke: Horquilla de embrague Coastal trade: Cabotaje Coaster; coasting vessel: Costero, buque de cabotaje Coating: Revestimiento 18 de 99

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Cock: Grifo. llave de paso Coefficient of fineness: Coeficiente de formas Cog: Tenón Coil: Bobina Coil spring: Muelle espiral Cold: Frío Cold starting equipment: Equipo de arranque en frío Collar: Collar Collector: Colector Collet: Mandril Column: Columna Combination wrench: llave combinada Combustion chamber: Cámara de combustión Combustion stroke: Carrera de compresión Command systems: Sistemas de mando Commisioning: Puesta en servicio Commutator: Conmutador Compactor: Compactador; apisonadora Compactor tip: Punta del compactador Companion fIange: Brida de unión; brida de acoplamiento o mangón de salida Compartment: Compartimento Compensation ring: Anillo de compensación Compensator: Compensador Component: Componente Compound: Compuesto; mixto; con excitación mixta Compression: Compresión Compression ratio: Relación de compresión Compression release: Descompresión 19 de 99

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Compression rings: Aro de compresión; segmento de compresión Compression stroke: Carrera de compresión Compressor: Compresor Computer: Ordenador Concave: Cóncavo Concrete: Hormigón; concreto Condenser: Condensador Conduit: Tubo conductor Conduit stock: Conducto Condulet: Conducto Cone: Cono Cone bearing: Rodamiento cónico Connecting link: Tirante de conexión; eslabón de unión (cadenas) Connecting rod: Biela; barra de unión Connecting rod bearing: Cojinete de biela Connecting rod big end: Cabeza de biela Connecting rod cap: Tapa de biela Connecting rod pin: Pasador de biela Connecting rod small end: Pie de biela Connection: Conexión Connector: Conector Console: Consola Constant mesh gear: Engranajes a conexión continua Contact: Contacto; platino Contact brush: Escobilla de contacto Contact kit: Juego de platinos Contact point: Punto de contacto Contact set breaker: Ruptor 20 de 99

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Contactor: Contactor Contactor panel: Tablero de contactos Container: Recipíente; contenedor Container handling device: Accesorio para manejar contenedores Control cable: Cable de control Control choke: Estrangulador de control Control console: Consola de control Control fork: Horquilla de control Control handle: Pomo de control Controllever: Palanca de control Control linkage: Varillaje de mando o control Control valve: Válvula de distribución (hidráulica); válvula reguladora Controller: Control; regulador; combinador Converter: Convertidor Conveyer: Conductor (elect.) Conveyor belt: Correa transportadora Cool: Enfriar Coolant: Refrigerante Cooler: Enfriador; refrigerador Cooling: Refrigeración Cooling system: Sistema de refrigeración Copper: Cobre Cord: Cuerda; cordón Core: Núcleo; centro Cork: Corcho Corner: Esquina Corrosion: Corrosión Cotter: Pasador 21 de 99

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Cotter pín: Pasador; grupilla Coulter: Cuchilla Counter: Contador Counterbore: Escariar; alojamiento; abocardado Counterclockwise: En sentido inverso al de las agujas del reloj Countershaft: Contraeje; transmisión intermedia; eje secundario Countersunk: Encastrado; embutido; avellanado Counterweight: Contrapeso Counterweight cylinder: Cilindro del contrapeso Coupler: Acoplador; adaptador Coupling: Acoplamiento Cover: Tapa; cubierta Cover plate: Placa de cierre Cowl: Capó Crack: Grieta; fisura Cradle: Soporte; caballete Cramp: Abrazadera Crane: Grúa Crank: Manivela; girar el cigüeñal Crank web: Brazo del cigüeñal Crankcase: Cárter Crankcase breather: Respiradero del cárter Crankcase guard: Protección del cárter Crankpin: Muñón del cigüeñal; muñequilla Crankshaft: Cigüeñal Crankshaft bearing: Cojinete de cigüeñal; principal o de bancada Crankshaft gear: Engranaje del cigüeñal Crawler: Tractor de cadenas 22 de 99

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Creep: Deslizamiento; estiramiento (metales) Critical speed: Velocidad crítica (a efectos vibratorios) Cross: Cruceta Cross brace: Tirante transversal Cross secdon: Sección transversal Cross shaft: Eje transversal Cross-shaft drive: Transmisión de contraeje Cross sheet: Plancha transversal Cross tie: Tirante transversal Cross tube: Tubo transversal Crossbar: Barra transversal; travesaño Crosshead: Barra transversal; cabezal; cruceta Crowbar: Palanca pie de cabra Cubic foot: Pie cúbico (0,0283 m3) Cubic inch: Pulgada cúbica (16,387 cm3) Cubic yard: Yarda cúbica (0,764 m3) Cultivator: Cultivador Culvert: Canal cubierto Cup: Tapa; pista exterior de cojinete Current: Actual; en vigor; corriente eléctrica Curtain: Cortina Curve: Curva Cushion: Amortiguador Cushion hitch: Enganche amortiguado Cushion tire: Rueda de bandajes Cushion track (Dystred): Cadena amortiguadora para neumáticos Cushioned bulldozer: Hoja empujadora amortiguada Cushioned push block: Bloque de empuje amortiguado 23 de 99

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Cushioned push plate: Placa de empuje amortiguada Cut: Cortar Cutaway diagram: Esquema en corte Cut-out: Disyuntor Cut-out relay: Relé cortacorriente Cutter: Cortador Cutting edge: Cuchilla C.W.: En el sentido de las agujas del reloj C. Washer: Arandela Cycle: Ciclo Cylinder: Cilindro Cylinder block: Bloque de cilindros Cylinder bore: Diámetro interior del cilindro Cylinder bracket: Soporte del cilindro Cylinder head: Culata Cylindar liner: Camisa de cilindro

D

Dam: Embalse; presa; dique Damage: Daño; deterioro; avería Damp: Humedad Damper: Amortiguador Damper washar: Arandela amortiguadora Danger: Peligro Dash: Tablero; salpicadero Dashboard: Tablero Data: Datos técnicos 24 de 99

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Dead center: Punto muerto Dead point: Punto muerto Deadweight: Peso muerto Deadweight tonnage: Tonelaje de peso muerto Deadwork: Obra muerta Dealer: Distribuidor; concesionario Decal: Calcomanía Decelarator: Desacelerador Decibel: Decibelio Deck: Cubierta; plataforma Deep: Profundo Deflection: Deflexión Deflector: Deflector Defroster: Descongelador; desescarchador Degree: Grado Delivery pipe: Tubería de descarga Demolition bucket: Cucharón para demolición Depth: Profundidad; puntal (buques) Depth gauge: Medidor de profundidad Derating factor: Coeficiente de reducción Detent: Retén Devica: Dispositivo; mecanismo Diagonal brace: Tirante diagonal; tornapunta Diagram: Diagrama Dial: Esfera graduada Dial indicator: Indicador de esfera Diameter: Diámetro Diaphragm: Diafragma 25 de 99

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Die casting: Fundición en coquilla Die mold: Troquel de corte Differential: Diferencial Differential case: Cárter del diferencial Differential housing: Caja o cárter del diferencial Diffuser: Difusor Dig: Cavar; excavar Diode: Diodo Dip-stick: Varilla indicadora de nivel Dipper: Varilla indicadora de nivel Direct current (D.C.): Corriente continua Direct drive: Transmisión directa; marcha directa Direct electric start: Arranque eléctrico directo Dirt: Suciedad; tierra ex cavada Disassembly: Desmontaje Disc: Disco Discharge: Descarga Disconnect: Desconectar y desconectador Discontinued: Que ya no se fabrica Disengage: Desembragar; desacoplar; desconectar Displacement: Desplazamiento; cilindrada Displacement coefficient: Coeficiente de desplazamiento Distress: Peligro Distributor: Distribuidor Distributor advance: Avance del distribuidor Distributor cam: Leva del distribuidor Distributor cap: Tapa del distribuidor Ditch: Zanja; fosa 26 de 99

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Ditcher: Zanjadora Divider: Divisor Dog: Escotillón; retén; perro Dome: Tapa Dome light: Luz de techo Donkey pump: Bomba auxiliar para achique Door: Puerta Dowel: Espiga Dowel pín: Pasador Down: Abajo Downshift: Bajar de velocidad Down-stroke: Carrera descendente Draft o draught: Calado de un buque Draft arm: Brazo de tracción Draft tube: Tubo de tiro Dragline: Dragalina Drain: Purga; vaciar Drain cock: Grifo de purga Draín plug: Tapón de vaciado Draw: Dibujar; arrastrar Drawbar: Barra de tiro Drawbar hitch: Enganche de la barra de tiro Drawing: Plano; dibujo Drawing back: Revenido; recocido Dredge: Draga Dredger: Draga Drill: Broca; taladro; barrena; ejercicio Drill bit: Broca 27 de 99

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Drive: Mando; transmisión; accionamiento Drive axle: Eje de mando o de transmisión; eje motriz Drive housing (blade liftl: Caja del mando (elev. hoja) Drive pinion: Piñón motriz Drive shatt: Eje motriz; eje de transmisión Drive sprocket: Rueda cabilla Drive train: Tren motriz Drive wheels: Ruedas matrices Driving head: Cabezal de impulsión Driving hub: Maza motriz Driving ring: Anillo motriz Drop: Gota; caer Drop forging: Estampado Drum: Tambor Drum clamp: Pinza para bidones Drum shaft: Eje del tambor Drum tilting clamp: Vaciador de bidones Dry: Seco Dry dock: Dique seco Dual: Doble Dual D9G: Dos tractores D9G trabajando en línea Dual pump: Bomba doble Dual tires: Ruedas dobles Duct: Conducto Dump: Volcar; vuelco; descarga Dump valve: Válvula de descarga Dumper: Camión basculante Duo-cone seal: Retén Duo-cone 28 de 99

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Duplex fuel filter: Filtro doble de combustible Dust: Polvo Dust cap: Tapa contra el polvo Dust guard: Protección contra el polvo Dust shield: Protección contra el polvo Dynamo: Dinamo Dystred cushion track: Cadena protectora de neumáticos Dystred

E

Earth: Tierra; masa Earth dam: Dique de tierra Earthmoving: Movimiento de tierras Eccentric: Excéntrica Economizer: Economizador Edge: Cuchilla; borde Ejector: Eyector Ejector bucket: Cucharón con eyector Ejector cylinder: Cilindro del eyector Elastic coupling: Acoplamiento elástico Elastic deformation: Deformación elástica temporal Elastic limit: Límite elástico Elbow: Codo (unión) Electric set: Grupo electrógeno Electric starter: Arranque eléctrico Electrical arc welding: Soldadura al arco Electrode: Electrodo Electrolyte: Electrolito 29 de 99

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Element: Elemento Elevating scraper: Mototrailla autocargable Elevator flight: Paleta o álabe del elevador EII:Codo Elongation: Alargamiento Embankment: Talud Emission: Emisión Enclosure: Caja; compartimento End: Extremo End bit: Cantonera; punta End brackat: Abrazadera de extremo End plate: Placa de extremo End rod: Barra de extremo Endurance distance: Autonomía en distancia Engage: Embragar; conectar Engine: Motor Engins block: Bloque del motor Engine front support: Soporte delantero del motor Engins guard: Protección del motor Engine hatch: Lumbrera de máquinas Engine mounts: Montaje de motor; bancada del motor Engine room: Cámara de máquinas Engins support rails: Carriles de apoyo del motor Engine timing: Sincronización (puesta a punto) del motor Entrance: Entrada; finos de proa Envelope: Cubierta Equalizer: Compensador Equalizer bar: Barra estabilizadora o compensadora Equalizer beam: Balancín compensador o barra estabilizadora 30 de 99

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Equalizer saddle: Soporte de la barra estabilizadora Equipment: Maquinaria; equipos; pertrechos Escutcheon: Escudete Etching: Decapado químico (camisas) Ether: Eter Ether capsule: Cápsula de éter Evaporator: Evaporador Even keel: Sin diferencia de calados Excavator: Excavadora Exchanger: Intercambiador Exciter: Excitador; excitatriz (generadores) Exhaust: Escape Exhaust gas: Gas de escape Exhaust manifold: Colector de escape Exhaust pipe: Tubo de escape Exhaust stack: Tubo de escape Exhaust valve: Válvula de escape Expander: Expansor Expander bolt: Perno de anclaje de amarre Expansion joint: Junta de expansión Expansion tank: Tanque de expansión Explosion relief crankcase valve: Válvula antiexplosiones del cárter Extension: Extensión; alargadera Extractor: Extractor Extreme breadth: Manga máxima Extruder: Extrusor Eve bolt: Cáncamo de izar Eyelet: Ojal 31 de 99

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F

Fabricated steel: Acero comercial (chapa) Face: Cara Facing: Revestimiento Factory vessel: Buque factoría Fahrenheit (º F): Escala de temperatura: F = 9/5 C + 32 Fairlead: Guia de cable Fan: Ventilador Fan belt: Correa del ventilador Fan blade: Aspa del ventilador Fan drive: Mando del ventilador Fan hub: Cubo del ventilador Fan rotor: Rotor de ventilador Fan shield: Protección del ventilador Fastener: Sujetador (tornillos) Fathom: Braza Feature: Características Feed: Alimentación; distribución; avance Feedscrew: Tornillo de avance; de alimentación Felt: Fieltro Female elbow: Codo hembra Female thread: Rosca hembra Fender: Guardabarros Ferry o ferry boat: Buque transbordador Ferrule: Manguito; férula; manguito de unión Fiberglass: Fibra de vidrio 32 de 99

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Fidley: Guardacalor de la cámara de calderas Field: Campo eléctrico; terreno; campo Field coil: Bobina inductora o de campo File: Lima File-hard: Dureza superior a 55 Rockwell C Filler: Tubo o aparato de llenar Filler dipstick: Varilla indicadora de nivel Filler plug: Tapón de la boca de llenado Fillet: Rosca; ángulo interior Filter: Filtro Filter bowl: Taza del filtro Filter casing: Cuerpo de filtro Filter element: Elemento de filtro Fin: Aleta; nervio Final drive: Mando final; transmisión final Final drive case: Caja del mando final Final drive gear: Engranaje de mando final Fineness: Finura (de un buque) Finger: Dedo Fire extinguisher: Extintor de incendios Fire ring: Segmento o aro superior o de fuego (del pistón) Fire smothering gas: Gas inerte apaga incendios Fire wall: Plancha separadora; cortafuegos Firefoam: Espuma extintora de incendios Firing: Ignición First: Primera (velocidad) Fish processing ship: Buque factoría para preparación de pescado Fishing boat: Pesquero 33 de 99

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Fit: Ajuste; ajustar Fitted ground bolt: Perno de anclaje escariado Fitting: Conexión; acoplamiento; pieza de unión Fixture: Accesorio; herramienta Flammable: Inflamable Flange: Brida; pestaña Flange adapter: Brida adaptadora Flap: Tapa engomada Flash point: Punto o temperatura de inflamación Flasher: Intermitente Flat: Plano; liso Flat shoe: Zapata plana Flat washer: Arandela plana Flaw: Falla; defecto; grieta Flexible coupling: Acoplamiento flexible Flexible hose: Manguera Flexible line: Tubería flexible Float: Flotador; sin presión (equipo hidráulico) Floating axle: Puente o eje flotante Floating line: Línea de flotación Floodlamp: Reflector; faro Floor: Piso; varenga Floor dump cylinder: Cilindro para descarga por el fondo Floor plate: Plancha del piso Flow: Flujo; caudal Flow divider: Divisor de caudal o flujo Fluid: Fluido; líquido Flush: Lavar; embutir; montar a ras 34 de 99

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Flushing: Lavado por chorros a presión Flyball: Bola (de regulador) Flyweight: Contrapeso (del regulador) Flywheel: Volante (de un motor, etc) Flywheel and ring gear: Volante y corona dentada Flywheel clutch: Embrague principal o del volante Flywheel housing: Caja del volante Follower: Empujador; elevador Foot: Pie = 0,3048 m F.P.M.: Pies por minuto Footrest: Reposapies; apoyo Force: Fuerza; esfuerzo Fore and aft line: Línea proa-popa Foreboom: Prepluma Forelock: Chaveta; pasador Forged: Forjado Forging: Forjado Fork: Horquilla; brazo de horquilla Fork clamp: Pinza con horquillas Fork clamp with turnable fork: Pinza con brazos giratorios Fork pin: Pasador de la horquilla Fork positioner: Posicionador de la horquilla Forward: Avance Forward-reverse lever: Palanca de avance y retroceso Four cycle engine: Motor de cuatro tiempos Four wheel drive: Tracción o transmisión a las cuatro ruedas Frame: Bastidor; cuaderna; armazón Frame floor: Varenga 35 de 99

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Framing: Armazón del buque; conjunto de varengas, cuadernas y baos que forman el esqueleto resistente del buque Free: Libre; franco Free lift: Altura libre de elevación Freewheel: Rueda libre Freezing point: Punto de congelación Freighter: Buque de carga o carguero Fresh water: Agua dulce Fresh water tank: Tanque de agua dulce Friction bearing: Cojinete de fricción Front: Frente; parte delantera o frontal Front axle: Puente delantero Front end loader: Pala de ataque. Frontal Front end shield: Cubierta delantera Front frame: Bastidor delantero Front idler: Rueda guía Front light: Luz delantera Front timing plate: Placa delantera de sincronización Front wheels: Ruedas delanteras Fuel: Combustible Fuel feed pipe: Tubo de alimentación de combustible Fuel filter: Filtro de combustible Fuel filter screen: Rejilla del filtro de combustible Fuel injection: Sistema de inyección Fuel injection camshaft: Eje de levas de la bomba de inyección Fuel injection pump housing: Carcasa de la bomba de inyección Fuelline: Tubería de combustible Fuel manifold: Colector del combustible

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Fuel-oil: Fuel-oil; petróleo; combustible Fuel pressure gauge: Manómctro de combustible Fuel priming: Cebado de combustible Fuel priming pump: Bomba de cebado de combustible Fuel pump: Bomba de combustible Fuel pump housing: Carcasa de la bomba de combustible Fuel rack: Cremallera de la bomba de combustible Fuel ratio control: Control de la relación de combustible Fuel system: Sistema de combustible Fuel tank: Depósito de combustible Fuel transfer pump: Bomba de transferencia de combustible Fuel valve: Válvula de combustible Full: Lleno Full load: Plena carga Funnel: Embudo Furrower: Surcador Fuse: fusible Fuse block: Caja de fusibles Fuseholder: Portafusible

G

Gadget: Aparato pequeño Gage: Indicador Galling: Excoriación (engranajes); ludimiento; desgaste Gallon: Galón (medida de capacidad) Gap: Abertura; separación Gas engine: Motor de gas 37 de 99

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Gasket: Junta; empaquetadura Gasket kit: Juego de juntas Gate: Compuerta; corredera; puerta Gate valve: Válvula de compuerta Gauge: Medidor; indicador; anchura de huella; ancho de vía Gear: Engranaje; mecanismo; aparato; dispositivo; aparejo; equipo Gear case: Caja de engranajes Gear drive: Transmisión por engranajes Gear housing: Caja de engranaje; cárter de engranaje Gear lock: Fiador de engranajes Gear ratio: Relación de desmultiplicación; relación de transmisión Gear segment: Segmento de engranaje Gear shift: Cambio de marcha Gear shift fork: Horquilla de cambio General arrangement: Disposición general (de una instalación) General purposa bucket: Cucharón Standard o para trabajos generales Generating sat: Grupo electrógeno Generator: Generador Genarator set: Grupo electrógeno Gin block: Polea Gipsy: Tambor de la maquinilla o del cabrestante Girdar: Viga; sobrequilla Girth: Perímetro de cuaderna Gland: Obturación; prensaestopas; anillo de presión Gland packing: Prensaestopas Glass: Vidrio; crista I Glow plug: Bujía de calentamiento Glycol: Glicol 38 de 99

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Goose nack: Cuello de cisne Govarnor: Regulador Govarnor weight: Contrapeso del regulador Grab iron: Manilla; asidero Grade: Pendiente; calidad Grader: Niveladora Grading: Nivelación Grata: Enrejado Grating: Rejilla Graval: Grava Graving dock: Dique seco Gravity: Gravedad; densidad Gray: Gris Gray iron: Hierro gris colado Grease: Grasa Grease fitting: Engrasador Greasa gun: Bomba de engrase Green: Verde Grid: Rejilla Grill: Enrejado; parrilla Grind: Afilar; rectificar Grip: Manilla; asa; agarre; cierre; apriete; sujeción Grip ring: Anillo de fijación Grit: Partícula abrasiva Grommet: Arandela Groove: Ranura Groove pin: Pasador ranurado Gross ton: Tonelada de arqueo 39 de 99

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Gross tonnage: Tonelaje bruto; registro bruto Gross weight: Peso bruto Ground: Suelo; tierra; masa (elec.); rectificado; puesta a masa Ground cable: Cable de masa Ground clearance: Luz; distancia al suelo; altura libre sobre el suelo Ground engaging tool (GET): Herramienta de ataque Grouser: Garra de zapata Grouser shoe: Zapata o teja de garras Guard: Protección; defensa Gudgeon: Pasador; muñón Guide: Guía Guide cable: Cable-guía Guide hook: Gancho guía Guide pin: Pasador guía Guide plate: Placa guía Guide roller (ejector): Rodillo guía (eyector) Guiding guard: Defensa guía Gusset: Chapa triangular Gutter: Canaleta Guy: Tirante Gypsum: Yeso

H

Hacksaw: Sierra de arco o de entallar Hadfield steel: Acero al manganeso Half: Mitad Half coupling: Semiacoplamiento 40 de 99

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Hammer: Martillo Hand: Mano; manecilla; aguja Hand lever: Palanca de mano Hand-rail: Pasamanos; asidero Handbrake: Freno de mano Handbrake cable: Cable del freno de mano Handbrake lever: Palanca del freno de mano Handle: Manilla Handwheel: Volante de dirección Hanger: Soporte Harbour tug: Remolcador de puerto Hard bar: Barra rígida Hardened: Endurecido; templado Hardenability: Endurecimiento extensivo Hardness: Dureza Hardware: Tornillería; herrajes; elementos o componentes de metal Harness: Mazo de conductores Hasp: Aldaba Hatch: Escotilla; abertura; boca Haulage: Transporte; acarreo Head: Cabeza; proa; culata Head gasket: Junta de la culata Head room: Altura libre (en un interior) Header: Tanque o depósito superior; colector Headlamp: Faro delantero Headlight: Faro delantero Heaped: Cargado con colmo Heat: Calor; calentar Heat deflector: Deflector de calor 41 de 99

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Heat exchanger: Intercambiador de calor Heat indicator: Termómetro; indicador de temperatura Heat sink: Absorbente de calor Heat treatment: Tratamiento térmico Heater: Calentador Heavy duty (H.D.): Servicio pesado; de gran rendimiento o potencia; de gran tonelaje; de o para trabajos pesados. duros o intensivos Heel: Talón Height: Altura Helical gear: Engranaje helicoidal Hertz (hz): Hertzio; ciclo por segundo Hex wrench (Allen): Llave exagonal (Allen) Hexagon nut: Tuerca exagonal Hg.: Mercurio High: Alta High frequency: Alta frecuencia High gear: Alta velocidad High pressure: Alta presión High speed: Alta velocidad High speed steel: Acero rápido High tensile steel: Acero de gran resistencia a la tracción Hit: Golpear; golpe; impacto Hitch: Enganche Hitch-sheave: Polea de enganche Hoist: Elevador; elevar Hoist and tilt control linkage: Varillaje del control de elevación y vuelco Hoist chain: Cadena de elevación Hoist cylinder: Cilindro de elevación

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Hold: Bodega; retener Holder: Soporte; portador Hole: Orificio; agujero; registro Hollow shaft: Eje hueco Honning: Pulido Hood: Capota; capó Hood latch: Fiador del capó Hood strip: Pletina Hook: Gancho; enganche Horn: Bocina Hose: Manguera Hose assembly: Conjunto de manguera; latiguillo Hose coupling: Acoplamiento de manguera Hour meter: Horómetro Housing: Caja; carcasa; cavidad Housing and base of filter: Carcasa y base del filtro Hub: Cañonera; cubo de rueda; núcleo de la hélice Hub cap: Tapa del cubo Hub sleeve: Manguito del cubo Hull: Casco Hunting: Bombeo (regulador) Hydra-mechanical governor: Regulador hidromecánico Hydraulic booster: Reforzador hidráulico (servo) Hydraulic clutch: Embrague hidráulico Hydraulic control: Control hidráulico Hydraulic cylinder (ABC): Cilindro hidráulico (ABC) Hydraulic filter: Filtro hidráulico Hydraulic fluid: Fluido hidráulico 43 de 99

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Hydraulic hose: Manguera hidráulica Hydraulic lines: Tubos hidráulicos Hydraulic pump: Bomba hidráulica Hydraulic systam: Sistema hidráulico Hydraulic tank: Depósito hidráulico Hydraulic valva: Válvula hidráulica Hydrostatic: Hidrostática Hydrotarder: Retardador

I

Icebreaker: Rompehielos Idle: Sin carga; ralentí Idler: Rueda guía; rueda loca; piñón intermedio Idler gear: Engranaje loco Idler guard: Defensa de rueda guía Ignition: Ignición; encendido Ignition cable: Cable de encendido Ignition coil: Bobina de encendido Ignition key: Llave de encendido Ignition plug: Bujía Ignition switch: Interruptor o llave de encendido Impact wrench: Llave de impacto Impeller: Impulsor; propulsor; rueda impelente; türbina; rotar Impeller blede: Paleta del rotar Implement: Implemento Inch: Pulgada (25,4 mm.) Inclinometer: Inclinómetro 44 de 99

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Inclining experiment: Prueba de estabilidad Incrustation: Depósito de incrustaciones Indicated horsepower: Potencia indicada Indicator: Indicador Induction hardening: Endurecimiento por inducción Induction heater: Calentador por inducción Inflate: Inflar Inflation pressure: Presión de inflado Initial velocity: Velocidad inicial Injection advance: Avance de la inyección Injection housing: Carcasa de la bomba de inyección Injection line: Tubería de inyección Injection nozzle: Tobera de inyección Injection pump: Bomba de inyección Injection valve: Válvula de inyección Injector: Inyector Inlet: Entrada; admisión Inlet line: Conducto de entrada Inlet manifold: Colector de entrada Inlet port: Lumbrera de entrada Inlet pressure: Presión de entrada Inlet valve: Válvula de entrada o admisión Inner race: Cubierta interior; pista de rodadura interior (cojinetes) Inner upright: Poste o montante interior Input: Entrada; potencia de entrada Input shaft: Eje de entrada Insert: Inserto; adición Installation drawing: Plano de instalación 45 de 99

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Instruction plate: Placa de instrucciones Instrument panel: Panel o tablero de instrumentos Insulation: Aislamiento; revestimiento Insulator: Aislador; aislante Intake: Admisión Intake manifold: Colector de admisión Intercooler: Enfriador Interlock: Traba; enclavamiento Intermediate shaft: Eje intermedio Internal stress: Tensión interna Iron: Hierro Isochronous governor: Regulador con caída cero de voltaje Isolate: Aislar Isolator: Aislador

J

Jack: Gato elevador; cilindro Jacket: Envoltura; camisa Jacket water: Agua de las camisas Jacket water heater: Calentador del agua de las camisas Jam: Bloqueo; gripado Jam nut: Tuerca de fijación; contratuerca Jaw: Mordaza; mandíbula Jerk: Sacudida Jet: Chiler; surtidor; boquilla; chorro Jib: Pluma auxiliar (grua) Joint: Junta; articulación 46 de 99

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Journal: Muñón (ejes); cojinete Journal bearing: Cojinete de empuje Jumper: Conector; puente (elect) Junction: Unión; desvío; empalme; conexión Juction block: Bloque de empalme Junction box grommet: Anillo de cable de la caja de conexiones Junk: Chatarra

K

Keel cooler: Enfriador de quilla Keelson: Sobrequilla Keeper: Soporte; contratuerca Key: Chaveta Key way: Chavetero del eje portahélice Kicker bar: Barra eyectora Kick-out: Desconexión (paro automático; punto muerto; etc) King-bolt: Perno real; pivote de dirección; eje de articulación de dirección King pin: Pivote de dirección Kit: Conjunto do repuesto Knife OOge: Cuchilla Knob: Pomo; perilla Knot: Nudo Knuckle: Muñón; articulación Knuckle pín: Pivote de dirección KnurlOO: Nudoso

L 47 de 99

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label: Etiqueta ladder: Escalera Lagging: Revestimiento calorífugo; desfase de retardo (elect.) laminated spring: Ballesta lamp: Lámpara; faro lamp bulb: Bombilla land: Terreno lap weld: Soldadura a solapp. Lash: Juego; huelgo Latch: Pestillo; fiador; aldaba Lb: Abreviatura de "pound"; libra (0,453ó kgrs) Lead: Cable; plomo; conductor; avance; paso (tornillo, hélice) Lead acid battery: Acumulador de plomo Leaf: Hoja de resorte o de ballesta Leaf spring: Ballesta Leak, Leakage: Fuga; escape; vía de agua Leak off pipe (oil): Tubo de derrame (aceite) Ledge: Borde Left: Izquierdo Left hand (L.H.): Lado izquierdo Leg: Pierna; pata; pie; tramo; ala; trayecto Length: Eslora; longitud Length: Between perpendiculars (B.P. or overall): Eslora; entre perpendiculares o total Length beam ratio: Relación eslora/manga Length of flotation (Water-Line Length): Eslora de flotación Length on load line: Eslora en la flotación Lens: Lente; lupa 48 de 99

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Level: Nivel Level plug: Tapón de nivel Levelling: Nivelación Leveling valve (cushion hitch): Válvula niveladora (enganche amortiguado) Lever: Palanca Lever stop: Tope de palanca Lid: Tapa Life: Vida, duración Lift: Elevación; elevador Lift arm: Brazo de elevación Lift bracket: Soporte de elevador Lift chain: Cadena de elevación Lift cylinder: Cilindro de elevación Lift fork: Horquilla Lift hook: Gancho para izar Lift kick-out: Limitador de altura Lift pin: Pasador de articulación del elevador Lift pump: Bomba de elevación Lift truck: Carretilla elevadora Lifter: E levador; leva Lifting oye: Cáncamo de izar Light: Luz; lámpara; ligero Light displacement: Desplazamiento en lastre Light draft or draught: Calado en lastre Light line or light water line: Flotación en lastre Lighting system: Sistema de alumbrado Line: Línea; tubería; cable Line of bearing: Línea de marcación 49 de 99

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Line valve: Válvula de tubería Liner: Camisa Lines: Tuberías Lines coefficient: Coeficiente de formas Lines drawing: Plano de formas Lining: Revestimiento; forro de freno o embrague Lining kit: Juego para revestimiento Link: Conexión; eslabón; acoplamiento Link assembly: Cadena armada (sin zapatas) Link plate: Placa de unión Linkage: Varillaje; articulaciones "Lip: Borde; labio Lip-type seal: Retén de labio Liquid propane gas (LPG): Gas de propano líquido Load: Carga Load arm extension: Alargadera Load back rest: Respaldo para la carga Load center: Centro de carga Load cylinder (cushion hitch): Cilindro de carga (enganche amortiguado) Load displacement: Desplazamiento en carga Load draught: Calado en carga Load guard: Protector de la carga Load limitor: Limitador de carga Load line, load waterline: Unea de flotación para el máximo calado autorizado al buque Load marks: Marcas de máx ima carga Loader: Pala cargadora, mecanismo de carga Lock: Blocaje; cierre; fiador 50 de 99

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Lock nut: Contratuerca Lock off val ve: Válvula de cierre Lock plate: Chapa de cierre Lock ring: Anillo de cierre, fijación o retención Lockpin: Pasador de seguridad Lockscrew: Tornillo de fijación Lockspring: Resorte de cierre Lockwasher: Arandela de cierre o de seguridad Lockwire: Alambre de. freno, retén o sujeción Log: Tronco Log fork: Horquilla para troncos Logic unit: Unidad lógica Long ton: Tonelada inglesa (1.01ó kg) o larga Longitudinal stress: Esfuerzo longitudinal Loom: Forro (de cables) Loop: Abrazadera; bucle Loose: Suelto; flojo Lorry: Camión Loss: Pérdida Louver: Rejilla; persiana low gear: Velocidad baja o lenta; primera velocidad low pressure: Baja presión Low speed: Baja velocidad Lower dead center: Punto muerto inferior Lower shaft: Eje inferior (marine gear) Lower sheet: Plancha inferior LPG: Gas de petróleo licuado LPG carburator: Carburador para gas de petróleo licuado 51 de 99

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Lube: Lubricar; lubricante Lubricant: Lubricante Lubricating oil cooler: Enfriador del aceite de lubricación lubricating oil pressure gauge: Manómetro del aceite de lubricación lubricating oil temperature gauge: Indicador de temperatura del aceite de lubricación Lubrication: Lubricación Lubrication line: Tubería de lubricación lubrication system: Sistema de lubricación Lubricator: Lubricador; engrasador Lug: Oreja; sobrecargar el motor; entrar en sobrecarga (motor) ir forzado Lumber: Madera Lumber fork: Horquilla para madera Lumber grapple: Garra para madera

M

Machine: Máquina; rebajar; mecanizar; tallar Machined: Mecanizado; trabajado o terminado a máquina Magnet: Imán Magnet coils: Bobinas de electroimán Magnetic pickup: Captador magnético Magnetic switch: Interruptor o relé magnético, contactor magnético Magneto: Magneto Magneto kit: Juego de repuestos para magneto Main beam: Bao maestro o cuaderna maestra Main bearing: Cojinete principal o de bancada Main bearing cap: Tapa de cojinete de bancada Main bilge: Colector principal de achique o sentina

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Main bilge pipe: Colector principal de achique Main breadth: Manga maestra Main bulkhead: Mamparo principal estanco Main circulating pump: Bomba principal de circulación Main drive shaft: Eje motriz principal Main frame: Bastidor principal; cuaderna maestra Main leaf spring: Ballesta principal Main machinery: Máquina o motor principal Main shaft: Eje propulsor; eje principal Main shaft bearing: Cojinete del eje principal Maintenance: Mantenimiento; conservación Male elbow: Codo macho Mala thread: Rosca macho Mallat: Mazo Man hola: Registro Manifold: Colector de escape. admisión. etc; múltiple Manual shutoff control: Control de parada manual Manual sump lube oil pump: Bomba manual de aceite de lubricación del sumidero Marina gear: Reductora Marine gear housing: Caja de la reductora Marine generator set engine: Motor para grupo electrógeno marino Marina transmission oil pressure gauge: Manómetro del aceite de la reductora Marina transmission oil temparature gauge: Indicador de temperatura del aceite de la reductora Mark: Marca Marker: Marcador Mast: Mástil Master bushing: Buje maestro Master cylinder: Cilindro maestro 53 de 99

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Master pin: Pasador principal; bufón maestro Master spring leaf: Hoja maestra (de ballesta) Mat: Estera Match: Emparejar; adaptar Material: Material Maximum fork elevation: Elevación máxima de la horquilla Maximum frae lift: Máxima elevación libre Maximum lift: Elevación máxima Maximum load: Carga máxima Maximum output: Potencia máxima Maximum recommended pressure: Presión máxima recomendada Maximum waight: Peso máximo Mean draft: Calado medio Measura: Medida; medir Measura brief: Certificado de arqueo Measurament: Medición; arqueo Measurement ton: Tonelada de arqueo Melting point: Punto de fusión Member: Miembro Mend: Reparar Merchant ship o vessel: Buque mercante Mereury battary: Batería de mercurio Mesh: Malla; engranar Metal-backed seal: Retén con refuerzo metálico Meter: Contador Metering rod: Varilla medidora Micrometer: Micrómetro Mieroswitch: Micro interruptor 54 de 99

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Middleline: Eje del buque Midships: Medianía del buque (plano longitudinal o plano transversal) Midships seetion plan: Sección de la cuaderna maestra Mild iron: Hierro dulce Mila: Milla (1.ó09 km) Miles par hour IM.P.H.): Millas por hora Mili: Fábrica; fresa; molino Minimum weight: Peso mínimo Mirror: Espejo Miscellaneous: Misceláneo Misfire: Defecto de ignición Mix: Mezclar Mixtura: Mezcla Modulator: Modulador Moist: Húmedo Moldboard: Vertedera; hoja de niveladora Molding: Moldura Monkey spanner: Llave inglesa Monkey wrench: Llave inglesa Monomast: Monomástil o mástil simple Motor: Motor Motor drive: Accionamiento por motor Motorgrader: Motoniveladora Motorship: Motonave Moulding: Moldura Mount: Montaje; montar Mounting: Montaje Mounting arms: Brazos de montaje 55 de 99

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Mounting bracket: Soporte de montaje o anclaje Mounting flange: Brida de montaje Mounting group: Grupo de montaje Mounting pad: Taco de montaje Mounting plate: Placa de montaje Mounting screw: Tornillo de montaje Mounting shims: Suplementos de montaje Movable: Portátil Mud: Barro Mudguard: Guardabarros Muffler: Silenciador Multiple shank ripper: R ipper de varios vás tagos Multipurpose bucket: Cucharón de usos múltiples Muriatic acid: Acido clorhídrico o muriático M.U. (Micro unid): Millonésima de pulgada

N

Nan: Clavo Name plate: Placa de identificación Narrow: Estrecho Natural gas: Gas natural Natural gas engine: Motor de gas natural Neck: Tubo de llenado; cuello Needle: Aguja Needle bearing: Rodamiento o cojinete de agujas Needle valve: Válvula de aguja Nest: Ensamblar en serie 56 de 99

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Net: Neto; red Net capacity: Porte Net register ton: Tonelada de arqueo Net register tonnage: Arqueo neto; registro neto Net weight: Peso neto Neutral point: Punto muerto Nib: Adaptador Nick: Muesca; mella; escotadura; estrechamiento; hacer muescas Nipple: Conexión Noise: Ruido Noise suppression: Reducción de ruido Nominal horsepower: Potencia nominal Nominal speed: Velocidad nominal Non-return valve: Válvula de retención Nonskid chain: Cadena antideslizante Nonspin differential: Diferencial antipatinante Non-stop: Sin parada Normalizing: Normalización; enfriamiento lento del acero Nose: Nariz; saliente Notch: Ranura; muesca Nozzle: Tobera; boquilla Nozzle holder: Porta inyector Nut: Tuerca Nut lock: Seguro de tuerca; fiador de tuerca; freno para tuerca

O

O-ring: Junta tórica; anillo "O" 57 de 99

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Obsolete: Anticuado Ocaan going ship: Buque de navegación de altura Odd: Impar Odometer: Odómetro (cuenta kilómetros) Off-center: Descentrado Off-highway truck: Camión o dumper no apto para circular por carreteras; demasiado ancho Offset: Excéntrico Offshore fishery: Pesca de altura oil: Aceite oil can: Aceitera Oil clutch: Embrague refrigerado por aceite Oil cooler: Enfriador del aceite oil cup: Aceitera oil dam: Retén de aceite oil filler: Boca de llenado de aceite oil filter: Filtro de aceite Oil filter cap: Tapón del filtro de aceite oil gauge: Manómetro de aceite oil inlet: Entrada de aceite Oil level gauge: Indicador del nivel de aceite Oil line: Tubo de aceite Oil outlet: Salida del aceite oil pan: Cárter de aceite Oil pressure gauge: Manómetro de aceite Oil pump: Bomba de aceite Oil seal: Retén o sello de aceite Oil tanker: Petrolero Oil thrower: Deflector de aceite 58 de 99

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oil tube: Tubo de aceite Oil wick: Mecha lubricante Operating instructions: Instrucciones de manejo Operating lever: Palanca de accionamiento Operating pressure ranga: Gama de presiones de funcionamiento Operating radius: Alcance de grua o excavadora (cargada); radio de acción. Orange: Naranja Orange peel graple: Cinco garras o pulpo Ore: Mineral Ore carrier: Mineralero (buque) Orifice: Orificio Ounce: Onza (28,35 gr) Out of: Fuera de Out of order: Averiado Outer race: Pista exterior de rodamiento Outer upright: Montante o poste exterior Outfit: Equipo Outlet: Salida Output: Salida; potencia de salida; rendimiento; producción; potencia; caudal Output shaft: Arbolo eje de salida Output speed: Velocidad del eje de salida Outside: Fuera; exterior Overall length: Longitud total o máxima; eslora máxima Ovardriva: Velocidad de sobremarcha; superdirecta Overflow: Derrame; rebose; sobrante Overflow valva: Válvula de rebose Ovarhaul: Revisión general Overhaad: Por arriba Ovarhead costs: Gastos gonerales Overhead guard: Protección del conductor 59 de 99

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Ovarhead valva: Válvula de culata, de cabeza Ovarheat: Recalentar Overlay: Placa de superposición Overload: Sobrecarga Oversiza: Sobredimensión; sobromedida Owner: Propietario Oz.: Onza (abreviatura)

P

Pack: Elemento; producir estanqueidad (relleno) Packar: Obturador Packing: Empaquetadura; embalaje Pad: Amortiguador Paddle: Paleta Padlock: Candado Pallat: Bandeja de carga Pan: Cárter Panel: Panel; tablero (de instrumentos) Panel-type air cleaner: Filtro de aire tipo panel Paper roll grab: Pinza para rollos de papel Parallelogram ripper: Ripper paralelogramo Parking braka: Freno de estacionamiento Part number: Referencia o número de pieza Parts: Repuestos; piezas Parts-book: Libro de despiece; catálogo de piezas Parts axchange program: PROGRAMA DE INTERCAMBIO Patent slip: Varadero Pattern: Diseño; forma 60 de 99

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Pawl: Garra Pawl rod: Varilla de trinquete; fiador Pay load: Carga útil; carga que sirve de base para el pago Peak: Pique Peak load: Carga máxima Peak pressura rating: Presión máxima especificada Pebble: Guijarro Pedal: Pedal Per day: Por día Peril: Peligro; riosgo Permissibla langth: Eslora admisible Petrol: Gasolina Phasa: Fase Pick-up: Recoger; levantar; aceleración; repris; captador eléctrico Pieca: Pieza; miembro; trozo Pig-iron: Hierro en lingotes Pile: Montón; pila; pilar; pilote Pila driving: Clavar pilotes o estacas Pilot: Piloto; guía Pilot control: Control auxiliar Pilot house control: Control remoto o en el puente Pilot light: Lámpara piloto Pilot shaft: Eje guía Pilot valva: Válvula auxiliar o piloto Pin: Pasador; bulón Pin boss: Maza del eslabón Pin bushing: Buje pasador Pin pullar: Extractor automático (del pasa dor de sujeción del vástago de ripper) 61 de 99

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Pincers: Tenazas Pinch bar: Barra de apretar Pinion: Piñón Pinion shaft: Arbolo eje de piñón Pinion thrust washer (diff.): Arandela de empuje del piñón (diferencial) Pink: Rosa (color) Plntle: Gancho; pivote; clavija Pipe: Tubo; conducto Pipe connaction: Unión de tubo Pipe fitting: Conex ión de tubo Pipe plug: Tapón de tubo Pipelayer: Tiendetubos Pipework: Tubería Piping: Tubería Piston: Pistón Piston displacamant: Cilindrada Piston head: Cabeza del pistón Piston pin: Bulón o pasador del pistón Piston ring: Segmento o aro de pistón Piston ring groova: Ranura para segmento Piston rod: Vástago del pistón; biela Piston stroka: Carrera del émbolo Pit: Picadura; cantera; pozo (minas); mina de carbón; foso Pitch: Paso; inclinación Pitch of propaller: Paso de la hélice Pitman: Biela; barra de conexión Pitman arm: Brazo Pitman o de mando (de la dirección) Pitting: Picadura; corrosión 62 de 99

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Pivot: Pivote; eje de articulación Pivot point: Punto de giro Pivoting floor: Piso basculante Plain washar: Arandela plana Planet o planetary gaar: Engranaje planetario Plastic deformation: Distorsión permanente por tensión Plata: Placa; plancha; disco; plato Platform: Plataforma; andén Plating: Planchas; galvanización; enchapado; plaqué Pliers: Alicates Plow: Arado Plunger: Embolo; pistón; pasador Ply: Pliegue; capa; lonas {neumáticos, etc} Pneumatic control: Control neumático Pnaumatic clutch: Embrague neumático Pocket: Bolsa; hueco; rebaje; depósito; caja; cavidad Point: Punto; platino (contactos) Pointer: Indicador; aguja Pola: Polo (magnético); poste Pola piace and coil: Polo y bobina Pola-shoa: Pieza polar; masa polar Polish: Pulir Poppat: Válvula de leva Port: Lumbrera Portal crana: Grua de pórtico Positioner: Ubicador; posicionador Post-heating: Calentamiento despuésde soldar Potentiometer: Potenciómetro 63 de 99

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Pound: Libra {453,ó grs} Pounds squara inch (P.S.!.): Libras por pulgada cuadrada (0,0703 kg/cm2 = 1 Ib/pulg2) Powar angling and tilt (PA T): Regulación hidráulica del ángulo y la inclinación (bull dozer) Powar braka: Servofreno Powar control: Regulación o control de potencia; mandos mecánicos Powar control housing: Caja del control de potencia Powar control lavar: Palanca del control de potencia Power cylinder: Cilindro de servofreno Power factor: Factor de potencia Power rectifier: Rectificador de corriente Power steering: Servodirección o dirección asistida Power stroke: Carrera motriz o de trabajo Power system: Circuito de fuerza (elect.) Power take off (P.T.O.): Toma de fuerza Power train: Tren de potencia Power unit: Grupo motor Powershift transmission: Servotransmisión Powershift transmission cese: Cárter de la servotransmisión Powered: Accionado por Precleaner: Prefiltro Precombustion chamber: Cámara de precombustión Prehoating: Precalentamiento; calentamiento antes de soldar Prelube pump: Bomba de prelubricación Press fit: Ajuste forzado Pressed: Estampado Prossure: Presión Pressuro control: Control de presión Pressure drop: Caida de presión 64 de 99

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Pressure gaugo: Manómetro Pressure plate: Placa de presión (embrague) Pressure range: Gama de presión Pressure reducing valve: Válvula reductora de presión Pressure relief: Equilibrador de presión Pressure relief valve: Válvula limitadora de presión; de seguridad o de descarga Pressure stroke: Carrera de impulsión o de descarga Preventive maintenance: MANTENIMIEN TO PREVENTIVO Price list: Lista de precios Primary filter: Filtro primario Prime mover: Máquina motriz; tractor de cuatro ruedas motrices; motor primario; vehículo remolcador Primer: Cebador Priming: Cebado Priming pump: Bomba de cebado Print: Imprimir Projecting: Saliente. Prop: Soporte Propeller: Hélice (marina) Propeller blade: Pala de la hélice Propoller blade flange: Plato para fijar la pala de la hélice al núcleo Propeller boss: Núcleo de la hélice Propoller lock nut: Nuez de la hélice Propeller shaft: Eje portahélice Propeller shaft lining: Encamisado del eje de la hélice Propeller shaft stay: Arbotante del eje portahélice Propelling machine: Máquina propulsora Propelling machinery: Maquinaria de propulsión; grupo moto-propulsor Pry bar: Barra; palanca; alzaprima 65 de 99

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Pull: Tirar de; arrastrar Pull hook: Gancho de tracción Pull rod: Varilla de tracción Puller: Extractor Pulley: Polea Pulpwood: Pasta de madera para papel Pulpwood fork: Horquilla maderera Pump: Bomba Pump barrel: Cuerpo de bomba Pump drive gear: Engranaje de mando de la bomba Punch: Punzón Puncture: Pinchazo; perforación Push arm: Brazo de empuje Push-button: Pulsador; botón de contacto; botón interruptor Push block: Bloque de empuje Push frame: Bastidor de empuje Push loading: Carga con tractor empujador Push nut: Tuerca de presión Push plate: Placa de empuje Push pull scrapers: Mototraillas push-pull (motot. en parejas, que se ayudan una a otra en la carga) Push rod: Varilla de empuje Push switch: Interruptor Pusher pín: Botador Putty: Masilla; mastic pyrometer: Pirómetro

Q

Ouadrant: Cuadrante 66 de 99

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Ouarry bucket: Cucharón para cantera Ouart: Medida de líquido (U.S.A.) = 0,946 litros Ouench: Templar bruscamente (al agua o al aceite) Ouencher: Extintor de arco Ouick: Rápido Ouick coupler: Acoplamiento rápido Ouick coupling: Acoplamiento rápido Ouick relief valve: Válvula de descarga rápida Ouill: Pieza cilíndrica hueca Ouote: Cotizar

R

Race: Pista (rodamiento); jaula (rodamiento); acelerar (motor) Rack: Cremallera Rack setting arm: Brazo de ajuste de cremallera Rack stop: Tope de cremallera Radiator cap: Tapón del radiador Radiator core: Núcleo de radiador Radiator grill: Rejilla de radiador Radius: Radio Rag: Trapo; trozo de tela para limpiar Raíl: R ¡el gura; pista de rodaje de un rodillo sobre una cadena Railing: Pasamanos Rain cap: Tapa para la lluvia Rain trap: Tapa para la lluvia Rake: Rastrillo Ram: Embolo; espolón 67 de 99

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Ramp: Adaptador; rampa Range: Alcance; gama Range gear: Mecanismo de alcance Range transmission: Transmisión semiautomática Ratchet: Trinquete; sector dentado Rate: Proporción; régimen; relación Rated: Nominal Rated capacity: Capacidad especificada Ratio: Relación Ratio of mixture: Relación de mezcla Reach: Alcance Reactor: Reactor Reading: Lectura; anotación Reamer: Escariador Rear: Posterior Rear axle: Puente trasero Rear wheel bearing: Cojinete de rueda trasera Rebuild: Reconstruir Receptacle: Receptáculo Recess: Cavidad Reciprocating: Alternativo Recoil mechanism: Mecanismo de recupera ción Recoil spring: Muelle de retroceso, de recuperación o muelle contráctil o retráctil Record: Registro Rectifier: Rectificador Red: Rojo Reducer: Reductor Reducing valve: Válvula reductora Reduction gear: Reductora 68 de 99

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Reduction shaft: Eje de reducción Reed: Lengüeta; diapasón Reefer: Buque frigorífico Real: Carrete Refill: Llenar el tanque de nuevo Refrigerated boat: Buque frigorífico Register ton: Tonelada de arqueo Register tonnage: Arqueo; tonelaje de registro Registry: Matrícula, registro (de un buque) Regulator: Regulador Raín trap: Interceptor para la lluvia Reinforcement: Refuerzo Reinforcement plate: Placa de refuerzo Relay: Relé Release: Soltar Release lever: Palanca de desenganche o desembrague Relief: Descarga Relief cap: Tapa de descarga Rellef valve: Válvula de descarga Reline: Forrar de nuevo Remote control: Mando o control a distancia; telemando Remote controlled: Controlado a distancia; teledirigido Remote mounted: Montado o instalado a distancia Remover: Extractor Repair kit: Accesorios para reparación Repair ship: Buque taller Replacement: Reposición; sustitución Replenish: Llenar de nuevo; reponer 69 de 99

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Requirements: Requisitos; exigencias Reservoir: Tanque o depósito Reset: Reposición; armar de nuevo Residual strass: Tensión residual (internal stress) Resin: Resina Resistanca welding: Soldado por resistencia Resistor: Resistencia eléctrica Rast: Soporte RBStrictor: Reductor; estrangulador Retainer: Retén Retainar plata: Placa de retención Retainer ring: Aro de retención Retainar sleeve: Manguito de retención Retainer valva spring seat: Asiento del resorte de la válvula de retención Retaining bolt: Perno o tornillo de retención Retaining ring: Aro o anillo de retención Retaining ring of rim: Aro de retención de llanta Return: Retorno Return valve: Válvula de retorno Reverse: Marcha atrás o de retroceso Reverse the engine: Invertir el sentido de giro del motor Revolving: Giratorio Revolving load grab: Pinza giratoria para la carga Revolving roll grab: Pinza giratoria para rollos Rewind: Rebobinar; dar cuerda Rib: Reborde; nervadura Ridge: Resalto; saliente Rig: Aparejo; torre de perforación; tren de sondeo (prospecciones petrolíferas) 70 de 99

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Rigging: Instalación; aparejo Right: Derecho Right hand (RH): Lado derecho Righting arm: Brazo de palanca o par de adrizamiento Rigid hitch (scraper): Enganche rígido Rim: Llanta; aro; reborde; corona Rim segment: Segmento de corona (cabilla) Ring: Anillo; aro; segmento Ring gear: Corona dentada Ring nut: Tuerca redonda Rip-dozer: Bulldozer con dos puntas de ripper situadas en las cantoneras Ripper: Escarificador o ripper Ripper beam: Soporte del ripper Ripper shank: Vástago de ripper Rippar tip: Punta de ripper Rivet: Remache Road: Carretera Rock bucket: Cucharón para roca Rock ejector: Eyector de rocas Rock kicker: Barra eyectora de rocas Rocker: Balancín Rocker arm shaft support: Soporte del eje de balancines Rocker lever: Balancín Rocker shaft: Eje de balancines Rod: Varilla; biela Rod bearing: Cojinete de biela Rod big-end bearing: Cojinete de pie de biela Rod-end pin: Eje de articulación de pie de biela 71 de 99

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Rollad: Laminado Roller: Rodillo Roller assembly: Carrete y eje de rodillo Roller bearing: Rodamiento a rodillos Roller frame: Bastidor de rodillos Roller group: Rodillo completo (eje, retenes, casquillos, etc.) Roller guard: Defensa de los rodillos Rolling mili: Laminadora Roof: Techo Room: Habitación; espacio Root: Raíz Root rake: Rastrillo para raíces Rooter: Arranca-ra ices Rooter plow: Arado corta-raices Ropa: Cuerda; cable ROPS (roll-over protection structure): Estructura de seguridad antivuelco Rosette: Porta lámpara Rotary bale clamp: Abrazadera para balas rotativa o giratoria Rotary carriage: Tablero giratorio (carretillas) Rotary device: Vaciador de contenedores giratorio Rotary fork clamp: Abrazadera rotativa para horquillas Rotary fork clamp with tumable forks: Abrazadera rotativa para horquillas giratorias Rotary pump: Bomba giratoria Rotary roll clamp: Pinza giratoria para bobinas Rotating drum clamp: Abrazadera giratoria para bidones Rotator: Rotador (de válvulas) Rotochamber: Cámara de accionamiento; cilindro de freno neumático; rotocámara Rotor: Rotor; inducido Rough: En bruto

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Router bit: Cantonera guía Rub: Frotar Rubber: Caucho; goma Rudder: Timón Rudderpost: Codaste Rule: Regla Run: Funcionar; girar; distancia navegada; finos de popa Runner: Corredera Running-in: Rodaje Rust: Oxido Rust inhibitor: Antioxidante

S

S.A.E.: Society of Automotive Engineers Saddle: Soporte; caballete; silla de cojinetes Safeguard: Dispositivo de protección Safety contactor: Contactor de seguridad Safety valve: Válvula de seguridad Sag: Caida; deflexión; flecha Sale: Venta Saltpeter: Salitre Sand: Arena Sand paper: Lija; papel de lija Sandblast: Limpiar por chorro de arena Sandstone: Arenisca; piedra arenisca Saver: Economizador Saw: Sierra 73 de 99

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Scaffold: Andamio Scale: Incrustación; residuo; balanza; escala Scarf: Escarpe (soldadura); biselar Scarifier: Escarificador Scavenger: Bomba de barrido (diesel) Scoop: Cubeta; cucharón (draga) Scrap grapple: Garra para chatarra Scraper: Trailla; rasqueta; rascador Scraper bowl: Caja de la trailla Scraper guide: Guía de la traílla Scraper hitch: Enganche de la trailla Scraper ring: Segmento rascador Scratch: Rayar Screen: Rejilla; pantalla Screw: Tornillo; hélice Scraw driver: Destornillador Screw log: Corredera de hélice Scuff: Frote; desgaste Sea connection: Toma de agua de mar Sea going tug: Remolcador de altura Sea mile: Milla marina Sea trials: Pruebas de mar Sea water: Agua salada Seal: Sello obturador; retén Seal washer: Arandela de estanqueidad Sealed beam: Faro estanco Sealed unit: Unidad sellada Sealing ring: Anillo de cierre 74 de 99

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Seal-o.,lng: Anillo o retén tórico Seam: Costura (soldadura) Seamless pipe: Tubería sin soldadura Seat: Asiento (válvulas; muelles) Seat belt: Cinturón de seguridad Seat cushion: CoHn del asiento Seat frame: Bastidor del asiento Seaworthy: En buenas condiciones para navegar con seguridad Second hand: Usado; de segunda mano Sediment bowl: Cubeta de sedimentación Seepage: Filtración; infiltración; escape de aceite Soized: Gripado Selector: Selector del cambio de velocidades Selector valve: Válvula selectora Self.aligning bearing: Rodamiento a rótula, autoalineable Self.loading scraper: Mototrailla autocargable Sonder: Transmisor; remitente; expedidor Sending unit: Transmisor Sequence valve (ejector): Válvula secuencial (eyector) Serrated: Dentado Serrated cutting edge: Cuchilla de peine Service horsepower: Potencia normal Service meter: Horómetro Service speed: Velocidad de servicio Service tanks: Tanques de servicio Servo-mechanísm: Servomecanismo Set: Juego; grupo; fijar; ajustar; reglar Setscrow: Tornillo de fijación; tornillo prisionero 75 de 99

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Shackle: Argolla; gemela (ballestas) Shade: Pantalla Shaft: Eje Shaft alley: Tunel del eje Shaft bearing: Cojinete o chumacera de eje Shaft line: Línea de ejes Shaft líner: Camisa dp.1 eje Shaft trunk: Tunel del eje Shaft tunnel: Tunel del eje Shafting: Líneas de ejes Shakedown: Pruebas de mar Shaking: Sacudida Shale: Pizarra; esquisto arcilloso Shank: Vástago Shank protector: Protector del vástago Sharp: Agudo; afilado; brusco; puntiagudo; cortante; nítido Shear pín: Pasador de seguridad o fusible Shoars: Cizalla; tijeras mecánicas; guillotina; cabria Sheave: Polea; disco (de excéntrica) Shoave nost: Poleas ensambladas Sheers: Cabria Sheet: Hoja; plancha Shell: Casquillo; envoltura Shell frame: Cuaderna de forro Shield: Protección; blindaje Shift: Desplazamiento; cambio de marcha; turno Shift lever: Palanca de cambios Shifter fork: Horquilla de cambios 76 de 99

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Shifter linkage: Varillaje de la horquilla de cambios Shim: Lámina de ajuste; suplemento; cuña Shípper shaft: Arbol de piñón de ataque (pala cargadora) Shipping weight: Peso de embarque Shock absorber: Amortiguador Shock mount: Montaje amortiguador Shoe: Zapata; teja Short-circuit: Cortocircuito Short ton: Tonelada americana (907 kg) Shovel: Pala mecánica Shroud: Cubierta; deflector; envolvente Shunt: Derivación (electricidad); conectar en derivación o en paralelo Shut-down: Parada; parar Shut-off: Cierre; cerrar; cortar; bloquear Shutter: Obturador; persiana Side: Costado; lado; lateral Side arm: Brazo de empuje lateral Side bar: Barra lateral Side boom: Pluma lateral (tiendetubos) Síde-by-side (D9): Dos D9 en paralelo, con una sola hoja empujadora corrida Side cutter: Cuchilla lateral; orejeta (cuch. excavadora) Side dump bucket: Cucharón de descarga lateral Side gear: Planetario (diferencial) Side guard: Protección lateral Side keelson: Sobrequilla lateral Side pinion: Piñón satélite del diferencial Side roller: Rodillo lateral Side shift: Desplazamiento lateral 77 de 99

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Side thru51: Empuje lateral Side tilting device with side shifting: Voleador lateral con desplazamiento lateral Side view: Vista lateral Sideboard: Placa lateral; tablón lateral; extensión lateral Sieve: Tamiz; rejilla Sight: Visión;visual; vista; mira; visor Silencer: Silenciador Single acting: De simple efecto Single 51age, drv, panel-type air deaner: Filtro de aire seco, tipo panel. de etapa única Sink: Absorbente de calor; hundir Sintered: Sinterizado; aglutinado Site: Obra; terreno Size: Dimensión; tamaño; calibre Skeleton-type bucket: Cucharón para roca Skid: Patln; patinar Skidder: Tractor forestal Skirt: Falda (de émbolo); camisa (de cilindro) Slacken: Aflojar (tensión); disminuir (velocidad) Slag bucket: Cucharón para escoria Slave cylinder: Cilindro auxiliar Siete: Pizarra Sleeper: Polín Sleeve: Buje; manguito Slide: Diapositiva; resbalar; portaherramienta Slide rule: Regla de cálculo Slider: Corredera Sliding canter ball: Bola central deslizante 78 de 99

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Sliding collar: Collar deslizante (embrague) Sliding floor (scraper): Piso desplazable (mototra íllas) Sliding gear: Engranaje desplazable Sliding spool: Carrete deslizante Sling: Eslinga;braga (mar,) Sling hook: Gancho de suspensión Slinger: Detlector de aceite Slip: Resbalar; grada; varadero Slip of the propeller: Resbalamiento; retroceso de la hélice Slip ring: Anillo colector (motores eléctricos) Slipper: Zapata; patín Slipstream: Corriente de expulsión de la hélice Slit: Ranura Slotted nut: Tuerca ranurada Slow down: Disminuir velocidad Slope: Inclinación; pendiente Sloping: Taluzar Slug: Oreja; trozo; lingote; pistón libre (sistema hidráulico) Sluggish: Lento (motor) Smooth: Suave; liso Snap: Gancho de resorte Snap ring: Anillo de resorte; aro de retención Snow plow: Quitanieve Snubber: Amortiguador Snug: Reborde; nervadura; resalto; saliente; orejeta; tope (excéntrica); ajustado Socket: Enchufe; articulación a rótula; boca-llave; portalámpara; tomacorriente Socket joint: Junta articulada Socket wrench: llave de cubo 79 de 99

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Soft: Blando Solder: Barra de soldar Sola: Piso Sole plata: Plancha del piso Solanoid: Solenoide; bobina magnética Solanoid shut-off: Interruptor de solenoide Solid tire: Rueda maciza Sound: Sonido; sonoro; acústico Space: Espacio Spacer: Espaciador Spacar plata: Placa espaciadora o separadora Span: Separación; luz (puentes) ; envergadura Spanner wrench: Llave de apretar; llave de regulación Spare parts: Piezas de repuesto; respetos Spark: Chispa Spark arrester: Guardamallas; para chispas Spark plug: Bujía de encendido (de motores) Specific gravity: Peso específico; densidad específica Speed: Velocidad Speed of advance: Avance (de la hélice) Speed selector lever: Palanca selectora de velocidades Speed trial: Prueba de velocidad Speadomater: Velocímetro Spider: Cruceta Spider pinion: Satélite Spill plate: Placa antiderrame Spin: Hacer girar rápidamente Spindle: Arbol; eje 80 de 99

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Spinner: Girador de volante Splice: Empalme; empalmar Spline: Estda Split: Cortar; partido; grieta; fisura Split link: Eslabón de dos piezas Spoil: Estropear Spoke: Rayo de rueda Spool: Carrete; tirador de distribuidor hidráulico Spool valve: Válvula de carrete Spot light: Reflector Spot welding: Soldadura por puntos Spout: Tubo de llenado o descarga Spray: Pulverizador; chorro; salpicar; esparcir Spring: Resorte; muelle; ballesta Spring bracket: Soporte de resorte Spring clip: Sujeción de resorte Spring loaded: Cargado por resorte Spring seat: Asiento del resorte Spreader: Barra de separación Sprocket: Rueda cabilla Sprocket guard: Defensa de la rueda cabilla Sprocket segments: Segmentos de la corona de la rueda cabilla Sprocket wheel: Rueda dentada; rueda cabilla Spur gear: Piñón de dientes rectos Square: Cuadrado . Square inch: Pulgada cuadrada (ó,452 cm2) Square foot: Pie cuadrado (O,0929 m2) Square nut: Tuerca cuadrada 81 de 99

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Square yard: Yarda cuadrada (0,83ó m2) Squeeze: Apretar Stability: Estabilidad Stabilizer bar: Barra estabilizadora Stack: Tubo de escape; chimenea; pila; montón Stacking: Apilamiento; estiba Staff: Asta; personal de una empresa; planti lla Stage: Etapa; fase (bomba, convertidor de par) Staggared: Al tresbolillo; alternado; en zig zag; escalonado Stainless steal: Acero inoxidable Stall: Calarse un motor Stamp: Estampar; matrizar Stand: Soporte Stand pipe: Tubo vertical Standby engine: Motor de emergencia o auxiliar Standard: Normal; norma Staple: Grapa Starboard: Estribor Start stop: Arranque y parada Starter: Arranque Starter solenoid: Solenoide de arranque Starting engine: Motorin de arranque (gasolina) Starting motor: Motor de arranque (eléctrico) Starting system: Sistema de arranque Stator: Estator (motores eléctricos) Stay: Apoyo; tirante; arbotante; estay Staam: Vapor Stael: Acero 82 de 99

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Steer: Gobernar Steerage: Gobierno de un buque; entrepuente Steering: Dirección; gobierno Steering erm: Brazo de dirección Steering axle: Eje de dirección Steering booster: Reforzador de dirección Steering breke: Freno de embrague de dirección Steering clutch: Embrague de dirección (lateral) Steering column: Arbol de la dirección Steering cylinder: Cilindro de dirección Steering gear housing: Caja de la dirección Steering knuckle: Mangueta articulada de la dirección Steering link: Tirante de la dirección Steering linkage: Varillaje de la dirección Steering trunnion: Muñón de la dirección Steering valva: Válvula de la dirección Steering wheel: Volante de dirección Steering worm: Tornillo sinfin (de dirección) Stam: Vástago (de válvula); eje Step: Paso; escalón; apoyapies Stern: Popa Starn bush: Cojinete de la bocina del eje portahélice Stern frame: Codaste Stern post: Codaste Starn tuba: Bocina Sternson: Contracodaste Sternway: Arrancada atrás Stick: Balandn; varilla; pegar; adherir 83 de 99

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Stiffener: Refuerzo endurecedor Stinger: Sección de la cuchilla especial para penetración (sección (es) central) y puede ser con o sin dientes (traíllas) Stirrup: Estribo; brida Stockpile: Almacenar Stop: Tope; parada Stop light: Luz de parada Stop nut: Tuerca de tope Stop spring: Resorte de tope Stop valve: Válvula de cierre Stopper: Tope; tapón. Storage: Almacenamiento; almacenaje Storage battery: Batería de acumuladores Store: Tienda; almacén Straddle carrier: Portacontenedores de pórtico Straight: Recto Strain: Esfuerzo; cambio de forma por tensión Strainer: Filtro; colador Strand: Torón (cables) Strap: Abrazadera; correa de fijación Strap wrench: Llave de correa Streamline: Formas hidrodinámicas y aerodinámicas para presentar la mínima resistencia al agua y al aire Streamlina coefficient: Coeficiente de afinamiento Street ell: Codo macho-hembra Street plate: Zapata para calle Strength: Resistencia Strengthen: Fortalecer; reforzar Stress: Tensión; esfuerzo; fatiga

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Stress pin: Pasador de tensión Stricker: Tope Stringer: Tirante Strip: Tira; pletina; regleta; desguarnecer Strip iron: Fleje Strip mine: Mina a cielo abierto Spripped angine: Motor sin accesorios Stroke: Carrera (pistón) Struck: Cargado a ras Strum: Filtro; rejilla Strut: Tirante; montante; puntal; arbotante del eje de la hélice Stub: Extremo de tensor; pieza saliente Stubaxle: Eje corto Stub shaft: Eje corto; manguito de eje Stud: Espárrago; tachón Stud bolt:.Tornillo prisionero Stuffing: Relleno Stuffing box: Prensaestopas Stump: Muñón; tocón Stumper: Destoconadora Sub frame: Sub-bastidor Subsoiler: Subsolador Suction: Aspiración Suction ball: Campana de succión Suction dredger: Draga de succión Suction fan: Ventilador de succión, de aspiración Suction pipe: Tubo de succión Suction valve: Válvula de aspiración 85 de 99

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Sump: Sumidero; fondo del cárter Sump pump: Bomba de sumidero Sun gear: Engranaje central (planetarios) Superstructure: Superestructura Support: Soporte; apoyo Surface: Superficie Surge tank: Depósito de expansión Survey: I nspección Surveying vessel: Buque hidrográfico; buque planero Suspension cylinder: Cilindro de suspensión Swage: Estampar; matrizar Swashplate: Plato oscilante o de distribución Swath: Anchura de corte (motoniveladoras) Sweep: Aleta; barrer Swell: H ¡nchar Swing: Oscilar; girar; orientar; giro Swing bearing: Cojinete del giro Swing gear: Corona del giro Swing gear and pinion: Corona y piñón de ataque del giro Switch: Conmutador; interruptor Switch off: Desconectar (abrir circuito) (electricidad) Switch on: Conectar (cerrar circuito) (electricidad) Switchgear: Cuadro de control; aparellaje eléctrico de conexión; interruptor Swivel: Giratorio; rótula; eslabón giratorio Swivel block: Bloque o montón giratorio Swivel head: Cabeza giratoria Swivel hook: Gancho giratorio Swivel joint: Junta oscilante; giratoria

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T

Tab: Oreja; etiqueta Table: Mesa; tabla; tablero Tachograph: Tacógrafo Tachometer: Tacómetro Tack weld: Soldar por puntos Tag: Etiqueta; tarjeta. Tail pieca: Extremo; cola Taillight: Luz trasera Tail pipe: Tubo de cola Tail shaft: Arbol principal; eje de cola Take-up: Compensar Tandem drive: Mando tándem; arrastre en tándem (motoniveladora); transmisión tándem Tandem drive chain: Cadena de mando del tándem Tang: Oreja; lengüeta Tank: Tanque; depósito Tanker: Petrolero Tap: Macho de roscar; grifo; conexión eléctrica Tape: Cinta Taper: Cónico; conicidad Tapered roller bearlng: Cojinete de rodillos cónicos Tappet: Levanta-válvula Tapping: Plancha con rosca; cuadro de tomas Tar: Alquitrán Tarpaulin: Lona Tear: Rasgar Tee: Conexión T 87 de 99

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Teeth: Dientes Telescopic mast: Mástil telescópico Temperature gauge: Temómetro; indicador de temperatura Tempering: Revenido Tensile strength: Resistencia a la tensión; tensión máxima sin ruptura Tensile stress: Resistencia a la tensión Terminal: Borne eléctrico Terminal strip: Barra o regleta de bornes Terminal strip jumper: Puente o conector de regleta de bornes Terracer: Niveladora a tracción Test: Ensayo; prueba Tester: Aparato de prueba Test pod: Terminal de prueba Thermocouple: Termopar Thermostat: Termostato Thermoswitch: Interruptor térmico Thick: Grueso; grosor; espesor Thimble: Guardacabo; terminal de cable Thin: Delgado Thread: Rosca; hilo; roscado; paso Three.phase: Trifásico Three stage upright: Montante o poste de tres etapas (mástiles) Throat clearance: Distancia entre hoja y círculo (niveladora) Throttle: Mando de gases (aceleración) Throttle pedal: Pedal de aceleración Throttle valve: Válvula de mariposa Throw-out bearing: Cojinete de desembrague Thrower: Deflector de aceite 88 de 99

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Thrust: Empuje Thrust bearing: Cojinete de empuje Thrust plate: Placa de empuje Thrust ring: Anillo de tope Thrust roller: Rodillo de empuje Thrust washer: Arandela de tope empuje Thumbscrew: Tornillo mariposa Thyristor: Tiristor Tie bar: Tirante o barra de unión Tie rod: Tirante de acoplamiento (dirección) Tight: Ajustado Tightener: Tensor Tile handling apron: Chapa para transporte de ladrillos Tillage: Preparación del suelo; cultivo; laboreo Tilt: Inclinar; bascular Tilt arm: Brazo de inclinación Tilt cylinder: Cilindro de inclinación Tilt lever: Palanca de inclinación Tilting brace: Tirante de inclinación de la hoja (build,) Tilting fork carriage: Tablero portahorquillas inclinable Timber: Madera en rollizos; tablones; etc Time: Tiempo Timer: Sincronizador Time relay: Relé de tiempo Timing: Reglaje de la distribución Timing gear: Piñón de distribución Tin: Estaño; bidón Tine: Diente 89 de 99

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Tip: Punta; inclinar Tipping angle: Angulo de ataque de la hoja Tipping load: Carga de basculación (grúas) Tire: Neumático Tire pump: Bomba de neumáticos Tire tool: Herramienta para neumáticos Toe: Extremo del diente; repié Toggle: Palanca acuchillada; articulación Ton: Tonelada Tongue: Lengüeta Tongs: Tenazas Tons of displacement: Toneladas de desplazamiento Tool: Herramienta Tool bar: Barra portaherramientas Tool box: Caja de herramientas Tooth: Diente Tooth tip: Punta de diente Top: Toldo; parte de arriba Top clamp: Abrazadera superior Top dead canter (T.D.C.I: Punto muerto superior Top shaft (marine gear): Eje superior (reductora) Topsoil: Capa superficial Torch: Soplete Torque: Par Torque converter: Convertidor de par Torque divider: Divisor de par Torque wrench: Llave de apriete; llave dinamométrica Totallift: Altura total 90 de 99

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Tough: Fuerte Toughness: Tenacidad Tow: Remolcar; estopa Towboat: Remolcador Tower: Torre Towing hook: Gancho de remolque Towing-tank tests: Pruebas en el canal hidrodinámico Towing winch: Cabrestante de remolque Track: Cadena; vía; huella; carril Track adjuster: Tensor de cadena Track and axle support: Soporte de eje y guía de eyector (trailla) Track bushing: Casquillo de la cadena Track group: Cadena con tejas o zapatas Track link: Eslabón de cadena Track link assembly: Cadena sin tejas Track pin: Bulón de cadena Track rollar: Rodillo inferior (tren de rodaje) Track rollar frama: Bastidor de rodillos Track rollar guard: Defensa de los rodillos de las cadenas Track shoe: Zapata o teja (cadenas) Track-type loadar: Pala de cadenas Track-type tractor: Tractor de cadenas Tractor scraper: Mototrailla Trailer: Remolque Train ferry: Buque transbordador Training: Entrenamiento Transfer gear: Engranaje de transferencia Transfer gear housing: Caja del engranaje de transferencia (círculo) 91 de 99

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Transfer pump: Bomba de alimentación Transformer: Transformador Transmission: Transmisión; caja de cambios Transmission clutch: Embrague de la transmisión Transmission housing: Caja de la transmisión Transmission pinion: Piñón de la transmisión Transmission pump: Bomba de la transmisión Transmission screen and filter: Filtro y rejilla de la transmisión Trap: Trampa Travel: Recorrido; viaje; desplazamiento Trawlar: Pesquero de arrastre o arrastrero Tray: Bandeja Tread: Pisada; distancia entre ruedas del mismo eje; ancho de vía; banda de rodadura (neumáticos y carriles); taco o dibujo de neumático Treadle: Pedal Trench: Zanja Trial: Prueba Trials tank: Canal de experiencias hidrodinámicas Trials trip: Viaje de pruebas Trigger: Disparador Trim: Ajustar Trim indicator: Indicador que señala la inclinación longitudinal Trimming: Guarnición (válvulas) Trip: Disparador; recorrido Triple grouser shoe: Zapata con tres garras Trolley: Corredera; carro de rodadura (puente grúa); trole Trough: Canaleta; cárter Truck: Camión

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Trunnion: Muñón; pivote (bulldozer) Trunnion carriar: Soporte de muñón Trunnion housing: Caja del muñón Truss: Brazo Trussing: Refuerzo Tuba: Tubo; conducto; cámara (neumáticos) Tubing: Tubos; entubado Tugboat: Remolcador pequeño Tuna boat: Atunero Tune-up: Poner a punto Turbocharger: Turboalimentador Turn: Girar Turn-off: Cerrar; desconectar Turn-on: Abrir; conectar Turn-out: Producción (horaria, diaria, etc) Turnbuckle: Tensor Turning circle: Círculo de giro Turntable: Placa giratoria; torna mesa Twin: Gemelo Twin-disc: Disco doble (embragues) Twin scraws: Hélices gemelas Twist: Torcer; torsión Two stage pump: Bomba de doble efecto Two-way valve: Válvula de dos vías Tyre gauge: Indicador de presión (neumáticos)

U

U-bolt: Perno "U" o de horquilla U-joint: Junta universal 93 de 99

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Ultimate strength: Resistencia a la tensión; límite de elasticidad Under: Debajo Undercarriage: Tren de rodaje Undock: Salir de dique Uniform pitch: Paso constante Union: Unión Union T: Conexión T Unit: Unidad; conjunto Universal bulldozer: Hoja empujadora universa I Universal joint: Junta universal Unloader: Descargador Unseaworthy: Sin condiciones para navegar Unship: Desembarcar; desmontar Unship the propeller: Quitar la hélice Up-grade: Cuesta arriba Up-hill: Cuesta arriba Up-shift: Cambiar a una velocidad más alta Up-stroke: Carrera ascendente Upper dead canter (U.D.C.I: Punto muerto superior) Upper sheet: Hoja superior Upper works: Obra muerta Upright: De pie; montante; poste

V

V-Belt: Correa trapezoidal V-Groove: Ranura en V V.groove weld: Soldadura en V 94 de 99

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Vacuum: Vado Valve: Válvula Valve chest: Caja de distribución Valve gear: Válvula distribuidora Valve guide: Guía de válvula Valve head: Cabeza de válvula Valve lifter: Levanta válvulas; empujador de válvulas Valva pushrod: Varilla empuja válvulas Valva rotator: Rotador de válvulas Valve seat: Asiento de válvula Valve saat insart: Inserto para asiento de válvula Valva spring: Muelle de la válvula Valve stem: Vástago de válvula Vane: Paleta Vane.type pump: Bomba de paletas Vaporizer: Vaporizador; nebulizador Variable pitch propellar: Hélice de paso variable Vea Balt: Correa trapezoidal Vehicle: Vehículo Velocity: Velocidad Vent: Respiradero; ventilación Vent pipa: Tubo de escape de gases Vernier: Calibre vernier; nonio Vessal: Buque; barco Vibration: Vibración Vibration damper: Amortiguador de vibraciones Viscosity: Viscosidad Vicous vibration damper: Amortiguador de vibraciones tipo viscoso 95 de 99

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Volt: Voltio Voltage: Tensión en voltios (electricidad) Voltage regulator: Regulador de voltaje Voltmetar: Voltímetro Volume: Volumen Volume of displacement: Volumen de carena Volute pump: Bomba centrífuga con difusor de caracol

W

Wad: Forro Wake: Estela Walkway: Pasillo; pasarela Wall: Pared Warehousa: Almacén Warning: Alarma; advertencia Warp: Torcerse; deformarse Wash: Lavar Washer: Arandela Waste: Desperdicio Water: Agua Water cooled exhaust manifold: Colector del escape refrigerado por agua Water cooled turbocharger shleld: Protección del turbo enfriada por agua Water director: Tubo para orientar el agua Water Inlet: Entrada de agua Water manifold: Colector o múltiple de agua Water marks: Marcas de calados Watar pump: Bomba de agua 96 de 99

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Water scoop: Aspiradora (marina) Water temperature gauge: Indicador de temperatura del agua Waterline: Línea de flotación Waterplane: Proyección horizontal de las líneas del casco sobre la superficie del mar Watt: Vatio (electricidad) Wattmetar: Vatlmetro Way: Camino. manera Wax: Cera Weak: Débil Wear: Desgaste Wear gauge: Plantilla de desgaste Wear limit: Umite de desgaste Wear plate: Plancha de desgaste Wear shoe: Zapata de desgaste Wear strip: Tira o pletina de desgaste Weathercap: Tapa contra intemperie Weatherstrlp: Tira contra intemperie Web: Nervadura; alma Wedge: Cuña Weigh: Pesar Weight: Peso Weld: Soldar Weld-on-rim: Corona soldada (cabilla) Welding nut: Tuerca para soldar Well: Pozo; recipiente (carburador) Wet: Húmedo Wheel: Rueda Wheellean: Inclinación de las ruedas Wheel loan cylindor: Cilindro de inclinación de las ruedas

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Wheelloader: Pala cargadora de ruedas Wheel splnner: Manilla para girar el volante Wheel tractor scraper: Mototrailla de ruedas Wheelbase: Distancia entre ejes; batalla White: Blanco White matal: Metal antifricción; metal blanco Wick: Mecha Wide: Ancho Width: Anchura Winch: Cabrestante; chigre; grúa Wlnding: Enrollado; embobinado Windlass: Molinete Window: Ventana Windshield: Parabrisas Windshield wiper: Limpia parabrisas Wlng: Aleta (ala) Wlng nut: Tuerca de mariposa Winterization: Conjunto para invierno Wiper: Limpia parabrisas Wiper ring: Segmento rascador Wlre: Alambre; cable Wire follower: Seguidor de cable (ABC) Wire nail: Clavo de alambre Wire rope and thimble assy: Conjunto de cables y terminales Wirlng: Cableado; alumbrado Wiring harness: Mazo de conductores o cables Wood case: Caja de madera Work: Trabajo 98 de 99

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Workshop: Taller Worm: Tornillo sin fin Worm gear: Corona con tuerca sin fin Wrap: Envolver Wrap-around tie bars: Tirantes envolventes Wrapper: Recubrimiento Wrench: Llave Wrought iron: Hierro forjado

Y

Y-connection: Conexión en estrella o "Y" Yard: Yarda (0,914 m.) Yard: Patio; astillero Yarn: Hilo Yellow: Amarillo Yield: Rendimiento Yield point: Umite elástico Yoke: Horquilla; yugo

Z

Zero: Cero; nulo Zeroed: Puesto en cero Zigzag connection: Conexión en zig zag

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Atras

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Direcciones importantes

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http://www.sagsag.jazztel.es/Varios/Direcciones.html

DIRECCIONES IMPORTANTES Capítulo 1.- Información general. Capítulo 2.- Resolución de problemas Capítulo 3.- Lubricación periódica, mantenimiento y puesta a punto Capítulo 4.- Motor. Capítulo 5.- Embrague y transmisión. Capítulo 6.- Gasolina, admisión y escape. Capítulo 7.- Sistema electrico. Sistema de encendido http://www.familycar.com/Classroom/ignition.htm Despiece del motor de arranque http://images.google.es /imgres?imgurl=http://lh4.google.com/trinxol/Ruf63rdSFTI/AAAAAAAABc8 /gwWCaXePhKk/s400/bosch_starter_motor%255B1%255D.jpg&imgrefurl=http: //850lemans.blogspot.com/2007/09/motor-de-arranque.html&start=1&h=326& w=400&sz=28&tbnid=HnsNXVYltnryeM:&tbnh=101&tbnw=124&hl=es&um=1 Capítulo 8.- Suspensión delantera y dirección. Capítulo 9.- Suspensión trasera y transmisión final. Capítulo 10.- Frenos. Varios Manuales completos de mecánica http://cabierta.uchile.cl/revista/22/articulos/pdf/rev5.pdf

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Cableado.gif (imagen GIF, 1118 × 780 píxeles) - Escalado...

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http://www.sagsag.jazztel.es/Diagramas/Cableado.gif

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Aprietes

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http://www.sagsag.jazztel.es/Varios/Aprietes.html

FUERZAS DE APRIETE (TORQUES)

Tornillo de drenaje del aceite = 43 Nm Tornillos de la cubierta del filtro de aceite = 10 Nm Bujías = 20 Nm Tornillo de drenaje del aceite del cardán = 23 Nm Tornillos de ajuste del motor de arranque = 7 Nm Tornillo del rotor = 80 Nm

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139708276 Manual Taller Virago 535 Castellano

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