1-Motor a reação Parte - Motor Visão Geral

M o t o r e s àR e a ção

Instrutor: Enildo Júnior Bernardes Técnico em Manutenção e Piloto Comercial de Aeronaves [email protected]

M o t o r e s àr e a ção       

1 – Introdução e Desenvolvimento 2 – Hidrodinâmica Básica 3 – Princípio de Funcionamento 4 – Partida em um motor à reação 5 – Empuxo ou tração 6 – Fatores que influenciam a tração 7 – Informações Úteis e Simbologia

Mo to res àReação

1 – Introdução e Desenvolvimento

1 – Introdução e Desenvolvimento Motor a pistão – Ciclo de Otto – 1876 6 Fases: Admissão, Compressão, Ignição, Combustão, Expansão e Escapamento Tudo praticamente no mesmo Local: Câmara de Combustão Peça responsável: Pistão

Motor a Reação – Ciclo de Brayton – 1870 Fases Admissão Compressão Ignição, Combustão, Expansão Escapamento

Locais / Peça responsável Entrada de Ar / Bocal de admissão Compressor(es) / Compressor Câmara de Combustão Turbina (Tempo motor) e Bocal Propulsor (Escape e empuxo)


1 – Introdução e Desenvolvimento Operação básica: 1 – Motor de partida gira o Compressor; 2 – O ar começa a ser admitido 3 – A ignição é ligada 3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido suficiente dentro da Câmara de combustão. 4 – O combustível é liberado nos queimadores 5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama 6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte traseira do motor. Monitorar EGT continuamente. 7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o compressor; 9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são desligados 10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta 11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida completa

Sistem a d e Partida do s Mo tor es Sequencia de Partida em um Motor a Jato

16:09

Número de slides -103

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2 – Hidrodinâmica Básica

2 – Hidrodinâmica Básica Em um tubo teórico, um fluido em escoamento, escoará de modo uniforme e em todas as regiões do tubo a velocidade. •

Se houver perturbações devido a viscosidade e aderencia do fluido as paredes do tubo as velocidades podem variar. •

A variação da velocidade provocada pela alteração da forma do tubo não altera a vazão •

Pressão nos fluidos escoantes Pressão estática: É a pressão com que o fluido em repouso ou em movimento, atua sobre as estruturas internas de um tubo. A pressão estática diminui sempre que houver um aumento da velocidade do fluido. •

Pressão Dinâmica: É a pressão que ocorre devido ao impacto do fluído em movimento. Se a massa do fluido permanecer constante, a pressão dinâmica aumentará se ocorrer um aumento da velocidade do fluido em escoamento. •

Venturi

Venturi

Expansor Velocidade aumenta

Difusor Velocidade Diminui

Pressão Estática Diminui

Pressão Estática Aumenta

Temperatura Diminui

Temperatura Aumenta


3 - Princípio de Funcionamento







4 - Partida de um motor a Reação

Partida em um motor a reação básico 1 – Motor de partida gira o Compressor; 2 – O ar começa a ser admitido 3 – A ignição é ligada 3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido suficiente dentro da Câmara de combustão. 4 – O combustível é liberado nos queimadores 5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama 6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte traseira do motor. Monitorar EGT continuamente. 7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o compressor; 9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são desligados 10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta 11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida completa


5 – Empuxo ou Tração

4 – Empuxo ou Tração 1 Unidades de Medida: Lbf Libra-força e Kgf Kilograma-força –

–

–

2 A potência é função da velocidade de vôo. –

3 Um motor a reação quando em funcionamento, mas estando parado, não desenvolverá potência porque a velocidade de deslocamento do avião é zero. Fórmula: Tph = T x V onde: Logo se V = 0 –

Tph = Potência Tratora T = Tração (Força) V = Velocidade (vôo)

então Tração = Zero

Tração Líquida, Bruta e Negativa Tração Resultante (Tr) = Tração que atua no avião (Tração Líquida) Tração Bruta (Tb) = Tração devida a velocidade dos gases

Tração negativa (Tn) = Tração devida a velocidade de vôo

Mo to res àReação 6 - Informações Úteis e Simbologia Consultar o Livro

6 - Fatores que influenciam a Tração Pressão Atmosférica Temperatura Atmosférica Umidade Relativa do Ar

Altitude Velocidade de vôo

Gráfico - Fatores que influenciam a Tração

Umidade

Pressão

Temperatura

DIR

TRAÇÃO

Todos os fatores de alguma forma se relacionam com a Densidade do Ar

Altitude:

Velocidade de vôo:

Do Nivel do mar até o topo da estratofera: Diminui lentamente

Aumenta: Diminui lentamente

Dentro da tropopausa e acima dela: Diminui lentamente

Diminui: Aumenta lentamente


7 - Fatores que influenciam a Tração

1-Motor a reação Parte - Motor Visão Geral

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