1 Inyeccion Diesel Evolucion

Titelmasterformat durch Klicken bearbeiten

Rolando Hinostroza Ibarra Autorex Peruana Peruana S.A S.A

Evolución de los Sistemas de Inyección Diesel


Evolución de los Sistemas de Inyección Diesel 1887 Rudolf Diesel presentó en Alemania el primer prototipo de un motor Diesel

1994 Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehículos utilitarios 1995 Automotive Automotive Aftermarket

1927 Primera bomba inyectora en línea de serie

1995 Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS)

1962 Primera bomba inyectora distribuidora de pistón axial EP-VM

1997 Primer sistema de inyección de presión modulada Common Rail

1986 Primera bomba inyectora distribuidora de pistón axial con regulación electrónica

1998 Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para automóviles automóviles


Historia Rudolf Diesel 1858 1858 - 1913 1913

1897

Automotive Automotive Aftermarket


Historia

1927 1927 1930 1930 1962 1962 1986 1986 1994 1994 1995 1995 1996 1996 1997 1997 200 2001 2003 2003 2004 2006

Bomba Bomba de Inyec Inyecci ción ón en Línea Línea Filtro Filtro de Combu Combusti stible ble Dies Diesel el Bomba Bomba de Inyec Inyecci ción ón Rotati Rotativa va EDC Elec Electro tronic nic Dies Diesel el Contro Controll UIS Siste Sistema ma Unida Unidad d Inye Inyecto ctora ra UPS UPS Sis Siste tema ma Uni Unida dad d Bomb Bomba a Bomba Bomba Rotati Rotativa va de de Pistó Pistón n radia radiall VP44 VP44 CRS CR S Sis Siste tema ma Com Commo mon n Rai Raill CRS CR S 2. 2. gene genera raci ción ón CRS CR S 3. gene generac ración ión (pie (piezoi zoinye nyecto ctor) r) Denox noxtron troniic 1 Denox noxtron troniic 2

Diagnóstico electrónico Automotive Automotive Aftermarket


La primera bomba de inyección en línea del mundo

1927 Automotive Aftermarket

Camión MAN con bomba de inyección en línea


El primer automóvil Diesel del mundo

1936

Mercedes 260 D con bomba de inyección en línea Bosch

Automotive Aftermarket


Participación de sistemas diesel en automóviles nuevos (Europa del Oeste)



Participación en el mercado OEM Diesel en Europa (2006) 2,60% 10,40% 3,40% Bosch Delphi Denso

12,70%

Siemens-VDO Marelli Caterpillar 70,80%


Otros

Titelmasterformat durch Klicken bearbeiten Evolución de los Sistemas de Inyección Diesel

Incremento del valor de sistemas Diesel e s i e r p n e t n e n o p m o K r e d e m m u S

Inyección

Tratamiento de gases

Bomba

Mando electrónico

1998 Automotive Aftermarket

2002

2006

2010


Evolución de las Prestaciones en Motores Diesel [%] 200

Potencia 60 kW / l

150

100

Consumo

7 l /100 km

Emisión

NOX  0,50 g/km PM  0,05 g/km

50

90

92


94

96

98

2000

02

04

06

08

Titelmasterformat durch Klicken bearbeiten Evolución de los Sistemas de Inyección Diesel

El primer vehículo „3-litros“ del mundo 1999: VW Lupo 3L TDI

Consumo < 3 l/100 km ( > 120 km/gl) 1164 ccm, 45 kW, 165 km/h Equipado con Sistema Unidad Inyectora Bosch (UIS)



El primer vehículo „1 litro“ del mundo 2002: prototipo Volkswagen

Consumo < 1 l/100 km ( > 360 km/gl) 500 cm², 7 kW, 125 km/h Equipado con Sistema Unidad Inyectora Bosch (UIS) Automotive Aftermarket


El Diesel más veloz Sistema Common Rail de Bosch 3a generación hasta 2.000 bar

Audi R10 TDI : Victoria en Le Mans 2006    

V12 de aluminio 5 500 ccm 478 kW (650 HP) 1 100 Nm



El Diesel de serie más potente Sistema Common Rail de Bosch 3a generación hasta 2.000 bar

Audi Q7 6,0 TDI

   

V12 6 000 ccm 368 kW (500 HP) 1 000 Nm



Motor Diesel convencional



Los ciclos de motor Diesel



Principios de Combustión Antecámara

Cámara de Turbulencia

• Tecnologías anticuadas • Amplia presencia en el mercado Automotive Aftermarket

Inyección directa diesel

• Tecnología actual • Diesel-Boom


Bujías de Incandescencia



Bujías de Incandescencia

Tubo incandescente Espiral de Calefacción

Relleno de Polvo

Espiral de Regulación


Carcaza

Anillo Sellador

Anillo de Viton Anillo

Perno de Conexión

Tuerca


Comparación de Bujías Incandescentes

Standard

) C ° (

a r u t a r e p m e T

Duraterm

Standard Duraterm

Tiempo (s) Automotive Aftermarket

) A ( e t n e i r r o C


Duraterm Chromium Doble vida útil, 3 años de garantía

Duraterm

Límite de corrosión


Duraterm Chromium m m 7 , 0 r o s e p s E

Límite de corrosión


Duraterm CERAMIX

DURATERM CERAMIX

Marcas

Modelos

0 250 312 001

NISSAN

Bluebird, Pulsar, Sunny, Vanette

0 250 312 002

NISSAN

Almera, Primera, Sunny

0 250 312 003

OPEL

Astra, Combo, Corsa, Vectra

0 250 312 007

MITSUBISHI



Bomba de Inyección en Línea



Regulador RQ



Regulador RQV



Filtro de Combustible (Gasolina + Diesel)

Filtro de papel enrollado Automotive Aftermarket

Filtro de papel plegado


Filtro de Combustible (Gasolina + Diesel) Requisitos

Finalidad

Area de filtrado grande

Alta absorbsión de suciedad, baja resistencia de paso, alta duración

Porosidad fina e uniforme

Filtrado máximo, mayor protección al sistema de combustible y motor

Resistencia a la humedad, pegado confiable

Prevención de deformaciones y desprendimiento del elemento filtrante



Filtros Bosch: El seguro de vida para su sistema de inyección

Riesgos de filtros baratos: Papel de baja calidad, menos papel, pegamento inadecuado  Funcionamiento de motor deficiente, falta de potencia, problemas con el encendido  Mayor consumo y emisiones  Daños en los componentes de inyección Automotive Aftermarket


¡¡¡Combustible contaminado = desgaste!!!

Sectores problemáticos: Agricultura, Minería y Construcción



Inyectores - Pulverización Inyectores de espiga para inyección indirecta

Inyectores de orificios para inyección directa

Inyector de espiga Inyector de espiga con efecto de estrangulación Inyector de orificios



Bombas de inyección distribuidoras VE..F Palanca de ajuste

Regulador centrífugo Émbolo distribuidor Entrada de combustible

Disco de levas Pistón de avance



Electronic Diesel Control EDC



Bombas de inyección distribuidoras VE..E



Bombas de inyección distribuidoras VE..E



Bombas de inyección en línea con EDC

Regulación del inicio de iny. Elemento Cremallera

Regulación del caudal

Conexión eléctrica



Bomba distribuidora con pistones radiales VP 44



Bomba distribuidora con pistónes radiales VP 44



Unit-Injector-System UIS



Unit-Injector-System UIS

Veh. pesados Automotive Aftermarket

Veh. livianos


Unit Injector System UIS

Versión para veh. livianos

Bomba con válvula magnética Inyector Presión alta Compensación de presión Z

R

Entrada de combustible Retorno de combustible


Sistemas de Inyección Diesel

Unit-Injector-System UIS Accionamiento por eje de levas

Émbolo de bomba

Válvula magnética

Entrada

Motor Retorno

Inyector


Versión para veh. pesados


Unit-Pump-System UPS



Unit-Pump-System UPS



Common-Rail-System CRS



Sistema Common Rail CRS

Versión para vehículos ligeros




Versión para vehículos pesados




Versión para vehículos pesados



Inyectores Common Rail

Versión para vehículos pesados Automotive Aftermarket

Versión para veh. livianos


Bombas de alta Presión para CRS

CP1


CP2

CP3


Generaciones de Sistemas Common Rail Inicio

Presión máx.

Tipo de inyector

Primera aplicación

1a generación 1997

1350 bar

válvula solenoide

Alfa 156 1,9 JTD

2a generación 2002

1600 bar

válvula solenoide

Mercedes E 220 CDI

2003

1600 bar

piezo

Audi A6 3,0 TDI

2006

1800 bar

piezo

Audi A6 3,0 TDI

2007

2000 bar

piezo

Audi Q7 6,0 TDI

4a Generación 2008

2500 bar

válvula solenoide, aumento presión

3a generación



Inyector Common Rail CRI

1a+2a generación  Inyectores

con válvulas solenoides

3a generación  Piezo-

inyectores



Inyector Common Rail CRI

1 Retorno 2 Conexión eléctrica 3 Válvula solenoide 4 Entrada de combustible 5 Sello de válvula 6 Reductor de retorno 7 Reductor de entrada 8 Cámara de presión 9 Émbolo de control 10 Entrada al inyector 11 Aguja de inyector Automotive Aftermarket


Filtro de combustible para Sistemas Common Rail Diesel al motor

Retorno al tanque

Papel filtrante de dos capas poliéster

celulosa

Entrada de diesel

Válvula de sobrecarga bimetal

Diesel para calentar Automotive Aftermarket

Diesel calentado


3a Generación de Common Rail „piezo“

Válvula de presión

Trasmisor hidráulico

Entrada de alta presión Piezo-actor

Inyector Válvula reguladora (3/2-vías)


conexión


3a Generación Common Rail CRI 3.0 (1600 bar): en serie desde 05/2003 CRI 3.2 (1800 bar): SOP 2006 CRI 3.3 (2000 bar): SOP 2007 Características: • espacio igual • emisiones bajas y alta potencia

actuador piezoeléctrico



4a Generación Common Rail para veh. Livianos Hydraulically Amplified Diesel Injector (HADI) Características: presión del sistema hasta 1350 bar amplificación de presión~1:2 presión de inyección hasta 2500 bar aumento de presión contínuo mismo tamaño que el inyector 2. gen. Bosch SOP 2008 •

•

•

•

•

•



Exigencias a Motores Diesel Control de Emisiones Combustión optimizada Reducción de ruido

Preinyección Automotive Aftermarket

Inyección principal

Postinyección

Titelmasterformat Nuestra filosofía durch Klicken bearbeiten “ Siempre he tratado de entregar productos que superen cualquier prueba objetiva, es decir producir lo mejor de lo mejor. ” “Siempre he actuado según el principio: “Más vale perder dinero que perder confianza.” “Pago buenos sueldos no porque tenga éxito, sino tengo éxito porque pago buenos sueldos.”

Robert Bosch, 1919


1 Inyeccion Diesel Evolucion

Recommend Documents