CLASE diseño de puentes

DISEÑO DE PUENTES

DISEÑO DE PUENTES Agosto 2014 LA PAZ – BOLIVIA  ingenieria.com.bo

DISEÑO DE PUENTES

FILOSOFÍAS DE DISEÑO

ASD Diseño en Tensiones Admisibles LFD Diseño por factores de Carga LRFD Diseño por Factores de Carga y Resistencia INCERTIDUMBRES QUE LAS NORMAS REGULAN • • • • •

DIMENSIONES Y POSICIONES REALES Y  PESOS RESISTENCIA REAL DE LOS MATERIALES Y SU COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO PREDICCION DE CARGAS , SIMULTANEIDAD Y SUS EFECTOS SOBRE LA ESTERUCTURA  METODOS DE ANALISIS ESTRUCTURAL Y FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS INCERTIDUMBRE ASOCIADA A CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

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DISEÑO DE PUENTES

IMPACTO El impacto, es una forma de tomar en cuenta el efecto dinámico de la circulación vehicular y otros aspectos que permite realizar un modelo matemático estático y amplificarlo Efectos Dinámicos que Considera el impacto • Velocidad y Peso del Vehículo • Simultaneidad de frecuencias entre vehículo y puente • Desgaste en las suspensiones de los vehículos • Ondulaciones y Rugosidad de la plataforma • Efecto de martilleo en las juntas, Fisuras y Baches

En un puente “matemáticamente ideal” el impacto debería ser máximo un 25%

La amplificación Dinámica sigue las siguientes tendencias • A medida que aumenta el peso disminuye el efecto dinámico • Múltiples vehículos generan menor amplificación que uno solo • Un mayor numero de ejes provoca una menor amplificación • Existe un efecto de amortiguamiento del suelo en contacto con la estructura

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DISEÑO DE PUENTES CARGA VIVA STANDARD

Momento Máximo positivo

Momento Máximo Negativo

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DISEÑO DE PUENTES CARGA VIVA LRFD

Momento Máximo positivo

IMPACTO SOLO AL CAMION EN TODOS LOS CASOS

EFECTO 90 % CAMION Y CARGA REP

Momento Máximo Negativo

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DISEÑO DE PUENTES CONSIDERACIONES PARA CARGA VIVA AASHTO STANDARD

O

AASHTO LRFD

O

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DISEÑO DE PUENTES SISTEMA CONSTRUCTIVO Y RANGO DE APLICACIÓN

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DISEÑO DE PUENTES SISTEMA CONSTRUCTIVO Y RANGO DE APLICACIÓN

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DISEÑO DE PUENTES SISTEMA CONSTRUCTIVO Y CONDICIONES CONSTRUCTIVAS

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DISEÑO DE PUENTES SISTEMA CONSTRUCTIVO Y CONDICIONES CONSTRUCTIVAS

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DISEÑO DE PUENTES TIPOLOGIAS RECOMENDADAS PARA ESTRIBOS

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DISEÑO DE PUENTES TIPOLOGIAS RECOMENDADAS PARA ESTRIBOS

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Fracción de Carga Externa e Interna

METODO STANDARD

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DISEÑO DE PUENTES METODO STANDARD

• Distribución de cargas en losas Armadura paralela al trafico E=1.22+0.06*Lc <2.1m Aplicando linea de influencia, una fila de ruedas o la  mitad de la carga equivalente y dividiendo entre E

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DISEÑO DE PUENTES METODO STANDARD

• Distribución de cargas en losas Armadura perpendicular al tráfico E=0.8X+1.143   

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DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD Distribución de Cargas Vivas – Momentos vigas interiores Un carril cargado  S  0.060    4300  

A S L ts Kg

: : : : :

0.40

S   L

0.30

Dos ó más carriles cargados (ginterior)  Kg     Lt s 

0.10

 S  0.075     2900 

0.60

S   L

0.20

 Kg   3  Lt   s 

0.10

Area de vigas (mm2) Espaciamiento de vigas (mm) Longitud de viga (mm) Espesor de losa de concreto Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)

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DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD Distribución de Cargas Vivas – Momentos vigas exteriores

Un carril cargado

Dos ó más carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca

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DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD Distribución de Cargas Vivas - Cortante Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:

Un carril cargado

S 0.36  7600 A S L ts Kg

: : : : :

Dos ó más carriles cargados

 S   S  0.200      3600   10700 

0.2

Area de vigas (mm2) Espaciamiento de vigas (mm) Longitud de viga (mm) Espesor de losa de concreto Parámetros de rigidez longitudinal (mm4) ingenieria.com.bo

DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Un carril cargado

Regla de la Palanca

Dos ó más carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior

de e  0.60  3000

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DISEÑO DE PUENTES

• DISTRIBUCION EN VIGAS LONGITUDINALES

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• DISTRIBUCION EN VIGAS LONGITUDINALES

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Secciones cajón

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DISEÑO DE PUENTES Diafragmas o vigas transversales

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DISEÑO DE PUENTES Diafragmas o vigas transversales

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DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD

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DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD

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DISEÑO DE PUENTES METODO LRFD Ubicación de las Cargas Vivas introducidas al software En la Vista Transversal El Camión de Diseño y el Tandem de Diseño se ubicarán en las posiciones más desfavorables (conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los límites mostrados en la siguiente figura, donde el valor de “V” depende del elemento que estemos evaluando : V : 0.30 m para el diseño de losa 0.60 m otros elementos

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CONTROL DE DEFLEXIONES AASHTO STANDARD

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CONTROL DE DEFLEXIONES

AASHTO LRFD

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DISEÑO DE PUENTES

CONTROL DE DEFLEXIONES AREMA ESTRUCTURAS METALICAS

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AREMA

CONTROL DE DEFLEXIONES HORMIGON

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CONTROL DE DEFLEXIONES AASHTO STANDARD

AASHTO LRFD

AREMA

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SOLICITACIONES SISMICAS

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SOLICITACIONES SISMICAS

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DISEÑO DE PUENTES SOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio

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DISEÑO DE PUENTES SOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio

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DISEÑO DE PUENTES SOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio

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