Yamaha SR250 MotorArranque

Reparación de motor de arranque de una SR 250 SP. Vamos, a ver, cuando una moto dice que no quiere arrancar, tienes dos opciones, o la llevas al taller, o bien te arriesgas a pringarte hasta las cejas, y ahorrarte una dinerito muy apañado…. Si tienes nociones de mecánica, anímate y hazlo tu mismo, si no las tienes, busca a alguna amigo te oriente y poco a poco entrarás en ese apasionate mundillo del bricolaje en tu propia moto, con la ventaja de aprender, y el inconveniente de equivocarse. Bueno, os cuento: El jueves, mis SR 250 SP del año 1990 dijo que no quería arrancar, y parecía ser o bien de la batería, o del motor de arranque, pues empujando arrancaba a la primera y rápido. Lo más fácil de comprobar, es el estado de la batería, y tras medirla, y ver que daba la tensión correcta, opté por asegurarme de que no fuese debido a una falta de potencia, y probé a ponerle los cables de arranque a la batería del coche.

Visto que no arrancaba, ni con la ayuda de la batería del coche, comprobé que al motor de arranque le llegaba corriente, para lo cual primero hubo que quitar la palanca de cambio quitando el tornillo inferior con la ayuda de una llave fija de 10 mm.

Fotos y texto: [email protected]

Y retirar la tapa Izquierda del motor, quitando los tornillos que la rodean, yo he utilizado un destornillador de “T”, de puntas intercambiables, y una punta PH2 de cromo vanadio (intentar que sea de la mejor calidad posible para no marcar los tornillos).

Una vez retirada la tapa de aluminio, podemos retirar el capuchón de plástico que protege el terminal positivo del motor de arranque, y comprobar si llega o no corriente al motor al pulsar el botón de arranque. Si no llega corriente, puede que la avería sea debida al rele, pero en este caso, llegaba bien la corriente y el motor no se enteraba de nada de nada (me recuerda a la ex–novia de un familiar que no se enteraba de nada de nada hicieran lo que hicieran, y es que los hay muy golfos)

Así, que decido quitar el motor, que sale relativamente fácil, se quitan los dos tornillos que lo sujetan, y la tuerca que sujeta el cable positivo del motor.


Una vez quitados los tornillos y suelto el cable, basta con tirar del motor para que salga.

Como ya imaginaba, pero a alguno, le puede sorprender, el piñón donde engrana el motor, no aparece en su hueco, por lo que después tendremos que recuperarlo, y eso es otro tema, que vendrá después…..

Para abrir el motor hay que quitar los dos tornillos que lo “cierran”, así que sujeto en un tornillo de banco, usé un martillo de golpe, pues con tornillos duros, en mi opinión es el que menos marca deja en las cabezas.


Aquí tenéis el motor abierto, a la izquierda se ve el porta escobillas, en el centro el cuerpo principal del motor, con el inducido dentro, y a la derecha la caja reductora, que son unos piñones para dar mas fuerza (y menos velocidad de giro) a la salida del motor.

El porta escobillas, queda sujeto a una tapa del motor, por una tuerca de 10 mm. Que hay que quitar. También se puede observar que esta muy sucio.

Aquí podemos ver muy claro, las dos escobillas, y los muelles en espiral que “presionan” las mismas contra el rotor. La escobilla de la izquierda es la que va a positivo y el cable va conectado mediante un tornillo al cable que quitamos para sacar el motor de su alojamiento, y la escobilla de la derecha, va conectada a masa, y va soldada con estaño al chasis del porta escobilla.


Para sacar las escobillas de su alojamiento basta con retirar el muelle que aprieta encima de ellas, limpiar con un trapo o papel de cocina los alojamientos, y colocar las escobillas nuevas. La escobilla del terminal positivo, va con un tornillo como ya comenté antes, pero la escobilla negativa va al chasis, y es necesario soldarla para que el contacto sea lo mas perfecto posible. Yo he usado un soldador de 80W, para que no se enfríe solo al tocar una pieza metálica tan grande como el porta escobillas, pero en ocasiones anteriores, he usado uno de 30 W. y el resultado fue satisfactorio. Eso si, primero tuve que desoldar el cable de la escobilla gastada. Una vez que esta preparado el porta escobillas, hay que limpiar bien el inducido, en especial las delgas, que son esas partes de cobre sobre las que apoyan las escobillas, yo en este caso he utilizado limpiador de contacto en spray, de la casa CRC, pero como todo el mundo no lo tiene a mano, se puede limpiar muy bien con alcohol de ese que hay en todos los botiquines, y extremar la precaución de no tocar con los dedos la zona una vez limpia. Una vez todo lo mas limpio posible, hay que montar nuevante todo, siguiendo el proceso inverso al desmontaje, pero tomando la precaución de que tanto el grupo reductor, como la parte trasera del motor, tiene una posición “única” de montaje, y se aseguran de la misma mediante unos tetones que encajan bien solo en su lugar. Seria aconsejable si es la primera vez que desmontas el motor, que hagas unas marcas para que cuando montes, te orienten lo mejor posible para volver a colocar todo en su lugar. Después se aprietan bien los tornillos, y se limpia el motor por fuera, cosa que una vez puesto, es muy complicado llegar a todos los recovecos.


Una vez montado el motor, lo primero es probar si funciona, si hemos cometido un error en el montaje, mas vale subsanarlo ahora que no cuando este la moto totalmente montada…. Yo he colocado como se ve en la foto, el motor “al revés” eso si atornillado al chasis, pues el consumo de este moto es tal que podría marcar el aluminio de un chispazo (ya lo he visto de hacer), y el conector positivo del motor con su conector y tuerca bien puesto. Se pone el contacto, se comprueba que la luz de punto muerto esta encendida y se pulsa “por fin” el botón de arranque y…

FUNCIONA. Pero ahora solo llevamos la mitad del trabajo, pues hay que recuperar el “piñón perdido” así, que lo primero es vaciar el aceite de la moto, en mi caso me venia bien, pues tenia ya casi 4000 Km. Y no me importaba realizar el cambio en estos momentos, pero si el aceite lo tienes recién puesto, siempre puedes tratar de recuperarlo en una bandeja limpia y colarlo bien después.

Ahora procedemos a quitar la tapa del bloque motor del lado derecho de la moto, para lo que hay que retirar todos los tornillos de alrededor del bloque motor y los dos superiores de la tapa del filtro de aceite.


Una vez retirada la tapa del bloque motor, con mucho cuidado, para intentar no romper la junta, en mi caso pude comprobar el buen estado interior del motor, los piñones e incluso el embrague, y además recuperar el “piñón” que para variar estaba en el peor sitio posible……

Se coloca el motor en su lugar, una vez humedecida la junta tórica que lleva con aceite de motor, y asegurándoos de que el piñón este colocado en su sitio y la cadena que mueve el cigüeñal de la moto.

Se atornilla el motor de arranque, se conecta el cable positivo, y se pone el capuchón que protege la conexión eléctrica.


Ahora toca volver a poner la tapa lateral del motor, asegurándose de que la junta esta en buen estado, y de apretar bien la misma, pero sin correr un tornillo, que eso tiene mal arreglo.

Una vez atornillada la tapa del motor de la moto, ahora toca cerrar el tapón de vaciado de aceite, yo para eso utilizo una llave dinamométrica, pero si no la tenéis no es imprescindible pero por favor, no apretéis demasiado, que es fácil romper el tapón. Si utilizáis la dinamométrica el par de apriete es de 23 n/m, dato que aparece en el manual del propietario.

Preparamos 1,3 litros de aceite de motor, pues no hemos cambiado el filtro de aceite, si se cambia el filtro hay que poner 1,6 litros.


Echamos el aceite en el motor, y comprobamos el nivel en el visor, por si hay que añadir algo más para llegar al máximo. Después cerramos el tapón de llenado.

Cerramos la tapa izquierda del motor.

Ponemos la palanca de cambio en su lugar. Y ya podemos probar nuestra moto a ver si arranca o no. Eso si, la moto va a estar muy sucia debido a el aceite escurrido.


Así que a lavarla tocan, pero el esfuerzo merece la pena, el resultado es que nos hemos ahorrado un buen dinero de taller, y la satisfacción de un buen trabajo.

Estas son las piezas que tenemos que tener en nuestro poder antes de poner manos a la obra, una junta de motor del lado derecho, por si al retirar la tapa se rompe, y las escobillas de motor nuevas.

Este texto, no es mas que una explicación del trabajo realizado en mi moto y por tanto, no siempre debe de funcionar de la misma forma, por lo que no debe de tomarse como un manual de taller, y por lo que declino cualquier tipo de responsabilidad por cualquier uso que se haga de el. La precaución y el cuidado esmerado en el uso de herramientas es primordial, de hecho si no estas familiarizado con las mismas, busca ayuda o bien acude al taller que son los especialistas en estos trabajos. Espero que este texto y fotos explicativas os sean de ayuda. Carlos González.


Yamaha SR250 MotorArranque

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