Xsara Picasso 2.0HDI - Info Tecnica_2006

VEHÍCULOS PARTICULARES

C4 XSARA PICASSO BERLINGO « Las informaciones técnicas contenidas en el presente manual están destinadas única y exclusivamente a los profesionales de las reparaciones del automóvil. En algunos casos, estas informaciones pueden afectar a la seguridad de los vehículos. Serán utilizadas por los mecánicos de automóviles a los cuales están destinadas, bajo su entera responsabilidad, con exclusión de las del Fabricante.». « Les informaciones técnicas que figuran en este manual pueden ser objeto de actualizaciones en función de la evolución de las características de los modelos de cada gama. Aconsejamos a los mecánicos de automóviles contactar periódicamente con la red del Fabricante, con el fin de estar informados y poder solicitar las actualizaciones llevadas a cabo ».

CAR 000 024 Tomo 2

2006

TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES M OTORES GASOLINA TU

ET

1 Familia de motores

JP

3 A

1.1i Placas motores

HFX

J4

KFW

1.4i 16V KFU

1.4i K6F

JP+

JP 90 (cv) 1.6i

NFV

X

X

JP4

JP4 TR

NFZ

NFU

N6A

J4 1.8i 16V 6FZ

X X

X

7

1.6i 16V

X

XSARA PICASSO

EW

5

JP

C4

BERLINGO

TU

X

X

X

X

X

X

10 A

J4

J4S

2 0i 16V RFJ

RFN

X

X X

RFM

RFK X

X

TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES M OTORES DIESEL DV 6 Familia de motores

TED4

DW 8 ATED4

BTED4

1.6 16 V HDi Placas motores

9HY

9HZ

9HX

C4

X

X

X

XSARA PICASSO

X

X

X

BERLINGO

X

9HW

DW 10

B

TD

BTED4

1.9D

2.0 HDi

2.0 16V HDi

WJY

RHY

RHR X

X X

X

X

MUY IMPORTANTE El Manual de Bolsillo se reedita; éste solo concierne a los vehículos de d e este año. Por tanto, es necesario solicitar cada año el nuevo Manual de Bolsillo y CONSERVAR LOS ANTIGUOS.

PRESENTACIÓN

ESTE MANUAL DE BOLSILLO es un documento recapitulativo de las características, reglajes, controles y puntos particulares de los vehículos CITROËN, exceptuando los vehículos INDUSTRIALES, que son objeto de un manual de bolsillo específico. Está desglosado en nueve grupos que representan las principales funciones : GENERALIDADES – MOTOR – INYECCIÓN – ENCENDIDO – EMBRAGUE, CAJA DE VELOCIDADES (CV), TRANSMISIÓN – EJES, SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN – FRENOS – HIDRÁULICA – CLIMATIZACIÓN En cada grupo, los vehículos particulares son tratados en el orden : C4 - XSARA PICASSO - BERLINGO y todo tipo si ha lugar. Este manual de bolsillo concierne únicamente a los vehículos EUROPA

IMPORTANTE Si piensa que este documento no satisface sus necesidades, le rogamos nos haga llegar sus sugerencias con el fin de tenerlas en cuenta en futuras ediciones :  LO

QUE FALTA  LO SUPERFLUO  LO QUE HAY QUE DETALLAR Remita sus comentarios y sugerencias a :

Automóviles CITROËN AC/DTAV/PRME/MMCB/MMEC C/o PCI 9, Avenue du Maréchal Juin 92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex

ÍNDICE GENERALIDADES Identificación de los vehículos

Capacidades

C4 Picasso Berlingo C4 Picasso Berlingo

Lubricantes MOTOR Características Pares de apriete Apriete culata Correa de arrastre de los accesorios Control y calado de la distribución Control de la presión de aceite Juegos en las válvulas INYECCIÓN Control circuito carburante C4 Control circuito carburante Picasso Control presión de sobrealimentación C4 Control presión de sobrealimentación Picasso

9 a 10 11 a 12 13 a 14 17 a 18 19 a 20 21 a 22 23 a 45 46 a 48 49 a 152 153 a 154 155 a 178 179 a 281 282 a 283 284 285 a 286 287 a 289 290 a 291 292 a 294

Control circuito de aire C4

295 a 298

Control circuito de aire Picasso Control circuito de escape Picasso ENCENDIDO Bujías EMBRAGUE-CV-TRANSMISIÓN Velocímetro Características embrague C4 Características embrague Picasso Características CV MA Características CV BE4/5 Características CV ML6A y AL4 Características embrague C4 Características embrague Picasso Control reglaje mando de embrague hidráulico Picasso

299 300 a 301

Pares de apriete CV MA Pares de apriete CV BE4/5 Pares de apriete CV ML6 Características mando CV MA Características mando CV BE4/5

315 a 317 318 a 321 322 a 324 325 a 327 328 a 333

Recomendaciones de seguridad CVA AL4 Pares de apriete CVA AL4 Características de mando CV AL4 C4 Shift Lock C4 Características de mando AL4 Picasso Shift Lock Picasso Transmisión EJES-SUSPENSIÓN-DIRECCIÓN Geometría de los ejes C4 Pares de apriete tren delantero C4 Pares de apriete tren trasero C4 Pares de apriete dirección asistida C4 Calado medio de cremallera C4 Control presión de dirección C4 Geometría de los ejes Picasso Pares de apriete tren delantero Picasso Pares de apriete tren trasero Picasso Pares de apriete dirección Picasso FRENOS Características frenos C4 Pares de apriete frenos C4

Características mando CV ML6

334 a 336

Características bloque hidráulico C4

302 303 304 a 305 306 a 307 308 309 310 311 312 313 a 314

337 a 339 340 a 342 343 344 345 a 346 347 349 350 a 355 356 a 357 358 359 a 360 361 362 a 365 366 a 370 371 372 373 a 375 376 a 378 379 a 381 382

ÍNDICE FRENOS (Continuación) Reglaje freno de estacionamiento C4 Vaciado-llenado de frenos C4 Características frenos Picasso Reglaje freno de estacionamiento Picasso Vaciado-llenado de frenos Picasso CLIMATIZACIÓN Cantidad R134.a Puntos particulares Filtro de polen C4 Filtro de polen Picasso Cartucho filtrante C4 Cartucho filtrante Picasso Control circuito de climatización Circuito de refrigeración C4 Circuito de refrigeración Picasso

383 384 a 388 389 a 393 394 395 396 397 a 398 399 400 401 402 a 403 404 a 410 411 a 415 416 a 419

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

XSARA PICASSO A : Troquelado chasis (Grabado en frío en la carrocería) B : Nº de chasis (Etiqueta situada en la parte inferior derecha del parabrisas) C : Placa fabricante del vehículo (Situada en la parte inferior del pilar central derecho) D : Etiqueta: Presión neumáticos Identificación neumáticos Identificación rueda de repuesto (Situada en el refuerzo de la puerta delantera izquierda) E : Etiqueta: Código fábrica Nº PR/PV Código pintura (Situada en la tapa del cuadro de fusibles) F : Referencia caja de velocidades G : Tipo reglamentario motor Número de serie.

E1AP088D

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

XSARA PICASSO

Denominación de industria Estructura

CH 6FZC/IF

Versión (4)

C

Familia (1)

H

Carrocería (2) Motor (3) Versión (4) Variante (5)

6FZ C /IF

Familia (1) C

XSARA PICASSO

Carrocería (2) H

Monocuerpo

Niveles de depolución L3

L4

L5

W3 CV mecánica de 5 relaciones

A

US

NFU

P

V

5

8

1

CV mecánica de 4 relaciones

E

F

R

W

6

9

2

CV mecánica de 6 relaciones

G

H

S

X

CV automática de 6 relaciones

D

J

N

Relaciones de puente y/o de CV

K

L

T

Otra posibilidad combinación

M

6FZ RFN RFM 9HX 9HY 9HZ RHY

Y

7

0

Z

TU5JP4.TR

Empresa transformable

T AD

TU5JP4

Sin FAP

SF

TU5JP

Incentivos fiscales

IF

1.8i 16V

EW7J4

Caja de velocidades manual pilotada

P

2.0i 16V

EW10J4

Depolución degradada

DV6ATED4 2.0 HDi

3 U

Alternador de arranque integrado ADIN)

NFZ

L5

Variantes (5) TU5JP+

1.6i 16V

Alcohol L3/L4

C

Motor (3) N6A

K K’

B

Sin caja de velocidades NFV

Otros

83/87

DV6TED4 DV6TED4 (FAP) DW10TD

Bicarburación GPL STT2 (Stop and start)

D (VP o VU furgón no transformable)

TD (VU transformable)

GPL (Depósito cilíndrico)

GL (Depósito tórico) S

4

CAPACIDADES (en litros) Método de vaciado Las capacidades de aceite se definen según los métodos siguientes Vaciado del circuito de lubricación motor por GRAVEDAD Vaciado del circuito de lubricación motor por ASPIRACIÓN Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene suspensión hidroneumática).

Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene suspensión hidroneumática).

El motor debe estar caliente (temperatura del aceite: 80° C).

El motor debe estar caliente (temperatura del aceite: 80° C).

Vaciar el aceite del cárter por gravedad.

Aspirar aceite del cárter por el alojamiento de la varilla de nivel.

Desmontar el cartucho de aceite (duración de vaciado y goteo: 15 min. aprox.).

Desmontar el cartucho de aceite.

Montar el tapón con una nueva junta.

Mantener la aspiración de aceite en el cárter (aprox. 5 min.).

Montar un nuevo cartucho de aceite.

Montar un nuevo cartucho de aceite.

Llenar el motor de aceite (ver tabla capacidad de aceite).

Llenar el motor de aceite (ver tabla capacidad de aceite).

Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite.

Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite.

Parar el motor (estabilización durante 5 min.).

Parar el motor (estabilización durante 5 min.).

ATENCIÓN : quitar la cánula de aspiración antes de arrancar el motor

IMPERATIVO: Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ay uda de la varilla de nivel.

CAPACIDADES (en litros) XSARA PICASSO Gasolina Tipos de motor

JP+

TU 5 JP4

NFV

1.6i 16V NFU

EW JP4.TR

7 J4

N6A

1.8i 16V 6FZ

10 J4 BVA

Cilindrada Placas motores Vaciado por gravedad sin sustitución del filtro Vaciado por gravedad con sustitución del filtro Entre mínimo y máximo Caja 5 velocidades Caja de velocidades automática Después de vaciado Circuito de frenos Circuito de refrigeración Depósito carburante

2.0i 16V RFN

3

2,75

4

3,25

3

4,25

1,7

1,5 1,8

1,7 1,8 6 3 0,58 litros

5,8

RFM

6,5 55

NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

CAPACIDADES (en litros) XSARA PICASSO Diesel DV 6 TED4 OPR 9885  OPR 9884

Tipos de motor

Cilindrada Placas motores Vaciado por gravedad sin sustitución del filtro Vaciado por gravedad con sustitución del filtro Entre mínimo y máximo Caja 5 velocidades Caja de velocidades automática Después de vaciado Circuito de frenos

DW 10 TD

1.6 16V HDi 9HX

9HZ

9HY

2.0 16V HDi 9HZ

9HY

RHY

3,5

4,25

3,75

4,5

1,55

1,4 1,8 0,58 litros 11 60

NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Normativa en vigor Los siguientes organismos reconocidos establecen una clasificación de los aceites de motor: SAE : Society of Automotive Engineers API : American Petroleum Institute ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles Normativa SAE Tabla de selección de la graduación de los aceites de motor Elección de la graduación de los aceites de motor preconizados en función de las condiciones climáticas del país de comercialización. Preconización de los grados de viscosidad La elección de los diferentes grados de viscosidad está relacionada con una utilización adecuada a los tipos de climas definidos en el esquema anterior. Por ejemplo, la utilización del grado 10W 40 se limita a los países templados (de -17 °C a +37 °C ) o con un clima cálido. NOTA: Para cualquier otra aplicación, la elección del grado se hará en función de la zona climática del país de utilización. A : Muy frío B : Frío C : Templado D : Cálido E : Muy cálido

E4AP00BD

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Normativa ACEA Aceites mixtos gasolina y diesel preconizados por PSA El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al tipo de motor del que se trata : A = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL B = Motores diesel La cifra siguiente evoluciona y corresponde al tipo de aceite : 3 = Aceites de altas prestaciones 4 = Aceites específicos de ciertos motores diesel de inyección directa 5 = Aceites de muy altas prestaciones que permiten una reducción del consumo de carburante. Ejemplos : ACEA A3/B3 : Aceite mixto altas prestaciones y bicarburación gasolina/GPL. ACEA A5/B5 : Aceite mixto muy altas prestaciones para todos los motores, que permite un ahorro de carburante. ATENCIÓN : Desde 2004, la ACEA impone aceites mixtos : A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Por tanto, todos los lubricantes preconizados por PSA son mixtos ; ya no hay aceites específicos para gasolina o diesel.

Introducción de los aceites de bajo porcentaje de ceniza (LOW SAPS) Los aceites de bajo porcentaje de ceniza permiten limitar las cenizas de escape y con ello participan al incremento de la duración de vida del filtro de partículas. El porcentaje de ceniza pasa del 1,3 % de los aceites actuales al 0,8 % de estos nuevos aceites (valores máximos permitidos ).

NOTA: LOW SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur ). Nuevas especificaciones ACEA: C3 : Porcentaje moderado de cenizas C2 : Porcentaje moderado de cenizas y ahorro de carburante C1 : Porcentaje muy bajo de cenizas y ahorro de carburante El aceite C2, específico de PSA, responde a la demanda de reducción de las cenizas en un límite razonable de coste y respetando las exigencias de economía de carburante. El aceite C2 es un aceite mixto gasolina y diesel de ahorro de energía especialmente adaptado a los motores equipados con filtro de partículas.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Normativa API El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al tipo de motor del que se trata : S = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL C = Motores diesel La segunda letra corresponde al grado de evolución del aceite (orden ascendente). Ejemplo: la norma SL es más restrictiva que la norma SJ y corresponde a un nivel de prestaciones más elevadas. Calidad de los aceites de motor Los aceites de lubricación de los motores se clasifican en 3 niveles de calidad : aceite mineral o nivel 1 PSA aceite semisintético o nivel 2 PSA aceite sintético o nivel 3 PSA

ATENCIÓN: El aceite mineral sólo puede ser utilizado en los vehículos equipados con la motorización tipo 384F. ATENCIÓN: para los vehículos comercializados desde el año modelo 1999 (7/98) que respeten el plan de mantenimiento normal, es imperativa la utilización de un aceite semisintético homologado. Nuevo aceite de ahorro de carburante y anticontaminación Este aceite contribuye a los objetivos de ahorro de energía y reducción de las emisiones contaminantes que pretende el grupo, y concierne más particularmente a los vehículos diesel equipados con filtro de partículas.

NOTA: remitirse al Capítulo 8: restricciones para todas las aplicaciones con este aceite.

ATENCIÓN: El aceite de Ahorro de Energía 5W30, con ámbito de aplicación restringido, especialmente en motores HDi con filtro de IMPERATIVO : Para conservar las prestaciones de los motores, es partículas y motores de gasolina XU10J4RS, EW10J4S, EW12J4, imperativo utilizar aceites de motor de alta calidad : EW10A y EW7A se ha retirado progresivamente de la mínimo Nivel 2 PSA (Aceites semisintéticos o sintéticos) . comercialización.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Recomendaciones (en condiciones normales de utilización del vehículo) Los motores PSA se lubrican en su origen con aceite TOTAL ACTIVA/QUARTZ INEO ECS , con propiedades de ahorro de carburante y anticontaminación.

Respetar los intervalos de vaciado estándar : Para los vehículos que deben hacer la revisión periódica cada 30 000 km (20 000 millas), utilizar exclusivamente uno de los aceites TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000, 9000 o INEO ECS o cualquier otro aceite de características similares. Estos aceites presentan características superiores a las definidas por la norma ACEA A3/B3 o API SL/CF. De lo contrario, conviene respetar los planes de mantenimiento para condiciones de utilización severas. Para los vehículos diesel con filtro de partículas, con el fin de optimizar el funcionamiento de los FAP, se aconseja particularmente la utilización del aceite con bajo porcentaje de cenizas TOTAL ACTIVA INEO ECS para Francia y TOTAL QUARTZ INEO ECS para el resto del mundo (o cualquier otro aceite de características similares).

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Francia Aceite recomendado (*) ACTIVA INEO ECS ACTIVA Energy 9000 0W-30 ACTIVA 9000 5W-40 ACTIVA 7000 ACTIVA Diesel 7000 10W40 ACTIVA 5000 15W405 (**)

Descripción Sintético anticontaminación 5W-30 Sintético 0W-30 Sintético 5W-40

Norma ACEA C2 y A5/B5 A3/B4 A3/B4

Normativa API

Semisintético 10W-40

A3/B3

SL/CF

Aceite recomendado (*) QUARTZ INEO ECS QUARTZ Energy 9000 0W-30 QUARTZ 9000 5W-40 Motor gasolina y diesel QUARTZ 7000 QUARTZ Diesel 700010W-40 QUARTZ 5000 15W40 (**) : O cualquier otro aceite de características similares. (*) : Únicamente para motorización tipo 384F. (**)

Descripción Sintético anticontaminación 5W-30 Sintético 0W-30 Sintético 5W-40 Semisintético 10W-40

Motor gasolina y diesel

Mineral 15W40

SL/CF SL/CF

SL

Resto de países

Mineral 15W40

Norma ACEA C2 y A5/B5 A3/B4 A3/B4 A3/B3

Normativa API SL/CF SL/CF SL/CF SL

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Restricciones NOTA: lectura de las características del motor. En el momento de la recepción, identificar el vehículo por su denominación comercial. Leer el tipo reglamentario de motor en la placa de identificación del vehículo, que se compone de los caracteres 3º, 4º y 5º.

a : Familia ( vehículo). b : Silueta. c : Motor (tipo reglamentario). Con el tipo reglamentario de motor y el país de intervención, leer las preconizaciones de aceite de motor.

ATENCIÓN : El aceite de categoría ACEA 5W30 C2 no debe ser utilizado en motores anteriores al año modelo 2000 (7/99)

B1FP06ED

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Motores TU/ET Tipos de motor Referencias motores EW7J4 6FZ EW7A 6FY EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR Motores EW Tipos de motor Referencias motores EW7J4 6FZ EW7A 6FY EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR EW10A RFJ EW10J4S RFK EW10J4 3FZ EW12E4 3FY Motores ES Tipos de motor Referencias motores ES9A XFU-XFV

0W40 sí sí sí

5W40 sí sí sí

0W40 sí sí sí sí

5W40 sí sí sí sí sí sí sí

sí sí

0W40 sí

5W40 sí

Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí sí

5W30 sí

5W30 C2 sí

sí

sí

5W30 sí

5W30 C2 sí

sí

sí

5W30 sí

5W30 C2 sí

sí sí

Aceites 10W40 0W30 sí sí

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Motores XU Tipos de motor Referencias motores XU10J4RS RFS Motores TOYOTA Tipos de motor Referencias motores 384F CFA Motores DV Tipos de motor Referencias motores DV4TD 8HT-8HZ-8HX DV4TED4 8HV-8HY DV6ATED4 9HX DV6TED4 9HY DV6TED4/FAP 9HZ

0W40

5W40 sí

0W40 sí

5W40 sí

0W40 sí sí sí sí sí

5W40 sí sí sí sí sí

Aceites 10W40 0W30 Aceites 10W40 0W30 sí sí Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí sí sí sí sí

5W30

5W30 C2

5W30 sí

5W30 C2 sí

5W30 sí sí sí sí

5W30 C2 sí sí sí sí sí

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Motores DW Tipos de motor Referencias motores DW10TD RHY-RHV-RHU DW10ATED RHZ DW10ATED4 RHW DW10ATED4/FAP RHS DW10ATED4/FAP RHT-RHM DW10BTED RHX DW10BTED/FAP RHR-RHL DW1012BTED4/FAP 4HP-4HR-4HS-4HT DW12UTED 4HY DW12TED4/FAP 4HW-4HX DW8 WJZ DW8B WJY-WJX Motores DT Tipos de motor Referencias motores DT17 UHZ Motores SOFIM Tipos de motor Referencias motores F28DT 8140.43S - 8140.23 F28DTGV 8140.43 N

0W40 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí

5W40 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí

0W40 sí

5W40 sí

0W40 sí sí

5W40 sí sí

Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí Aceites 10W40 0W30 sí Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí

5W30 sí sí sí sí sí sí sí

5W30 C2 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí

5W30

5W30 C2 sí

5W30 sí sí

5W30 C2 sí sí

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor FRANCIA Francia metropolitana

Aceite mixto todos motores en vrac TOTAL ACTIVA Normas S.A.E : 10W40 TOTAL ACTIVA Aceites mixtos para todo tipo de motores INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

TOTAL ACTIVA Diesel Aceites específicos para motores diesel 7000 10W40

Francia metropolitana Nueva Caledonia Guadalupe San Martín La Reunión 9000 5W40 – 7000 15W50 – 7000 10W40 7000 15W50 – 7000 10W40 Martinica Guyana Tahití Isla Mauricio Mayote INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de cenizas para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor EUROPA TOTAL QUARTZ Alemania Austria Bélgica Bosnia Bulgaria

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

Chipre

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 15W50

Croacia Dinamarca


España


Estonia Finlandia Gran Bretaña


TOTAL QUARTZ Diesel

7000 10W40

INEO ECS 5W30: Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor FRANCIA Grecia

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 15W50

Holanda Hungría Italia Irlanda Islandia Letonia Lituania Macedonia


Malta


Moldavia Noruega


TOTAL QUARTZ Diesel

7000 10W40


MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor EUROPA TOTAL QUARTZ Polonia Portugal Republica Checa


Rumanía


Rusia Eslovenia Eslovaquia Suecia Suiza


Turquía


Ucrania Serbia-Montenegro


TOTAL QUARTZ Diesel

7000 10W40


MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor OCEANÍA TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores

TOTAL QUARTZ Diesel Aceites específicos para motores diesel

Australia INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 10W40 Nueva Zelanda INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación. Aceites de motor ÁFRICA TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Argelia Sudáfrica Benín Burkina Faso Burundi Camerún 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40 Chad Congo Costa de Marfil Djibouti Egipto Eritrea

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ÁFRICA Etiopía Gabón Gambia Ghana Guinea Kenia Madagascar Malawi Mali Mauritania Mozambique Marruecos Níger Nigeria Uganda República Centroafricana

TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores


9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ÁFRICA Ruanda Somalia Senegal Túnez Tanzania Togo Zambia Zimbabwe



9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor AMÉRICA DEL SUR Y CENTRAL Argentina Brasil Chile Cuba Costa Rica Haití Jamaica Méjico Paraguay Puerto Rico Uruguay



9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ASIA SURORIENTAL

China

TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 5000 10W40 7000 15W50 / 7000 5W30 INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 15W50


Corea del Sur Hong Kong India 9000 5W40 / 7000 15W50 Indonesia INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 Japón 7000 10W40 / 5000 15W40 Filipinas Malasia 9000 5W40 / 7000 15W50 Pakistán Singapur 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W 50 Taiwan Tailandia 9000 5W40 / 7000 15W50 Vietnam Camboya INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ORIENTE MEDIO TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores Arabia Saudita Bahrein Dubai Emiratos Árabes Unidos Irán Israel Jordania Kuwait Líbano Omán Qatar Siria Yemen


9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 10W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40 9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceite para caja de velocidades Tipo de caja de velocidades Caja de velocidades mecánica y caja de velocidades manual pilotada Accionador de caja de velocidades pilotada MCP Caja de velocidades tipo MMT Caja de velocidades tipo MB3 Caja de velocidades automática 4HP20 et AL4 Caja de velocidades automática AM6 Caja transfer – puente trasero

País

Todos los países

Tipo de aceite TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 (Referencia PR : 9730 A2) Aceite especial (Referencia PR : 9736 41) Aceite especial (Referencia PR : 9979 A4) Aceite especial (Referencia PR : 9730 A8) TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE AT 42 Aceite especial (Referencia PR : 9730 A6) Aceite especial (Referencia PR : 9736 22) Aceite especial (Referencia PR : 9980 D4) TOTAL TRANSMISSION X4 (Referencia PR : 9730 A7)

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceite para dirección asistida Dirección asistida Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 no incluidos (excepto 206 con GEP) Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 no incluidos (excepto 206 con GEP incluido)

País Todos los países Países gran frío

Todos los vehículos

Tipo de aceite TOTAL FLUIDE ATX : Aceite especial (Referencia : 9730 A6) TOTAL FLUIDE LDS : Aceite especial (Referencia: 9979 A3 o 9730 A5) TOTAL FLUIDE DA : Aceite especial (Referencia: 9730 A5)

Líquido de refrigeración motor País Todos los países

Líquido de frenos Líquido de frenos País Todos los países

Envases 2 litros 5 litros 20 litros 210 litros Líquido de frenos Líquido de frenos : DOT4

Referencias PR GLYSANTIN G33 9979 70 9979 71 9979 76 9979 77

REVKOGEL 2000 9979 72 9979 73 9979 74 9979 75

Envases 0,5 litros 1 litro 5 litros

Referencia CITROËN 9979 05 9979 06 9979 07

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Circuito hidráulico Todos los países Norma Envases TOTAL FLUIDE LDS Color naranja 1 litro TOTAL LHM Color verde TOTAL LHM PLUS Gran Frío ATENCIÓN : El aceite TOTAL FLUIDE LDS no es miscible con TOTAL LHM PLUS Líquido lavalunas País Envases Concentrado : 250 ml 9980 33 Todos los países Líquido listo para su empleo : 1 litro 9980 06 Líquido listo para su empleo: 5 litros 9980 05 Engrase País Tipo TOTAL MULTIS 2 Todos los países TOTAL PETITS MECANISME NOTA : NLGI = National Lubrificating Grease Institute

Referencia CITROËN 9979 A3 9979 A1 9979 A2

Referencia PR ZC 9875 953U ZC 9875 784U ZC 9885 077U

9980 56 ZC 9875 279U

Normativa NLGI 2

CONSUMO DE ACEITE DE LOS MOTORES I / El consumo de aceite puede variar en función de : - el tipo de motor - su estado de rodaje o de desgaste - el tipo de aceite utilizado - las condiciones de utilización. II / Un motor puede considerarse RODADO a: - 5 000 km para un motor GASOLINA - 10 000 km para un motor DIESEL III / Motor RODADO : consumo de aceite MÁXIMO ADMITIDO - 0,5 litros a los 1 000 km para un motor GASOLINA - 1 litro a los 1 000 km para un motor DIESEL - NO INTERVENIR POR DEBAJO DE ESTOS VALORES IV / NIVEL DE ACEITE : después del vaciado o al completar el nivel NO SOBREPASAR NUNCA la marca MAXI de la varilla. - Ese exceso de aceite se consumirá con rapidez - Es perjudicial para el rendimiento del motor y para los circuitos de aire y de reciclaje de los gases del cárter.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES TU1JP

TU3A

1.1i Placa motor Cilindrada (cm³) Diámetro / carrera Relación volumétrica Potencia ISO o CEE (Kw – r.p.m.) Par ISO o CEE (m.daN – r.p.m.)

HFX

TU3JP 1.4i

Motores gasolina Todos los tipos ET3J4 TU5JP

TU5JP+

1.4i 16V KFU

TU5JP4.TR

1.6i 16V

K6F

KFW

NFU

NFZ

NFV

1124 72/69 10,5/1

9,6/1

1360 75/77 10,5/1

11,2/1

11/1

10,2/1

44,1-5500

53-5300

55-5500

65-5250

80-5800

65-5600

94-3500

11,8-3400

12-3400

13,3-3250

14,7-4000

N6A

1587 78,5/82 10,5/1 70-5700

13,5-3000

78-5600 14,2-4000

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES EW10A

EW10J4

Motores gasolina Todos los tipos EW10J4S

2.0i 16V Placa motor Cilindrada (cm³) Diámetro / carrera Relación volumétrica Potencia ISO o CEE (Kw – r.p.m.) Par ISO o CEE (m.daN – r.p.m.)

RFJ 11/1

RFN

RFM 1997 85/88 10,8/1

RFK 11/1

103-6000

100-6000

85-5500

130-7000

20-4000

19-4100

19-4200

20,2(4750

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DV6 ATED4

DV6TED4

Motores diesel Todos los tipos DV6 DW8B BTED4

1.6 16 HDi Placa motor Cilindrada (cm³) Diámetro / carrera Relación volumétrica Potencia ISO o CEE (Kw – r.p.m.) Par ISO o CEE (m.daN – r.p.m.) Filtro de partículas (FP)

9HY

9HZ

9HX

1.9D 9HW

1560 75/88,3 18/1

Sin

WJY

DW10 BTED4

DW10TD

2.0 16V HDi RHY

RHR

1868 82,2/88 23/1

1997 85/88 17,6/1

18/1

80-4000

66,2-4000

55,2-4000

51-4600

66-4000

100-4000

24-1750

21,5-1750

17,5-1750

12,5-2500

20,5-1900

32-2000

Con

Sin

Sin

Con y sin

PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE

XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ Suspensión grupo motopropulsor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5,5 ± 0,5 6,5 ± 0,6 2,2 ± 0,2 3,3 ± 0,3 2,7 ± 0,2 4,6 ± 0,4 4,5 ± 0,4

Utilizar la grasa G7 : 3 gramos, en «a».

B1BP21HP


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A 1 2 3

Soporte motor derecho (*)

4,5 ± 0,4 6 ± 0,6 4,5 ± 0,4

Bieleta antipar 4 5 6 7 8 9

4 ± 0,4 6 ± 0,6 5,4 ± 0,8 Soporte motor izquierdo sobre caja de velocidades (*)

NOTA : (*) Utilizar la grasa G7.

B1BP3FMP

6,5 ± 0,6 3 ± 0,3 4,5 ± 0,6


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A Culata Captador de presión de aire de admisión Tornillo caja mariposa motorizada Tuercas colectores de admisión Tornillo tapa de la culata (*) Tornillo caja de salida de agua (BSE) Tornillo termostato Sonda de oxígeno Tuercas catalizador (*) Pre-apriete 8 Apriete Controlar el apriete 9 Tuercas colectores de escape Orden de apriete de los tornillos (4), (12) y (13). 1 2 3 4 5 6 7

0,8 ± 0,1 0,7 ± 0,1 0,8 ± 0,2 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,2 4,7 ± 0,7 1,8 ± 0,3 4 ± 0,4 4 ± 0,4 2,3 ± 0,5

(4) Tornillo tapa de la culata (12) Tornillo culata (13) Tornillo cárteres sombreretes de apoyos de árboles de levas

IMPERATIVO : (*) Respetar el orden de apriete

B1BP362P

B1DP05BC


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A 10 11 12 13 14 15 16 17

Culata Espárrago colector de escape Tapón de lubricación Tornillo culata (*) Apriete Apriete angular Tornillos cárteres sombreretes de apoyos de árboles de levas (*) Espárrago colector de admisión Sonda de temperatura de agua del motor (CMM) Sonda de temperatura de agua del motor (en el combinado) Bujía de encendido

0,8 ± 0,1 1,5 ± 0,2 2 ± 0,2 260° ± 5° 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,1 1,7 ± 0,1 3 ± 0,1

Orden de apriete de las tuercas (8)

(8) Tuercas catalizador


B1BP362P

B1JP063C


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A 18 19 20 21 22 23 24 25

26 27 28

Bloque motor Tornillo bomba de agua Tapón – circuito de aceite Tornillo sombrerete de biela Tornillos placa del portajuntas lado del volante motor Tornillo volante motor (*) Tornillos placa del portajuntas lado de la distribución Tornillo colector de entrada de agua Tornillo piñón de cigüeñal Apriete Apriete angular Tornillo cárter sombrerete de apoyo de cigüeñal Apriete Apriete angular Tornillo polea de arrastre de accesorios Captador de picado

2 ± 0,1 2,5 ± 0,5 3,8 ± 0,2 1 ± 0,1 7 ± 0,7 1 ± 0,1 0,8 ± 0,1 4 ± 0,2 45° ± 3° 2 ± 0,1 49° ± 2° 2,5 ± 0,6 2 ± 0,5

Orden de apriete de los tornillos (22) (Nueva)

(22) Tornillos volante motor


B1DP1KUP

B1CP0GCC


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

B1BP363P

Lubricante Fijación alcachofa de aspiración de aceite Tornillo indicación nivel de aceite Surtidor de refrigeración de fondo de pistón Tapón de vaciado Tornillo cárter de aceite Manocontacto de presión de aceite Tapón de circuito de aceite Tornillo soporte de filtro de aceite Sonda de nivel de aceite Tornillo bomba de aceite

0,8 ± 0,2 1,5 ± 0,2 3 ± 0,5 0,8 ± 0,1 2 ± 0,2 2,5 ± 0,5 0,8 ± 0,2 0,9 ± 0,1


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A 39 40 41

B1EP1GMP

Distribución Tornillos polea de árbol de levas Tornillo rodillo enrollador Tornillo rodillo tensor

4,5 ± 0,5 2 ± 0,2 2,1 ± 0,4


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A Accesorios

B1BP364P

B3EP181D

42

Tornillos soporte de alternador

2,5 ± 0,6

43

Tuercas circuito de potencia alternador

1,4 ± 0,2

44

Tornillos alternador

45

Tornillos compresor de refrigeración

2,5 ± 0,2

46

Tornillos soporte de compresor de refrigeración

2,5 ± 0,6

47

Tornillos de fijación inferior – soporte de rodillo tensor

5,7 ± 1

48

Tornillos de fijación superior – soporte de rodillo tensor

2,5 ± 0,6

49

Tornillos bomba de dirección asistida

50

Tornillos bomba de dirección asistida

4 ± 0,4

2,2 ± 0,3


XSARA PICASSO

Motor : 6FZ Suspensión grupo motopropulsor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2.2 ± 0.2 4.5 ± 0.5 6.1 ± 0.6 5.5 ± 0.5

(*)

(*)

4.5 ± 0.5 2.2 ± 0.2 6.5 ± 0.6 2.2 ± 0.2 6 ± 0.6

NOTA : (*) untar los hilos de rosca de los tornillos con LOCTITE FRENETANCH E3

B1BP21AP


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM Suspensión grupo motopropulsosr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5,5 ± 0,5 4,5 ± 0,5 5,5 ± 0,5 2, 7 ± 0,3 6,5 ± 0,6 6 ± 0,6 2,2 ± 0,2 4,5 ± 0,5 6,1 ± 0,6

NOTA : (*) untar los hilos de rosca de los tornillos con LOCTITE FRENETANCH E3

B1BP2VJP


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM Elementos móviles Tornillos de fijación sombrerete de apoyo Pre-apriete Apriete angular Tornillos de sombrerete de apoyo Pre-apriete Apriete angular Rodillo tensor automático de correa de accesorios Rodillo enrollador de correa de accesorios Pre-apriete Apriete Bloque soporte accesorios Apriete (2 espárragos) Pre-apriete (4 tornillos) Apriete

2 ± 0,2 60° ± 5° 2,3 ± 0,2 46° ± 3° 2 ± 0,2 1,5 ± 0,1 3,7 ± 0,3 0,7 ± 0,2 1 ± 0,1 1,9 ± 0,2 Bloque motor

Cárter inferior Rodillo enrollador de la correa de distribución Pre-apriete Apriete Rodillo tensor de la correa de distribución Soporte motor derecho

0,8 ± 0,2 1,5 ± 0,1 3,7 ± 0,3 2,1 ± 0,2 6 ± 0,6


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM Culata Cárter de apoyos de árbol de levas Colector de escape Tapa de la culata Polea de árbol de levas Pre-apriete Apriete Polea sobre núcleo Piñón de distribución sobre cigüeñal Pre-apriete Apriete angular

0,9 ± 0,1 3,5 ± 0,3 1,1 ± 0,1 3 ± 0,3 7,5 ± 0,7 2,1 ± 0,2 4 ± 0,4 53° ± 4° Volante motor/embrague

Mecanismo de embrague Volante motor Pre-apriete Apriete angular

B1CP089C

2 ± 0,2

(Orden 1,5,3,7,2,6,4,8) (Orden 1,5,3,7,2,6,4,8)

2 ± 0,2 21° ± 3°


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM Circuito de engrase Placa de cierre de la bomba de aceite Bomba de aceite Pre-apriete Apriete Circuito de inyección Tornillos de fijación de la rampa de inyección común Circuito de refrigeración Bomba de agua Pre-apriete (Orden 1, 2, 3, 4) Apriete (Orden 1, 2, 3, 4) Caja de entrada de agua

B1GP08WC

0,8 ± 0,1 0,7 ± 0,1 0,9 ± 0,1 0,9 ± 0,1

0,8 ± 0,1 1,4 ± 0,1 0,9 ± 0,1

PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE ( m.daN)

XSARA PICASSO Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW

Bieleta antipar 1 5,4 ± 0,8 2 5,4 ± 0,8 13 6 ± 0,9 Soporte motor superior izquierdo 3 2,1 ± 0,2 4 5 ± 0,5 Soporte motor inferior izquierdo 5 2,1 ± 0,2 6 5,7 ± 0,8 Soporte motor inferior derecho 7 5,5 ± 0,5 Soporte motor derecho 8 4,5 ± 0,4 9 4,5 ± 0,6 10 2,5 ± 0,6 11 2,1 ± 0,2 12 6,1 ± 0,6

B1BP2Z4P


XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW Elementos móviles Tornillo de fijación sombrerete de apoyo Pre-apriete Aflojado Apriete Apriete angular Tornillos de bielas Apriete Apriete angular Polea de arrastre de accesorios Pre-apriete Apriete angular

1 ± 0,2 180° ± 5° 3 ± 0,3 140° ± 5° 1 ± 0,1 100° ± 5° 3,5 ± 0,4 190° ± 5° Bloque motor

Cárter de aceite Rodillo enrollador de la correa de distribución Rodillo tensor de la correa de distribución

1,3 ± 0,1 3,7 ± 0,3 2,7 ± 0,2


XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW Culata Cárteres de apoyos de árboles de levas Pre-apriete Apriete Colector de escape Polea de árbol de levas Pre-apriete Apriete angular Culata Pre-apriete Apriete Apriete angular Válvula EGR

0,5 ± 0,1 1 ± 0,1 3 ± 0,3 2 ± 0,2 50° ± 5° 2 ± 0,2 4 ± 0,5 260° ± 5° 1 ± 0,1 Volante motor – embrague

Volante motor Pre-apriete Apriete angular Mecanismo de embrague

3 ± 0,3 90° ± 5° 2 ± 0,2


XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW Circuito de engrase Conjunto bomba de aceite Pre-apriete Apriete Intercambiador térmico agua / aceite Tubo de engrase del turbocompresor

0,5 ± 0,1 0,9 ± 0,1 1 ± 0,2 3 ± 0,5 Circuito de inyección Diesel

Tuerca de fijación inyector Pre-apriete Apriete angular Rampa de inyección común alta presión carburante sobre bloque motor Racor sobre rampa de inyección común alta presión carburante Pre-apriete Apriete Bomba de inyección diesel sobre soporte Racor sobre inyector diesel Pre-apriete Apriete Polea de bomba de inyección diesel Racor sobre bomba alta presión carburante Pre-apriete Apriete

XSARA PICASSO 2006

4 ± 0,1 65° ± 5° 2,2 ± 0,2 1,7 ± 0,2 2,2 ± 0,2 2,2 ± 0,2 2 ± 0,5 2,5 ± 0,3 5 ± 0,5 2 ± 0,5 2,5 ± 0,3


XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW Circuito de refrigeración Bomba de agua Pre-apriete Apriete Caja de salida de agua Pre-apriete Apriete

0,3 ± 0,1 0,9 ± 0,1 0,3 ± 0,1 0,7 ± 0,1


XSARA PICASSO

Motor : RHY Suspensión motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

B1BP21JP

4,5 ± 0,5 2,2 ± 0,2 6,1 ± 0,6 4,5 ± 0,5 6,5 ± 0,6 2,2 ± 0,2 5 ± 0,5 2,2 ± 0,2 4,5 ± 0,5


XSARA PICASSO

Motor : RHY Elementos móviles Tornillos de fijación sombreretes de apoyos Pre-apriete Apriete angular Tuercas de bielas Pre-apriete Apriete angular Polea de arrastre de accesorios Pre-apriete Apriete angular

2,5 ± 0,2 60° ± 5° 2 ± 0,2 70° 4 ± 0,4 51° ± 5° Bloque motor

Surtidor de fondo de pistón Cárter inferior Rodillo enrollador de la correa de distribución Rodillo tensor de la correa de distribución Soporte motor derecho

1 ± 0,1 1,6 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,7 ± 0,2 m


XSARA PICASSO

Motor : RHY Culata Cárteres de apoyos de árbol de levas Colector de escape Tapa de la culata Polea de árbol de levas Polea sobre núcleo

1 ± 0,1 2 ± 0,2 0,8 ± 0,1 4,3 ± 0,5 2 ± 0,2 Volante motor/embrague

Volante motor Mecanismo de embrague

4,8 ± 0,5 2 ± 0,2 Circuito de engrase

Bomba de aceite Intercambiador térmico agua / aceite Tubo de engrase del turbocompresor Lado motor Lado turbocompresor

1,3 ± 0,1 5,8 ± 0,5 3 ± 0,3 2 ± 0,2


XSARA PICASSO

Motor : RHY Circuito de inyección Tuerca brida fijación inyector Racores sobre rampa de inyección común alta presión carburante Bomba de inyección sobre soporte Racor sobre inyector diesel Polea de bomba de inyección Racor sobre bomba alta presión carburante Circuito de refrigeración Bomba de agua Caja de entrada de agua

3 ± 0,3 2 ± 0,2 2,25 ± 0,3 2 ± 0,2 5 ± 0,5 2 ± 0,2 1,5 ± 0,1 2 ± 0,2

PUNTOS PARTICULARES : APRIETE CULATA Xsara Picasso Operación a efectuar antes del montaje de la culata Limpiar los planos de junta con el producto homologado CITROËN. No utilizar productos abrasivos ni herramientas cortantes sobre los planos de junta. Los planos de junta no deben tener ni rastro de golpes ni arañazos. Introducir un macho de rosca en los orificios del bloque motor, donde se alojan los tornillos de culata. Cepillar el roscado de los tornillos de culata. Untar de grasa MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS la rosca y bajo la cabeza de los tornillos.

NFU NFV N6A NFZ

Motores NFU NFV N6A NFZ

Apriete Apriete angular

2 ± 0,2 240° ± 5°

175,5 ± 0,5

6FZ

Pre-apriete Apriete Apriete angular

3,8 ± 0,2 7,3 ± 0,2 160° ± 5°

127,5 ± 0,5

RFN RFM

Pre-apriete Apriete Aflojado Apriete Apriete angular

1,5 ± 0,1 5 ± 0,1 360° 2 ± 0,2 285° ±5° 2 ± 0,2 4 ± 0,5 260° ±5° 2 ± 0,2 6 ± 0,6 220° ± 5°

Todos los tipos

9HZ 9HY 9HX 9HW RHY NOTA : El apriete de la culata tras la intervención está prohibido. B1BP10LC

B1DP05BC

Tornillos de culata (Máximo reutilizable en mm)

Apriete

Pre-apriete Apriete Apriete angular Pre-apriete Apriete Apriete angular

144,5 ± 0,5

133,3 ± 0,5

TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM 

4099-T (C.TRONIC 105)

B1EP135D



Utillaje



4122-T (C.TRONIC 105.5) 

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS

Familia de motores

ET

TU

3

5

J4

Placa motor

1.4i 16V KFU

C4

X

XSARA PICASSO

JP 90 (cv)

JP+

EW 7

1.6i NFV

JP4 TR

JP4 1.6i 6V

NFZ

NFU

N6A

J4 1.8i 16V 6FZ

X X

X

X

X

X

10 A

J4

J4S

2 0i 16V RFJ

RFN

X

X X

RFM

RFK X

X

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS DV 6 Familia de motores

TED4

DW 10 ATED4

1.6 16 V HDi Placa motor

9HY

9HZ

9HX

C4

X

X

X

XSARA PICASSO

X

X

X

TD

BTED4

2.0 HDi

2.0 16V HDi

RHY

RHR X

X

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS Motores : todos los tipos Gasolina y Diesel UTILLAJE Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 - T. (C.TRONIC 105.5)

ATENCIÓN : En caso de utilización del aparato 4099-T (C.TRONIC 105) IMPERATIVO Antes del montaje de las correas de accesorios, verificar : 1/ Que el o los rodillos giran libremente (ausencia de juego y puntos duros). 2/ Que la correa está correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas.


XSARA PICASSO

Motor : NFV NFZ Sin refrigeración Utillaje [1] Pinza para desmontar los tetones de plástico [2] Aparato de medición de la tensión de las correas [3] Llave TORX. Desmontaje

Desbloquear el tornillo central (1), útil [3]. Aflojar el rodillo tensor (2), (llave plana 27 ). Desmontar la correa.

Montaje Colocar la correa. Tensar la correa con ayuda del rodillo tensor (2). Pre-tensado de la correa 120 unidades SEEM con el útil [2]. Bloquear el tornillo central (1) con el útil [3]. Desmontar el útil [2]. Girar el motor entre 2 y 4 vueltas. Tensado de control, 120 unidades SEEM. Si no, empezar de nuevo la operación.

B1BP234C

: 7504 : 4122

–T. –T.


XSARA PICASSO

Motor : NFV NFZ Con refrigeración Utillaje [1] Pinza para montaje de los tetones de plástico [2] Aparato de medición de la tensión de las correas [3] Cuadrado de 10 mm (llave de vaciado). [4] Llave TORX. Desmontaje

: 7504 : 4122

–T. –T.

Aflojar el tensor automático con el útil [3]. Colocar una varilla de Ø 6 mm en (a) para inmovilizar el tensor automático. Desmontar la correa.

Montaje Colocar la correa. Aflojar el tensor automático con el útil [3]. Desmontar la varilla Ø 6 mm. Soltar el tensor automático. Desmontar el útil [3].

B1BP235C


XSARA PICASSO

Motor : NFU N6A Sin refrigeración Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico [2] Aparato de medición de la tensión de las correas [3] Varilla 4 mm [4] Palanca de compresión del tensor dinámico

: 7504 –T. : 4122 –T. : (-).0194.F : (-).0188.Z

Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar la batería. Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con ayuda del útil [1].

"a" Desplazamiento del rodillo tensor (1). Aflojar el tornillo (3). Manipular la tuerca (2) para desplazar el rodillo tensor (1).

ATENCIÓN : Marcar el sentido de rotación de la correa en caso de reutilización. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios.

B1BP3FXD

B1BP3FZD


XSARA PICASSO

Motor : NFU N6A Sin refrigeración IMPERATIVO : Verificar que el rodillo tensor (1) gira libremente (ausencia de juego y de puntos duros) Montaje NOTA : comprobar visualmente visualmente el estado de la correa de arrastre de los accesorios antes del montaje. Montar la correa de arrastre de los accesorios. Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de bomba de dirección asistida, rodillo tensor y polea de alternador. Montar el útil [2] sobre la correa en

"d".

Manipular la tuerca (2) para efectuar una tensión de la correa a unidades SEEM . Apretar el tornillo (3) a : 4,5 ± 0,5 m.daN.

120 ± 4

Desmontar el útil [2]. Terminar el montaje.

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (Ver operación correspondiente). B1BP3FXD

B1BP3FZD


XSARA PICASSO

Motor : NFU N6A Con refrigeración Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico [2] Aparato de medición de la tensión de las correas [3] Varilla 4 mm [4] Palanca Palanc a de compresión del tensor dinámico

: 7504 –T. : 4122 –T. : (-).0194.F : (-).0188.Z

Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. suspendidas. Desconectar la batería. Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros guardabarros delantero derecho con ayuda del útil [1]. Comprimir el rodillo tensor dinámico (4) con ayuda del útil

[4] en "b".

Inmovilizar el rodillo tensor dinámico con ayuda del útil [3] en "c".

ATENCIÓN : marcar el sentido de rotación de la correa en caso de reutilización.

B1BP3FYD


XSARA PICASSO

Motor : NFU N6A Con refrigeración Desmontar la correa de arrastre de los accesorios

IMPERATIVO : verificar que los rodillos (4) y (5) giran libremente (ausencia de juego y puntos duros). NOTA : Comprobar visualmente el estado de la correa de arrastre de los accesorios antes del montaje. Montar la correa de arrastre de los accesorios. Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de compresor de refrigeración, refrigeración, polea de alternador, rodillo fijo, polea de bomba de dirección asistida y rodillo tensor dinámico. Comprimir el rodillo tensor dinámico (4) con ayuda del útil

[4] en "b".

Retirar el útil [3]. Terminar el montaje.

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (Ver operación correspondiente). B1BP3FYD

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS Sin refrigeración

Motores : 6FZ RFN RFM

XSARA PICASSO Con refrigeración

Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico Desmontaje de la correa Aflojar la correa (3) haciendo girar el tornillo (2) del rodillo tensor ( 1) (en sentido contrario a las agujas del reloj).

El tornillo (2) (ATENCIÓN no es un tornillo de rosca a izquierda). Desmontar la correa (3), manteniendo el rodillo tensor (1) destensado.

Montaje de la correa Montar la correa (3), manteniendo el rodillo tensor ( 1) destensado. Soltar el rodillo tensor (1).

B1BP23PC

B1BP23QC

B1BP23PC

B1BP23RC


XSARA PICASSO Motores : 9HX 9HY 9HZ

Utillaje [1] Palanca de compresión del tensor dinámico [2] Varilla para el rodillo tensor

: (-).0188.Z : (-).0194.F

Desmontaje Desmontar la rueda delantera derecha, el aislante acústico bajo el motor y el guardabarros.

Vehículo con refrigeración. ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa de accesorios en caso de reutilización. Comprimir el rodillo tensor dinámico ( 1) actuando en «a» (en el sentido de las agujas del reloj) con el útil [1]. Calar con ayuda del útil [2], en «b». Desmontar la correa de accesorios.

IMPERATIVO : Verificar que los rodillos (1) y (2) giran libremente (ausencia de juegos y de puntos duros). Montaje ATENCIÓN : En caso de reutilización de la correa, respetar el sentido de montaje. Montar la correa de arrastre de los accesorios. Comprimir el rodillo tensor dinámico ( 1) actuando en «a» (en el sentido de las agujas del reloj) con el útil [1]. Desmontar el útil [2].

IMPERATIVO : Vigilar que la correa esté correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas. Terminar el montaje siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje.

B1BP2Z6D

B1BP2ZCD


XSARA PICASSO

Motor : RHY Sin refrigeración Utillaje [1] Cuadrado de reglaje de tensión de correa [2] Varilla Ø 4 mm [3] Varilla Ø 2 mm [4] Palanca de compresión tensor dinámico

: (-).0188 J2 : (-).0188.Q1 : (-).0188.Q2. : (-).0188.Z

Desmontaje Correa reutilizada ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa en caso de reutilización. Comprimir el rodillo tensor ( 2) actuando en "a" (sentido antihorario), con el útil [4]. Mantener el rodillo tensor (2) comprimido y desmontar la correa.

Correa no reutilizada ). Comprimir el rodillo (2) actuando en "a" ( sentido antihorario, útil [4] Calar con ayuda del útil [2], en "b". Mantener el rodillo tensor (2) comprimido y desmontar la correa. Aflojar el tornillo (1). B1BP1YKD


XSARA PICASSO

Motor : RHY Sin refrigeración (continuación) Montaje Correa reutilizada Comprimir el rodillo (2) actuando en "a" ( sentido antihorario), con el útil [4]. Montar la correa.

ATENCIÓN : Respetar el sentido de montaje de la correa. Desmontar el útil [4].

Correa nueva Montar la correa. Girar el rodillo excéntrico (3), útil [1] ( sentido horario) para liberar el útil [2] del calado en "b". Sujetar el rodillo excéntrico (3), útil [1], y apretar el tornillo (1) a 4,3 m.daN. Desmontar el útil [2]. Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido de normal de giro. Comprobar la posibilidad de calado en "b", con el útil [3]. En caso de imposibilidad de calado, comenzar de nuevo el reglaje.

B1BP1YMD


XSARA PICASSO

Motor : RHY Con refrigeración Utillaje [1] Cuadradillo de reglaje de tensión de correa [2] Varilla Ø 4 mm [3] Varilla Ø 2 mm [4] Palanca de compresión tensor dinámico

: (-).0188 J2 : (-).0188.Q1 : (-).0188.Q2. : (-).0188.Z

Montaje Correa reutilizada ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa. Comprimir el rodillo tensor ( 7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj), con el útil [4]. Mantener el rodillo (7) comprimido y desmontar la correa. Correa no reutilizada Comprimir el rodillo (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj ), con el útil [4]. Calar con ayuda del útil [2], en "d". Aflojar el tornillo (6). Llevar el rodillo excéntrico (5) hacia atrás. Apretar el tornillo (6) a mano. Desmontar la correa.

B1BP1YLD


XSARA PICASSO

Motor : RHY Con refrigeración (continuación) Montaje Correa reutilizada

Comprimir el rodillo (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj ), con el útil [4]. Montar la correa.

ATENCIÓN : Respetar el sentido de montaje de la correa. Desmontar el útil [4]. Correa nueva Montar la correa. Girar el rodillo excéntrico (5), con ayuda del útil [1] (en el sentido de las agujas del reloj ) para liberar el útil [2] del calado en "d". Mantener el rodillo excéntrico (5), útil [1], y apretar el tornillo (6) a 4,3 m.daN. Desmontar el útil [2]. Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Comprobar la posibilidad de calado en "d", con el útil [3]. En caso de imposibilidad de calado, comenzar de nuevo el reglaje.

B1BP1YND

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

Familia de motores

ET

TU

3

5

J4

Placa motor

1.4i 16V KFU

C4

X

XSARA PICASSO (1) = 1er montaje (2) = 2o montaje

JP 90 (cv)

JP+

EW 7

1.6i NFV

JP4 TR

JP4 1.6i 6V

NFZ

NFU

N6A

J4 1.8i 16V 6FZ

X X

X

X

X

X

10 A

J4

J4S

2 0i 16V RFJ

RFN

X

X X

RFM

RFK X

X

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN DV 6 Familia de motores

TED4

DW 10 ATED4

1.6 16 V HDi Placa motor

9HY

9HZ

9HX

C4

X

X

X

XSARA PICASSO

X

X

X

TD

BTED4

2.0 HDi

2.0 16V HDi

RHY

RHR X

X

TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM 

4099-T (C.TRONIC 105)

B1EP135D



Utillaje



4122-T (C.TRONIC 105.5) 

RECOMENDACIONES : CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Recomendaciones

IMPERATIVO : Después de cada intervención de desmontaje de la correa de distribución, sustituir sistemáticamente : la correa de distribución, la tuerca de fijación del rodillo tensor.

CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN

XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ Utillaje [1] Varilla de volante motor [2] Varilla de calado árbol de levas

: 4507-T.A : 7018-T.Y

Control Elevar y calzar la parte delantera derecha del vehículo. Meter la 5ª velocidad para permitir el giro del motor. Desmontar el cárter de distribución (1). Girar la rueda para arrastrar el motor en su sentido normal de giro. Calar la polea de árbol de levas con ayuda del útil [2]. Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1].

NOTA : si el calado no es correcto, comenzar de nuevo la operación. Desmontar las varillas [1] y [2]. Montar el cárter de distribución (1). Colocar la palanca de cambios en punto muerto. Volver a colocar el vehículo sobre sus ruedas.

B1BP23AC

B1EP065C

B1EP07GC

CONTROL CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ Utillaje [1] Varilla de calado volante motor [2] Varilla de calado del piñón de árbol de levas [3] Pinza para montaje de los tetones de plástico [4] Aparato de medición de la tensión de las correas (SEEM) [5] Placa de apoyo balancines

: 4507-T.A : 4507-T.B : 7504-T : 4122-T : 4533-T.Z

Operaciones preliminares Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : la rueda delantera derecha el guardabarros delantero derecho, con ayuda del útil [3] la correa de accesorios (ver operación correspondiente) la polea de cigüeñal los cárteres de distribución

Montaje NOTA : desmontar las bujías de encendido para facilitar el giro del cigüeñal. Girar el motor con el tornillo (1) del cigüeñal. Calar el piñón del árbol de levas con ayuda de la varilla [2]. Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1].

B1EP067C

B1EP07GC


XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ Aflojar la tuerca (2). Aflojar totalmente la correa actuando sobre el rodillo tensor ( 3). Desmontar la correa de distribución.

IMPERATIVO : comprobar que el rodillo tensor gira libremente (ausencia de puntos duros). Montaje NOTA : comprobar que las varillas [1] y [2] se encuentran en su sitio. ATENCIÓN : respetar el sentido de montaje de la correa : las flechas "a" indican el sentido de giro del cigüeñal. Montar la correa de distribución. Colocar la correa de distribución, con el tramo "b" bien tenso, en el orden siguiente : piñón de cigüeñal polea de árbol de levas polea de bomba de agua rodillo tensor Poner el rodillo tensor en contacto con la correa. Apretar la tuerca (2).

B1EP068C

B1EP069C


XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ Pre-tensado de la correa de distribución Colocar el útil [4] sobre el tramo "b" tenso de la correa. Aflojar la tuerca (2). Girar el rodillo (3) en el sentido contrario a las agujas del reloj con ayuda del cuadradillo de arrastre hasta obtener un valor de : 44 unidades SEEM . Apretar la tuerca (2) a

: 2,2 ± 0,1 m.daN.

Desmontar los útiles [1], [2] y [4]. Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido normal del giro.

IMPERATIVO : No girar nunca el cigüeñal hacia atrás Comprobar el calado correcto de la distribución colocando las varillas de calado [1] y [2]. Desmontar la tapa de la culata. Colocar el útil [5] (respetar el sentido de montaje respecto de la distribución ). Reglaje de la tensión de montaje de la correa. Colocar el útil [4] sobre el tramo tenso de la correa.

B1EP06AC


XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ Aflojar la tuerca (2). Aflojar ligeramente la correa. Desmontar el útil. Tensar la correa de distribución : el valor de tensión debe estar comprendido entre : : 29 y 33 unidades SEEM . Apretar la tuerca (2) a : 2,2 ± 0,1 m.daN. Desmontar los útiles [1], [4] y [5]. Control de la tensión de la correa. Girar 2 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Comprobar que el calado de los elementos siguientes sigue siendo posible : volante motor y árbol de levas

IMPERATIVO : empezar de nuevo la operación de tensión de la correa cuando el calado es imposible. Operaciones complementarias. Montar las bujías de encendido. Montar la tapa de la culata, los cárteres de distribución, la rueda delantera derecha, el guardabarros delantero derecho, la polea de cigüeñal y la correa de accesorios (ver operación correspondiente)). Volver a colocar el vehículo en el suelo.

B1EP06AC


XSARA PICASSO Motores : NFU N6A

Utillaje [1] Varilla de volante motor [2a] Varilla de árbol de levas [2b] Varilla de árbol de levas

: 4507-T. : 4533-T.A.C1 : 4533-T.A.C2

Montaje Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar el borne negativo de la batería. Colocar un gato bajo el motor, calar el motor. Desmontar : El guardabarros El soporte motor (2) El soporte intermedio (3) El cárter de distribución (1) El filtro de aceite Separar el tubo de alimentación del asistente de dirección ( 4). Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1].

B1EP1JSD

B1BP2MBC

Caja 4507-T



Colocar las varillas [2].

ATENCIÓN : las varillas [2] deben poder introducirse sin esfuerzo. En caso contrario : Comprobar el calado del cigüeñal Calar las poleas de árboles de levas

NOTA : girar el árbol de levas por el tornillo (5). NOTA : si el calado resulta imposible, repetir el calado de la distribución. Desmontar las varillas [1] y [2]. Montar : El cárter de distribución (1) El soporte intermedio (3) El soporte motor (2) El guardabarros El filtro de aceite Conectar el borne negativo de la batería. Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas. Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP16ZC



Utillaje [1] Varilla de volante motor [2a] Varilla de árbol de levas [2b] Varilla de árbol de levas [3] Pinza de sujeción de la correa [4] Grupilla de rodillo tensor dinámico

: 4507-T.A : 4533-T.A.C1 : 4533-T.A.C1 : 4533-T.AD : 4200-T.H

Desmontaje Desconectar la batería. Colocar un gato bajo el motor, calar el motor. Desmontar : el filtro de aceite (4) el tubo de alimentación de la dirección asistida (1) el soporte de fijación (6) el soporte motor (2) el soporte intermedio la correa de arrastre de accesorios (5) (ver operación correspondiente) la polea de cigüeñal de arrastre de los accesorios el cárter de distribución (3) Calar el volante motor con ayuda del útil [1].

B1BP3FCD

B1BP2MBC

Caja 4507-T



Colocar los útiles [2a] y [2b]. Desmontar el cárter de distribución (7). Girar el rodillo tensor dinámico de manera que se pueda colocar el útil [4] con ayuda de una llave Allen situada en "a". Girar el rodillo tensor hacia la derecha hasta llevar el índice "c" a la posición "b". Calar el rodillo tensor en esta posición para aflojar la correa de distribución al máximo.

IMPERATIVO : No hacer girar nunca el rodillo tensor dinámico una vuelta entera. Desmontar la correa de distribución (8).

B1EP170C

B1EP171D


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A Comprobar que los rodillos (9) y (10) giran libremente (ausencia de puntos duros). La correa de distribución está provista de 3 marcas situadas respectivamente enfrente de los dientes (1), (52) y (72). Estas marcas son trazos de pintura blanca sobre el dorso de la correa frente de los dientes correspondientes. Colocar la correa de distribución respetando el orden siguiente : Polea de cigüeñal Colocar el útil [3] Rodillo enrollador Polea de árbol de levas de escape Polea de árbol de levas de admisión Polea de bomba de agua Rodillo tensor dinámico Desmontar los útiles [3], [1] y [2]. Desmontar el útil [4] con ayuda de una llave allen colocada en "a". Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido de giro motor. Sin volver atrás, calar el volante motor con ayuda del útil [1]. Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [2a] y [2b].

B1EP172C


XSARA PICASSO

Motores : NFU N6A NOTA : está autorizada una ligera rotación de los árboles de levas para facilitar el calado. Desmontar los útiles [1] y [2]. Montar : el filtro de aceite (4) la polea de cigüeñal de arrastre de los accesorios el cárter de distribución (3) el soporte intermedio el soporte motor (2) el tubo de alimentación de la dirección asistida (1) el soporte de fijación (6) la correa de arrastre de los accesorios (5) (ver operación correspondiente) Volver a conectar la batería.

IMPERATIVO : efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente)

B1EP172C


XSARA PICASSO Motor : 6FZ

Utillaje [1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico [2] Varilla de calado del cigüeñal [3] Varilla de piñón de árbol de levas

: 7504-T : (-).0189.A : (-).0189.B

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : La rueda delantera derecha Los tetones de plástico (1con ayuda del útil [1]. El guardabarros (2) El cárter de distribución superior Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal ( 3) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC

B1BP22SC


XSARA PICASSO

Motor : 6FZ Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3]. NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo ATENCIÓN : en el caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, volver a efectuar la operación de montaje y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Montaje Desmontar las varillas [2] y [3]. Montar : el cárter de distribución superior el guardabarros (2) los tetones de plástico (1) la rueda delantera derecha Volver a poner el vehículo sobre las ruedas. Apretar los tornillos de ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP22TC


XSARA PICASSO Motor : 6FZ

Utillaje [1] Varilla de calado de árbol de levas [2] Varilla de calado del cigüeñal [3] Pinza de sujeción de la correa de distribución [4] Adaptador para apriete angular [5] Útil de inmovilización de núcleo Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico

: (-).0189.A : (-).0189.B : (-).0189.K : 4069-T : 6310-T : 7504-T

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería (ver operación correspondiente). Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Desenganchar y separar el manguito de llegada del carburante del cárter de distribución. Desmontar : Los tornillo (2) La polea (1) El cárter de distribución superior (4) El cárter de distribución inferior (3)

B1BP23XC


XSARA PICASSO

Motor : 6FZ Girar el motor con ayuda del tornillo (13) de piñón de cigüeñal (12) hasta llevarlo a posición de calado. Calar las poleas de árbol de levas (8) y (9) con ayuda del útil [1]. Calar el piñón de cigüeñal (12) con ayuda de la varilla [2]. Aflojar el tornillo (7) del rodillo tensor (6). Hacer girar el rodillo tensor (6) en el sentido de las agujas del reloj. Desmontar la correa de distribución (10). Montaje Volver a colocar la correa de distribución (10) sobre el piñón de cigüeñal (12). Sujetar la correa de distribución (10) con ayuda del útil [3]. Colocar la correa de distribución (10) respetando el orden siguiente : El rodillo tensor (11) Polea de árbol de levas de admisión (9) Polea de árbol de levas de escape (8) La bomba de agua (5) El rodillo tensor (6) NOTA : hacer de modo que la correa (10) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos piñones y rodillos. Desmontar : el útil [3] el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape

B1EP14JD

B1EP14KC


XSARA PICASSO

Motor : 6FZ Tensión de la correa de distribución Girar el rodillo tensor (6) en el sentido de la flecha "b" con ayuda de una llave allen en "a". Colocar el índice "c" en posición "d".

IMPERATIVO : el índice índice "c" debe rebasar la muesca muesca "f" en un valor angular angular de 10°. En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor. Llevar seguidamente el índice "c" a su posición de reglaje "f", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha "e".

ATENCIÓN : el índice "c" no debe rebasar la muesca "f". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar g irar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la l a correa de distribución. Apretar el tornillo (7) del rodillo tensor (6) a

: 2,1 ± 0,2 m.daN.

IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° 15 ° por debajo del plano de junta de la culata c ulata "g". En caso contrario, sustituir s ustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.

B1EP14MC

B1EP14VC


XSARA PICASSO

Motor : 6FZ Montaje (continuación) Desmontar los útiles [1] y [2]. Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro.

IMPERATIVO : no debe aplicarse ninguna presión o acción acció n exterior sobre la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1].

Control Tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : verificar la posición del índice "c", debe encontrarse frente fr ente a la muesca "f". Si la posición del índice "c" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución. Posición del cigüeñal. Montar el útil [2]. Cuando el montaje del útil [2] es posible, continuar las operaciones de montaje.

IMPERATIVO : en caso de imposibilidad de montar el útil [2], reposicionar el protector (14). (1 4).

B1EP14MC

B1EP14VC


XSARA PICASSO

Motor : 6FZ Reposicionamiento del protector Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Aflojar el tornillo (13) de manera que se pueda liberar el piñón (12) del cigüeñal. Desplazar el protector (14) hasta el punto de calado con ayuda del útil [5]. Montar el útil [2]. Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Apretar el tornillo (13) a : 4 ± 0,4 m.daN Apriete angular de : 53 ± 4° con ayuda del útil [4]. Desmontar los útiles [1], [2] y [5].

Montaje (continuación) Montar : El cárter inferior de distribución (3) El cárter superior de distribución (4) La polea de cigüeñal (1) Los tornillos (2) Pre-apretar los tornillos (2) a : 1,5 m.daN. Apretar los tornillos (2) a : 2,1 ± 0,5 m.daN. Enganchar el manguito de llegada del carburante al cárter de distribución. Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Volver a colocar el vehículo en el suelo. Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP14PC


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) Utillaje [1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico [2] Varilla de calado cigüeñal [3] Varilla de piñón de árbol de levas

: 7504-T : (-).0189.B : (-).0189.A

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : La rueda delantera derecha Los tetones de plástico (1), con ayuda del útil [1] El guardabarros (2) El cárter de distribución superior Girar el motor mediante el tornillo de piñón de cigüeñal ( 3) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC

B1BP22SC


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3].

NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo. ATENCIÓN : en caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, empezar de nuevo la operación de montaje y de tensión de la correa de distribución ( ver operación correspondiente). Montaje Desmontar las varillas [2] y [3]. Montar : El cárter de distribución superior El guardabarros (2) Los tetones de plástico (1) La rueda delantera derecha Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas. Apretar los tornillos de ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP22TC


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) Utillaje [1] Varilla de calado de árbol de levas [2] Varilla de calado de cigüeñal [3] Pinza de sujeción de la correa de distribución [4] Adaptador para apriete angular [5] Útil de inmovilización de núcleo Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico

: (-).0189.A : (-).0189.B : (-).0189.K : 4069-T : 6310-T : 7504-T

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Desenganchar y separar el manguito de llegada de carburante del cárter de distribución. Suspender el motor. Desmontar : El racor de escape. La bieleta antipar bajo motor El soporte superior derecho motor Los tornillos (2) La polea (1) El cárter de distribución superior (4) El cárter de distribución inferior (3) (desplazando el motor )

B1BP23XC


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) ATENCIÓN : durante el desmontaje-montaje del cárter inferior existe riesgo de ruptura de los centradores "a" y "b". Girar el motor con ayuda del tornillo (13) de piñón de cigüeñal (12) hasta llevarlo a posición de calado. Calar las poleas de árbol de levas (8) y (9) con ayuda del útil [1]. Calar el piñón de cigüeñal (12) con ayuda de la varilla [2]. Aflojar el tornillo (7) del rodillo tensor (6). Hacer girar el rodillo tensor (6) en el sentido de las agujas del reloj. Desmontar la correa de distribución. Montaje Volver a colocar la correa de distribución (10) sobre el piñón de cigüeñal (12). Sujetar la correa de distribución (10) con ayuda del útil [3]. Colocar la correa de distribución (10) respetando el orden siguiente : El rodillo enrollador (11) Polea de árbol de levas de admisión (9) Polea de árbol de levas de escape (8) La bomba de agua (5) El rodillo tensor (6) NOTA : hacer de modo que la correa (10) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos piñones y rodillos. Desmontar el útil [3] y el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape.

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B1EP14KC


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) Tensión de la correa de distribución Girar el rodillo tensor (6) en el sentido de la flecha "c" con ayuda de una llave allen en "d". Colocar el índice "e" en posición "f".

IMPERATIVO : el índice "c" debe rebasar la muesca "h" en un valor angular de 10°. En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor. Llevar seguidamente el índice "e" a su posición de reglaje "h", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha "g".

ATENCIÓN : el índice "e" no debe rebasar la muesca "h". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Apretar el tornillo (7) del rodillo tensor (6) a

: 2,1 ± 0,2 m.daN.

IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo del plano de junta de la culata "j". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.

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XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) Montaje (continuación) Desmontar los útiles [1] y [2]. Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro.

IMPERATIVO : ninguna presión o acción exterior debe ser aplicada sobre la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1].

Control Tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : verificar la posición del índice "e"; éste debe encontrarse frente a la muesca "h". Si la posición del índice "e" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución. Posición del cigüeñal. Montar el útil [2]. Cuando el montaje del útil [2] es posible, continuar las operaciones de montaje. IMPERATIVO : en caso de imposibilidad de montar el útil [2], reposicionar el protector (14).

B1EP162C

B1EP163C


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (1er montaje) Reposicionamiento del protector Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Aflojar el tornillo (13) de manera que se pueda liberar el piñón (12) del cigüeñal. Desplazar el protector (14) hasta el punto de calado con ayuda del útil [5]. Montar el útil [2]. Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Apretar el tornillo (13) a : 4 ± 0,4 m.daN Apriete angular de : 53 ± 4° con ayuda del útil [4]. Desmontar los útiles [1], [2] y [5]. Montaje (continuación) Montar : El cárter inferior de distribución (3) (desplazando el motor ) La bieleta antipar bajo motor El soporte superior derecho motor El racor de escape El cárter superior de distribución (4) La polea de cigüeñal (1) Los tornillos (2) ATENCIÓN : durante el desmontaje-montaje del cárter inferior existe riesgo de ruptura de los centradores "a" y "b". Pre-apretar los tornillos (2) a : 1,5 m.daN. Apretar los tornillos (2) a : 2,1 ± 0,5 m.daN. Enganchar el manguito de llegada del carburante al cárter de distribución. Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Volver a colocar el vehículo en el suelo. Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP14PC


XSARA PICASSO Motores : RFN RFM (2º montaje)

Utillaje [1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico [2] Varilla de calado cigüeñal [3] Varilla de piñón de árbol de levas

: 7504-T : (-).0189.R : (-).0189.A

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : La rueda delantera derecha Los tetones de plástico (1) con ayuda del útil [1]. El guardabarros (2) El cárter de distribución superior Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC

B1BP2V5D


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (2º montaje) Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3]. NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo. ATENCIÓN : en caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, empezar de nuevo la operación de montaje y de tensión de la correa de distribución ( ver operación correspondiente). Montaje Desmontar las varillas [2] y [3]. Montar : El cárter de distribución superior El guardabarros (2) Los tetones de plástico (1) La rueda delantera derecha Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas. Apretar los tornillos de ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

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XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (2º montaje) Utillaje [1] Varilla de calado de árbol de levas [2] Varilla de calado de cigüeñal [3] Pinza de sujeción de la correa de distribución [4] Adaptador para apriete angular [5] Útil de manipulación y de bloqueo del rodillo tensor [5a] [5b] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico

: (-).0189.A : (-).0189.R : (-).0189.K : 4069-T : (-).0189.S : (-).0189.S1 : (-).0189.S2 : 7504-T

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería (ver operación correspondiente). Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Desenganchar y separar el manguito de llegada de carburante del cárter de distribución. Desmontar el cárter de distribución superior (1). Girar el motor con ayuda del tornillo (3) de piñón de cigüeñal (2) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

B1BP2V4C B1BP2VVD


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (2º montaje) Calar las poleas de árbol de levas (5) y (6) con ayuda del útil [1]. Desmontar : el tornillo (3) la polea de cigüeñal (2) el cárter de distribución inferior (4)

IMPERATIVO : no desmontar nunca la polea de cigüeñal (2) sin calar el cigüeñal y los árboles de levas Aflojar el tornillo (9) del rodillo tensor (8). Hacer girar el rodillo tensor (8) en sentido horario. Desmontar la correa de distribución (7). Montaje Girar el rodillo tensor (8) con ayuda del útil [5a] hasta sobrepasar la muesca "b". Colocar el útil [5b] para bloquear el índice (a). Desmontar el útil [5a].

B1EP1BBD B1EP1BCD


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (2º montaje) Volver a colocar la correa de distribución (7) sobre la polea de cigüeñal. Sujetar la correa de distribución (7) con ayuda del útil [3]. Colocar la correa de distribución (7) respetando el orden siguiente : el rodillo enrollador (10) polea de árbol de levas de admisión (9) polea de árbol de levas de escape (5) la bomba de agua (11) el rodillo tensor (8) NOTA : hacer de modo que la correa (7) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos piñones y rodillos. Desmontar : el útil [3] el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape el útil [5b] del rodillo tensor (8) Montar : el cárter inferior de distribución (4) la polea (2) el tornillo (3) de la polea de cigüeñal Apretar el tornillo (3) a : 4 ± 0,4 m.daN Apriete angular de : 53 ± 4°

B1EP1BDC

con ayuda del útil [4].


XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (2º montaje) Tensión de la correa de distribución Girar el rodillo tensor (8) en el sentido de la flecha "c" con ayuda de una llave allen en "d". Colocar el índice "a" en posición "f".

IMPERATIVO : el índice "a" debe rebasar la muesca "g" en un valor angular de 10°. En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor. Llevar seguidamente el índice "a" a su posición de reglaje "g", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha "e".

ATENCIÓN : el índice "a" no debe rebasar la muesca "g". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Apretar el tornillo (9) del rodillo tensor (8) a

: 2,1 ± 0,2 m.daN.

IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo del plano de junta de la culata "h". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.

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XSARA PICASSO

Motores : RFN RFM (2º montaje) Montaje (continuación) Desmontar los útiles [1] y [2]. Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro

IMPERATIVO : no debe aplicarse ninguna presión o acción exterior sobre la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1].

Control IMPERATIVO : verificar la posición del índice "a"; éste debe encontrarse frente a la muesca "g". Si la posición del índice "a" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución. Montar el cárter superior de distribución (1). Enganchar el manguito de llegada de carburante al cárter de distribución Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Volver a colocar el vehículo en el suelo. Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP1BEC

B1EP1BFC


XSARA PICASSO Motores : 9HX-9HY-9HZ

Utillaje : (-).0194.C [1] Varilla de calado volante motor : (-).0194.B [2] Varilla de calado árbol de levas : (-).0194.A [3] Varilla de calado del cigüeñal Control calado de la distribución. Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería. Desmontar : La rueda delantera derecha. El guardabarros delantero derecho. La correa de accesorios (ver operación correspondiente). Desacoplar : Los racores de alimentación carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). La línea de escape (al nivel del tubo flexible). Desconectar el conector en «a». Desmontar y separar el depósito de dirección asistida (6). Desacoplar, obturar y separar el tubo (2). Sostener el motor con un gato equipado con una cala. Desmontar los soportes motor (4) y (5).

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XSARA PICASSO

Motores : 9HX-9HY-9HZ Girar para arrastrar el motor en su sentido normal de giro. Calar el volante motor, con el útil [1] en «b». Apartar la cablería (7). Desmontar : El soporte motor (8). El tornillo (10). La polea de accesorios (9). El cárter de distribución inferior (11). El cárter de distribución superior (12). El útil [1].

B1BP305C

B1EP1E3D


XSARA PICASSO

Motores : 9HX-9HY-9HZ Montar el tornillo (10). Girar 6 vueltas el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj)

IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás. Calar el árbol de levas en «c», con el útil [2] (engrasar la varilla). ATENCIÓN : La pista magnética no debe presentar ningún rastro de daño y no debe acercarse a ninguna fuente magnética. Calar el cigüeñal en «d», con el útil [3].

IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a 1 mm. En caso contrario, comenzar de nuevo la operación de colocación de la correa de distribución ( ver operación correspondiente). Nota : El índice «e» del tensor dinámico de rodillo derecho debe estar centrado en el intervalo «d». Comprobar el correcto posicionamiento del índice «e». En caso contrario, volver a comenzar la operación de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Desmontar los útiles [2] y [3].

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B1EP1E5C

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN Montaje.

XSARA PICASSO

Motores : 9HX-9HY-9HZ Acoplar : El tubo (2). La línea de escape, apretar la abrazadera a 2,5 ± 0,3 m.daN. Los racores carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). Conectar el conector en «a». Montar : La correa de accesorios (ver operaciones correspondientes).

Montar el útil [1] en «b». Desmontar el tornillo (10). Montar : El cárter de distribución superior (12). El cárter de distribución inferior (11). La polea de accesorios (9). El tornillo (10). Par de apriete Tornillo (10) Pre-apriete a : 3 ± 0,3 m.daN. Apriete angular : 180° ± 5°. Desmontar el útil [1]. Montar : El soporte motor (8), apretar a 5,5 ± 0,4 m.daN. El soporte motor (4), apretar a 6,1 ± 0,6 m.daN El soporte motor (5), apretar a 2,5 ± 0,2 m.daN La cablería eléctrica (7) El depósito de dirección asistida (6).

El guardabarros derecho (ver operación correspondiente). La rueda derecha, apretar a 9 ± 1 m.daN. Volver a conectar los bornes positivo y negativo de la batería.

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).



Utillaje [1] Varilla de calado volante motor [2] Varilla de calado de árbol de levas [3] Varilla de calado de cigüeñal

: (-).0194.C : (-).0194.B. : (-).0194.A

Calado de la distribución Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería. Desmontar : La rueda delantera derecha. El guardabarros delantero derecho La correa de accesorios (ver operación correspondiente). Desacoplar : Los racores de alimentación carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). La línea de escape (al nivel del tubo flexible). Desconectar el conector en «a». Desmontar y separar el depósito de dirección asistida (6). Desacoplar, obturar y separar el tubo (2). Sostener el motor con un gato equipado con una cala. Desmontar los soportes motores (4) y (5).

B1BP304D



Girar para arrastrar el motor en su sentido de giro. Inmovilizar el volante motor en «b», con el útil [1]. Separar la cablería (7). Desmontar : El soporte motor (8). El tornillo (10). La polea de accesorios (9). El cárter de distribución inferior (11). El cárter de distribución superior (12). El útil [1].

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Montar el tornillo (10). Girar el cigüeñal para llevar el árbol de levas hasta su punto de calado. Calar el árbol de levas en «c», útil [2] (engrasar las varillas). ATENCIÓN : No apoyarse o dañar la rueda magnética del captador régimen motor (13). Calar el cigüeñal en «e», con el útil [3]. Desmontar : El protector de la correa de distribución (13). El captador régimen motor (14). Aflojar el tornillo (15) del rodillo tensor, reteniendo su distensión, con ayuda de una llave allen en «d». Destensar la correa de distribución haciendo pivotar el rodillo tensor (en el sentido de las agujas del reloj). Desmontar la correa de distribución empezando por el piñón de bomba de agua.

Control IMPERATIVO: Justo antes del montaje, proceder a los siguientes controles: Verificar : Que los rodillos y la polea de la bomba de agua giran libremente (ausencia de juegos y de puntos duros) La ausencia de rastros de fugas de aceite (retenes de estanqueidad de cigüeñal y de árbol de levas). La ausencia de fugas de líquido de refrigeración (bomba de agua). Que la rueda magnética del captador régimen motor ( 15) no está estropeada o rayada. Sustituir las piezas defectuosas (si es necesario).

B1EP1E6D



Montaje Montar la correa de distribución sobre el piñón de cigüeñal. Colocar la correa sobre el rodillo enrollador, correa bien tensada. Montar : El protector de correa de distribución (13). El captador régimen motor (14). Volver a colocar la correa de distribución, con el tramo «f» bien tensado, en el orden siguiente : Rodillo enrollador (16). Polea de árbol de levas (20). Polea de bomba alta presión carburante (19). Polea de bomba de agua (17). Rodillo tensor (18).

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XSARA PICASSO

Motores : 9HX-9HY-9HZ Reglaje de la tensión de montaje de la correa. Actuar sobre el rodillo tensor (18) para alinear las marcas «g» y «h» evitando destensar la correa de distribución, con ayuda de una llave hexagonal en «d». En caso contrario, comenzar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Sujetar el rodillo tensor (18). Apretar la tuerca de fijación del rodillo tensor a 3,7 ± 0,3 m.daN. Controlar la posición del rodillo tensor (la alineación de las marcas «g» y «h» debe ser correcta). Desmontar los útiles [2] y [3]. Girar 6 vueltas el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj).

IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás. ATENCIÓN : No apoyarse o dañar la rueda magnética del captador régimen motor ( 14). Calar el cigüeñal, con el útil [3]. Controlar la posición del rodillo tensor (la alineación de las marcas «g» y «h» debe ser correcta). En caso contrario, volver a comenzar la operación de tensado de la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas, con el útil [2]. IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a 1 mm. En caso de valor incorrecto, volver a comenzar la operación. Desmontar los útiles [2] y [3].

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XSARA PICASSO

Motores : 9HX-9HY-9HZ Montaje (continuación) Montar el útil [1] en «b». Desmontar el tornillo (10). Montar : El cárter de distribución superior (11). El cárter de distribución inferior (12). La polea de accesorios (9). El tornillo (10). Par de apriete Tornillo (10) Pre-apriete a : 3 ± 0,3 m.daN. Apriete angular : 180° ± 5°. Desmontar el útil [1]. Montar : El soporte motor (8), apretar a 5,5 ± 0,4 m.daN. El soporte motor (4), apretar a 6,1 ± 0,6 m.daN El soporte motor (5), apretar a 2,5 ± 0,2 m.daN La cablería eléctrica (7) El depósito de dirección asistida (6).

Soltar el gato colocado bajo el motor Acoplar : El tubo (2). La línea de escape, apretar la abrazadera a 2,5 ± 0,3 m.daN. Los racores carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). Conectar el conector en «a». Montar : La correa de accesorios (ver operaciones correspondientes). El guardabarros derecho (ver operaciones correspondientes). La rueda derecha, apretar a 9 ± 1 m.daN. Volver a conectar los bornes positivo y negativo de la batería.

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).


XSARA PICASSO

Motores : RHY Utillaje [1] Aparato de medición de tensión de correa

: 4122-T

[2] Palanca de tensión

: (-).0188.J2.

[3] Varilla de volante motor

: (-).0188.Y.

[4] Pinza correa

: (-).0188.AD

[5] Varilla de polea de árbol de levas

: (-).0188.M

[6] Tope de volante motor

: (-).0188.F.

[7] Kit obturador

: (-).0188.T.

[8] Extractor de polea

: (-).0188.P.

[9] Varilla diámetro 2 mm.

: (-).0188.Q2

Desmontaje IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDi). Desbloquear los tornillos de rueda delantera derecha. Elevar y calzar el vehículo por la parte delantera derecha. Desconectar el borne negativo de la batería. Desmontar : El aislante acústico bajo el motor. La rueda delantera derecha. Le guardabarros delantero derecho. La tapa-estilo motor. Desenganchar y separar el manguito de refrigeración. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios. (Ver operación correspondiente).


XSARA PICASSO

Motor : RHY Desacoplar, obturar y separar, con el útil [7], el tubo de llegada (2) y de salida carburante (1). Desmontar : Los tornillos (3), (4) y (6). El tornillo (7). El cárter superior de distribución (5). ATENCIÓN : Montar el tornillo (7) equipado con una arandela (espesor 17 mm) apretar el tornillo (7) a 1,5 ± 0,1 m. daN. NOTA : El tornillo (7) es uno de los tornillos de fijación de la bomba de agua y sirve para estanqueizarla. Introducir la 5ª marcha con la palanca de cambios. Girar la rueda para arrastrar el motor en su sentido de giro. Orientar la polea del árbol de levas en posición de calado, utilizar un espejo si es necesario. Calar el árbol de levas, útil [5]. Calar el volante motor, útil [3].

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B1BP2H2C

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XSARA PICASSO

Motor : RHY Desmontar : Las fijaciones del tubo de unión entre la bomba de asistencia de dirección y la válvula rotativa. La chapa inferior de cierre del cárter de embrague. Bloquear el volante motor, con el útil [6]. Desmontar el tornillo (8). Montar el tornillo (8) sin su arandela de apoyo. Desmontar : La polea de accesorios (9), con el útil [8]. El útil [6]. La bieleta antipar inferior. Sostener el motor con ayuda de una grúa de taller. Desmontar : El montaje del cojinete sobre apoyo (10). La tuerca (12). Los tornillos (11). La brida (13). NOTA : Levantar y luego dejar bajar el motor, con la grúa de taller, para tener acceso a los tornillos de fijación de los cárteres de distribución. Desmontar : El cárter de distribución intermedio. El cárter de distribución inferior.

B1CP04BC

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XSARA PICASSO Motor : RHY

Aflojar el tornillo (17) del rodillo tensor (18). Desmontar la correa de distribución (14).

Control IMPERATIVO : Justo antes del montaje, proceder al control siguiente. Verificar que : Los rodillos (18) y (15) giran libremente (ausencia de juego y puntos duros). La polea de bomba de agua (16) gira libremente (ausencia de juego y puntos duros). La ausencia de rastro de fuga de aceite de los retenes de estanqueidad de cigüeñal y de árbol de levas, y las distintas juntas. El libre juego del piñón de cigüeñal sobre la chaveta. Sustituir las piezas defectuosas (si es necesario). Calar el piñón de cigüeñal (19) insertando el útil [9] desde el lado izquierdo de la chaveta.

B1EP1A8D

B1EP1A9C


XSARA PICASSO Motor : RHY

Volver a colocar la correa de distribución, con el tramo «a» bien tensado, en el orden siguiente : Polea de bomba alta presión carburante (21). Rodillo enrollador (15). Piñón de cigüeñal (19). Piñón de bomba de agua (16). Rodillo tensor (18). Colocar el útil [1] sobre el tramo «a». Desmontar los útiles [4] y [9]. Girar el rodillo tensor (18) en sentido contrario a las agujas del reloj, con el útil [2], para alcanzar una sobretensión de : 98 ± 2 unidades SEEM. Apretar el tornillo (17) del rodillo tensor a 2,5 ± 0,2 m.da N. Bloquear el volante motor con ayuda del útil [6]. Apretar el tornillo de la polea de arrastre de los accesorios (8) a 7 ± 0,7 m.da N. Desmontar los útiles [1], [3], [5] y [6]. Girar 8 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Calar : El cigüeñal, con el útil [3]. La polea de arrastre de árbol de levas, con el útil [5].

B1EP1ABD B1EP1ACC


XSARA PICASSO

Motor : RHY Bloquear el volante motor, con el útil [6]. Aflojar : La polea de accesorio (8). El tornillo (17) del rodillo tensor (18). Montar el útil [1]. Girar el rodillo tensor, útil [2], para alcanzar una tensión de : 54 ± 2 unidades SEEM. Apretar el tornillo (17) del rodillo tensor (18) a 2,5 ± 0,2 m.daN. Desmontar el útil [1]. Montar el útil [1]. El valor de tensión debe ser de: 54 ± 3 unidades SEEM IMPERATIVO : En caso de valor incorrecto, iniciar de nuevo la operación. Desmontar los útiles [1], [3], [5] y [6]. Girar 2 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Calar : El cigüeñal, con el útil [3]. La polea de arrastre de árbol de levas.

IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado, iniciar de nuevo la operación.

B1EP1ACC


XSARA PICASSO

Motor : RHY Desmontar : El útil [3] y [5]. El tornillo (7) y la arandela Montar : El cárter inferior, intermedio y superior (5). El tornillo (7), apretar a 1,5 ± 0,1 m.daN Los tornillos (3), (4) y (6). La brida (13). Los tornillos (11), apretar a 6,1 ± 0,5 m.daN La tuerca (12), apretar a 4,5 ± 0,5 m.daN Montaje del cojinete sobre apoyo (10). Retirar la grúa de taller. Enganchar los manguitos de llegada y de retorno carburante. Desmontar el útil [7]. Acoplar : El tubo de llegada de carburante (12). El tubo de retorno de carburante (1). Untar el tornillo (8) con loctite FRENETANCH. Montar el útil [6] y el tornillo (8) con la arandela (22), Apretar a 7 ± 0,2 m.daN y apriete angular de A = 60° ± 5° Montar la bieleta antipar del soporte motor inferior. Desmontar el útil [6]. Volver a colocar y enganchar el manguito de refrigeración. Terminar el montaje de los elementos en el sentido inverso al del desmontaje.

B1EP1A7C

B1BP2R4C

B1EP1ADC

CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE

Placa motor Temperatura(°C) Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m.

NFU

Leer con la tabla de correspondencias de los motores Gasolina y Diesel XSARA PICASSO Gasolina NFV N6A NFZ 6FZ RFN RFM 9HY 90 °C 3,3 1,5 1000 3 2000 5 3000 4 6,3 4000 Utillaje (Caja 4103-T) X X X X X X X

Diesel 9HZ

9HX

1,3

2

3,5

2279-T.Bis 4103-T 7001-T 4202-T 1503-J X NOTA : El control de la presión de aceite se efectúa con el motor caliente, después de comprobar el nivel de aceite.

RHY

4 4000

JUEGOS EN LAS VÁLVULAS Los juegos en las válvulas deben ser controlados con el motor frío 

TU1/3/5JP (Salvo TU5JP4)

TU5JP4 DV6/EW10/DW10 Todos los tipos

Admisión

0,20 mm ± 0,05

⊗

MÉTODOS POSIBLES En motores de 4 cilindros en línea (1-3-4-2 ) Plena apertura Báscula (Escape)

Escape

0,40 mm ± 0,05

Recuperación hidráulica

Báscula

1 3 4 2

⊗ 1 ⊗ 3 ⊗ 4 ⊗ 2

Reglar

4 2 1 3



Admisión

⊗ 4

Plena apertura válvula ⊗

⊗ 2

⊗

⊗

⊗ 1

Escape

⊗

⊗ 3

⊗

1 3 4 2

Reglar

3 4 2 1

⊗ 4 ⊗ 2 ⊗ 1 ⊗ 3

El control del juego (J) se efectúa en la parte opuesta a la leva en todos los motores que no disponen de recuperación hidráulica.

B1DP13QC

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN

XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY Utillaje [1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión : 4215-T. [2] Manómetro de control presión de sobrealimentación : 4073-T.A

Caja 4073-T

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección. Desmontar el manguito del filtro de aire. Conectar en derivación el útil [1] en la parte posterior de los inyectores, entre la bomba alta presión carburante y el filtro de carburante en «a» y «b».

ATENCIÓN : Todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante está prohibido. Poner el contacto.

IMPERATIVO: el útil [2] debe estar limpio. Controlar la depresión siguiendo la tabla :

B1BP2PHC

Depresión 10 ± 05 cmhg 20 ± 20 cmhg

Observaciones Motor arrastrado por el motor de arranque

60 ± 05 cmhg

Circuito de alimentación obstruido (alcachofa de depósito de carburante, canalización, filtro de carburante)

Motor girando a plena carga


XSARA PICASSO

Motores : RHY - RHZ UTILLAJE [1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión : 4215-T. : 4218 -T. [2] Racor Ø 8 mm para toma baja presión [3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T

Caja 4073-T

Colocar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante (marca blanca en "a" en la llegada carburante). Colocar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba alta presión carburante y el filtro de carburante (marca verde en "b" en el retorno carburante).

ATENCIÓN: Todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante está prohibido. Control de presiones en estático Poner el contacto Durante 3 segundos (funcionamiento normal) : Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 1,8 ± 0,4 Bares Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,4 Bares

B1BP1TWD


XSARA PICASSO

Motores : RHY - RHZ (Continuación) Control de presiones en dinámico Motor en marcha, al régimen de ralentí (funcionamiento normal). Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2 ± 0,4 Bares Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,7 ± 0,4 Bares

Funcionamiento anormal Presión de llegada carburante Entre 3 y 3,5 Bares

Presión de retorno carburante 0,7 ± 0,2 Bares

Control

Comprobar el estado del filtro de gasoil Verificar el regulador baja presión integrado Inferior a 0,7 Bares en el filtro (bloqueado cerrado) : sustitución Verificar el circuito de retorno carburante Superior a 0,7 Bares (pinzamientos…). Verificar el circuito de llegada carburante : - Bomba de cebado (baja presión), Inferior a 0,7 Bares canalización. Control : caudal de retorno inyector diesel (tabla de abajo).

Superior a 3,5 Bares Superior a 3,5 Bares Entre 0,8 y 1,5 Bares

El arranque del motor es imposible

Presión de llegada carburante inferior a 0,8 Bares : Verificar el regulador baja presión integrado al filtro (bloqueado abierto) Verificar la válvula de distribución de la bomba de alta presión (bloqueada cerrada)

Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel.

Control

Observaciones

El caudal debe ser gota a gota

Funcionamiento correcto del inyector diesel Inyector diesel gripado cerrado

Retorno carburante demasiado importante

CONTROL : PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN Motores : 9HZ – 9HY IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza. Preparación IMPERATIVO : Respetar las siguientes consignas de control : Motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha. Conectar el útil de diagnosis a la toma diagnosis del vehículo y efectuar una medición parámetros.

Modo de operar Poner el motor en marcha. Introducir la primera velocidad y arrancar el vehículo. Introducir las velocidades hasta la tercera. Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m. Controlar la presión (1500 r.p.m.) : 0,6 ± 0,05 Bares Acelerar con firmeza en reprise : (cambio de 4ª velocidad a 3ª velocidad). Controlar la presión (entre 2500 y 3500 r.p.m.) : 0,9 ± 0,05 Bares

XSARA PICASSO

CONTROL : PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

XSARA PICASSO Motores : RHY Utillaje

[1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T Control IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : Motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha plena carga. Preparación.

Desmontar las abrazaderas (3) y el manguito. Colocar el útil [2] entre el tubo (1) y el conducto (2). Posicionar el útil [1] en el vehículo. Conectar el manómetro [1] al útil [2] con un tubo de una longitud suficiente para colocar el manómetro en el vehículo, en « a ».

Modo operatorio Poner el motor en marcha. Seleccionar la primera velocidad y arrancar el motor. Seleccionar las velocidades hasta la tercera. Decelerar hasta un régimen de 2000 r.p.m. Acelerar progresivamente Controlar la presión : 0,95 ± 0,05 Bares Desmontar los útiles, volver a colocar las abrazaderas (3) y el manguito.

B1BP1ZXD

CONTROL : PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

XSARA PICASSO Motor : RHZ Utillaje

[1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación: 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T : 4229-T [3] Manguito adaptador Control IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha a plena carga. Preparación Desmontar la fijación de la abrazadera (3). Colocar el útil [2] provisto del útil [3], entre el tubo (1) y el conducto ( 2). Posicionar el útil [1] en el vehículo. Conectar el manguito [2] al útil [1] con el tubo "a". Modo de operar Poner el motor en marcha. Seleccionar la primera velocidad y arrancar el motor. Seleccionar las velocidades hasta la tercera. Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m. Acelerar muy bruscamente y controlar la presión : 0,6 ± 0,05 Bares (1500 r.p.m.). Acelerar con firmeza en reprise (paso de 4ª velocidad a 3ª velocidad). Controlar la presión : 0,95 ± 0,05 Bares (entre 2500 y 3500 r.p.m.). Desmontar los útiles, volver a colocar el tubo (1) y a poner la abrazadera (3).

B1HP12JD

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

XSARA PICASSO

Motores : RHY RHZ Utillaje [1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16. IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza. Bomba de vacío. Conectar el útil [1] a la bomba de vacío (1). Poner el motor en marcha. El valor de presión debe ser de

0,8 bares a 780 r.p.m. Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación. Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la válvula (3) de regulación presión de sobrealimentación. Comparar los valores obtenidos con los de la tabla siguiente :

Régimen motor (r.p.m.) 780 4000

Valor de presión (Bares) 0,6 0,25

Válvula de regulación de presión. Conectar el útil [1] a la válvula (3). Aplicar una presión de 0,5 bares para accionar la varilla "a" : La varilla "a" debe desplazarse 12 mm. B1HP12FD

CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR). (1) Electroválvula de reciclaje de los gases de escape (EGR). NOTA : El calculador motor pilota la válvula de reciclaje de los gases de escape. Efectuar el control con ayuda de un útil de diagnosis. Efectuar las operaciones siguientes en el útil de diagnosis :

Menú «INYECCIÓN». Test de los accionadores. Electroválvula EGR. Verificar el claqueteo perceptible de la electroválvula de regulación de reciclaje de los gases de escape.

Doble caja de mariposa (vehículo equipado con filtro de partículas) (2) Doble caja de mariposa Efectuar el control con ayuda de un útil de diagnosis. Efectuar las operaciones siguientes en el útil de diagnosis:

Menú «INYECCIÓN». Test de los accionadores. Mariposa Mariposa intercambiador EGR. Verificar el claqueteo perceptible de la doble caja de mariposa.

B1HP1UPC

B1HP1UQC

CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

XSARA PICASSO

Motores : RHY - RHZ Utillaje [1] Bomba manual de depresión

: FACOMM DA 16.

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza. Válvula EGR

Conectar el útil [1] al racor de la cápsula (1). Aplicar varias veces seguidas una depresión de aproximadamente 0,6 bares para accionar la varilla "a". Suprimiendo muy bruscamente la depresión, la válvula debe chasquear al cerrarse sobre su asiento.

Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR). Control a realizar en vacío entre la electroválvula (2) y la válvula EGR (1). Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la cápsula (1). Comparar los valores obtenidos con los de la siguiente tabla :

Régimen motor (r.p.m.) 780 2500

B1HP12GD

Valor de la depresión 0,5 Bares 0 Bares

BUJÍAS Vehículos 1.4i 16V 1.6i 16V C4 2.0i 16V 90 cv 100 cv 1.8i 16V

1.6i 16V XSARA PICASSO

2.0i 16V

Placa motor KFU NFU RFN RFJ RFK NFV 6FZ RFN RFM

BOSCH

EYQUEM

CHAMPION

SAGEM

Separación electrodos

VR8SE

Par de apriete 2,25 ± 0,2 3 ± 0,3

RFN52HZ3A REC9MCLX FR7ME FR 7 DE FR 8 ME

0,9 ± 0,05 RFN 58 LZ

RFN 52 HZ

RC 8 YLC REC 9 YCL

2,7 ± 0,2

VELOCÍMETRO Un decreto ministerial publicado en el Boletín Oficial del 25 de junio de 1976 reglamenta la relación entre la velocidad indicada en el velocímetro y la velocidad real. El texto de dicho decreto estipula que : La velocidad indicada por un velocímetro nunca debe ser inferior a la de velocidad real del vehículo. Siempre debe existir, entre la velocidad leída en el indicador ( VL) y la velocidad real (VR ), la relación siguiente :

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h Ejemplo : Para una velocidad real de 100 Km/h, el valor leído en el velocímetro puede estar comprendido entre 100 y 114 Km/h. La velocidad indicada en el velocímetro puede estar influenciada por : El velocímetro. El tipo de neumático. La relación de par cónico o cilíndrico. La relación del par taquimétrico. Cada uno de estos órganos puede ser controlado sin desmontarlo del vehículo. (Ver Nota informativa N° 78-85 TT del 19 de octubre de 1978).

NOTA : Antes de cambiar el velocímetro, comprobar la conformidad de los siguientes puntos: El tipo de neumático. La relación del par cilíndrico de la caja de velocidades. La relación del par taquimétrico.

CARACTERÍSTICAS DEL EMBRAGUE

XSARA PICASSO

Gasolina TU5JP Placa motor Tipo CV Marca Mecanismo/Tipo Disco Núcleo Ø Guarnecido Ext/Int Calidad Guarnecido

NFV

N6A

EW7J4 NFU

NFZ

6FZ

EW10J4 RFN

RFM

BE4/5 VALEO 200 DNG 3800 200X(D95) 11A12X 200/137 F410

230 DNG 4700 230 DNG 4700 228/155

215 DT 5250 215 FD 95 215/147 F 808


XSARA PICASSO

Diesel DV6TED4 Placa motor Tipo CV Marca Mecanismo/Tipo Disco Núcleo Ø Guarnecido Ext/Int Calidad Guarnecido

9HX

DW10TD

9HY

9HZ

RHY

BE4/5 VALEO 225 DNG 5100 225/150 F 810 DS

LUK 230 P 4700 228 230/155 F408

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA TIPO BE4/5 Vehículo

Motor TU5JP4 EW10A/J4

C4

XSARA PICASSO

EW10J4S DV6TED4 DV6ATED4 TU5JP EW7J4 DV6TED4 DW10TD

Tipo CV BE4/5N BE4R/5S BE4/5L BE4R/5L MA/5L BE4/5J BE4/5V BE4/5L

Secuencia 20 DM 81 20 DM 71 20 DM 74 20 DM 68 20 DM 69 20 DM 75 20 DM 64 20 DL 69 20 DM 62 20 DM 56

Relación puente 15x74 17x81 19x77 17x73 19x72 19x72 17x73 19x77 19x70 15x64

Relación taquimétrica 21x18

Sin

22x18

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA TIPO ML6/AL4 Vehículo

Motor

Tipo CV

C4

DW10BTED4

ML6C

Secuencia Tipo ML6 20 MB 01

TU5JP4 EW10A

AL4 AL4

Tipo AL4 20 TS 12 20 TS 11

20x73 21x73

EW10J4

AL4

20 TS 02

23x73

C4 XSARA PICASSO

Relación puente

Relación taquimétrica

17x67

Sin

Sin


XSARA PICASSO

Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ RFN RFM 9HX 9HY 9HZ RHY NOTA : Todos los embragues son de tipo « empujado » con mando hidráulico. Descripción. El mando de desembrague está equipado con una horquilla de desembrague montada sobre una rótula. (1) Rótula atornillada en el cárter de embrague. (2) Horquilla de desembrague. (3) Cárter de embrague. (4) Collarín. (5) Mecanismo de embrague. El cilindro receptor de mando de embrague (7) está fijado mediante dos tornillos (6) al exterior del cárter de embrague.

Par de apriete (m.daN) Fijación mecanismo/volante motor Fijación cilindro receptor de mando de embrague/cárter de embrague Fijación volante motor/cigüeñal Pre-apriete Apriete angular Par de control

B2BP047C

B2BP05SC

: 2 ± 0,2 : 2 ± 0,25 : 1,75 ± 0,2 : 75° ± 5°

: 6,3 ± 2,2

CONTROL REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO

XSARA PICASSO

Purga del mando de embrague hidráulico IMPERATIVO : Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo y sin emulsionar, evitar cualquier introducción de impurezas en el circuito hidráulico. IMPERATIVO: No utilizar aparatos purga automática (existe riesgo de emulsión del líquido de frenos en el circuito hidráulico). Acoplar un tubo transparente ( 5) al tornillo de la purga, en

«c».

Sumergir el extremo del tubo (5) en un recipiente que contenga líquido de frenos, situado más bajo que el cilindro receptor de embrague. Con ayuda del tubo transparente (5), realizar un sifón, en

«b».

ATENCIÓN : El extremo del tubo (5) debe estar sumergido en el líquido de frenos. Abrir el tornillo de purga, en «c».

B2BP04XC

CONTROL REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO

XSARA PICASSO

Purga mando de embrague hidráulico

Accionar el pedal de embrague manualmente en todo su recorrido mediante 7 maniobras de ida y vuelta rápida. Dejar subir el pedal de embrague a la posición alta. Llenar el depósito de líquido de frenos al máximo de su capacidad. Abrir el tornillo de purga, en «c». Accionar el pedal de embrague manualmente en todo su recorrido mediante 7 maniobras de ida y vuelta rápida. Mantener el pedal de embrague al final de su recorrido durante la última maniobra. Volver a cerrar el tornillo de purga, en «c». Si es necesario, repetir la operación. Completar el nivel de líquido de frenos hasta el nivel MAXI del depósito de líquido de frenos. Desembragar y embragar rápidamente 40 veces. Poner el motor en marcha. Accionar el freno de mano. Introducir una velocidad. Verificar que un inicio de fricción del mecanismo de embrague aparece a una cota (X) igual o superior a 45 mm, (la cota (X) se da a título indicativo). Repetir las operaciones de purga, si es necesario.

C5FP0FQC

B2BP04YC

PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES BE4/5

XSARA PICASSO

Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ 9HX 9HY 9HZ RHY

Pares de apriete (m.daN)

(23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34)

B2CP3BRD

Guía de collarín (3 tornillos) Cárter de embrague (13 tornillos) Tuerca árbol primario (1 tornillo) Tuerca árbol secundario (1 tornillo) Tornillo de sujeción del junquillo (2 tornillos) Tornillo de corona diferencial (2 tornillos) Contactor de marcha atrás (1 tornillo) Cárter diferencial (4 tornillos) Reniflard Tornillo cárter trasero de caja (7 tornillos) Tapón de nivel (1 tornillo) Tornillo de cárter de diferencial (4 tornillos) Tapón de vaciado (1 tornillo)

: 1,25 ± 0,2 : 1,3 ± 0,2 : 7,25 ± 0,5 : 6,5 ± 0,5 : 1,5 ± 0,2 : 6,5 ± 0,5 : 2,5 ± 0,3 : 5 ± 0,5 : 1,7 ± 0,2 : 1,25 ± 0,2 : 2,2 ± 0,2 : 1,25 ± 0,2 : 3,5 ± 0,3

PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES ML6

C4

Motores : RHR


(1) (2) (3) (4)

B2CP3ZLD

Tornillo de árbol primario Tornillos de guía de collarín Tornillos de corona diferencial Tornillo de árbol secundario

: 10 ± 1 : 2 ± 0,2 : 7,7 ± 0,3 : 13 ± 1,3


C4

Motores : RHR


(5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)

B2CP3ZMP

Contactor de marcha atrás Tapón de nivel Tapón de vaciado Tornillos placa de fijación rodamiento diferencial Tornillos de fijación cárter de caja de velocidades cárter de embrague Tornillos de fijación tapa de 6a Fijación cárter de diferencial (tornillos M8) Fijación cárter de diferencial (tornillos M10)

: 2,5 ± 0,5 : 3 ± 0,2 : 3 ± 0,3 : 3 ± 0,3 : 3 ± 0,3 : 2 ± 0,2 : 1,8 ± 0,3 : 4 ± 0,8


C4

Motores : RHR


B2CP3ZNC

(13) Tornillos/tuercas de fijación de soporte caja de velocidades

: 4,5 ± 0,4

(14) Tornillos de fijación de la cala elástica

: 3 ± 0,3

(15) Tuerca de fijación cárter de la caja de velocidades

: 6,5 ± 0,6

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5

XSARA PICASSO

Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ 9HX 9HY 9HZ RHY

(1) Palanca de velocidades. (2) Cable de mando de paso de las velocidades (*) (3) Cable de mando de selección de las velocidades. (*) (4) Rótula de selección de las velocidades Ø 10 mm. (5) Rótula de paso de las velocidades Ø 10 mm. (6) Elemento elástico / Filtrante de paso de salpicadero

(*) = Los dos cables son indisociables.

B2CP3BWD

CONTROL REGLAJE : MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5

XSARA PICASSO

Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ 9HX 9HY 9HZ RHY Principio del reglaje de los mandos de las velocidades. ATENCIÓN : El reglaje de los cables debe efectuarse cada vez que se desmonte la caja de velocidades, el GMP o los mandos de las velocidades. Principio. Inmovilizar la palanca de cambios en posición de punto muerto con ayuda del útil : 9607-T. Posicionar la caja de velocidades en punto muerto. Acoplar los cables a la palanca. Acoplar las rótulas a la palanca de la caja de velocidades. Bloquear la longitud de los cables con las llaves de bloqueo de rótulas. ATENCIÓN: No utilizar ningún útil para soltar las rótulas. Para desbloquear la rótula, presionar en el centro «a» y tirar de la rótula hacia arriba. NOTA : Pueden sustituirse sólo las rótulas con la condición de que se desmonte la llave de bloqueo. Con ayuda de dos destornilladores finos soltar en «b».

B2CP3BXC B2CP3BYC

CONTROL REGLAJE : MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 Utillaje Reglaje

Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ 9HX 9HY 9HZ RHY Reglaje de los mandos de velocidades. [1] Útil de posicionamiento de la palanca de cambios Control

ATENCIÓN : El reglaje de los cables debe efectuarse cada vez que se desmonte la caja de velocidades, el grupo motopropulsor o los mandos de las velocidades. En el interior del vehículo. Desmontar el guarnecido bajo la palanca de cambios. Inmovilizar la palanca de cambios en posición de punto muerto, con ayuda del útil [1].

Bajo el capó Desmontar el conjunto filtro de aire. Desbloquear las llaves de las rótulas en «a». Posicionar las palancas de mando de las velocidades y de selección en punto muerto. Bloquear la longitud de los cables con las llaves de bloqueo de rótulas.

B2CP3C6C

B2CP3C0C

XSARA PICASSO : 9607-T.

Desmontar el útil [1]. Comprobar que el paso de todas las velocidades se efectúa sin «puntos duros». Comprobar que el desplazamiento de la palanca de cambios es idéntico de delante hacia atrás y de derecha a izquierda; si no, comenzar de nuevo el reglaje. Montar el guarnecido interior bajo la palanca de cambios. Montar el conjunto filtro de aire.

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL 4 Precauciones que deben adoptarse

Modificación del valor del contador de aceite usado. Intervenciones sobre elementos mecánicos No colocar nunca la cala de velocidades en el suelo sin protección. Con el fin de evitar la ruptura del segmento del árbol de entrada, la escuadra de sujeción convertidor debe imperativamente estar en su sitio durante las manipulaciones. Utilizar imperativamente la varilla de centrado y la escuadra de sujeción convertidor para acoplar la caja de velocidades al motor. Retirar la varilla de centrado después de haber acoplado la caja de velocidades al motor.

Sustitución del calculador de la caja de velocidades : Anotar el valor que aparece en el contador de la caja de velocidades. Trasladar el valor leído al nuevo calculador de caja de velocidades.

Sustitución de la caja de velocidades : Poner el contador de aceite usado a 0.

Vaciado de la caja de velocidades : Inicializar el contador aceite usado. (seguir el procedimiento del útil de diagnóstico).

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL 4 Procedimiento antes de intervenciones caja de velocidades autoadaptativa AL4 Nivel de aceite. (Ver operación correspondiente). Cuando se produce un funcionamiento incorrecto de la caja de velocidades, hay 2 configuraciones posibles según la gravedad del defecto : Caja de velocidades en modo degradado con un programa de sustitución (los valores del defecto son sustituidos). Caja de velocidades en modo degradado con un programa de emergencia (3a hidráulica)

ATENCIÓN : En el programa de emergencia, se siente un tirón al pasar P/R, N/R y N/D. Recepción del cliente Diálogo con el cliente para conocer los síntomas del mal funcionamiento.

Calidad de aceite – Nivel de aceite Calidad de aceite Si la caja de velocidades presenta una anomalía grave que provoca un funcionamiento anormal o la destrucción del embrague, el aceite de la caja de velocidades se calienta en exceso y se carga de impurezas (aceite « quemado»). Un aceite «quemado» se caracteriza por su color negro y un olor desagradable.

IMPERATIVO : Proceder a la sustitución de la caja de cambios.

Un nivel de aceite demasiado elevado puede acarrear las siguientes consecuencias : Calentamiento anormal del aceite. Fugas de aceite. Un nivel demasiado bajo conlleva la destrucción de la caja de velocidades. Efectuar la puesta a nivel del aceite de la caja de velocidades automática (si es necesario). Control con ayuda de un aparato de diagnosis. Efectuar una lectura de los códigos defectos. (motor y caja de velocidades)

Ausencia de códigos defectos. Efectuar una medida de parámetros, el test de los accionadores y una prueba en carretera.

Presencia de códigos defectos. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar los códigos defectos. Efectuar una prueba en carretera para validar la reparación, y, si procede, adaptar los parámetros del calculador caja de velocidades (imperativo después de haber realizado un procedimiento de inicialización del calculador ).

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL 4 Procedimiento de inicialización (aprendizaje) calculador caja de velocidades automática Telecarga

Actualización del valor del contador de aceite usado.

Actualización del calculador caja de velocidades mediante telecarga :

Estación PROXIA.

Seguir el procedimiento del útil de diagnosis.

Se accede a la lectura y escritura del contador de aceite desde el menú :

La operación de telecarga permite actualizar el calculador de la caja de cambios automática, o adaptarlo a una evolución del calculador motor. Antes de la operación de telecarga, es necesario anotar el valor del contador de aceite usado presente en el calculador CVA.

«Telecodificación (botón circuito integrado) / contador de aceite ».

Después de la operación de telecarga, es necesario efectuar :

Estación LEXIA.

El reglaje del valor del contador de aceite se lleva a cabo por tramos de incremento de 2750 unidades.

Un borrado de los defectos Una inicialización de los autoadaptativos Se accede a la lectura y escritura del contador desde el menú : Una escritura del valor del contador de aceite usado leído anteriormente. Una prueba en carretera «Contador de aceite ».

IMPERATIVO : Cada actualización del calculador de la caja de velocidades automática debe ir acompañada de una actualización del calculador motor.

El reglaje del valor del contador de aceite se lleva a cabo introduciendo directamente las 5 cifras del contador de aceite.

PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4

C4 / XSARA PICASSO

Motores : NFU RFJ RFN

Pares de apriete (m.daN) (1) Fijación electroválvula de modulación de caudal de aceite en el intercambiador (EPDE) : 1 ± 0,2

B2CP3EDD

B2CP3X7D

(2) Fijación intercambiador térmico

:5±1

(3) Fijación captador de velocidad de salida

: 1 ± 0,2

(4) Fijación captador de velocidad de entrada

: 1 ± 0,2

(5) Fijación rebosadero y vaciado de aceite (X = 48 mm)

: 0,9 ± 0,2

(6) Tapón de nivel de aceite

: 3,3 ± 0,5

(7) Fijación captador de presión de aceite

: 0,8 ± 0,1


C4 / XSARA PICASSO

Motores : NFU RFJ RFN Pares de apriete (m.daN). (8) Fijación del convertidor al diafragma : Pre-apriete Apriete

: 1 ± 0,1 : 3 ± 0,3

(9) Fijación tapón

: 0,8 ± 0,2

(10) Fijación caja de velocidades al motor

: 5,2 ± 1

Fijación bloque hidráulico : Centrar el bloque hidráulico con ayuda de los tornillos ( 11) y (12). Pre-apriete

: 0,9 (en orden)

Aflojado

: Los 9 tornillos.

Apriete

: 0,75 (Respetar el orden indicado)

NOTA : El tornillo (11) es “de hombro”. B2CP3EED

B2CP3X8C


C4 / XSARA PICASSO


B2CP3EGC

(13) Fijación contactor posición palanca de selección

: 1,5 ± 0,2

(14) Tapón de llenado de aceite

: 2,4 ± 0,4

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4

XSARA PICASSO

Motor : RFN Habitáculo La palanca de selección de velocidades va guiada por la forma de la rejilla en escalera y por un muelle que la mantiene hacia la izquierda. El mando de velocidades se compone de 5 posiciones : Posición «P» : Parking (cierre e inmovilización del vehículo) Posición «R» : Marcha atrás. Posición «N» : Punto muerto o neutro. Posición «D» : Drive (utilización de las 4 relaciones de la caja de velocidades en función automática y autoadaptativa) Posición «M» : Manual (esta posición permite al conductor elegir las velocidades en modo secuencial tirando hacia « M- » o pasando hacia « M + » la palanca de cambios).

NOTA : Sólo las posiciones «P» o «N» permiten el arranque del motor. En posición «M», la selección se efectúa a través de un captador electrónico situado cerca de la palanca de cambios. La variación del flujo necesario para que se produzca el balanceo de las células del captador se obtiene a través de un imán situado sobre la palanca que, frente a las células, provoca cambios de estado.

B2CP3MUD


C4 / XSARA PICASSO


Caja de velocidades. El mando de la caja de velocidades automática se efectúa mediante un cable.

«c» o «d » pulsador. (1) Transmisión de mando con rótula.

(2) Reglaje automático (sacar el pulsador para reglar el mando, presionar el pulsador para bloquear el ajuste del mando). (3) Tope de funda. (4) Grapa de bloqueo del mando de selección (5) sobre el tope de funda ( 3).

B2CP3N7C


XSARA PICASSO

Motor : RFN Montaje Proceder en orden inverso a las operaciones de desmontaje. Lubricar el soporte ( 13).

Mando de selección de velocidades nuevo. Acoplar la rótula (6).

ATENCIÓN : No deformar la palanca de selección sobre la caja de velocidades automática. Presionar la pieza «a» sin que el cable se doble. Comprobar todas las posiciones del mando de selección de velocidades.

Mando de selección de velocidades reutilizado. Soltar la pieza (a). Acoplar la rótula (3). Presionar la pieza (a) sin que el cable se doble. Comprobar todas las posiciones del mando de selección de velocidades.

B2CP3NFD

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4 (SHIFT LOCK) Motor : RFN

XSARA PICASSO

SHIFT LOCK NOTA : El «shift lock» es un sistema que bloquea la palanca de selección de velocidades en posición «P ». Desbloqueo del «shift lock» (funcionamiento normal). Poner el contacto. Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado. Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P ». Desbloqueo del «shift lock» (en caso de anomalía).

NOTA : Imposibilidad de desbloquear el «shift lock » con el método «funcionamiento normal ». Las causas de la anomalía pueden provenir de los elementos siguientes : - «Shift lock ». Contactor de posición de la palanca de velocidades. Calculador caja de velocidades automática. Cablería eléctrica. Tensión batería. Desmontar : Desbloquear el «shift lock » presionando en «a» con ayuda de un destornillador, colocado en el orificio del fuelle del mando de selección de velocidades. Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P ».

B2CP3N8C

TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES Vehículos

Caja de velocidades MA/5

C4 XSARA PICASSO

BE4/5 ML6

C4

XSARA PICASSO

Motores

Pares de apriete (m.daN) Palier de Tuerca de transmisión transmisión

ET3J4 TU5JP4 EW10/DV6 Todos los tipos TU5JP/EW7J4 DV6TED4/DW10TD DW10BTED4 TU5JP4 EW10A

2 ± 0,2

32,5 ± 2,6

AL4 EW10J4

Utillaje retén de estanqueidad CV Izquierdo

Caja

7114-T.W

7114-T.X

7116-T

9017-T.C 5701-T.A (-) 0338 J1 (-) 0338 H1 + (-) 0338 J3 (-) 0338 H2 Extractor junta Derecho / Izquierdo (-) 0338 C (-) 0338 J1 (-) 0338 H1 + (-) 0338 J3 (-) 0338 H2

Pares de apriete de los tornillos de ruedas (m.daN) C4 = 9 ± 1

Derecho

XSARA PICASSO = 10 ± 1

9017-T

(-). 0338

GEOMETRÍA DE LOS EJES

XSARA PICASSO

Control en altura de referencia ATENCIÓN : Valores facilitados a título indicativo. En caso de duda, proceder a los controles en altura de referencia Condiciones de control y de reglaje : Presión de los neumáticos conforme, puesta en altura de referencia, cremallera de dirección calada en su punto cero (ver operación correspondiente). NOTA : Para facilitar la puesta en altura de referencia del vehículo, se permite tomar la medida en el plano de apoyo del gato sobre su radio.

Altura delantera

H1 = R1 – L1

Altura trasera

H1’ = R1 – L1’

H2 = R2 – L2

H1 = Medida del eje del tornillo de articulación delantero del brazo al suelo. R1 = Radio de la rueda delantera con carga. L1 = Distancia entre el centro de la rueda y el eje del tornillo del articulación delantero del brazo. H1’ = Distancia entre el apoyo delantero del gato y el suelo. L1’ = Distancia entre apoyo del gato y el radio de rueda delantera con carga.

B3CP05BC

H2 = Distancia entre la cala de unión elástica delantera del eje trasero al suelo. R2 = Radio de la rueda trasera con carga. L2 = Distancia entre el centro de la rueda y la cala de unión elástica delantera del eje trasero.

B3CP058D

B3DP079C

GEOMETRÍA DE LOS EJES Control en altura de referencia Eje delantero

XSARA PICASSO

(la puesta en altura de referencia se efectúa según los valores de la tabla siguiente)

Eje trasero

Vehículos todas motorizaciones (excepto versiones CRD (*) ) Eje delantero Eje trasero H1 = R1 – L1 o H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 + L2 L1 = 90,5mm L1’ = 124 mm L2 = 8,5 mm Valor en altura de referencia (-8 / +3 mm) Valor en altura de referencia (+10 / -3 mm) Medir el radio de la rueda delantera : R1. Medir el radio de la rueda trasera : R2. Calcular la cota H1 o H1’ Calcular la cota H2. (*) = (Condiciones de rodaje difícil) Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.

NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados traseros debe ser inferior a 10 mm. B3CP05BC

B3CP05AC

B3DP079C


XSARA PICASSO

Valores de los trenes delantero y trasero en altura de referencia (Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados) Vehículos todas motorizaciones (Excepto versiones CRD (*) Tren delantero Tren trasero Inclinación de Vehículo Paralelismo Avance Caída Paralelismo Caída pívot Regulable Sí No 0 ± 1mm 4,8 ± 1,3 mm Todos los tipos 3° ± 18’ 10° 43’ ± 30’ 0° ± 30’ - 1°13’ ± 18’ -0°09’ a +0°09’ -0° 43’ ± 0° 12’

ATENCIÓN

B3CP02UC

A < B = Convergencia positiva :

+ =

CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa :

- =

APERTURA

GEOMETRÍA DE LOS EJES Control en altura de referencia Eje delantero

XSARA PICASSO

(la puesta en altura de referencia se efectúa según los valores de la tabla siguiente)

Eje trasero

Vehículos versiones CRD (*) Eje delantero Eje trasero H1 = R1 – L1 o H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 + L2 L1 = 75,5 L1’ = 109 L2 = 23,5 Medir el radio de la rueda delantera : R1. Medir el radio de la rueda trasera : R2. Calcular la cota H1 o H1’ Calcular la cota H2. (*) = (Condiciones de rodaje difícil) Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.

NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados traseros debe ser inferior a 10 mm. B3CP05BC

B3CP05AC

B3DP079C


XSARA PICASSO

(Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados) Vehículos versiones CRD (*) Tren delantero Tren trasero Inclinación de Avance Caída Paralelismo Caída pívot No 3,7 ± 1,3 mm 2°56’ ± 18’ 10°25’ ± 30’ 0°07’ ± 30’ - 1°14’ ± 18’ - 0°33’ ± 0° 12’

Valores de los trenes delantero y trasero en altura de referencia

Vehículo

Paralelismo

Regulable

Sí -1 ± 1mm - 0°18’ a 0°0’

Todos los tipos

ATENCIÓN

B3CP02UC

A < B = Convergencia positiva :

+ =

CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa :

- =

APERTURA

PARES DE APRIETE DEL EJE DELANTERO

Inclinación elemento portante Lengüeta «a» hacia delante.

B3CP056P

B3CP057D

B3CP043D

XSARA PICASSO Pares de apriete (m.daN) (1) Tuerca de amortiguador : 4,5 ± 0,4. (2) Tornillo de copela : 2,5 ± 0,2. (3) Elemento portante. (4) Rótula de bieleta estabilizadora : 3,7 ± 0,3. (5) Pívot sobre elemento portante : 4,5 ± 0,4. (6) Barra estabilizadora (7) Rótula de bieleta estabilizadora : 3,7 ± 0,3. (8) Rótula inferior de pívot : 4 ± 0,4. (9) Tuerca de buje (engrasada). : 32,5 ± 2 10 ( ) Tornillo de rueda (cara y rosca no engrasadas). :9±1 (11) Articulación delantera brazo inferior : 7,6 ± 0,7 (12) Articulación trasera del brazo inferior y palier de barra estabilizadora : 6,8 ± 0,6. (13) Tornillo bajo articulación trasera : Brazo inferior forjado : 3,7 ± 0,3. Brazo inferior de chapa : 3,1 ± 0,3. Tornillo de fijación del puente delantero a la carrocería : 8,5 ± 0,8. Tornillo de fijación rótula sobre brazo inferior de chapa : 4,5 ± 0,4. Barra estabilizadora Motor

Diámetro

Marca color

Todos los tipos

21

BLANCO

PARES DE APRIETE DEL EJE TRASERO

XSARA PICASSO

Pares de apriete (m.daN) (14) Unión elástica delantera sobre eje : 9,4 ± 0,9. (15) Tornillo de barra estabilizadora : 5,5 ± 0,5. (16) Barra de torsión trasera (17) Barra estabilizadora (18) Eje tubular (19) Unión elástica delantera en carrocería : 4 ± 0,4. (20) Brazo superior trasero (21) Tornillo de rueda (Cara y rosca no engrasadas) : 9 ± 1. (22) Amortiguador (23) Unión elástica trasera en eje : 5,4 ± 0,5. (24) Tuerca de eje de amortiguador : 11 ± 1. (25) Tuerca de rodamiento de huso (engrasada) : 25 ± 2 (26) Unión elástica trasera en carrocería : 6,2 ± 0,6. Barra de torsión

Barra estabilizadora

Motores

Ø (mm)

Marca color

Ø (mm)

Marca color

Todos los tipos

19,6

ROSA

21

NARANJA

NOTA : La barra de torsión derecha está marcada con un trazo de pintura. La barra de torsión izquierda está marcada con dos trazos de pintura.

B3DP078D

PARES DE APRIETE DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA

XSARA PICASSO


(2) Fijación airbag de volante de dirección

0,8.± 0,1 (3) Fijación volante de dirección

3,3 ± 0,6 (5) Fijación soporte columna de dirección

4 ± 0,1. (6) Fijación cardan de dirección

2,3 ± 0,2

B3EP116D


XSARA PICASSO


(7) Tuerca de rótula de pívot

4 ± 0,4. (8) Contratuerca de reglaje de las bieletas de dirección

4,5 ± 0,4.

(9) Rótula

6 ± 0,6.

(10) Fijación caja de dirección sobre puente delantero 8 ± 0,8. (11) Racor tubo hidráulico

2,4 ± 0,2

(12) Válvula de asistencia de dirección

1,2 ± 0,2

(13) Fijación brida sobre empujador 1,2 ± 0,2. (14) Fijación cilindro asistencia de dirección sobre cárter

9 ± 1.

(15) Fijación cilindro asistencia de dirección sobre soporte

9 ± 1. NOTA : Cuando se desmonte la dirección, hay que cambiar imperativamente los tornillos (14) y (15) ( por tornillos nuevos).

B3EP117D


XSARA PICASSO Pares de apriete (m.daN)

Racores entre bomba y válvula de asistencia de dirección (16) Tornillo de fijación (17) Tornillo de fijación (18) Tornillo de fijación

2 ± 0,3. 2,2 ± 0,3 2,2 ± 0,3 2,2 ± 0,3

NOTA : Untar las roscas con producto «E3». Hay un manocontacto implantado en la canalización hidráulica entre la bomba alta presión y la válvula de dirección. Presión de apertura = 30 / 35 Bares Presión de cierre = 25 Bares mínimo Par de apriete = 2 ± 0,2

B3EP118D

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS

XSARA PICASSO

Mercosur

Europa Sin ESP (*)

EW10J4 Bomba de frenos Amplificador Ø Carrera bomba de frenos mm Marca pistones DEL Estribos/pistón Disco Ventilado Disco espesor / espesor mínimo Marcas / calidad pastillas Platos de freno trasero Marca/Tipo Ø Cilindro o estribo mm Tambor / Ø máximo TRA Marca Calidad guarnecido Compensador/Marca/Tipo Presión de corte (en bares) (*) ESP + Electronic Stability Program

DW10TD

TU5JP

EW4J4

EW10J4

DW10TD

23,8 254/34 LUCAS C54/54

BOSCH ZOH54/54 266

20,4/18,4

22/20

JURID/3724

FERODO/769 (37) LUCAS/ENERGIT/C52980 22,2 228,6/230 ABEX 4930/2

TEVESITTA (Compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo) 20/61,6


XSARA PICASSO Todos los tipos Con ESP (*)

EW4J4 Bomba de frenos Amplificador Ø Carrera bomba de frenos mm Marca pistones DEL Estribos/Pistón Disco Ventilado Disco espesor / espesor mínimo Marcas / calidad pastillas Estribo de freno trasero Ø Marca/Tipo mm Disco Macizo Disco espesor / espesor mínimo TRA Marca Calidad guarnecido Compensador – corte en bares (*) ESP + Electronic Stability Program

EW10J4

DV6

DW10TD

23,8 254/35 BOSCH ZOH54/54 283 26/24 FERODO/769 (37) TRW C38 247 9/7 GALFER G 4554 En las versiones con ABS no hay compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo)

CARACTERÍSTICAS : SISTEMA DE FRENADO Sin ABS

B3FP11WD

XSARA PICASSO

CARACTERÍSTICAS : SISTEMA DE FRENADO Con ABS

B3FP7B9D

XSARA PICASSO

Con ESP (Electronic Stability Program)

B3FP7BRD


XSARA PICASSO

Características del sistema de frenado

Circuito de frenos en «

X ».

Frenos delanteros de disco ventilados. Frenos de tambor en la parte trasera con recuperación automática del juego. Palanca de freno de estacionamiento con mando por cables que actúan sobre las ruedas traseras. Compensador de frenada trasera, en función de la carga (versiones sin ABS ) (1) Bloque hidráulico «ABS Bosch 5.3 » (1) Bloque hidráulico + calculador

o

(2) Compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo.

B3FP09HC

B3FP08ND

REGLAJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

XSARA PICASSO Reglaje :

Desenganchar los guarnecidos (1). Desgrapar el insonorizante (2). Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas traseras suspendidas. Comprobar el correcto recorrido de los cables bajo el vehículo. Apretar y aflojar 4 veces el freno de estacionamiento. Poner el freno de estacionamiento en el 5 º diente. Apretar la tuerca (3) hasta el bloqueo de los frenos traseros. Tirar enérgicamente 4-5 veces de la palanca del freno de estacionamiento. Poner el freno de estacionamiento en el 5 º diente. Comprobar que los frenos traseros están apretados. Con el freno de estacionamiento destensado, asegurarse de que las ruedas giran libremente con la mano. Volver a colocar el vehículo en el suelo. Montar el insonorizante (2) y los guarnecidos (1).

B3FP11XD

VACIADO-LLENADO DEL CIRCUITO DE FRENOS Utillaje

XSARA PICASSO

Aparato de purga de tipo «LURO» o similar.

IMPERATIVO: Para la purga del circuito secundario, utilizar los útiles de diagnóstico ELIT, LEXIA o PROXIA Vaciado Vaciar el depósito de líquido de frenos al máximo con ayuda de una jeringuilla. Desconectar el conector del testigo de líquido de frenos. Extraer el depósito de líquido de frenos de sus dos alimentaciones tirando hacia arriba. Vaciar el depósito de líquido de frenos. Limpiar el depósito de líquido de frenos. Montar el depósito de líquido de frenos. Volver a conectar el conector del testigo de líquido de frenos.

LLENADO Llenar el depósito de líquido de frenos. ATENCIÓN: Utilizar exclusivamente fluidos hidráulicos homologados y recomendados.

Purga NOTA: Son necesarios dos operarios. IMPERATIVO: Durante las operaciones de purga, asegurarse de que se mantenga el nivel de líquido de frenos en el depósito y completarlo. Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo. Purgar cada cilindro de rueda procediendo en el siguiente orden: Rueda trasera derecha. Rueda delantera izquierda. Rueda trasera izquierda. Rueda delantera derecha.

CLIMATIZACIÓN R 134 a (HFC) Vehículo

C4

Motorización Todos los tipos excepto DV6TED4 y DW10BTED4 DV6TED4/DW10BTED4 Todos los tipos TU5JP/EW7J4/ DW10TD

XSARA PICASSO

EW10J4 DW10TD

Fecha

Carga frigorígena

> 10/05

670 ± 25

10/05 >

450 ± 25

> 12/02

675 ± 25 650 ± 25 775 ± 25 650 ± 25 675 ± 25 650 ± 25 625 ± 25 775 ± 25

12/02 > > 12/02 12/02 > > 12/02 12/02 >

DV6TED4

01/04 >

Todos los tipos BRESIL

03/01 >

Compresor Cantidad de Cilindrada variable aceite cm ³

Referencia aceite

SD 7C 12

135 SD 6 C 12

SP 10

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a) Lubricante compresor IMPERATIVO : El lubricante para los compresores es extremadamente higroscópico ; utilizar dosis NUEVAS en cada intervención Control del nivel de aceite compresor Se distinguen tres casos : 1/ Intervención en el circuito, sin que haya habido fugas 2/ Fuga lenta 3/ Fuga rápida 1/Intervención sin que haya habido fugas. a) – Utilización de una estación de vaciado, recuperación no equipada con un decantador de aceite Vaciar el circuito por la válvula BAJA PRESIÓN lo más lentamente posible, para que no salga aceite del circuito. El llenado del circuito con fluido R 134.a se efectúa sin añadir aceite. b) – Utilización de una estación de vaciado, llenado equipado con un decantador de aceite Vaciar el circuito de fluido R 134.a ciñéndose a las instrucciones del folleto explicativo de la estación. Medir la cantidad de aceite recuperada. Introducir la misma cantidad de aceite NUEVO al rellenar el circuito con fluido R 134.a.

c) – Sustitución de un compresor Desmontar el antiguo compresor, vaciarlo y medir la cantidad de aceite. Vaciar el nuevo compresor ( se entrega con lleno de aceite ), para dejar la misma cantidad de aceite NUEVO que la contenida en el antiguo. El llenado del circuito con fluido R 134.a se efectúa sin añadir aceite.

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a) Control del nivel de aceite compresor (Continuación) 2/Fuga lenta Las fugas lentas no conllevan pérdida de aceite, conviene adoptar la misma estrategia que en el caso de las intervenciones sin que haya habido fuga.

3/Fuga rápida Este tipo de incidente produce una pérdida de aceite, así como la exposición al aire del circuito. Por ello, es necesario: Sustituir el deshidratador. Extraer la máxima cantidad de aceite posible (al sustituir el elemento en cuestión ). Antes o durante el llenado del circuito de fluido R 134.a, introducir 80 cm³ de aceite NUEVO en el circuito.

Al sustituir uno de los siguientes elementos, añadir : Para una botella deshidratante Para un condensador o un evaporador Para una tubería alta presión o baja presión Para un cartucho desecante

: 15 cc de aceite de compresor : 20 cc de aceite de compresor : 5 cc de aceite de compresor : 15 cc de aceite de compresor

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a)

XSARA PICASSO

Filtro de polen

Desmontar : Los tres tornillos (1). La tapadera (2). Desmontar el filtro de polen.

B1BP23ED


XSARA PICASSO

Sustitución del cartucho filtrante y desecante Utillaje [1] Estación de carga [2] Punta TORX

: (en función de equipamiento taller) : TORX 70 FACOM.

Desmontaje Despresurizar el circuito de climatización, con el útil [1]. Desacoplar el manguito (2) Desmontar : El conjunto filtro de aire ( 3). Las tuercas (1). Proteger la cablería del radiador mediante un cartón fuerte recortado a las dimensiones del radiador. Apartar el grupo motopropulsor. Desmontar : Los tornillos (4). Las bridas (5).

B1BP23FC

B1BP23GC


XSARA PICASSO

Sustitución del cartucho filtrante y desecante Apartar el conjunto radiador/condensador. Desmontar el tapón (6), con el útil [2]. Mantener el conjunto radiador de refrigeración/condensador apartado. Desmontar el cartucho filtrante y desecante ( 7), con ayuda de una pinza.

Montaje

Montar el cartucho filtrante y desecante (7). Limpiar el roscado del tapón (6). Cambiar imperativamente las juntas tóricas (8). Engrasar las juntas tóricas ( 8) con aceite de compresor de climatización. Montar : El tapón (6), con el útil [2], apriete a 1,4 ± 0,2 m.daN. Las bridas (5). Los tornillos (4). El cartón de la cablería radiador de refrigeración. Las tuercas (1). El conjunto filtro de aire ( 3). Acoplar el manguito (2). Proceder a la carga del circuito de refrigeración (R134.a) (según equipamiento) (ver operación correspondiente). Comprobar el correcto funcionamiento de la climatización.

C5HP14NC

C5HP14PC

C5HP14QC

CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Utillaje EXXOTest

Utillaje VALEO

Exxoclim N° OPR

: 9776.EA

Clim test 2

: 4372-T.

Modo de empleo

: Ver instrucciones del fabricante

Modo de empleo

: Ver instrucciones del fabricante

E5AP2N4D

E5AP2N5D

CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Desarrollo de la prueba Control Colocar el utillaje Exxoclim o Clim test 2 (ver instrucciones del fabricante) Operaciones preliminares Cerrar todos los aireadores frontales. Poner el motor en marcha. Abrir el aireador frontal. Activar el mando "climatización". Posicionar el mando del repartidor de aire en «caudal frontal». Activar el mando «reciclado de aire».

Posición de los mandos de climatización : Mando de temperatura en frío máximo ( Izquierdo y Derecho) Mando de pulsador en posición velocidad máxima. Dejar funcionar la climatización durante 5 minutos.

CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Recordatorio (a título indicativo) Subrefrigeración (SR) La subrefrigeración representa la diferencia entre la temperatura de condensación y la temperatura del fluido refrigerante en la salida del condensador de refrigeración. La subrefrigeración da la cantidad de fluido refrigerante (en estado líquido) en el circuito de refrigeración.

Valores de subrefrigeración (SR) Valores Orígenes SR < 2°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración 2°C < SR <4°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración 4°C < SR < 10°C/12°C Carga correcta SR > 10°C/12°C Exceso de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración SR > 15°C Sobrecalentamiento (SC)

Soluciones Añadir fluido refrigerante

Quitar fluido refrigerante

El sobrecalentamiento representa la diferencia entre la temperatura del fluido refrigerante en la salida del evaporador y la temperatura de evaporación. El sobrecalentamiento da la cantidad de fluido (en estado gaseoso) en el circuito de refrigeración.

Valores de sobrecalentamiento (SC) Valores Orígenes 2° < SC < 15°C Carga correcta SC > 15°C Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración SC < 2°C Exceso de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Temperatura de aire impulsado La temperatura del aire impulsado debe estar comprendida entre 2°C y 10°C.

Soluciones Añadir fluido refrigerante Quitar fluido refrigerante

CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Avería principal

Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma

Causas posibles

Embrague compresor de refrigeración El embrague del compresor de refrigeración no se activa o se para enseguida

Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Presostato de refrigeración Sonda evaporador de refrigeración Circuito eléctrico (conexiones, fusibles)

El compresor de refrigeración no funciona o se para enseguida

Correa de arrastre de los accesorios Compresor de refrigeración El embrague del compresor de refrigeración se activa y se para enseguida

Cartucho filtrante y desecante Manorreductor de refrigeración Fuga del fluido frigorígeno Embrague compresor de refrigeración


Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma

Causas posibles

Reglaje del embrague compresor de refrigeración incorrecto

El compresor de refrigeración hace un ruido anormal

El embrague del compresor de refrigeración permanece activado

Carga de fluido refrigerante Compresor de refrigeración defectuoso Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Válvulas compresor de refrigeración defectuosas

El embrague del compresor de refrigeración permanece activado y patina

Embrague del compresor de refrigeración Correa de arrastre de los accesorios


Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma Baja presión y alta presión demasiado elevadas Baja presión demasiado elevada y alta presión demasiado baja

Causas posibles

Manorreductor de refrigeración defectuoso Conducto colmatado Junta de estanqueidad compresor de refrigeración defectuosa Sonda evaporador de refrigeración defectuosa

Niveles de presión anormales

Baja presión demasiado baja y alta presión demasiado elevada

Manorreductor de refrigeración bloqueado Cartucho filtrante y desecante obstruido Conducto colmatado Conducto colmatado

Baja presión y alta presión demasiado bajas

Manorreductor de refrigeración bloqueado Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Compresor de refrigeración defectuoso


Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Avería principal Baja presión normal y alta presión demasiado elevada

Niveles de presión anormales

Presencia de aire en el circuito de refrigeración

Baja presión normal y alta presión demasiado baja

Presostato de refrigeración defectuoso

Baja presión demasiado alta y alta presión normal

Manorreductor de refrigeración bloqueado abierto

Baja presión demasiado baja y alta presión normal Subrefrigeración demasiado débil Funcionamiento de la climatización en modo degradado

Avería principal

Sonda evaporador defectuosa

Cartucho filtrante y desecante saturado o colmatado Manorreductor de refrigeración helado Falta de fluido refrigerante Exceso de fluido refrigerante

Subrefrigeración demasiado elevada

Presencia de aire en el circuito de refrigeración Cartucho filtrante y desecante colmatado

NOTA : En todos los casos, medir el sobrecalentamiento (SC) y la temperatura de aire impulsado.

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134a

XSARA PICASSO

Motor : TU5JP+

(1) Válvula alta presión. (2) Válvula baja presión. (3) Racor encliquetable alta presión (útil 8005-T.C). (4) Racor encliquetable baja presión (útil 8005-T.A). 1,8 ± 0,6 m.daN (5) Presostato. (6) Tapón cartucho filtrante / desecante.

Pares de apriete m.daN. -a -b -c -d

C5HP13PP

0,8.± 0,1 0,5.± 0,1 1,4 ± 0,2. 2,5 ± 0,25.

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134.a

XSARA PICASSO

Motor : EW7J4

(1) Válvula alta presión. (2) Válvula baja presión. (3) Racor encliquetable alta presión (outil 8005-T.C). (4) Racor encliquetable baja presión (outil 8005-T.A). 1,8 ± 0,6 m.daN (5) Presostato. (6) Tapón cartucho filtrante / desecante.

Pares de apriete m.daN. -a -b -c Fijación brida compresor HP BP

C5HP13QP

0,8.± 0,1 0,5.± 0,1 1,4 ± 0,2. 2,5 ± 0,25.


XSARA PICASSO

Motor : DV6TED4 (1) Válvula alta presión. (2) Válvula baja presión.

(3).Deshidratador.

NOTA : Desmontaje del cartucho filtrante y desecante por la parte inferior del condensador. (4) Presostato.

Pares de apriete m.daN. «a» Salida y entrada del manorreductor de refrigeración apriete 0,8 m.daN. «b» Salida y entrada del compresor de refrigeración apriete 0,7 m.daN. «c» et «d» Salida y entrada del condensador de refrigeración apriete 0,6 m.daN.

C5HP1AGP


XSARA PICASSO

Motor : DW10

(1) Válvula alta presión. (2) Válvula baja presión. 3) Racor encliquetable alta presión (outil 8005-T.C). (4) Racor encliquetable baja presión (outil 8005-T.A). 1,8 ± 0,6 m.daN (5) Presostato. (6) Tapón cartucho filtrante / desecante

Pares de apriete m.daN. -a -b -c Fijación brida compresor HP BP

C5HP13RP

0,8.± 0,1 0,5.± 0,1 1,4 ± 0,2. 4,2 ± 0,15.

Xsara Picasso 2.0HDI - Info Tecnica_2006

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