VW Pointer

POINTER

Manual Técnico de pruebas y autodiagnóstico

1

INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor UDH, BHG, UQG

POINTER

1.- Caja Del filtro de aire 2.- Sonda lambda 1 3.- Válvula estabilizadora del ralentí 4.- Colector de admisión 5.- Cuerpo de la mariposa de aceleración con potenciómetro de mariposa y válvula estabilizadora de ralentí 6.- Válvula de ventilación del carter 7.- Sensor de temperatura del refrigerante para indicador de temperatura en cuadro de instrumentos 8.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado 9.- Distribuidor de encendido con conector de 3 contactos (señales de fase y revolución) 10.- Sensor Hall para señal de fase y de revoluciones (dentro de distribuidor) 11.- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (conector azul) 12.- Sensor de detonación 1 (por un lado del distribuidor de encendido) 13.- Inyectores (4) 14.- Riel distribuidor de combustible 15.- Regulador de presión de combustible 16.- Sensor de temperatura del aire de admisión con sensor de presión del colector de admisión

2

INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor UDH, BHG, UQG

POINTER

1.- Caja Del filtro de aire 2.- Sonda lambda 1 3.- Válvula estabilizadora del ralentí 4.- Colector de admisión 5.- Cuerpo de la mariposa de aceleración con potenciómetro de mariposa y válvula estabilizadora de ralentí 6.- Válvula de ventilación del carter 7.- Sensor de temperatura del refrigerante para indicador de temperatura en cuadro de instrumentos 8.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado 9.- Distribuidor de encendido con conector de 3 contactos (señales de fase y revolución) 10.- Sensor Hall para señal de fase y de revoluciones (dentro de distribuidor) 11.- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (conector azul) 12.- Sensor de detonación 1 (por un lado del distribuidor de encendido) 13.- Inyectores (4) 14.- Riel distribuidor de combustible 15.- Regulador de presión de combustible 16.- Sensor de temperatura del aire de admisión con sensor de presión del colector de admisión

2

INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor BJY

POINTER

1.- Caja del filtro de aire 2.- Sonda lambda 2 3.- Motor de paso corrector del ralentí 4.- Cuerpo de la mariposa de acelerador con sensor de la posición de la mariposa y motor de paso 5.- Válvula de ventilación del carter 6.- Sensor para temperatura del indicador en cuadro de instrumentos 7.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado. DIS 8.- Sonda lambda 1 9.- Sensor de temperatura del refrigerante 10.- Sensor de posición del árbol de levas (Hall) al frente de monoblock 11.- Sensor de detonación 1 12.- Inyectores (4) 13.- Riel distribuidor de combustible 14.- Regulador de presión de combustible 15.- Sensor de presión y de temperatura del aire de admisión (en colector de admisión) 16.- Colector de admisión

3

CODIGOS DE FALLA Motor 1.8 L. y 2.0 L. con distribuidor de encendido. Serie 1AVB y 1AVP Número de código

Fuente del código

Proceso para eliminar falla

00282 Válvula estabilizadora de ralentí – ralentí –motor motor a pasos-Salida no actúa/corto circuito a masa -Salida no actúa/cortocircuito a positivo -Cortocircuto

-Cables hacia motor a pasos tienen corto circuito a masa --Cables hacia motor a pasos tienen corto circuito con positivo o existe interrupción de los cables. -Cortocircuito entre cables hacia el motor a pasos, o cortocircuito en motor a pasos.

Efectúa una revisión completa del motor a pasos: -Mide resistencia de bobinas -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción. -Verifica la activación y control del ECM hacia el motor a pasos.

0051 8 Potenciómetro de la mariposa -Cortocircuito a masa -Interrupción/cortocircuito a positivo

-Cables están en cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Interrupción en cable de masa -Potenciómetro de mariposa defectuoso

Operación primera: Efectúa el ajuste básico del potenciómetro con ayuda del escaner. -Verifica directamente en el potenciómetro la variación de su resistencia eléctrica. --Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.

00519 Transmisor de presión del colector de admisión -Cortocircuito a masa -Interrupción/cortocircuito a positivo

-Cables están en cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Interrupción en cable de masa -Transmisor de presión defectuoso

Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción. -Comprueba alimentación de tensión, y prueba directamente el sensor. Verifica su operación con el escaner.

00522

-Cables están en cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Interrupción en cable de masa -Transmisor de temperatura, defectuoso

-Verifica directamente el transmisor midiendo su resistencia eléctrica. -Comprueba alimentación de tensión, y prueba directamente el sensor. Verifica su operación con el escaner. -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.

-Cables están en cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Interrupción en cable de masa -Transmisor de temperatura de aire, averiado

-Verifica directamente el transmisor midiendo su resistencia eléctrica. -Comprueba alimentación de tensión, y prueba directamente el sensor. Verifica su operación con el escaner. -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -Cortocircuito a masa -Interrupción/cortocircuito a positivo

00523 Transmisor de temperatura del aire de la admisión -Cortocircuito a masa -Interrupción/cortocircuito a positivo

4

00524 Sensor de detonación 1 -Interrupción/cortocircuito a masa

-Interrupción en cable o cortocircuito a masa -Sensor de detonación, averiado

-Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción. -Ensaya con otro sensor

00525 -Cables están en cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Interrupción en cable -Sonda lambda 1, averiada

-Verifica la regulación lambda con ayuda del escaner. -Comprueba la alimentación de tensión hacia el calefactor de la sonda lambda 1. -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.

-Interrupción en cable o cortocircuito a masa

Efectúa una completa revisión del sensor Hall en el distribuidor de encendido. -Comprueba la alimentación de tensión y la conexión a masa.

Sonda Lambda 1 -No existe señal -Cortocircuito a masa -Cortocircuito a positivo

00529 Transmisor Hall Ninguna señal

00532 Tensión de alimentación -Señal demasiado alta -Señal demasiado baja

-Tensión de batería superior a 16.0 V. -Tensión de batería inferior a 10.0 V. -Relé de alimentación del ECM (solo 1AVB) averiado.

-Revisar el sistema de carga y la tensión de la batería. -Comprobar la operación del relé

00537 Regulación lambda Límite de regulación sobrepasado

Límite de regulación no alcanzado

-Muy bajo nivel de combustible en tanque -Fugas de escape -Fugas en el sistema de admisión de aire -Fallas de encendido -Presión de combustible insuficiente -Inyector (es) averiados o inoperantes -Válvula de purga de canister siempre abierta -Sonda lambda defectuosa.

-Presión de combustible muy alta -Inyectores goteando -Sonda lambda averiada

-Atiende cada una de las posibles causas de falla.

-Atiende cada una de las posibles causas de falla.

00561 Adaptación de mezcla

=Refiérete al código 00537 para orígenes de falla.

-Límite de adaptación sobrepasado -Límite de adaptación no alcanzado

00609 Verifica la resistencia del primario y secundario de la bobina.

Módulo de ignición -Salida abierta -Cortocircuito a positivo -Interrupción/cortocircuito a masa.

-Interrupción de cable hacia el ECM --Cables están en cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo

-Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.

5

01126 Tacómetro

-Cortocircuito a positivo en cable. -No hay indicación de cortocircuito a masa

-Verifica la conexión en arnés. -Cambia el tacómetro

Cortocircuito a masa 01180 Relé de aire acondicionado

-Cortocircuito a positivo en cable. -No hay indicación de cortocircuito a masa

-Comprueba la operación del relé del aire acondicionado.

Cortocircuito a positivo

01247 Válvula electromagnética 1 para depósito de carbón activo -Cortocircuito a masa -Interrupción/cortocircuito a positivo

-Cortocircuito a masa en cable -Interrupción en cable o cortocircuito a positivo. -Válvula defectuosa.

-Mide la resistencia eléctrica de la válvula y comprueba su activación con ayuda del escaner. -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.

01249 Inyector cilindro 1 -Cortocircuito a positivo -Cortocircuito a masa -Interrupción/cortocircuito a positivo

-Inyector defectuoso, está en corto. -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa -Cable hacia ECM interrumpido.

-Efectúa medición de resistencia eléctrica de inyector -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción.










01259 Relé de bomba de combustible

Efectúa una amplia comprobación del relé. -Cable del relé en cortocircuito a positivo.

Cortocircuito a positivo

6

65535 Unidad de control ECM defectuosa

Defecto interno del ECM

Cambia el ECM.

CODIGOS DE FALLA Motor 1.8 L. y 2.0 L. Norma OBD II. Con ensamble de bobinas, Serie 4AVP

Código de falla SAE V.A.G P0300 P0301 P0302 P0303 P0304

16684 16685 16686 16687 16688

Código de falla

Texto de la falla Reconocido falla al quemar Cil. 1 Reconocido falla al quemar Cil. 2 Reconocido falla al quemar Cil. 3 Reconocido falla al quemar Cil. 4 Reconocido falla al quemar

Eliminación de la falla - Verificar las válvulas de inyección - Verificar cabos y velas de ignición - Verificar el transformador de ignición - Verificar el catalizador

Texto de la falla

Eliminación de la falla

SAE V.A.G

P0420

16804

Baja eficiencia del sistema del catalizador

-Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador -Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador -Verificar envejecimiento de la sonda lambda antes del catalizador -Cambiar el catalizador

Código de falla

SAE

V.A.G

P1151

17559

P1152

17560

P1165

17573

P1166

17574

Texto de la falla Banco 1, adaptación de mezcla margen 1, pasado a nivel inferior del límite de mezcla pobre. Banco 1, adaptación de mezcla margen 2, pasado a nivel inferior del límite de mezcla pobre Banco 1, adaptación de mezcla margen 1, límite mezcla rica sobrepasado

Banco 1, adaptación de mezcla margen 2, límite mezcla rica sobrepasado.


- Verificar el regulador de presión del combustible y la presión de retención. Diagnóstico de los elementos.

-Verificar el regulador de presión del combustible. verificar la cantidad inyectada y estancada -Verificar la válvula del filtro de carbón activado

7

P0171

16555

Sistema de dosis de combustible, sistema muy empobrecido

P0172

16556

Sistema de dosis de combustible, sistema muy enriquecido

- Verificar el regulador de presión del combustible Verificar el estanco de los conductores de baja presión - Verificar el regulador de presión del combustible Verificar la válvula del respiro del recipiente Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador

Sondas lambda 1 Código de falla

Texto de la falla


SAE

V.A.G

P0130

16514

Sonda 1 fallas eléctricas en el circuito eléctrico

P0131

16515

Sonda 1 tensión muy baja

P0132

16516

Sonda 1 tensión muy alta

- Verificar el calentamiento de la sonda lambda antes del catalizador - Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador =>

Sondas lambda 2 Código de falla SAE

V.A.G

P0137

16521

P0138

16522

Texto de la falla Sonda 2 tensión muy baja Sonda 2 tensión muy alta

Eliminación de la falla - Verificar la sonda lambda y regulación lambda después del catalizador - Verificar el calentamiento de la sonda lambda después del catalizador

Calentamiento de la sonda lambda 1 Código de falla SAE

V.A.G

P1102

17510

P1115

17523

P1116

17524

Texto de la falla Sonda 1 circuito eléctrico de calentamiento corto-circuito en el positivo Sonda 1 circuito eléctrico de calentamiento corto-circuito en el masa Sonda 1 interrupción del circuito eléctrico de calentamiento

Eliminación de la falla - Verificar el calentamiento de la sonda lambda antes del catalizador - Verificar el calentamiento de la sonda lambda antes del catalizador =>

Calentamiento de la sonda lambda 2 Código de falla SAE

V.A.G

P1105

17513

P1117

17525

P1118

17526

Texto de la falla Sonda 2 circuito eléctrico de calentamiento corto-circuito en el positivo Sonda 2 circuito eléctrico de calentamiento corto-circuito en el masa Sonda 2 interrupción del circuito eléctrico de calentamiento

Eliminación de la falla - Verificar el calentamiento de la sonda lambda después del catalizador - Verificar el calentamiento de la sonda lambda después del catalizador =>

8

Sensor de la mariposa Código de falla SAE

V.A.G

P1543

17951

P1544

17952

Texto de la falla


Sensor de posición de la válvula mariposa - G187, señal muy bajo. Sensor de posición de la válvula mariposa - G187-, señal muy alto.

- Verificar la válvula mariposa - Verificar la válvula mariposa

Sistema de refrigeración Código de falla SAE

V.A.G

P0117

16501

P0118

16502

P1296

17704

Texto de la falla


Sensor de temperatura del líquido de refrigeración -G62- señal muy bajo Sensor de temperatura del líquido de refrigeración -G62- señal muy alto Falla en el sistema de refrigeración

- Verificar el sensor de temperatura del líquido de refrigeración - Verificar el termostato: =>

Tensión de alimentación Código de falla

Texto de la falla

SAE

V.A.G

P0563

16947

Señal de alimentación muy alto

P0562

16946

Señal de alimentación muy bajo

Eliminación de la falla - Verificar la alimentación =>

Sensor de detonación Código de falla

Texto de la falla

SAE P0325

V.A.G 16709

Señal no plausible

P0327

16711

Sensor de detonación 1 -G61- señal muy bajo

P0328

16712

Sensor de detonación 1 -G61- señal muy alto

Eliminación de la falla - Verificar el nivel del señal - Verificar los sensores de detonación =>

Ignición 1 Código de falla

Texto de la falla

SAE

V.A.G

P1356

17764

Actividad de la ignición, corto-circuito en el positivo.

P1357

17765

Actividad de la ignición, corto-circuito en el masa.

Eliminación de la falla - Verificar el transformador de ignición Verificar los cabos de ignición =>

Ignición 2 Código de falla

Texto de la falla

SAE

V.A.G

P1359

17767

Actividad de la ignición, corto-circuito en el positivo.

P1360

17768

Actividad de la ignición, corto-circuito en el masa.

Eliminación de la falla - Verificar el transformador de ignición Verificar los cabos de ignición =>

9

Motor de paso Código de falla

Texto de la falla

SAE

V.A.G

P1509

17917

Corto-circuito en el masa

P1510

17918

Corto-circuito en el positivo

Eliminación de la falla - Verificar el motor de paso -N71 Verificar el chicote de cabos =>

Filtro de carbón activado Código de falla SAE P0441

Texto de la falla


V.A.G Sistema de control de emisiones incorrecto

16825

- Verificar la válvula del filtro de carbón activado => Diagnóstico de elementos. Verificar la válvula del filtro de carbón activado

Aire condicionado Código de falla SAE

V.A.G

P1656

18064

P1657

18065

Texto de la falla


Aire condicionado entrada/salida-curtocircuito en el masa Aire condicionado entrada/salida-cortocircuito en el positivo

- Verificar los señales de entrada/salida del aire condicionado - Verificar los señales de entrada/salida del aire condicionado

Sensor de rotación Código de falla SAE

V.A.G

P1398

17806

P1399

17807

Texto de la falla Tacómetro corto-circuito en el masa Tacómetro corto-circuito en el positivo

Eliminación de la falla - Verificar los señales del sensor de rotación - Verificar el chicote de cabos

Lámpara MIL Código de falla SAE

V.A.G

P1691

18099

P1692

18100

P1693

18101

Texto de la falla


Lámpara de fallas para auto-diagnóstico Interrupción Lámpara para auto-diagnóstico corto-circuito en el masa Lámpara para auto-diagnóstico corto-circuito en el positivo

- Verificar el panel de instrumentos => =>

Memoria RAM Código de falla SAE P0604

V.A.G 16988

Texto de la falla Unidad de comando defectuosa

Eliminación de la falla - Sustituir la unidad de comando del motor

10

Sensor de fase Código de falla SAE

V.A.G

P1337

17745

P1338

17746

Texto de la falla


Sensor de la posición del árbol de comando de las válvulas => -G40 corto-circuito en el masa Sensor de la posición del árbol de comando de las válvulas => -G40 Interrupción/corto-circuito en el positivo

- Verificar el sensor Hall =>

Memoria ROM Código de falla SAE P0605

V.A.G 16989

Texto de la falla Unidad de comando defectuosa

Eliminación de la falla - Sustituir la unidad de comando del motor

Válvula de inyección del cilindro 1 Código de falla SAE

Texto de la falla


V.A.G

P0201

16585

Válvula de inyección del cilindro 1 -N30 Fallas eléctricas en el circuito eléctrico

P0262

16646

Válvula de inyección del cilindro 1 -N30 Corto-circuito en el positivo

- Verificar válvulas de inyección =>

Válvula de inyección del cilindro 2 Código de falla SAE

Texto de la falla


V.A.G

P0202

16586


P0265

16649


- Verificar válvulas de inyección =>

Válvula de inyección del cilindro 3 Código de falla

Texto de la falla

SAE

V.A.G

P0203

16587


P0268

16652


Eliminación de la falla - Verificar válvulas de inyección =>

Válvula de inyección del cilindro 4 Código de falla

Texto de la falla

P0204

16588


P0271

16655


Eliminación de la falla - Verificar válvulas de inyección =>

11

Sensor de temperatura del aire de entrada Código de falla SAE

V.A.G

P0113

16497

P0112

16496

Texto de la falla


Sensor de temperatura del aire de entrada -G42 señal muy alto Sensor de temperatura del aire de entrada -G42 señal muy bajo

- Verificar el sensor de temperatura del aire de entrada =>

Sensor de presión del aire de entrada Código de falla SAE

V.A.G

P1156

17564

P1158

17566

Texto de la falla


Sensor de presión del aire de entrada -G71 señal muy bajo Sensor de presión del aire de entrada -G71 señal no plausible

- Verificar el sensor de presión del aire de entrada =>

Sistema de refrigeración, FAN 1 Código de falla SAE

V.A.G

P0480

16864

Texto de la falla


FAN 1, Circuito abierto/ Corto-circuito en el positivo/ Corto-circuito en el masa

- Verificar el chicote de cabos

Sistema de refrigeración, FAN 2 Código de falla SAE

V.A.G

P0481

16865

Texto de la falla


FAN 1, Circuito abierto/ Corto-circuito en el positivo/ Corto-circuito en el masa

- Verificar el chicote de cabos

Sensor de velocidad Código de falla SAE P0501

V.A.G 16885

Texto de la falla Señal de velocidad no plausible

Eliminación de la falla - Verificar señal de velocidad

Sensor de rotación Código de falla SAE

V.A.G

P0321

16705

Texto de la falla Sensor de rotación del motor G28 -señal no plausible

Eliminación de la falla - Verificar el sensor de rotación del motor

Relé de la bomba de combustible Código de falla

Texto de la falla

P1541

17949

Interrupción del relé de la bomba de combustible -J17

P1501

17909

Relé de la bomba de combustible -J17 corto-circuito en el masa

Eliminación de la falla - Verificar el relé de la bomba de combustible - Verificar el relé de la bomba de combustible

12

P1502

17910

Relé de la bomba de combustible -J17 corto-circuito en el positivo

=>

Válvula del filtro de carbón activado Código de falla SAE

V.A.G

P1410

17818

P1425

17833

P1426

17834

Texto de la falla


Válvula del filtro de carbón activado -N80 corto-circuito en el positivo Válvula del filtro de carbón activado -N80 corto-circuito en el masa Válvula del filtro de carbón activado - N80 interrupción

- Verificar la válvula del filtro de carbón activado diagnóstico de los elementos - Verificar la válvula del filtro de carbón activado diagnóstico de los elementos =>

EEPROM Código de falla SAE P1640

V.A.G 18048

Texto de la falla


Unidad de comando defectuosa

- Sustituir la unidad de comando del motor

Limite de rotación Código de falla SAE

V.A.G

P0219

16603

Texto de la falla

Eliminación de la falla - Eliminar las fallas mecánicas. Consultar el bloque de valores de la unidad de comando del motor

Rotación máxima del motor ultrapasada

Micro-procesador Código de falla SAE P0606

V.A.G 16990

Texto de la falla


Unidad de comando danificada

- Sustituir la unidad de comando del motor

Importante: El código de falla puede venir acompañado de 3 dígitos adicionales los cuales indican el tipo de falla presente y se interpretan de la siguiente manera:

Dígitos

Tipo de la falla

003 004 006 007 009 010 016 026 027 028 029 030 031 034 000

Ningún señal Error mecánico Señal muy alto Señal muy bajo Adaptación muy alta Adaptación muy baja Señal fuera de la tolerancia Circuito interrumpido Señal no plausible Corto-circuito en el positivo Corto-circuito en el masa Interrupción/corto-circuito en el positivo Interrupción/corto-circuito en el masa No fue reconocido ningún tipo de error Sin cualquier visualización en el visor

Ejemplo: 00523 026

13

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN INYECCIÓN MAGNETI MARELLI POINTER 1998 – 2002 y 2004 - 2005 SERIE 1AVB Y 1AVP Motor con distribuidor de encendido.

Función 08 – 01 900 / min RPM del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm

80º C

0.7 V.

Temperatura del motor Debe ascender progresivamente sin brincos ni oscilaciones en la fase de calentamiento. Si se indica -40° C. no existe señal del NTC II.

00101110

Señal Lambda Condiciones de afinación Debe ser oscilante entre 0.0 y 0.9 V. Un valor fijo indica que no hay señal de Lambda. La regulación Lambda comienza una vez alcanzados los 80º C. en el motor.

Condiciones de afinación 0

0

1

0

1

1

1

0 Temperatura del motor 1 = Debajo de 80º C. 0 = Superior a 80º C. Marcha mínima 1 = rpm arriba de marcha min. 0 = rpm de marcha mínima Revoluciones del motor 0 = En la marcha mínima 1 = Arriba de marcha mínima

No tiene uso para Diag.


Control de Lambda 0 = Circuito cerrado (close loop) 1 = Circuito abierto (open loop) Aire acondicionado 1 = A/C conectado 0 = A/C desconectado Memoria de Fallas 1 = Uno o más códigos de falla detectados. 0 = Ningún código detectado Sistema Magneti Marelli en órden.

14

Función 08 – 02 900 / min

3.0 ms

Revoluciones del motor (consulta 08 – 01)

Ancho de pulso de los inyectores (tiempo de inyección). En ralentí y con motor caliente debe estar entre 2.5 y 3.5 ms

13.50 V

35º C

Voltaje que recibe ECM Temperatura del aire de Debe estar entre 12.5 y admisión. Debe ascender 13.5 V. Si es mayor revisa progresivamente, sin el sistema de carga. Si es brincos ni oscilaciones menor revisa la operación durante la fase de del relé de alimentación calentamiento. Si se indica del ECM (color rojo oxido) – 40º C. no existe señal del (serie 1AVB) sensor NTC I ubicado en el sensor combinado.

Función 08 – 03 900 / min RPM del motor (consulta 08 – 01)

18 %

0

º

70

Carga del motor (presión Posición de la mariposa de del múltiple de admisión). aceleración. Con la mariposa Este dato lo toma el ECM cerrada debe estar en Cero. del sensor de presión de carga, Más de 0 indica que el ubicado en el sensor combinado. potenciómetro está defectuoso. En ralentí debe estar entre 14 Al acelerar, el valor debe y 22 %. 0% = 0V. y incrementarse a max. 85º. 100 % = 5 V.

Posición del motor estabilizador de la marcha mínima. En ralentí el No. de pasos debe estar entre 50 y 75 Al acelerar debe aumentar (abre) y disminuir (cierra) al desacelerar.


18 %

9º n.OT

Carga del motor (consulta 08 – 03)

0 = Corte de inyección desactivado 1 = Corte de inyección activado

00100000

Tiempo de encendido del Condiciones de operación motor (ángulo de avance) del motor. Debe estar oscilante ya que el ECM ajusta la posición momentánea del tiempo. En la lectura se indica n. OT (tiempo atrasado), sin embargo, el valor es correcto. Al desconectar el puente de tiempo “Shorting – Plug” el valor debe quedar fijo.

0 0 1 0 0 0 0 0 1 = Marcha mínima 0 = No está en marcha mínima.

No se usan para diagnóstico 1 = Plena carga 0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración 1 = Abertura parcial de mariposa (carga parcial) 0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración

15


25 %

15 %

0

Ciclo de trabajo de válvula Señal del indicador de Vacío electromagnética para purga consumo para el del canister. En 1AVB la purga computador de a bordo. del canister se realiza en ralentí, (debe haber indicación). En 1AVP debe haber indicación en ralentí y al acelerar, arriba de 70 % de abertura de la mariposa la indicación debe pasar a 0. El ciclo de trabajo se ubica entre 0 y 100 % dependiendo de las condiciones de operación del motor.

Función 08 – 06 128

0

0

0

Factor Lambda, corrección del No se usa para diagnóstico Vacío sensor Lambda. 128 = 1 Debe estar una vez alcanzada la temperatura del motor y lambda en ciclo cerrado (close loop), alrededor de 128. La regulación funciona entre 0 y 255. Si no se cumple la prueba, revisa el elemento precalentador de la sonda, verifica la señal de la mbda en 08 – 01, consulta la memoria de fallas en busca de algún defecto en sensores que afecten el ancho de pulso de los inyectores. Si todo está en orden, ensaya con otro ECM Magneti Marelli.

16

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN INYECCIÓN MAGNETI MARELLI Norma OBD II POINTER 2003, 2006, 2007 y 2008 SERIE 4AVP Motor con módulo DIS Función 08 – 001 820 / min

80º C

RPM del motor

Temperatura del motor

- 13 %

Regulación lambda

10111111

Condiciones de funcionamiento

Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor .- Valor teórico en marcha mínima entre 820 y 920 rpm. Si no se cumple el valor revisa posibles entradas de aire no medido al motor, la operación del motor a pasos, el valor de mariposa cerrada del potenciómetro de la mariposa Dato 2: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los alambres del sensor. Dato 3: Regulación lambda .- El valor lambda debe ser oscilante, por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %. Si el valor es fijo no existe regulación lambda. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de la tensión de alimentación del calefactor de lambda. Dato 4: Condiciones de ajuste.- Ve los siguientes indicadores. 1

1

1

1

1

1

1

1 Temperatura del motor por arriba de 85º C. RPM del motor por debajo de 2,000 rpm No aplica para el autodiagnóstico Regulación lambda en orden No se usa para el autodiagnóstico Compresor del aire acondicionado apagado Temperatura del catalizador por arriba de 300° C. No existe DTC detectado por el ECM

Función 08 - 002 820 / min RPM del motor

22 % Carga del motor

2.8 ms Tiempo de inyección

Presión del colector de admisión

Análisis de las áreas de lectura

Dato 1: RPM del motor .- Valor teórico en marcha mínima entre 820 y 920 rpm. Si no se cumple el valor revisa posibles entradas de aire no medido al motor, la operación del motor a pasos, el valor de mariposa cerrada del potenciómetro de la mariposa Dato 2: Carga del motor.- El valor en marcha mínima-sin carga aplicada- debe establecerse entre 14 y 22 %. Dato 3: Tiempo de inyección .- El ancho de pulso en marcha mínima debe estar entre 2.5 y 3.2 mS. El tiempo de inyección se modifica si existen anomalías en la regulación lambda, el valor de temperatura del sensor de refrigerante, la presión de combustible, inyectores averiados.

17

Dato 4: Presión del colector de admisión.- El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar

Función 08 – 03 250 mbar Presión del colector de admisión

0°

12°

70

Posición de la mariposa de Tiempo de encendido aceleración. Angulo de apertura

Posición del motor a pasos


Dato 1: Presión del colector de admisión.- El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración.- En marcha mínima debe establecerse en cero. Máximo de apertura en 85°.

Dato 3: Tiempo de encendido .- En control del tiempo de ignición debe ser oscilante. El valor de ajuste es de 9° APMS y se muestra al desconectar el puente de tiempo “Shorting-plug”. Dato 4: Posición del motor a pasos.- El número de pasos en marcha mínima debe ser entre 55 y 80. Al acelerar debe aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar.

Función 08 – 004 820 / min RPM del motor

13 .5 V Tensión hacia ECM

80 º

C


35 º C Temperatura del aire de admisión

Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor.- El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. La marcha mínima es inajustable y se controla por medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa. Dato 2: Tensión de alimentación hacia el ECM.- La tensión debe establecerse entre 12.5 y 14.5 V. Dato 3: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los alambres del sensor. Dato 4: Temperatura del aire de admisión.- Este dato es transmitido desde el sensor de temperatura del aire integrado en el sensor combinado y que se ubica sujeto al colector de admisión.

Función 08 – 005 810 /min RPM del motor


0 km/h

ralentí

Velocidad del vehículo

Condiciones de operación.


Dato 1: RPM del motor.- El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. La marcha mínima es inajustable y se controla por medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa. Dato 2: Carga del motor.- El valor en marcha mínima-sin carga aplicada- debe establecerse entre 14 y 22 %. Dato 3: Velocidad del vehículo.- Se muestra el ritmo de velocidad adquirida por el vehículo. Este dato lo recibe el ECM desde el sensor de velocidad instalado en el cambio.

18

Dato 4: Condiciones de operación.- Con esta área de lectura diagnosticamos si el ECM identifica las diferentes posiciones de apertura y cierre de la mariposa de aceleración, y por consiguiente, la operación del potenciómetro de la mariposa. Observa el significado de las diferentes posiciones en la gráfica. Significado V L Plena carga T L Carga parcial L L En marcha lenta S A Frenando el motor (desaceleración) B A Enriquecimiento en aceleración

Función 08 – 014 810 / min

14 %

RPM del motor

Carga del motor

0 Suma de daños del catalizador por exposición falla de todos los cilindros. Valor ideal cero

activado Detección de la falla activado/desactivado


Dato 1: RPM del motor.- El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. La marcha mínima es inajustable y se controla por medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa. Dato 2: Carga del motor.- El valor en marcha mínima-sin carga aplicada- debe establecerse entre 14 y 22 %. Dato 3: Suma de daños del catalizador por exposición: Si el valor es diferente a cero indica falla de combustión. Dato 4: Detección de la falla-activado / desactivado.- Se muestra el estado de las interrupciones de ignición.

Función 08 – 015 0 Falla cilindro No.1

0 Falla cilindro No.2

0 Falla cilindro No.3

activado Detección de la falla (activado/desactivado)


Dato 1 a 3.- Se muestra la interrupción de ignición por cilindro, el valor ideal es Cero. Cualquier valor diferente a cero indica falla de ignición.

Función 08 – 016 0

activado

Falla cilindro No.4

Detección de la falla (activado/desactivado)

Análisis de las áreas de lectura Si el valor mostrado es mayor a cero falla una bujía, conector o cable defectuoso o bujía defectuosa. Secundario de bobina defectuoso o etapa final de potencia averiada; inyector con falla. Muy baja compresión.

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Función 08 – 028 Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito, ya que la función de regulación de la detonación se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %.

2000 /min RPM del motor Mínimo 2,000 rpm


98º C Temperatura del motor

Sist OK Estado y resultado del diagnóstico.

Test DESC = Prueba apagada Test ENC = Prueba encendida Sist nOK = Sistema no está en orden Sist OK = Sistema en orden

Posibles causas de falla que ocasionan que no se cumpla la prueba: Sensor de detonación apriete incorrecto Sensor de detonación defectuoso Conector del sensor corroído Combustible bajo octanaje Componentes de motor flojos Daños mecánicos en el motor

Función 08 – 030 111

111

Estado de la regulación lambda Estado de la regulación lambda 1, antes del catalizador. 2, después del catalizador. Superando 352º C en el catalizador los bits se ubican en 1. Estado: 1

1

1 Regulación lambda funcionando (a comprobar a 1,300 rpm y con 20 % de carga de motor). Sonda lambda 1 está en condiciones de funcionar Calefacción de sonda lambda 1 está encendida - De acuerdo a la operación del motor, este dígito cambia temporalmente de 0 a 1 (calefacción lambda encendida / apagada)

Función 08 – 032 - 10.0 % Valor memorizado sonda Lambda 1, en ralentí (adit) Rango de trabajo – 25.0 a 25.0 %. Valor ideal entre - 10.0 a 10.0 % (puede oscilar ligeramente)

- 10.0 %

--------

-------

Valor memorizado sonda lambda 1, en carga parcial (multipl). Rango de trabajo - 25.0 a 25.0 %. Valor ideal - 10.0 a 10.0 % (puede oscilar ligeramente).

20

Indicaciones: Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se modifica en cantidades fijas). Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica porcentualmente y depende del tiempo de inyección base) Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda empobrece la mezcla. Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda enriquece.

Posibles causas de valores memorizados muy bajos (-) Aceite de motor contaminado Sensor de la masa de aire averiado Válvula electromagnética para purga de canister se traba, queda abierta Presión de combustible muy alta Inyector (es) con fuga Sonda lambda calefactor averiado

Causas posibles de valores memorizados muy altos Entrada de aire adicional al motor Presión de combustible muy baja Inyector (es) tapados Sensor de la masa de aire defectuoso Fugas en sistema de escape Sonda lambda calefactor averiado

Función 08 – 033 - 13 . 0 % Regulación lambda 1 Rango de trabajo entre - 25.0 a 25.0 %. Valor ideal entre – 13.0 a 13.0 %. Debe oscilar mínimo 2 %. Si se indica constante 0.0 % existe falla en la regulación lambda. Si no oscila en 2% efectúa la prueba de envejecimiento de la sonda lambda 1.

0 . 650 V

------

------

Voltaje / señal de sonda lambda 1, antes del catalizador En el valor indicado, la señal de tensión debe oscilar 0.3 V. mínimo 30 veces por minuto. Mezcla rica se indica 0.7 a 1.0 V. Mezcla pobre se indica 0.0 a 0.3 V.

- Si la señal es constante en 0.000 V. = Existe corto circuito a tierra por medio de la sonda lambda o arnés. ECM averiado en circuito lambda. - Si la señal es constante en 1.105 V. = Sonda lambda 1, o arnés corto circuito a positivo. ECM averiada en circuito de lambda. -Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V . = Existe circuito abierto en sonda lambda o arnés. ECM averiada en circuito de lambda.

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Función 08 – 036 0.650 V

352 . 0º C

Voltaje / señal de sonda lambda 2, después del catalizador. Debido al efecto del catalizador el valor debe oscilar muy poco

B1 – S2 OK

Temperatura del catalizador Mínimo 352º C para que se cumpla la prueba.

Condición y resultado del diagnóstico.

B1-S2 OK = Prueba en orden. Se indica B1 – S2 nOK si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango. Test DESC = Prueba apagada Test ENC = Prueba encendida

Función 08 – 041 25 . 0 ohms Resistencia de la sonda lambda 1, antes del catalizador. Debe estar entre 6.4 y 47.5 ohms.

Cal. A. Cat. ENC Calefacción de sonda lambda 1, antes del catalizador. Según las condiciones de trabajo del motor, se va a encender o apagar la calefacción; el valor cambiará de ENC a DESC.

25 . 0 ohms Resistencia de la sonda lambda 2, después del catalizador. Debe estar entre 6.4 y 47.5 ohms.

Cal. D. Cat. ENC Calefacción de la sonda lambda 2, después del catalizador. Según las condiciones de trabajo del motor, se va a encender o apagar la calefacción; el valor cambiará de ENC a DESC.

22

El correcto ajuste del distribuidor de encendido tiene fundamental importancia para la puesta a tiempo del motor.

Procedimiento: -Lámpara de tiempo con selector de avance en 9° -Motor a temperatura de trabajo y en marcha mínima. - Apaga el motor y espera 10 segundos…desconecta el conector “Shorting Plug” (fig.1) ubicado por un lado de la batería. -Arranca el motor y según la serie comprueba el tiempo inicial de encendido -Para 1AVP = Motor en marcha mínima -Para 1AVB = Motor sacándolo de ralentí -Alumbra sobre los indicadores de tiempo en el volante motriz 0 I T y verifica que la vertical central coincida sobre la punta del triángulo indicador de la marca del tiempo. Fig.1 Conector “Shorting Plug” -Si no es correcto modifica la posición del distribuidor girando hacia adelanto o atraso, según sea el caso. Acelera 3 veces rápidamente hasta por encima de 2,000 rpm y deja estabilizar la marcha mínima. -Apaga el motor y conecta el “Shorting Plug”. -Efectúa un recorrido de prueba y verifica el comportamiento del motor en todas las gamas de velocidad.

23

(Estabilizador de marcha mínima) Función: Estabiliza la marcha mínima del motor en todas las variantes de carga. Para su control la UCE Magneti Marelli utiliza la señal de la posición cerrada de la mariposa desde el potenciómetro de la mariposa, la señal de rpm del sensor Hall en el distribuidor y la señal de carga del sensor de presión. El motor a pasos controla el flujo de aire a través del obturador que opera en el By pass del cuerpo de aceleración. El motor está integrado por dos bobinas que forman su estator, un rotor de imán permanente que mueve axialmente el obturador a través de un vástago enroscado. El recorrido total es de 8.9 mm en 214 pasos.

Código de falla 00282

Prueba resistencia de bobinas: Entre terminales laterales se verifica la bobina 1 (A). Entre terminales centrales la bobina 2 (B). En ambos casos el valor debe ser: De 45 a 65

ohms

Alimentación de tensión: Mide la tensión entre contactos laterales del conector y entre contactos centrales, conecta el encendido: En ambos casos debes tener voltaje de batería. Si no se cumple cualquiera de las dos comprobaciones verifica el arnés entre el motor estabilizador y la UCE motor.

Prueba de polarización: Motor estabilizador conectado y motor en marcha mínima. Conecta una punta de la lámpara de pruebas a 12 V. y con el otro extremo haz contacto una a una en las terminales del conector, en cada contacto da un acelerón rápido y corto; la lámpara debe destellar alternativamente.

Prueba al arnés (aplica versión 1AVB y 1AVP) Contacto 18 J382 – contacto 1 conector motor Contacto 19 J382 – contacto 4 conector motor Contacto 21 J382 – contacto 3 conector motor Contacto 22 J382 – contacto 2 conector motor Resistencia máxima de cable: 1.5 ohms.

Adaptar la UCE de motor al servomotor -Conecta el encendido por 20 segundos mínimo -Desconecta el encendido y espera 20 segundos. Repite 3 veces seguidas esta operación. -Efectúa una prueba de marcha mínima.

24

Aplica para 4AVP

Código de falla P1509 / 17917 Motor a pasos, corto circuito a masa. Código de falla P1510 / 17918 Motor a pasos, corto circuito a positivo. Con escaner: Motor en marcha mínima. Dirección 01 “electrónica de motor” Función 08 “leer el bloque de valores de medición” Grupo 001 Lee cuarto dato de lectura-bloque numérico de 8 dígitos. -El sexto dígito debe ser 1 (identifica control en marcha mínima). -Acelera ligeramente-el dígito debe cambiar a 0 La prueba no pasa: Revisa el motor a pasos. La comprobación se cumple. Cambia al grupo 003. -Lee valor del cuarto dato: Debe estar entre 0 y 200 (valor de regulación de apertura de mariposa) La prueba no pasa: Mide valores de res istencia del motor a pasos. - Desconecta el conector del ECM y conecta entre los siguientes contactos: Terminales 57 y 64 del conector ECM Terminales 58 y 65 del conector ECM Valor de resistencia: Entre 45 y 65 ohms La prueba no pasa: Mide la resistencia entre las terminales del motor a pasos. La prueba no pasa: Cambia el motor a pasos. La prueba pasa: Si los valores están en orden en el motor, pero no en el conector del ECM, verifica el arnés. Prueba del arnés, conecta entre las siguientes terminales: Terminal 1 conector motor y terminal 58 conector ECM Terminal 2 conector motor y terminal 57 conector ECM Terminal 3 conector motor y terminal 64 conector ECM Terminal 4 conector motor y terminal 65 conector ECM Resistencia máxima de cable 1.5 ohms. Adicionalmente comprueba que los alambres no tengan corto circuito entre si, a masa o a positivo. La prueba no pasa: Repara los alambres o conectores.

Con escaner: En bloque de valores de medición y grupo 003, dato de lectura 4 250 mbar Presión del colector de admisión

0°

12°


70 Posición del motor a pasos

Dato 4: Posición del motor a pasos.- El número de pasos en marcha mínima debe estar entre 55 y 80. Al acelerar debe aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar.

25

Función: Mide la variación de apertura de la mariposa de aceleración, desde la posición de mariposa cerrada hasta la máxima apertura. Con la señal del potenciómetro de la mariposa, la UCE de motor estabiliza y regula el número de pasos del motor estabilizador de la marcha mínima. Controla la inyección durante la aceleración y la plena potencia, ejecuta el corte de inyección en una desceleración súbita, y al acelerar súbitamente desactiva momentáneamente por medio del relé al compresor del aire acondicionado.

Alimentación de tensión: Conecta entre contactos laterales del conector (1 y 3)-conecta encendido: Valor de 4.5 a 5.0 V.

Prueba al arnés 1AVP

Contacto 5 (-) J382 – contacto 1 conector sensor Contacto 9 (señal) J382 – contacto 2 conector sensor Contacto 40 (+) J382 – contacto 3 conector sensor

Prueba al arnés 4AVP

Contacto 54 J382 – contacto 3 conector sensor Contacto 60 J382 – contacto 2 conector sensor Contacto 76 J382 – contacto 1 conector sensor

Alimentación de tensión: Conecta entre contactos 2 y 3 del conector, conecta encendido: Valor de 4.5 a 5.0 V.

Prueba al arnés Contacto 5 (-) J382 – contacto 3 conector sensor Contacto 9 (+) J382 – contacto 2 conector sensor Contacto 40 (señal) – contacto 1 conector sensor En todas las pruebas de arnés resistencia máxima de cable: 1.5 ohms.

Prueba de resistencia variable.- Potenciómetro desconectado. Conecta entre contactos laterales del potenciómetro: Valor entre .960 y 1.440 Kohms. Acelera progresivamente, el valor no debe modificarse. Conecta entre contactos 1 y 2: Acelera progresivamente, el valor debe disminuir progresivamente. Conecta entre contactos 2 y 3: Acelera progresivamente, el valor debe aumentar progresivamente. Comprobación de señal: Potenciómetro conectado, conecta entre contactos 2 y 3; conecta encendido: Con mariposa cerrada valor entre 0.45 y 1.04 V. Mariposa en plena aceleración valor entre 4.18 y 5.0 V.

Comprobación con escaner.- En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 3 900 / min

18 %

0

º

70

Este valor debe ser 0 en la marcha mínima. Al acelerar a fondo debe ser 85° máximo 26

Comprobación con escaner.- En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 2 250 mbar Presión del colector de admisión

0°

12°


70 Posición del motor a pasos

Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración.- En marcha mínima debe establecerse en cero. Máximo de apertura en 85°.

Ajuste básico: Al cambiar el potenciómetro de la mariposa debes efectuar con el escaner la función 04 “iniciar el ajuste básico” para adaptar el nuevo componente a la UCE de motor. El no hacerlo puede ocasionar que el motor quede acelerado.

Función: Mide la presión de la carga del aire en el múltiple de la admisión. Con la señal del sensor de presión, la señal del Hall en el distribuidor (velocidad de motor) la UCE del motor calcula el tiempo de inyección y el tiempo de encendido en todas las variantes de carga y velocidad.

El sensor de presión de carga actúa de forma combinada en un único componente con el sensor de temperatura del aire y se ubica sujeto al colector de admisión. El sensor está compuesto por una membrana sometida a la presión existente en el colector de admisión y por un elemento piezoeléctrico el cual registra la modificación de la forma de la membrana. Esta variación mecánica es transformada en señal eléctrica para la UCE del motor. La UCE de motor suministra 5 V. al sensor y de acuerdo a como es aplicada la carga con el acelerador-variación de la presión del múltiple- se modifica la señal de tensión hacia la UCE de motor. La señal puede variar desde 0.25 hasta 4.8 V.

Alimentación de tensión: Conecta entre contactos 1 y 3 del conector del sensor, conecta encendido: Valor 5.0 V. El contacto 3 es (+) y el 1 (-) masa electrónica. Si no hay tensión comprueba el arnés.

Señal de carga: Usa una bomba manual de vacío para esta prueba. Sensor conectado, conecta entre contacto 4 y 1, conecta encendido: Ve aplicando vacío con la bomba manual de vacío y verifica se cumplan los valores indicados en la tabla.

27

Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4

- contacto 39 - contacto 8 - contacto 17

Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor Contacto 2 - contacto 39 Contacto 3 - contacto 8 Contacto 4 - contacto 16 4 Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 61 conector de 28 pines UCE de motor Contacto 2 - contacto 55 Contacto 3 - contacto 68 Contacto 4 - contacto 75 La UCE de motor alimenta por contacto 8 el positivo y por el contacto 1 el negativo (masa electrónica) para el sensor de presión de carga y para el sensor de temperatura del aire de admisión. La señal de la presión de carga es transmitida desde el contacto 4 del sensor hacia el contacto 17 (1AVB), 16 (1AVP), y 75 (4AVP) de la UCE del motor.

Con escaner: Función leer bloque de valores de medición y grupo 003 900 / min

18 %

0

º

70

Carga del motor (presión del múltiple de admisión). Este dato lo toma la UCE de motor del sensor de presión de carga. En ralentí debe estar Entre 14 y 22%. 0% = 0 V. 100% = 5.0 V.

Con escaner: Función leer bloque de valores de medición y grupo 003 250 mbar

0°

12°

70

Presión del colector de admisión. El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar

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Función: El sensor de temperatura del aire es una resistencia variable con coeficiente negativo. Al aumentar la temperatura del aire, su resistencia disminuye. Con la señal del sensor la UCE de motor calcula la masa de aire que aspira el motor. El sensor de temperatura del aire forma junto con el sensor de presión de carga una sola unidad y se montan sobre el colector de admisión. La UCE de motor alimenta por contacto 8 el positivo y por el contacto 1 el negativo (masa electrónica) para el sensor de presión de carga y para el sensor de temperatura del aire de admisión. La señal de temperatura del aire transita desde el contacto 2 del sensor hacia el contacto 39 (1AVB y 1AVP), 55 (4AVP) de la UCE de motor.

Prueba de variación de resistencia Conforme a la gráfica siguiente verifica la variación de la resistencia eléctrica del sensor en función de la temperatura del aire. Conecta entre contactos 1 y 2 del sensor.

29

Función: Mide e informa sobre la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape. Con esta señal la UCE del motor corrige el tiempo básico de inyección. La sonda lambda genera una tensión que varía de acuerdo con la presencia de oxígeno en el gas de escape; para lograr esto, compara la cantidad de oxígeno existente en el aire ambiente con el oxígeno residual en el gas de escape. La sonda lambda 1 posee un sistema de calefacción interna cuyo objetivo es reducir el tiempo de calentamiento que sería necesario aplicando solamente los gases de escape. El sistema está constituido por el resistor PTC que es alimentado por el relé de la bomba de combustible.

Alimentación de tensión al calefactor: Sonda desconectada, conecta entre contactos 1 y 2 del conector, acciona la marcha brevemente; debes leer voltaje de batería. Medición de resistencia del calefactor: Desmonta la sonda, mide entre contactos 1 y 2 (cables blancos): Valor con sonda a temperatura ambiente de 6.5 a 7.5 ohms. Con temperatura el valor se incrementa.

Medición de señal con multímetro: Sonda conectada, conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa, arranca el motor y déjalo en marcha mínima: -Con motor frío, fase de calentamiento: Entre 0.6 y 0.8 V. valor fijo. -Motor a temperatura de funcionamiento: Valor oscilante entre 0.0 y 0.9 V. -Al descelerar súbitamente, motor caliente: Valor 0.0 V.

Circuito eléctrico válido para 1AVB

Verificación del arnés

Prueba del arnés: Contacto 1 (-) conector sensor – contacto 1 conector UCE de motor Contacto 2 (+) Contacto 3 (tierra potencial) Contacto 4 (señal lambda)

- A salida del relé de la bomba de combustible - contacto 44 - contacto 45

Prueba del arnés: Contacto 1 (-) conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor Contacto 2 (+) 30a Contacto 3 (masa potencial) Contacto 4 (señal lambda)

-A salida del relé de la bomba de combustible - contacto 35 - contacto 34

30

4 Prueba del arnés: Contacto 1 (+) conector sensor – contacto 29 conector de 52 pines UCE de motor Contacto 2 (-) - contacto 1 conector de 52 pines UCE de motor Contacto 3 (masa potencial) - contacto 9 conector de 52 pines Contacto 4 (señal lambda) - contacto 20 conector de 52 pines

Función leer bloque de valores de medición, grupo 001

900 / min

80º C

0.7 V.

00101110

Señal Lambda. Debe ser oscilante entre 0.0 y 0.9 V. Un valor fijo indica que no hay señal de Lambda. La regulación Lambda comienza una vez alcanzados los 80° C. en el motor.

Condiciones de afinación (números binarios) 0

0

1

0

1

1

1

0 Temperatura del motor 1 = Debajo de 80º C. 0 = Superior a 80º C. Marcha mínima 1 = rpm arriba de marcha min. 0 = rpm de marcha mínima Revoluciones del motor 0 = En la marcha mínima 1 = Arriba de marcha mínima



Control de Lambda 0 = Circuito cerrado (close loop) 1 = Circuito abierto (open loop)

Aire acondicionado 1 = A/C conectado 0 = A/C desconectado Memoria de Fallas 1 = Uno o más códigos de falla detectados. 0 = Ningún código detectado Sistema Magneti Marelli en órden.

31


820 / min

- 13 %

80º C

Regulación lambda

10111111

Condiciones de funcionamiento

Dato 3: Regulación lambda .- El valor lambda debe ser oscilante, por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %. Si el valor es fijo no existe regulación lambda. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de la tensión de alimentación del calefactor de lambda. Dato 4: Condiciones de funcionamiento.- Ve los siguientes indicadores. 1

1

1

1

1

1

1

1 Temperatura del motor por arriba de 85º C. RPM del motor por debajo de 2,000 rpm No aplica para el autodiagnóstico Regulación lambda en orden No se usa para el autodiagnóstico Compresor del aire acondicionado apagado Temperatura del catalizador por arriba de 300° C. No existe DTC detectado por el ECM

–aplica para 4AVP La norma OBD II requiere que se monitoree la funcionalidad del catalizador. Para llevar a cabo lo anterior se aplican dos sensores lambda, uno antes y otro posterior al catalizador. El almacenamiento de oxígeno puede determinarse comparando las dos señales de voltaje. La tensión de la sonda lambda posterior debe cambiar menos rápido que la tensión generada por la sonda lambda anterior al catalizador. Si la vida útil del catalizador se ha deteriorado, la tasa de cambio en la tensión de la sonda lambda posterior se aproxima a la de la sonda lambda 1.

Alimentación de tensión al calefactor: Sonda desconectada (flecha-fig) conecta entre contactos 1 y 2 del conector, acciona la marcha brevemente; debes leer voltaje de batería.

Medición de señal con multímetro: Sonda conectada, conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa, arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Con catalizador en orden el valor se establece alrededor de 0.650 V. con ligeros cambios en la tensión.

32

Medición de resistencia del calefactor: Mide entre contactos 1 y 2 (cables blancos): Valor con sonda a temperatura ambiente de 4 a 8 ohms. Con temperatura el valor se incrementa.


0.650 V Voltaje / señal de sonda lambda 2, después del catalizador. Debido al efecto del catalizador el valor debe oscilar muy poco

352 .0º C

B1 – S2 OK

Temperatura del catalizador Mínimo 352º C para que se cumpla la prueba.

Condición y resultado del diagnóstico.

B1-S2 OK = Prueba en orden. Se indica B1 – S2 nOK si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango. Test DESC = Prueba apagada Test ENC = Prueba encendida


25 .0 ohms Resistencia de la sonda lambda 1, antes del catalizador. Debe estar entre 6.4 y 47.5 ohms.

Cal. A. Cat. ENC Calefacción de sonda lambda 1, antes del catalizador. Según las condiciones de trabajo del motor, se va a encender o apagar la calefacción; el valor cambiará de ENC a DESC.

25 .0 ohms Resistencia de la sonda lambda 2, después del catalizador. Debe estar entre 6.4 y 47.5 ohms.

Cal. D. Cat. ENC Calefacción de la sonda lambda 2, después del catalizador. Según las condiciones de trabajo del motor, se va a encender o apagar la calefacción; el valor cambiará de ENC a DESC.

33

(

)

Función: El sensor Hall se ubica en el distribuidor, genera una señal hacia la UCE de motor para el cálculo de la velocidad del motor e identificar la posición del cilindro # 1 para sincronizar la inyección secuencial. Su funcionamiento se basa en emisión de señales negativas que generan internamente en la UCE motor una tensión de 12.0 V. La identificación del cilindro 1 se logra por la ventana mayor del rotor metálico.

Alimentación de tensión : Desconecta distribuidor, mide entre contactos laterales del conector, conecta encendido: Valor 12.0 V. Comprobación de señal: Conecta distribuidor, conecta lámpara Led al contacto central y a positivo; acciona la marcha: Led debe destellar.

Prueba del arnés: Conector contacto 1 (-) – contacto 5 UCE motor Conector contacto 2 (señal) – contacto 16 Conector contacto 3 (+) – contacto 29

Prueba del arnés: Conector contacto 1 (-) – contacto 5 UCE motor Conector contacto 2 (señal) – contacto 17 Conector contacto 3 (+) – contacto 30

Prueba del arnés: Conector contacto 1 (+) – contacto 68 UCE motor Conector contacto 2 (señal) – contacto 69 Conector contacto 3 (-) – contacto 61 Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos característicos de ignición, es elemental que el tiempo inicial de encendido esté perfectamente ajustado.

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Función: Mide e informa a la UCE de motor sobre la temperatura del refrigerante del motor (temperatura real de motor) Con este dato la UCE motor ejecuta controles sobre el tiempo de la inyección para el arranque en frío, fase de calentamiento y a temperatura normal de trabajo. El resistor del sensor tiene una variación de resistencia en función de la temperatura; cuanto mas baja sea la temperatura, mayor será el valor de resistencia. Está ubicado roscado a la toma de anticongelante y se identifica por su conector de color azul.

Alimentación de tensión : Desconecta sensor, mide entre ambos contactos del conector, conecta encendido: Valor 4.25 a 5.0 V. Comprobación de señal: Con sensor conectado y haciendo buen contacto, mide entre contacto 1 y masa, arranca motor y verifica la tensión: Con motor frío la tensión es mayor (no más de 5.0 V.) y debe ir disminuyendo conforme se alcanza la temperatura de funcionamiento del motor

Verificación de resistencia: Mide la resistencia con el sensor montado. Conecta entre ambos contactos del sensor, según la temperatura existente en el motor debe ser la resistencia que mides. Lee los valores indicados en la tabla siguiente. Son valores válidos para todas las aplicaciones. También te puedes ayudar en la gráfica de resistencia y temperatura de la página 29.

Prueba del arnés: Conector contacto 1 (+) – contacto 38 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 5



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80º C

900 / min

0.7 V.


00101110 Condiciones de funcionamiento

Dato 2: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los alambres del sensor.

Condiciones de funcionamiento 0

0

1

0

1

1

1

0 Temperatura del motor 1 = Debajo de 80º C. 0 = Superior a 80º C.

Función: Informa a la UCE de motor todo tipo de vibraciones mecánicas, producidas por la detonación anormal de la combustión o elementos mecánicos flojos. Se sujeta por tornillo lateralmente en el bloque motor y está integrado por un cristal con capacidad piezoeléctrica; este elemento al detectar vibración intensa genera una tensión de valor y tamaño equivalente a la vibración detectada. Cuando la UCE de motor recibe la tensión de vibración, retrasa el avance de encendido entre 1 y 1.5° en todos los cilindros, luego con apoyo de la señal del Hall identifica el cilindro con cascabeleo y únicamente entonces en dicho cilindro efectúa el retraso al encendido entre 1 y 1.5 °. El máximo retraso de avance es de 15°. Eliminada la detonación la UCE de motor avanza el encendido en pasos de 0.5° en el cilindro afectado. Atención especial merece la fijación del sensor al bloque motor así como su buen estado de contacto y aislamiento de su conexión. Si llega a faltar la señal del sensor de detonación la UCE motor retrasa el avance de encendido 15° para proteger el motor.

Prueba del arnés: Conector contacto 1 (+) – contacto 38 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 5 Blindaje a – contacto 32 UCE motor

Prueba del arnés: Conector contacto 1 (+) – contacto 43 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 42 Blindaje a – contacto 32 UCE motor


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1 2 4 9 12 14 15 20 23 24 25 26 27 28 29 39 40 41 44 47 48 50 52

T4p/2 Calefacción sonda lambda 1 53 T4z/2 Calefacción sonda lambda 2 54 T32a/11 Cuadro de instrumentos 55 T4p/3 Señal de sonda lambda 1 56 T4z/4 Señal de sonda lambda 2 57 Masa de relé para 2ª vel. ventilador 58 T9e/4 Masa para relé bomba combust. 59 T4p/4 Señal sonda lambda 1 60 T32a/13 Cuadro de instrumentos 61 T4z/3 Señal de sonda lambda 2 62 Cable W sistema inmovilizador 63 T32a/27 Cuadro de instrumentos 64 Conexión a masa 65 Conexión a masa 66 F129 Señal para 2a vel. ventilador 68 Conexión positiva 30a 69 Relé para ventilador de aire 70 Relé de plena potencia A/C café/verde 71 Masa 72 DIS 75 Unidad del aire acondicionado 76 T3g/2 Señal de velocidad vehículo 77 T2ar/2 Masa de electrov. canister 78 79

T3s/2 Señal del sensor de cigueñal Masa de sensores G28, G62 y G127 T4s/2 Señal de temperatura del aire T2au/1 Señal del sensor de detonación 1 T4h1/2 Motor a pasos bobina 1 T4h1/1 Motor a pasos bobina 1 T3q/1 Transformador de encendido 5.0 V. sensores G28 y G127 Masa electrónica de G40 y G42 T2as/1 Señal del sensor de temperatura motor Cable café/amarillo T4h1/3 Motor a pasos bobina 2 T4h1/4 Motor a pasos bobina 2 T3q/3 Transformador de encendido 5.0 V. para sensores G71 y G40 T3q/2 Señal del sensor de posición árbol levas T2au/1 Señal de sensor de detonación 1 T2bd/2 Inyector cilindro 1 T2be/2 Inyector cilindro 2 T4s/4 Señal de presión del múltiple T3f/1 Señal de posición del acelerador Blindado de señal de detonación 72bf/2 Inyector cilindro 3 T2bg/2 Inyector cilindro 4

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Masa de UCE Masa pulsante para electroválvula para purga del canister Libre Libre Masa de sensores Libre Libre Alimentación de tensión 5.0 V. al sensor de presión de carga Señal del potenciómetro de la mariposa Masa pulsante control de inyector cilindro 3 Masa pulsante control de inyector cilindro 4 Masa pulsante control de inyector cilindro 2 Masa pulsante control de inyector cilindro 1 Salida señal de tacómetro Libre Señal del sensor de presión de carga Señal del sensor de posición y velocidad de motor –Hall Salida-control del motor a pasos Salida-control del motor a pasos Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado Salida-control del motor a pasos Salida-control del motor a pasos Tensión de alimentación 30 Masa para desconexión del circuito primario en bobina Masa electrónica para calefactor de sonda lambda 1 Masa para relé de la bomba de combustible Señal de velocidad para el cuadro de instrumentos Libre Señal (-) para Shorting-plug Tensión de alimentación 12.0 V. para Hall en distribuidor Tensión alimentación 15 Blindaje para señal del sensor de detonación Libre Señal de la sonda lambda Señal (-) de la sonda lambda Blindado para señal de sonda lambda 1 Línea de comunicación entre UCE de motor y módulo de inmovilizador Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire Tensión de alimentación potenciómetro de mariposa Positivo señal del aire acondicionado Señal (-) del sensor de detonación Señal (+) del sensor de detonación Libre Libre

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Masa de UCE (-) del relé de alimentación para UCE de motor y función Power Match Masa pulsante de la electroválvula para purga del canister Libre Masa de sensores Libre Libre Alimentación de tensión 5.0 V. al sensor de presión de carga Alimentación de tensión 5.0 V. al potenciómetro de la mariposa Masa pulsante control de inyector cilindro 3 Masa pulsante control de inyector cilindro 4 Masa pulsante control de inyector cilindro 2 Masa pulsante control de inyector cilindro 1 Salida señal de tacómetro Línea K de comunicación para el escaner Señal del sensor de posición y velocidad del motor -Hall Señal del sensor de presión de carga Salida-control del motor a pasos Salida-control del motor a pasos Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado Salida-control del motor a pasos Salida-control del motor a pasos Tensión de alimentación 30 Masa para desconexión del circuito primario en bobina Libre Masa para relé de la bomba de combustible Libre Libre Positivo 12.0 V. para sensor de posición y velocidad de motor – Hall Señal (-) del Shorting-plug Libre Blindaje (-) para señal del sensor de detonación Blindaje (-) para señal de la sonda lambda 1 Libre Libre Libre Libre Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire Señal del potenciómetro de mariposa Positivo señal del aire acondicionado Señal (-) del sensor de detonación Señal (+) del sensor de detonación Masa para señal de la sonda lambda 1 Señal de la sonda lambda 1

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Inmoviliza el vehículo mediante el bloqueo de la UCE del motor (inyección y encendido).

Módulo Inmovilizador -Analiza los códigos transmitidos por la UCE del motor y por el transponder, con ellos autoriza el funcionamiento del sistema de inyección y el encendido. -Alimenta la bobina de excitación y lectura -Por medio del módulo inmovilizador el escaner se comunica con la UCE del motor.

LED del Inmovilizador -Al conectar el encendido queda encendido 3 segundos indicando el reconocimiento de la llave. Su operación es controlada por el módulo de encendido. Permanecerá destellando en caso de avería en el sistema.

Bobina de excitación y lectura Genera un campo magnético que acciona el transponder. Funciona también como antena ya que captura el mensaje enviado por el transponder (identificación de la llave).

Transponder Al ser energizado por el campo magnético emite su código secreto, el cual, vía bobina llega al módulo del inmovilizador.

UCE del motor Al conectar el encendido transmite el código secreto al módulo inmovilizador y aguarda liberación para hacer funcionar el motor. Su enlace con el escaner lo hace a través del módulo inmovilizador.

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VW Pointer

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