UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO FACULTAD DE INGENIERÍA EAP de Ingeniería Civil
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN “DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS
PATOLOGIAS DEL CONCRETO, PARA OBTENER EL INDICE DE INTEGRIDAD Y CONDICION OPERACIONAL EN LAS LOSAS DEPORTIVAS ” Para optar el título profesional de ingeniero Civil
Autor INGA VILLAVICENCIO, VIOLETA
Huánuco – Perú 2017
INTRODUCCIÓN Es sumamente imprescindible y transcendental ir creando conciencia en la población de la importancia de practicar cualquier tipo de deporte como parte de la vida cotidiana y de bienestar y desarrollo personal, tanto en lo físico y mental. Sobre todo para ir adquiriendo una rutina que se va convirtiendo en una disciplina a través del deporte como parte importante de la formación integral de las personas. Para fomentar la práctica deportiva de niños, jóvenes y adultos es importante contar con infraestructura adecuada para cumplir dicho fin, por lo tanto se requiere de una intervención articulada de los Gobiernos, Locales, Regionales y del Gobierno Central para la construcción y equipamiento de espacios adecuados para la práctica de diversos deportes. La importancia de las canchas y espacios de esparcimientos son casi imprescindible para cualquier sociedad, más que un lugar para recrear la mente, las canchas o losas multideportivas ayudan al desarrollo de cada persona e incide directamente en la salud y en el desenvolvimiento emocional de cada individuo. Muchos países que invierten en el deporte, generan una sociedad sana y por lo tanto la delincuencia, el uso de las drogas, pasan a ser un segundo plano de intervención. Por lo tanto, es fundamental incentivar y crear estrategias que permitan que el deporte saludable debería de formar parte de la cultura de una sociedad sana, emprendedora, respetuosa del medio ambiente, de la salud y sobre todo de la vida. Sin embargo esto no sería posible si no contamos con lugares adecuados y destinados para tal fin y en buen estado. Por lo tanto, la construcción y el mantenimiento de losas deportivas de concreto simple, en
INTRODUCCIÓN Es sumamente imprescindible y transcendental ir creando conciencia en la población de la importancia de practicar cualquier tipo de deporte como parte de la vida cotidiana y de bienestar y desarrollo personal, tanto en lo físico y mental. Sobre todo para ir adquiriendo una rutina que se va convirtiendo en una disciplina a través del deporte como parte importante de la formación integral de las personas. Para fomentar la práctica deportiva de niños, jóvenes y adultos es importante contar con infraestructura adecuada para cumplir dicho fin, por lo tanto se requiere de una intervención articulada de los Gobiernos, Locales, Regionales y del Gobierno Central para la construcción y equipamiento de espacios adecuados para la práctica de diversos deportes. La importancia de las canchas y espacios de esparcimientos son casi imprescindible para cualquier sociedad, más que un lugar para recrear la mente, las canchas o losas multideportivas ayudan al desarrollo de cada persona e incide directamente en la salud y en el desenvolvimiento emocional de cada individuo. Muchos países que invierten en el deporte, generan una sociedad sana y por lo tanto la delincuencia, el uso de las drogas, pasan a ser un segundo plano de intervención. Por lo tanto, es fundamental incentivar y crear estrategias que permitan que el deporte saludable debería de formar parte de la cultura de una sociedad sana, emprendedora, respetuosa del medio ambiente, de la salud y sobre todo de la vida. Sin embargo esto no sería posible si no contamos con lugares adecuados y destinados para tal fin y en buen estado. Por lo tanto, la construcción y el mantenimiento de losas deportivas de concreto simple, en
barrios, colegios y clubes deportivos es esencial para contribuir en una formación sana del individuo y sobre todo integral. El Concreto, es un material artificial creado de materiales comunes: piedra, arena y cemento, de gran resistencia a la compresión, pero muy poca a la tensión. Es el material estructural más usado en el país para construcción de diferentes edificaciones tales como edificios de oficinas y vivienda, puentes, losas deportivas, etc. De modo que la existencia de losas deportivas o multideportivas nos invita a conocer el nivel de integridad estructural de su Infraestructura Deportiva, con la finalidad f inalidad de conocer el estado de conservación y deterioro del concreto. En este caso, el Distrito de Huari no es la Excepción, pero es el ámbito Distrital la que se ha definido como el lugar del presente estudio, a fin de evaluar la condición Operacional del pavimento rígido, aplicando el Método del PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), en las losas deportivas públicas del Distrito de Amarilis. Siendo los parámetros climatológicos, un factor incidente dentro de las patologías del concreto, se propone a través del presente proyecto de investigación, determinar un Índice de Condición de Pavimento, el mismo que permitirá emitir una opinión técnica t écnica respecto a su servicialidad y de esta manera determinar la condición operacional del pavimento rígido en losas deportivas públicas del mencionado distrito. El presente trabajo se desarrollará aplicando la metodología del PCI (Índice de Condición de Pavimento), para determinar un valor, el mismo que indicará su estado o condición operacional del pavimento rígido en losas deportivas . La metodología de trabajo será del tipo evaluativo visual y a través de una ficha técnica de evaluación. Para el presente trabajo y por ser estructuras que no han
sido diseñados por tráfico, se tomarán en cuenta patologías que se desprenden de factores como son calidad de agregados, procedimiento constructivo y/o efecto de temperatura. Además se hará un análisis para comprobar la causa del daño, severidad y cantidad o densidad del mismo, para cada plataforma deportiva comprendida en nuestro proyecto.
CAPITULO I PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA La decisión política del Estado Peruano, así como de Gobiernos Regionales y Locales de promover el desarrollo y construcción de Infraestructura Deportiva propone conocer el nivel de integridad estructural de éstas mismas, para poder tener datos estadísticas de la realidad en el Distrito de Amarilis, Provincia de Huánuco, Departamento de Huánuco. Siendo el clima un factor incidente dentro de las patologías del concreto, se propone a través del presente trabajo de investigación, determinar un índice de condición de pavimento, el mismo que permitirá emitir una opinión técnica individual respecto a su servicialidad y una estadística distrital para ver el nivel de servicialidad de las plataformas deportivas del distrito de Amarilis. Amarilis considerada como Distrito de uno de los Departamentos de la Región Huánuco, se encuentra a 1910 msnm., con una ubicación geográfica de latitud Sur de 04º 34’ 27’’ y latitud Oeste de 76º 14’ 25’’. Limita:
Por el Norte, con el distrito de Santa María Del Valle.
Por el Sur, con el distrito de Conchamarca.
Por el Este, con el distrito de Molino.
Por el Oeste, con el distrito de Huánuco y Pillco Marca.
En la mayoría de las ciudades y en Amarilis, las plataformas deportivas, no cuentan con presupuesto directo para la Conservación y Mantenimiento de su infraestructura. Para ello es necesario determinar las patologías en las Plataformas de concreto, las mismas que serán muestras de inspección visual, para tomar datos y determinar un índice de condición de Pavimento a partir de sus patologías.
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA ¿En qué medida la determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías del concreto en las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco, nos permitirá obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie?
1.3 OBJETIVO GENERAL Determinar un índice de condición de pavimento, para las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco, a partir de la determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías del concreto.
1.4 OBJETIVO ESPECIFICOS A) Determinar qué tipo de patologías del concreto existen en las plataformas deportivas del distrito de amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco. B) Determinar el índice de condición de pavimento para las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco. C) Determinar el índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie de plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco.
1.5 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el Índice de Condición de Pavimento que tienen las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco, según el tipo de patologías identificada, asimismo indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. Nos permite determinar el tipo de patologías del concreto que existen en las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco. A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento, permitirá la toma de decisiones en su rehabilitación o reconstrucción.
1.6 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION Según el manual para la elaboración de proyectos de investigación y de trabajos de grado por la Universidad de Huánuco (UDH), dice que las limitaciones de la investigación se refiere aquellos elementos, eventos, hechos que pueden restringir el desarrollo de la investigación. Entendiéndose esto en esta investigación se pueden presentar las siguientes limitaciones. La falta de información necesaria para la determinar el diagnostico preliminar durante la recolección de datos, necesarios para el análisis patológico completo. La falta del plano de planta de la estructura estudiada para la realización de la ubicación especifica de los elementos afectados dentro de ese estudio, representa gran importancia dentro de las l imitaciones de este proyecto; sin embargo se podrá solucionar realizando un levantamiento insitu del plano de planta.
1.7 VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION Para determinar la viabilidad de la presente investigación se tomara en cuenta por la siguiente norma ACI 364.1R, se realiza generalmente para uno o varios de los siguientes fines:
Para determinar la viabilidad de cambiar el uso de una estructura o mejora de la estructura para acomodar un uso diferente de la actual.
La viabilidad de la ampliación de la estructura o cambiar la apariencia de la estructura.
Para determinar la viabilidad de modificar la existente estructura y cumplir con los códigos y estándares.
Toda propuesta de rehabilitación debe contar con una estructura de costos para identificar su viabilidad económica.
Por lo tanto diremos que nuestra presente investigación es viable porque se propone; ejecutar diagnósticos, análisis y tendencias para la construcción de plataformas deportivas.
Ejecutar diagnósticos y análisis de las realidades en el distrito de Amarilis.
Contribuir a la formación de los planes y programas de necesidades de inversión.
Propender y estimular el trabajo en equipo.
Fomentar la creatividad e innovación tecnológica en temas asociados a la actividad de la construcción.
CAPITULO II MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION Antecedentes Internacionales: Vamos a ver a modo de ejemplo, como en otros países el mantenimiento y la conservación de los pavimentos es muy importante. En Bolivia existe una permanente actividad para mantener las losas deportivas en buen estado.
Losa Deportiva (La Paz – Bolivia) De igual manera, en Ecuador el estado de sus losas deportivas es bueno, ya que se les da un mantenimiento permanente y adecuado.
Losa Deportiva (Cuenca - Ecuador)
Además, en otros países existen pistas y veredas que permiten el uso adecuado de estas, dándole la debida importancia al diseño, conservación y mantenimiento, que les da mayor durabilidad y belleza.
El respeto por el ser humano en Uruguay es admirable, ya que los diseños están hechos con el fin de permitir la circulación de las personas, bicicletas y vehículos de forma adecuada.
IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVÉS DE LA APLICACIÓN DE UN ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS. Este estudio a nivel de tesis, se orienta principalmente en la importancia de contar con un Sistema de Información Geográfica, en la Dirección de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Públicas, para la gestión y administración de los pavimentos aeroportuarios a través de la aplicación del método Pavement Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos. El proceso de este trabajo se fundamentó en la incorporación de la información aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que determina la condición de los pavimentos, a un Sistema de Información Geográfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantenimiento y reposición de pavimentos. Para la implementación de este sistema se pretende realizar una metodología para una posterior aplicación a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciará en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB) El producto final a obtener es un Sistema de Información Geográfica que permita incorporar la información aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de información y análisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de datos gráfica, ampliándose a esto la posibilidad de obtener gráficos y mapas temáticos, teniendo así un manejo de la información de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Dirección de Aeropuertos.
Antecedentes Nacionales: A continuación pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel nacional: DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGIAS DEL
“
CONCRETO DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO DE VICE, SECHURA-
PIURA, AÑO 2010
”
Fotos en Av. Miguel F. Cerro.
Fotos calle Alfonso Ugarte
Fotos calle Alfonso Ugarte DETERMINACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DE LOS PAVIMENTOS DE LA AV. PARDO Y LA EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO, DEL DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH SETIEMBRE DEL 2010 Realizado por la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote a través de la Facultad de Ingeniería, Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil.
Fotos Pavimento del distrito de Chimbote. Antecedentes Locales: A continuación pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel local:
DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO RÍGIDO DEL BARRIO VILLÓN BAJO, DISTRITO DE HUARAZ – ANCASH, ENERO 2011. A utor: B ach. F IDE L J E S US HE R R E R A COP ITA N
DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA INCIDENCIA DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO RÍGIDO EN LAS VÍAS DEL SECTOR NORTE DEL BARRIO DE NICRUPAMPA – DISTRITO DE INDEPENDENCIA – PROVINCIA DE HUARAZ – REGION ANCASH. A utor: B ach. NE LS ON P E DR O OB R E G ON B LA NCO
2.2 BASES TEORICAS 1) Pavimento: Un pavimento es un elemento estructural con la capacidad de soportar cargas estáticas y móviles, diseñado para absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos, o de cualquier otra carga, durante un periodo de tiempo. Debe ser resistente al desgaste y al suave deslizamiento. Cuando existe
un incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento. Es decir, se entiende por pavimento al conjunto de elementos estructurales de un camino o de otras superficies, como las pistas de aterrizaje de aeropuertos, losas deportivas, etc., que conforman las capas superpuestas y que se denominan carpeta superficial, base y sub base.
2) Clasificación: I.
Según el material empleado en su construcción: Afirmados.
Empedrados.
Estabilizados.
Aglomerados asfalticos o de Cemento Portland.
II. Según su estructura: Simple.
Reforzado.
III. Según el tipo de tránsito: Urbanos.
Carreteras.
Aeropuertos.
Deportivos.
Industriales.
IV. Según el periodo de vida: Temporales.
Definitivos.
V.
Según la distribución de cargas sobre el terreno:
Rigidez.
Flexibles.
TIPOS DE PAVIMENTOS 3) TIPOS DE PAVIMENTOS Tenemos varios tipos de pavimentos: • Pavimento flexible: es aquel que tiene en su parte superior una carpeta
bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base. • Pavimento semirrígido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible,
con la variación que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algún aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsión o químicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo. • Pavimento Rígido: es aquel cuya capa superior está compuesta por una l osa
de cemento hidráulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormigón simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormigón reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormigón continuamente reforzado. • Pavimento Articulado: es un pavimento cuya capa de rodadura se encuentra
conformada por bloques de concreto prefabricados, que se denominan
adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
4) SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad. La medición de la serviciabilidad de los pavimentos, también puede ser considerada como una evaluación de la superficie, pero hay que tener presente que esta no es una evaluación completa. La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un índice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluación mediante una escala que varía de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones.
A) PATOLOGIA El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE DE DAÑO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un arq uetipo de
factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima. La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la información pertinente. Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan definiéndose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institución Educativa es una red).
RAMA: Parte fácilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma). SECCIÓN: La menor unidad de administración con características homogéneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construcción, condición actual, etc.).
B) DETERMINACION DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA LA EVALUACION
En la “Evaluación De Una Red” puede tenerse un número muy grande de
unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las unidades; sin
embargo, de no ser posible, el número mínimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación, la cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
Donde: n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%) s: Desviación estándar del PCI entre las unidades. Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección previa en la determinación del número mínimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades deberán evaluarse.
C) SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCION Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera: a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la ecuación
i=N n
Donde: N: Número total de unidades de muestreo disponible. n: Número mínimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3) b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluación se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc. Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspección seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar serían 5, 8, 11, 14, etc.
D) SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del proceso de inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspección deberá establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades
de muestreo adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolación de las condiciones inusuales en toda la sección.
E) EVALUACION DE LA CONDICION El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos: 1) Equipo.
Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.
Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
2) Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el t ipo, cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la información en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daños. Se usa un formulario u “hoja de información de exploración de la condición” para cada unidad muestreo y en
los formatos cada renglón se usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad.
El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma.
F) CALCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para calcular el PCI. El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
G) CALCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D5340 1) CA LCULO DEL VR
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el número de losas en las cual se presentan. Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado de severidad. Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinación de tipo de daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño”
apropiada entre las que se adjuntan a este documento. Para la presente investigación se usara la hoja de investigación del ANEXO 1.
2) C A LC ULO DE PC I
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar del máximo VRC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para determinar el máximo VRC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100 – VAR) Donde: m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual más alto de VR Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el número de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m utilizar los m valores más altos solamente. Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de “total”, luego poner en la columna “q” el número de valores de VRs que son
mayores a 5. Determinar el VRC con la curva de corrección correcta (ANEXO 3), para pavimentos para de concreto, con los valores de “Total” y “q” en la tabla del ANEXO 3. Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla “q” = 1.
El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC.
H) CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DE PAVIMENTO Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
Donde: PCIS: PCI de la sección del pavimento. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Número total de unidades de muestreo en la sección. A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
K) MANUAL DE DAÑOS CALIDAD DE TRANSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito para determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones, para la presente investigación. A continuación se presenta una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al vehículo. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal. Siendo la presente investigación para plataformas deportivas, no se analizaran patologías cuya causa es debida al tránsito.
L) DESCRIPCION DE LOS DAÑOS
GR IETA DE E SQUINA
Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otr o lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas está muy agrietada.
Medida La losa dañada se registra como una (1) losa si: 1. Sólo tiene una grieta de esquina. 2. Contiene más de una grieta de una severidad particular. 3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes. Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparación L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. H: Parcheo profundo.
ESCALA
Descripción: Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la originan son: · Asentamiento debido una fundación blanda. · Bombeo o erosión del material debajo de la losa. · Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Niveles de Severidad Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se indica en el cuadro.
Niveles de Severidad para Escala
Medida La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan únicamente las losas afectadas. Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparación L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. H: Fresado.
GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales)
Descripción: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad. Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se contabilizan como grietas de retracción.
Niveles de severidad: Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm. 2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm. 3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm. 2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen están en perfecta condición.
Opciones de reparación L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripción: Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un defecto.
Medida Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparación L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
Descripción: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente, este daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también puede ser causado por incorrecta construcción y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie está en buena condición con solo un descamado menor presente. M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada. H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
Medida Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.
Opciones para Reparación L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
DESCARCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripción: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse.
Niveles de severidad En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina. El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
Medida Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad.
Opciones de reparación L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial.
Grieta de esquina de severidad media.
Escala de alta severidad.
Grietas lineales de alta severidad
Pulimento de agregados
Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado
2.3 DEFINICIONES CONCEPTUALES Asentamiento: también conocido como revenimiento, es la medida de la consistencia de una mezcla de concreto fresco realizada con el cono de Abrams y se suele expresar en pulgadas. Se mide el descenso de la masa de concreto al quedar libre del cono en que fue moldeada con relación a la altura del mismo. Mientras mayor sea esta diferencia de altura, se puede llegar a concluir que la masa de concreto es muy fluida.
Absorción: proceso por el cual un líquido es atraído hacia un sólido poroso y tiende a llenar los poros permeables del mismo; también el aumento de masa de un sólido poroso que se produce como resultado de la penetración de un líquido en sus poros permeables.
ACI: Instituto Estadounidense
del
Concreto (American Concrete Institute).
Agregado: Es toda aquella partícula de mineral, relativamente inerte que ocupa el mayor volumen de la mezcla de concreto.
Agregado Fino: Nota: las definiciones son diferentes alternativas que se aplican bajo diferentes circunstancias. La definición (1) se aplica a la totalidad de un agregado, ya sea en estado natural o luego de su procesamiento. La definición (2) se aplica a una porción de un agregado. En las especificaciones se deberían establecer los requisitos sobre propiedades y granulometría.
Agregado Grueso: Agregado predominantemente retenido sobre un tamiz de 4,75 mm (No. 4), o aquella porción retenida sobre un tamiz de 4,75 mm (No. 4).
ASTM: Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (American Society for Testing and Materials)
Cemento: El cemento es un material de construcción formado por la mezcla de varios elementos adhesivos. Este resistente material debe su nombre a lo que los romanos denominabas “opus caementitium”, que del latín al español es
traducible como obra cementicia. Los romanos llamaban así a una mezcla de grava y otros materiales similares al hormigón que utilizaban para fabricar los morteros.
Concreto: Mezcla de agregados pétreos y cemento.
Cuartear: Partir o dividir una cosa en cuartas partes. Curado: Mantenimiento de
un contenido de humedad y una temperatura
satisfactorios en el hormigón durante sus etapas tempranas de manera que se puedan desarrollar las propiedades deseadas.
Densidad: es una magnitud o propiedad física que expresa la relación entre la masa y el volumen de un cuerpo. Su unidad en el Sistema International es el kilogramo por metro cúbico (kg/m 3).
Dosificación: establece las proporciones apropiadas de los materiales que componen un concreto, a fin de obtener la manejabilidad, resistencia y durabilidad requeridas, o bien para obtener un acabado o adherencia correctos.
Encofrado de Cilindros: Sistema de moldes destinados a dar apoyo y dar forma a los elementos de concreto mientras este adquiere resistencia propia.
Granulometría: es la distribución de los tamaños de las partículas de un agregado que se determina por análisis de un conjunto de tamices de malla de alambre con aberturas cuadradas (las cuales gradualmente varían de tamaño). La granulometría y el tamaño máximo de agregado afectan las proporciones relativas de los agregados, así como los requisitos de agua y cemento, la trabajabilidad, capacidad de bombeo, economía, porosidad, contracción y durabilidad del concreto.
Gravedad especifica: Relación peso/volumen de un cuerpo comparado con la relación /peso volumen del agua.
Humedad: Ligeramente impregnado de agua u otro líquido. Relación arena/agregado grueso: Relación entre el agregado fino y el agregado grueso en un pastón de hormigón, ya sea en peso o en volumen.
Resistencia Última: Máxima resistencia a una carga o a una combinación de cargas que un miembro o estructura es capaz de desarrollar antes de su falla.
Probeta: es una muestra de dimensiones previamente definidas, elaborada a partir de cualquier sustancia o material para probar sus características mecánicas tales como elasticidad, resistencia, entre otros.
Relación agua/cemento: también conocida como a/c, expresa la íntima relación que existe entre el peso del agua utilizada en la mezcla y el del cemento e influye en la resistencia final del concreto. Dado que el peso del agua utilizada siempre es menor que el peso del cemento, el guarismo resultante es menor que la unidad. Una relación a/c baja conduce a un concreto de mayor resistencia que una relación alta. Pero entre más alta es la relación, el concreto se vuelve más trabajable. La menor relación recomendable para una hidratación completa del cemento se considera igual a 0.42.
Segregación: ocurre cuando los agregados se separan del resto del concreto. Esto puede causar bajas resistencias y mayores contracciones en el concreto, por lo que algunas de las recomendaciones para evitar segregaciones serían colocar el concreto lo más cerca posible de su posición final, no verter concreto de una altura mayor a un metro, evitar altos revenimientos en la mezcla y nunca mover el concreto con el uso de un vibrador de inmersión.
2.4 HIPOTESIS Determinar un índice de condición de pavimento, para las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco, a partir de la determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías del concreto. A) Determinar qué tipo de patologías del concreto existen en las plataformas deportivas del distrito de amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco. B) Determinar el índice de condición de pavimento para las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco. C) Determinar el índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie de plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco.
2.5 VARIABLES VARIABLES INDEPENDIENTE: Diferentes patologías del pavimento rígido de las losas deportivas públicas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, Región Huánuco, junio del 2017. Es una característica detectable en individuos o grupo, asociada a aumento de probabilidad de padecer y desarrollar o estar especialmente expuesto a experimentar un daño a la salud.
VARIABLE DEPENDIENTE: Se tiene como variable dependiente la condición operacional del pavimento Es el grado de afectación y deterioro que tiene el pavimento rígido de las losas.
2.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES OPERACIONABILIDAD DE VARIABLES VARIABLES
DEFINICIÓN OPERACIONAL
VARIABLES
DIMENSIONES
Es una
INDICADORES
Fisuras
INDEPENDIENTE:
característica
Características
Deformaciones
Diferentes patologías
detectable en
físicas
Pérdida
del pavimento rígido de
individuos o
las losas deportivas
a aumento de
Amarilis, provincia de
probabilidad de
Huánuco, Región Huánuco, junio del 2017.
Intervalo
de
capas
grupo, asociada
públicas del distrito de
ESCALA
estructurales
Daños superficiales
padecer y
Otros daños
desarrollar o estar especialmente expuesto a experimentar un daño a la salud.
VARIABLE
Es el grado de
Nivel de
DEPENDIENTE:
afectación y
condición
Se tiene como variable
deterioro que
operacional del
tiene el
pavimento
condición operacional
pavimento
rígido.
del pavimento rígido,
rígido de las
dependiente la
aplicando el método del Paviment Condition
losas deportivas del distrito de
Index (PCI).en las losas
Amarilis,
deportivas públicas del
provincia de
distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, Región Huánuco.
Huánuco, Región Huánuco.
Bajo Medio Alto
Nominal
CAPITULO III METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
3.1 TIPO DE INVESTIGACION ENFOQUE En general el estudio a realizarse es del tipo correlacional, descriptivo, analítico, no experimenta, de corte longitudinal prospectivo y transversal a junio 2017. Es correlacional porque correlaciona las diferentes patologías (daños) de las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco y permite determinar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento, permitirá la toma de decisiones en su rehabilitación o reconstrucción
ALCANCE O NIVEL El nivel de la investigación para el presente estudio, de acuerdo a la naturaleza del estudio de la investigación, reúne por su nivel las características de un estudio de tipo descriptivo, explicativo y correlacionado. Estas últimas basadas en especificar las propiedades importantes para medir y evaluar aspectos, dimensiones y/o componentes del fenómeno a estudiar propios del proyecto.
DISEÑO Se desarrolló siguiendo el método PCI índice de condición de pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son:
In – House -
Deighton Associados -
Generalmente no es complejo Muy complejo
Agile Assets -
Bastante complejo y completa
Stantec
MicroPAVER
UnilPCIC
La evaluación realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de la información se hizo de manera manual, no se uti lizó software.
La metodología utilizada, para el desarrollo del proyecto fue: -
Recopilación de antecedentes preliminares: En etapa se realizó la búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos existentes y de toda la información necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.
-
Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos enfocado al método PCI.
Para determinación de las muestras estas fueron identificadas de acuerdo a información proporcionada por la Municipalidad Distrital de Amarilis, es decir cada Zona, es una red y dentro de esta red, se ubican las muestras. Este diseño se grafica de la siguiente manera:
M ----------------------------------
O
------------------------------ A
M = Muestra O = Observación A = Análisis 3.2 POBLACION Y MUESTRA POBLACION Para la presente investigación el Universo está dado por la delimitación geográfica del distrito de Amarilis, Provincia de Huánuco, Departamento Huánuco.
MUESTRA Se seleccionaran las plataformas deportivas ubicadas en el Distrito de Amarilis, con la finalidad de evaluarlas. Muestreo: Se seleccionaran de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema patología de la investigación)
3.3 TECNICAS E INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS PLAN DE ACTIVIDADES El plan de análisis adoptado, estará comprendido de la siguiente manera: El análisis se realizará, teniendo el conocimiento general de la ubicación
del área que está en estudio. Según los diferentes ejes y tramos proyectados en los planos para mejor evaluación. Evaluando de manera general, tanto la parte interna como la parte externa
de toda la infraestructura, podremos determinar los diferentes tipos de patologías que existen y según ello realizar los cuadros de evaluación. Procedimiento de recopilación de información de campo, mediante
mediciones para obtener cuadros informativos de tipos de patologías. Cuadros de ámbito de la investigación.
Se utilizar a la Evaluación Visual y toma de datos a través de ficha técnica como instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo. La evaluación de la condición incluirá los siguientes aspectos:
Equipo.
Winchas para medir las longitudes y las áreas de los daños.
Regla, una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
3.4 TECNICAS PARA EL PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE LA INFORMACION Para la interpretación de datos se tomara los siguientes puntos:
Ubicación del área de estudio (Geográficamente Distrito de Amarilis)
Tipos de patologías existentes en las plataformas deportivas del distrito de Amarilis, provincia de Sullana, departamento de Piur a.
Nivel de Índice de Condición de Pavimento, para cada plataforma deportiva del distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco.
Cuadros del ámbito de la investigación.
Cuadros estadísticos de las Patologías existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas del distrito de amarilis, provincia de Huánuco, departamento de Huánuco.
ANALISIS DE LA INFORMACION El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.
Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la información en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daños. Se usa un formula rio u “hoja de información de exploración de la condición” para cada unidad muestreo y en
los formatos cada renglón se usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad. El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma.
Fig. 1: Hoja de inspección de condiciones para unidad de muestra
CAPITULO IV ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES (DIAGRAMA DE GANTT)
4.2 PRESUPUESTO 4.2.1 RECURSOS HUMANOS
RECURSOS HUMANOS ITEM
DESCRIPCION
1
3 1 1
GLOBAL GLOBAL GLOBAL
1000.00 500.00 2000.00
1000.00 500.00 2000.00
4
PERSONAL DE APOYO LABORATORISTA INGENIERO CIVIL ASESOR TECNICO ESPECIALISTA
1
GLOBAL
700.00
700.00
5
ASISTENTE
1
GLOBAL
300.00
300.00
3300.00
4500.00
2 3
CANTIDAD UNIDAD PRECIO UNIT
TOTAL
COSTO TOTAL
4.2.2 RECURSOS MATERIALES
RECURSOS MATERIALES ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
PRECIO UNIT
COSTO TOTAL
1
WINCHA
2
UND
20.00
200.00
2
CAMARA FOTOGRAFICA
2
UND
40.00
80.00
3
LAPTOP
2
UND
45.00
90.00
4
AGUA DE MESA
10
LTS
20.00
600.00
5
EPP
8
GL
100.00
100.00
6
SERVICIOS DE MOVILIDAD
5
VISITAS
500.00
1000.00
7
BIBLIOGRAFIA
4
UND
50.00
100.00
8
IMPRESIÓN
6
UND
100.00
200.00
9
MATERIAL DE ESCRITORIO
1
UND
100.00
100.00
975.00
2470.00
TOTAL
4.2.3 RECURSOS FINACIEROS
BIENES Nombre del Recurso.
Cantidad
Unidad.
Costo Unitario.
1 5 1 1
millar unidad unidad Gbl.
S/. 20.00 S/. 0.50 S/. 2.50 S/. 25.00
Material de Escritorio: Papel Bond A4 80 gr. Lapiceros Corrector. Software.
Parcial S/. 20.00 S/. 2.50 S/. 2.50 S/. 25.00
SUB TOTAL
S/. 50.00
SERVICIOS Nombre del Recurso.
Cantidad
Unidad.
Costo Unitario.
1
Gbl.
S/. 200.00
S/. 200.00
1
Gbl.
S/. 150.00
S/. 150.00
1 1
Gbl. Gbl.
S/. 350.00 S/. 150.00
S/. 350.00 S/. 150.00
Movilidad Servicio de Procesamiento automatico de Datos. Servicio de Consultoría: Asesoría - Consulta Estadística.
Otros Servicios de Terceros - Personas Naturales: Pago de Pensión PTP. Gastos Administrativos. Trabajo de Gabinete. Busqueda Bibliográfica. Imprevistos.
Parcial
S/. 850.00 1 1 1
Gbl. Gbl. Gbl.
S/. 3,000.00 S/. 400.00 S/. 400.00
S/. 3,000.00 S/. 400.00 S/. 400.00
1 1
Gbl. Gbl.
S/. 250.00 S/. 150.00
S/. 250.00 S/. 150.00
SUB TOTAL TOTAL
S/. 4,200.00 S/. 5,100.00
FINANCIAMIENTO TOTAL R E CURS OS HUMANOS = 4500 S OLES R EC URS OS MATER IALES = 2470 SOLES R EC URS OS FINANCIER OS = 5100 SOLES A utofinanciado, cons ig nando el monto aproximado de S /. 12.070.00 (Doce Mil con 00/070 Nuevos S oles ).
CAPITULO V REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PERU (2014), Manual de carreteras, mantenimiento o conservación vial.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PERU (2014), Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PERU (2013), Manual de carreteras, Diseño geométrico DG-2013.
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)-PERU, Ing. Luis Ricardo Vásquez Varela Manizales, febrero de 2002.
NORMA ASTM D 5340 MÉTODO DE EVALUACIÓN NORMALIZADO PARA LA OBTENCIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN AEROPUERTOS (PCI), Vásquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos avanzados de la especialización en vías y transporte de la universidad nacional de Colombia. Sede Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
AUTOMATIZACIÓN DEL CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO – PCI, Luis Ricardo Vásquez Varela. Ingeniero civil. Especialista en vías y transporte. Consultor. Docente Universidad nacional de Colombia. Sede Manizales.
DETERIORO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS METODOLOGÍA DE MEDICIÓN, POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO Y REPARACIONES. Universidad Nacional de Ingeniería, Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann, 2007.
DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO DE VEREDAS DEL DISTRITO DE VICE, SECHURA – PIURA, AÑO 2010, Elaborado por Juan Carlos Ipanaque Panta.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR, TRAMO: PUENTE SANTA ROSA – PUENTE MONTALVO.
IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVÉS DE LA APLICACIÓN DE UN ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS “TRABAJO DE TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS PARA OBTENER
EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION EN GEOMENSURA”
Universidad Santiago De Chile Facultad De Ingeniería Departamento de Geográfica.
NORMA GH. 020- COMPONENTE DE DISEÑO URBANO, R.N.E. REGLAMENTO
NACIONAL
DE
EDIFICACIONES
(D.S.
011-200-
VIVIENDA), Título II, Habilitaciones Urbanas, Capítulo II - Diseño de vías.
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS ICONTEC 1800: un impulso al desarrollo. Normas y calidad. Vol. 4 N° 07.
NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010, Pavimentos Urbanos.
ANEXOS MATRIZ DE CONSISTENCIA
