Versión traducida de Archivo Sader.docx

Versión Versión traducida de Archivo Sader.docx

Eaton

® N º 03-206

Bomba de pistones Servicio del Medio Noviembre 1992

Detección de Cargas Principios de Fundamento Página La Fundación .......................................... 3 Que es deteccion de Carga? .......................... 4 ¿Cómo funciona la carga de detección ..................... .....................  !enta"as de la detección de carga ............... ............... #4 Desarrollo $ Prue%a ..................... ..................... & Comparación de los sistemas ....................... ....................... &' (plicaciones ...................... ................................. ..................... .......... &) Futuro Futuro de los *istemas de detección de carga ......... &)

En algunos !venes ingenieros "nes de 1960# es ponder! las ventaas $ desventaas de los sistemas %idr&ulicos' El sistema %idr&ulico de centro abierto# utili(ando una bomba de despla(amiento artes "os#

de la v&lvula' /a presi!n m&+ima es controlada por el compensador de la bomba ue destroes la bomba $ corta las de )uo para el sistema cuando el sistema %idr&ulico sistema .uera debido a una sobrecarga sobrecarga de puestos condici!n' /a bomba de espera en

proporciona un caudal "o de aceite' Sistema la presi!n est& determinada por la resistencia )u$a en el sistema %idr&ulico' *n alto v&lvula de alivio de presi!n es necesario control de la presi!n m&+ima del sistema, cuando el sistema alcan(a el m&+imo

alta presi!n# manteniendo la m&+ima presi!n# %asta ue la carga es superar o es el sistema %idr&ulico vuelve a colocar en su condici!n de espera' /a desventaa de este centro cerrado sistema es ue la bomba se es.uer(a por mantener la alta presi!n m&+ima

presi!n# caudal de la bomba completa se pasa por alto

en todas las condiciones' a$ sistema de

a travs de la v&lvula de alivio# el consumo de

condiciones en las ue las altas tasas de )uo son

caballos de .uer(a e+cesiva $ la generaci!n de

la presi!n deseada# pero bao solo trabao

calor e+cesivo en el sistema' El sistema de centro cerrado# por el otro lado# o.rece la ventaa de la variable )uo de cero al )uo completo $ elimina la necesidad para el alivio del sistema

es necesario' El sistema de centro cerrado lleva a cadas de presi!n en estos condiciones $ genera e+cesiva el calor durante este derroc%e de energa proceso'

/os ingenieros de pensamiento debe %aber un

del sistema' bviamente# un mbolo de caudal variable

meor .orma de combinar las ventaas

la bomba era una bomba ideal b&sicos para empe(ar a

de ambos sistemas' El ideal con# pero# 7c!mo %acer ue responda sistema de este tipo s!lo el )uo a las dos variables8 necesario# a la presi!n necesaria# para

*no de los ingenieros en este pro$ecto

operar el sistema %idr&ulico' 4ariable presi!n $ de caudal variable son deseables#

desarrollado un compensador de la nueva bomba ue detecta la presi!n $ el )uo de

sin embargo# ni el centro abierto o reuisitos del sistema $ %a causado de centro cerrado con o.recer estos caractersticas' /a soluci!n reuiere la desarrollo de una nueva bomba ue podra

la bomba de pist!n para reaccionar adecuadamente a ambas variables' El sensor de carga de la bomba

entrega de caudal variable $ variable

%aba nacido  :cnicamente# se denomina

presi!n seg5n lo dictado por la %idr&ulica

/a presi!n de )uo variable compensada 4olumen de la bomba de pist!n'

¿Qu+ es el sensor de carga? Mu$ simplemente# es un sistema %idr&ulico

El sistema de detecci!n son; un volumen variable

sistema ue detecta $ proporciona solamente

bomba de pist!n# ue tiene un compensador

la presi!n $ el caudal reuerido por la

ue permita ue la bomba de reserva en

sistema %idr&ulico' baa presi!n <200 =S>? cuando el /os componentes necesarios para llevar a cabo las caractersticas de la carga

sistema no est& activado' Ser& sentido de las necesidades de )uo de la

sistema cuando se acciona $ se

autom&ticamente en el de baa presi!n

proporcionar un caudal variable# el )uo

espera ue el sistema no est& siendo

las demandas del sistema %idr&ulico se

operado' @uando la v&lvula de control es

variados' /a bomba tambin tiene sentido $

accionada# la v&lvula de control se recogen

responder a la presi!n variable

el reuisito de la presi!n de la

reuisitos del sistema %idr&ulico'

accionamiento del cilindro
/a ma$ora de los sistemas %idr&ulicos no .uncionan a presi!n constante' /a %idr&ulica

ue la seAal de presi!n a la bomba cuando la bomba comien(a a responder a

presi!n variar& seg5n la carga en el la presi!n del sistema' El )uo de cambios del sistema %idr&ulico' reuisito del sistema es dictada *na v&lvula de control# con sensor especial

por el movimiento de la bobina' /a

pasaes $ los c%eues# tambin se reuiere

reuisitos del sistema de )uo se enva de vuelta

para obtener el bene"cio completo de la carga

a la bomba# a travs de la lnea de seAal# de la v&lvula de control' Esta combinaci!n de una bomba con sensor de carga $ de carga

El sistema de detecci!n' @uando el sistema %idr&ulico sistema no est& siendo operado# $ se encuentra en el modo de espera# la v&lvula de control debe cortar la seAal de la presi!n de el cilindro de accionamiento
detecci!n de la v&lvula de control permite ue el total de sistema para proporcionar s!lo el )uo $ la presi!n reuerida por la detecci!n de carga

sistema de @!digo de color

!ol,er - Consumo - :odo el aceite en el circuito no est& bao alta presi!n' Este aceite puede ser la presi!n del aceite libre de aceite de la bomba o el retorno al dep!sito' El petróleo atrapado - :odo el aceite en el circuito no conectado a una bomba de )uo o retorno' Este aceite puede ser la presi!n est&tica de alta o baa' En espera de %a"a presión - @ualuier aceite a presi!n a la baa presi!n la presi!n de espera' Presión de tra%a"o - :odo el aceite en el circuito conectado a una bomba de )uo bao la presi!n de trabao' En espera de (lta Presión - El petr!leo en el sistema de p resi!n a la auste m&+imo de alta presi!n del compensador de (%a"o espera de %a"a presión -' petr!leo en los momentos de la lnea de )uo de la bomba despus de la puesta en marc%a'

¿Cómo funciona la carga de detección El Eaton presi!n-)uo $ sistema %idr&ulico tiene una amplia aplicaci!n en la industria de )uidos# $ %a varias ventaas en comparaci!n con otros tipos de sistemas'

Esto se logra meor mediante el uso de un sistema simpli"cado de manera ue la teora $ principios b&sicos de la operaci!n se puede

claramente' Esta es una de pistones a+iales# bomba de caudal variable# su camplate $ el pist!n camplate control'

@omo su nombre indica# el sistema tiene la capacidad de controlar la presi!n del sistema# el )uo $ la carga# $ austar en consecuencia su rendimiento para una m&+ima e"ciencia' =ero# antes de discutir su aplicaci!n $ las ventaas# es importante saber lo ue componentes .orman el sistema $ su .uncionamiento'

Este es el compensador ue controla el sistema $ controla el .uncionamiento de la bomba'

@ontiene una alta presi!n de compensador de cola ue va en contra de un resorte de 3000 =S># $ un carrete compensador de presi!n-)uo ue va en contra de un resorte de 200 =S>' El compensador se monta directamente sobre la bomba'

/os 5ltimos dos componentes principales son la v&lvula de control direccional $ el cilindro' emos mostrado solamente una v&lvula de control direccional $ un cilindro para mantener el eemplo sencillo' En realidad# no puede %aber varias v&lvulas $ cilindros en un sistema'

 :enga en cuenta ue la v&lvula de control direccional es el centro cerrado# cerrado tipo de puerto' Esto signi"ca ue cuando el carrete de la v&lvula se centra# )uo de la bomba est& bloueado en la entrada de la v&lvula $ los dos puertos ue conducen al cilindro se blouean tambin

/a v&lvula tiene un control de ascensor# ue permanece cerrada %asta ue la presi!n en el pasae de descarga de la bomba es igual a la presi!n

en el cilindro' Si no .uera por la comprobaci!n de ascensor# un cilindro cargado ue tienden a asentarse cuando el pist!n de mando se traslad! inicialmente'

/a v&lvula tambin tiene un control de sensor' @uando el sistema tiene m&s de un carrete# %a$ un control del sensor para cada carrete' /a veri"caci!n permite el compensador para ue se auste al circuito ue se pide la m&+ima presi!n'

Supongamos ue el sistema %a sido sentados sin %acer nada $ est& a punto de comen(ar' =orue no %a$ presi!n en el sistema# el 200 =S> primavera %a obligado a la presi!n-)uo compensador de cola de todo el camino a la i(uierda' Esto proporciona un pasae directo para ue el petr!leo )u$a desde el pist!n de control camplate al tanue' Este camino de drenae se muestra en a(ul'

=orue no %a$ presi!n de aceite act5a contra el pist!n de control# las .uer(as de la camplate para mover a su &ngulo m&+imo' En esta posici!n# la bomba est& lista para producir un )uo m&+imo'

@uando el motor o el motor se arranca# el )uo de la bomba entra en la v&lvula de control direccional# sino porue es un tipo de centro cerrado# el )uo es bloueado'

@audal de la bomba tambin entra en el compensador de la bomba' ct5a contra el e+tremo i(uierdo de la corredera de presi!n-)uo compensador $ contra el e+tremo i(uierdo de la alta presi!n del compensador de cola' Cecuerde ue todo esto ocurre en una .racci!n de segundo'

@uando la presi!n ue act5a contra el pist!n compensador de presi!n-)uo llega a 200 =S># se mueve la cola %acia la derec%a contra la tensi!n del muelle' Medida ue se mueve a la derec%a ue descubre un pasae para ue la presi!n# ue se %a creado en el cavidad de la bomba de descarga# se canali(a al pist!n de control camplate' El pist!n se mueve en contra de su resorte $ %ace ue el camplate en la bomba de golpe de nuevo a un &ngulo de despla(amiento cercano a cero' Esta posici!n se llama en espera de baa presi!n' /a presi!n de )uo compensador de cola de impresi!n modular $ vuelta adelante para controlar la presi!n ue act5a sobre el pist!n de control camplate $ en 5ltima instancia# el )uo ue la bomba va a producir' En espera de baa presi!n# la bomba se produce s!lo el )uo su"ciente para compensar las .ugas internas en el sistema'

 :enga en cuenta ue la c&mara del resorte a la derec%a de la cola de pressure)oD compensador es drenado de aceite' Este aceite )u$e desde la c&mara del resorte de la v&lvula de control direccional'

En caso de ue sangra por un peueAo ori"cio en la cavidad del tanue'

%ora# vamos a ver lo ue ocurre cuando la v&lvula de control direccional carrete se mueve %acia la i(uierda' /o primero a destacar es ue la presi!n contenida en el cilindro se canali(a por el carrete de la v&lvula# en torno a la comprobaci!n del sensor# la c&mara del resorte a la derec%a de la cola de presi!n)uo compensador' Esta presi!n se combina con la .uer(a de l a primavera de 200 =S> para mover el presi!n-)uo compensador de cola a la i(uierda $ los desages parte de la presi!n del pist!n de control camplate al tanue' El resorte .uer(a el pist!n de control para mover el camplate camplate a un ma$or &ngulo $ la bomba comien(a a producir un ma$or )uo'

Febido a ue el carrete de la v&lvula de control direccional se traslad!# el )uo de la bomba de a%ora puede pasar todo el control de elevaci!n# m&s all& de la cola# $ en la base del cilindro' El ori"cio en la v&lvula de control direccional es tan peueAo ue no %a$ prdida de una importante presi!n en la lnea ue lleva al e+tremo derec%o del compensador de cola de presi!n-)uo'

Mediante la instalaci!n de algunos indicadores# podemos ver c!mo la cada de presi!n en las tierras de la direcci!n de control de la v&lvula de carrete se puede utili(ar para controlar el )uo de la bomba' Medidores GG $ GBG tienen la misma presi!n $ medidores de G@G $ GFG tienen la misma de presi!n'  :enga en cuenta ue %a$ e+actamente 200 =S> di.erencia en las lecturas de los dos conuntos de indicadores' /a cada de presi!n en las tierras de la cola unto con la presi!n de )uo compensador de cola $ 200 =S> primavera )uo de la bomba de control'  :enga en cuenta ue H00 =S> en el e+tremo i(uierdo de la bobina se opone a 600 =S> de presi!n de aceite $ 200 =S> de presi!n de muelle' 600

$ 200 es de H00 =S>'

En este diagrama# el carrete de la v&lvula de control direccional se %a avan(ado m&s en la misma direcci!n' =orue se %a movido m&s leos# el paso alrededor de la bobina es ma$or# lo ue signi"ca ue crea menos resistencia al )uo del petr!leo' Esta disminuci!n de la resistencia se %ace sentir por la cola de presi!n-)uo compensador' /a presi!n de )uo compensador de cola se mueve a la .uga de m&s petr!leo del pist!n de control camplate ue permite ue el bomba a un accidente cerebrovascular en un &ngulo ma$or despla(amiento' /a bomba produce un ma$or )uo'

Si instalamos los cuatro indicadores m&s vemos ue# a pesar de la resistencia creada por el paso de bobina es menor $ la bomba se produce el )uo de movimiento# todava %a$ e+actamente 200 =S> di.erencia de presi!n entre los dos conuntos de indicadores' /a presi!n-)uo compensador de cola siempre se es.or(ar& por mantener esta di.erencia =S> 200# mientras ue el carrete de la v&lvula de control direccional se despla(a al aceite directo a un actuador'

Esto crea un sistema %idr&ulico mu$ e"ciente $a ue la bomba va a dar s!lo el aceite ue se necesita en 200 =S> por encima de la presi!n del sistema actual de trabao'

/a bomba se austar& autom&ticamente a las di.erentes demandas de presi!n $ de caudal del sistema'

Iinalmente# el pist!n en el cilindro llega al "nal de su recorrido' @uando lo %ace# el )uo m&s all& de la tierra del control direccional de corredera se detiene' =resi!n se iguala en ambos lados de la bobina de control direccional $ la presi!n tambin se iguala en ambos e+tremos de la cola de presi!n-)uo compensador' El =S> 200 primavera las .uer(as de la presi!n de )uo compensador de cola de todo el camino a la i(uierda' @uando la presi!n alcan(a 3'000 =S># la alta presi!n de compensador de carrete se mueve %acia la derec%a $ dirige oilto el pist!n de control camplate' El pist!n se mueve %acia el camplate a cerca de cero el &ngulo $ la bomba dea de producir el )uo' Esto se conoce como el modo de espera la presi!n alta'

/a bomba de Eaton se mantendr& en espera %asta ue la presi!n alta <1? /a carga es superar o <2? El carrete de la v&lvula vuelve a neutral'

Se producen s!lo el )uo su"ciente para compensar las .ugas internas'

u el carrete de la v&lvula de control direccional se %a vuelto a neutral' /a presi!n ue se dirige %acia el e+tremo derec%o de la corredera de presi!n-)uo compensador est& drenado a travs del ori"cio en la v&lvula de control' /a bomba tiempos de vuelta a cerca de cero el despla(amiento $ pr&cticamente no %a$ )uo se produce' /os 200 =S> ue act5an sobre el e+tremo i(uierdo de la cola de presi!n-)uo compensador se ver& compensado por el resorte de 200 =S> ue act5an sobre el e+tremo derec%o de la bobina' El carrete se modulan de ida $ vuelta para mantener 200 =S> en el circuito de descarga de la bomba'

!enta"as de la detección de carga

%ora ue usted entiende el .uncionamiento del sistema de carga de Eaton pressure)oD de detecci!n# vamos a %ablar de sus ventaas en comparaci!n con una central convencional# abierto# despla(amiento "o del sistema'

El sistema de Eaton utili(a caballos de .uer(a de manera m&s e"ciente ue otros sistemas' *n uso m&s e"ciente de la potencia signi"ca una meor economa de combustible $ genera menos calor en el sistema'

7=or u se utili(an caballos de .uer(a de manera m&s e"ciente8

*n uso com5n de ingeniera estados .!rmula# la potencia reuerida para accionar una bomba %idr&ulica es igual a la presi!n del sistema <>S=?# el )uo de tiempos del sistema
4amos a ver c!mo .unciona la .!rmula' @onsidere un sistema tpico ue se produce un )uo de 20 J=M a una presi!n de 2000 =S>' 2000 veces =S> J=M 20# dividido por la constante de 1K1L nos dice ue el 23#3 caballos de .uer(a es necesaria para accionar la bomba en las condiciones indicadas' Si nos "amos en la .!rmula con cuidado# puede ver ue si bien los cambios de presi!n o caudal# la potencia necesaria para accionar la bomba tambin cambia'

u es un tpico centro de sistema abierto# de la potencia %idr&ulica "a' /a bomba puede producir 20 J=M' Supongamos ue el operador uiere %idrocarbur!metro al cilindro ue reuiere 2000 =S> para mover la carga' Si tan s!lo  de los 20 J=M se reuiere para mover el cilindro a la velocidad deseada# el satlite J=M 1 se volvi! a tanue' Sin embargo# el pleno del 20 J=M est& presuri(ada a 2'000 =S>'

/a .!rmula nos dice ue s!lo el #H caballos de .uer(a se utili(a para mover la carga'

1K' caballos de .uer(a se pierde en la devoluci!n de aceite en el tanue'

tra ecuaci!n de ingeniera dice ue un minuto caballos de .uer(a es i gual a L2#L B:* de calor por minuto' @aballos de .uer(a cada minuto ue no se convierte en trabao mec&nico se convierte en calor'

Eso signi"ca ue# en este sistema# 1K# veces caballos de .uer(a L2'L B:* o KL2 B:* de calor por minuto debe ser absorbida por el sistema %idr&ulico $# "nalmente# se disipa a travs de un aceite m&s .resco'

En el sistema de Eaton#  J=M se mide en el cilindro $ el auto de la bomba se austa a la bomba s!lo reuiere  J=M a 2000 =S> m&s el =S> 200 para activar el compensador'

S!lo el  J=M est& presuri(ada a 2'200 =S> por lo ue s!lo 6'L caballos de .uer(a se reuiere para %acer el trabao'

Esto representa un a%orro de 16'9 caballos de .uer(a o K16 B:* de calor por minuto o L2'960 %oras por B:*'

u est& el sistema convencional de nuevo# pero esta ve( se muestra en la posici!n de alivio' El pist!n en el cilindro %a llegado al "nal de su recorrido $ todo el )uo de la bomba pasa a travs de la v&lvula de alivio del sistema ue se %a "ado en 3000 =S>'

3000 veces =S> 20 J=M dividido por 1K1L muestra ue 3 caballos de .uer(a se pierde en el b$-pass de aceite a travs de la v&lvula de alivio del sistema'

@aballos de .uer(a 3 veces por minuto L2#L B:* euivale a 1#LHL B:* de calor ue se genera innecesariamente cada minuto o H9'0L0 %oras por B:*'

En el sistema de Eaton# cuando el pist!n en el cilindro llega al "nal de su recorrido# la bomba entra en modo de espera de alta presi!n' El camplate bomba mueve a la posici!n neutral $ no %a$ )uo se produce'

@omo no %a$ un m&+imo de s!lo el 2#K por .uga de internos J=M a 3000 =S># s!lo el L#K caballos de .uer(a se pierde' L#K veces L2#L minutos por B:* euivale a s!lo 199 B:* de calor ue se genera innecesariamente cada minuto o s!lo 11'9L0 B:* por %ora' Esto se compara con H9'0L0 B:* en el sistema de centro abierto'

dem&s de utili(ar caballos de .uer(a de manera m&s e"ciente# el Eaton presi!n)uo $ la carga del sistema de detecci!n permite controlar el operador meor'

e au por u' Supongamos ue en este sistema convencional de producci!n de la bomba es 20 J=M $ el carrete de la v&lvula se mueve a dirigir parte del )uo de la bomba al cilindro# $ parte %acia el tanue' El )uo de petr!leo m&s all& de la cola de control %ace ue una cierta presi!n cada' ue la cada de presi!n se puede sentir por el operador en el es.uer(o necesario para mover el carrete de la v&lvula palanca de control'

Si el carrete se mueve para dirigir m&s o menos aceite en el cilindro# la cada de presi!n en el carrete de la v&lvula va a cambiar $ el es.uer(o de la palanca de control ser& di.erente' El operador debe acostumbrarse a la siempre cambiante Gsensaci!nG de la palanca'

En el sistema de Eaton no %ace ninguna di.erencia en u medida el control de la v&lvula de carrete se mueve' El compensador siempre austar el )uo de la bomba de modo ue no es e+actamente una cada de presi!n de 200 =S> a travs de la bobina.

Es muc%o m&s .&cil para el operador para controlar las operaciones del sistema# $a ue la palanca tiene siempre la misma Gsensaci!nG'

tra ventaa del sistema de Eaton es ue una bomba se austa a los reuisitos de presi!n $ el )uo de varios circuitos'

En el centro de sistema abierto# despla(amiento "o# una bomba independiente es necesaria para cada circuito ue reuiere un )uo di.erente o un divisor de )uo debe ser utili(ado'

En el sistema de la bomba de Eaton se austa a los reuisitos de )uo de cada circuito

El sistema de Eaton tambin tiene la capacidad de utili(ar una bomba de cilindro de accionamiento m5ltiple'  :odos los cilindros se mueven a la misma velocidad# independientemente de la carga# con el uso de compensaci!n de caudal en cada circuito'

En el sistema convencional# el actuador con la menor carga se mueve primero# luego el otro'

l comprender los principios de .uncionamiento de la Eaton presi!n-)uo $ la carga del sistema de detecci!n# es .&cil ver ue es lo meor en el mercado porue# sino ue utili(a caballos de .uer(a de manera e"ciente#

ue proporciona un meor control#

$ permite el uso de una bomba para el .uncionamiento del circuito m5ltiples donde los )uos $ las presiones se reuieren di.erentes'

Desarrollo $ Prue%a

Muc%as %oras .ueron dedicadas a la desarrollo $ prueba del proceso sensible a la carga de la bomba' El grupo de rotaci!n $ camplate %aba $a se %an desarrollado $ probado por un lnea de bombas de propulsi!n por lo ue .ueron utili(a como banco de pruebas para la carga detecci!n de la bomba' 7u %aba ue %acer era per.eccionar el compensador $ el camplate pist!n de control'

Muc%os millones de ciclos de prueba se llevaron a cabo en las bombas de prueba' Bancos de prueba corri! durante todo el da# las pruebas $ volver a probar' El principal obst&culo a superar en el desarrollo de la detecci!n de carga la bomba era la estabilidad en relaci!n camplate a tiempos de respuesta $ recuperaci!n' Si el la respuesta .ue demasiado r&pido# la bomba se inestables# si la respuesta era mu$ lento# los picos de alta presi!n o la presi!n rebasamiento se observaron en el sistema' /o tom! muc%as %oras de pruebas para obtener s!lo la combinaci!n per.ecta para dar el derec%o de respuesta $ una respuesta estable de la bomba' Fespus de las caractersticas de .uncionamiento correcto .ueron diseAados en la bomba# $ luego era necesario para iniciar la tarea de largo de las pruebas de resistencia de la bomba $ compensador' El ciclo de la resistencia consisti! en %acer .uncionar la bomba a l a corriente nominal velocidad# el despla(amiento total $ el KO la presi!n de 1 P 2 segundo' /a bomba Iue entonces dead%eaded a cero el )uo
/as bombas .ueron revisados para la operaci!n e"ciencia' /as bombas .ueron destruidas despus %acia abao $ para detectar signos de deterioro'  :oma 13H#9 %oras de completar cada ciclo de pruebas de 00'000' Estas pruebas se continu! %asta nuestros ingenieros sentido el diseAo de la bomba era s!lido' /a siguiente .ase del programa de pruebas .ue el Gciclo de la destrucci!nG de prueba' /as bombas .ueron de nuevo un ciclo $ eecutar %asta ue %ubo una prdida del 10O de )uo o un una .alla mec&nica' Esto a$ud! a determinar la durabilidad a largo pla(o de el diseAo de la bomba' En este punto# %a$ .ueron tambin las bombas en la prueba de los clientes laboratorios se eecutan en los permetros de las pruebas' El resultado "nal de todas estas pruebas se ue cuando el sensor de carga de la bomba se liberado para la producci!n' Se trata de una mu$ diseAo s!lido# durable# listo para aplicaci!n en una variedad de m&uinas'

Comparación de los sistemas Fespus de la detecci!n de carga de la bomba se %a desarrollado bien# %a llegado el momento de instalarlo en una aplicaci!n real de la m&uina' /a retroe+cavadora .ue seleccionado debido a ue utili(a un sistema mu$ di.cil de accionamiento %idr&ulico con un mont!n de variables' Eaton compr! $ arrend! varios di.erentes tipos de retroe+cavadoras con el "n de obtener una evaluaci!n completa de la prueba de comparaci!n' /a retroe+cavadora se compr! una alta presi!n compensada# cerr! retroe+cavadora centro tipo' /a conversi!n consiste en la instalaci!n de un sensor de carga de la bomba de pist!n# un sensor de carga de la v&lvula de control $ la eliminaci!n del intercambiador de calor' /as lneas de presi!n $ de los cilindros .ueron sustituidos tambin con las lneas siguiente tamaAo m&s grande para reducir la prdida de la lnea' El retroe+cavadoras aluiladas se utili(an como valores de .&brica' *no de ellos era una alta presi!n# de tipo cerrado el centro# el otro tena un sistema de centro abierto' a$ b&sicamente dos maneras de medir la e"ciencia de un sistema de retroe+cavadora' *na de ellas es mediante la comparaci!n de consumo de combustible mientras se %ace el trabao productivo $ el otro es para medir la cantidad de calor generado durante las pruebas' /os siguientes gr&"cos muestran los resultados de estas pruebas Prue%a de consumo de com%usti%le de ##-& /oras @errado S$stem @enter 1L3 ml por 1 P 2 %ora Q 2#K0 galones por %ora Sistema de abrir el @entro de L0H ml por 1 P 2 %ora Q 2#3H galones por %ora /a carga del sistema de detecci!n de 3'3H0 ml por 1 P 2 %ora Q 1#KH galones por %ora Consumo de com%usti%le por 0ardage 1o,ido M&uina N º 1 M&uina de centro cerrado con 1100 %oras 2 %oras de eecuci!n Medio de combustible consumido por %ora 1#6L gal'

=romedio c5bicos' $arda tierra movido por %ora 31'K cu' $ds' @ombustible galones consumidos por metro c5bico' $arda 0#016 gal'