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Domínguez Vera Alfredo Eduardo 1308712601 3 13:00 – 15:00
Ventajas y desventajas de los combustibles en ecuador Calidad
Uno de los elementos que contribuyen a que la contaminación sea tan alta en el país es la mala calidad de los combustibles que consume el parque automotor; los varios tipos de combustibles son contaminantes, unos más que otros, pero todos son los causantes de todos los problemas que derivan en el maltrato al medioambiente. Este tema de la mala calidad de los combustibles viene de hace mucho tiempo. Durante la administración del actual gobierno de la revolución ciudadana mucho se habla sobre el tema, pero nada concreto se hace. El propio Presidente de la República ha enviado mensajes a las autoridades petroleras en varias oportunidades, pero ni el ministerio de energía ni Petroecuador se han interesado por dar solución al grave problema proveniente de los malos combustibles. En Ecuador y la empresa Petroecuador se producen dos tipos de gasolinas: Extra y Súper de 80 y 89 octanos respectivamente; y tres tipos de diesel: Diesel Premium con un máximo de 500 partículas por millón (ppm) de contenido de azufre, Diesel 2 con un máximo de 7000 ppm de azufre. El primero está destinado solo para el Distrito Metropolitano de Quito y Cuenca, por requerimiento de los Municipios que lo l o han conseguido a través de Ordenanzas Municipales y publicadas en Registro oficial y el segundo para el resto del País y el tercero, el Diesel 1 de uso restringido para las industrias que lo requieren con un máximo de 3000 ppm de azufre. Los tres tipos de diesel cumplen estrictamente las normas de calidad establecidas por el INEN. Para distribuir este tipo de combustibles, Petroecuador debe importar grandes cantidades de naftas de alto octano y diesel con bajo contenido de azufre. Petroindustrial con la Refinería de Esmeraldas y la unidad de CCR (Reformación Catalítica) produce un combustible de elevado octanaje, pero con un alto contenido de aromáticos.
Precio
Según voceros de la entidad el despacho de GLP es normal y se mantiene, incluso durante este feriado, asimismo los precios de venta al público son los mismos, es decir, USD 1,48 para la gasolina extra, USD 1,37 diesel, y USD 1,60 el cilindro de gas doméstico de 15 kilogramos. Al momento se despachan 2 575 toneladas métricas diarias para cubrir la demanda nacional de gas de uso doméstico. De 1.19 a 1.29 dólares incrementó el precio de la gasolina súper. Ayer algunos conductores se vieron sorprendidos cuando en el tablero apareció otro precio. La gasolina extra sigue con el mismo precio 1.48, dólares pero empleados de las gasolineras aseguraron que en los próximos días la extra también subirá 0.10 ctvs. Leónidas Galarza, un maestro de mecánica señaló que la gasolina tendrá una severa alza de precios ya que en pocos días la refinería de Esmeraldas dejará de funcionar, será un motivo para que la gasolina suba. Charles Franco, dijo que el incremento del combustible causará carestía de la vida, todo subirá, el pollo, la gallina, las legumbres y todo producto. Que gasolina se recomienda utilizar
El índice de octano de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante, así las gasolinas con alto índice producen una combustión más suave y efectiva. El octanaje nos indica la presión y temperatura a que puede ser sometido un combustible carburado (mezclado con aire) sin auto-encenderse, cualquier combustible líquido o gaseoso (alcohol, butano, colonia, etc.) tiene un índice de octano determinado. Si el combustible no tiene el índice de octano adecuado, en motores con elevadas relaciones de compresión (oscilan entre 8,5 y 10,5:1) se producirá el "autoencendido" de la mezcla, es decir la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación (como si fuese un motor de ciclo diesel) que hace que el pistón sufra un golpe brusco y se reduzca drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averías. Este fenómeno también se conoce entre los mecánicos como "picar bielas". Que gasolina es recomendable utilizar extra o súper ya que la una tiene 80 octanos y la otra 89, (o eso es lo que dicen las comercializadoras), preferible que gastes un poco más y pongas solo super a estar mezclando gasolinas que no te da casi ninguna diferencia que PONER SIMPLEMENTE GASOLINA EXTRA. Ninguna carro que hay en el mercado esta diseñado para funcionar correctamente con las gasolinas tan malas como las que hay en el país, así que así le pongas súper de todas formas estarás muy por debajo del
requerimiento de octanaje y calidad de gasolina que recomiendan los fabricantes de vehículos. EL PRINCIPAL PROBLEMA CON LA GASOLINA EN NUESTRO PAIS NO ES EL OCTANAJE SINO LA SUCIEDAD DE LA MISMA, POR ESA RAZON ES MUY IMPORTANTE MANTENER LOS FILTROS EN BUEN ESTADO Y HACERLES CAMBIOS PERIODICAMENTE Ventajas de diesel sobre la gasolina
la diferencia es el octanaje por lo que vas a ver reflejado en la potencia del carro, en realidad es mínima en carros de alto cilindraje, en teoría por condición de sierra y costa, para la costa es recomendable que todos los autos utilicen super es por cuestión de la mezcla combustible oxígeno, por la presión atmosférica, siempre en la costa se va a quemar todo el combustible dentro de la cámara, cosa que no pasa acá en la sierra, siempre va a ver un desperdicio al menos que andes a no menos de 3000 RPM, por lo cual se considera el uso de extra o super para autos V6 o V8 y para los que son 4CL el uso de súper por la pérdida de potencia, de todas maneras siempre vas a tener que hacerle limpieza de inyectores y mantenimientos generales, que es la garantía del concesionario para con el auto. el desgaste del motor sigue siendo igual. ten en cuenta que entre más octanaje tenga el combustible mayor combustión hay en la cámara por lo cual esto desgasta mayormente al motor, la extra es un combustible que te hace ahorrar y el mantenimiento sigue siendo igual. con esta explicación si tu auto tiene poco caballaje te recomiendo usar super de lo contrario extra. La mejor ventaja del -diesel - es la economía en el valor del combustible, aunque no en el rendimiento; se gana en precio que es un 40% menos que el valor de la gasolina, pero se pierde en potencia, que disminuye un 25% con respecto a los sistemas tradicionales de combustión; este tipo de combustible se utiliza en vehículos de carga y actualmente se usa en automóviles que no requieren gran potencia. COMBUSTIBLE MÁS BARATO. EL SISTEMA DE COMBUSTION ES MAS SIMPLE. EL PROCESO DE REFINAMIENTO PARA EL DIESEL ES MAS SIMPLE. TIENE MAYOR FUERZA EL MOTOR CON ESTE TIPO DE COMBUSTION.
