IMPACT 4.03.01
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563/Descripción, 563/Descripción, Construcción y función//Válvulas función//Válvulas
VM
132691603
4/03/2014
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Válvulas Construcción y funcionamiento Válvula del freno de servicio Válvula del freno de estacionamiento Válvula de descarga rápida Válvula de doble vía Válvula sensible a la carga (únicamente VM) Válvula relé Válvula limitadora de presión (solamente B7FB) Válvula relé del remolque (sólo VM) Válvula protectora de cuatro circuitos Válvula de retención Válvula de drenado Válvula de seguridad Válvulas ABS - Válido únicamente para VM y B7FB (ABS) Consulte también las especificaciones especificaciones de las Válvulas.
Válvula del freno de servicio
La válvula del freno de servicio tiene la función de modular la presión del sistema de freno de servicio a través de dos circuitos independientes. independientes.
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Válvula del freno de servicio, esquema de funcionamiento
Posición de marcha El aire comprimido procedente de los depósitos llega a las entradas (11) y (12), no pudiendo pasar a las cámaras de las entradas (21) y (22) con las válvulas de admisión (4) y (7) cerradas, estando el freno desactivado.
Posición de freno aplicado Al accionar la varilla (1) hacia abajo, el pistón (3) baja cerrando la descarga (10) y abriendo la válvula (4). El aire fluye a continuación hacia la cámara (a) y a través del orificio (f) hacia la entrada (21). Al mismo tiempo el Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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aire fluye hacia la cámara (d) a través del orificio (e), donde ejerce presión sobre el pistón (6), el cual a su vez cierra la descarga (11), abriendo la válvula (7). De esta forma el aire comprimido fluye a través del orificio (c) hacia la entrada (22).
Posición de equilibrio Al igualarse la presión de la cámara (a) en el pistón (3) con la fuerza del resorte de goma (2), se produce la ascensión del pistón (3), cerrando la válvula (4), pero manteniendo la descarga (10) aún cerrada, y asegurando la presión deseada en la entrada (21). Lo mismo ocurre en la entrada (22), ya que ésta está controlada por la entrada (21).
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Posición de descarga Al retirar la fuerza de la varilla (1), el pistón (3) se desplaza totalmente hacia arriba, abriendo la descarga (10) y cerrando la válvula (4). El aire de la entrada (21) descarga a la atmósfera por la descarga (3). A su vez, al no haber presión en la cámara (b), el aire de la entrada (22) también se descarga con la apertura de la descarga ( 9).
Falla en uno de los circuitos Si hay una avería en la entrada (22), la entrada (21) funcionará normalmente, debido a que la entrada (22) está controlada por la entrada (21). Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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Por otro lado, si hay una avería en la entrada (21), la entrada (22) será accionada mecánicamente por el pistón (6), abriendo la válvula (7) y cerrando la descarga (9).
Válvula del freno de estacionamiento Válido para vehículos con vá instrumentos
Válvula del freno de estacionamiento, esquema de funcionamiento
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Posición abierta (freno desactivado) Al accionar la manilla (10) de la válvula hacia la posición de freno desactivado, el pistón (e) se desplaza hacia arriba por la fuerza del resorte (g). En esta situación se cierra la descarga (d) y se abre la válvula de admisión ( c). La presión existente en la cámara (A) fluye hacia la cámara (B) y por consiguiente hacia la entrada (21), presurizando los cilindros de freno (parte del estacionamiento).
Posición de freno aplicado Al accionar la manilla (10) de la válvula hacia la posición de freno activado, el pistón (e) es desplazado hacia abajo por el resalto de la leva (2). Con el movimiento del pistón (e) el resorte (g) se comprime y la válvula de admisión (c) se cierra con la fuerza del resorte (f). En esta situación el aire comprimido existente en la cámara ( B) y en los conductos del sistema de frenos se descarga a la atmósfera a través de la entrada (3) por el orificio ( d).
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Posición de equilibrio En esta posición se produce una presión controlada en la entrada (21) que depende del ángulo de accionamiento de la manilla (10). Cuando se acciona la manilla (10) hacia una posición intermedia, el pistón (e) sube acompañando el movimiento de la leva (2). La presión existente en la cámara (B) se descarga parcialmente. Por consiguiente la válvula (c) mantiene cerrado el paso del aire de la cámara (A) hacia la cámara (B), estando el mando manual ahora en una posición de equilibrio con una presión reducida en la entrada (21).
Válvula de freno de estacionamiento en el panel de instrumentos Para aplicar el freno de estacionamiento, debe mover la palanca de reglaje de mando de la posición 1 a la posición 2. El vehículo quedará inmovilizado únicamente mediante las ruedas traseras. ¡Nota! La luz de advertencia permanecerá encendida mientras esté aplicado el freno de estacionamiento.
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Posición 1 (desactivado): se activa el flujo de aire comprimido a través del pórtico 21 de la válvula del freno de estacionamiento hasta el pórtico 12 del cilindro del freno trasero, comprimiendo el resorte del freno de estacionamiento. Posición 2 (activado): se bloquea el flujo de aire comprimido en el pórtico 21 de la válvula del freno de estacionamiento, liberando el resorte del freno de estacionamiento, que ejercerá fuerza de frenado.
Válvula de descarga rápida
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La válvula de descarga rápida es utilizada para obtener un alivio rápido de los frenos, esto es, un rápido drenado del aire de los cilindros de freno. La válvula está conectada a los tubos que llevan a los cilindros de freno y bien cerca de ellos. No es necesario, por lo tanto, transportar el aire a largas distancias para liberar los frenos.
Válvula de descarga rápida, esquema de funcionamiento
Válvula de descarga rápida, posición cerrada En esta posición el diafragma (5) se pretensiona en la zona de descarga (b), cerrando el paso de la entrada (2).
Válvula de descarga rápida, posición abierta El aire comprimido, al entrar en la entrada (1), empuja el diafragma (5) hacia abajo, cerrando la zona de descarga (b) y, simultáneamente, abriendo el paso del aire de la entrada (1) hacia la entrada (2). Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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Válvula de descarga rápida, posición de descarga Cuando la presión en el pórtico (1) disminuye, la alta presión existente en el pórtico (2) empuja el diafragma (5) hacia arriba cerrando el pórtico (1)y, por consiguiente, abriendo la válvula de descarga (b) hasta que todo el aire comprimido del pórtico (2)sea descargado o no por completo, dependiendo de la presión existente en el pórtico (1).
Válvula de doble vía
La Válvula de doble vía es utilizada para hacer la diferenciación entre dos señales de comando que llegan a una válvula originados de dos comandos diferentes. La Válvula de doble vía está instalada en circuitos de freno de estacionamiento para evitar que el freno de servicio y el freno de estacionamiento sean aplicados simultáneamente.
Válvula de doble vía, esquema de funcionamiento
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Válvula de doble vía, comandada por el circuito 1 Cuando se produce una presión en la entrada (11), la válvula (4) es empujada hacia la base opuesta, abriendo el paso entre la entrada de mayor presión y la entrada (2) y cerrando la entrada de menor presión.
Válvula de doble vía, comando por el circuito 2 Cuando se produce una presión en la entrada (12), la válvula (4) es empujada hacia la base opuesta, abriendo el paso entre la entrada de mayor presión y la entrada (2) y cerrando la entrada de menor presión.
Válvula sensible a la carga (únicamente VM)
La válvula sensiblel a la carga, tiene por función controlar la presión en las cámaras de freno de servicio (trasera) en función de la carga del vehículo. Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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Válvula sensible a la carga, esquema de funcionamiento
Prepilotaje Cuando se presuriza la entrada (4), el aire comprimido fluye a través de la válvula (30) que está abierta hacia el canal (d), presurizando la cámara (c) situada encima de la membrana (14). Simultáneamente el pistón (10) se presuriza y es empujado hacia abajo. Con el movimiento del pistón (10) hacia abajo la descarga (28) se cierra y la válvula de admisión (12) se abre. Con la apertura de la válvula de admisión (12), el aire que entra en la entrada (4) fluye hacia la cámara (b) situada debajo de la membrana (14), presurizando la superficie superior del pistón (15) y desplazándolo hacia abajo. Con el desplazamiento del pistón (15) la descarga (16) se cierra y la válvula de admisión (23) se abre. La presión existente en la entrada (1) fluye ahora hacia la entrada (2). Con un máximo de 0,8 bares de presión, el pistón (7) sube y comprime el resorte (6), cerrando la válvula de pilotaje previo (30). Con el cierre de la válvula (30) la presión existente en la cámara (a) levanta el pistón (15), cerrando la válvula de entrada (23) y terminando así el ciclo de pilotaje previo.
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Posición de frenado, vehículo sin carga En esta situación la varilla (19) que está fijada en el amortiguador de vibraciones (eje trasero del vehículo) gira la leva (20), y por consiguiente la varilla tubular (24) también se mueve hacia una posición máxima inferior. Al activar el freno de servicio la presión de la entrada (4) presiona el pistón de mando (10) hacia abajo contra la varilla tubular (24), abriendo la válvula de admisión (12). La presión fluye ahora hacia la cámara (b), desarrollándose debajo del diafragma (14). En esta situación la superficie activa del diafragma (14) es mayor que la superficie del pistón de mando (10). Ahora una presión menor basta para elevar el diafragma (14) junto con el pistón de láminas (11) que está acoplado al pistón (10) y cerrar la válvula de admisión (12). Con la válvula de admisión (12) cerrada, la presión existente en la cámara (c) fuerza al pistón (15) hacia abajo, abriendo la válvula (23); el aire fluye de la entrada (1) hacia la entrada (2). En esta situación incluso con el aumento de presión en la entrada (4) se produce una reducción de presión en la entrada (2) y por consiguiente en los cilindros de freno.
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Posición de frenado, vehículo con media carga Cuando el vehículo se carga, la varilla (19) gira la leva (20) proporcionalmente a la deflexión de suspensión. Por consiguiente la varilla tubular (24) se mueve hacia una posición más elevada. Al accionar el freno de servicio, la presión que entra en la entrada (4) presiona el pistón (10) hacia abajo contra la varilla tubular (24), que está ahora en un punto más elevado; la presión de la entrada (4) fluye hacia la cámara (b), desarrollándose debajo del diafragma (14) y elevando el pistón de láminas (11). El pistón de láminas (11) al elevarse se encaja en el distanciador (27). Así una parte de la superficie activa del diafragma (14) se apoya en el pistón de láminas (27). Como la superficie activa del diafragma (14) disminuye, la presión de la cámara (b) debe aumentar. De esta forma tiene lugar un equilibrio de fuerzas entre el pistón de mando (10) y el diafragma (14), cerrando la válvula de admisión (12). Con la válvula de admisión (12) cerrada, la presión existente en la cámara (b) fuerza al pistón (15) hacia abajo, abriendo la válvula (23); la presión existente en la entrada (1) fluye hacia la entrada (2), aumentando la presión en los cilindros de freno.
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Posición de frenado, vehículo con carga total Cuando el vehículo se carga hasta su límite total de carga (carga máxima), la varilla (24) se eleva aún más con la leva (20). El aire comprimido que entra en la entrada (4) durante el frenado desplaza al pistón (10) hacia abajo. Después de un recorrido relativamente pequeño, el caudal de aire se libera hacia la cámara (b) a través de la válvula (12) que está abierta. De esta forma la membrana (14) junto con el pistón (10) se elevan de nuevo y el pistón (11) encaja completamente en el distanciador (27), haciendo que la superficie activa de la membrana (14) se apoye en el distanciador (27). De esta forma queda neutralizada la contrafuerza. Con plena presión en la cámara (b), el pistón (15) es forzado hacia abajo, abriendo la válvula (23). El aire ahora fluye de la entrada (1 ) hacia la entrada (2), actuando en los cilindros de freno.
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Posición de descarga Independientemente de la condición de la carga del vehículo (cargado o descargado), cuando el sistema de freno se desactiva, se retira la presión en la entrada (4). Simultáneamente disminuye la presión encima del pistón (10) y de las válvulas (9) y (30) . La fuerza del resorte (6) desplaza hacia abajo al pistón (7) , abriendo la válvula (30). La presión de pilotaje previo que actúa en la cámara (c) se descarga ahora a través de la entrada ( 4). La presión existente en la cámara (b) se descarga hacia la atmósfera a través del orificio central de la varilla (24). Con la despresurización de la cámara (b) la presión existente en la cámara (a) empuja al pistón (15) hacia arriba, cerrando la válvula (23) y abriendo la descarga (16). El aire comprimido existente en la entrada (2) y en los cilindros de freno se descarga hacia la atmósfera a través de la entrada (3).
Posición de frenado con ruptura del vástago En caso de rotura de la varilla (19), automáticamente un resorte acoplado a la leva (20) sitúa interiormente la válvula en la condición de media carga. En esta situación, al accionar el freno de servicio la válvula sensible a la carga presuriza las cámaras de freno con una presión constante.
Válvula relé
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La válvula relé es utilizada para presurizar y despresurizar rápidamente los cilindros de freno. La válvula relé obtiene una alimentación continua de aire del respectivo depósito del circuito y exige solamente una pequeña cantidad de aire de control de la válvula de freno de servicio o del mando manual del freno de estacionamiento para permitir el paso de aire hacia los cilindros de freno.
Válvula relé, esquema de funcionamiento
Válvula relé, posición cerrada La entrada (1) se conecta a la línea de presión constante, y la entrada (4) a la línea de mando. Cuando la cámara relacionada con la entrada (4) esté sin presión, el pistón (5) permanecerá en la posición superior debido a la acción del resorte (4), por lo que la válvula (3) estará cerrada, estando la salida de la entrada (2) sin presión.
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Válvula relé, posición abierta Al presurizarse la entrada (4), el pistón (1) baja, cerrando la descarga (2) y abriendo la válvula (3), permitiendo así que el aire comprimido procedente del depósito de la entrada (1) se desplace hacia la cámara situada debajo del pistón (1) y hacia la salida (2).
Válvula relé, posción de equilibrio Cuando la presión en el pórtico (2) se iguale a la presión en el pórtico (4),la válvula (3) se cierra manteniendo la presión en la salida (2) constante.
Válvula relé, posición de descarga A medida que la presión del pórtico (4) es aliviada, la presión del pórtico (2)vence la presión sobre el pistón (1) y abre la válvula (2), descargando el aire del pórtico (2). Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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Válvula limitadora de presión (solamente B7FB)
La válvula limitadora de presión está conectada al sistema de apertura de la puerta, de modo que en cuanto esta se acciona, la válvula proporciona un accionamiento gradual del sistema de freno trasero.
Entrada (alta presión).....Puerta 1 Salida (baja presión) .....Puerta 2 Exaustión..... 3
Válvula relé del remolque (sólo VM)
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17/09/2017
La válvula relé del remolque es utilizada para proporcionar aire de control y alimentación al sistema de freno del remolque. La válvula ya viene con una de frenado avanzada preestablecida. El tornillo para el regulado de la presión de frenado avanzado fuei sustituido de metal para plástico y ahora tiene una cruceta. La dirección del tornillo que es girado para aumentar o disminuir la presión también fue alterada con relación a las válvulas reguladoras anteriores. Los canales 42 y 43 en la nueva válvula reguladora tuvieron sus localizaciones alteradas en comparación con las válvulas reguladoras anteriores. La válvula reguladora también fue equipada con un silencioso incorporado.
Válvula relé do reboque, esquema de funcionamento
Posición abierta, freno remolque accionado El aire comprimido procedente de la alimentación de la entrada (1) actúa debajo del pistón (2), abriendo la válvula (5) y cerrando la descarga, presurizando así la cámara (d) conectada a la entrada (2).
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Posición de marcha, freno suelto Con el vehículo en movimiento, la cámara relacionada con la entrada (43) se presuriza. La alta presión aparece sobre el diafragma (3), bajando el pistón (7), cerrando la válvula (5) y abriendo la descarga. Por lo tanto el freno del remolque se suelta, debido a la despresurización de la entrada (2).
Freno de servicio accionado Al accionar el pedal de freno, la válvula permite la presurización de las entradas de servicio (41) y (42), y al accionarse la válvula del freno de mano del remolque sólo se presuriza la entrada (41). Con la presión en la entrada (41), el pistón (6) baja de nuevo, cerrando la descarga (7) y abriendo la válvula (5). Al mismo tiempo la presión de la entrada (42) pretende compensar la presión de la entrada (43).
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Posición de equilibrio Cuando la presión en el pórtico (2) se iguala a la presión en el pórtico (41) la válvula (5)cierra, manteniendo la presión en el pórtico (2) constante.
Posición de descarga Al desactivar el freno de servicio, el pistón (5) vuelve a la posición inicial, abriendo la descarga (7) hacia la entrada (3). Por otro lado, el diafragma (8) no encuentra resistencia de presión debido a la descarga de la entrada (43), por lo que la presión que está en la entrada (1) desplaza al pistón (22) hacia arriba, cerrando la descarga (7) y abriendo la válvula (9), permitiendo el paso del aire de la entrada (1) hacia la entrada (2).
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Válvula con predominancia Esta válvula tiene funcionamiento semejante al De la válvula relé del remolque sin predominancia. La diferencia consiste en la aplicación del freno de servicio pórtico(41). En la posición de equilibrio, el aire comprimido en el pórtico (2) deberá tener una presión correspondiente el resorte (7), proporcionando una presión mayor al remolque.
Válvula protectora de cuatro circuitos
La válvula protectora de cuatro circuitos es utilizada para garantizar la presión de aire en los otros circuitos si ocurre una fuga en uno de ellos. Si ocurre una fuga en uno de los circuitos, la válvula protectora de cuatro circuitos interrumpe la alimentación de aire hacia aquel circuito para evitar el paso de aire que viene de los otros circuitos. De este modo, la alimentación de aire para los demás circuitos es protegida y el vehículo puede ser frenado todavía. La válvula dispone de una nueva construcción para el drenado del circuito de freno de estacionamiento cuando la presión en el circuito de freno trasero fuere muy baja. El circuito del freno de estacionamiento es drenado hacia el circuito del freno trasero.
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Válvula protectora de cuatro circuitos, diagrama de funcionamiento
P1. Canal de entrada P21. Canal del circuito delantero P22. Canal del circuito trasero P23. Canal para freno de estacionamiento P24. Canal para equipamiento extra
Válvula de retención
Esta válvula tiene por función asegurar la presión de trabajo para el freno de estacionamiento caso haya perdida de carga en la línea del freno de servicio, impidiendo el trabado de las ruedas a menos que el conductor accione el freno de estacionamiento.
Válvula de retención, esquema de funcionamiento
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Posición abierta El aire puede pasar a través de la válvula sólo en la dirección indicada. El paso de aire a través de la válvula tiene lugar con una presión mínima entre las cámaras (a) y (b), debido a la compresión del resorte (1) y a la apertura de la válvula (2).
Posición cerrada Cuando la presión en la cámara (a) es menor que en la cámara (b), la válvula (2) se cierra, evitando el retorno del caudal de aire.
Válvula de drenado
La válvula de dreno tiene como función retirar el agua condensada de los depósitos, bien como agotar el aire en caso de necesidad. Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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Válvula de drenado, esquema de funcionamiento
Posición A El resorte (6) y la presión del aire del depósito mantiene La válvula (3) cerrada (Posición A).
Posición B Cuando el vástago (7) fuere apretado o empujado hacia el lado, la válvula (3) sse abre (Posición B), drenando el depósito. Cuando el vástago (7) es liberado, la válvula se cierra.
Válvula de seguridad
La función principal de la válvula de seguridad es proteger el circuito de freno contra una sobrepresión originada por defecto en otro componente. El sistema de aire comprimido es equipado con diversas válvulas de seguridad para proteger el sistema del exceso de presión. Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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La presión de abertura de la válvula de seguridad varía dependiendo de su localización y lo que ella debe proteger. La presión de abertura es puncionada en la válvula de seguridad. Hay un asiento accionado por resorte en la válvula de seguridad, que abre para permitir el paso de aire hacia la atmósfera si la presión en la parte del sistema que está siendo protegido excede la presión de abertura de la válvula. Hay el riesgo de que la válvula de seguridad continúe fugando si es abierta por algún motivo. Las válvulas de seguridad que presentan señales de fuga en presión normal deben ser sustituídas.
Válvula de segurança, esquema de funcionamento
Cuando la fuerza ejercida por la presión del aire se hace mayor que la fuerza ejercida por el resorte (2), la bola (4) y el pistón (3) se mueven hacia arriba contra la fuerza del resorte (2). El exceso de presión se descarga hacia la atmósfera hasta que la fuerza del resorte (2) supere de nuevo la fuerza ejercida por la presión del aire, cuando la válvula bola (4) vuelve a su asiento. Para comprobar el rendimiento de la válvula de bola (4) se debe tirar del anillo (1) hacia arriba.
Válvulas ABS - Válido únicamente para VM y B7FB (ABS) El equipo de control eléctrico compara las señales de impulso de las ruedas y, si una o varias ruedas tienen tendencia a bloquearse, envía señales de control a las válvulas solenoides. Las válvulas solenoides regulan la presión de frenado de la rueda que tiene tendencia a bloquearse. La parte electrónica del equipo de control compara de forma continua las señales de impulso de los sensores, es decir, las velocidades de las ruedas, y evalúa cuándo y cómo deben aplicar las válvulas solenoides presión de frenado en cada rueda. Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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IMPACT 4.03.01
17/09/2017
Conexión 1.....Tomada de aire Conexión 2.....Boquilla para el cilindro de freno Conexión 3.....Exaustión Control eléctrico de los solenoides Conector 61.....Control eléctrico del solenoide de escape Conector 62.....Toma a tierra (masa) Conector 63.....Control eléctrico del solenoide de admisión
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