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UNIDAD 5 LUBRICACION En nuestra vida alguna vez nos hemos encontrado ante un problema de lubricación como por ejemplo la aplicación de aceite en la bisagra o la revisión del nivel del aceite en el carro, pero casi nunca pensamos en lo que este tipo de decisión involucra. Por esta razón a veces nos encontramos con desagradables sorpresas e inconvenientes que podemos evitar si logramos adquirir claras idea con respecto a los fenómenos de lubricación, fricción y desgaste.
5.1 PRINCIPIOS BASICOS DEFINICION DE LUBRICANTE Se llama lubricante a toda sustancia solida, semisólida o liquida, de srcen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.
FUNCIONES BASICAS DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes realizan diversas funciones: la primaria y más obvia es reducir la fricción y desgaste de la maquinaria en movimiento. Además los lubricantes pueden:
PROTEGER LA SUPERFICIE DEL METAL CONTRA HERRUMBRE Y CORROSION. Los lubricantes tienden a evitar que estos agentes nocivos se formen.
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CONTROLAR LA TEMPERATURA Y ACTUAR COMO AGENTES DE TRANSFERENCIA DE CALOR. Un lubricante puede enfriar de dos manera, una de ellas es venciendo la fricción que produce calor y la otra es transportando este calor a otras partes de la maquinaria que se encuentra más frías.
ENJUAGAR Y ARRASTRAR LOS CONTAMINANTES Algunos aceites principalmente de uso automotor deben tener la propiedad de evitar la formación de lodos, así como evitar que estos se depositen en las partes metálicas de la maquinaria.
TRANSMITIR POTENCIA. Cuando un lubricante está funcionando adecuadamente la fricción que se produce es mínima, esta redunda en una transmisión de potencia mas integra y una mayor eficiencia de la maquinaria.
ABSORBER Y AMORTIGUAR LOS CHOQUES . Un lubricante también sirve para amortiguar los golpes que frecuentemente se presentan en las maquinas en movimiento por el impacto causado por el contacto de los engranes, especialmente durante el arranque, se amortigua en gran parte por el aceite que ha quedado entre los dientes de los engranes.
FORMAR SELLO. Un lubricante debe evitar el paso de contaminantes y de partículas extrañas que puedan ocasionar sellosentre daños la maquinaria que está exterior. lubricando, esto lo logra formando un sello las apartes de contacto y elsemedio
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SER UN AISLANTE En algunos equipos se requiere de algún lubricante no conductor de corriente eléctrica, es decir, que sirva de aislante, dichos aceites se usan generalmente en transformadores. Debido a que reducir la fricción es una función muy importante de los lubricantes, es necesario entender como la realizan.
FRICCION La fricción es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos en contacto íntimo. Se pueden identificar dos tipos de fricciones: fricción solida(o seca) y fricción fluida.
FRICCION SOLIDA La fricción solida ocurre cuando hay contacto físico entre dos cuerpos sólidos que se mueven con relación entre sí. El tipo de movimiento divide la fricción solida en dos categorías, fricción de deslizamiento y fricción rodamiento.
FRICCION DE DESLIZAMIENTO Esta es la resistencia al movimiento conforme un cuerpo se desliza sobre otro. Las superficies solidas que aparecen lisas tienen en realidad muchos picos y valles. La resistencia al movimiento se debe principalmente al entrelazado de esas asperezas. En condiciones de presión extrema, el calor generado por la fricción de deslizamiento puede resultar en la soldadura de los puntos de contacto.
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FRICCION DE RODAMIENTO Esta es la resistencia conforme un cuerpo solido rueda sobre otro. Se causa principalmente por la deformación de las superficies elementales que ruedan y que soportan carga. Para una carga dada, la fricción de rodamiento es significativamente menor que la fricción de deslizamiento.
FRICCION FLUIDA La fricción fluida ocurre cuando dos cuerpos sólidos en movimiento relativo están completamente separados por un fluido. Se causa por la resistencia al movimiento entre las moléculas del fluido. Para una carga dada, la fricción fluida suele ser mucho menor que la fricción solida. El espesor de la película, en relación con la altura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos de lubricación:
Película de lubricación llena o gruesa Lubricación con película mezclada Lubricación de frontera
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TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES LUBRICACION CON PELICULA LLENA O GRUESA Existe cuando la película lubricante entre las dos superficies es de suficiente espesor para separar por completo las asperezas en las dos superficies. En este caso existe la fricción fluida verdadera entre las superficies en movimiento y no ocurre contacto de metal con metal.
LUBRICACION CON PELICULA MEZCLADA Esta existe cuando la película lubricante entre las dos superficies es de suficiente espesor para separar la mayor parte de las asperezas en la superficie, pero puede ocurrir algún contacto de metal con metal.
LUBRICACION FRONTERA Esta existe cuando es espesor de la película es igual a la altura de las asperezas y ocurre un contacto amplio de metal con metal.
FORMACION DE LA PELICULA LUBRICANTE La película lubricante puede formarse y mantenerse de dos maneras: 1.- Hidrostáticamente 2.-Hidrodinamicamente
LUBRICACION HIDROSTATICA La lubricación hidrostática ocurre cuando la película se forma bombeando el lubricante bajo presión entre las superficies del cojinete. Las superficies pueden moverse o no una con respecto a otra. La presión hidrostática actúa para separar completamente las superficies y se establece la lubricación de película plena.
LUBRICACION HIDRODINAMICA La lubricación hidrodinámica depende del movimiento entre las dos superficies solidas para generar y mantener la película lubricante. En un cojinete simple que no está girando, el árbol descansara en el fondo del cojinete y tendera a exprimir cualquier lubricante entre las superficies. Cuando el árbol empieza a girar, una película muy delgada de lubricante tendera a adherirse a la superficie del árbol y será arrastrada el árbolque y elsoportan cojinete.laFinalmente una película película que separa las entre superficies carga: asíseseestablece genera una lubricante que se llama película hidrodinámica. LUBRICACION
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TIPOS DE LUBRICACION El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación limítrofe, hidrodinámica y mezclada. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la precisión entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricación: Elasto-hidrodinamica.
LA LUBRICACION LIMITROFE Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricación limítrofe hay contacto físico entre las superficies que depende de un numero de variables: la cantidad de las superficies de contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación limítrofe.
En algún momento de velocidad crítica la lubricación crítica limítrofe desaparece y da lugar a la lubricación hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante. Esta condición existe una vez que la película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una “ola” de lubricante delante de la película que impide el
contacto entre las superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presión en las formulas de los lubricantes y el desgaste seria mínimo. LUBRICACION
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La propiedad que más afecta la lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación limítrofe durante el arranque del motor con el mínimo desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente b aja para reducir al mínimo la “fricción viscosa” del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricación hidrodinámica. Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función específica. Esto es que cuanto más baja la viscosidad, menos energía se desperdicia bombeando el lubricante.
LUBRICACION MEZCLADA Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricación limítrofe e hidrodinámica. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varían ampliamente durante el uso, y la temperatura puede hacer que el lubricante se “queme” más rápido y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de adquirir ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se quemaron, dejando así el motor trabajando en una condición de lubricación mezclada, que producirá mas desgaste.
CARACTERISTICAS IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES Las diversas propiedades físicas y químicas de los lubricantes se miden y se emplean para determinar lo adecuado que es un lubricante para diferentes aplicaciones.
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VISCOSIDAD Entre las diversas propiedades y especificaciones del lubricante, la viscosidad denominada también “cuerpo o peso” se suele considerar como la más importante. Es una medida de la fuerza requerida para vencer la fricción fluida y permitir que un aceite fluya. La industria utiliza varios sistemas diferentes para expresar la viscosidad de un aceite. La tabla 1.1 proporciona una comparación de algunos de los más comunes. Las especificaciones de lubricantes suelen expresar su viscosidad en segundos universales Saybolt (SUS o SSU) a 100 y a 200 oF (37.8 y 98.9 oC) y en centistokes (CST) a 40 y 100 oC (104 y 212 oF). La viscosidad expresa en centistoke se denomina viscosidad cinemática. Con la tendencia hacia la adopción del metro y el establecimiento de la International Organization For Standardization (ISO) del sistema de identificación del grado de viscosidad, el centistoke ha llegado a ser la unidad de medida preferida. El sistema de grado de la viscosidad ISO contiene 18 grados que cubren una gama de viscosidad de 2 a 1500 cst a 40 oC. Cada grado es aproximadamente 50% más viscoso que el grado inferior contiguo. Los laboratorios determinan experimentalmente la viscosidad del aceite usando el viscosímetro, el viscosímetro mide la viscosidad cinemática de un aceite por el tiempo (en segundos) que requiere un volumen específico de lubricante para pasar a través de un capilar de tamaño especificado, a una temperatura determinada. La viscosidad cinemática se deriva entonces de cálculos basados en constantes para el viscosímetro el tiempo que requirió la muestra para pasar a través del instrumento.
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VISCOSIDAD DINAMICA Las viscosidades se pueden determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción del fluido en una capa de dimensiones desconocidas. La viscosidad de esta manera se le llama viscosidad dinámica. La viscosidad dinámica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP), donde 1 cP= 0.01 P, o en unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s =10 P). La viscosidad dinámica, la cual es función solo de la fricción interna del flujo, es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño de cojinetes y calculo de flujo de aceites. Debido a que es más conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemática.
VISCOSIDAD CINEMATICA La viscosidad cinemática de un fluido es su viscosidad dinámica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades más comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemática son: Stokes (St) o centistokes (cSt donde 1 cSt = 0.01 St), o en unidades del SI como milímetros cuadrados por segundo (mm 2/s, donde 1mm2/s=1 cSt).
INDICE DE VISCOSIDAD El índice de viscosidad (IV) es una medida empírica del cambio de viscosidad del aceite a causa de la temperatura. A mayor valor de índice de viscosidad, será menor el cambio en la viscosidad del aceite que produzca la temperatura. BAJOS: menos de 40 MEDIO: de 40 a 80 ALTO: más de 80 Originalmente los índices de viscosidad variaban de 0 a 100: actualmente se logran Índices de Viscosidad mayores de 100 con ciertos aceites sintéticos o a través del empleo de aditivos.
ESTABILIDAD A LA OXIDACION Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reacción química llamada oxidación. Los productos de esta reacción incluyen depósitos carbonosos, lodos, barnices, resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La oxidación suele ser acompañada por un aumento en la viscosidad del aceite. LUBRICACION
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La rapidez de oxidación depende de la composición química del aceite, de la temperatura ambiente, de la amplitud del área de superficie expuesta al aire, del tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes que pueden actuar como catalizadores para la reacción de oxidación. De acuerdo con el uso final que se intente dar al aceite, la estabilidad de oxidación se medirá o expresara en formas diferentes. Todas pruebas de estabilidad de oxidación se basan en colocar una muestra de aceite en condiciones que incrementaran mucho la rapidez de oxidación. Los productos acumulados de la reacción se miden entonces. La prueba que más se utiliza es la D-943(ASTM) de la American Society For Testing And Materials. Se efectúa en condiciones prescritas y se mide el tiempo en horas para que la acidez de una muestra de aceite aumente en una cantidad determinada. Cuanto más estable sea el aceite, más tiempo se necesitara para que ocurra el cambio en la acidez. El análisis del aceite usado para determinar si es adecuado para servicio adicional se basa en una comparación entre el aceite usado y el aceite nuevo. Los incrementos en viscosidades, acidez y acumulación de contaminantes insolubles suelen ser indicadores de que ha ocurrido la oxidación.
ESTABILIDAD TERMICA La estabilidad térmica es una medida de la capacidad de los aceites para resistir los cambios químicos debidos a la temperatura. Ya que el oxigeno está presente en la mayor parte de las aplicaciones de lubricantes, el termino estabilidad térmica se usa frecuentemente en la relación con la resistencia de un aceite a la oxidación. ESTABILIDAD QUIMICA La estabilidad química mide capacidad del aceite para resistir los cambios químicos. Usualmente, también se refiere a la estabilidad de oxidación de un aceite. La estabilidad química, distinta a la resistencia a la oxidación, algunas veces puede indicar que un aceite es inerte ante la presencia de diversos metales y contaminantes exteriores.
RESIDUOS DE CARBON La tendencia a formarse carbón en un aceite se puede determinar con una prueba en la cual el porcentaje en peso del residuo de carbón de una muestra se mide después de la evaporación y la pirolisis.
NUMERO DE NEUTRALIZACION El número de neutralización es una medida de la acidez o de la alcalinidad de un aceite. Usualmente se indica como el número total acido (NTA) o el número total LUBRICACION
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base (NTB) y se expresa como el equivalente en miligramos de hidróxido de potasio requerido para neutralizar el contenido acido o básico de una muestra de 1g de aceite. El aumento en el NTA o la disminución en el NTB suele indicar que ha ocurrido la oxidación.
LUBRICIDAD La lubricidad es el término que se emplea para describir la “deslizabilidad”. Si dos aceites de la misma aplicación y uno de ellos causa una reducción mayor en la fricción que el otro, se dice que tiene mayor lubricidad que el primero. Este término es estrictamente descriptivo.
NUMERO DE SAPONIFICACION El numero de saponificación (no. SAP) es un indicador de la cantidad de material graso presente en un aceite. El numero SAP varia de cero en un aceite que no contiene material graso, a 200 para el material con 100% de grasa.
DESEMULSIBILIDAD La desemulsibilidad es el término utilizado para describir la capacidad de un aceite para ceder agua. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, más rápidamente el aceite se separara del agua después de que los dos se han mezclado.
GRAVEDAD API La gravedad API es una medida relativa del peso unitario de un producto de petróleo. Se relaciona con la gravedad específica de la siguiente forma:
PUNTO DE FLUIDEZ El punto de fluidez es la temperatura más baja a la cual el aceite fluirá en cierto procedimiento de prueba. Usualmente no es aconsejable emplear un aceite a una temperatura inferior a 15 oF (8 oC) por arriba de su punto de fluidez.
PUNTO DE INFLAMACION El punto de inflamación es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite entran en ignición cuando se pasa una llama abierta sobre una muestra de prueba
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PUNTO DE COMBUSTION El punto de combustión es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite mantendrán una llama continua. Este punto de combustión suele ser aproximadamente de 60 oF (33 oC) por arriba del punto de inflamación.
PUNTO DE CONGELACION Es la temperatura a la cual dejan de fluir los aceites, solidificándose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que se pueda poner horizontalmente sin que el aceite se derrame. UNTUOSIDAD Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los órganos lubricados. No se valora por que no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medición.
GRASAS PENETRACION La penetración es un indicador de la dureza o suavidad relativa de la grasa y no es un criterio de calidad. Medida en un penetrometro a 77 oF (33 oC), es la profundidad de penetración (en decimos de milímetro) en un cono estándar de 150 gr de grasa. Cuanto más suave sea la grasa, mayor será el número de penetración. Si la prueba de penetración se realiza en una prueba no perturbada, el resultado se informa como penetración no trabajada. Si la muestra ha sido sometida a extrusión mediante un pistón perforado reciproco con cierto número de bombeos (casi siempre 60) antes de la prueba de penetración, los resultados se informan como penetración trabajada. Normalmente es deseable tener tan poca diferencia como sea posible entre las penetraciones trabajada y no trabajada.
NUMERO DE CONSISTENCIA NLGI El Instituto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) ha desarrollado un sistema numérico que varía desde 000 (triple cero) a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. Este sistema es utilizado por la mayor parte de las industrias. Sus tablas proporcionan los números NLGI, los niveles correspondientes de penetración trabajada y sus descripciones, (sus consistencias correspondientes). La mayor parte de las grasas para propósitos múltiples son de consistencia número 1-2. LUBRICACION
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PUNTO DE GOTEO El punto de goteo es la temperatura a la cual se licua la grasa y fluye. Generalmente no es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 50 o F (28 oC) por debajo de su punto de goteo.
JABON Es el espesante empleado para manufactura de grasas. Muchas grasas incluyen jabones metálicos como espesadores.
ADITIVOS ADITIVOS PARA LAS GRASAS Para mejorar el rendimiento de las grasas se les añaden con frecuencia lubricantes sólidos, sobre todo bisulfito de molibdeno. Estos lubricantes sólidos se llaman aditivos.
ADITIVOS UTILIZADOS EN LOS ACEITES LUBRICANTES Es posible, a través del empleo de aditivos químicos, mejorar la capacidad natural del lubricante para proteger las superficies metálicas, resistir los cambios químicos y expulsar los contaminantes. Ya que los aceites lubricantes industriales se suelen describir de acuerdo con los aditivos quedecontienen, de ayuda entender la función generales de los tipos principales aditivos. Aservirá continuación se dan las definiciones de algunos de los tipos más comunes, listados en orden alfabético.
AGENTES PARA ELIMINAR EL AIRE . Ayudan al aceite a liberar el aire entrampado. AGENTES ANTIESPUMANTES. Promueven la ruptura rápida de las burbujas de espuma. Si el aceite produce gran cantidad de espuma esto deriva en que el sistema de lubricación habrá más aire que aceite, pudiendo ocasionar importantes daños en sistemas de tipo hidráulico o cajas de engranajes donde se registran altas RPM. AGENTES ANTISEPTICOS O BACTERICIDAS. Evitan el desarrollo de microorganismos y bacterias que se encuentran principalmente en los aceites solubles en agua. AGENTES CONTRA EL DESGASTE. Disminuyen el coeficiente de fricción y reducen el desgaste en condiciones de lubricación de frontera o de película mezclada.
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DESEMULSIFICADORES. Ayudan a la capacidad natural de un aceite para separarse rápidamente del agua. Estos agentes pueden ser de ayuda para evitar la herrumbre ya que tienden a mantener el agua fuera del aceite y de las superficies del metal. AGENTES DETERGENTES Y DISPERSIVOS. Evitan la formación de barnices y lodos. Se encuentran comúnmente en los aceites para motor. EMULSIFICADORES. Permiten la mezcla de aceite y agua para formar emulsiones estables. Se utilizan principalmente en la manufactura de aceites solubles en agua. AGENTES PARA PRESION EXTREMA. Protegen contra el contacto de metal con metal y soldadura después de que la película del aceite se ha roto por cargas altas o velocidades de deslizamiento. La mayor parte de los aceites para presión extrema que hay en el mercado son del tipo de sulfuros fosforados y son no corrosivos para casi todos los metales, incluso el latón. COMPUESTOS GRASOS O DE LUBRICIDAD. Mejoran la lubricidad o deslizamiento de un aceite. Estos compuestos también son de ayuda para resistir el deslavado con agua. INHIBIDORES DE LA OXIDACION. Evitan o retardan la oxidación de un aceite, y por ello reducen la formación de depósitos y ácidos. ABATIDORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ . Abaten el punto de fluidez de los aceites parafinicos de petróleo. INHIBIDORES DE LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN . Mejoran la capacidad de un aceite para proteger las superficies del metal contra la herrumbre y la corrosión. AGENTES LIGANTES. Mejoran las cualidades adhesivas de un aceite. MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD. Aumentan el índice de viscosidad de un aceite por el incremento de su viscosidad a altas temperaturas. Estos aditivos se emplean mucho en los aceites de motor para crear los aceites multigrados.
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5.2 CLASIFICACION DE LUBRICANTES EN CUANTO A SU CONFORMACION
CATEGORIAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES
Lubricantes fluidos (gaseosos, líquidos y sintéticos) Lubricantes semisólidos (grasas) Lubricantes sólidos Lubricantes gaseosos(aire, aire comprimido y aerosol)
LUBRICANTES FLUIDOS Son los que se utilizan más ampliamente. Los más comunes son: aceites de petróleo, fluidos sintéticos, aceites vegetales y animales. En condiciones especiales, cuando puede estar excluido el uso de aceites, muchos otros fluidos pueden llenar una función de lubricación.
Aceites de petróleo o mineral. Este tipo de aceites, refinados de petróleo crudo, se indican algunas veces como aceites convencionales debido a su amplia aceptación como lubricantes. Aceites sintéticos. Estos se preparan mediante la composición o mezcla de fluidos básicos sintetizados químicamente con aditivos convencionales de lubricación. Los fluidos sintéticos de base se forman por la combinación de componentes de bajo peso molecular (MW) por medio de reacciones químicas que forman compuestos MW más altos. Estos no existen en la naturaleza, provienen del petróleo a través de síntesis que utilizan los componentes derivados de los LUBRICACION
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hidrocarburos del petróleo. Las características ventajosas de los lubricantes sintéticos más ampliamente usadas, en varios grados son:
Fluidez a baja temperatura. Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidación y resistencia al encendido. Baja volatibilidad con relación a su viscosidad Alto índice de viscosidad Algunos son inertes químicamente, otros son resistentes al fuego o no son
inflamables. La clasificación de los fluidos sintéticos de base propuesta por un comité de la ASTM y subsecuentemente adoptado por la SAE en el estándar J357a y por la RCCC como sigue:
Hidrocarburos sintéticos: Aromáticos alquilados y cicloalifaticos Polialfaolefinos Polibutenos
Esteres orgánicos
Esteres dibasicos ácidos Esteres polioles Poliésteres
Otros
Hidrocarburos halogenados Esteres de fosfato Poliglicoles Esteres poliglicoles Esteres silicato Siliconas
Las clases de lubricantes sintéticos utilizados más ampliamente en la industria son:
Polialfaolefinos Esteres orgánicos Esteres fosfato Glicoles polialquilenos
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Siliconas
Aceites minerales y vegetales . Son aceites elaborados con grasa animal o vegetal por que se utiliza principalmente donde existen contactos con alimentos y el lubricante debe ser comestible. LUBRICANTES SEMISOLIDOS (GRASAS) Son fluidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistencia solida y semisólida. Los espesadores actúan solo para mantener el lubricante en su lugar para evitar fugas y para evitar la entrada de contaminantes. Lubricante compuesto de uno o varios aceites engrasados, o también puede ser de uno o varios jabones u otro engrasador hasta hacerlo de consistencia solida o semisólida.
CARACTERISTICAS DE UN GRASA Dureza. Algunas veces conocida como consistencia o penetración, es una característica mensurable de la grasa, que debe tomarse en consideración al seleccionar una grasa adecuada para una lubricación determinada. La grasa # 0 es suave, aumenta en la # 1, la # 2, etc.: hasta la # 6 que tiene la consistencia de un jabón.
Bombeabilidad. Otra característica importante de una grasa es el grado de facilidad con que se puede ser bombeada. Por ejemplo, los sistemas de lubricación centralizadas, la bomba debe desarrollar la suficiente presión para obligar a la grasa a pasar por las líneas de tubería y por pequeños orificios de las numerosas válvulas de distribución para que llegue a los cojinetes de la maquina.
Punto de goteo. El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual pasa de un estado semisólido al estado líquido. La mayor parte de las grasas basándose en jabón de calcio se funden a temperaturas que fluctúen entre 71.1 0C y 98.9 0C. Estabilidad. Algunas grasas retienen su dureza srcinal en servicio continuo. Estas son estables. Grasas de este tipo permanecen bien en los cojinetes antifricción y dan lubricación por largo tiempo. Resistencia al agua. Algunas grasas se le añaden grafito finamente pulverizado para mejorar su desempeño lubricando cojinetes simples en presencia de agua.
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Numero de consistencia NLGI (instituto nacional de grasa lubricante) Este instituto ha desarrollado un sistema numérico que varía desde 000 (triple cero) a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. Este sistema es utilizado por la mayor parte de las industrias. La mayor parte de las grasas para propósitos múltiples son de consistencia #1 o 2. En tabla se observa detalladamente. GRADOS DE PENETRACION DESCRIPCION CONSISTENCIA NLGI TRABAJADA ASTM D217-60T 445-475 400-430 355-385 310-340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-115
000 00 0 1 2 3 4 5 6
Muy fluida Fluida Semifluida Muy suave Suave Semipastosa Pastosa Muy pastosa Dura
Algunas propiedades de las grasas son:
Penetración Numero de consistencia NLGI Punto de goteo Jabón Aditivos para las grasas
Algunos tipos de lubricantes semisólidos o grasas son:
Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso son insolubles en agua, resisten 80 0C y son muy económicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en el chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad a menos de 70 0C. Grasas sódicas. Tiene un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 0C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con agua. insolubles en agua, Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente muy adhesivas y muy estables, resisten hasta 100 0C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes, cables y sistemas de engrase centralizado. LUBRICACION
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Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 0C hasta 120 0C . Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles) conteniendo, si es necesario bisulfuro de molibdeno. Grasas de bario. Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180 0C. Se emplea para usos generales. POR SU APLICACIÓN GRASAS DE LUBRICACION DE ELEMENTOS DE CHASIS El engrase de los rodamientos de chasis, rotulas de dirección, pivotes de mangueta, etc. Se realizan con grasas en general solidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos de polvo y agua. GRASAS EN BLOQUE Se usa cortando u ordenándola ya cortada en bloques o panes de grasa de un tamaño determinado y aplicándola a mano al rodillo de laminación de acero. Características centrales son: consistencia correcta, resistencia al agua y que no se desmorone.
GRASAS PARA CUELLOS DE RODILLOS Esta se aplica a mano, que debe de ser resistente al agua, y que no se desmorone. La adecuada para el molino de que se trate. A una temperatura mínima de 93.34 0C.
GRASAS PARA RODILLO DE LAMINACION Esta forma una película adhesiva, que será resistente al agua, que soporte una presión extrema regular y que sea bombeable. Su aplicación: en cojinetes de los tipos de tela, broce, metal babbit, de barras y de placas. Su método de aplicación es por medio de sistemas centralizados en ciclos de 5 a 10 minutos.
GRASA EP PARA SERVICIO PESADO Una aplicación práctica de esta grasa de extrema presión en n molino de laminación, que sea bombeable, resistente al agua y a altas temperaturas. Utilizables a temperaturas arriba de 93.3 0C pero no máxima de 125 0C.
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GRASA MOLY Esta reduce la fricción, posee resistencia al calor, se adhiere a las superficies metálicas, capacidad limitada de carga. Soporta carga en alta temperatura que el aceite.
GRASA DE USOS GENERALES PARA MOLINOS Se usa en aplicaciones que requieren una amplia gama de propiedades para lubricación de propósitos múltiples. Soporta altas temperaturas, bajas temperaturas, resistente al agua, presione trema, se usa en sistemas centralizados a es presión.
GRASAS PARA COJINETES DE BOLAS Y RODILLOS Características centrales: alta estabilidad, baja temperatura, alta temperatura, presión normal. Su aplicación típica en cojinetes de flechas de engranes, en cojinetes de motores eléctricos y en cojinetes de transportadores.
GRASAS PARA COPAS Sus características principales son: tienen una base de calcio, temperatura normal, resistencia al agua, y tiene consistencia adecuada. Su aplicación típica: de grasa para copas de cojinete sencillo y bujes en los que la alimentación de grasa se controla mediante el ajuste periódico de la grasera. También existen copas de presión de resorte que se llamen mediante una grasera hidráulica. Las grasas lubricantes se aplican en diferentes mecanismos, el más común es la aplicación de grasa a los rodamientos.
LAS PARTES PRINCIPALES DE UN RODAMIENTO QUE REQUIERE LUBRICACION SON:
Carril o pista exterior Carril o pista interior Elementos, esferas o rodillos Separadores
BASICAMENTE HAY TRES TIPOS PARA APLICAR LA GRASA:
A mano Mediante dispositivos mecánicos que surten la grasa en un solo punto cada vez Mediante sistemas de engrasado centralizados, que abastecen a un determinado número de puntos desde un depósito central.
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En general una grasa se usa para:
En los casos en que la maquina ha sido diseñada en forma tal que no hay manera de retener aceite en las partes que se van a ser lubricadas. Como ejemplo tenemos los engranes abiertos y muchos de los rodamientos y cojinetes de guía abierta. Cuando el lubricante deba actuar como sello para evitar la entrada de tierra o suciedad dentro de los cojinetes. También donde las velocidades son bajas y las presiones altas. Un ejemplo será de de lostipos cojinetes de los cuellos de rodillos de la laminación en los molinos anticuados.
LUBRICANTES SOLIDOS Estos son materiales sólidos seleccionados con propiedades de baja resistencia al corte y reductores de fricción. Los materiales típicos son el grafito, el bisulfuro de molibdeno, el politetrafluoroetileno y la mica. Pueden utilizarse como polvos en su forma natural, o dispersos en fluidos (aceites, agua) y grasas, estos pueden añadirse a los aglutinantes como los pigmentos a la pintura, y emplearse como lubricantes ligados de película seca. Estos juegan un papel muy importante en la práctica de mantenimiento preventivo” industrial como parte de los lubricantes en el plan para aplicaciones contra el desgaste y en cojinetes con carga. Los beneficios principales son:
Vida en servicio más larga a la maquinaria Intervalo de lubricación más largos Y la capacidad de funcionar en ambientes hostiles a los lubricantes convencionales.
Algunos sólidos, principalmente el grafito y el bisulfuro de molibdeno, son excelentes para los cojinetes de hornos y lubricantes de cadenas a alta temperatura en forma de polvos; ciertos fluidos de petróleo, glicol, y Esteres se seleccionan por su volatilidad favorable a su empleo como medio para portar los sólidos en las áreas que flotan para reducir la fricción y el desgaste aun de que el fluido se ha evaporado. Estos incluyen óxidos metálicos y sulfuros, metales suaves, fluoruro de calcio, pirofosfato de zinc, talco y vermiculita. Algunas de las características de estos lubricantes compuestos por dos o más materiales combinan con frecuencia sus características más favorables para proporcionar propiedades sinergisticas de lubricación que son superiores a las de LUBRICACION
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cualquier lubricante solido solo. Los materiales inorgánicos y con base de metal más empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno; el plástico que forma que más se utiliza es el PTFE. De los lubricantes plásticos utilizados el PTFE tiene la finalidad mayor hacia las superficies metálicas, baja resistencia interna al corte y gran capacidad para cicatrizar. El cual el grafito y el bisulfuro de molibdeno pueden soportar cargas de hasta 2500 lb/in2 (1760 kg/cm2), pero el PTFE tiene el más bajo coeficiente de fricción de todos los lubricantes.
RANGOS DE TEMPERATURA El grafito puede operar a temperaturas altas comúnmente de 800 0F (4250C) e intermitentemente a 200 0F (1400 0C). El bisulfuro de molibdeno se comporta bien hasta 650 0F (345 0C) y se oxida muy rápidamente a 750 0F (14000C) El PTFE se comporta bien en el vacío y a temperaturas hasta 600 0F (315 0C)
5.3 CLASIFICACION DE LUBRICANTES EN CUANTO A SU APLICACIÓN Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que ha sido desplazado por los adecuados a cada aplicación específica.
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LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES Los engranajes son dispositivos mecánicos que permiten la transmisión de fuerza (potencia) y movimiento rotativo, generalmente, para convertirlo en trabajo. Existen en una gran diversidad de formas, materiales y tamaños, ya que son muy específicos a cada aplicación. A su vez, las velocidades, las cargas y la temperatura de trabajo también determinarán las características de los engranajes a utilizar en cada máquina o sección de ella. Según lo anterior y dada la enorme variedad de elementos y situaciones con engranajes, la lubricación de estas piezas mecánicas deberá adecuarse individualmente según cada caso, a fin de obtener las mejores condiciones de operación. La lubricación de los engranajes puede llevarse a cabo mediante varios sistemas: Lubricación a Presión por Circulación Centralizada; Lubricación por Baño o Salpique; Lubricación por Goteo; y Lubricación Manual. En los dos primeros, el aceite, circula o está confinado en un cárter y su uso es continuo y prolongado. En tanto que la lubricación manual y la lubricación por goteo, sugieren una pérdida total del lubricante, una vez aplicado. Los factores más importantes que deben ser considerados en la selección de aceites lubricantes para engranajes son: · Velocidad · Carga · Temperatura de Operación · Material de los Componentes · Forma o Tipo del Engranaje · Ambiente de Trabajo · Sistema de Aplicación Cada uno de los factores enunciados propone un producto lubricante específico, de allí que siempre deben ser considerados en su conjunto. Para la selección final del lubricante, se debe optar por aquellos factores que se identifiquen como características críticas de la aplicación. Los fabricantes de equipos, generalmente, incluyen en los manuales de operación o de mantenimiento, sus indicaciones, sugerencias o referencias, acerca del tipo de lubricante a emplear. En ocasiones, hasta señalan la marca y el nombre comercial del producto. Muchos equipos se lubrican con varios tipos de aceites, dado que áreas específicas de ellos o secciones, requieren lubricantes con propiedades diferentes, en virtud del material y/o diseño de los engranajes; entre otros. LUBRICACION
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Deseamos subrayar la importancia de seleccionar un producto de calidad con las propiedades adecuadas y ajustadas a la aplicación. Los engranajes requieren de la presencia de una resistente película de lubricante entre sus dientes, cuyo grosor permita una óptima operación, reduciendo la fricción y evitando soldaduras entre los elementos constituyentes. En virtud de lo anterior, la escogencia de la viscosidad correcta es fundamental para una mayor vida de los engranajes. En este punto, podemos indicar una especie de regla: “La viscosidad de un aceite lubricante para engranaje es directamente proporcional a la carga que deba soportar e inversa a la velocidad de trabajo”.
En sistemas cerrados, o en aquellos donde el aceite sea re-circulado, seguramente desearemos también otras propiedades complementarias, que podrán ser alcanzados a través del paquete de aditivo contenido en el lubricante apropiado. Por ejemplo: Anti-oxidantes; Anti-corrosivos/Anti-herrumbrantes; Extrema Presión; Demulsificantes; Anti-desgaste son algunos de los aditivos contenidos en los aceites y grasas lubricantes para engranajes. La escogencia entre productos con bases minerales o sintéticas, dependen de los períodos de cambio; la temperatura de operación; del grado de contaminación del ambiente; etc. Pero hay que tomar muy en cuenta que a pesar de ser más costosos, los aceites sintéticos tienen un rendimiento mucho mayor, dada su resistencia a la oxidación y temperatura.
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Ejes Paralelos: Cilíndricos de Dientes Rectos. Son el tipo de engranajes más comunes. Se utilizan, generalmente, en aplicaciones a bajas y medianas velocidades. Pueden lubricarse con aceites minerales puros; del tipo R&O; o de turbinas (cuando se tengan altas velocidades). Cilíndricos de Dientes Helicoidales. Tienen un dentado oblicuo con relación al eje de rotación. Suelen colocarse paralelos o cruzados a 90 grados; y en cuanto a la transmisión de movimiento, son más eficientes que los de dientes rectos, por mantener tanto la potencia como la velocidad. Son duraderos y silenciosos, pero más costosos. El ángulo de los dientes o ángulo beta dependerá de la velocidad; en caso de ser lenta, encontraremos los dientes entre 5 y 10 grados, en tanto que a altas velocidades los hallaremos alrededor de los 30 grados. Para lubricarlos se utilizan aceites hidráulicos con propiedades anti-desgaste y, dependiendo otros factores como carga, choque, entre otros, aceites con aditivos cloro-fosforados para Extrema Presión o EP. Helicoidales Dobles (Engranajes de Espina). Este tipo de engranajes se utilizan para eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples y sus dientes forman una especie de "V". Su creación es atribuida al francés André Citroën, el fabricante de automóviles.
Ejes Perpendiculares: Cónicos de Dientes Rectos .Estos engranajes son utilizados en acoples cuyos ejes se cortan en el mismo plano, en ángulo de 90 grados; así como también en transmisiones lentas. En su lubricación, también se requieren aceites con aditivos cloro-fosforados o de Extrema Presión. Cónicos de Dientes Helicoidales . El diseño de este tipo de engranajes permite la transmisión de movimiento de forma más silenciosa que los engranajes cónicos de dientes rectos. Se utilizan en aplicaciones donde se requieren reducciones de velocidad; con ejes que corten; o en 90 grados. También se lubrican con los LUBRICACION
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mismos productos que los rectos, habida cuenta de las cargas y choques presentes.
Cónicos Hipoidales. Los engranajes cónicos helicoidales (espiral) están conformados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes. Una aplicación típica la constituyen las transmisiones automotrices. Este diseño permite un mayor contacto entre los dientes del piñón y la corona. El material y las condiciones de cargas determinarán el lubricante a emplear. Generalmente, se requieren aceites con aditivos EP.
Coronas y Tornillos Sin Fin. La interacción de estos elementos mecánicos permiten la transmisión de grandes cantidades de fuerza y potencia, generalmente, entre ejes perpendiculares que se cortan a 90 grados. Consiste en una rueda dentada, tallada helicoidalmente que se puede acoplar a un piñón o corona. Son eficaces como reductores de velocidad. En muchas aplicaciones la corona está elaborada de bronce, en tanto que el tornillo sin fin, de acero templado (esto permite la reducción del rozamiento). Dada la posibilidad de momentos de tensión altas, en su lubricación se utilizan aceites compuestos, tales como los requeridos para cilindros de vapor. La presencia de metales amarillos (bronce), impide la recomendación de productos con aditivos EP. En aquellas aplicaciones de trabajo pesado y con temperaturas elevadas, es conveniente la utilización de aceites sintéticos.
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ACEITES CON INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y OXIDACION Los aceites H & O son aceites de buena calidad con base de petróleo que contienen inhibidores de herrumbre y oxidación. Estos aceites proporcionan protección satisfactoria para la mayor parte de los engranes cerrados ligera o moderadamente cargados.
ACEITES PARA PRESIONES EXTREMAS Los aceites PE suelen ser aceites de alta calidad con base de petróleo que contienen aditivos para presión extrema. Estos productos son de especial ayuda cuando existen condiciones de alta carga y su empleo es obligatorio en la lubricación de engranes hipoidales cerrados.
ACEITES COMPUESTOS Son usualmente aceites con base de petróleo que contienen de 3 a 5 % de aceites grasosos o sintéticos grasos (usualmente grasas animal o sebo sin acido). Generalmente se emplean para lubricación de engranes de gusano donde el contenido grasoso ayuda a reducir la fricción generada en condiciones de alto deslizamiento.
COMPUESTOS UTILIZADOS PARA ENGRANES ABIERTOS Son sustancias de cuerpo muy pasado parecidas al asfalto diseñadas adherirse a las superficies de metal. Algunas son tan espesas que deben calentarse o diluirse con un disolvente para suavizarlas y facilitar su aplicación. Estos productos se emplean en casos en los que la aplicación de lubricación es intermitente. LUBRICACION PARA COJINETES. Los aceites de Petróleo y las grasas han sido reforzados con aditivos químicos a fin de que puedan reducir el desgaste en los elementos de maquinaria sometidos a un serio esfuerzo tales como engranajes y levas. Esos aditivos químicos pueden ser naftenato de plomo, cloro, azufre, fósforo o materias similares. De ordinario se utilizan como aditivos compuestos que contienen estos elementos para formar, por reacción con la superficie del metal. Cloruros, sulfuros y fosfuros que tienen una baja resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del desgaste y la abrasión. El factor más importante para establecer las características de rendimiento del cojinete lo constituye a menudo el método de engrase y la cantidad del mismo. Por LUBRICACION
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ejemplo, al faltar el lubricante, el gorrón y el cojinete frotan uno contra el otro en seco. La fricción y el desgaste son relativamente altos, el coeficiente de rozamiento de un eje de acero al frotar con un cojinete de bronce, por ej., puede ser en seco de 0.3. Si están lubricados. Aunque sólo sea en pequeña cantidad, el aceite se reparte por las superficies y, según sea su composición química. El coeficiente puede ser reducido a 0.1. Si el cojinete se engrasa en abundancia, de manera que haya incluso un exceso, es posible lograr una película de presión constante en el espacio libre. Estas presiones pueden ser suficientes para soportar una carga considerable y mantener separadas las superficies flotantes del cojinete Éste es el tipo de cojinete clásico de un cigüeñal de motor de automóvil. Las presiones de estos cojinetes alcanzan y exceden los que 175 el kg/cm, con algún cuidado las piezas duran casi indefinidamente. Siempre aceitey esté limpio y libre de partículas abrasivas y que los materiales no se deterioren por fatiga, desgaste o corrosión. Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr una película fluida continua son, por ej., las aceiteras, los engrasadores de goteo y los cojinetes con empaquetadura y con estopa de fieltro. Los tipos de engrase que proporcionan una lubricación abundante son los sistemas de anillos, lubricación por baño y engrase a presión. El coeficiente de fricción de un cojinete con una película fluida continua puede llegar a ser sólo de 0,001.
Cojinetes hidrodinámicos de película fluida. Si las superficies de los cojinetes (grasa, pueden aceite mantenerse separadas, el lubricante no necesita un agente oleaginoso o sebo). En consecuencia, se encuentran muchas aplicaciones extremas en las que los cojinetes de película fluida funcionan con lubricantes consistentes en agua, ácidos altamente corrosivos, metales molidos, vapor, gasolina, refrigerantes líquidos, mercurio, gases. etc. La autogeneración de presión en tales cojinetes tiene lugar cual sea el lubricante empleado, pero la presión máxima que se genera depende de la viscosidad del lubricante, Así, por ej. La capacidad de carga máxima de un cojinete lubricado por gas es mucho menor que la de un cojinete lubricado por líquido El porcentaje está en proporción directa a la viscosidad. Gran parte de las investigaciones se refieren al funcionamiento de la maquinaria a temperaturas extremas. En las zonas bajas puede tratarse de 240' C. En las máximas se prevé que algunos aparatos pueden llegar a funcionar a 1.000-1.500 C. El gas es el único lubricante conocido con posibilidades de Ser empleado en temperaturas extremas. Debido a que la viscosidad de gas es muy baja, la fricción que resulta en el cojinete es, por tanto, de un orden inferior. Por ello las maquinas lubricadas por gas pueden funcionar a temperaturas extremadamente altas al no representar un serio problema el mantener los cojinetes refrigerados. Se ha logrado hacer funcionar hasta a 433.000 r.p.m. un rotor con cojinetes de lubricación gaseosa. LUBRICACION
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El principio de autogeneración de presión se aplica tanto a cojinetes de empuje como a cojinetes de línea, Una de las primeras aplicaciones industriales del tipo de cojinetes autogeneradores fueron los axiales de patín oscilante. Es indispensable el gran valor de los cojinetes de empuje con zapata oscilante por su baja fricción y gran regularidad.
Cojinetes hidrostáticos de película fluida. Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presión autogenerada, funcionan con un alto grado de rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de régimen, Sin Cuando la velocidad del gorrón es demasiado para mantener unaembargo. película fluida continua, o cuando al arrancar, parar o baja invertir la marcha se rompe la película, la fricción aumenta y se acelera el desgaste del cojinete. Esta situación puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presión entre el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete. Si la presión y el caudal están en la proporción correcta, el eje hallará levantado y sostenido por una película de aceite, tanto si gira como si está parado El rozamiento puede descender a una décima parte de su valor srcinal o aun menos, y en ciertas clases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puede representar la diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar. Este tipo de lubricación se llama lubricación hidrostática. Y aplicada de la manera indicada a los cojinetes de bolas se denomina flotación en aceite. Los condensadores sincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando el conjunto es de gran tamaño. Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación de aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A veces el sistema hidrostático utiliza de agujero manera sobrecargados que no se logran mantener una de película de continua aceite oendecojinetes presión automática normal. La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias máquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje girando, y puede mantenerse una separación completa entre las superficies en fricción.
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LUBRICACIÓN PARA LOS RODAMIENTOS
Para el buen funcionamiento de los rodamientos es condición indispensable una buena lubricación, ya que: reduce el rozamiento de rodadura, protege las distintas partes del rodamiento de la herrumbre y el polvo, absorbe el calor que se desarrolla durante el funcionamiento y atenúa las vibraciones del rodamiento durante el funcionamiento. Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricación de rodamientos. La selección del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, en especial de la gama de velocidades y temperaturas. La grasa es el lubricante más utilizado en rodamientos, ya que es fácil de manejar y requiere un dispositivo de obturación muy simple. Su empleo está recomendado cuando exista la posibilidad de que el lubricante pueda salir por los soportes y se LUBRICACION
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quieran evitar goteras peligrosas para los materiales de trabajo (textiles, alimenticios, etc.), cuando la forma de los rodamientos permita una fácil afluencia de la grasa a las hendiduras, y cuando se requiera una protección segura contra toda suerte de agentes corrosivos, humedad, polvo, etc. La lubricación por aceite se utiliza en caso de grandes velocidades de giro y elevadas temperaturas, cuando la forma o disposición de los rodamientos no permita regular la afluencia de grasa, o cuando sea preciso enfriar los soportes por circulación de lubricante.
LUBRICACION DE COMPRESORES Aceites lubricantes para Compresores Aceites lubricantes para Compresores: Los aceites para compresores deben ser los adecuados para usar en ese tipo de equipos, dado que los aceites utilizados serán sometidos a esfuerzos tanto físicos como térmicos dentro de los compresores.
Los aceites lubricantes compresores deben poder soportar un trabajo extra,para la tensión termo-oxidativa que significa lubricar los compresores en pleno funcionamiento, con la presión y temperatura que se genera en su interior LUBRICACION
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durante el funcionamiento del mismo. Os ofrecemos un listado actualizado de aceites lubricantes para compresor de varias de los fabricantes más extendidos.
Aceites para compresores AGIP
AGIP ACER (46/68/100/150)
AGIP DICREA (46/68/100/150/220)
AGIP DICREA SX (46/68)
AGIP ASP C/Z 100
AGIP BETULA (32/68)
AGIP BETULA S (32/46/68/100)
AGIP FRIGOR 400
Aceites para compresores Castrol. Castrol Perfecto T: para la lubricación de cojinetes, engranajes y compresores por circulación, baño o salpicado, también recomendado para la lubricación de algunos compresores rotatorios.
Aceites para compresores REPSOL
Repsol Sintético Thor Repsol Merak VDL
Repsol Polar
Aceites para compresores y herramientas neumáticas SHELL
Shell Corena D Oils
Shell Corena P Oils
Shell Corena AP Oils
Shell Corena AS
Shell Corena Oil V 100
Shell Madrela Oil T
Shell Torcula
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Aceites para compresores frigoríficos SHELL Shell Clavus Oils Shell Clavus Oils G Shell Clavus AB Oils Shell Clavus R Oils Shell Clavus SD 22-12 Shell Clavus Oil SG
Aceites para compresores BP BP Energol RC 100 - Compresores Alternativos BP Enersyn RX-100 - Compresores Alternativos BP Enersyn RC-S 32, 46, 68 - Compresores Rotativos BP Energol RC-R 32, 46, 68 - Compresores Rotativos BP Enersyn LPS-PO 68 - Compresores frío BP Energol LPT 32, 46, 68, 100 - Compresores frío BP Energol RD-E 46, 100 - lubricantes para la lubricación de herramientas neumáticas
Aceites para compresores MOBIL Mobil DTE 790 Gargoyle Arctic 155, C Heavy y 300 Mobil Rarus 400 Mobil Rarus 800 Mobil Rarus SHC 1000, para la lubricación de compresores de aire rotativos Mobil Glygoyle Mobil Glygoyle HE, lubricantes para tornillos sin fin de alto rendimiento Mobil Gas Compressor Oil
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA.
Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta LUBRICACION
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clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.
Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E.E.U.U. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación, necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para LUBRICACION
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autos de pasajeros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la “A” para el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes nuevoscomo diseños de motores. Ende general, cuando se define un nuevo nivel para el APIlosdesigna obsoletos algunos los anteriores. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes.
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La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes, utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico, comenzando por el menor solicitado, identificándolo con -1- y al mayor con -6-.
Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. En colaboración con otras instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA, sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad . Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: - Protección contra el desgaste. - Limpieza del motor. - Resistencia a la oxidación. - Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: LUBRICACION
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- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). - Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte. - Compatibilidad con los Elastómeros - Tendencia a la formación de Espuma.
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5.4 SISTEMAS DE APLICACIÓN DE LUBRICANTES
Un sistema de lubricación debe de seleccionarse con un propósito: colocar la cantidad adecuada de lubricante correcto y donde y cuando se necesita. Antes de comprar o instalar un nuevo sistema de lubricación se recomienda que la aplicación se estudie para ayudar en la selección del sistema más económico y efectivo para una aplicación particular. Los sistemas de pueden variar desde el aceitado manual hasta un sistema centralizado complejo. La variación de costos y el desarrollo de maquinaria de precisión de alta velocidad hacen necesarios los cambios en las prácticas de lubricación en las plantas. Los factores que deben considerarse incluyen: Consideraciones del equipo:
Los componentes que se van a lubricar El lubricante que se va aplicar La accesibilidad de los puntos de lubricación El número de puntos de lubricación que se espera que sirva el sistema
Consideraciones de las condiciones de operación:
Velocidad del equipo Temperaturas de operación Intervalos esperados de lubricación
Consideraciones económicas y de prácticas de la planta: LUBRICACION
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Capital de que se dispone Personal disponible para mantener y supervisar sistemas Costos de tiempos muertos del equipo
Clasificación de los sistemas de lubricación 1. Sistemas de perdida completa 2. Sistemas de recipiente de aceite 3. Sistemas centralizados
SISTEMAS DE PÉRDIDA COMPLETA Los sistemas de lubricación de perdida completa o de un paso son aquellos en los cuales el lubricante se usa una sola vez. Estos sistemas son baratos de instalar pero requieren atención estricta de parte del operador para asegurarse de que cada punto sea relubricado en forma regular para una lubricación adecuada. Los sistemas de pérdida total que más se utilizan hoy en día son automáticos. Ejemplos comunes son los sistemas de rocío y relubricadores de alimentación mecánica forzada. La razón de su popularidad es su capacidad para lubricar más de un punto de una maquina desde un recipiente central y dosificar automáticamente el lubricante en cantidades medidas en el punto de aplicación. Clasificación de los sistemas de perdida completa:
A mano Por goteo Por vaso con varilla A mecha Por botella Lubricación por roció Lubricación de alimentación mecánica forzada( estos son los que más se utilizan)
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SISTEMAS DE LUBRICACION POR ANILLO En este método un anillo metálico de diámetro mayor que el muñón, se monta sobre este y gira con él. El anillo al sumergirse sobre el aceite lo lleva hacia la parte superior del muñón desde donde fluye entorno y a lo largo del mismo, dando lubricación antes de regresar al depósito. Es el depósito debe de cambiarse el aceite periódicamente para evitar que el anillo deje de girar por las impurezas.
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SISTEMAS DE LUBRICACION POR CADENA Es semejante al sistema por anillo a diferencia de que el anillo, este se sustituye por una cadena de eslabones la cual lleva un volumen mayor de lubricante. Cuando se hace necesario usar un aceite de mayor viscosidad, donde el anillo o cadena no giran, por lo viscoso del aceite, instalase sujeto al muñón un collarín con las adaptaciones necesarias como: raspador, canaletas, etc. Y dará resultados satisfactorios.
SISTEMAS DE LUBRICACION POR SALPIQUE En este método alguna parte móvil se encuentra en contacto directo con el aceite que se halla en la parte inferior de la caja. A medida que la parte móvil gira, salpica y lleva el aceite a otras partes que se localizan dentro de la caja, manteniéndolas bien lubricadas este es un método más confiable para mantener un flujo de aceite donde se necesite. Uno de los tipos de lubricación por salpique es aquel en el que el cojinete de la biela y el muñón cigüeñal se encuentra totalmente bañados en aceite. El aceite es salpicado por el cigüeñal y por el contra peso.
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SISTEMA DE LUBRICACION POR COLLAR Se usa para llevar el aceite del depósito del eje cuando gira a velocidades tan altas que los anillos se deslizarían. El collar está sujeto al eje y se sumerge en el aceite, cuando el eje gira, el aceite llevado por el collar es removido por raspadores que distribuyen a lo largo del eje.
SISTEMA DE LUBRICACION DE FIELTRO Este especial diseño con resortes para mantenerlo apretado contra el muñón. Los cojincillos nuevos deberán mejorarse por un lapso de 24 horas antes de ser instalados a fin de que pueda conducir apropiadamente el aceite y no tengan un aspecto vidriado. En condiciones normales estos cojincillos de fieltro duran meses con la adecuada inspección y mantenimiento del nivel del aceite.
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SISTEMA DE LUBRICACION POR NEBLINA De resiente invención, este método utiliza aire comprimido para atomizar el aceite de un deposito y surtirlo en forma de neblina, por medio de tubería, a los cojinetes o engranes. Este método suministra una atmosfera saturada de aceite que lubrica los cojinetes, y el aire que se pasa ayuda a llevarse el calor y evita la entrada de tierra. Al lubricar el pistón y el cilindro de una máquina de vapor o de un compresor de aire grande, es necesario surtir aceite al cilindro venciendo la oposición que presenta el vapor o el aire a presión. El abastecimiento debe hacerse en cantidades pequeñas, pero cuidadosamente controladas, ya que el cilindro necesita ser adecuadamente lubricado, pero sin inundarlo. El dispositivo que se usa para esta operación es un lubricador.
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SISTEMA DE LUBRICACION MECANICO DE ALIMENTACION FORZADA Consiste de un depósito de aceite y varias unidades individuales de bombeo que surte el aceite en pequeñas cantidades controladas a través de tubería a lo largo de los lados del cilindro.
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SISTEMAS CENTRALIZADOS Muchas maquinas grandes y cierto número de maquinas pequeñas, están equipadas con sistemas de lubricación por circulación. Los sistemas centralizados emplean el aceite una y otra vez, pueden variar desde un simple arreglo de recipiente, bombas y línea de retomo hasta sistemas complejos con controles eléctricos, válvulas, servo, intercambiadores de calor, filtros y bombas. Estos sistemas emplean bombas y tuberías para elevar el aceite a las partes móviles.
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POR GRAVEDAD Donde el aceite lubricante es bombeado a tanques situados en niveles superiores y desde ahí fluye, para lubricar las partes móviles que se encuentran en contacto.
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5.5 SELECCIÓN DE LUBRICANTES Este es uno de los procesos más importantes para la elaboración de un plan de lubricación porque de la correcta selección de lubricantes depende que los trabajos de lubricación se realicen de manera óptima. Por lo general en un plan de lubricación se pretende llegar a una estandarización de lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla la diversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades. Esto se hace para no depender de una sola marca de lubricantes sino de las propiedades, lo que finalmente debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea este aceite o grasa.
Se llama lubricante a la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: 1. Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2. Actuar como medio dispersor del calor producido. Además, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios: A. Reducir desgastes por frotamiento. LUBRICACION
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B. Disminuir o evitar la corrosión. C. Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). D. Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales. La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y las pérdidas por activo cesante.
PARÁMETROS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar un aceite de especificación ISO, y que cualquier recomendación que se dé, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial: * Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar. * Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación en el equipo. * Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.
CATÁLOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO El fabricante del equipo en su catálogo de mantenimiento especifica las características del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseño. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con él para que le aclare las dudas que pueda tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras: * Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes. LUBRICACION
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* Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite, como índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc. * Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad como AGMA, ó SAE. * Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, °E (Grado Engler), etc., y las demás propiedades físico-químicas del aceite.
SELECCIÓN DEL GRADO ISO DEL ACEITE Toda recomendación de lubricación para un equipo industrial debe estar orientada hacia la selección del grado ISO del aceite en función de la temperatura de operación del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.
En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente: * Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comerciales en el país donde vaya a operar el equipo, de no ser así, se debe LUBRICACION
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hallar el aceite equivalente a éste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se utiliza en la lubricación de los demás equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrán un buen número de lubricantes que dificultan la correcta lubricación de los equipos y que si se hace un análisis minucioso de ellos se encontrará que muchos de ellos son equivalentes entre sí y que el número final de lubricantes que se pueden utilizar es mucho menor. * Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificación diferente al ISO, como el ASTM (hoy en día en desuso), AGMA o SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la tabla 1. En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para un reductor de velocidad un aceite AGMA 5EP a una temperatura de operación de 60°C y para una temperatura ambiente de 30°C. El grado ISO correspondiente, de la tabla 1, es un grado ISO 220 EP a las mismas condiciones de temperatura, tanto de operación como ambiente.
* Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO correspondiente (recuérdese que el grado ISO de LUBRICACION
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un aceite está dado en cSt a 40°C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si éstas se dan en unidades diferentes a cSt).
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificación ISO son: * Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales. * Clasifica la viscosidad en cSt a 40°C. * Sólo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su calidad. * El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su marca.
CONSOLIDACIÓN DE LUBRICANTES Consolidar u optimizar el número de lubricantes utilizados es parte importante en el diseño y mantenimiento de un programa efectivo de lubricación. Las ventajas de optimizar los diferentes lubricantes son muchas, entre ellas reducir los niveles de inventario requerido, una menor posibilidad de tener problemas de disponibilidad, menos órdenes de compra y menor probabilidad de una aplicación errónea. Además, es posible que los costos del lubricante se reduzcan al comprar menos productos en volúmenes mayores y eliminar algunos productos especiales. Cuando se está diseñando el plan de lubricación durante este proceso se puede encontrar oportunidades para reducir el tamaño de la lista de lubricantes. Siguiendo este proceso, es posible que se encuentre un número de productos superfluos que permitan agilizar sus procesos de compra, almacenamiento y manejo de lubricantes. Para poder optimizar la lista de lubricantes se debe estar consciente de qué tipo de producto se usa en cada máquina. Cada planta debe contar con una base de datos de especificaciones de lubricante para cada máquina. Si la planta no cuenta con esto, o si tiene alguna razón para dudar sobre la calidad o precisión de las especificaciones, deberá llevar a cabo una evaluación completa de los lubricantes. La selección de lubricantes es muy importante para la elaboración de planes de lubricación y por ende planes de mantenimiento preventivo.
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La selección de los lubricantes se debe hacer en base a las propiedades, condiciones de operación, recomendaciones del fabricante de la máquina o equipo y no en base a marcas. Consolidar lubricantes es muy importante para disminuir inventario y lubricantes redundantes en una planta de producción y mucho más si es una industria con un gran consumo de lubricantes. Elaborar planes de lubricación en máquinas y equipos es importante porque estos trabajos representan del 50 al 60% de los trabajos de mantenimiento.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DE LUBRICANTES Requerimientos básicos:
Variables de operación Condiciones del equipo Compatibilidad Sellos Metales Otros lubricantes Medio ambiente Atmosfera Riesgo de fuego Radiación Contaminación Aplicación del lubricante Mantenimiento del lubricante Propiedades fisiológicas
FACTORES QUE AFECTAN LAS CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES Siempre que se tenga que seleccionar un lubricante se debe de considerar los siguientes factores:
Velocidad.- La velocidad de un mecanismo lubricado, tiende a producir la acción cuña de aceite y además la fricción fluida, la cual será mayor cuando sea mayor viscosidad del lubricante empleado, por lo tanto siempre que la velocidad relativa de las superficies en movimiento sea elevada, abra una mayor facilidad para que se forme la cuña de aceite y por lo tanto de baja viscosidad será suficiente, además habrá menor pérdida de potencia. Carga.-Resulta lógico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos superficies en movimiento, una mayor viscosidad de lubricante soporta mejor la acción de exprimido que se esa carga pesada ejerce, por el contario si la carga LUBRICACION
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es ligera será indispensable un aceite de baja viscosidad para permitir el libre movimiento de las partes y menor pérdida de potencia.
Temperatura.- Esta influye directamente modificando la viscosidad de los aceites de acuerdo a esto al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la temperatura ambiente y de operación del lugar en el que se va a trabajar. Si la temperatura es elevada se debe de usar un aceite viscoso y por el contrario si la temperatura es menor se deberá emplear un aceite de baja viscosidad. Medio ambiente.- Este debe ser tomado en cuenta antes de seleccionar el lubricante el aire, la acción del agua en lasdeban partesdedeser la maquina alespecifico, lubricanteimpurezas mismo y aenotros factores de tipo ambiental considerables siempre. Naturalmente siempre deberá existir un balance entre los factores: velocidad, carga y temperatura, para determinar la viscosidad adecuada del aceite, a cada caso particular y una forma sencilla de recordarlo son las siguientes leyes:
A mayor velocidad use menor viscosidad A menor velocidad use mayor viscosidad A mayor carga mayor viscosidad A menor carga menor viscosidad A mayor temperatura mayor viscosidad A menor temperatura menor viscosidad
AGENTES QUE REDUCEN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UN LUBRICANTE POLVO
En la bodega de envases destapados Recipientes para vaciar lubricantes sin tapa Polvo y suciedad en las partes de la maquina Sistemas y dispositivos faltos de limpieza frecuente Contamínate metálicos del ambiente en el aire
AGUA
Por condensación Por fugas en serpentines de enfriamiento o chaquetas de agua Tambores almacenados verticalmente a la intemperie
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FLUIDOS PARA EL CORTE DE METALES
Escape o salpique durante la operación Residuos o recipientes utilizados para lubricantes
SOLVENTES
Residuos al eliminar partes o maquinas Residuos en recipientes utilizados en lubricantes
MECANISMOS PARA LOS CUALES SE SELECCIONA UN LUBRICANTE Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación específica. Según sea esta, se pueden citar los siguientes: • Para cojinetes a fricción. • Para rodamientos a bolas y rodillos. • Para engranajes. • Para automóviles. • Para compresores frigoríficos. • Para compresores de aire. • Para la industria textil. • Para turbinas hidráulicas. • Para maquinas de vapor. • Para mandos hidráulicos. • Para mecanizado de metales. • Para transformadores eléctricos.
De todos ellos, aquí se relacionan los más utilizados, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes.
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5.6 MANEJO DE LUBRICANTES
El manejo de Lubricantes se efectuará en un lugar dispuesto especialmente para ello que cumpla ciertas condiciones de seguridad y que esté alejado del agua. Este sitio estará perfectamente adecuado para que no se produzcan accidentes que puedan dañar la calidad físico-química del agua. Estas disposiciones deben considerar por lo menos la siguiente medida: - La zona estará cubierta con un material impermeable, que puede ser PVC o plástico, sobre este material se dispondrá de una capa de material fino (arena) de unos 10 cms. de espesor que estará rodeada perimetralmente por rollizos de madera que cumplen la función de no permitir el contacto de esta zona protegida con la demás área de terreno. Este tipo de precaución aislará el sector y evitará posibles infiltraciones en caso de derrames. En caso de que se produzcan accidentes fuera de esta zona dispuesta para el manejo de lubricantes se tendrá en consideración el siguiente procedimiento: - Se dispondrá inmediatamente de uno de los cargadores que se mantiene en faena para el caso de emergencias. - Se mantendrá material fino en la faena que será vertido en la zona de derrame tratando de evitar la fuga de la sustancia. - Inmediatamente con el cargador se procederá a recoger todo el material contaminado y se depositará en un lugar habilitado para tal efecto que estará cubierta con polietileno. LUBRICACION
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- Se dispondrá de tambores para el almacenamiento y retiro del material contaminado, el que será manejado de acuerdo a los requerimientos del servicio de salud. Garantizando la cadena de custodia de los residuos y la disposición final en lugares autorizados.
ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES Normalmente, su almacenamiento es en cilindros de 210 litros (55 galones), como por ejemplo, las grasas, lubricantes pesados y aceites de transmisión o en tanques de almacenamiento a granel para productos de alto consumo, con la gasolina, petróleo, diesel y algunos aceites lubricantes más ligeros. Cuando el almacenamiento se realiza en cilindros, las áreas de trasvase y utilización deben contar con mecanismos de contención o control de derrames; igualmente, se debe contar con equipos de protección y contra incendios. Los letreros deben ser legibles y estar ubicados de tal manera que permitan la rápida identificación de los productos. Todos los cilindros deberán contar con su respectiva identificación. Asimismo, todo el personal que trabaje en el área de almacenamiento o que tenga acceso a productos de esa área, debe estar debidamente entrenado para su apropiado uso y manipuleo, así como para poder hacer frente a situaciones de emergencia. No deberá almacenarse la gasolina y demás productos de bajo punto de inflamación en los locales cerrados. LUBRICACION
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Todos los tanques de almacenamiento a granel, ubicados en superficie, deberán contar con protección ante la eventualidad de derrames con un sistema de revestimiento con una capacidad equivalente al de 110 % del volumen del mayor tanque de almacenamiento ubicado dentro del área con berma. El revestimiento o berma puede ser construido con tierra recubierta con una capa de arcilla o plástico impermeable, concreto o asfalto. La identificación del producto debe ser fácilmente visible y legible, se deberá capacitar a los empleados sobre el manejo y respuesta en caso de emergencias. El buen estado de todo tanque de almacenamiento subterráneo (incluyendo tuberías comparar bajo tierra)los deberá ser evaluado con cierta periocidad. Cuando se deberá registros de inventario de llenado y uso, con menos, el fin de descartar la existencia de goteras en el sistema del tanque. Por lo menos una vez cada dos años deberá verificarse la presión y hacerse una evaluación del buen funcionamiento del sistema de bombeo. Los materiales inflamables no deben almacenarse jamás cerca de ácidos. Las áreas de almacenamiento deben estar suficientemente frías para evitar la ignición en el caso de que los vapores se mezclaran con el aire. Deben estar bien ventiladas para evitar la acumulación de vapores. Se debe evitar almacenar materiales inflamables en neveras convencionales. Las chispas producidas por las luces interiores o los termostatos pueden generar la ignición de los materiales inflamables que hubiera en el interior de la nevera, provocando un peligro de explosión. Las áreas de almacenamiento deben tener materiales de limpieza de derrames y equipo adecuado contra incendios en las proximidades. Los extintores portátiles deben ser de espuma química seca o de dióxido de carbono. Las áreas de almacenamiento deben revisarse periódicamente para detectar deficiencias y los materiales inflamables deben almacenarse en cantidades mínimas. Los líquidos inflamables deben separarse en categorías dependiendo de su punto de ignición. Se debe colocar un anuncio bien visible de NO FUMAR en los lugares de uso y almacenamiento de materiales inflamables.
PROGRAMA DE LUBRICACIÓN. La lubricación como parte de un plan de mantenimiento, debe programarse correctamente y tener todo el respaldo de la gerencia para que pueda contar con el personal competente, cada planta es un caso diferente, por su maquinaria, dispositivos de la planta, organización, etc. Y por eso el estudio respectivo debe ser hecho por un grupo de personas entre las cuales debe haber un ingeniero de lubricación muy experimentado, representante de los departamentos de mantenimiento, producción, contabilidad de costos, compras y relaciones de empleados así concebirán un programa de lubricación totalmente adecuado, ya que la cooperación entre los diversos departamentos de una planta en esencial. LUBRICACION
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Uno de los pasos más importantes al establecer un programa de lubricación es seleccionar a la persona más capacitada para implantarlo. Esta persona debe tener experiencia y entrenamiento suficiente, como resultado de haber estado ampliamente familiarizado con los lubricantes y sus aplicaciones, así como algunas fases del mantenimiento de maquinaria. El alcance de su autoridad y como deberá transmitirla a sus ayudantes encargados de lubricar las maquinas, dependerá del tipo de organización de la planta en particular. En cualquier caso, debe actuar sistemáticamente y estar capacitado para alternar con trabajadores de diversos niveles.
ENTRE LOS PUNTOS QUE DEBE DE CONSIDERAR AL IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE ESTE TIPO SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES:
Identificar y registrar las maquinas. Hacer una selección tentativa de los lubricantes que deben de usarse en cada una de las partes de las maquinas. Estudiar la lista de lubricantes resultantes, con la mira de reducir la diversidad de marcas de producción. Preparar tablas de lubricación y tarjetas de control individual para cada máquina indicando en ellas el tipo de lubricante que debe de emplearse en cada una, como debe aplicarse y su frecuencia de aplicación. Seleccionar el método para marcar los puntos que deben lubricarse con el fin de facilitar la aplicación del lubricante correcto. En los métodos más usuales de mercado, se emplean placas o etiquetas, calcomanías con colores distintos, símbolos o números o una combinación de ellos. Planear un programa y recorridos para el personal de lubricación. Evaluar los métodos de aplicación de lubricantes, para determinar los más adecuados, recomendando los cambios que en el futuro sean necesarios. Establecer un sistema de registro con el cual pueda comprobarse la aplicación de los lubricantes y el mantenimiento de los sistemas de lubricación. Establecer otro sistema de registro en el cual puedan comprobarse los beneficios conseguidos, en términos de la reducción de los costos de mantenimiento y producción. Esta comprobación deberá estar siempre disponible para justificar en todo momento el costo del programa de lubricación. Estudiar las formas y procedimientos más adecuados por que el manejo, almacenamiento y distribución, sea para eficiente y económico. Establecer un sistema de compras lubricantes de alta calidad, que sea sencillo y económico.
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Entrenar o capacitar al personal de lubricación, dándole conocimientos básicos e instrucciones amplias sobre el uso correcto de los equipos de lubricación de la planta, por medio de conferencias y suministrándole publicaciones técnicas practicas. Estudiar los métodos y equipos disponibles para la purificación de lubricantes, el uso más adecuado de los lubricantes purificados, haciendo las recomendaciones y cambios que sean pertinentes.
PLANTACION Y ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA Se debe odesea tomar en cuenta el para equipo existente y forma en que se encuentra instalado su ordenamiento poder elegir el lubricante apropiado y hacer su ruta de lubricación, así como también del sistema y método de aplicación, tomando en cuenta los diferentes sistemas existentes para poder implantar un sistema apropiado para dicho equipo. A continuación se dará una descripción de cada uno de los elementos existentes, no hay un sistema ideal para programar la lubricación en toda la compañía, es necesario que cada una de estas se evalúen sus necesidades de lubricación y se seleccione el sistema que satisfaga esas necesidades.
SISTEMAS DE TARJETAS El sistema de tarjetas generalmente requiere dos tipos de tarjetas las cuales van a darnos información del equipo que va a ser lubricado. La primera tarjeta indica las partes particulares del equipo que van a ser inspeccionadas. También indica el tipo de lubricante y la frecuencia de lubricación. Esta tarjeta generalmente en un lugar visible del equipo. La segunda tarjeta sirve como un record de lubricación, normalmente por un periodo de tres a seis meses. El encargado de lubricación perfora la tarjeta para indicar que el equipo fue lubricado o ya se ha inspeccionado. La mayor ventaja de este sistema es la baja inversión requerida para implantar un programa de lubricación; la mayor desventaja del sistema es que la supervisión puede omitir la selección de la mejor ruta de lubricación para cada operario y la supervisión dependerá del operario de la lubricación para estar seguro que el equipo fue lubricado, en la fecha marcada. La tarjeta perforada provee información y permite chequeos esporádicos.
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SISTEMA DE CODIGO DE COLORES Este sistema consiste en pintar de un color distinto en cada punto que debe de ser lubricado, dependiendo del tipo de lubricante. El color se pinta también en los recipientes de aceite, aceiteras, pistolas para grasa, etc. Indicando el lubricante que debe colocarse en cada punto. El sistema es más útil para aquellos departamentos que tienen un número considerable de equipos similares y aquellas compañías que no tienen personal entrenado o capacitado para la aplicación de lubricantes. La ventaja de estepara sistema se debe al costo un ingeniero en lubricación y el trabajo de pintura identificar los puntos de de lubricación del equipo. Los colores tienden a ser alternados por el lubricante y ensuciarse. A menudo las partes a lubricar están fuera de vista y el lubricador puede dejar sin lubricar estas partes por olvido. Cualquier cambio de lubricante o programa tendrá que notificarse al encargado del departamento de lubricación, para que este haga los cambios correspondientes en el color de la identificación y en la carta de instrucciones de lubricación,
SISTEMA MANUAL Este sistema tiene un plan maestro y un programa diario. El programa maestro proporciona la lista de todo el equipo, localización, lubricantes a usar, la frecuencia de aplicación, el método de aplicarlo y cualquier instrucción especial. Esta permanece en poder del supervisor de mantenimiento para referencia. El encargado de la lubricación trabaja con una modificación del programa maestro, el cual sirve como programa diario en este se enlista el equipo agrupándolo de acuerdo a su frecuencia de lubricación. Cada lubricador recibe un nuevo programa al vencer cada periodo. La mayor ventaja de este sistema es el proporcionar una carga de trabajo diario balanceada, fácil de seguir por el supervisor del área. Su desventaja principal es que no establece la mejor ruta de lubricación, no identifica los puntos a lubricar.
SISTEMAS DE MAQUINA IMPRESORA Este sistema utiliza un proceso automático de impresión (mecánico), donde todos los datos son grabados permanentemente en placas pequeñas de metal o plástico. Un grabado de esos se puede efectuar en cualquier tiempo. El programa de trabajo de lubricación para determinado equipo es: En la primera línea se muestra la frecuencia de la lubricación. A la derecha se indica el edificio, el piso y el área designada para este punto de lubricación. LUBRICACION
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En el siguiente renglón indica el nombre del equipo, a continuación se menciona los nombres de las partes del equipo que van a lubricar, tipo del lubricante, método de aplicarlo y cualquier instrucción especial. La placa de metal impresa contiene la información especial de lubricación para cada pieza del equipo. Cada placa tiene capacidad de 360 caracteres adecuados para dar la información que se menciono en la cedula o programa diario. Inspecciones completas, claras y simples, se deberán dar para cada trabajo a fin de minimizar la posibilidad de ser mal interpretados por el personal de lubricación. Es muy fácil hacer cambios en el programa por medio de este sistema. Un mejor cambio de rutina puede ser procesado rápidamente quitando la sección de la base y reemplazando esta con otro tipo de sección con el nuevo dato, resultando esto más barato. Todo esto es mejor hacerlo en forma de relieve para su mejor compresión y no sea afectado por el descarte.
SISTEMAS DE COMPUTADORAS Es un excelente sistema para área o fabricas grandes. Y con los datos necesarios, un programa puede ser diseñado para obtener una impresión de instrucciones detalladas hacia el personal de lubricación. Una vez que el sistema es construido, pequeños cambios son fáciles de hacer y la impresión está disponible para el lubricador, programado diario, semanal o mensualmente, balanceando automáticamente la carga de trabajo y dando la ruta de lubricación, el lubricar tiene una buena oportunidad para utilizar su tiempo efectivamente. Una de las consideraciones importantes en el establecimiento programa computarizado es lomás costoso de preparar el primer programa de de un la computadora y el costo del tiempo de perforación. La información de salida puede ser diseñada para abastecer necesidades particulares. La información de salida es la siguiente: A) un programa maestro de lubricación B) hojas de trabajo diario, las cuales pueden ser usadas por los lubricadores Una mayor ventaja del sistema computarizado es que puede ser diseñado para balancear automáticamente la carga de trabajo. De modo que cada individuo tenga una cantidad igual de trabajo a desarrollar. Básicamente el sistema de maquina impresora y el sistema computarizado son casi equivalentes.
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PROGRAMA DE LUBRICACION RUTINARIA
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DISEÑO DE UN PROGRAMA DE EXCELENCIA EN LUB RICACIÓN Para la alta gerencia, cada vez está más claro el importante rol que juega la adecuada lubricación en la confiabilidad de la maquinaria. Lograr excelencia en la lubricación en las plantas industriales y en flotas de transporte o mineras es un proceso muy similar al movimiento que ha cambiado la manera de hacer negocios para siempre en el mundo y que requiere una transformación cultural. Este proceso inicia con el reconocimiento de la necesidad por cambiar y mejorar. Sin este reconocimiento, los esfuerzos serán vanos y frustrantes. Alguien que no reconoce que puede hacer las cosas mejor y per manece en el paradigma “Así hemos trabajado siempre”, no tendrá la motivación y razón suficiente para mejorar.
Lo que sigue generalmente, es la preparación de un plan y la asignación de tareas. Queremos calidad en nuestra organización, por lo tanto, contratamos ingenieros, asesores y administradores de calidad, para tratar de obtener una mejora en la confiabilidad y poder competir en este mundo global cada vez más pequeño. Nunca debemos olvidad que empresas en otras partes del mundo si están cambiando y haciendo esfuerzos para mejorar sus programas de lubricación y en un momento dado estas empresas estarán compitiendo directamente con las nuestras con costos muy ventajosos para ellos. La confiabilidad de nuestras plantas se convierte en ese momento en un factor de supervivencia en el mercado más que una cuestión de mantenimiento y producción. La experiencia nos enseña que la confiabilidad y la calidad no pueden simplemente ser asignadas a alguien para conseguirlas, ya que hay mucha gente involucrada en este proceso y por consecuencia las afecta. Por el contrario, convertirse en una organización de calidad requiere un cambio fundamental en su forma global de hacer negocios. Es un hecho; expertos en la materia, pueden ayudarle a facilitar y supervisar el proceso, pero no pueden efectuar las tareas por sí mismos. Hay tantos factores y gente que tienen influencia en la lubricación de su maquinaria, que todos aquellos que afectan los activos productivos necesitan ser involucrados, conocer y compartir el concepto. Los diseñadores de maquinaria y equipo, fabricantes de equipo srcinal, compras, gerentes, operadores, mecánicos, LUBRICACION
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ingenieros de producción, técnicos de preventivo-predictivo, técnicos en lubricación, proveedores de lubricantes, filtros y equipo de lubricación, consultores, instructores y todas aquellas personas que afecten la calidad de la lubricación. Lograr la excelencia requiere un cambio de raíz, un cambio realmente de fondo en la forma en la que trabajamos lo concerniente a la lubricación. Debemos cambiar la estructura actual en la que definimos la lubricación como algo importante, pero actuamos absolutamente de manera opuesta. El Programa de Lubricación de Clase Mundial, establece el enfoque de la excelencia en lubricación para construir confiabilidad. En este enfoque los lubricantes no son considerados como bienes consumibles o desechables, que deben ser comprados al menor precio y drenados cuando ya no sirven. La nueva visión define a los lubricantes como un activo importante durable y parte de la maquinaria, que debe ser adecuadamente administrado y protegido. Este proceso de protección inicia desde el día que el lubricante es especificado para cada maquinaria, se compra y recibe, hasta el momento en que es drenado del componente y dispuesto adecuadamente Vea Fig. 1.
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I. Plan Maestro de Implementación: Todo proyecto que implica cambios, requiere una plataforma de arranque y elementos de comparación. Mediciones que nos indiquen el estado actual de la planta con respecto a las “mejores prácticas”, compará ndolas con la Industria Mundial. Estas mediciones nos permitirán calificar los elementos clave de la excelencia en lubricación e identificar áreas de oportunidad. Los resultados, nos ayudan a efectuar una evaluación y asignar los recursos en aquellas áreas que pueden representar un mejor retorno de inversión y mejoras sustanciales a la confiabilidad. La comparación (“benchmarking”), también permite la revisión del
avance del programa con respecto al tiempo. De esta manera podremos medir la efectividad de nuestros esfuerzos en la aplicación de la estrategia. Todos los cambios programáticos que entregan una contribución de valor sostenible, incluyen un mecanismo de comparación de su desempeño. Para que un programa de lubricación sea efectivo, deben ser evaluadas todas las áreas de la planta y deberán efectuarse las mejoras necesarias, en línea con las mejores prácticas vigentes en la industria. El proceso de Diagnóstico Global de las plantas es denominado comúnmente: Lubrication Survey.
II. Lubrication Survey - Diagnóstico Global: El “Lubrication Survey” es un proceso de investigación, análisis y auditoría, para el
reconocimiento de las fortalezas y debilidades de su programa de lubricación y análisis de aceite con un enfoque incremental, que establece el punto de partida y el rumbo para un proceso de mejora sostenido y cuantificable. Esta visión de inicio es un valioso primer paso en la identificación y establecimiento de las áreas en las que deberán enfocarse las metas de corto y largo plazo. Son 13 áreas clave a considerar en este proceso: 1. Selección de lubricantes 2. Sistemas de aplicación de grasas 3. Sistemas de aplicación de aceites 4. Exclusión de contaminantes LUBRICACION
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5. Remoción de contaminantes 6. Muestreo para análisis de aceite 7. Pruebas de análisis de aceite 8. Alarmas, límites y metas del análisis de aceite 9. Inspecciones y pruebas de rutina de eficiencia en lubricación 10. Almacenamiento y manejo de lubricantes 11. Mediciones y seguimiento del desempeño 12. Educación, entrenamiento y certificaciones 13. Eficiencia de su programa Predictivo y Proactivo Durante el proceso del Lubrication Survey, las plantas deberán ser auditado en cada área clave de la Excelencia en Lubricación y calificadas en una escala de 1 a 10. Esta información se transfiere a un “gráfico de araña” como se muestra en la
Fig. 2. Las áreas que se encuentren en los rangos de 1 – 4, requieren de acción inmediata, las áreas con resultados entre 4 – 7 significan resultados en conformidad con el promedio de la industria y aquellos mayores de 7, representan cumplimiento con los estándares de la industria. Este proceso de evaluación, puede ser efectuado anualmente para identificar las áreas de avance del programa y la eficacia de las acciones emprendidas. Podemos hablar de Excelencia en Lubricación, cuando se logre un diagrama completo por arriba de la escala de 7 (“llenar la telaraña”).
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La utilización de este sistema, nos permite evaluar las áreas de oportunidad, pero no considera por si solo aquellos factores que tiene un mayor impacto en los costos de mantenimiento en la planta. Para este efecto, se utiliza el principio de Pareto, el análisis de implicaciones financieras de Costo-Beneficio y análisis de modo de falla (AMEF) para determinar las áreas más impactantes para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento.
III. Comité de Excelencia en Lubricación: En las plantas es deseable la implementación de un Comité para la Implementación de la Excelencia en Lubricación (CIEL), en el que participen miembros de los diferentes departamentos de la planta. Sus funciones serán la determinación de las mejoras y la responsabilidad de su implementación. Este comité podrá reunirse con una frecuencia determinada y utilizar los beneficios de la comunicación electrónica para mantener la retroalimentación y actualización de sus programas. Las políticas de Excelencia en Lubricación deberán emanar del CIEL para dar paso a la configuración de un Manual Corporativo de Lubricación MCL, que servirá de base a la documentación de las mejores prácticas, procedimientos y estándares.
IV. Implementación de mejoras a equipos y sistemas: Aquí inicia el trabajo de implementación de la Excelencia en Lubricación. Proveniente del proceso de Diagnóstico Global, del análisis financiero, de los análisis de Pareto y FMEA, se determinarán las mejoras que mayor impacto tienen en la maquinaria y componentes, para establecer la estrategia de atención en cada uno de los casos. Los proyectos podrán ser considerados individualmente y aplicados a unidades “piloto”, que permitan documentar los beneficios y eva luar su desempeño, para posteriormente poder ser aplicados de una manera general al resto de los equipos y plantas. De este proceso nacerán muchas de las acciones y mejores prácticas que se documentarán en el Manual Corporativo de Lubricación - MCL En esta etapa, se trabaja en las áreas de mayores oportunidades provenientes del Diagnóstico Global – Survey para las mejoras a corto plazo y las que se LUBRICACION
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consideran generales y que tienen que ver con la estandarización de los procedimientos y mejores prácticas en otras áreas Vea Fig. 3. Los aspectos considerados en esta etapa incluyen: • Equipo y facilidades de almacenamiento y manejo de lubricantes • Equipo y localización para muestreo de lubricantes • Equipo y estrategias de control de contaminación para:
o Partículas o Agua o Productos de oxidación o Aire atrapado y espumación • Entrenamiento
o Técnicas de Lubricación – mecánicos y lubricadores o Lubricación de Maquinaria o Análisis de Aceite • Certificación
o Técnicos en Lubricación de Maquinaria (MLT I ) o Analista de Lubricantes de Maquinaria (MLA I ) • Programa de análisis de lubricantes en uso
o Pruebas o Objetivos y límites o Pruebas por excepción LUBRICACION
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o Equipos de análisis en campo o Instrumentación en línea
V. Manual Corporativo de Lubricación (MCL): Este es el documento “vivo” en el que se concentra y actualiza la información y procedimientos procedentes de las mejores prácticas para que sean aplicadas en un marco de calidad por toda la organización. La construcción del manual comienza desde el proceso del Lubrication Survey, para documentar las condiciones actuales de partida. Cada vez que se aplique y diseñe un nuevo procedimiento para una actividad específica esta será incluida en el manual. Este proceso no deberá considerarse una actividad terminal, ya que las mejores prácticas, los cambios y mejoras de tecnología surgen con frecuencia, requiriendo que el manual sea actualizado periódicamente. Todos los procedimientos, guías, normas y estrategias estarán identificados y podrán ser activados desde el documento srcinal con hipervínculos para una mayor facilidad de aplicación desde su red interna, Vea Fig. 4. Conforme se avance en la implementación de las mejoras a los sistemas, estos serán incorporados al manual. Las mejores prácticas definidas por el CIEL y las referencias de la industria serán incluidas como procedimientos estándar. El alcance de este manual podrá ser definido en función de sus necesidades de tal manera que sea posible involucrar todos los conceptos que tienen que ver con la lubricación y el análisis de aceite de Clase Mundial: Algunos de los temas y elementos a considerar en el MCL incluyen:
Estándares de lubricantes
Estándares de filtración
Recepción, almacenamiento y manejo de aceite nuevo
Técnicas y procedimientos de muestreo
Estrategias de control de contaminación
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Entrenamiento en línea
Bibliografía y recursos de información y consulta
Estrategias de análisis de lubricantes en uso
Estrategias de incorporación de tecnologías predictivas
Objetivos y límites para resultados normales y anormales
Matriz de resultados anormales y acciones recomendadas
Árbol de decisión para resultados anormales por equipo
Prácticas y procedimientos de lubricación y re-lubricación por tipo de equipo Tablas y asistentes interactivos para cálculo de beneficios
Administración de residuos peligrosos de lubricantes
Prácticas de ecología y medio ambiente
Prácticas de seguridad – Información de seguridad de los productos en uso
- MSDS
Factores de éxito en la implementación del Programa de Excelencia en Lubricación: La Excelencia en Lubricación – (“las mejores prácticas en lubricación y análisis de aceite), deben ser consideradas como el producto de un proceso de cambio cultural, mejora tecnológica y aplicación práctica. Nuestro aporte consiste en facilitar el proceso de incorporación de los sistemas y tecnologías que han demostrado beneficios en aplicaciones similares en la industria y establecer el marco operativo y de control para la implementación de un programa de Lubricación de Clase Mundial. El programa tiene su fase crítica no sólo en el diseño, sino en la implementación y ejecución de las mejores prácticas y el aseguramiento de su aplicación dentro de un marco de mejora continua. La visión y alcance del programa establecen una estrategia basada en el rediseño de la estructura actual de lubricación y por ende la modificación de conceptos arraigados de la lubricación que habrá que remover mediante la educación y actualización del personal a todos los niveles. Un factor que no habrá que perder de vista es que estos programas generalmente representan una carga adicional LUBRICACION
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para quienes actualmente tienen una alta carga por sus actividades actuales, pero que con el paso del tiempo y la aplicación de la estrategia, permitirán un desahogo de actividades de reparación. Los procedimientos y mejores prácticas sugeridas en este proceso deberán ser validadas por el Comité de Implementación de la Excelencia en Lubricación y adaptadas al entorno específico de operación. Nuestra experiencia nos ha enseñado que los procedimientos que son impuestos sin ser consultados con quienes los aplican, están destinados al fracaso. El ligar el programa de Excelencia en Lubricación a sus programas actuales de TPM o Manufactura de Clase Mundial, es clave para el logro de sus objetivos. Cuatro importantes productos de un programa de Excelencia en Lubricación son: 1. Mayor Confiabilidad de la maquinaria 2. Mayor Disponibilidad de la maquinaria 3. Mejor Calidad de producto terminado 4. Mejor Seguridad de la maquinaria
Un correcto programa de lubricación puede traducirse en ahorros significativos para una empresa. Conocemos el término Administración de la Lubricación como la utilización adecuada de los lubricantes mediante la selección y aplicación de los mismos, así como el conocimiento de la frecuencia y cantidad de lubricante (procedimientos de lubricación) a aplicar. SKF le ofrece un programa de lubricación con la utilización de los equipos, herramientas y software más modernos, basándose en su alta experiencia y calidad de sus servicios.
Software:
Lube It SKF @ptitude Analyst
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BIBLIOGRAFIA
Memoria del curso de mantenimiento de agosto-diciembre 2008 http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf http://html.rincondelvago.com/cojinetes.html http://www.e-seia.cl/archivos/104_MEDIDAS_DE_MANEJO_Y_SEGURIDAD.pdf http://www.buenamar.com/utilerias/curso%20de%20lub%20y%20%20parametros.p df http://confiabilidad.net/articulos/diseno-de-un-programa-de-excelencia-enlubricacion/ http://solomantenimiento.blogspot.com/2008/10/aceites-lubricantes-paracompresores.html http://www.fisservices.com/gen/en/download/1/15/40/37/WL%2081%20115_4%20 SB_0698.Lubricacion%20de%20rodamientos.pdf
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