BAB I
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Bangunan bentang lebar merupakan bangunan yang memungkinkan penggunaan ruang bebas kolom yang selebar dan sepanjang mungkin. Bangunan bentang lebar secara umum terdiri dari 2 yaitu bentang lebar sederhana dan bentang lebar kompleks. Bentang lebar sederhana berarti bahwa konstruksi bentang lebar yang ada dipergunakan langsung pada bangunan berdasarkan teori dasar dan tidak dilakukan modifikasi pada bentuk yang ada. Sedangkan bentang lebar kompleks merupakan bentuk struktur bentang lebar yang melakukan modifikasi dari bentuk dasar, bahkan kadang dilakukan penggabungan terhadap beberapa sistem struktur bentang lebar.
Struktur bentang lebar, memiliki tingkat kerumitan yang berbeda satu dengan lainnya. Kerumitan yang timbul dipengaruhi oleh gaya yang terjadi pada struktur tersebut.
Bangunan bentang lebar biasanya dipergunakan untuk kegiatan-kegiatan yang membutuhkan ruang bebas kolom yang cukup besar. Salah satu pengaplikasian struktur bentang lebar adalah pada bandar udara (bandara). Bandar udara adalah salah satu jenis transportasi yang digunakan untuk perjalanan melalui jalur udara. Bandara berfungsi sebagai pintu gerbang suatu daerah karena dari bandara inilah orang- orang dari berbagai penjuru datang.
Bandara Sultan Iskandar Muda merupakan salah satu gerbang utama ke Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam. Bandara yang terletak kira-kira 12 Km dari pusat kota Banda Aceh berstatus sebagai bandara internasional, salah satunya dengan telah tersedianya pelayanan penerbangan langsung ke luar negeri, seperti penerbangan ke Malaysia. Namun fasilitas yang tersedia tidak memenuhi standar bandara internasional. Desain bandara Sultan Iskandar Muda sekarang sebenarnya tidak seperti yang direncanakan oleh perancang, contohnya pemakaian kanopi pada daerah depan. Sebenarnya, kanopi yang sekarang adalah kanopi sementara dan tidak sesuai dengan yang direncanakan dengan alasan kurangnya dana pembangunan. Lalu utilitas pada bandara ini tidak terlalu baik, seperti sering terjadinya kebocoran pada bagian plafon.
Maka dari itu, perlu direncanakan inovasi baru sistem struktur bentang lebar pada Bandara sultan Iskandar Muda untuk merespon beberapa hal di atas. Perencanaan inovasi baru pada bandara ini diperhatikan dari segi desain, sistem struktur, dan arsitekturalnya.
Maksud dan Tujuan
Berdasarkan latar belakang di atas, maksud dan tujuan penulisan makalah ini adalah:
Untuk memahami tentang pengetahuan teknis struktur, bahan, dan konstruksi
Untuk memahami proses desain teknis yang terintegrasi antara struktur, utilitas dan bahan, dan mampu untuk melakukan eksplorasi desain
Untuk memaparkan hasil dari eksplorasi desain konstruksi bentang lebar
BAB II
DESKRIPSI STUDI OBJEK RANCANGAN
2.1 Latar Belakang dan Gambaran Umum Bangunan
Bandar udara adalah salah satu elemen penting dalam sistem transportasi udara. Dengan demikian, Bandar udara berperan sebagai urat nadi yang manunjang, menggerakkan, dan mendorong pertumbuhan kehidupan ekonomi, sosial-budaya, politik, dan hamkam daerah karena fungsinya sebagai pintu gerbang daerah.
Nanggroe Aceh Darussalam merupakan salah satu provinsi di Indonesia yang sangat besar baik Sumber Daya Alam (SDA) maupun objek wisata. Pada akhir tahun 2004 tsunami yang melanda Aceh telah merusak objek wisata yang ada, namun hikmah dibalik itu banyak mengundang para wisatawan dalam negeri maupun luar negeri yang datang ke Aceh karena bencana ini termasuk dalam pencatat sejarah dunia.
Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda merupakan salah satu pintu gerbang utama ke Nanggroe Aceh Darussalam yang terletak kira-kira 13,5 km dari pusat Kota Banda Aceh. Bandara ini adalah bandara dengan desain terunik yang pernah ada di Indonesia. Keunikan fasilitas yang menyerap dana investasi Rp 125 miliar dari internal PT. Angkasa Pura II dan Rp. 478 miliar dari Badan Rekonstruksi dan Rehabilitasi (BRR) tersebut terletak pada desain arsitektur yang memadukan arsitektur islam-modern pada bagian luar dengan elemen estetik ornamen Aceh di bagian interior.
Bagian luar bandara yang menampilkan tiga kubah sebagai perlambang tiga unsur keistimewaan utama Aceh, yaitu agama, budaya dan pendidikan menjadi ciri khas ynag sangat eksentrik. Satu kubah utama diletakkan sebagai pusat bangunan dan dua kubah kecil di atas menara yang dilengkapi garbarata sebagai pintu gerbangnya. Desain khas inilah yang membuat tampilan bandara berkapasitas hingga 1,750 juta penumpang per tahun itu lebih menyerupai bangunan sebuah masjid raya daripada sebuah bandara.
Arsitek terminal tersebut memilih tiga kubah sebagai ciri arsitektur islami untuk menggambarkan peran dominan peradaban islam dalam kehidupan di Aceh sebagai Serambi Mekkah.
Dengan dana yang mencapai lebih Rp 600 miliar tersebut, bentuk dan perwajahan Bandara Sultan Iskandar Muda kini bertolak belakang dengan kondisi sebelumnya. Pengembangan bandara ini meliputi gedung terminal penumpang baru hingga seluas total 14.144 meter persegi, memperpanjang landasan pacu dari 2500 meter menjadi 3000 meter, memperluas apron atau parker pesawat dan membangun tower atau menara.
2.2 Deskripsi Bangunan
Bandar Udara Internasional Sultan Iskandar Muda (Bandara SIM) adalah bandara yang terletak kira-kira 13,5 kilometer dari ibukota Provinsi Aceh, Banda Aceh . Terminal Bandara Sultan Iskandar Muda didesain oleh PT. Wiratman & Associates. Bandara ini dinamai dengan nama sultan ke-12 Aceh yaitu Sultan Iskandar Muda . Bandara ini sebelumnya disebut Bandara Blangbintang karena lokasinya di kecamatan Blang Bintang. Bandara ini tercatat sebagai bandara tersibuk ke-23 di Indonesia.
Bandara Sultan Iskandar Muda dibangun oleh Pemerintah Jepang pada tahun 1943. Pada saat itu, bandara memiliki landasan pacu yang panjang 1.400 meter dan lebar 30 meter dalam bentuk huruf T dari Selatan akhir memanjang dari timur ke barat.
Pada tahun 1953 Bandara Sultan Iskandar Muda (pada waktu itu disebut Bandara Blang Bintang) dibuka kembali oleh Pemerintah Republik Indonesia untuk tujuan pendaratan pesawat. Runway digunakan hanya landasan membentang dari Selatan ke Utara 1400 meter. Saat itu pesawat pertama mendarat adalah Dakota DC-3, dan beberapa tahun kemudian ditambah dengan pendaratan pesawat Convair 240.
Pada tahun 1968, bandara telah mengembangkan perpanjangan landasan pacu hingga 1850 meter dengan lebar 45 meter, dan Apron dengan dimensi 90 x 120 meter, sehingga telah mampu mengakomodasi pesawat besar seperti F28 Fokker.
Pada tanggal 9 April 1994 Bandara Sultan Iskandar Muda bergabung dengan PT (Persero) Angkasa Pura II, berdasarkan surat Menteri Keuangan Nomor 533 / MK.016 / 1994 dan Menteri Perhubungan surat A. 278 / AU.002 / SKJ / 1994.
Pada tahun 1999, pengembangan melanjutkan Bandara Sultan Iskandar Muda dengan menambahkan 2.500 meter yang landasan pacu yang panjang untuk dapat menampung pesawat A330, untuk melayani para peziarah keberangkatan sehubungan dengan pemilihan Bandara Sultan Iskandar Muda sebagai salah satu embarkasi / debarkasi haji .
Setelah diterjang oleh tsunami dahsyat pada 26 Desember 2004, bandara kembali mengalami renovasi dan dibangun landasan pacu 3000 meter dengan lebar 45 meter untuk liners jet berbadan lebar dan bangunan terminal baru menggantiakn gedung terminal lama.. Landasan pacu bandara ini termasuk kedalam salah satu landasan pacu terpanjang di indonesia. Bandara ini diresmikan secara resmi oleh Presiden Republik Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono pada tanggal 20 Agustus 2009, ketika Presiden Susilo Bambang Yudhoyono datang ke Aceh untuk secara resmi membuka acara tahunan yang kelima Pekan Budaya Aceh (Pekan Kebudayaan Aceh). Pada 9 Oktober 2011 pesawat Boeing 747-400 yaitu pesawat pertama yang mendarat dan lepas landas dengan sukses. Bandara ini dapat bertindak sebagai tempat berlindung dalam kasus bencana alam, seperti gempa bumi yang melanda Aceh pada tanggal 11 April 2012. Bandara ini juga digunakan sebagai dasar pementasan untuk bantuan darurat internasional dalam menanggapi Tsunami di Aceh.
2.3 Tinjauan Tentang Sistem Struktur Bangunan Objek Rancangan
Berdasarkan dari survey yang kami lakukan, struktur pada terminal Bandar Udara Sultan Iskandar Muda ini masih menggunakan struktur konvensional.
Sistem Struktur
Struktur Kolom
Kolom penyangga atap pada lantai 1, 2 dan 3 menggunakan kolom beton.
Struktur Atap
Terminal Bandara Sultan Iskandar Muda ini menggunakan atap dak dan 3 buah kubah yang terbuat dari material alucobond. Di bagian luar kubah di tutupi dengan struktur baja ringan. Kinerja gaya pada kubah lebih kuat ke beban vertikal.
Dilatasi Bangunan
Terdapat 2 dilatasi pada terminal Sultan Iskandar Muda untuk menghindari pergeseran yang mengakibatkan kerusakan pada bangunan. Dilatasinya dipasang pada jarak bangunan terminal kurang lebih 16 m.
2.4 Tinjauan Arsitektural Bangunan Objek Rancangan
Penghawaan
Jenis AC yang digunakan dan ruang pendingin:
AC Central Wter Chiller
AC Split Wall mounted
AC Window
AC Verticool Split
Fire Protection
Terminal bandara merupakan bangunan yang rawan kebakaran, oleh karena itu diperlukan alat penghisap asap (exhaus fan) yang diletakkan pada ruangan yang tertutup yang mempunyai resiko tinggi seperti: restauran, cafe, dan perkantoran.
Beberapa ruangan yang rawan kebakaran seperti ruang tunggu, toko, cafe dan area check in dilindungi dengan sistem penyemprotan busa sedangkan sistem sprinkler diterapkan pada seluruh bagian terminal
.
Pencahayaan
Pencahayaan salah satu bagian daya tarik arsitektural dari sebuah bangunan. Pada area check in terminal Bandara Sultan Iskandar Muda ini pencahayaan alami berasal dari lantai 3 karena pada area ini terdapat void yang diharapkan cahaya bisa merata pada setiap lantai. Walaupun di lantai 2 juga terdapat kaca di sisi dindingnya. tetapi hanya sedikit pencahayaan alami yang didapatkan di area ini. Sehingga di area check in ini masih memerlukan cahaya buatan di siang hari.
Di area anjungan Pengantar (Waving Gallery) yang berada di lantai 3 lebih banyak mendapat pencahayaan alami karena terdapat banyak kaca di sisi ruangan. Untuk memaksimalkan cahaya alami pada siang hari d lantai 3 ini maka dinding terminal dibuat dominan dari kaca.
Teknik pencahayaan yang digunakan yaitu direct dan indirect lamp. Penggunaan indirect lamp banyak digunakan pada ruangan dengan luasan yang besar (hall, ruang tunggu, area check-in dan sirkulasi) sedangkan direct lamp banyak digunakan pada ruangan dengan luasan yang kecil seperti perkantoran.
BAB III
SISTEM STRUKTUR BANGUNAN BENTANG LEBAR STUDI PRESEDEN
Dalam hal ini kami mengambil beberapa studi kasus yang sejenis dengan rancangan kami, studi kasus yang pertama yaitu:
Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar
Deskripsi Bangunan
Bandara sultan hasanuddin, provinsi sulawesi selatan. Bandara ini memiliki fasilitas hampir sama dengan Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta. Pemilihan arsitek dalam negeri diprakrasai oleh Pak Jusuf Kalla yang pada waktu itu masih menjabat Sebagai Wakil dari Presiden Susilo Bambang Yudhoyono.
Lokasi : Terletak 30 km dari kota Makassar
Tahun Pembangunan :
Arsitek/Desainer : Dibangun oleh Tenaga Ahli dari Indonesia dengan bantuan desain Arsitektur dari PT. Atelier Enam dan dari berbagai ahli konstruksi yang mendukung.
Konsep Struktur
Struktur Kolom utama penyangga atap Bandara Sultan Hasanuddin menggunakan konstruksi rangka baja, sedangkan kolom yang menyangga plat lantai (lantai 2 dan 3) menggunakan kolom beton. Karena bentang antar kolom memiliki bentang lebar (30 m) maka sistem pembalokan juga menggunakan balok rangka. Hal ini untuk menghindari penggunaan balok beton dengan dimensi yang besar.
Atap terminal Bandara Internasional Hasanuddin menggunakan struktur rangka baja (trust frame) yang berbentuk busur. Penutup atap menggunakan material metal sheet jenis titanium. Terminal bandara ini dibagi menjadi 7 bagian untuk menghindari pergeseran yang dapat mengakibatkan kerusakan pada bangunan.
Konsep Arsitektural
Arsitektural
Bangunan Bandara Sultan Hasanuddin memiliki beberapa filosofi dari tradisi Sulawesi Selatan (Bugis-Makassar). Karakter fisik bangunan bandara mewah, eksklusif, tapi tidak mengabaikan unsur-unsur budayanya. Desain futuristik dengan paduan ornamen lokal sulawesi selatan tampak jelas mewarnai bandara ini. Langit-langit terminal mengambil motif kain sulam Mandar. Tiang di lengkungan utama menyerupai kepala kapal phinisi. Seperti yang kita ketahui bahwa kapal phinisi adalah ikon kota Makassar, rangka atap yang menjulang keluar dibuat sedemikian agar menyerupai bagian depan pada kapal phinisi dan lengkungan-lengkungan pada atap terminal menggambarkan ombak sebagai semangat masyarakat Bugis-Makassar.
Pada beberapa bagian dari interior bangunan menggunakan material dengan teknologi tinggi konsep yang digunakan pada bangunan tersebut merupakan penggabungan dari arsitektur hightech dan lokal. Ruang tunggu yang nyaman dan fasilitas jendela besar yang memungkinkan kita dapat melihat keluar jendela. Dan rangka baja yang dipadukan pada kaca menimbulkan kesan modern. Pembuatan jendela yang besar ini juga memberikan kesejukan pada area ruang tunggu bangunan. Pada bagian interior hampir seluruh fasilitas mengadopsi arsitektur modern yang terlihat pada bangunan hanyalah simbol-simbol yang menunjukkan tradisi Makassar.
Utilitas
Penghawaan
Jenis AC yang digunakan dan ruang pendingin:
AC Central Water Chiller:
diletakkan diruangan: Check-in area. Gate lounge, Transit lounge, Baggage claim area, Taxi lounge, Meeting point, Waving gallery, Food court
AC Split Wall Mounted:
Digunakan diruangan: Airline office, Briefing room, Airport office, Ticketing, Immigration office, Security office , Operator office, Restroom, PKP-PK
AC Window:
Digunakan diruangan: Ground service office, Baggage handling area, ME
AC verticool split:
Digunakan diruangan: Pray, room, Cleaning service office, Sound system office, Catering, VIP lounge
Fire Protection
Terminal bandara merupakan bangunan yang rawan kebakaran, oleh karena itu diperlukan alat penghisap asap (exhaus fan) yang diletakkan pada ruangan yang tertutup yang mempunyai resiko tinggi seperti: restauran, cafe, dan perkantoran. Ada 8 titik tangga kebakaran dengan pintu manual yang tersebar dalam terminal yang dilengkapi dengan hidrant, exhaus fan dan alarm kebakaran dengan detector asap. Untuk memudahkan pencapaian tangga kebakaran, maka diperlukan penunjuk arah yang jelas.
Beberapa ruangan yang rawan kebakaran seperti ruang tunggu, toko, cafe dan area check-in dilindungi dengan sistem penyemprotan busa sedangkan sistem sprinkler diterapkan pada seluruh bagian terminal. Terminal dibangun dengan menggunakan konstruksi baja yang terlindungi dari api. Kolom dan rangka atap yang terekspos dilindungi dengan cat anti api. Untuk mengurangi penyebaran api yang sangat cepat maka partisi-partisi yang digunakan dipilih bahan yang anti api. Misalnya pada area pengambilan bagasi tembok dibuat tahan api karena di tempat tersebut resiko penyebaran api yang sangat tinggi.
Air Bersih
Sumber pengadaaan air bersih di terminal disesuaikan dengan kebutuhan air yang diperlukan. Untuk keperluan sanitasi seperti toilet, mushola, hidrant dan sprinkler berasal dari sumur bor sedangkan kebutuhan air bersih untuk keperluan masak memasak seperti cafe, restauran dan catering kebutuhan air bersumber dari PDAM.
Air Limbah
Untuk pengelolan limbah yang dihasilkan oleh terminal, maka diperlukan IPAL untuk mengatasi hal tersebut. Lokasi IPAL diletakkan terpisah dengan terminal dengan alasan dapat megganggu aktifitas lain di terminal (menghasilkan bau).
Elektrikal
Daya utama menggunakan daya dari PLN yang ditampung di setiap ruang ME, kemudian di distribusikan ke seluruh ruangan. Untuk menjaga kegiatan bandara agar berjalan dengan baik maka disediakan generator sebagai tenaga cadangan apabila terjadi pemadaman dari PLN dengan toleransi 15 detik untuk menyalakan generator. Terminal menyediakan 8 unit generator yang diletakkan di setiap ruang ME.
Pencahayaan
Pencahayaan salah satu bagian daya tarik arsitektural dari terminal tersebut. Terminal ini sudah meniggalkan trend lama yang lebih mengandalkan pencahayaan buatan. Terminal ini lebih mengutamakan pencahayaan alami dengan maksud penghematan energi dan mengurangi penghasilan panas dari sumber-sumber buatan. Penggunaan cahaya alami dan buatan merupakan pertimbangan khusus karena hal tersebut merupakan salah satu daya tarik arsitektural dimana terminal harus menampilkan kesan yang sama selama 24 jam. Pada siang hari pencahayaan alami merupakan pencahayaan yang dominan dalam terminal meskipun beberapa ruangan masih tetap menggunakan pencahayaan buatan, tergantung juga pada fungsi ruangan.
Untuk memaksimalkan cahaya alami pada siang hari, maka dinding terminal dibuat dominan dari kaca. Kaca yang digunakan adalah temperd glass, yaitu jenis kaca yang sifatnya memasukkan cahaya sebanyak-banyaknya ke dalam ruangan tetapi tidak menyerap panas. Ditengah terminal terdapat skylight yang menyuplai cahaya pada area komersil. Pada area ini terdapat void yang diharapkan cahaya bisa merata pada setiap lantai.
Teknik pencahayaan yang digunakan yaitu direct dan indirect lamp. Penggunaan indirect lamp banyak digunakan pada ruangan dengan luasan yang besar (hall, ruang tunggu, area check-in dan sirkulasi) sedangkan direct lamp banyak digunakan pada ruangan dengan luasan yang kecil seperti perkantoran. Pada malam hari kolom penyangga struktur atap disorot dengan lampu 400 watt agar cahaya dipantulkan oleh atap sehingga memberikan kesan megah.
Komunikasi
Untuk pelayanan telekomunikasi bagi penumpang, terminal menyediakan fasilitas telepon umum (wartel) dan internet. Untuk keperluan informasi dalam terminal diperlukan ruang sound system untuk memberikan informasi mengenai keberangkatan dan kedatangan pesawat.
Bandara Internasional Beijing, Cina
Deskripsi Bangunan
Lokasi : Beijing, Cina
Area : 1 300 000 m²
Tahun pembangunan : 2003-2008
Architec/desainer : Foster + Partners
Structural & Mechanical Engineers : Arup
Landscape Architec : Michel Desvigne
Retail Consultant : Design Solutions
Architectural Technical Specifications : Schumann Smith
Selesai dibangun sebagai pintu gerbang utama ke kota untuk Olimpiade ke-29 pada tahun 2008, terminal 3 Bandara Internasional Beijing adala salah satu bangunan terbesar di dunia. Bandara Ibu Kota berlokasi di Distrik Chaoyang, 32 km (20 mi) timur laut dari pusat kota Beijing. Bandara ini dimiliki dan dioperasikan oleh Beijing Capital International Airport Company Limited, sebuah perusahaan yang dikontrol oleh pemerintah.
Konsep Struktur
Struktur konstruksi pendukung : konstruksi rangka
Kontruksi atap : atap lengkung; atap miring
Struktur konstruksi atap :konstruksi rangka ruang (space frame)
Struktur material pendukung : beton bertulang, baja/aluminium
Konsep Arsitektural
Material fasad bangunan : kaca, isolasi kaca
Material atap : logam, kaca, aluminium
Aplikasi Sitem Struktur Bangunan
Denah berbentuk simetris melebar keluar membentuk dua ruang besar. Bentuknya dpertinggi oleh gerakan tunggal atap ganda melengkung. Struktur atap adalah rangka ruang modular didukung oleh kolom baja kantilever dengan ketinggian hingga 28 m. Langit-langit bangunan terbuat dari kisi-kisi aluminium. Palet warna bergerak melalui 16 nada dari merah ke kuning. Beban yang berasal dari atap baja diarahkan secara horizontal dan vertikal melalui deck beton bertulang, balok menurun dan kolom melingkar ke grid 12 meter. Frame multi-level yang dihasilkan memberikan elastisitas, penting untuk wilayah Beijing yang rawan gempa. Atap distabilkan hanya dengan kolom baja kantilever. Hal ini memungkinkan ekspansi yang relatif terbatas dari atap dan memungkinkan untuk mendirikan seluruh tubuh utama atap tanpa sendi gerakan.
Level-1 plan
Struktur rangka space frame pada atap
Kisi-kisi aluminium pada atap dan kolom berjarak 12 meter
BAB IV
EKSPLORASI : PENGEMBANGAN LOGIKA DAN INOVASI BARU SISTEM STRUKTUR BENTANG LEBAR PADA BANDAR UDARA SULTAN ISKANDAR MUDA
4.1 Konsep Pengembangan Desain
Bentuk dasar dari denah Bangunan Bandara Sultan Iskandar Muda adalah persegi panjang. Jadi, fasad bangunan yang akan dibuat mengikuti bentuk denah, lalu dibagi atas tiga bagian, dengan bagian tengah sebagai daerah utamanya.
Ide bentuk dari bangunan bandara adalah analogi dari bentuk burung yang sedang terbang yang lalu ditransformasikan.
4.2 Konsep Struktur
Konsep struktur bentang lebar yang akan digunakan pada bangunan ini adalah struktur bidang lengkung/cangkang (shell structure) dengan jenis lengkung tunggal.
cylindrical surface elliptic
Struktur bidang lengkung tunggal yang akan digunakan adalah struktur dengan bentuk cylindrical surface elliptic. Bentuk permukaan ini adalah bentuk permukaan kurva yang diatas kurva lainnya. Bentuk ini dapat juga disebut dengan cangkang barrel karena arah lengkungnya yang searah. Sedangkan struktur bidang lengkung yang digunakan adalah struktur konoid yang telah dimodifikasi dengan arah berbalikan (anticlastic).
Kinerja gaya
Gaya yang terjadi pada struktur akibat dari gaya:
Beban mati strukturnya sendiri
Beban hidup angin dan air hujan, dan beban-beban lain
Gaya yang terjadi pada permukaan cangkang saling tegak lurus. Pada cangkang terdapat garis dengan bujur/vertikal (meredional) dan garis lintang/horizontal (melingkar) yang tegak lurus terhadap garis meredional.
Pada permukaan bidang lingkar, di atas garis tengah terjadi gaya tekan, sedangkan di bawah garis tengah trjadi gaya tarik. Pada permukaan bidang meredional, terjadi gaya tekan mengarah ke garis dasar.
Beban atap cangkang yang disalurkan ke tiang/ kolom-kolom akan membentuk garis tegak, sehingga beban tersebut langsung diterima oleh pondasi. Sloof bekerja sebagai pengaku kedudukan semua pondasinya.
Material
Jenis jenis material yang akan digunakan pada rancangan bangunan Bandara Sultan Iskandar Muda adalah sebagai berikut:
Material atap : Ferrocement, kaca film sparta, baja
Material pendukung : beton bertulang, baja
Material fasad : kaca film sparta, alunmunium
4.3 Konsep Arsitektural
Tinjauan material
Ferrocement
Ferrocement ( ferosemen) adalah semacam konstruksi beton bertulang tipis dimana adukan semen pasir diberi tulangan menerus dari lapisan jala-jala yang berdiameter kecil ( anyaman kawat).
Alasan pemilihan ferrocement sebagai salah satu material dari bangunan ini karena jenis materialnya yang sangat fleksibel, kuat/ beban struktur dapat didistribusikan dengan baik, memiliki ketahanan yang baik terhadap gempa, tahan api, durabilitas baik (konstruksi yg baik dapat bertahan lama tanpa pemeliharaan), dan mudah dikerjakan.
Kaca film Sparta
Kaca film jenis sparta adalah kaca film yang berfungsi meredam panas matahari dan memiliki beberapa tingkat kegelapan atau Presentase mulai dari 20%, 40%, 60% dan 80%.
Presentase kaca film sparta dari dalam ruangan
Kaca film sparta mempunyai 2 sisi muka yang berbeda,tampilan indoor kaca film sparta sama persis dengan kaca film riben perbedaanya hanya pada sisi luar.Kaca Film sparta tampak mengkilap dan semakin tinggi presentase atau tingkat kegelapan maka akan tampak seperti kaca film one way/mirror.
Tampilan eksterior kaca film sparta
Alasan pemilihan kaca film sparta sebagai salah satu material fasad bangunan ini karena dapat meredam panas matahari dan meningkatkan tampilan Interior maupun eksterior bangunan. Rencananya material ini akan digunakan sebagai jendela sekaligus fasad dari bangunan dan atap sebagai skylight untuk pencahayaan alami
Baja
Baja merupakan bahan yang mempunyai sifat struktur yangf sangat baik. Sifat baja mempunyai kekuatan yang tinggi dan sama kuat pada kekuatan tarik maupun tekan.
Alasan pemilihan material baja untuk struktur bangunan ini karena mempunyai kekuatan yang besar untuk menahan kekuatan tarik dan tekan tanpa membutuhkan banyak volume, mudah dalam pemasangan, memiliki keseragaman, memiliki sifatDaktail – Liat (Daktilitas), proses pemasangan di lapangan berlangsung cepat, dapat dilas (welding) atau sistem baut (bolting), dan struktur yang dihasilkan bersifat permanen dengan cara pemeliharaan yang tidak terlalu sukar.
Tinjauan Utilitas
Penghawaan
Untuk penghawaan pada bangunan, berikut beberapa jenis AC yang digunakan dan ruang pendingin:
AC Central Water Chiller; diletakkan diruangan: Check-in area, Gate lounge, Transit lounge, Baggage claim area, Taxi lounge, Meeting point, Waving gallery, Food court
AC Split Wall Mounted; Digunakan diruangan: Airline office, Briefing room, Airport office, Ticketing, Immigration office, Security office , Operator office, Restroom, PKP-PK
AC Window; Digunakan diruangan: Ground service office, Baggage handling area,
AC verticool split; Digunakan diruangan: Pray room, Cleaning service office, Sound system office, Catering, VIP lounge.
Fire Protection
Karena bangunan bandara termasuk bangunan yang rawan kebakaran, diperlukan alat penghisap asap (exhausting fan) yang diletakkan pada ruangan yang tertutup yang mempunyai resiko tinggi seperti: restauran, cafe, dan area perkantoran.
Beberapa ruangan yang rawan kebakaran seperti ruang tunggu, toko, cafe dan area check-in dilindungi dengan sistem fire extenguisher sedangkan sistem sprinkler diterapkan pada seluruh bagian terminal. Sedangkan untuk bagian bangunannya, bangunannya dibangun dengan material yang tahan api.
Air Bersih
Sumber pengadaaan air bersih di terminal disesuaikan dengan kebutuhan air yang diperlukan. Untuk keperluan sanitasi seperti toilet, mushola, hidrant dan sprinkler berasal dari sumur bor sedangkan kebutuhan air bersih untuk keperluan masak memasak seperti cafe, restauran dan catering kebutuhan air bersumber dari PDAM.
Air Limbah
Untuk pengelolan limbah yang dihasilkan oleh terminal, maka diperlukan IPAL untuk mengatasi hal tersebut. Lokasi IPAL diletakkan jauh dengan terminal dengan alasan dapat megganggu aktifitas lain di terminal (sumber bau).
Elektrikal
Daya utama menggunakan daya dari PLN yang ditampung di setiap ruang ME, kemudian di distribusikan ke seluruh ruangan. Untuk menjaga kegiatan bandara agar berjalan dengan baik maka disediakan generator sebagai tenaga cadangan apabila terjadi pemadaman dari PLN dengan toleransi 15 detik untuk menyalakan generator.
Pencahayaan
Bangunan lebih mengutamakan pencahayaan alami dibandingkan buatan. Fasad bangunan lebih dominan terbuat dari kaca peredam panas agar pencahayaan alami lebih maksimal. Ditengah-tengah terminal terdapat skylight dengan pola heksagonal memanjang yang menyuplai cahaya pada area komersil. Pada area ini terdapat void yang diharapkan cahaya bisa merata pada setiap lantai.
Komunikasi
Untuk pelayanan telekomunikasi bagi penumpang, terminal menyediakan fasilitas telepon umum (wartel) dan free Wi-Fi. Untuk keperluan informasi dalam terminal diperlukan ruang sound system untuk memberikan informasi mengenai keberangkatan dan kedatangan pesawat.
4.4 Aplikasi Sistem Struktur Bangunan
Struktur yang digunakan pada atap adalah struktur cangkang (shell structure) yang terbuat dari material ferrocement dengan ketinggian hingga 26 m. pada bangunan ini terdapat tiga buah atap cangkang dengan bagian tengah lebih tinggi daripada sisi-sisi lainnya. Pada atap bangunan tengah terdapat skylight dengan bentuk heksagonal (segi-enam) yang berfungsi sebagai tempat pencahayaan alami. Fasad bangunan lebih dominan memakai material kaca film jenis sparta yang dapat meredam panas dan menambah estetika fasad bangunan.
perspektif
Tampak depan
Maket (Skala 1:400)
BAB V
KESIMPULAN DAN ARGUMEN
5.1 Kesimpulan
Bangunan bentang lebar merupakan bangunan yang memungkinkan penggunaan ruang bebas kolom yang selebar dan sepanjang mungkin. Struktur bentang lebar memiliki tingkat kerumitan yang berbeda satu dengan lainnya. Kerumitan yang timbul dipengaruhi oleh gaya yang terjadi pada struktur tersebut. Bentuk dasar dan bentuk selubung bangunan yang ditentukan oleh arsitek akan menentukan rancangan sistem struktur yang digunakan, dan menjadi acuan untuk konfigurasi elemen-elemen struktur. Namun, konfigurasi, dimensi serta tekstur dari elemen-elemen struktur akan mempengaruhi artikulasi bentukan arsitektur yang terjadi.
5.2 Argumen
Bandara Sultan Iskandar Muda merupakan bandar udara dengan status sebagai bandara internasional yang terletak di Banda Aceh, namun fasilitas yang tersedia tidak memenuhi standar bandara internasional. Desain bandara Sultan Iskandar Muda sekarang sebenarnya tidak seperti yang direncanakan oleh perancang, contohnya pemakaian kanopi pada daerah depan. Sebenarnya, kanopi yang sekarang adalah kanopi sementara dan tidak sesuai dengan yang direncanakan dengan alasan kurangnya dana pembangunan. Lalu utilitas pada bandara ini tidak terlalu baik, seperti sering terjadinya kebocoran pada bagian plafon. Struktur yang dipakai pada bangunan bandara ini masih menggunakan struktur konvensional.
DAFTAR PUSTAKA
Tanggoro, Dwi. 2006. Ilmu Bangunan: Struktur Bangunan Tinggi dan Bentang Lebar. Jakarta: Universitas Indoneia (UI-Press)
http://en.wikipedia.org/wiki/Sultan_Iskandar_Muda_International_Airport
www.torche-indonesia.com/mobile/read/berita/direktorat-jenderal-perhubungan-udara/presiden-sby-resmikan-bandara-internasional-sultan-iskandar-muda-aceh-372.
www.akmalwall.blogspot.com/2012/07/cerita-dibalik-arsitektur-hasanuddin.html
http://www.fosterandpartners.com/projects/beijing-airport/
http://www.bijeh.com/2013/12/struktur-cangkang.html
http://www.ferryndalle.com/2011/10/ferrocement-ferosemen-adukan-semen.html
http://grahabangunjaya.com/konstruksi-baja-bangunan-pabrik-gudang-workshop/
http://kacafilmonline.com/index.php?route=product/category&path=61
