TRA RANSMISIONES AUTOMÁTICAS FernandoMa Mal donado I ngeni eroAut omo mot ri z-Capaci t ador
TRANSMI SI ÓN
Lat ransmi si ónt i enecomo momi mi si ónt ransmi t i rel t orquedelmot orhaci al asruedas.
TRANSMI SI ÓN
Lat ransmi si ónt i enecomo momi mi si ónt ransmi t i rel t orquedelmot orhaci al asruedas.
GENERALIDADES
Caja de cambios velocidades
o
Su función es: transmitir multiplicar desmultiplicar el tor!ue movimiento del motor "acia los #rboles # rboles de transmisión semiejes finalmente a las ruedas$ a trav%s de las diferentes relaciones de transmisión !ue se &eneran mediante en&ranajes internos'
(I)*S DE CA+AS A,(*-.(ICAS
Caja Autom#tica /idr#ulica 0 Electrónica
(ransmisión 1ariable Continua C1(
Caja de cambios directa DSG
CAJADECAMBIOS HIDRÁULICA Parasuf unci onami ent out i l i zaconj untosdetrenes epi ci cl oi dal esquegeneranl asrel aci onesde transmi si ónparacadamarchamedi ant eelbl oqueo oacopl ami entodeunoovari osdesuscomponent es.
El cambio autom#tico es un sistema de transmisión !ue es capa2 por si mismo de seleccionar todas las relaciones de marc"a$ sin la necesidad de la intervención directa del conductor' El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del ve"3culo como del r%&imen de &iro del motor la demanda de aceleración' Los elementos fundamentales !ue componen la maor3a de los cambios autom#ticos actuales son: Convertidor "idr#ulico de par' (ren epicicloidal' -ecanismo de mando o cuerpo de v#lvulas' -ecanismos de control del tren epicicloidal'
E-4RAG,E /IDR.,LIC* El embra&ue "idr#ulico !ue m#s tarde evolucionar# llam#ndose convertidor de par$ act5a como embra&ue autom#tico entre el motor la caja de cambios !ue$ en estos casos$ suele ser autom#tica o semiautom#tica' Dic"o embra&ue permite !ue el motor &ire al ralent3 6en vac3o7 adem#s transmite el par motor cuando el conductor acelera'
1EN(A+AS 8 DES1EN(A+AS Debido a la inevitable p%rdida de ener&3a por desli2amiento del aceite en su acoplamiento para obtener el par m#9imo$ los ve"3culos e!uipados con este tipo de embra&ue consumen al&o m#s de combustible !ue los e!uipados con un embra&ue normal de fricción' )resentan tambi%n la desventaja de un maor coste económico$ as3 como la necesidad de tener !ue acoplar una caja de cambios autom#tica'
Ausencia de des&aste' Duración ilimitada$ incluso muc"o maor !ue la vida 5til del ve"3culo' Las vibraciones por torsión en la transmisión est#n fuertemente amorti&uadas$ cualidad mu importante para su utili2ación en los motores Di%sel' Arran!ue mu suave$ debido a la pro&resividad en el desli2amiento' 4ajo coste de mantenimiento$ no e9i&iendo m#s atención !ue el cambio periódico de aceite cada ; <<< ó =< <<< >m'
C*N1ER(ID*R DE )AR
El convertidor de par tiene un funcionamiento !ue se asemeja al de un embra&ue "idr#ulico pero posee una diferencia fundamental$ es !ue el convertidor es capa2 de aumentar por s3 sólo el par del motor transmitirlo'
ENGRANA+ES )LANE(ARI*S * E)ICICL*IDALES Estos en&ranajes est#n accionados mediante sistemas de mando normalmente "idr#ulicos o electrónicos !ue accionan frenos embra&ues !ue controlan los movimientos de los distintos elementos de los en&ranajes'
Estos tres componentes 6planeta$ sat%lites corona7 del tren epicicloidal pueden moverse libremente sin transmitir movimiento al&uno$ pero si se blo!uea uno de los componentes$ los restantes pueden &irar$ transmiti%ndose el movimiento con la relación de transmisión resultante se&5n la relación e9istente entre sus pi?ones' Si se blo!uean dos de los componentes$ el conjunto !ueda blo!ueado$ movi%ndose todo el sistema a la velocidad de rotación recibida por el motor'
Estas relaciones se podr3an identificar con las t3picas marc"as de un cambio manual$ sin embar&o se necesitar3an para ello distintos #rboles motrices por lo !ue en la aplicación de un tren epicicloidal a un automóvil las posibilidades se reducen a dos marc"as "acia delante una "acia atr#s' La entrada del par motor se reali2ar3a por el planetario la salida por el portasat%lites o la corona' La primera relación descrita la tercera ser3an la @ marc"a la directa respectivamente la cuarta relación seria la marc"a atr#s'
Deceleration )oer input: rin& &ear )oer output: planetar carrier
Stationar: sun &ear B"en t"e sun &ear is "eld stationar$ onl t"e pinion &ear rotates and revolves' ("erefore$ t"e output s"aft decelerates in proportion to t"e input s"aft onl b t"e rotation of t"e pinion &ear'
Direct Couplin& )oer input: sun &ear$ rin& &ear )oer output: planetar carrier Rin& &ear rotates it" t"e loc>ed planetar carrier$ t"e input and output s"afts rotate at t"e same rate'
Reverse Rotation )oer input: sun &ear )oer output: rin& &ear
Stationar: )lanetar carrier B"en t"e planetar carrier is fi9ed in position and t"e sun &ear turns$ t"e rin& &ear turn on its a9is and t"e rotational direction is reversed'
1ªrel aci ón:sielmovi mi ent oent raporelpl anet ari oysef renal acorona, l ossatél i t essevenarr ast r adosporsuengraneconelpl anet ari orodando por el i nt eri or de l a cor ona fij a. Est o produce el movi mi ent o del port asat él i t es.Elresul t adoesunadesmul t i pl i caci óndelgi rodef ormaque elport asatél i t essemuevedef ormamuc homásl ent aqueelpl anet ari oo entrada. 2ªrel aci ón:sielmovi mi ent oent raporl acor onaysef renaelpl anet ari o, l os sat él i t es se ven arr ast rados rodando sobre el pl anet ari o por el movi mi ent odel acor ona.Elef ect oeselmovi mi ent odelport asatél i t escon unadesmul t i pl i caci ónmenorqueenelcasoant eri or . 3ªrel aci ón:sielmovi mi ent oent raporelpl anet ari oy,l a corona oel port asatél i t essehac esol i dari oensumovi mi ent oalpl anet ari omedi ant e un embrague ent onces t odo el conj unt o gi ra si mul t áneament e produci éndose una tr ansmi si ón di rec t a gi r ando t odo elconj unt oal a mi smavel oci dadqueelmot or . 4ªrel aci ón:siel movi mi ent o ent ra por elpl anet ari o y se f rena el port asat él i t es,seprovocaelgi rodel ospl anet ari ossobresupropi oej eya su vezest osproducen elmovi mi ent odel acoronaen sent i docont r ari o, i nvi rt i éndose elsent i do de gi ro y produci éndose una desmul t i pl i caci ón grande.
Parapodercombi nart resomásvel oc i dadesseusanhabi t ual ment e combi naci onesdeengranaj esepi ci cl oi dal es.Lasc aj asdecambi o aut omát i cas ut i l i zan combi naci ones de dos o t res t renes epi ci cl oi dal es que proporci onan t res o c uat ro r el aci ones haci a adel ant e y una haci a det rás.Como ej empl ot enemos l a figura i nf er i or
TI POSDEARREGLOS
Ravi gñon
Si mpson
ELEMENTOSDECONTROLDELOS TRENESEPI CI CLOI DALES
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Funcionamiento de Frenos Pi st on – Frenos de Banda Pi st ón
Acei t e
Apoyo
Tambor
Tambor Banda Bást ago depi st ón
Pi st ón Cami si l l a
Banda
Banda Tambor Interrupto r
EMBRAGUESHÚMEDOS Di sc os
Resor t ede Ret or no Pl acasdeReacc i ón
Aro( sel ect i vo)
Pl aca Resort ede Ret or no
Vál vul ade Unaví a Pi st ón
Pi st ón Di sc os Aro Ret enedor
Junt aTór i caD
Junt aTór i c aD Ar o( sel ect i vo)
Aro
Ret enedorde resorte
Ret enedor
Junt aTór i caD
EMBRAGUEUNI DI RECCI ONALO ONEWAYCLUTCH
Rodi l l os
EMBRAGUEUNI DI RECCI ONALO ONEWAYCLUTCH
CAJA DE CAMBIOSAUTOMÁTICA HIDRAMATIC
Est acaj acuent aconcuat rovel oci dadesymarc haat rás,est a f ormadaporun embraguehi dr ául i cooconvert i dordepary t res t renes de engranaj es epi ci cl oi dal es ( I -I I -II I ) ,que comuni can movi mi ent odelmot oralárboldet ransmi si ónde f ormaaut omát i cayprogresi vasegúnl avel oci daddelvehí cul o
La corona ( C1)delt ren deepi ci cl oi dal( I )essol i dari a alvol ant ede i nerc i a( 4)yrec i be,port ant o,elmovi mi ent odi rec t ament edelmot or . Loss at él i t es( B1)vanuni dosal abomba( P)delembraguehi dr ául i coy al a corona ( C2)delsegundot ren deengranaj es( I I )pormedi odel embrague( E2) .Elpl anet ari o( A1)puedeserf renadoporl aci nt ade f reno ( F1)o hacerse sol i dari oa l os sat él i t es ( B1)por medi o del embrague( E1) . L acor ona( C2)delt ren( I I ) ,puedeserf renadaporl aci nt adef reno ( F2)ohacers esol i dari aa l ossat él i t es( B1)pormedi odelembrague ( E2) .Lossatél i t es( B2)seunendi rec t ament ealej edet ransmi si ón( 3) ysonl osencar gadosdet r ansmi t i relmovi mi ent odel acaj adecambi os en cual qui er vel oci dad. El pl anet ari o( A2) rec i be el movi mi ent o di rec t ament edel at urbi na( T)at ravésdelárbol( 2) . E lt rendeengranaj es( I I I )sól of unci onaparal amarc haat rásyt i ene l a mi si ón de i nvert i r elgi ro de l os sat él i t es ( B2)y delárbolde t ransmi si ón.Lacorona( C3)gi r al i brement eysól oesbl oqueadaporun mandomec áni codel apal ancadecambi ospar aobt enerl ai nver si ónde gi ro.Lossat él i t es( B3)seunen di rect ament ea l ossat él i t es( B2)a t ravésdelárboldet r ansmi si ón.Elpl anet ari o( A3)vauni doal acorona ( C2)dedonderec i bemovi mi ent o. L ossat él i t esdet odosl ost renesdeengranaj espuedengi rarl i brement e ensusej esos uf ri rmovi mi ent odet ransl aci óncuandosel ocomuni can cual qui eradel osdemásc omponent esdel ost renesepi ci cl oi dal es.
FUNCIONAMIENTO Y RELACIONESDE TRANSMISIÓN
I :Desmul t i pl i caci ón I I :desmul t i pl i caci ón I I I:Di rect a
I :Di rect a I I :Desmul t i pl i caci ón I I I:Di rect a
I :Desmul t i pl i caci ón I I :Di recta I I I:Di rect a
I :Di rect a I I :Di recta I I I:Di rect a
FUNCI ONAMI ENTO MECÁNI CO ( NI SSAN SENTRA)
CONSI DERACI ONESPREVI AS
Una t ransmi si ón con si st ema ma de cont rol el ect róni co, procesa cont i nuament e l a i nf orma maci ón ret roal i ment ada por sensor es, l ogrando asícont rol art odas l as c ondi ci ones de f unci onami ent odel at ransmi mi si óndelvehí cul o. Evi t aelcal adodelmot or . S ereducel aapl i caci óndecargasdef orma mabrusc a. P roporci onarelmej orrendi mi ent o. Me j or arl aec onomí mí adecomb mbust i bl e.
CUR URVASDETORQU QUEPOTENC NCI AY CON ONS SUMO
CONTROLHI DRÁULI CO
TI POSDEBOMBASDEACEI TE HI DRÁULI CO Sal i da
Sel l ado Interno
Sel l ado Interno Admi si ón
BombaI nt er i ordeEngranaj es Arode Rot or
Rot or Interi or
Camar asde Admi si ón 3 1.Rot or 2.Ej e 3.Aro 4.Aspas
Admi si ón
2
Legenda Fl ui dodeDesc arga
Sal i da
BombadeRot or
4 1
Camar asde Sal i da
Fl ui dodeAdmi si ón
BombadeAspas
CONTROLELECTRONICO
COMPONENTES
SENSORES
SENS*R DE 1EL*CIDAD DE EN(RADA * GENERAD*R DE ),LS* A: Detenta la velocidad del tambor del embrague final (entrada). Esta seal es utili!ada "ara el control del embrague de amortiguaci#n$ control de "resi#n %idr&ulica ' la "osici#n de cambio.
SENS*R DE 1EL*CIDAD DE EN(RADA * GENERAD*R DE ),LS* 4: Detecta la velocidad del engranae conductor la transferencia. Seal ue utili!ada "ara el control de tiem"o "asada de los cambios$ control "resi#n ' la "osici#n del cambio.
de es de de
IN(ERR,)(*R DE )*SICIN )N) Detecta la "osici#n de la v&lvula selectora ' solo "ermite la "uesta en marc%a del motor cuando esta en P o N
EL SENS*R DE (E-)ERA(,RA DE ACEI(E detecta la tem"eratura del fluido de la caa autom&tica. *sando la seal de este sensor$ e PCM corrige el rendimiento de los solenoides cuando el fluido est& fr+o (bao ,-C) ' caliente (su"erior a /01C).
Sensor de Tem eratura del Aceite
AC(,AD*RES Son componentes electrónicos comandados por se?ales el%ctricas provenientes del módulo de control electrónico$ &eneralmente son v#lvulas solenoides !ue controlan presiones$ direcciones de caudal blo!ueos'
VÁLVULASSOLENOI DES
VÁLVULASSOLENOI DESDECAMBI O
Est án di spuest as en el cuerpo hi drául i co. Sus f unci ones s on gest i onadasporl auni daddecont rol .At ravésdeel l ass ereal i zant odas l as modi ficaci ones de l a pres i ón delacei t e en sus c onduct os y se sumi ni st raelacei t eapresi ónparal osembraguesyf renos.Resi st enci a Sol enoi de A 20 a 30 ohms Sol enoi de B 5 a 20 ohms Sol enoi de Sobremarc ha20a30ohmsSol enoi dedepres i óndeLí nea.2, 5a5ohms Embrague
Válvula de Cambio
Solenoide de cambio
Solenoide OFF
Solenoide ON
CONVERTIDOR CON EMBRAGUE DE AMORTI GUACIÓN
Elconvert i dordeparest áequi padoc onunembr agueanul ador , que a r egí menes s uper i or es t ransmi t e el par del mot or di rect ament ealárbolpri mari odelcambi osi nresbal ami ent opor part edelconvert i dor .Elembr agueanul adordelconvert i dorde parc i err adef ormar egul adaporl auni daddecont roldecambi o
Hoyendí al ael ect róni cahal l egadot ambi énal osc ambi os deúl t i magener aci ónhaci endoes t osmuc homásr efinados y además de l os programas de conducci ón t í pi cos de f unci onami ent oconhi el o,económi coodeport i voysehabl a yadel osaut oadapt at i vosque,comosunombrei ndi can,se adapt analmododeconduci rdecadaconduct or .Asípuess i alconduct orl egust aconduci rdeunamanerarel aj adael programai nsert ar ál asmarc haspront osi nest i rarmuc ho elmot orysil oquel egust aesconduci rdeunamaner a deport i vadej aráqueelmot orserevol uci onemuc hoant es de i nser t ar l a marc ha si gui ent e. Al guno de est os programas cuent an con un modo de r ec onoc i mi ent o del conduct ormedi ant el al l avedeapert ura yasísegún de qui enseal l avequeabreelcoc he,seadapt anl osespej os,el asi ent oyelprogramadeconducci ón.
Programa " Wi nt er" :Se ut i l i za cuando elsuel o es t á hel ado y l o que hace es engranar una marcha más l arga en l as arrancadas para t ransmi t i rmenosparalsuel oydees t amaner a evi t arquepat i ne. P rograma " ec onómi co" : Cuando el conduct or qui ere pract i car una conducci ón económi ca el programa ascender á de marc has rápi dament e paraevi t arqueelmot orser evol uci oneenexceso ydees t amaner aahorrarencombust i bl e. P rograma " deport i vo" :Elprograma dej a queel mot or l l egue a al t as revol uci ones ant es de cambi ardemarc ha.
DIRECTSHIFTGEARBOX DSG combi nal asvent aj asdel ascaj asdec ambi o convenci onal esyl asaut omát i cas
