Embragues y Transmisiones

Guía de especificaciones 2011-12

Spicer® Eje, Árbol de transmisión, Manejo de la presión del neumático y Sistemas del extremo de la rueda Eaton® Transmisiones y embragues Sistemas híbridos de energía de Eaton

Más tiempo en las carreteras Más tiempo en las carreterasTM

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¿Qué es Roadranger? El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton Corporation, Dana Holding Corporation, y otros socios de confianza. La sociedad ofrece una línea completa de componentes del tren impulsor, sistemas, lubricantes, productos de seguridad y herramientas de servicio, incluyendo transmisiones manuales y automáticas, sistemas híbridos de energía, embragues, árbol de transmisión, eje de transmisión y de dirección y sistemas de manejo de la presión del neumático. Los fabricantes de camiones, representantes, propietarios y proveedores de servicio cuentan con el apoyo del equipo de comercialización de Roadranger – quienes ofrecen asistencia en las especificaciones, capacitación, servicio y conocimiento sobre la garantía y las piezas en todo Norteamérica. El valor del sistema Roadranger® para usted Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un claro objetivo: ayudarlo a pasar más tiempo en la carretera – lo que resultará en mayores ganancias y menos tiempo de inactividad. Se apoya en 5 pilares importantes de valor: Confiabilidad - los componentes del tren impulsor de Roadranger están diseñados y construidos para durar. Los ejes de transmisión de Spicer® para aplicaciones de larga distancia tienen las garantías estándar más largas de la industria. Bajo mantenimiento - el diseño de ajuste automático de los embragues Eaton Solo Advantage™ pueden ahorrar hasta más de $1,000 por encima de la vida del embrague mediante la eliminación de ajustes. Los árboles de transmisión de Spicer de la serie Life® ofrecen intervalos de lubricación extendidos de hasta 3 años o 350,000 millas que ahorran tiempo y dinero. Los sistemas de extremos de la rueda de Spicer eliminan el ajuste del cojinete de la rueda, extienden la vida útil del sello y disminuyen los costos del ciclo de vida útil con el LMS de SpicerTM (sistema de bajo mantenimiento). Beneficios para el conductor - los ejes de transmisión dobles torsionalmente ajustados de Spicer hacen que el recorrido sea más suave, menos cansador y con menos problemas. Los árboles de transmisión de Spicer resisten a la vibración molesta. Y las transmisiones automáticas de Eaton ayudan a que el conductor se centre en su ruta, no en los cambios. Requieren de una menor capacitación y amplían la reserva de conductores. Seguridad - las transmisiones automáticas de Eaton® ofrecen una seguridad mejorada que permiten que el conductor tenga ambas manos en el volante y los ojos en la ruta. Respaldo - más de 200 capacitadores y asesores de los más experimentados en trenes impulsores en la industria estratégicamente ubicados en toda Norteamérica. Respaldados por el centro de llamadas de Roadranger, y roadranger.com, ofrecen descargas de videos y literatura gratis.

Más tiempo en las carreteras

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Guía de especificaciones 2011-12 Perspectiva general sobre cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible

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Transmisión Información general sobre transmisiones Transmisiones automatizadas para servicio pesado Transmisiones manuales para servicio pesado Información general sobre transmisiones para servicio mediano Transmisión automatizada para servicio mediano Transmisión manual para servicio mediano

6 10 16 22 24 25

Embrague Embrague para servicio mediano y pesado

26

Eje de transmisión Información general Eje de transmisión para servicio pesado Eje de transmisión para servicio mediano

29 32 35

Eje de dirección Información general Eje de dirección para servicio mediano y pesado

36 37

Árbol de transmisión Información general Árbol de transmisión para servicio pesado Árbol de transmisión para servicio mediano

38 39 42

Manejo de vehículo y flota Herramientas de diagnóstico

46

Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos Sistema de inflación central del neumático (CTIS)

47

Sistemas del extremo de la rueda LMS 49 LMSi 49

Sistemas híbridos de energía Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano Asistencia de arranque hidráulico

50 53

Servicio y asistencia Centro de llamadas Requisitos de garantía Requisitos de los lubricantes Mercado de reposiciones y piezas Asistencia en línea Capacitación en línea

54 55 56 57 58 59

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

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Cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible

La economía de combustible en los vehículos Clase 8 se ve impactada principalmente por las características del motor, la especificación en la línea de conducción, factores de resistencia (carga, arrastre aerodinámico y resistencia a la rodadura) y el comportamiento del conductor. Este artículo se centrará en el tren impulsor, sin embargo debe tener en cuenta que según un importante fabricante de motores, la técnica correcta del conductor puede tener impacto en hasta un 30% de la variación de la economía de combustible. Las especificaciones del tren impulsor que deben tenerse en cuenta incluyen la relación general del engranaje de transmisión, el tamaño del salto de la transmisión, las relaciones del eje y los tamaños de los neumáticos. A pesar de que el conductor es el que controla principalmente la torsión del motor, estas especificaciones del tren impulsor son las que controlan la velocidad del motor en toda condición dada y por lo tanto afectan el rendimiento y la economía del combustible. Un tren impulsor especificado de manera correcta hará que el motor opere mejor con un consumo óptimo de combustible. A la inversa, la especificación errónea del tren impulsor resultará en motores que operan excesivamente y que no ofrecen una buena economía de combustible.

La contribución del tren impulsor El tamaño del neumático y el eje indican si el motor operará durante condiciones crucero y debe seleccionarse para lograr un uso eficiente del combustible a la velocidad en carretera y con carga donde el vehículo pasará la mayor parte del tiempo. Pero la compensación existe. Engranar el vehículo con demasiada rapidez puede resultar en tener que cambiar velocidades con demasiada frecuencia en pendientes suaves. Una buena regla de uso común – engrane el vehículo para permitir una pendiente de un uno por ciento en un cambio alto en condiciones de carga nominal. Con una transmisión automática y la carga del cambio sacado, engranar rápido el vehículo permite que el motor opere más cerca de su “punto ideal”, y de esta manera se mejora la economía del combustible. 4

La relación general del engranaje de transmisión debe seleccionarse para ofrecer la capacidad de puesta en marcha necesaria en la aplicación a la vez que ofrece una relación de engranaje extrema para la operación de la velocidad de crucero. Luego se debe seleccionar el número de cambios y el tamaño del salto para que el motor opere en su área de mayor eficiencia de combustible en velocidades por debajo de la velocidad crucero. Los motores con islas de combustible angostas exigen transmisiones con tamaños de saltos más pequeños con más cambios para obtener una mayor economía de combustible, mientras que los motores con islas de combustible más amplias usan transmisiones con tamaños de saltos más grandes con menos cambios. La disminución de saltos más pequeños y más engranajes – resulta en más cambios. Una vez más, sin embargo, las transmisiones automatizadas eliminarán esta desventaja. Una consideración adicional es el uso de transmisiones con 13 velocidades con saltos más grandes en cambios más bajos y saltos más pequeños en cambios más altos. Los saltos más grandes en cambios más bajos tienen un impacto mínimo en la economía del combustible ya que se pasa poco tiempo en estos cambios, y los saltos más pequeños en los cambios más altos permiten una economía de combustible mejorada donde el camión tiene una mayor operación. El diseño del eje (aparte de la selección del radio) puede también tener un impacto en la eficiencia del combustible – especialmente con el uso de una bomba de lubricación del diferencial. Los diferenciales convencionales y las bombas de lubricación operan continuamente y usan energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas de lubricación a pedido que solamente operan cuando es necesario (es decir, compensando para diferentes velocidades de la rueda) para ayudar a conservar combustible. Y hablando de lubricación, las pruebas demuestran que la lubricación sintética para el eje Roadranger FE 75W-90 de “última generación” de uso eficiente de combustible puede ahorrar hasta un 1% en costo de combustible anual. Las pruebas, que compararon el lubricante sintético para engranaje Roadranger FE 75W-90 con mezclas semi sintéticas y mezclas sintéticas tradicionales, incluyeron las llevadas a cabo con dos flotas principales de EE.UU. y una tercera que fue realizada por una compañía independiente de prueba de combustible. Un ahorro de un uno por ciento puede significar hasta $500 por camión anualmente según los precios de combustible actuales. El embrague tiene poco impacto directo sobre la economía de combustible ya que está por lo general totalmente acoplado cuando el vehículo está en movimiento. Sin embargo, los motores más nuevos operan con una mejor economía de combustible en velocidades menores del motor, durante las cuales las oscilaciones torsionales potencialmente dañinas pueden dañar otro componentes del tren impulsor. Pero el embrague contiene un elemento interno que humedece estas oscilaciones para impedir que ocurra daño. Por lo tanto la especificación del tren impulsor para operar el motor a velocidades más bajas para lograr economía de combustible debe incluir un amortiguador correcto.


Transmisiones directas de velocidades altas frente a una alternativa de sobremarcha de velocidad alta Para muchas aplicaciones, el uso de una transmisión directa engranada alta puede ser una alternativa simple y de bajo costo. Esto es porque se eliminan las pérdidas de rozamiento del engranaje y del cojinete durante la operación de engranajes altos (generalmente 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento para la mayoría de los camiones de larga distancia de hoy). Eso puede resultar en mejoras en la economía del combustible de hasta un uno o dos por ciento frente a una especificación de sobremarcha comparable. Aún así, existen algunas limitaciones a la aplicación de impulso directo y ahorros potenciales de combustible, incluyendo: • La disponibilidad limitada de relaciones bajas del eje numérico muy “rápidas” pueden no permitir velocidades crucer altas y velocidades muy bajas del motor. En consecuencia, algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con transmisiones de sobremarcha. • La torsión en la línea de conducción aumenta por el porcentaje de un salto a engranaje superior (generalmente 29 a 37 por ciento) para las transmisiones comparables de sobremarcha frente a las directas. Esto puede limitar la disponibilidad de motores de alta clasificación, forzar cargas de la línea de conducción y aumentar la sensibilidad de carga antigolpes. • Ocasionalmente, los vehículos que operan en terrenos montañosos o con colinas tienen una potencia baja para el radio de peso. Otros tienen velocidades promedio limitadas por congestión del tráfico o límites variables de velocidad. Estos vehículos pueden pasar más tiempo de recorrido en un cambio un salto por debajo del radio superior, y una sobremarcha podría producir una mejor economía de combustible que el impulso directo en esta gama de velocidad.

La simulación mediante computadora es otra herramienta importante. Estas permiten a los fabricantes evaluar la economía de combustible de manera más rápida y más económica que las pruebas de campo. Al final, lo que realmente importa es la economía de combustible que obtiene el usuario final. Es por ello que los fabricantes a menudo trabajan con los usuarios finales para controlar la eficiencia de combustible real y comparar los resultados de las diferentes configuraciones. Los motores que cumplen con las nuevas emisiones han derivado en el desarrollo de componentes del tren impulsor con mayor eficiencia de uso de combustible

Todos estos factores se usan para especificar los componentes correctos del tren impulsor para lograr una mejor economía de combustible.

Los motores que cumplen con las nuevas emisiones y los continuos aumentos del precio del combustible están creando cada vez mayores demandas para soluciones en cuanto al uso eficiente del combustible. Esto, por supuesto, significa que los proveedores de componentes del tren impulsor están desarrollando funciones y productos nuevos, y están además trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones que mejorarán la eficiencia de combustible y disminuirán las emisiones. Un ejemplo significativo son los trenes impulsores eléctricos híbridos. Otros incluyen las bombas de lubricación del diferencial a pedido mencionadas antes, sistemas de gestión de inflación del neumático y transmisiones automatizadas con calibraciones de cambio realizadas a medida para motores específicos. Todo esto refleja un interés continuo por la eficiencia. Aún así esto no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia de combustible ha sido siempre una necesidad de la industria y los componentes del tren impulsor se han desarrollado siempre y mejorado con el paso del tiempo con esa idea en mente.

Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible del tren impulsor

Nuevas tecnologías del tren impulsor Roadranger en desarrollo para mejorar la economía de combustible

Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes usan varias pruebas específicas SAE que son muy útiles cuando se determinan las diferencias relativas de la economía de combustible entre los vehículos y los componentes. Pero de igual manera que los adhesivos de MPG que se encuentran en los autos, las pruebas no pueden predecir de manera precisa la economía real de combustible que observará en servicio. Muchas especificaciones del vehículo y factores operacionales influencian de manera significativa la economía de combustible. Los fabricantes también realizan extensas pruebas de dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos componentes son muy eficientes para comenzar, y los beneficios más grandes generalmente resultan de las especificaciones correctas del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño del neumático) para las condiciones bajo las cuales operará.

Una variedad de tecnologías avanzadas y mejoras del producto están en constantes desarrollo y evaluación para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Con ese objetivo, Roadranger – en representación de Eaton y Dana – continuará lanzando nuevos productos de alto valor en los próximos años para ayudar a satisfacer las necesidades ambientales y de eficiencia de la industria del transporte.

Factores de operación • GVCW • Velocidades crucero • Terreno (empinado versus laderas o una combinación de ambos) • Factor de trabajo (periodos largos de conducción a velocidad constante o arranques y detenciones frecuentes)

Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de los lineamientos de las especificaciones de aplicación del proveedor para determinar la mejor especificación del vehículo para toda aplicación comercial del mismo. Su visita a Roadranger.com abrirá la puerta a una riqueza de elecciones. Mientras tanto, los expertos de Roadranger siguen disponibles en toda Norteamérica para prestar ayuda profesional adicional.


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Transmisión

Información general Cómo utilizar la guía de especificaciones

Notas generales sobre transmisiones 1. Longitud – Las longitudes enumeradas son dimensiones de instalación desde el frente de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo delantera del yugo o brida de acoplamiento, excepto en AT-1202 y 2-A-92 que son desde la superficie de fondo del yugo de entrada hasta la superficie de fondo del yugo de salida. 2. Peso – Los pesos enumerados son sin carcasa de embrague, controles y lubricantes a menos que se especifique de otra manera. Todos los pesos son aproximados. Agregue 7 libras [3.15 kg.] a los modelos con bomba de aceite interna. 3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación de la transmisión. Siempre llene la transmisión hasta el nivel de la apertura del relleno o el centro de vidrio transparente. Consulte el Formulario de requisitos de lubricación TCMT0020 y TCMT0021 para recibir más información. 4. Refrigerador de aceite – Recomendado – para motores 350 H.P. y superior. Requerido – con motores 400 H.P. y superior y GCW por encima de 90,000 libras. [40,823 kg.] – Con motores 400 H.P. y superior y 1400 libraspies [1898 Nm] o torsión mayor. – Con motores 450 H.P. y superior. – Con motores 1500 libras-pies. [2034 Nm] y superior. 5. Sistema de control de cambios de velocidad – Hay una variedad de controles remotos mecánicos y configuraciones de palancas de cambio montadas directas disponibles para todos las transmisiones para servicio m ediano y a lto. Las carcasas para las barras de cambio para la ubicación de la palanca de cambio de engranaje delantero están disponibles para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y productos automatizados. Hay una variedad de controles de cambio de velocidad de estilo automático, tanto palanca de cambio como botón de pulsación, para transmisiones automatizadas. Para aplicaciones específicas comuníquese con su OEM. 6. Filtros de aceite – Recomendado RTLO-1x913A RTLO-1x918A-AS3 RTLO-1x918B Los modelos de transmisión que necesitan filtros de aceite se observan en las especificaciones.

Ubique el modelo correcto en la columna izquierda más alejada y siga la fila horizontalmente por la página para encontrar información relacionada con ese modelo. Las cajas sombreadas se usan para indicar la disponibilidad de funciones u opciones. Las especificaciones, funciones y beneficios también pueden encontrarse en nuestro sitio web en www.roadranger.com. La información de cobertura de la garantía está disponible en nuestro sitio web o en la Guía de garantía TCWY0900. Los modelos, opciones y especifica ciones enumerados en este documento son actuales al momento de esta publicación. La disponibilidad de modelo, opciones y especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso.

Nomenclatura (elemento de referencia RRSL0002 para obtener mayores explicaciones sobre la nomenclatura) Transmisión automatizada para servicio pesado

RTO — 1091OB — DM3 RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3 Contraeje doble RoadRanger

Generación automatizada AS - AutoShift DM - UltraShift Equipo de radio de engranaje Velocidades delanteras

Concepto de inercia baja Modelo de sobremarcha Torsión múltiple (100 libras-pies de capacidad mayor en los cuatro engranajes superiores)

Nivel de diseño x 100 = Capacidad de torsión nominal

Transmisión manual para servicio pesado

RTLOCF — 16909A-T2 R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2 Roadranger Contraeje doble Carcasa de la barra de cambios tipo X Diseño de inercia baja Modelo de sobremarcha Modelo convertible

2 engranajes superiores automatizados Uno o dos engranajes bajos de radio profundo Equipo de radio de engranaje Velocidades delanteras Nivel de diseño x 100 = Capacidad de torsión nominal

Posición de la palanca de cambios - Delantero

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Transmisión

Información General – Transmisión automatizada para servicio pesado Transmisiones UltraShift PLUS automatizadas Transmisiones UltraShift PLUS es una familia nueva de transmisiones totalmente automatizadas que ofrecen una nueva tecnología de embrague automatizado y un software de selección inteligente de cambios que emplea detección de grados, computación de peso y comandos de acelerador para el conductor para realizar decisiones inteligentes de cambios para un rendimiento eficiente, seguro y rentable del vehículo en una variedad de aplicaciones. Hay un total de ocho plataformas de transmisiones nuevas disponibles en la familia de UltraShift PLUS: • Cambio activo de transporte en línea (LAS) - disponible en sobremarcha e impulso directo • Rendimiento alto multipropósito (MHP) • Rendimiento extremo multipropósito (MXP) • Cambios activos vocacionales (VAS) • Serie de construcción vocacional (VCS) • Rendimiento alto vocacional (MHP) • Serie multipropósito vocacional (VCS) • Rendimiento extremo vocacional (VXP) ®

Transmisiones UltraShift La transmisión UltraShift es una solución con dos pedales que realmente mejora la línea de fondo. Con un poco de entrenamiento directo, UltraShift amplia las opciones del conductor y reduce los costos de entrenamiento. ®

Transmisiones AutoShift Una vez que el vehículo está en movimiento, una transmisión AutoShift funciona como una transmisión automática, con la eficiencia de una transmisión manual. La familia AutoShift incluye modelos para servicio pesado de 10 y 18 velocidades. ®

Información General – Transmisión Manual para servicio pesado “Convertible” 9/13-Velocidades RTOC-16909A convierte a RTLO-16913A RTOC-18909A convierte a RTLO-18913A RTLOC-16909A-T2 convierte a RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 convierte a RTLO-18913A Opera como una transmisión simple de 9 velocidades, se convierte fácilmente a 13 velocidades para aumentar la versatilidad del vehículo y el valor de reventa. Ahora disponible en dos clasificaciones de torsión...1650 libras-pies y 1850 libras-pies.

Transmisiones con reducción de gran potencia RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL, RTO-11/14/16909ALL Las transmisiones con reducción de gran potencia 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades hacia adelante, 2 velocidades bajas y 3 velocidades de reversa que ofrecen versatilidad en aplicaciones dentro y fuera de las autopistas y rendimiento exigido en las autopistas, con motores de hasta 1650 libras-pies.

Serie FR Radio “B” de 10 velocidades FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B Serie FR Radio “C” de 10 velocidades FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210C La Serie FR establece un nuevo estándar en rendimiento de transmisiones, confiabilidad y durabilidad a la vez que ofrece una mayor capacidad de carga útil con motores de hasta 1850 libraspies. Las Series FR ofrecen una tolerancia mejorada al abuso del conductor y cambios de velocidades más precisos para lograr un mayor rendimiento y costos reducidos de operación.

Transmisiones “Super 13” de inercia baja RTLO-12/14/16/18/20913A Las transmisiones “Super 18” de inercia baja RTLO-14/16/18/20/22918B “Super 13” ofrece el concepto patentado de diseño de inercia baja que hace que los cambios de velocidad sean más suaves, rápidos y fáciles. “Super 18” tiene 18 cambios hacia adelante y 4 cambios de reversa, una reducción general de 19.7 a 1 y un cambio bajo de 14.40 que ofrece una versatilidad insuperable. Dos radios de sobremarcha… 0.73 y 0.86… ofrecen una eficiencia de RPM de crucero y rendimiento económico.


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Transmisión

Información General – Para servicio pesado Disponibilidad y pesos de la carcasa del embrague SAE NO.1

Serie de modelos RT-6609 Todas las otras series RT y FR*

SAE NO.2

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

Estándar

N/A

71 libras [32]

Estándar

N/A

62 libras [28]

Nodal

N/A

89 libras [40]

Nodal

N/A

82 libras [37]

Estándar

23 libras [10]

76 libras [34]

Estándar

21 libras [10]

68 libras [31]

Nodal

36 libras [16]

92 libras [42]

Nodal

N/A

88 libras [40]

* Carcasa del embrague No SAE NO. 2 en modelos de 13 y 18 velocidades o automatizados de 10 velocidades con clasificación de 1450 libras-pies o superior. Nota: No hay carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades.

Opciones de liberación hidráulica del embrague SAE NO.1

Serie de modelos RT-6609

Todas las otras series RT y FR Excepto para FR c/refrigerador de aceite interno

Tipo de carcasa

Aluminio

SAE NO.2 Hierro

Tipo de carcasa

Aluminio

Estándar

Multi-Piezas*

Nodal Estándar

Integral**

Nodal

Multi-Piezas*

Lubricación forzada nodal

Multi-Piezas*

Lubricación forzada estándar

Integral**

* Diseño de liberación hidráulica del embrague multipropósito - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 libras [9.52 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 libras [17.23 kg] (con los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 libras [30.8 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) ** Sistema integral del embrague hidráulico de liberación (a partir del 2do trimestre del año 2007) - El peso de la carcasa del embrague es de 27 libras [12.24 kg] (sin los componentes del liberación del embrague) - El peso de la carcasa del embrague es de 34 libras [15.42 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)

8

Hierro


Multi-Piezas*

Transmisión

Información General – Para servicio pesado Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO) Modelo

Lateral derecho

Lateral izquierdo*

Montaje trasero

6609

6 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso

8 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso

N/A

AT-1202

(Montaje superior) 8 pernos, 30 dientes, 5 de paso

6 pernos, 30 dientes, 5 de paso

N/A

Todos los otros modelos

6 pernos, 45 dientes, 8 pernos, 47 dientes, 6/8 engranaje de paso 6/8 engranaje de paso

32 dientes, 0.5 de paso, 30° (donde esté disponible)

FR c/refrigerador de aceite integral

No disponible – Interferencia con el refrigerador

32 dientes, 0.5 de paso, 30° (donde esté disponible)

8 pernos, 47 dientes, 6/8 engranaje de paso

* Algunos montajes de toma de fuerza (PTO) sobre el lado izquierdo están ubicados en la parte inferior de la transmisión.

Longitudes del yugo final Series de modelos de transmisión

Series de yugos

Notas: UltraShift de 10 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. Hay un juego disponible para mover el freno de inercia desde la apertura de 8 pernos a la apertura de 6 pernos. UltraShift de 13 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. El freno de inercia no puede moverse a la apertura de 6 pernos. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.

Longitud del yugo, velocidad para cruzar

1610 5.75 3.62 1710 5.25 3.69 1760 5.65 SPL90/100 5.22 SPL170 5.75 SPL140 6.00

RT-6609

1710 4.74 2.74 1760 5.05 1810 5.00 2.74 SPL170 4.87 SPL250 5.18 RPL20 4.65 RPL25 5.37 SPL140 5.96

RT-8 hasta 13XXX Nivel de diseño 6y7

1710 5.75 1760 5.97 4.06 1810 6.06 SPL170 5.85 SPL250 6.30 RPL20 5.47 RPL25 5.47 SPL140 6.57 1710 5.63 3.31 1760 5.63 3.31 1810 5.63 3.31 SPL170 5.60 SPL250 5.71 RPL20 5.63 RPL25 6.26 SPL140 6.32

RT-14 hasta 18XXX Nivel de diseño 6y7

Todas las FR y RT Nivel de diseño 2, 4, 9

Fuller® Especificaciones de la transmisión auxiliar Entrada Hoja de máx Torsión ventas 2 velocidades TRSLXXXX libras-pies [Nm]

AT-1202* 2A-92

0039

17,500 [23,727] 9,700 [13,151]

Salida máx Torsión libras-pies [Nm]

35,700 [48,402] 22,300 [30,234]

2

Maestra

Tapas de aceite en pintas [litros]

Longitud en pulgadas [mm]

Peso en libras. [kg]

Velocidad de PTO (% del motor)

2.04 2.04 104

1.00

REQ

11 [5]

16.5 [419]

353 [160]

93

2.30 2.30 130

1.00

REQ

12 [6]

16.2 [411]

310 [141]

General

Modelo

1

%

* Bomba auxiliar C/S disponible Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

9

Transmisión

Fuera de autopista

Agricultura

Desechos

Entregas en la ciudad

Construcción

Yacimiento petrolífero

Explotación minera

Transporte de troncos cortados

Carga pesada

Familia de modelo de servicio pesado

Larga distancia

Transmisión automatizada para servicio pesado

Transmisiones UltraShift PLUS VAS Transmisiones UltraShift PLUS VCS Transmisiones UltraShift PLUS VHP Transmisiones UltraShift PLUS VMS Transmisiones UltraShift PLUS VXP Transmisiones UltraShift PLUS MHP Transmisiones UltraShift PLUS MXP Transmisiones UltraShift PLUS LAS AutoShift 18 AutoShift 10 Las zonas sombreadas indican vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben tener certificación de motor Eaton.

Transporte de larga distancia • El transporte de larga distancia mueve diferentes tipos de fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año). • Operación en superficies de carreteras de asfalto o concreto de calidad buena a excelente. • Las distancias son mayores a 30 millas entre el arranque y la detención. • Las configuraciones típicas del vehículo son combinaciones de tractor/remolque y camiones de 4X2, 6X2, y 6X4. Carga pesada • Movimiento de materiales o equipo pesado en cargas especiales permitidas o máximos legales, generalmente en GCW de más de 140,000 libras. • Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y grava mantenida. • Se pueden usar cajas de engranajes auxiliares y motores con caballaje alto. • Los vehículos pueden estar equipados con dos retardadores. • 100% de carga de ida y regreso vacío.

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Transporte de troncos cortados • Movimiento de troncos, astillas y pulpa entre molinos y/o sitios de explotación de troncos. • En esta vocación se usan generalmente motores con alto caballaje y retardadores múltiples. • 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico). • 90% de operación cargado en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargada en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista”. • 100% de carga de ida y regreso vacío.


Transmisión

Transmisión automatizada para servicio pesado Explotación minera • Movimiento de rocas, yacimientos, grava y minerales entre las minas y los lugares de entrega. • En esta vocación se usan generalmente motores con alto caballaje. • 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico). • 90% de operación en autopista y hasta 10% en lugares arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista". • 100% de carga de ida y regreso vacío. Yacimiento petrolífero • Movimiento de productos relacionados con la producción, insumos y herramientas entre los lugares de trabajo. • Movimiento de equipo de procesamiento y laboratorios en los lugares de trabajo. • Operación de pocas millas en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada o basura bien compactada. Construcción • Movimiento de material desde y hacia un lugar de trabajo. • O vehículos usados en traslados/reubicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje. • 90% de operación cargado en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargado en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista". Entregas en la ciudad • Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o áreas suburbanas. • Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y grava mantenida. • 3 millas entre arranques/detenciones (típico). • 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico).

Desechos • Vehículos usados para recogida residencial de desecho/material para reciclar generalmente con un alto número de detenciones por milla. • O vehículos operados en recogidas industriales/ comerciales generalmente con un número bajo de detenciones por milla. • O vehículos usados en traslados/reubicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje. • 90% de operación con carga en superficies de carreteras de concreto, asfalto o grava mantenida y hasta un 10% de operación cargado en lugares de reciclado, traslados o relleno de tierra. Recreativo • Un vehículo recreativo de propiedad privada. • Con base de chasis de camión o autobús. • El vehículo típico es una casa móvil Clase A. Autobús de tránsito • Transporte de personas y en ocasiones carga liviana entre ciudades y/o áreas suburbanas. • Transporte de personas en y alrededor de ciudades o áreas suburbanas. Agricultura • Vehículos que se usan para la industria de la agricultura. El uso incluye generalmente el transporte de productos lácteos y de la agricultura hacia/desde/en/alrededor de las granjas. • Los tipos de vehículos típicos incluyen camiones cisternas de leche para recogidas en granjas, camiones transportadores de alimentos o ensilaje de granos y transportadores de heno (que se cargan en el campo). Fuera de autopista • Carreteras Clase C Operación exclusiva en carreteras privadas. De asfalto o con roca triturada mantenida o material similar de superficie, de grados variables.

Consulte la Guía de garantía Roadranger, TCWY0900, para acceder a detalles de garantía y descripciones completas de aplicación/ vocación.


11

12


FO-14E318B-VXP FO-16E318B-VXP FO-18E318B-VXP FO-20E318B-VXP FO-22E318B-VXP FO-14E313A-MHP FO-16E313A-MHP FO-18E313A-MHP FO-20E313A-MHP FO-14E318B-MXP FO-16E318B-MXP FO-18E318B-MXP FO-20E318B-MXP FO-22E318B-MXP

FO-20E313A-VHP

FO-18E313A-VHP

FO-16E313A-VHP

FO-14E309ALL-VMS

FO-16E309ALL-VMS

FO-14E309ALL-VMS

FO-10E309ALL-VMS

FO-17E308LL-VCS

FO-16E308LL-VCS

FO-14E308LL-VCS

FO-10E308LL-VCS

FOM-16E310C-VAS

FOM-15E310C-VAS

FOM-14E310C-VAS

FO-16E310C-VAS

FO-14E310C-VAS

FO-12E310C-VAS

1050 [1424] 1250 [1695] 1450 [1966] 1650 [2237] 1450 [1966]4 1550 [2101]4 1650 [2237]4 1050 [1424] 1450 [1966] 1650 [2237] 1750 [2373] 1050 [1424] 1450 [1966] 1650 [2237] 1750 [2373] 1650 [2237] 1850 [2509] 2050 [2779] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2509] 2050 [2779] 2250 [3051] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2509] 2050 [2779] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2509] 2050 [2779] 2250 [3051] 2501

2500

Hoja de ventas TRSLXXXX

REQ

REQ

Bomba Refrigerador de externo de aceite Hasta PTO aceite a integral de eje agua1

REQ

REQ

Filtro de aceite externo1

28 [13]

28 [13]

26 [12]

Tapa de aceite en pintas [litros]

34.9 [886.5]

34.9 [886.5]

31.8 [807.7]

Longitud en pulgadas [mm]2

978 [444]

978 [444]

975 [442]

915 [415]

Peso en libras [kg]3

79

79

94

79

500

500

Torsión Velocidad combinada de PTO de PTO (% del (librasmotor) pies)

Automatizada para servicio pesado

Transmisión

embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores.

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo

MXP

MHP

VXP

VHP

VMS

VCS

VAS

Modelo

FO-10E310C-VAS

libras-pies torsión máx [Nm]

Especificaciones, opciones y provisiones

Transmisiones UltraShift PLUS

2502

1450 [1966] 1650 [2237] 1450 [1966]4 1550 [2101]4 1650 [2237]4 1450 [1966]4 1550 [2101]4

Modelo

FO-14E310C-LAS FO-16E310C-LAS FOM-14E310C-LAS LAS FOM-15E310C-LAS FOM-16E310C-LAS FM-14E310B-LAS FM-15E310B-LAS REQ

Bomba de aceite Hasta PTO integral de eje

Refrigerador externo de aceite a agua1

26 [12]

Filtro de Tapa de aceite aceite en externo1 pintas [litros]

REQ


2.78

12.85

LAS 10C

4.03

12.85

4.03

3.89

3.43

12.85

4.03

LAS 10B

MXP

MHP

VXP

13.03

3.43

VMS

13.63

18.18

15.06

15.06

15.06

20.84

15.06

15.22

13.63

2.78

9.85

R1

R2

12.85

2.89

R3

4.03

3.43

R4

Reversa

VHP

VCS

VAS

Modelo

Radios y saltos 2

9.25 37 9.42 51 8.51 41 16.30 38 12.29 44 8.51 41 12.29 44 11.52 35 9.25 37

1

12.80 38 14.56 55 12.29 44 26.08 60 14.40 17 12.29 44 14.40 17 15.42 34 12.80 38

General Radio

17.53 % de salto 19.68 % de salto 16.84 % de salto 35.73 % de salto 19.73 % de salto 16.84 % de salto 19.73 % de salto 15.42 % de salto 17.53 % de salto

3

6.76 38 6.24 35 6.05 38 11.85 60 8.51 17 6.05 38 8.51 17 8.55 36 6.76 38

4

4.90 34 4.63 37 4.38 37 7.41 36 7.26 20 4.38 37 7.26 20 6.28 34 4.90 34

5

3.58 37 3.40 34 3.20 40 5.23 38 6.05 17 3.20 40 6.05 17 4.67 42 3.58 37

6

2.61 38 2.53 38 2.28 17 3.79 37 5.16 18 2.28 17 5.16 18 3.30 34 2.61 38

7

1.89 37 1.83 35 1.94 20 2.77 42 4.38 17 1.94 20 4.38 17 2.46 34 1.89 37

31.8 [807.7]

Longitud en pulgadas [mm]2

8

1.00 37 1.00 35 1.38 18 1.38 38 3.20 17 1.38 18 3.20 17 1.34 34 1.00 37

9

0.73

1.17 17 1.00 37 2.73 20 1.17 17 2.73 20 1.00

0.74

0.73

10

2.28 18 1.00 16 2.28 18

1.00 16 0.73

11

Cambios hacia adelante

1.38 38 1.36 36 1.62 17 1.95 41 3.74 17 1.62 17 3.74 17 1.83 37 1.38 38

Transmisión

1.94 20 0.86 18 1.94 20

0.86 18

12

1.62 17

1.62 17 0.73

0.73

13

1.38 18

1.38 18

14

915 [415]


1.17 17

1.17 17

15

70

79

1.00 16

1.00 16

16

0.86 18

0.86 18

17

500

0.73

0.73

18

Velocidad Torsión de PTO (% combinada de del motor) PTO (libras-pies)


1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores.

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)



Especificaciones, opciones y provisiones (continuación)



13

14

1050 [1424] 1250 [1695] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2509] 1450 [1966] 1650 [2237] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2509] 2050 [2779] 2250 [3051]

Modelo

RTO-10910B-AS3 RTO-12910B-AS3 RTO-14910B-AS3 AS 10 RTO-16910B-AS3 RTO-18910B-AS3 RTO-14910C-AS3 RTO-16910C-AS3 RTLO-14918A-AS3 RTLO-16918A-AS3 AS 18 RTLO-18918A-AS3 RTLO-20918A-AS3 RTLO-22918A-AS3 0285

0281


REQ

REQ

REQ


REQ


28 [13]

26 [12]


33.2 [843.3]

29.9 [759.5]


2

969 [335]

874 [396]

873 [395]

821 [372]

79

79

94

500

3504

Torsión combinada Velocidad de PTO Peso3 en de PTO (% (libraslibras [kg] del motor) pies)


Transmisión

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: Las transmis iones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 5: 100 libras-pies adicionales en 4 cambios engranajes superiores. 6: 100 libras-pies adicionales en 2 cambios engranajes superiores 7: 200 libras-pies adicionales en 2 cambios engranajes superiores Nota: AutoShift exige un motor electrónico apropiado con certificación de Eaton. Consulte al OEM del motor para conocer la disponibilidad.


Bomba de aceite Hasta PTO integral de eje


Transmisiones AutoShift


2.99

3.50

11.17

13.09

13.63

2.78

10C-AS3

18A-AS3

R1

11.23

R2

R3

2.52

R4

Reversa

10B-AS3

Modelo

Radios

Transmisiones AutoShift


15

16.70

17.53

14.81

General Radio 1

12.19

12.80

10.96

2

10.40

9.25

8.18

3

8.51

6.76

6.07

4

7.26

4.90

4.46

5

6.05

3.58

3.32

6

5.16

2.61

2.45

7

4.38

1.89

1.83

3.74

1.38

1.36

8

3.20

1.00

1.00

9

2.73

0.74 0.73

10

2.28

11


1.94

12

1.62

13

1.38

14

1.17

15

1.00

16

0.86

17

0.73

18


Transmisión

16


1150 [1559] 1250 [1659] 1350 [1830] 1450 [1966] 1650 [2237]

1850 [2508]

1650 [2237]

1150 [1559] 1250 [1659] 1350 [1830] 1450 [1966]

860 [1166]

660 [895]

N/A

3349

0299

REQ

REQ

Bomba de aceite integral Hasta Refrigerador PTO de aceite de eje interno

REQ

Refrigerador externo de aceite a agua Filtro de aceite externo

27 [13]

28 [13]

27 [13]

12 [6]


29.5 [749]

28.9 [734]

33.1 [841]

29.5 [749]

28.9 [734]

28.4 [721]


581 [263] 583 [264] 588 [267] 607 [275] 617 [280]

716 [325]

583 [264] 588 [267] 607 [275]

581 [263]

376 [170]


79

70

72 58


3502

500

3502

500

3502

Torsión combinada de PTO (libras-pies)

Manual para servicio pesado

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 2: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 3: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios superiores solamente. 4: 1750 libras-pies en dos engranajes superiores solamente. Cuando se convierte a 13 velocidades, el motor debe clasificarse nuevamente a no más que la torsión máxima clasificada.

RT-8608L RT-8709B RT-11709H RT-12709H RT-13709H RT-14709H RTOC-16909A 9 velocidades RTOCM-16909A3 RTLOC-16909A-T24 RTOC-18909A RTLOC-18909A-T2 RTX-11609B RTX-12609B RTX-13609B RTX-14609B RTX-16709B

RT-6609A

Modelo

libras-pies Hoja de torsión máx ventas [Nm] TRSLXXXX


Transmisión

13.89

13.89

RT-8709B

RT-11709H RT-12709H RT-13709H RT-14709H


13.03

RTX-16709B

3.43

3.43

2.99

3.89

3.89

17.21 68 13.29 45

17.21 % de salto 13.29 % de salto

10.50 42 10.50 42 10.50 42

14.38 % de salto 14.38 % de salto 14.38 % de salto

68 12.46 68

% de salto 17.07 % de salto

12.57

42

% de salto

17.21

42 10.50

14.38

10.50

14.38 % de salto

45

% de salto

13.29

48

13.29

12.72

L

12.72

LL

% de salto

General Radio

42

7.41

42

7.47

42

7.37

41

7.33

42

7.37

42

7.37

42

7.37

40

9.16

40

9.16

42

10.23

37

8.61

1

38

5.23

38

5.28

38

5.21

38

5.21

38

5.21

38

5.21

38

5.21

36

6.53

36

6.53

38

7.23

35

6.27

2

42

2.77

6.3.79 37

42

2.79

41

2.76

41

2.76

41

2.76

41

2.76

41

2.76

39

3.57

39

3.57

43

3.83

36

3.42

4

37

3.83

37

3.78

37

3.78

37

3.78

37

3.78

37

3.78

34

4.80

34

4.80

37

5.24

36

4.66

3

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

40

2.57

40

2.57

42

2.67

37

2.52

5

6

38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

36

1.83

36

1.83

36

1.89

35

1.83


1: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios superiores solamente.

13.14

RTX-11609B RTX-12609B RTX-13609B RTX-14609B

RTLOC-18909A-T2

RTOC-18909A

RTLOC-16909A-T2

RTOCM-16909A1

11.28

17.99

RT-8608L

RTOC-16909A

3.53

12.08

RT-6609A

4.70

H

L

Modelo

Reversa

Radios y saltos

9 velocidades

17

37

1.00

37

1.00

17

1.00

37

1.00

17

1.00

17

1.00

37

1.00

34

1.34

34

1.34

37

1.37

36

1.36

7

.73

.73

17

.86

.73

.86

.73

.73

1.00

1.00

1.00

1.00

8

.73

.73

9


Transmisión

18


RTO-16908LL

RTO-14908LL

RTO-11908LL

RT-8908LL

FRO-18210C

FRO-17210C3

FRO-16210C3

FRO-15210C3

FRO-14210C3

FRO-13210C3

FRO-12210C3

FRO-11210C3

FRO-16210B3

FRO-15210B3

FRO-14210B3

FRO-13210B3

FRO-12210B3

FRO-11210B3

FRW-15210B

FRM-15210B4

FR-15210B3

FR-14210B3

FR-13210B3

FR-12210B3

FR-11210B3

950 [1288] 1150 [1559] 1250 [1695] 1350 [1830] 1450 [1966] 1550 [2102] 1550 [2102] 1550 [2102] 1150 [1559] 1250 [1695] 1350 [1830] 1450 [1966] 1550 [2102] 1650 [2237] 1150 [1559] 1250 [1695] 1350 [1830] 1450 [1966] 1550 [2102] 1650 [2237] 1750 [2373] 1850 [2508] 860 [1166] 1150[1559] 1450[1966] 1650 [2237] 0116

0261


REQ

REQ REQ REQ REQ

REQ REQ

REQ REQ

Bomba de aceite integral

OPT5

OPT5

REQ

Hasta Refrigerador PTO de aceite de eje interno

Refrigerador externo de aceite a agua1 Filtro de aceite externo1

28 [13]

23.5 [11]


33.1 [841]

29.9 [759]


690 [313]

592 [269]


94

70

84

87

65


500

3506

500

3506

Torsión combinada de PTO (libras-pies)


LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Estas transmisiones (950 libras-pies - 1750 libras-pies) pueden clasificarse en una torsión adicional de 100 libras-pies. [xxx Nm] por encima del límite establecido en los dos engranajes supe riores solamente. 4: Esta transmisión (950 libras-pies - 1750 libras-pies) puede clasificarse en una torsión adicional de 200 libras-pies. [271 Nm] por encima del límiteestablecido en los dos engranajes superiores solamente. 5: Dos provisiones PTO hasta el eje disponible. 6: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. Nota: Bomba estándar para refrigeradores externos solamente – no es necesario para refrigeradores internos. Bomba C/S auxiliar disponible a través del mercado de refacciones.

<

10 velocidades

Modelo

FR-9210B3



Transmisión

2.81

13.75


RTO-16908LL

9.85

15.22

RTO-11908LL RTO-14908LL

17.49

2.89 % de salto

26.46 55

14.56 51

9.42

35

6.24

39 8.39 35

12.94

37

36

4.63

38 6.23 36

9.29

38

9.29

12.69

17.15

% de salto

35

35

% de salto

8.19

11.06

10.95

2

14.75

14.80

1

35

12.67 51

L

35

19.58 55

LL

% de salto

14.80

General Radio

% de salto 19.58 3.89 % de salto

2.81

2.72

12.12

13.75

3.63

H

16.21

L

20.47 13.24

LL

Reversa

RT-8908LL

FRO-18210C

FRO-17210C

FR-9210B FR-11210B FR-12210B FR-13210B FR-14210B FR-15210B FRM-15210B FRW-15210B FRO-11,210B FRO-12,210B FRO-13,210B FRO-14,210B FRO-15,210B FRO-16210B FRO-11210C FRO-12210C FRO-13210C FRO-14210C FRO-15210C FRO-16210C

Modelo

Radios y saltos

10 velocidades

19

34

3.40

38 4.58 34

6.75

38

6.75

35

6.05

35

8.09

3

38

2.53

35 3.40 38

4.90

35

4.90

34

4.46

34

5.97

4

35

1.83

37 2.46 35

3.62

40

3.62

35

3.34

35

4.46

5

36

1.36

39 1.83 36

2.64

37

2.59

35

2.48

35

3.32

6


34

1.00

38 1.34 34

1.90

38

1.90

35

1.83

35

2.45

7

.74

38 1.00

1.38

38

1.38

35

1.36

35

1.81

8

35

1.00

35

1.00

34

1.00

34

1.34

9

.74

.74

.75

1.00

10


Transmisión

20


1150 [1559] 1450 [1966] 1650 [2237] 1250 [1695] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2508] 2050 [2779] 1250 [1695] 1450 [1966] 1650 [2237] 1450 [1966] 1650 [2237] 1850 [2509] 2050 [2780] 2250 [3051] REQ REQ

28 [13]

33.1 [841]

716 [325]

696 [316]

REQ

33.1 [841]

0250

671 [304]

28 [13]

33.1 [841]

33.1 [841]


REQ

28 [13]

28 [13]

Tapa de aceite en Longitud en pintas pulgadas [litros] [mm]

0215

REQ


714 [324]


REQ

Refrigerador de aceite interno

0249

Hasta PTO de eje

698 [317]

Bomba de aceite integral

REQ

0253


79

89

70

79

79

500

3503

500

3503

500

Torsión Velocidad combinada de PTO (% de PTO del motor) (libras-pies)


LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada.

RTO-11909ALL 11 velocidades RTO-14909ALL RTO-16909ALL RTLO-12913A RTLO-14913A 13 velocidades RTLO-16913A RTLO-18913A RTLO-20913A RT-14915 15 velocidades RTO-14915 RTO-16915 RTLO-14918B RTLO-16918B 18 velocidades RTLO-18918B RTLO-20918B RTLO-22918B

Modelo



Transmisión

13 velocidades

15 velocidades


RTLO-22918B

RTLO-14918B RTLO-16918B RTLO-18918B RTLO-20918B

Modelo

RTO-16915

RTO-14915

R2

35.71

4.03

R3

3.43

R4

L

60

26.08

LL1

29 10.20 29

31 13.31 31

19.72

17

14.4

LL

12.98

16.94

General Radio

DR2

42

8.64

1

37

16.30

L

DR1

42

12.31

% de salto

16.94 2.76 % de salto 16.94 2.17 % de salto

H

General Radio

% de salto

LL

% de salto

16.86

Reversa

7.73

9.84

L

3.43

H

General Radio

General Radio

Reversa

3.50

H

15.06 12.85

R1

13.14

16.72

DR

Modelo

LL

13.22

RT-14915

13.03

L

Reversa

Reversa

20.84

LL

RTLO-16913A RTLO-18913A RTLO-20913A

RTLO-14913A

RTLO-12913A

Modelo

RTO-16909ALL

RTO-14909ALL

RTO-11909ALL

Modelo

Radios y saltos

11 velocidades

18 velocidades

21

44

12.29

L

30

7.88

30

10.03

DR3

38

6.11

2

60

11.85

LL2

17

8.56

1

27

6.07

27

7.73

DR4

37

4.43

3

42

7.41

1

37

3.79

3

42

2.77

4

42

1.95

5

21

7.3

2

39

4.77

39

6.07

DR5

41

3.23

4

17

6.05

3

31

7.83

31

21

1.95

6

17

1.62

7

18

1.38

8

38

1.38

6

18

5.16

4

29

6.00

29

7.63

2

17

4.38

5

30

4.63

30

5.9

3

28

2.81

28

3.57

5

17

30

2.19

30

2.79

6

17

1.00

10

.73

8

30

1.68

30

2.14

7

17

0.86

11

17

3.74

6

17

3.2

7

19

2.73

8

17

2.29

9


27

3.57

27

4.54

4

9

37

1.00

7

1.17


9.96

1

17

2.29

5


38

5.23

2


20

1.95

10

30

1.30

30

1.65

8

0.73

12

17

1.62

11

27

1.00

27

1.27

9

18

1.38

12

0.79

1.00

10

17

1.17

13

16

1.00

14

18

0.86

15

0.73

16


Transmisión

Transmisión

Información General – Para servicio mediano Nomenclatura Transmisión automatizada

Transmisión manual

FO — 6406A — DM3 F O - 6 4 06 A DM3 Fuller DM3 - HV (Highway Value) Overdrive Model

Gear Ratio Set Forward Speeds Design Level Nominal Torque Capacity (lb-ft) = # x 100 + 120 for manual transmission: (lb-ft) = # x 100 + 60

Fuller® Servicio mediano 6 velocidades FS-5406A, FS-6406A, FSO-6406A, FSO-8406A

Transmisiones UltraShift® HV (Valor en las autopistas) FO-5506B-DM3, FO-6506BDM3, FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3 Dependiendo de su aplicación, la transmisión UltraShift HV puede hacerle ahorrar hasta $2,379 por camión, por año. Sin mantenimiento programado para 500,000 millas y hasta 19% más de economía de combustible* versus una transmisión convencional automática, es claro que UltraShift es “automáticamente la mejor”.

Las transmisiones Eaton “Synchro-6” están sincronizadas en todos los engranajes, con recorrido del cambio reducido y tecnología patentada del sincronizador de “baja-fuerza” que brinda cambios de velocidades más fáciles y rápidos.

*Los resultados se basan en pruebas llevadas a cabo por una firma independiente según SAE J1526 “en conjunto con Procedimiento de prueba en servicio de combustible de TMC/SAE Tipo III.” Supone 30,000 millas por año en la ciudad, con combustible a un precio de $4.30 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento incluyen una vida útil del embrague promedio de 5 años y costos de piezas y trabajo asociado. Sus resultados pueden variar.

5 y 6 velocidades (manual)

5, 6

33,000

860 [1166]

5, 6

Autobús escolar

660 [895]

Larga distancia Entregas en la ciudad

GCW máx. [libras]

UltraShift HV (automatizado)

Velocidades delanteras

Familia de modelo de servicio mediano

Libras-pies torsión máx [Nm]

™

Larga distancia • El transporte de larga distancia mueve diferentes tipos de fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año). • Operación en superficies de carreteras de asfalto o concreto de calidad buena a excelente. • Las distancias son mayores a 30 millas entre el arranque y la detención. • Las configuraciones típicas del vehículo son combinaciones de tractor/remolque y camiones de 4X2, 6X2, y 6X4. 22

Entregas en la ciudad • Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o áreas suburbanas. • Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y grava mantenida. • 3 millas entre arranques/detenciones (típico). • 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico). Autobús escolar • Transporte de estudiantes desde y hacia la escuela y/o eventos relacionados con la escuela. • Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada, basura bien compactada u otras superficies similares. • Las configuraciones típicas del vehículo son chasis comerciales con motores delanteros o traseros y autobús integral con motor delantero o trasero.


Transmisión

Información General – Para servicio mediano Pesos de la carcasa del embrague SAE NO.2

Serie de modelos

Tipo de carcasa

Serie FS 4205 Serie FS 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

Estándar

SAE NO.3

Profundidad de la carcasa en pulg. [mm]

Aluminio en libras [kg]

Hierro en libras [kg]

4.75 [120.7 mm]

13 [6]

47 [21]

6.625 [168 mm]*

17 [8]

60 [27]

4.75 [120.7 mm]

13 [6]

47 [21]

6.625 [168 mm]*

17 [8]

60 [27]

Tipo de carcasa

Profundidad de la carcasa en pulg. [mm]


4.75 [120.7 mm]


31.5 [14 kg] N/A

Estándar N/A

N/A

* Estándar para todas las transmisiones de la Serie FS es 6.625 en carcasa de aluminio del embrague SAE No. 2.

Opciones de liberación hidráulica del embrague SAE NO.2

Serie de modelos Serie FS 4205, 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

Tipo de carcasa


Estándar Nodal

N/A

SAE NO.3 Hierro en libras [kg]

Tipo de carcasa



N/A

Estándar Nodal

N/A

N/A

Nota: El peso de la carcasa de aluminio del embrague hidráulico para servicio mediano es de 21 libras sin los componentes de liberación del embrague.

Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO) Modelo

FS-4205A FS-4205B FS-5205A

Lateral derecho

Lateral izquierdo

6 pernos, 28 dientes, 6.1 de paso, 29° hélice mano derecha

FS-6205A/6305A

6 pernos, 33 dientes, 6 pernos, 19 dientes, 7.00 de paso, 30.8° hélice 6.1 de paso, 18.68° hélice mano derecha mano izquierda 6 pernos, 39 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha

FS-6205B/6305B


FS-5406/6406A


FSB-5406B/6406B


FSO-6406A/8406A


F-5405B-DM3


FS-5205B

F/O-6406B-DM3

Montaje trasero

N/A

26 dientes, 45°

Con equipo disponible para cambiar de izquierda a derecha

* Provisión de PTO de montaje trasero (contraeje extendido) disponible. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información. Todas las transmisiones para servicio mediano tienen un límite de producción de PTO combinado de 500 libras-pies.


23

Transmisión

Transmisión automatizada para servicio mediano Especificaciones, opciones y provisiones

UltraShift HV 5 velocidades


Modelo

Modelo estándar

Trinquete de Park

Modelo estándar

Trinquete de Park


FO-5406B-DM3

620 [840]

FO-6406B-DM3

660 [895]

FO-5506B-DM3*

620 [840]

FO-6506B-DM3*

660 [895]

F-5405B-DM3

620 [840]

F-6405B-DM3

660 [895]

F-5505B-DM3**

620 [840]

F-6505B-DM3**

660 [895]


Provisión Tapa de de PTO de aceite en C/S extenpintas dida [litros]


Velocidad Peso en de PTO (% libras [kg] del motor)

391 [177]

417 [189] 0315

REQ

20.75 [10]

67

25.6 [650] 391 [177]

417 [189]

* La función de trinquete de park está clasificada en 33,000 libras como máximo en estos modelos. ** La función de trinquete de park está clasificada en 26,000 libras como máximo en estos modelos. LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)

Radios Reversa



Modelo

24

Modelo estándar

Trinquete de Park

Modelo estándar

Trinquete de Park


R

General Radio

1

2

3

4

5

6

6.27

8.40

6.55

4.13

2.52

1.59

1.00

0.78

6.27

8.40

6.55

4.13

2.52

1.59

1.00

FO-5406B-DM3 FO-6406B-DM3 FO-5506B-DM3* FO-6506B-DM3* F-5405B-DM3 F-6405B-DM3 F-5505B-DM3** F-6505B-DM3**


Transmisión

Transmisión manual para servicio mediano Fuller® Especificación de transmisión de servicio mediano Modelo

Velocidad Hoja de librasTapa de Longitud* Peso** Provisión de PTO ventas pies aceite en en pulga- en libras General Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 de cambio (% del TRSL torsión pintas das [mm] [kg] neutro motor) XXXX máx. [litros]

FS-4205A FS-4205B FS-5205A FS-5205B FS-6305A FS-6305B

0191

FS-5406A FS-6406A FSO-6406A FSO-8406A FSB-5406B FSB-6406B

N/A

420 [569 Nm] 420 [569 Nm] 520 [705 Nm] 520 [705 Nm] 660 [895 Nm] 660 [895 Nm] 560 [759 Nm] 660 [895 Nm] 660 [895 Nm] 860 [1166 Nm] 560 [759 Nm] 660 [895 Nm]

8.05

8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48 1

12.5 [6]

22.3 [566] 232 [105]

46

6.99

6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28 1

12.5 [6]

22.3 [566] 232 [105]

53

7.52

6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52 1

12.5 [6]

23.1 [587] 260 [118] R-46/ L-44

6.82

5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28 1

12.5 [6]

23.1 [587] 260 [118] R-54/ L-52

7.22

7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39 1

19.5 [9]

25.6 [650] 369 [167]

46

7.22

7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27 1

19.5 [9]

25.6 [650] 369 [167]

46

9.01

8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1

19.5 [9]

25.6 [650] 359 [163]

52

9.01

8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1

19.5 [9]

25.6 [650] 359 [163]

52

9.04

6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29 1 28 0.78

19.5 [9]

25.6 [650] 359 [163]

68

9.04

6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59 1 28 0.78

19.5 [9]

25.6 [650] 359 [163]

68

8.03

7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1

1

19.5 [9]

25.6 [650] 359 [163]

52

8.03

7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1

1

19.5 [9]

25.6 [650] 359 [163]

52

* La longitud es desde la parte delantera de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo en la parte delantera del yugo o brida de acoplamiento. SAE NO. 2 (6.625” [168.3 mm] de profundidad). Los pesos dados son sin lubricante y sin embrague.


25

ión a al n

Embrague

Información General – Para servicio pesado y mediano Eaton® Selector de embrague para servicio mediano y pesado 1. Usted debe conocer estas tres especificaciones para usar esta tabla:

Diámetro de la estría

Torsión del motor

Apertura del calibre del volante (15.5" solamente)

Tipo de disco D CF CO

La clasificación de la torsión del embrague enumerada en la tabla debe ser igual o exceder la clasificación de torsión del motor

Diámetro de la estría principal 2" o 1.75" Número de estrías: 10 o 14

CO = Coaxial FT = Movimi SD = Trabajo VCTplus = Vi Tecnología CF = Revestimiento de cerámica OF = Revestimiento orgánico D = Amortiguador

2. Limite sus opciones comenzando con el Diámetro del embrague (15.5 o 14) Opciones adicionales que aparecen en la tabla:

Tipo de disco

Tipo de cobertura

AF D CF CO Ajuste libre AFG CO = Coaxial Cojinete engrasable FT = Movimiento libre D = Amortiguador SD = Trabajo pesado de ajuste libre VCTplus = Vibración MG Tecnología de control Ajuste manual CF = Revestimiento de cerámica c/cojinete engrasable OF = Revestimiento orgánico

Tipo de amortiguador

3 botones super (3 SB)

4 botones super (4 SB)

3 filtros super (3 ST)

3. El número de pieza a lo largo de toda la fila horizontal son alternativas para las especificaciones.

MEJOR OPCIÓN: Embragues para servicio pesado Eaton Heavy-Duty Advantage Series™

tienen el respaldo total del Servicio y Asistencia de Roadranger, – los consultores en trenes de impulso con más experiencia, expertos y accesibles del mercado.

BUENA OPCIÓN: Embragues refrabricados de Eaton

Las Advantage Series de Eaton están hechas para largas distancias. Ofrecen lubricación estándar para un intervalo de 50 mil millas para aplicaciones de larga distancia, cojinete patentado de liberación premium y protección contra daños por vibración que puede ocurrir en los componentes vitales de la línea de conducción. Y debido a que Solo Advantage™ de ajuste automático e Easy Pedal Advantage™ de ajuste manual tienen el respaldo de nuestra nueva garantía extendida, usted tiene garantía de confiabilidad y rendimiento máximo. Elija Solo Advantage™ para asegurarse de que su embrague permanezca en constante ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga sin la necesidad de costos adicionales de trabajo.

MEJOR OPCIÓN: EverTough™ de Embragues Eaton Los embragues de Eaton EverTough™ son para vehículos más viejos que no necesitan las opciones de diseño avanzado de los embragues Advantage Series™. EverTough de Eaton ofrece una opción de alto valor diseñada específicamente para los clientes que buscan el nivel de precio de una especificación de repuesto con el respaldo de un líder de la industria. Todos los productos EverTough 26

Con un embrague refabricado de Eaton, usted puede tener la tecnología de embragues y la protección de garantía de Eaton por solo un poco mas de dinero que lo que gastaría en un embrague reconstruido y menos caro. Cada embrague refabricado de Eaton se desarma y se vuelve a fabricar en Eaton con piezas originales de Eaton. Luego el embrague se inspecciona para garantizar que cada componente así como el armado finalizado cumpla estrictamente con los lineamientos y especificaciones del equipo original. Estos estrictos estándares resultan en resistentes embragues refabricados.

Embragues para servicio mediano de Eaton Eaton tiene una línea completa de embragues de servicio mediano diseñados para un uso resistente en operaciones de arranque y detención Clase 6 y 7. Como embrague de ajuste completamente automático, el Solo permanece en constante ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga. El embrague de estampado de resorte de ángulo de Eaton tiene todos los discos de impulso probados de baja inercia más el Resorte de ángulo fundido que otorga mayor refuerzo en los cambios, conectores positivos de separador para reducir la resistencia del embrague y un ajuste y configuración más fácil con Kwik-Adjust.


10"

10"

14 Pulgadas

7"

*Peso de envío estimado

2" - 10

150 150 150 150 150 150

6 6 6 6 6 6

DCF-VCTplus DCF-VCTplus DCF-VCTplus DCF-CO DCF-CO DCF-VCTplus

1750

1760

1860

1860

2050

2050

8

1000

None

1150 1400

ROF DCF-CO-FT DOF-CO-FT DOF-CO-FT DCF-CO-FT-SD

Tipo de disco

Número de resortes

1000

DCF-VCTplus

DCF

1700

2250

DCF

Orgánico 3 Orgánico Orgánico 4 110 110 110 110 110

Reves- Peso de timiento cada uno*

150 150 150 150 150 150 150 150 150

4 4 6 6 4 4 4 6 4

DCF-CO DCF-CO DCF-CO DCF-CO DCF-FT

1650 1760 1650 1760 1700 1450

1650

1400

150 150 150 150 150

Orgánico Orgánico 4 Orgánico 4

Reves- Peso de timiento cada uno*

DOF-CO-FT DOF-CO-FT DCF-CO-FT DOF-CO-FT DCF-CO-FT

Tipo de disco

Torsión del embrague (debe superar la torsión del motor)

7

7

7 (Mercedes)

9 (Mack y Volvo 11L y 13L)

10

8.5"

Diámetro Apertura de estría y del calibre n° de estrías del volante

2" - 14

2" - 10

8

Número de resortes

7"

Diámetro Apertura de estría y del calibre n° de estrías del volante

Torsión del embrague (debe superar la torsión del motor) 1070 1250

108034-82B 108050-59B

108034-61B

Easy-Pedal™

208937-32

208925-25

208925-20

208925-19

208925-51 208925-61 208925-91 208925-92 208925-14 208925-80 208925-82 208925-85 208925-24

Easy Pedal Advantage™

N/A

Solo®

209708-32

209701-25

209701-20

209701-24

209701-51 209701-61 209701-91 209701-92 209701-14 209701-80 209701-82 209701-85

Solo Advantage™ con pre-amortiguador

con pre-amortiguador

209701-35 209708-42

209701-30

208925-35 208937-42

209701-29

208925-30

209701-34

209701-34 209701-29

208925-29

208925-34

208925-34 208925-29

209701-34

Solo Advantage™

208925-34

Embrague

108050-59AM

de Eaton

EverTough™

108925-25AM

108925-20AM

108925-82AM

108391-74AM 108935-51AM 108935-61AM 108935-91AM

108391-81AM

de Eaton

EverTough™

de Eaton

EverTough

N/A

Solo®

109700-20MO

109700-82MO

109700-61MO 109700-61MO

109700-74MO

Solo®

108034-82MO 108050-59MO

108034-61MO

Easy-Pedal™

108935-82MO

108935-61MO 108935-61MO 108935-91MO

108391-81MO 108391-82MO 108391-74MO

Easy-Pedal™

Refabricado

107050-59B

107034-30B 107034-61B 107034-57B

ValueClutch™

107925-82

107935-51B

107091-74B

107091-83B 107091-77B 107091-81B

ValueClutch™

ValueLine™

Información General – Para servicio pesado

Easy Pedal Advantage™

Nuevo Eaton original

Eaton® Selector de embrague para servicio pesado

15.5 Pulgadas


27

28 .500'' - .560'' Recorrido del cojinete

N/A N/A

107342-12 (3 SB) 107342-24 (4 SB)

7+1 7+1 Tipo de

860 1000 Torsión del embrague

Recorrido corto N/A

N/A N/A

Recorrido libre

7+1

860

2**

1.75” – 10

N/A

Servicio de ajuste severo manual*

* Servicio severo: Una combinación de carga de placa mayor, botones super o un número adicional de recubrimientos. ** Embragues de dos placas: Encaja en el lugar de una sola placa (de tracción), sin embargo, esto aumenta la inercia a la transmisión y puede afectar la durabilidad y calidad de los cambios.

620

1

N/A N/A

N/A

servicio estándar severo *

Solo®

107237-16MO (Orgánico)

109503-10 (3 Filtro)

109404-5 (3 SB)

recorrido corto

Solo®

109504-24 (4 SB)

109504-12 (3 SB)

N/A

N/A

Solo®

servicio estándar severo *

N/A

N/A

N/A

N/A

Reman de ajuste manual

N/A

N/A

Solo®

109503-10MO (3 Filtro)

109404-5MO (3 SB)

Solo® Reman

109504-24MO (4 SB)

N/A

109500-10MO (3 Filtro) 109500-22MO* (3 SB)

N/A

109400-5MO (3 SB)

Reman

Refabricado

107683-5MO (3 SB)

Reman de ajuste manual

107237-10 (3 Filtro) 107237-22 (3 SB) 109500-10 (3 Filtro) 109500-22 (3 SB) 107237-10MO (3 Filtro)

Nuevo ajuste manual

debe superar la amortiguador torsión del motor

1.75” – 10

2**

2.0” – 10

7+1

N/A

860

N/A

7+1

800

Número de discos

2**

1.75” – 10

N/A

Solo®

estándar 109400-5 (3 SB)

Nuevo Servicio de ajuste severo manual*

Recorrido libre

107683-5 (3 SB)

Nuevo ajuste manual

Embrague

Información General – Para servicio mediano

620

Tipo de

debe superar la amortiguador torsión del motor

Torsión del embrague

Diámetro de estría y n° de estrías

1

Número de discos

1.75” – 10

Diámetro de estría y n° de estrías

Eaton® Selector de embrague para servicio mediano

Recorrido estándar

.410'' - .470'' Recorrido del cojinete


Eje de transmisión

Información General – Para servicio pesado y mediano Líder reconocido mundialmente en tecnología de ejes, los ejes de transmisión de Spicer son eficientes y económicos, a la vez que son fuertes y resistentes, – todo lo que puede esperar de Dana. Los ejes Spicer vienen con una amplia gama de opciones disponibles y tecnologías patentadas de Dana para una durabilidad y operación óptima con menos necesidad de mantenimiento.

Nomenclatura Eje de transmisión doble D - Eje doble delantero con diferencial de intereje R - Eje doble trasero

(P) - Bomba de lubricación opcional P - Bomba de lubricación estándar

Engranaje: S - Reducción simple T - Gama doble P - Reducción doble planetaria C - Reducción simple con diferencial de tracción controlada D - Reducción simple con bloqueo de diferencial de rueda SH - Reducción simple de alto rendimiento DH - Reducción simple con bloqueo de diferencial de rueda de alto rendimiento ST - Reducción simple torsionalmente ajustado DT - Reducción simple con bloqueo de diferencial de rueda torsionalmente ajustado

Nivel de diseño

Eje de transmisión simple

(GAWR x 1000 libras) Series Nivel de diseño

Engranaje: S - Reducción simple D - Reducción simple con bloqueo de diferencial de rueda T - 2 velocidades P - Reducción doble planetaria

(GAWR x 1000 libras)

S- Eje trasero simple GAWR x 1000 libras Tipo de engranaje 1 - Reducción simple estándar

Opciones: D - Bloqueo del diferencial H - Pared pesada I - Freno integral L - Deslizamiento limitado R - Freno de estacionamiento listo W - Vía amplia Nivel de diseño Serie de ensamble del cabezal

D - Eje doble delantero con diferencial de intereje R - Eje doble trasero T - Eje Tridem GAWR x 1000 libras Tipo de engranaje 1 - Reducción simple estándar

Opciones: D - Bloqueo del diferencial H - Pared pesada N - Sin spin P - Bomba de lubricación opcional R - Retardador preparado W - Vía amplia Nivel de diseño Serie de ensamble del cabezal

S- Eje trasero simple GAWR x 1000 libras Tipo de engranaje 1 - Reducción simple estándar

Opciones: D- Bloqueo del diferencial E- Entrada alta F- Laminado H- Pared pesada N- Sin spin R- Retardador preparado W- Vía amplia Nivel de diseño Serie de ensamble del cabezal


29

Eje de transmisión Información general

Ejes de transmisión dobles Spicer® Tandem Drive Axles Eje doble de reducción simple Spicer DS404 Más resistente, más fuerte y más liviano. El diseño de “desvanecimiento rápido” de la carcasa para alturas de quinta rueda menor aumenta la capacidad de carga útil y mejora la estabilidad del vehículo.

Eje doble de alto rendimiento de Spicer-40® Tandem Axle El eje de dirección doble de alto rendimiento-40 (DSH40) ofrece un rendimiento óptimo del eje con torsión alta, motores de caballaje alto en aplicaciones de carga útil aumentada.

Eje doble torsionalmente ajustado de Spicer 40® Tandem Axle El eje doble torsionalmente ajustado 40 (DST40) está especialmente “ajustado” y diseñado para reducir de manera significativa las dañinas torsionales de la línea de conducción que pueden destruir varios componentes del tren impulsor.

Eje doble Spicer Super 40® Tandem Axle Diseñado para compatibilidad con la suspensión neumática actual. El D40-170 es más grande, tiene cojinetes de engranaje primario más duraderos y es la solución ideal para el rendimiento más alto actual, especificaciones de tren impulsor en autopista y aplicaciones GCW altas.

Ejes dobles de reducción doble Spicer Resistencia alta para expandir y amortiguar la carga, involuciona las estrías en los ejes y piñones de dirección para una mayor capacidad de torsión y engranajes diferenciales forjados de precisión para una mayor resistencia de impacto y fortaleza.

Ejes de transmisión simples Spicer Ejes simples de reducción simple Spicer Una familia completa de ejes de transmisión de clase 4-8 ofrecen costos menores de ciclo de vida útil y un rendimiento óptimo para una variedad de aplicaciones para camiones incluyendo camionetas convencionales, camionetas, casas móviles, utilitarios, paisajes y camiones de entregas en la ciudad.

Eje auxiliar Spicer El nuevo eje auxiliar Spicer® es hasta 400 libras más liviano comparado con un doble convencional de 40,000 libras de instalación 6 x 4 y ofrece el paquete 6 x 2 más liviano cuando se lo acompaña con el eje de transmisión simple Spicer S23-170 o el eje de transmisión simple S23-190.

Ejes simples de reducción doble planetario y de dos velocidades Spicer Rendimiento líder en la industria con funciones exclusivas para extender la vida útil del producto y reducir los costos del ciclo de vida útil. Los ejes simples de reducción doble planetarios y de dos velocidades Spicer ofrecen eficiencia, velocidad y potencia para aplicaciones en la autopista y la versatilidad para cambiar aplicaciones de servicio pesado y torsión alta. 30


Eje de transmisión Opciones disponibles LMS/LMSi Los sistemas de cubo de bajo mantenimiento de Spicer hacen que los clientes ahorren tiempo y dinero por medio de la extensión del componente final de la rueda y la entrega de alrededor de 100 libras en peso reducido. Ahora usted podrá reducir la complejidad en su flota puesto que los sistemas Spicer LMS son compatibles con los ejes de rodada estándar con ruedas iniciales de 2".

Bomba de lubricación Dana ofrece bombas de lubricación a pedido patentadas y líderes en la industria para una eficiencia mejorada del vehículo y protección expandida óptima sin agregar calor.

CTIS Dana es el líder mundial en productos avanzados de movilidad. Con solo presionar un botón desde dentro de la cabina, el Sistema de inflación central del neumático de Spicer (CTIS) maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión del neumático para lograr una huella óptima en cualquier terreno.

Cierre diferencial controlado del conductor Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Esta opción puede ser mejorada en los ejes de las series D190 y S190.

Retardador electromagnético Para la acción de frenado más efectiva, y el rendimiento y eficiencia mejorado del vehículo, solamente Dana ofrece un retardador electromagnético opcional de Telma. Esta opción elimina el contacto entre las piezas móviles, y está pensada para extender la vida útil del freno de 400-800 por ciento, reducir las distancias de parada e impedir el riesgo de debilitamiento por calor de los frenos de fundación.

Diferencial NoSPIN El diferencial de bloqueo total positivo automáticamente se desbloquea para permitir la diferenciación de velocidad de la rueda. Ofrece 100% de acción de bloqueo aún con una rueda fuera del suelo.

Deslizamiento limitado La unidad de estilo de embrague emplea paquetes de embrague de fibra de carbono pirolítico para permitir la transferencia sin vibraciones de potencia. Evita que la rueda resbale antes de que pueda arrancar. Diseño reconstruible.


31

Eje de transmisión

Eje de transmisión para servicio pesado Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®

S23-190 23,000 [10,433]

100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

26,000 [11,793] S30-190 30,000 [13,608]

125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

S26-190

735 [333]

0.43 [11]

777 [352]

2.06 [52] 17.7 [450] 46

125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

25,000 [11,340]

Sin spin

100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

Sin spin

18.5 [470]

Bloqueo del diferencial

125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

Tipo de husillo

Sistema de inflación central del neumático (CTIS)

21,000 [9,525]

Peso en libras [kg] (Nominal)

Cubo LMS™

17.7 [450]

Grosor de la pared en el asiento del resorte

100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

Altura de sección de la caja

21,000 [9,525]

Ancho de sección de la caja

GCW máx. en libras HWY [kg]

S23-170

S25-170

Número de estrías

GCW máx. en libras [kg]

Opciones

Carcasa del eje

Retardador electromagnético

S21-190

Diámetro del engranaje anular en pulg. [mm]


S21-170

Radios

Diámetro del cuerpo en pulg. [mm]

Modelo de eje

Diámetro de la estría en pulg. [mm]

Eje axial

Clasificaciones

2.35 [60]

735 [333]

4.61 5.24 [117] [133]

R

18.5 [470]

809 [367] 0.50 [13]

17.7 [450]

767 [348]

2.25 [57] 18.5 [470]

5.31 5.91 [135] [150]

0.63 [16]

879 [399] 896 [406]

W

La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.

Ejes de transmisión simple de reducción simple de entrada alta Spicer

S21-170E

S25-170E

S26-190E S30-190E

23,000 [10,433]

26,000 [11,793] 30,000 [13,608]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 125,000 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, [56,699] 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD. 32

17.7 [450]

125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

46

2.35 [60]

18.5 [470]

4.61 5.24 [117] [133]

837 [381]

885 [402]

R

0.50 [13] 17.7 [450]

868 [395]

2.25 [57] 18.5 [470]

5.31 5.91 [135] [150]

0.63 [16]

926 [421] 984 [447]

W





Tipo de husillo

Cubo LMS™



816 [371] 0.43 [11]

2.06 [52]

25,000 [11,340]

Opciones

Carcasa del eje Altura de sección de la caja

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 100,000 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, [45,359] 5.57, 6.14, 6.83, 7.17



21,000 [9,525]



S23-170E

S23-190E

Radios



Modelo de eje

Número de estrías

Eje axial

Clasificaciones

Eje de transmisión

Eje de transmisión para servicio pesado Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer®

DS404

2.64, 2.85, 2.93, 3.08, 3.25, 3.36, 3.42, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

15.4 [391]

110,000 2.64, 3.08, 3.25, [49,895] 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33

15.4 [391] 16.5 [419]

DS405

DST40

40,000 [18,144]

DST41 DSH40

DSH44

3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88 44,000 [19,958]

Bomba


Tipo de husillo

Cubo LMS™


0.37 [9.5]



Opciones


Radios







Modelo de eje

Número de estrías

Eje axial

Clasificaciones

1239 [562]

0.43 [11] 1274 [577]

1.88 [48]

41

2.10 [53]

0.37 [9.5]

**

1272 [577] 1332 [604]

4.61 5.24 [117] [133] 0.43 [11]

**

R

1277 [579]

15.75 [400]

72,000 3.36, 3.55, 3.70, [32,659] 3.90, 4.11, 4.33, (GVW) 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

0.50 [12.5]


1332 [604]

** Eje delantero-trasero solamente.

Ejes de transmisión Tridem y dobles pesado de reducción simple Spicer

D46-170 D50-170 D52-190P

52,000 [23,587]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 225,000 D60-190P 60,000 [102,058] 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, [27,216] 6.83, 7.17 T69170HP*

2.06 [52]

17.7 [450]

1739 [788] 2.25 [57]

18.5 [470] 46

69,000 160,000 3.07, 3.21, 3.42, [31,298] [72,575] 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

T78-190P* 78,000 240,000 3.42, 3.58, 3.73, [35,454] [108,862] 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.25 [57]

2.35 [60]

17.7 [450]

Sin spin


R

1903 [862]

5.31 5.91 [135] [150]

4.61 5.24 [117] [133]

Bomba

1702 [771]


4.61 5.24 0.50 [117] [133] [12.5]


1658 [751]

Tipo de husillo

Cubo LMS™

0.43 [11]



40,000 [18,144]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 46,000 160,000 4.10, 4.30, 4.56, [20,865] [72,575] 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 50,000 7.17 [22,680]

Opciones

Carcasa del eje Ancho de sección de la caja

Radios





D40-170



Modelo de eje

Número de estrías

Eje axial

Clasificaciones

1909 [865] 0.63 [16]

W

2701 [1228]

Estándar R


18.5 [470]

5.31 5.91 [135] [150]

3010 [1368]

* Configuración del eje Tridem.

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD. Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

33

Eje de transmisión

Eje de transmisión para servicio pesado Ejes de transmisión simples de reducción doble y dos velocidades Spicer®

26082T

23,000 [10,433] S26-590 26,000 [11,793] S30-590 30,000 [13,608] S35-590 35,000 [15,876]

0.43 [11]

759 [344]

0.55 [14]

779 [353]

S23-590

2.35 [60

46



R 0.50 [13]

2.25 [57]

Tipo de husillo

18 [457] 4.61 5.24 [117] [133]

4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 125,000 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, [56,699] 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90

Opciones Sistema de inflación central del neumático (CTIS)

36

2.31 [59]

2.06 [52]


Cubo LMS™

3.70/5.04, 3.90/5.31, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 80,000 4.56/6.20, 4.88/6.64, [36,287] 5.43/7.39, 6.17/8.40, 6.67/9.08


23,000 [10,433] 26,000 [11,793]





Radios



23082T


Modelo de eje

Número de estrías

Eje axial

Clasificaciones

885 [402]

926 [421] 0.63 [16] 5.31 5.91 984 [447] [135] [150] 5.63 6.73 0.87 [22] 1104 [502] [143] [171]

18.5 [470]

W


Ejes de transmisión tridem y doble de reducción doble y dos velocidades Spicer

DT463-P

46,000 [20,865]

18 [457]

4.61 5.24 [117] [133]

0.56 [14]

1883 [854] R

D46-590HP

1910 [868]

D52-590P

52,000 4.75, 4.99, 5.19, [23,587] 5.44, 5.70, 5.98, D60-590P 60,000 240,000 6.34, 6.65, 7.30, [27,216] [108,862] 7.48, 7.75, 8.55, D70-590P 70,000 9.51, 9.97, 10.90 [31,751] T78-590P* 78,000 [35,454]

2.25 [57]

46

2.35 [60]

18.5 [470]

5.31 5.91 [135] [150] 5.63 6.73 [143] [171] 5.31 5.91 [135] [150]


0.63 [16]

0.87 [22] 0.63 [16]

Estándar

2098 [954] W 2238 [1017] 3212 [1460]

R

* Configuración del eje Tridem.

Opción de eje auxiliar de 6 x 2 Spicer Ancho [mm]

Altura [mm]

S21-060B 21,000 [9,525] S23-070B

23,000 [10,432]

4.61 [117]

Pared [mm]

Peso en libras [kg]

0.43 [11]

260 [117]

0.50 [12.5]

312 [141]

5.24 [133]

Tipo de husillo



Cubo LMS™

Opciones Modelo de eje

R

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD. 34



Tipo de husillo

Bomba

2.31 [59]


36


Cubo LMS™

2.06 [52]


3.70/5.04, 3.90/5.32, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.21, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40


160,000 [72,575]



Radios


[kg]


Número de estrías

Modelo de GCW máx. eje en libras

Eje axial Diámetro del cuerpo en pulg. [mm]

Clasificaciones

Eje de transmisión

Eje de transmisión para servicio mediano Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®

1.89 [47]

12.2 [310]

345 [156]

0.39 [10]

367 [167]

Varía según el OEM

S16-130 ◊

16,000 [7,273]

S17-140*

17,000 [7,711]

50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46]

39

2.00 [51]

13.4 [340]

4.61 5.24 [117] [133]

0.39 [10]

433 [196]

L

19,000 [8,618]

50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46]

39

2.00 [51]

13.4 [340]

4.61 5.24 [117] [133]

0.39 [10]

433 [196]

L

1.81 [46]

39

2.00 [51]

0.37 [9]

519 [235]

0.43 [11]

562 [255]

S19-140*

17060S ◊

17,000 [7,711]

19060S ◊

19,000 [8,618] 21,000 [9,525] 22,000 [9,979]

21060S ◊ 22060S ◊

3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 60,000 4.33, 4.63, 4.78, 4.88, [27,216] 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

L 4.61 5.24 15.4 [391] [117] [133]

1.89 [48]

2.10 [53]

41

Sin spin

36

0.31 [8]

Deslizamiento limitado

1.61 [41]

4.25 4.25 [108] [108]

Freno de estacionamiento

11.8 [300]


1.75 [44]

Cubo LMS™

34

Peso en libras Tipo de estría [kg] (Nominal)


1.57 [40]


35,000 [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 40,000 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, [18,144] 6.50

Opciones


14,000 [6,364]



Número de estrías

S14-110 ◊

Radios



Modelo de eje

Diámetro del engranaje anular en pulg.


Eje axial

Clasificaciones

R

◊ Engranaje opcional de GenTechTM para aplicaciones de autobuses disponibles en este modelo. * Los engranajes GenTechTM son estándar en este modelo.


Ejes de transmisión simples de reducción doble planetario y de dos velocidades Spicer

19055T 19055P 21065T 21065P

21,000 [9,525]

22065T 22065P

22,000 [9,979]


39

2.00 [51]

1.89 [48]

41

2.10 [53]

Sin spin

1.81 [46]


5.32, 5.61, 5.91, 6.31, 6.65, 7.21, 7.60, 8.42, 8.87, 9.77

Peso en libras Tipo de husillo [kg] (Nominal)

Cubo LMS™

60,000 [27,216]

3.90/5.32, 4.11/5.61, 4.33/5.91, 4.63/6.31, 4.88/6.65, 5.29/7.21, 5.57/7.60, 6.17/8.42, 6.50/8.87, 7.17/9.77

19,000 [8,618]


Reducción doble


Dos velocidades





[kg]

Eje axial Número de estrías


Radios


Clasificaciones

L Consultar nota

4.61 5.24 [117] [133]

0.37 [9]

605 [274]

0.43 [11]

634 [288]

R

Nota: engranaje anular de 16” [406 mm] de diámetro para radios de 3.55/4.83 y 3.70/5.05 solamente. Diámetro del engranaje anular es de 16.5” [419 mm] para todos los otros radios.

Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer

2.00 [51]

15.4 [391]

4.61 5.24 0.37 [9] [117] [133]

Tipo de husillo

1202 [545]

L

Diferencial sin spin

39

Opciones


Deslizamiento limitado

1.81 [46]

Carcasa del eje Grosor de la pared en el asiento del resorte

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50



90,000 [40,823]


34,000 [15,422]

Número de estrías

DS344

Radios

[kg]




Eje axial


Clasificaciones



35

Eje de dirección

Información General – Para servicio pesado y mediano Nomenclatura Eje de dirección

Serie E

Tipo de viga W- más de 96" de ancho general

(GAWR x 1000 libras)

Serie D (GAWR x 1000 libras)

Nivel de diseño 0 - Estándar 1 - Viga para servicio pesado 2 - Chavetas en línea Viga para servicio pesado

Serie EFA (GAWR x 1000 libras) Nivel de diseño futuro

Tipo de viga F, SG - Ancho general de la viga estándar SB - Viga de acoplamiento W - más de 96” de ancho general Nivel de diseño futuro

Caída de viga 1 - 1.5 pulg. hasta la línea de centro del tubo 4 - 3.5 pulg. hasta la almohadilla del resorte 5 - 5.1 pulg. hasta la línea de centro del tubo Tipo de viga F - Ancho general de la viga estándar T - Viga tubular

La diferencia que marca Dana

A través de una amplia variedad de funciones patentadas líderes en la industria, los Ejes de dirección Spicer mejoran el rendimiento del vehículo y mejoran la productividad del cliente. Las funciones incluyen la válvula de purga de una vía de Dana para contaminación reducida del extremo de la barra de acoplamiento de las ruedas motrices, pivote de dirección LMS de Dana que otorga una vida útil mejorada en conjunto para el pivote, y el diseño de viga saliente de potencia patentada de Dana que ofrece una rigidez torsional mejorada. Ya sea en aplicaciones de chasis de autobús, en la autopista, o fuera de ella o para entregas en la ciudad, solamente Dana ofrece una línea completa de ejes de dirección de brazo integral y convencional.

Ejes de dirección de brazo convencional Spicer Una línea completa de Ejes de dirección de brazo convencional, en vías amplias y tradicionales, diseñados para mejorar la dirección en una variedad de condiciones de manejo.

Eje de dirección de brazo integral Spicer® La combinación exclusiva de cojinetes de pivotes de dirección más grandes y el sistema de sellado del pivote de dirección ayuda a asegurar una vida útil de servicio amplia y mantenimiento reducido. Además, la única chaveta de cuña doble en línea y el sistema de retención del pivote de la dirección con arandela y resorte, junto a un diseño de viga forjada y robusta, mejora la durabilidad del eje y la alineación total del vehículo.

Sobre esta publicación. Las clasificaciones nominales indicadas aquí son lineamientos enerales. El uso permitido de productos descritos en esta g publicación varían por vocación. Consulte los Lineamientos de aplicación del eje de dirección, ítem AXAG0400, para obtener información detallada de la aplicación del eje de dirección (disponible en línea en www.roadranger.com).

Las áreas sombreadas indican la disponibilidad del producto. Para mayores detalles comuníquese con Ingeniería de aplicación de sistemas de vehículos comerciales de Danaal 1-800-487-8301. 36


Eje de dirección

Eje de dirección para servicio mediano y pesado Ejes de dirección de brazo integral Spicer® Clasificación de carga nominal en libras [kg]

Modelo

10,000 [4,536]

E-1002I E-1002W

12,000 [5,443]

E-1202I E-1202W E-1322I

13,200 [5,987] 14,600 [6,622]

E-1322W E-1462I E-1462W

Ancho de viga** (KPI) en pulg. [mm]

Caída de viga en pulg. [mm] 3.5 [89]

3.74 [95]

5.0 [127]

Sistemas de LMSTM manejo de la Opción de presión de los cubo neumáticos (opcional)

69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816]

Cono del cojinete interior / exterior*

HM212049/ 3782

* Se muestran los números de los cojinetes estándar. No aplica con cubos LMS. ** Los modelos de versión “W” ofrecen un ángulo de giro adicional. La dimensión del ancho de la viga depende del fabricante del vehículo.

Ejes de dirección de brazo convencional Spicer Clasificación de carga nominal en libras [kg]

6,000 [2,722] 7,000 [3,175] 8,000 [3,629] 8,500 [3,856] 20,000 [9,072] 22,000 [9,979] 22,800 [10,342] 24,000 [10,886]

Modelo

Ancho de viga (KPI) en pulg. [mm]

D-600N D-700N D-700F D-800F D-800W D-850F D-850W D-2000F D-2000W EFA-22T2 EFA-22T5 D-2200F D-2200W EFA-24T2 EFA-24T5

62.7 [1593] 62.7 [1593] 71.0 [1803] 71.0 [1803] 72.0 [1829] 71.0 [1803] 72.0 [1829] 68.0 [1727] 70.66 [1795] Variable Variable 68.0 [1727] 70.66 [1795] Variable Variable

Caída de viga en pulg. [mm] 3.5 [89]

3.74 [95]

5.0 [127]

Sistemas de LMS manejo de la Opción presión de los de cubo neumáticos (opcional)

Cono del cojinete interior / exterior*

45284/25880 N/A

JM207049A/ 25877

5.24 [133] 1.5 [38] 5.1 [130]

N/A

6461A/ 555S

5.24 [133] 1.5 [38] 5.1 [130]

N/A


37

Árbol de transmisión

Información General – Para servicio pesado y mediano La extensión de la vida útil en la carretera Dana una vez más marca el ritmo en el mercado de vehículos para servicio pesado y mediano con los árboles de transmisión Spicer Life Series®. Para aplicaciones en y fuera de las autopistas, las Spicer Life Series satisfacen las necesidades de la industria para componentes con un menor mantenimiento y mayor confiabilidad y vida útil. Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen costos menores del ciclo de vida útil con requisitos de mantenimiento mínimo de tiempo de vida útil. Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen: • vida útil más larga • opciones de servicio gratuito y menor mantenimiento de tiempo de vida útil • fortaleza mejorada para una mayor torsión del motor y radios menores del eje • mayor capacidad de torsión en un diámetro de rotación menor

Árboles de transmisión Spicer® diseñados para manejar cargas pesadas Dana es líder mundial en árboles de transmisión y componentes relacionados. Los productos Spicer están diseñados y probados para garantizar un rendimiento confiable y duradero con mantenimiento mínimo. No sorprende que sean la marca preferida en EE.UU. de los OEM, especificadores de flotas, concesionarios y profesionales de piezas de reemplazo. NOTA: Consulte la publicación DSAG0200 para conocer los Lineamientos de la aplicación del árbol de transmisión.

38



Árbol de transmisión para servicio pesado Soluciones para satisfacer las necesidades de cada cliente Los árboles de transmisión Spicer ofrece un costo equilibrado, rendimiento, mantenimiento y economía de combustible para cada aplicación. Torsión alta, Aplicaciones RPM bajas El manejo de cargas pesadas en líneas de larga distancia nunca ha sido más fácil o eficiente gracias a los árboles de la transmisión de las Spicer Life Series de Dana. Ahora mejorados para lograr una torsión, durabilidad y ahorros mayores, los productos SPL ofrecen un 70 por ciento de mayor densidad que su competidor más cercano y un 40 por ciento de vida útil mejorada del cojinete. Ninguna otra junta en U satisface mejor las necesidades de aplicaciones de alta eficiencia de camiones que la junta en U SPL. Este producto está ahora disponible como una opción libre de servicio para ahorros aún mayores.

Spicer Life Series® Parámetros de funcionamiento Ángulo de empalme momentáneo máx.

Series

SPL-140 SPL-170 SPL-170I/A SPL-250 SPL-250HD

25 grad. 25 grad. 45 grad. 25 grad. 25 grad.

Deslizamiento estándar del árbol de transmisión (d/s)

110 mm 110 mm 150 mm 110 mm 110 mm

4.33 pulg. 4.33 pulg. 5.90 pulg. 4.33 pulg. 4.33 pulg.

Diámetro de rotación del árbol de transmisión (D/S)

160 mm 185 mm 185 mm 185 mm 185 mm

Diámetro de rotación del yugo final


174 mm 193 mm 193 mm 193 mm 193 mm


Tamaños de tuberías para las Spicer Life Series: Diám. ext. del tubo

Series

SPL-140 SPL-140HD SPL-170 SPL-170HD SPL-170I/A SPL-250 SPL-250HD SPL-250SHD

107 mm 110 mm 126 mm 128.5 mm 116.7 mm 128.5 mm 130 mm 132 mm

4.21 pulg. 4.33 pulg. 4.96 pulg. 5.06 pulg. 4.50 pulg. 5.06 pulg. 5.12 pulg. 5.20 pulg.

Grosor de la pared

3.5 mm 5 mm 3 mm 4.25 mm 4.57 mm 4.25 mm 5 mm 6 mm

.138 pulg. .197 pulg. .118 pulg. .167 pulg. .134 pulg. .167 pulg. .197 pulg. .236 pulg.

Equipos de cojinetes y muñón de cruz: Series

SPL-140 SPL-170 SPL-170HD SPL-170I/A SPL-250 SPL-250HD SPL-250SHD HD = Heavy Duty (Servicio pesado) P/N = Part Number (Número de pieza)

Juego de P/N de Yugo final para Quick Disconnect™

Juego de P/N de Yugo final para Quick Disconnect™ para servicio gratuito

SPL140X SPL170-4X SPL170-4X SPL170-4X SPL250-3X SPL250-3X SPL250-3X

SPL170SF-4X SPL170SF-4X SPL170SF-4X SPL250SF-3X SPL250SF-3X SPL250SF-3X

D/S= Driveshaft (Árbol de transmisión) I/A = Interaxle (Intereje)

SHD = Super Heavy Duty (Servicio super pesado) SF = Service Free (Libre de servicio)


39


Árbol de transmisión para servicio pesado Deslizamiento entre el árbol de transmisión central Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión

Longitud mínima colapsada a la línea de centro a línea de centro de cruce “A"

Extremo de junta dividida

Extremo de junta ajustada

Deslizamiento “S"

Tamaño del tubo

SPAN junta en U

Diámetro de la carcasa del rodamiento

“F”

“G”

MM

PULG.

MM

PULG.

Ángulo máximo “B"

SPL-140 140DS55007

430

16.93

110

4.33

25°

107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM

25°

139

5.46

49

1.93

SPL-140HD 140DS55001

430

16.93

110

4.33

25°

110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM

25°

139

5.46

49

1.93

SPL-170 170DS55001F

440

17.34

110

4.33

25°

126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM

25.5°

164

6.46

55

2.16

SPL-170HD 170DS55002F

440

17.34

110

4.33

25°

128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM

25°

164

6.46

55

2.16

SPL-170I/A 170IA55010F

512

20.15

150

5.91

45°

120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM

45°

164

6.46

55

2.16

SPL-250 250DS55005F

450.3

17.73

110

4.33

25°

128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM

25°

163

6.42

60

2.37

SPL-250HD 250DS55006F

450.3

17.73

110

4.33

25°

130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM

25°

163

6.42

60

2.37

SPL-250SHD 250DS55001F

450

17.72

110

4.33

25°

132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM

25°

163

6.42

60

2.37

MM

PULG.

Ángulo máximo “C"

MM

PULG.

MM

PULG.

Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

40



Árbol de transmisión para servicio pesado Ensamble de eje de acoplamiento con yugo fijo con cojinete en el centro Número de pieza del eje de acoplamiento

Línea de centro de longitud mínima de cruce a línea de centro del yugo final “A"


MM

PULG.

SPL-140 140CS54025

350

13.79

25°

SPL-140HD 140CS54013

350

13.79

SPL-170 170CS54018C

368

SPL-170HD 170CS54016C

Tamaño del tubo

MM

Línea de centro del cojinete a la línea de centro del yugo final “E"

PULG.


Diámetro de SPAN junta la carcasa del en U rodamiento "F" "G"

MM

PULG.

MM PULG.

MM

PULG.

107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM

152

5.98

25°

139

5.46

49

1.93

25°

110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM

154

6.08

25°

139

5.46

49

1.93

14.47

25°

126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM

160

6.30

25°

164

6.46

55

2.17

368

14.45

25°

128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM

160

6.30

25°

164

6.46

55

2.17

SPL-250 250CS54005C

382

15.05

25°

128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM

164

6.46

25°

163

6.42

60

2.37

SPL-250HD 250CS54006C

382

15.05

25°

130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM

164

6.46

25°

163

6.42

60

2.37

SPL-250SHD 250CS54001C

382

15.05

25°

132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM

164

6.46

25°

163

6.42

60

2.37


G

C

B E

F

A


41


Árbol de transmisión para servicio mediano Juegos de servicio para servicio mediano Serie de árbol de transmisión

Juego de junta en U usado

Tipo de juego

SPL55-1X SPL55X SPL70-1X SPL70X SPL100-1X SPL100X

Relubricación Prelubricación Relubricación Prelubricación Relubricación Prelubricación

SPL55 SPL55XS SPL70 SPL70XS SPL100 SPL100XS

Eje de acoplamiento de yugo fijo Línea de centro de Número longitud mínima de de pieza cruce a línea de cendel eje de acoplamiento tro del yugo final “A" MM PULG.


Tamaño del tubo

Línea de centro del cojinete a la línea de centro del yugo final “E"

MM

PULG.

MM

PULG.


Diámetro de SPAN JUNTA la carcasa del EN U “F" rodamiento “G" MM

PULG.

MM

PULG.

SPL-55 055CS54006

233

9.17

21.5°

89.0 x 2.1

3.50 x .083

112

4.39

22.5°

106

4.19

35

1.37

SPL-55XS 055CS54006G

233

9.17

21.5°

89.0 x 2.1

3.50 x .083

112

4.39

22.5°

106

4.19

35

1.37

SPL-70 070CS54004

249

9.80

26°

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

120

4.71

22.5°

126

4.96

35

1.37


249

9.80

26°

89.0 x 2.41

3.50 x .095

120

4.71

22.5°

126

4.96

35

1.37

SPL-100 100CS54003

289

11.39

25°

102.0 x 2.41

4.00 x .095

115

4.52

13.5°

126

4.96

41

1.63

SPL-100XS 100CS54003G

289

11.39

25°

102.0 x 2.41

4.00 x .095

115

4.52

13.5°

126

4.96

41

1.63


G

F

42



Árbol de transmisión para servicio mediano Árbol de transmisión Número de pieza del árbol de transmisión

Línea de centro de longitud mínima de cruce al yugo final “A" MM

PULG.

SPL-55 055DS05003

160

6.28

SPL-55XS 055DS05003G

160

SPL-70 070DS5003


Tamaño del tubo MM

PULG.

21.5°

89.0 x 2.1

3.50 x .083

6.28

21.5°

89.0 x 2.1

168

6.62

26°


168

6.62

SPL-100 100DS05002

206

SPL-100XS 100DS05002G

206


Diámetro de la carcasa del rodamiento “G"

SPAN JUNTA EN U “F" MM

PULG.

MM

PULG.

25°

106

4.19

35

1.37

3.50 x .083

25°

106

4.19

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

25°

126

4.96

35

1.37

26°

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

25°

126

4.96

35

1.37

8.00

25°

102.0 x 2.41

4.00 x 0.095

15°

126

4.96

41

1.63

8.00

25°

102.0 x 2.41

4.00 x 0.095

15°

126

4.96

41

1.63


G

F


43


Árbol de transmisión para servicio mediano Deslizamiento entre el árbol de transmisión central Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión

Longitud mínima colapsada a la línea de centro a línea de centro de cruce “A"

Extremo de junta dividida Deslizamiento “S"

MM

PULG.

MM

PULG.

SPL-55 055DS55006

356

14.00

110

4.33


356

14.00

110

SPL-70 070DS55007

366

14.41


366

SPL-100 100DS55006 SPL-100XS 100DS55006G


Extremo de junta ajustada Tamaño del tubo MM

PULG.

27°

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

4.33

27°

89.0 x 2.1

110

4.33

25°

14.41

110

4.33

421

16.58

110

421

16.58

110

SPAN junta en U


"F"

"G"

Ángulo máximo “C" MM

PULG.

MM

PULG.

21.5°

106

4.19

35

1.37

3.50 x 0.083

21.5°

106

4.19

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

26°

126

4.96

35

1.37

25°

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

26°

126

4.96

35

1.37

4.33

25°

102.0 x 2.41

4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63

4.33

25°

102.0 x 2.41

4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63


G

F

44



Árbol de transmisión para servicio mediano Eje de acoplamiento de deslizamiento hacia el costado Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión

Extremo de junta dividida Longitud mínima colapsada a la línea de centro a línea de centro de cruce “A"

Extremo de junta ajustada

Línea de centro del cojinete a Deslizamiento la línea de Ángulo “S" centro del máx. deslizamiento “B" del yugo “E"

MM

PULG.

MM

PULG.

SPL-55 055CS55003

375

14.77

110

4.33


375

14.77

110

SPL-70 070CS55003

390

15.34


390

SPL-100 100CS55002 SPL-100XS 100CS55002G

Tamaño del tubo

MM

PULG.

MM

PULG.

27°

254

9.84

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

4.33

27°

254

9.84

89.0 x 2.1

110

4.33

25°

260

10.2

15.34

110

4.33

25°

260

10.25

449

17.66

110

4.33

25°

449

17.66

110

4.33

25°

SPAN junta en U


"F"

"G"

Ángulo máx. “C" MM

PULG.

MM

PULG.

21.5°

106

4.19

35

1.37

3.50 x 0.083

21.5°

106

4.19

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x .095

26°

126

4.96

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x .095

26°

126

4.96

35

1.37

273

10.75 1020.0 x 2.41 4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63

273

10.75

25°

126

4.96

41

1.63

102.0 x 2.41

4.00 x .095


F

G


45

Herramientas de diagnóstico Analizador de vibración de línea de conducción

El formato de la pantalla de ingreso de datos es similar al formato de una orden de reparación para facilitar el ingreso de los datos. El Analizador de vibración de línea de conducción básico incluye una función que determina automáticamente el número de dientes del volante — no hay necesidad de contarlos manualmente Se puede incluir una explicación detallada de la reclamación de vibración e información del archivo en la sección para comentarios de la pantalla para una rápida asociación con condiciones de prueba.

¿Tiene demasiados gastos de trabajo y cambios de piezas innecesarios cada vez que trata de arreglar un problema de vibración? El analizador de vibración básico de línea de conducción de Eaton está diseñado específicamente para el uso de técnicos en el taller. El DVA Básico localizará la causa de la vibración, aislará la ubicación del problema y finalmente ofrecerá un procedimiento de reparación sugerido para solucionarlo. Aumente la eficiencia de su técnico, reduzca el tiempo de inactividad de su vehículo y minimice el intercambio de piezas. Funciones • Fácil de usar – aísla problemas complejos de vibración en solo minutos • Seleccione la configuración correcta de la línea de conducción desde una lista desplegable para tener un diagnóstico más preciso. • Los resultados que se ofrecen con códigos de color le permiten al técnico encontrar fácilmente la fuente de la vibración. • Viene con procedimientos de reparación sugeridos para ayudar al técnico a corregir el problema. • El software incluye entradas de sensores para verificación de la señal y precisión de datos. • Guarde datos en su computadora o envíelos por correo electrónico a expertos para acceder a un análisis más profundo. • Cree e imprima informes para revisión por parte de los clientes.

46

El Analizador de vibración de línea de conducción básico genera lectura de velocidades que pueden controlarse con los indicadores del vehículo y un indicador de “Velocidad estable” que ayuda a garantizar la precisión de los datos. La tabla de frecuencia fundamental del DVA básico ofrece indicadores con códigos de color para un rápido aislamiento de la vibración. La capacidad de recolección del archivo de datos del software permite a los usuarios guardar y enviar fácilmente datos a expertos en vibración si es necesaria una revisión más profunda. Requisitos del sistema Una PC debe tener la siguiente configuración mínima: Computadora compatible con IBM PC – Pentium III o equivalente, 1 GHz o superior 256 MB de RAM Resolución de pantalla de 1024 x 768 disquetera para CD-ROM 400 MB de espacio libre en el disco duro Funciona con Windows 2000, XP y NT El juego incluye: CD del software Tarjeta para la PC Condicionador de señal Acelerómetro Tomacorriente de 3/4” Sensor de velocímetro 6 cables de adaptador de captación del velocímetro 2 cables grises de velocidad 1 cable de datos Sensor del volante Estuche para transportarlo Los servicios y herramientas de análisis de vibración de la línea de conducción pueden comprarse en estos distribuidores: Tecnología de vibración de camiones, 269-743-9372 K-Line Industries Inc.: www.klineind.com Servicio al cliente de K-Line:1-800-824-K-LINE (5546) o 1-616-396-3564 Fax: 1-800-528-9138 o 1-616-396-8974 Correo electrónico: [email protected]


Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos CTIS para movilidad

Dana es el proveedor líder mundial de movilidad mejorada para vehículos vocacionales y de defensa del gobierno. Con sólo presionar un botón desde el interior de la cabina el Sistema de inflación central de neumáticos (CTIS) de Spicer® maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión de los neumáticos para ofrecer una huella óptima en todo terreno. Ya sea en el campo o en un lugar de construcción, el CTIS de Spicer promueve confianza en suelo arenoso o blando y otros servicios no pavimentados. Mejora de los vehículos vocacionales CTIS tiene un desempeño superior a la tracción en todas las ruedas (AWD) en aplicaciones para suelos blandos. Las mejoras de rendimiento son tan grandes que CTIS de Spicer puede ser usado como una alternativa a la tracción en todas las ruedas para la mayoría de las aplicaciones para camiones vocacionales. Cuando se usa como una alternativa a la tracción en todas las ruedas, CTIS ofrece costos reducidos en el ciclo de vida útil, así como también: • Aumento de la carga útil eliminando 450 kg de peso • Altura reducida del vehículo en 30 a 35 cm y mayor estabilidad • Costo reducido general del vehículo, complejidad y mantenimiento necesario • Disponible de todos los fabricantes de camiones para una amplia variedad de modelos y configuraciones de camiones de servicio pesado • Funciona con ejes de transmisión, dirección y remolque Mejora de los vehículos de defensa del gobierno La confiabilidad y el rendimiento son las funciones más importantes en las aplicaciones militares. CTIS ha demostrado que mejora de manera significativa el rendimiento de la tracción en todas las ruedas, maximizando la movilidad y entregando beneficios, tales como: • Optimización completa de la movilidad • La función de operación limitada evita desarmar el vehículo en el campo de batalla u otras aplicaciones graves cuando se encuentran las pérdidas más importantes en el neumático • Las válvulas de la rueda están selladas para impedir la contaminación ambiental • Venteo remoto del extremo de la rueda para aplicaciones más exigentes

Nueva opción de unidad de control mecatrónico (MCU) Dana ofrece la unidad de control mecatrónico (MCU) como una opción para satisfacer los requisitos de las aplicaciones de bajo flujo. El sistema integrado tiene una huella más pequeña con un peso reducido y menor complejidad de cableado que permite el control individual de la rueda cuando es necesario. El diseño MCU integra la ingeniería mecánica, informática y electrónica en un solo paquete para ofrecer reducción en el peso y confiabilidad mejorada. La herramienta de diagnóstico Dana®, disponible como descarga gratuita en Roadranger.com, es una aplicación para la PC que los profesionales del mantenimiento pueden usar para diagnosticar y asistir a CTIS de Spicer® y otros productos. • Posibilita que el usuario determine o cambie la presión del neumático • Brinda capacidad diagnóstica completa • Compatible con todos los sistemas operativos • Interfaz gráfica fácil de usar • Brinda resultados fáciles y rápidos

Menor presión resulta en una huella más grande del neumático.


47

Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos Válvulas de rápida liberación

Interruptor de control integrado/ Módulo de pantalla para el conductor (DDM)

• Sirven como un puerto remoto de escape de aire • Pueden adaptarse con una manguera externa para permitir el venteo sobre los niveles de vadeo de agua profunda

• Interruptores balancines compactos y DDM ofrecen una interfaz al operador y están diseñados para montajes en el panel de instrumentos • Cuenta con dos selecciones de carga y tres de terrenos • Mensajes de diagnóstico incorporados • Viene con un ECU remoto ya montado

Opción de unidad de control electrónico (ECU)

Válvulas de las ruedas

Secador de aire

PCU

Tanque de suministro de aire

• El diseño generalmente cerrado aísla los neumáticos en caso de perforación del neumático o falla en la manguera • Impide la pérdida automática de la presión del neumático cuando está estacionado • No es necesario tener válvulas de cierre aparte • Las opciones disponibles permiten la integración en ruedas de aluminio, eliminando la necesidad de mangueras externas

• Centro de control con base en el microprocesador recibe datos de conducción desde DDM • Opción de comunicación con el tren impulsor para optimizar el rendimiento del vehículo • Brinda asistencia a las herramientas de diagnóstico estándar de la industria • Ofrece selecciones al operador para el terreno y puede configurarse para optimizar las presiones del neumático según la carga en el eje • Tiene la capacidad de ajustar la velocidad del motor, el cambio de transmisión, ABS, y bloqueos diferenciales del eje • Compatible con enlace de datos J1587 y J1939 • Auto diagnósticos incorporados • Programable para campos

Interruptor de presión • Controla la presión del tanque de suministro de aire del vehículo • Brinda prioridad al sistema de aire al frenado, lo que suspende la operación del CTIS en caso de baja presión del sistema de aire del camión

48

Unidad de control neumático (PCU) • Distribuidor controlado de solenoide recibe comandos eléctricos de la Unidad de control electrónico (ECU) • Controla las válvulas de la rueda para inflar, desinflar o medir la presión del neumático por la posición de la rueda o los grupos de ejes • Presuriza el sistema solamente durante los ciclos de inflación/deflación, extendiendo la vida útil del sellado de aire


Sistemas del extremo de la rueda Elimine el ajuste del cojinete de la rueda, extiende la vida útil del sello y reduce los costos del ciclo de vida útil en cada extremo de la rueda con LMS de ® SpicerTM (sistema de bajo mantenimiento)

Spicer ® Cubo LMSTM • El diseño del buje LMS de Spicer controla el ajuste del cojinete y elimina las variables de instalación que causan juego axial excesivo que resulta en fallas prematuras en el sello de la rueda • Los cubos LMS extienden la vida útil del sello porque están construidos para instalarlos de forma precisa sin ajuste manual Cubo Spicer ® LMSiTM LMSi es un sistema de cubo premium que combina la tecnología de bajo mantenimiento líder en la industria de Dana con funciones nuevas y de menor mantenimiento que ayudan al cliente a ahorrar tiempo y dinero en la vida útil de sus vehículos. • Tapón de llenado magnético estándar para reducir los contaminantes del extremo de la rueda • Diseño de aluminio robusto reduce el peso en 20 libras. (diseño de acero opcionales) • Diseño de separador premium para un flujo de aceite mejorado y eliminación de la rotación del cono • Sistema patentado integrado de tuercas posibilita un armado y desarmado aún más fácil a través de un método de auto extracción • La tecnología de lo mejor en su clase ofrece fricción reducida y óptima eficiencia • Rendimiento sensible al medio ambiente y seguridad mejorada a través de una instalación controlada y la extracción del cubo • Los cubos LMS combinan tecnología de sellado premium que brinda un sistema del extremo de la rueda que extiende la vida útil y reduce la necesidad de realizar mantenimiento al extremo de la rueda para vehículos de autopista • Disponible para ejes de transmisión y de dirección

Spicer ® Cubierta de cubo y ventilación LMSTM • Las nuevas cubiertas de cubo LMS de Spicer reducen y simplifican el mantenimiento, impiden la contaminación y garantizan la longevidad de los componentes del extremo de la rueda • Las nuevas cubiertas de cubo de LMS son más livianas y más resistentes que las cubiertas de cubo de aluminio • La ventilación ofrece un sistema de exclusión de contaminante patentado con un diseño de alta precisión, de laberintos múltiples. Probado para impedir la ingestión de agua de los rocíos para arandela de alta presión y sumersión del extremo de la rueda

ORIFICIODE VENTILACIÓN AZUL – Para sistemas de cubo LMS de remolque y dirección de Spicer solamente. ORIFICIODE VENTILACIÓN NEGRO – Para extremos de la rueda del eje del remolque y dirección ajustada de la industria convencional que no sea LMS.


49

Sistemas híbridos de energía Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano Convertidor CD/CD (opcional) Inversor/Controlador del motor

120VAC/60Hz Panel de potencia (Opcional)

Fuller® Transmisión automatizada (AMT)

Módulo de control híbrido (HCM) con software patentado de sistema híbrido

Inversor generador auxiliar de energía (APG) (Futuro) Transportador de la electrónica de potencia (PEC) Baterías de ion de litio y controles de la batería Motor eléctrico híbrido Ensamble de embrague con actuador eléctrico

Sistema de energía eléctrica híbrida de Eaton El sistema de energía eléctrica híbrida para servicio mediano de Eaton usa una transmisión automatizada con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un generador/motor eléctrico ubicado entre la salida de un embrague automatizado y la entrada de la transmisión. Usando soluciones patentadas híbridas de Eaton, el sistema recupera y almacena energía normalmente perdida durante el frenado en las baterías. Cuando la torsión eléctrica se mezcla con la torsión del motor, la energía almacenada se usa para mejorar la economía de combustible y el rendimiento del vehículo para una velocidad dada u opera con energía eléctrica solamente...y ofrece energía para utilizar durante las operaciones en el lugar del trabajo con el motor apagado. Una transmisión híbrida de perfil bajo que utiliza una palanca de cambios en T (contenido OEM) con trinquete de park está disponible para aplicaciones que exigen el peso reducido para aplicaciones de piso bajo y un mecanismo de estacionamiento mecánico para aplicaciones de freno hidráulico.

El sistema base del Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano de Eaton está diseñado para asistencia en aplicaciones típicas de entregas en ciudades e incluye: • Unidad de conducción híbrida • Transportador electrónico de potencia (sistema de batería) • Consola de cambio de velocidad por botón de pulsación • Control de embrague automatizado Para aplicaciones que requieren el motor apagado, la capacidad de ePTO (tal como aplicaciones de utilidad), el contenido adicional incluye: • Convertidor CD/CD • Software vocacional de PTO • Consola de cambio de velocidad por botón de pulsación (para apoyar los requisitos de motor apagado) El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.

™

50


Sistemas híbridos de energía Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano Nomenclatura De rendimiento medio EH - 8 E 4 06 A - CD Aplicación y valor T = Tractor P = Transporte de pasajeros UP = Utilidad c/ePTO UPG = Utilidad c/ePTO y APG (Generador auxiliar de potencia) CD = Entrega en la ciudad CDR = Desechos de entrega en la ciudad

Híbrido de Eaton Capacidad de torsión nominal (libras-pies) Nº x 100 + 60T Configuración E=Actuador eléctrico del embrague

Equipo de radio de engranaje Velocidades delanteras Nivel de diseño 4 = Diseño base 7 = Perfil bajo (con trinquete de “Park”)

EH - 8 F A 04 06 A - PSB Aplicación y valor T = Tractor P = Transporte de pasajeros UP = Utilidad c/ePTO CD = Entrega en la ciudad CDR = Desechos de entrega en la ciudad PSB = Autobús escolar con pasajeros

Híbrido de Eaton Capacidad de torsión nominal (libras-pies)= Nº + 60 (N-m) = Nº x 100 Unidad para torsión F= pies-libras N=N-m

Equipo de radio de engranaje

Descriptor del producto A-Híbrido estándar de montajes superior L-Perfil bajo c/Park

Nivel del sistema

Velocidades delanteras

Especificaciones, opciones y provisiones Modelo Sistema eléctrico híbrido


EH-8E406A-CD

5002

EH-8E406A-UP

5001

EH-8E406A-U, P

5005

EH-8E406A-T

Provisión de PTO de C/S extendida


Peso del sistema* en libras [kg]


33.4 [848]

940 [426]

67

19.5 [9] Estándar

EH-8E406A-CDR


EH-8FA0406A-PSB EH-6E706B-CD

5007

EH-6E706B-P

5010

20 [9.46]

* Incluye la unidad de conducción híbrida, embrague, baterías, cables de alto voltaje y equipo asociado. No incluye la unidad de energía auxiliar.

Transmisión: Transmisión manual automatizada para servicio mediano probada de Eaton Carcasa del embrague: SAE #2 aluminio Motor eléctrico: 44 kW pico/ 26 kW continuo Sistema de batería: Nominal 340 VDC / Ion de litio

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

51

Sistemas híbridos de energía Palanca de cambio de perfil bajo

DC a DC

Estacionamiento cambiable

Asistencia de arranque en colinas

Aplicación y valor

Motor parado en detención

ePTO (Toma de fuerza electrónica)

Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano

Entregas en la ciudad - Perfil bajo Entregas en la ciudad Entregas en la ciudad - Desechos Ganancia Ganancia con ePTO Tractor Transporte de pasajeros Autobús escolar con pasajeros LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD

Radios y saltos Modelo Sistema eléctrico híbrido


General

Reversa

1

%

860 [1166]

9.04

6.75

7.05

71

2

%

3

%

4

%

5

%

6

4.13

64

2.52

58

1.59

59

1.00

28

.78

EH-8E406A-CD EH-8E406A-UP EH-8E406A-U, P EH-8E406A-T EH-8E406A-CDR EH-8FA0406A-PSB EH-6E706B-CD EH-6E706B-P

660 [895]

8.39

6.27

6.55

59

El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.

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Sistemas híbridos de energía

Hydraulic Launch Assist™ Para aplicaciones de desechos

Conjunto de motor/bomba

Recipiente

Acumulador de presión alta

Caja de transferencia La solución de Asistencia de arranque hidráulico de Eaton (HLA®) complementa el tren de fuerza convencional del vehículo. El sistema es más apropiado para vehículos que operan en ciclos de varios arranques y detenciones, con suficiente distancia entre las detenciones como para generar energía almacenada. Debido a su arquitectura paralela, este sistema ofrece alta confiabilidad. El camión puede funcionar aún cuando la HLA está fuera de línea, por lo que evita costosas medidas en el campo para continuar sirviendo a los clientes. Todos estos beneficios resultan en ganancias de 3-4 años cuando se usa en ciclos de servicio de alto valor tal como se describe a continuación.

Especificaciones: Masa del sistema HLA: 1650 libras [748.43 kg] Presión máxima: 5000 psi [344.74 bar] Volumen total de aceite del sistema: 21 galones [79.5 litros] Torsión: 2550 pies-libras [3457.34 Nm] Rango activo de velocidad: Hasta 25 mph [40 kh] Opciones de la distancia entre ejes: 191” (simple) [4.85 m], 187” (doble) [4.75 m], 197” (doble) [5.00 m], 215” (doble) [5.46 m]

Beneficios de sistemas paralelos • Reduce el consumo de combustible en 1,500 galones por camión anualmente, dependiendo del ciclo de servicio. • Reduce emisiones de NOx, partículas y CO2 hasta un 20%. • Extiende la vida útil del freno hasta un 300%. • Dos modos de operación ofrecen flexibilidad. Uno maximiza el ahorro de combustible. El otro aumenta la productividad. • Mayor torsión para una aceleración más rápida y ciclos más cortos. • Extiende el intervalo de servicio para la transmisión y el motor. Asistencia de arranque hidráulico (HLA®) Guía de aplicación de ciclo de servicio DISTANCIA ENTRE LAS DETENCIONES PIES [M]

VELOCIDAD MÁXIMA ENTRE LAS DETENCIONES MPH [KHP]

50 [15.24]

6 [10]

60 [18.29]

8 [13]

70 [21.34]

10 [16]

80 [24.38]

12 [19]

90 [27.43]

14 [23]

100 [30.48]

16 [26]

110 [33.53]

18 [29]

Clave de color

NÚMERO DE DETENCIONES POR DÍA

Valor de HLA Alto Medio

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

Bajo

™

>25 mph [40kph] no corresponde al sistema HLA (desembragar) Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

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Servicio y asistencia Centro de llamadas

El Centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de apoyo para sus preguntas sobre: • Cobertura de garantía e información sobre la elegibilidad del modelo • Verificación de inscripción de garantía extendida • Exclusiones y límites de la garantía • Especificación del vehículo • Especificación de los componentes e información de construcción para todos los productos Roadranger • Información sobre las piezas • Asesoramiento estratégico de reparaciones y asistencia técnica • Preguntas de los clientes sobre decisiones de reclamación de garantía • Asistencia por la web en www.roadranger.com • y más … Puede comunicarse con el Centro de llamadas de Roadranger al 800-826-4357 (HELP) desde cualquier lugar de Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.

Servicio Nuestra red de asistencia integral demuestra nuestro compromiso con usted. Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger hasta una biblioteca exhaustiva en línea de manuales de productos y boletines de servicio, usted podrá obtener rápidamente la última información que necesita. Actualizaciones de servicio Descargue el último manual de servicio o boletín de servicio para prácticamente cada transmisión original, eje o freno. Haga clic en roadranger.com.

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Servicio y asistencia Requisitos de garantía

GARANTÍA Desde el momento en que usted desarrolla especificaciones del tren impulsor, el equipo de Roadranger le ofrece una cobertura de garantía fácil de comprender basada en el uso que le va a dar al vehículo. Lo que se traduce en una administración de la garantía más justa y más rápida. Cómo hacer coincidir el uso con la cobertura Los planes de Roadranger establecen el estándar para la cobertura de garantía del tren impulsor más integral en la industria de los camiones. El Manual de garantía de Roadranger le ofrece una visión integral sobre la Cobertura de garantía de Roadranger en Estados Unidos y Canadá. Al hacer coincidir el tipo de vehículo con el trabajo que va a realizar, la Guía de garantía de Roadranger alinea la cobertura de garantía de manera justa y precisa. Lineamientos y procedimientos de reclamación de garantía Completar una reclamación de garantía puede ser un proceso confuso y en ocasiones el tiempo lleva a reclamaciones rechazadas o reducidas si no se cumple con algunos o todos los requisitos. Parar recibir el máximo reembolso de manera oportuna asegúrese de leer la totalidad de la sección de los Procedimientos de reclamación del Manual de garantía antes de comenzar el proceso de reclamación de garantía. Sistema de garantía en tiempo real El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a más de 800 concesionarios en EE.UU. y Canadá con aprobaciones por teléfono de reclamaciones de garantía y seguimiento del estado de las reclamaciones en línea.

Planes de protección extendida Los planes de protección extendida prolongan los parámetros de cobertura estándar y están disponibles para la compra hasta tres años luego de la fecha de servicio del vehículo. Los planes tienen el objetivo de ayudar a los operadores y dueños de flotas a mitigar los ciclos cambiantes de comercialización y estándares de emisión de combustible extendiendo la garantía de fábrica. Además de las ofertas actuales de EPP, a continuación le ofrecemos información sobre algunos de los programas más recientes. • Programa extensor de flota – cobertura adicional para embragues Solo y transmisiones manuales Fuller y automatizadas Eaton en aplicaciones de larga distancia. • Programa extensor de AutoShift y UltraShift – incluye numerosos componentes de transmisión automatizados y actualizaciones de software para mejorar el rendimiento… ayuda a mantener el valor residual del camión. • Programa “Glider Kit” – incluye una transmisión reman de Eaton, Embrague Advantage Series y lubricante aprobado Roadranger –para una garantía de millas ilimitada de 3 años. Para comprar un plan extendido de protección, consulte con su concesionario local, visite www.roadrangerwarranty.com o comuníquese con un representante de Roadranger. Beneficios Protección de garantía total Piezas totales y trabajo en fallas con garantía. Servicio disponible en todas las Instalaciones de concesionario de OEM. Con nuestros Planes extendidos de protección, usted nunca está lejos de las piezas y del servicio, con más de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá.

Sistema de asistencia de Roadranger

Piezas originales Todas las piezas de reemplazo serán piezas originales Eaton/Dana, entonces usted está seguro de que su vehículo tendrá la misma calidad excelente que tenía cuando lo compró.

El Centro de llamadas de Roadranger tiene un papel principal en la asistencia a los productos de Eaton y Dana. El Centro de llamadas está conformado por dos equipos diferentes: El Equipo de tecnología general y el Equipo de garantía en tiempo real.

Opciones de pago simple Usted podrá comprar un Plan extendido de protección Roadranger al presentarse para la financiación de su nuevo vehículo, o simplemente si completa un formulario de inscripción en línea y pagando con cheque. Nunca ha sido tan fácil obtener tranquilidad.

Usted puede comunicarse con un Representantes del Centro de llamadas desde cualquier lugar de Norteamérica marcando 800-826-4357 (HELP).

Protección contra la inflación de costos Su Plan extendido de protección cobre todas las reparaciones al tren impulsor de su vehículo, independientemente de los aumentos de las piezas o del costo de trabajo que seguramente ocurren con el paso del tiempo. Un único pago ahora puede ahorrar gastos sustanciales de reparación en el futuro. Valor mejorado de reventa La reparación de su vehículo con piezas originales de Eaton/Dana aumenta su valor de reventa. Además, su cobertura extendida de garantía es transferible, lo que mejora su valor de reventa.


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Servicio y asistencia Requisitos del lubricante LUBRICANTES Las pruebas demuestran que los Lubricantes sintéticos totales del tren impulsor de “última generación” de Roadranger® * brindan hasta un 1% de ahorro de combustible anual Los productos sintéticos Roadranger tienen una fórmula única que contiene aditivos y materia prima de calidad alta que ofrecen un rendimiento mejorado del sistema de conducción de camiones de servicio pesado y economía. Además SAE 50 líquido de transmisión, SAE 75W-90 y 80W-140 los líquidos sintéticos del tren impulsor, sistemas Roadranger ahora ofrece 4 productos nuevos que brindan más tiempo en las carreteras. Lubricante para engranajes sintéticos eficiente total Roadranger FE 75W-90 • Las pruebas de combustible SAE y flota prueba que existe un 1% de ahorro de combustible por camión según el costo actual de combustible.** • Puede calcular sus ahorros si visita roadranger.com/lube. Lubricante sintético de cubo de rueda Roadranger SAE 50 • Brinda máximo rendimiento en los extremos de las ruedas para una mayor durabilidad e intervalos extendidos de drenaje. Grasa Roadranger EP-2 • Grasa multi propósito de temperatura alta para aplicaciones en todo el camión. • Propiedades excelentes de fricción baja y anti corrosión lo convierten en su primera elección cuando se trata de grasas. • Cumple con las especificaciones NLGI Clase 2. • Grasa estándar en todos los embragues Eaton. • Recomendado para su uso en las juntas en U y ejes de transmisión Dana. Líquido de Asistencia de arranque hidráulico (HLA) • Formulado para una excelente capacidad de sello. • Diseñado para una vida útil larga y confiabilidad del sistema. • Cumple con la especificación de rendimiento de Eaton para sistemas HLA según pruebas de bomba rigurosas de laboratorio. Defiende su garantía • Aprobado para TODOS los programas de garantía extendida de Roadranger • Intervalos de drenaje extendidos de hasta 500,000 millas • Aumenta la vida útil del componente • Se utiliza en trenes impulsores de torsión alta y servicio pesado y mediano. Las hojas de datos y mayores detalles están disponibles en www.roadranger.com. * Cumple con la especificación de Eaton PS-164 Rev 7 y la especificación de Dana SHAES 256 Rev C ** Los métodos de prueba y los resultados están disponibles a pedido. Sus resultados reales pueden variar.

™

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Servicio y asistencia Mercado de reposiciones y piezas

El equipo de servicio de Roadranger ayuda a mantenerlo en la carretera y a que su negocio se mueva. Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger® hasta una red integral de concesionarios en toda Norteamérica, usted podrá rápidamente obtener las piezas y el servicio que necesita. Sistema de asistencia de Roadranger Puede llamar para recibir asistencia en ventas, servicio o piezas desde cualquier lugar en Norteamérica, al: 800-826-4357. En México llame al 001-800-826-4357. Prueba de piezas originales Nuestro régimen de pruebas intenso e integral asegura que cada pieza que usted recibe le ofrecerá el rendimiento duradero del que usted depende. Entonces, si usted está buscando una diferencia entre las piezas Fuller y la de cualquier otro, la respuesta es la fortaleza de carácter. El valor de las piezas originales Las piezas de Fuller® y Spicer® tienen certificación y cumplen o superan las especificaciones del fabricante de equipo original (OEM) y están hechas con materiales de calidad para una vida útil más larga. • Ahorre dinero • Reduzca el tiempo de inactividad • Costos de operación más bajos • Ofrece una operación suave del tren impulsor Su camión está fabricado con piezas de calidad y aprobadas. ¿Existe alguna razón por la que no usaría la misma calidad para sus piezas de reemplazo de servicio?

Pruebas de piezas originales Prueba de desgaste del engranaje: Asegura que la tasa de desgaste cumplirá o superará los lineamientos de diseño del engranaje debido a un cambio de lubricante, material o proceso. Se mide el desgaste del engranaje luego de horas de pruebas en entradas de torsión altas. Prueba de curva de engranajes de carga total: Pruebas de torsión de clasificación total para validar la resistencia según los lineamientos de diseño. Evalúa de manera integral los efectos de tratamiento de la superficie. Los engranajes se testean para probar las fallas y los ciclos se comparan según los lineamientos de diseño. Medición de geometría: Capacidad de fabricación de pruebas continuas con respecto a espaciadores, corona, perfil y conductores. Prueba de solidez: Se realizaron pruebas para asegurar el material correcto y el tratamiento de calor desde el punto de vista de la solidez de la superficie solamente. Este es un juicio de alto nivel sobre si el proceso de fabricación usa el material y el proceso de tratamiento de calor correcto. Prueba de microestructura: lleva la prueba de solidez de superficie a un nivel más fino. Esta prueba analiza la estructura del grano del material y puede informar con mayor confianza que se usó el material correcto en la fabricación y que la capacidad del proceso de tratamiento de calor cumple con las especificaciones. Prueba de resistencia de durabilidad: Mide la resistencia del material y la fatiga de la superficie en condiciones de carga total. Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la capacidad del material de vivir bajo un estrés mayor que para el que fue diseñado. Realizar un equivalente a 1,000,000 millas tomaría, literalmente años.

Productos • Embragues y transmisiones reman de Fuller • Equipos de instalación de embragues de Fuller • Equipos de transmisión de larga distancia y reconstruidos de Fuller • Juegos de piezas de servicio de ejes de Spicer • Juntas en U y árboles de transmisión de Spicer • Transportadores de ejes reman de Spicer • Sellos de baño de aceite OutrunnerTM Oil Bath Seals Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

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Servicio y asistencia Asistencia en línea

Asistencia de Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com Roadranger.com es su vehículo de asistencia “virtual” de Roadranger. Si usted es un fabricante de camiones, concesionario, distribuidor, propietario o conductor, podrá encontrar respuestas inmediatas cuando más las necesita.

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Servicio y asistencia Capacitación en línea

Academia Roadranger Manténgase siempre un paso adelante con las capacitaciones que brindan los expertos La Academia Roadranger ofrece instrucción práctica y clases que sus técnicos necesitan para mover más camiones por las bahías y reducir los regresos por fallas. Con la Academia Roadranger ellos: • Aprenderán técnicas para ahorrar tiempo y atajos que usan los expertos. • Aprenderá cómo diagnosticar de manera precisa un problema mediante capacitación práctica. • Recibirán materiales valiosos para las clases relacionados con lo que aprendieron, incluyendo boletines de servicio, manuales de servicio de Roadranger y guías de resolución de problemas. Para inscribirse para clases en su área o ver qué capacitación en la web o informática está disponible, vaya a www.roadrangeracademy.com


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Notas

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La promesa de Roadranger® El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton y Dana, respaldados por el equipo de Roadranger –, los asesores en tren impulsor con más experiencia, expertos y accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger es brindar las ofertas de asistencia la cliente más integral disponible. Esto comienza con una red del centro de llamadas de apoyo técnico, una excelente fuente de información en materia de cobertura de garantía, especificaciones sobre el vehículo y las piezas, literatura sobre las piezas y el servicio, estrategias de reparación y decisiones sobre reclamaciones de garantía.

Para asistencia de servicio o especificaciones llame al 1-800-826-HELP (4357) o visite nuestro sitio web en www.eaton.com/roadranger. En México, llame al 001-800-826-4357. Roadranger: Eaton y asociados de confianza les proveen los mejores productos y servicios en la industria, asegurándole más tiempo en las carreteras.

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Embragues y Transmisiones

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