Transmisión automática cerato Alpha
Docente: Sergio Muñoz Integrantes: Nicolás Méndez Carlos morales Franco barrera Daniel Arcos Salomón Chandia Sección !"
Introducción
#MC $#%undai motor com&an%' incor&ora dos ti&os de transmisión automática( de acuerdo a la cilindrada del motor) *a ca+a AT avanzada Alfa es instalada con el motor "), D-#C % la ca+a #I./C( también incor&orada en -01IMA( CA2/NS 3 % CA2NI.A* F4* $S/D-NA'( 5iene con el motor 3)6 D-#C) *a Ca+a Automática A5anzada Al7a( desarrollada &or #MC se utiliza &o&ularmente en 5eh8culos &e9ueños de #MC) Actualmente en el 0CM $Módulo de Control del 1ren de 0otencia'( están integradas la /C % 1C( esta nue5a tendencia es &arte del sistema del 1ren de 0otencia) *a unión de los dos sistemas garantiza una calidad su&erior de la transmisión A1( como( una me+or sensación de cambios % una rá&ida res&uesta de in7ormación hac8an la /C) 2es&ecto al 0MS $Sistema de Control del 1ren de 0otencia'( el Motor "),* con la 1ransmisión A5anzada Al&ha incor&ora una 0MS ;-SC# % el Motor 3)6* con 1ransmisión Automática #I./C utiliza 0MS SI/M/NS)
Componentes principales Embrague Delantero
/l embrague Delantero se aco&la en !a marcha en el rango D % en rango 2) Cuando se aco&la( el &lanetario de re5ersa del tren &lanetario comienza a girar) Flujo de Potencia
/+e de entrada < 2etenedor del embrague trasero < /mbrague trasero < Cubo del embrague trasero < 0lanetario de a5ance < 0iñón corto < Corona < /ngrana+e conducido de 1rans7erencia Embrague Trasero
/l embrague 1rasero se aco&la en "a = !a marchas de los rangos D434*) Cuando es aco&lado( el &lanetario de a5ance del tren &lanetario comienza a girar)
Embrague Final
/l embrague Final se aco&la en >a marcha $Actualmente( el embrague 7inal es aco&lado en !a marcha) /sto es sólo &ara un aco&le más sua5e la >a marcha') Cuando es aco&lado( el &orta satélites gira) /l embrague 7inal está com&uesto &or el 7reno de banda de ?ic?
a 5elocidad) Cuando este o&era( el &lanetario de re5ersa del tren &lanetario está blo9ueado) Embrague nidireccional !"#$#C%
/l embrague unidireccional es del ti&o cuña $S&rag' % está instalado entre el &orta< satélites % el so&orte central) /n &rimera marcha $rango 3 o D' el &iñón largo gira en el sentido horario) /sto reduce la 7uerza 9ue tiende a hacer 9ue el &orta
7uerza a la corona) /l &orta
Desarrollo 0roducción < Distribuidor: 2-;/21 ;-SC# $#4 diseño S4' Fabricado &or /FIC- $#4' < Control *ógico Calibración de Datos: #MC
/l &rocesador del 0CM ;osch( traba+a a una 5elocidad de ", bits( &ronto se traba+ara con la 5elocidad de !3 bits( hasta ,> bits (entajas del PC& 'osch
Fácil construcción de un ó&timo control lógico % datos de cambios &or la com&osición integrada con el /MS Calidad de cambios estable a tra5és del control de &resión segEn el tor9ue del motor < Fácil calibración $los datos de &resión &ara el control de cambios está com&uesto &or un ma&a' < Me+ora la sensación de cambios de marcha durabilidad e7ecti5a a tra5és del control de reducción de tor9ue del motor < Me+or rendimiento de combustible a tra5és del aumento de o&eración del rango del embrague de amortiguación) < Menor Costo $0CM Integrado'
Caracter)sticas del PC& 'osch Control *nteligente de cambios
< -&timo &atrón de cambios de acuerdo a la &endiente del camino < Función de reducción de cambios $Freno de Motor' < Control Ada&table &ara la tendencia del conductor < 0atrón de cambios con ba+as emisiones < 0atrón de cambios &ara tem&eraturas altas % grandes altitudes Sistema de Control Hidráulico
/l sistema de control hidráulico consiste de una bomba de aceite 9ue genera la &resión hidráulica &ara la transmisión) 1iene 5ál5ulas % solenoides 9ue controlan la &resión hidráulica o el interru&tor del &aso de aceite) *as 5ál5ulas % solenoides están instaladas en el cuer&o de la 5ál5ulas) 0ara &roducir un cambio más sua5e % de me+or calidad( la &resión del embrague trasero es controlada en 7orma inde&endiente( es &osible el salto del cambio de >a 3a % la &resión de l8nea del !a % >G 5elocidad es reducida) E+isten , válvulas solenoides -ue están incorporadas en el cuerpo de válvulas) Dos de ellas son del ti&o controladas &or rendimiento % el resto del ti&o
-N4-FF) < Controladas &or rendimiento: .ál5ula solenoide A4; &ara el control de &resión < 1i&o -N4-FF: .ál5ula solenoide de control de cambio A4;4C( 5ál5ula solenoide de control del embrague de amortiguación 0ara &re5enir un mal 7uncionamiento mecánico tal como el atascamiento de una 5ál5ula( se incor&oro la 5ál5ula de seguridad contra 7alla &ara e5itar el blo9ueo interno) *a &resión de l8nea es regulada en cuarta 5elocidad &ara me+orar la e7iciencia de la &otencia de transmisión) /sta 7unción es e+ecutada &or la 5ál5ula de Alta<;a+a &resión % la 5ál5ula reguladora) 'omba de aceite
/l sistema de control hidráulico consiste en una bomba de aceite 9ue genera la &resión hidráulica &ara la transmisión automática) 1ambién tiene 5ál5ulas % solenoides 9ue controlan la &resión hidráulica &or medio de &asos de aceite) *as 5ál5ulas % solenoides están instaladas en del cuer&o de 5ál5ulas) *a bomba de aceite genera la &resión &ara suministrar aceite hacia el con5ertidor de tor9ue( &ara lubricar las &iezas 9ue rozan en el tren de engrana+es &lanetarios % el embrague de sobre re5oluciones( etc)( % &ara acti5ar el sistema de control hidráulico) *a bomba es del ti&o trocoide con aco&le de dientes internos) Siem&re genera la &resión de aceite cuando el motor está girando debido a 9ue el engrana+e conductor de la bomba es accionado en 7orma directa &or el cuer&o del con5ertidor de tor9ue Acumulador del Embrague Trasero
/ste controla el tiem&o de llenado del /mbrague 1rasero cambiando el 5olumen desde el cuer&o de 5ál5ulas al /mbrague) /s di7erente a los cuatro acumuladores 9ue están dentro del cuer&o de 5ál5ulas del modelo F>A>3) /n ese caso( los acumuladores tienen 7unción de 7iltro de &aso ba+o &ara controlar la &resión regulada desde cada 0C. $5ál5ula de control de &resión') Función: < 2educir el gol&e de cambio cuando se cambia de ND( DN) < /5itar el &atina+e de embrague trasero) < Cámara de ;alance: Debido al e9uilibrio entre ambas 7uerzas centri7ugas( el &istón no se mue5e) $*ibre durante la 5elocidad de giro del embrague' < ;ola de che9ueo: debido al e9uilibrio entre a ambas 7uerzas centr87ugas( el &istón no se mue5e $libre durante la 5elocidad de giro del embrague'
Control de temperatura ATF
Cuando la tem&eratura A1F sube a "3HC o su&erior &roducirá un deslizamiento del con5ertidor de tor9ue) 0ara reducir este &atina+e % &ara e5itar 9ue la tem&eratura del A1F suba( el 0CM cambia al &atrón de cambio de alta tem&eratura del A1F) Control de Presión .idráulica
*a &resión hidráulica durante el cambio de marcha aco&la los embragues % a&lica los 7renos) /s regulada &or la 5ál5ula de control de &resión) *a &resión hidráulica 9ue traba+a sobre la 5ál5ula de control de &resión es regulada más tarde &or la 5ál5ula solenoide 9ue 7unciona controlada &or módulo de control de la ca+a de cambios) /l 0CM controla la 5ál5ula solenoide a tra5és de control &or rendimiento( &ro&orcionando as8 la regulación a&ro&iada de la &resión hidráulica) /l 0CM decide el &eriodo de tiem&o de aco&le del cambio de marcha $durante el cual se e+ecuta el control de &resión hidráulica &ara el cambio de marcha' de acuerdo al cambio de 5elocidad de la turbina) /l 1C interior del 0CM recibe la in7ormación del tor9ue del motor desde la /C cada "6ms) J con5ierte el tor9ue del motor en tor9ue de turbina) De acuerdo al tor9ue de turbina % la 5elocidad del 5eh8culo( controla el rendimiento de 0CS. % los cambios en la &resión del aceite) /l gol&e del cambio se reducirá debido al control de tor9ue) Cuando la ca+a de cambios está 7r8a( la 5iscosidad del 7luido es alta( &roduciendo res&uestas más lentas de la &resión de aceite) /n tales condiciones el módulo de control de la ca+a de cambios &ro&orciona corrección &ara la &resión de aceite cambiando el rendimiento de control de la 5ál5ula solenoide de control de &resión) /l 0CM entrega los &ulsos de control &ara las 5ál5ulas solenoide de control de &resión como se muestra en la 7igura) /stos &ulsos controlan la &resión de las 5ál5ulas solenoide con una 7recuencia de !H #z
Control del Embrague de Amortiguación
/l embrague de amortiguación está diseñado con el con5ertidor de tor9ue &ara la econom8a de combustible) /l sistema de embrague de amortiguación consiste en el con5ertidor de tor9ue con el embrague( 5arios sensores( un modulo de control $com&utador' una 5ál5ula reguladora de &resión de aceite &ara controlar el embrague de amortiguación) -&eración a) /mbrague de amortiguación libre $Condición de con5ertidor de tor9ue' Cuando la 5ál5ula solenoide es desacti5ada( el ori7icio de la 5ál5ula es cerrado % la &resión de la cámara D aumenta a un ni5el 7i+o 9ue es regulada &or la 5ál5ula de reducción) Como resultado la 5ál5ula de control del embrague de amortiguación se mue5e a la derecha $cambia el 7lu+o como se indica en la l8nea &unteada' &ara liberar el embrague de amortiguación) *a 5ál5ula de reducción sir5e &ara estabilizar la &resión hidráulica 9ue actEa en la cámara D) b) /mbrague de amortiguación aco&lado $condición de blo9ueo' Cuando la 5ál5ula solenoide es acti5ada( el ori7icio en la 5ál5ula es liberado % la &resión en la cámara D disminu%e) Como resultado( la 5ál5ula de control del embrague de amortiguación se mue5e a la iz9uierda % la &resión hidráulica es suministrada desde la bomba de aceite &ara 7orzar el embrague de amortiguación al aco&le /enerador de Pulso A0 '
/l generador de &ulso KAL detecta la 5elocidad del tambor del embrague 7inal $entrada') *a señal de 5elocidad es utilizada &ara el control del embrague de amortiguación( el control de la &resión hidráulica % la &osición de cambio) /l generador de &ulso K;L detecta la 5elocidad del engrana+e conductor de la trans7erencia) Señal 9ue es utilizada &ara el control de tiem&o de &asada de los cambios( control de &resión % la &osición del cambio)
*nterruptor de 1ervo de 2ic3 Do4n
/l manguito de a+uste % el tambor constitu%en los contactos del interru&tor del ser5o del ?ic?
la a&licación del 7reno de ?ic?
control de la transmisión) Cuando el ser5o de ?ic?
Cuando el interru&tor de control de sobre marcha está -N( la ca+a de cambios o&era como una ca+a automática de cuatro 5elocidades) Cuando el interru&tor de control de sobre marcha está -FF( la luz indicadora $en el tablero de instrumentos' se ilumina( % la ca+a de cambios o&era como una ca+a automática de tres 5elocidades) 1ensor de Temperatura de Aceite
/l sensor de tem&eratura de aceite detecta la tem&eratura del 7luido de la ca+a automática) /ste sensor es de ti&o coe7iciente térmico negati5o) *a resistencia del sensor aumenta cuando la tem&eratura ba+a % sube cuando la tem&eratura del aceite disminu%e)
sando la señal de este sensor( el 0CM corrige el rendimiento de los solenoides cuando el 7luido está 7r8o $ba+o ,6C' % caliente $su&erior a "3HC') *nterruptor *nhibidor
/l sistema de seguridad de arran9ue asegura la 7unción durante la o&eración de arran9ue del motor) Cuando la &alanca de cambios está en otra &osición 9ue no sea K0L o KNL( el circuito eléctrico &ara arrancar el motor se mantiene en estado -FF a tra5és del interru&tor inhibidor) 0or lo tanto( el motor no arranca aEn si el interru&tor de encendido es girado a la &osición S1A21) /l interru&tor inhibidor está instalado en el cuer&o de la ca+a de cambios localizado en el eBtremo su&erior del e+e de control mecánico % conectado con la &alanca de cambios) Cambiando la &alanca al rango K0L o KNL( el circuito eléctrico dentro del interru&tor está conectado &ara 7ormar el circuito de encendido con el cual el motor &uede arrancar) (álvulas de solenoides
1i&os de 5ál5ulas con códigos .ál5ula solenoide de control
-&eración controlada &or el 0CM del -&era el control de amortiguación con
embrague de amortiguación $DCCS.' el DCCS.) .ál5ula solenoide de control de cambio< -&era en "G % >G 5elocidad) A $SCS.G 5elocidad % reduce la C $SCS.
&resión
de
la l8nea) Controla
el
embrague 7inal .ál5ula solenoide de control de Controla la &resión de aco&le del &resión
embrague delantero( embrague 7inal( 7reno ?ic? do@n % el 7reno de ba+a %
.ál5ula
solenoide
&resión<; $0CS.<;'
de
control
re5ersa) de Controla la &resión de aco&le del embrague trasero)
(álvulas !cuerpo de válvulas%
.ál5ula manual $&alanca de cambios' *a 5ál5ula manual se acciona mediante la articulación mecánica de los cambios de marcha siendo mandada desde la &alanca selectora mane+ada &or el conductor 9ue se encuentra en la &arte su&erior del cuer&o de 5ál5ulas( se conecta mecánicamente mediante un cable al mecanismo de cambio de 5elocidad) *a 7unción es dirigir el l89uido $aceite' en5iándolo a &resión a los circuitos hidráulicos % solenoides &ara 9ue se a&li9uen correctamente en un cambio o la &osición de la &alanca de cambios es&ec87ica) 1ambién distribu%e el aceite hacia los embragues % 7renos( a tra5és de la 5ál5ula reguladora de &resión con la 9ue se encuentra conectada *a &resión de l8nea 9ue actEa sobre la 5ál5ula de control de cambio es controlada &or dos 5ál5ulas solenoides de control de cambio $9ue son de ti&o interru&tor -N % -FF de acuerdo al cambio de marcha controlado &or modulo de comando de control de la transmisión'( % la 5ál5ula de control de cambio es acti5ada de acuerdo a la marcha de cambios( regulándose as8 los &asos del aceite)
*a relación de marcha del cambio % el interru&tor -N<-FF de la 5ál5ula solenoide de control KAL(L;L % KCL (álvula solenoide de control de cambio A0 '0 C
/sta 5ál5ula regula la &resión suministrada a cada embrague ba+o el control de la 5ál5ula solenoide A( ; &ara eliminar el gol&e en el momento del cambio
.ál5ula solenoide de control de Cambio A( ;( C /sta 5ál5ula regula la &resión suministrada a cada embrague ba+o el control de la 5ál5ula solenoide A( ; &ara eliminar el gol&e en el momento del cambio
.ál5ula solenoide de control del embrague de amortiguación $DCCS.' Controlada &or el 0CM) -&era el control de amortiguación con el DCCS.) < .ál5ula solenoide de control de cambioa 5elocidad) <.ál5ula solenoide de control de cambio<; $SCS.<;' : Controlada &or 0CM) -&era en "a % 3a 5elocidad) < .ál5ula solenoide de control de cambioa 5elocidad % reduce la &resión de la l8nea) Controla el embrague 7inal < .ál5ula solenoide de control de &resión
/sta es la 5ál5ula encargada de &roteger todo el circuito de 7luido de la ca+a % &rinci&almente se encarga de &roteger lo mas im&ortante de ca+a( 9ue es el cuer&o de 5ál5ulas
(álvula de regulación de Presión 5 (álvula del Embrague Final
(álvula del Embrague Final es la encargada de generar las 6ltimas marchas tales como 7ta Diagrama de fluido en 8da marcha
Tabla de seguimiento de fallas
Conclusión
/n general la ca+a automática al&ha es usada en motores de "),cc( esta ca+a es desarrollada &or #MC $#%undai Motor Com&an%' % Eltimamente ha tenido un mu% buen rendimiento % e7icacia( el com&ortamiento es mu% rá&ido gracias 9ue tiene una 0CM ;osch 9ue traba+a a ", bits( &ero también ha% unos modelos eBclusi5os 9ue traba+an a !3 bits &ero su 5alor se ele5a( la ca+a al&ha está &ensada en traba+ar en di7erentes cargas de traba+os( gracias 9ue la 0CM toma &arámetros de carga del 5eh8culos( la aceleración( % las r&m( cabe destacar también 9ue esta 0CM trae instalado condensadores de estados sólidos( esto condensadores a%uda 9ue cual9uier descarga o corto circuito no se dañe la 0CM( el cuer&o de 5ál5ulas en &articular es el mismo en casi todos los modelos 9ue ha desarrollado #MC( aun9ue algunos modelos es di7erente( esto 7acilita 9ue el ni5el de 7abricación sea más sencillo( % al usuario se les sea más 7ácil identi7icar com&onentes)